2梗库,那就是《易经》的精神慨叉。第三个膳簇,今天的连接是移动的连接裤妊,还有MOBILE歼吩,MAN TO MAN废拨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锰细砷。    今天电动汽车很重要的一个踏厦,大家买得起用得可靠秋。智能化以后互,因为有各种各样的基础设施和商业模式朵,我不展开了妻。    从电动汽车变成一个智能的汽车炒,从智能的汽车再变成一个智能的交通妊,从智能的交通再变成智慧型城市期埠灌。我们附加值可以产生很多臂勾荤。根据《易经》价值精神略,通过交通网锌绷、能源网吉、信息网浪、人文网可以产生无穷的价值机会膛。利用交通资源的全时空动态感知详,交通工具的全过程运行管制怜悄洞,无处不在互联番、感知谰堕、管控和服务动鼎。    怎么布局湘景桔?怎么把电动车进一步变成智能汽车屁,如何布局智能网联汽车技术镰难?我认为冠,不但对中国唐旁,对全世界都做出更多的贡献帕肝古,第一是制定网联汽车法规标准凑、智能技术句、环境辈廖矗、HMI技术奔、空置执行技术峭抄、智能网联的实验行蕾词、网络和信息的安全蜜。    怎么做到网络和信息的安全翠?这是一般的云歼罚椽,怎么把一般的云变成安全的私人的云金韦?有很好的结构论,处理器沦挠、传感器梗破廷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宫哺淑。第一是收集材料晴坊,就地处理含冕。第二是从收集材料到云之间要慢碳肮戏,一个是单点控制狈牢离,能量控制或者功率控制凶誓寡。一个是多点控制净,能量控制或者功率控制来,这是全局性的秒。要及时处理弥改先,要经常互相认证旱,变成安全的云参溺剿。    跟大家分享一下我做的一些工作秽。怎么从理论上去证明这个是可持续的妥抹?我一直在思考所有的工业革命魔,基本就是能源更新凶词。第一次工业革命晾淋虾,瓦特发明蒸汽机肩然顷,电话玻。第二次工业革命赤搪,美国抢占先机浚还,电气化奈斗另,主要能源专项与信息建设肥孰裴。现在第三次工业革命来了诞勃,中国能不能抢占先机喇辟?我们要做新能源隧,信息大数据时代腔玩虎,我们百人会能不能更好地发挥作用城伴?今天早上的研究会很好凄毖,我建议做一个尝试的机构曙,每年召开百人会国际研究会议午奶,形成品牌擎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脯陷绰?我提出储能熵的概念荒峦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妥。一个系统里面假如是孤立的泡、系统是不可持续的峨,一个是做功许匈、一个是废料是不可持续凭鹊期。如果是物理系统斗池,分析储能熵步艰舵,熵代表可以再利用话豌。总的来说加,一个系统熵不能增加汰绰良,熵要减少本,熵减少系统可持续完际兴。熵是储能熵舍,熵是不用的熵督窜,下一次可以用盘缸。总的来说熵是在减少道降。    包括中国的历史讥,中国封闭的时候中国就不可持续鄙恫,中国开放中国就可持续蕾叉蔼。近亲繁殖以后熵增加不可持续先仿。系统要做可持续性桑犬,系统熵要减少挟兰,你的收入不能是单一的苛、不能是孤立的系统烦遣。因为一部分是做功健荤虱,一部分是废料擞十,从废料里拿出来拼靛,通过证明熵减少蔑响新。从废料里面可以再循环剔辟芥,那么你的系统就可以持续了丧脑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罚,后续需要时再利用的能量的熵拌,通过储能熵概念的引入渴,希望用来解释可持续系统的演化过程了捂砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态储阶寐。    综上所述嘿,不管系统是生物的或人工组成多捶撇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唇碉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤颓健,而这些系统工程特点是汤独眠,即使在系统研究过程中斥,一个熵有增加的过程姥,总体在系统不断迭代发展的过程中图亲,系统将进入熵减的状态凶肖,因为系统具有自己生成复熵的能力价净,从而保证了系统的可持续性谴湿。    应用在电动汽车蔫嘎,这个是分布式的发电弦,这个是分布式的负荷呻。电动汽车就是分布式的负荷涵鞋藏,还有分布式储能盟凑狈,电动汽车有储能寄、有电池佃。电池可以双向的廊,分布式地发电纫拈、分布式地负荷福孟袱,在分布式的储能沮俯,这三个系统可以持续寄另嫩,这是我要证明出来的袖偿花。我证明只要你的熵是减少的淘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皖跨皇。    感知裂融、认知稳董、行动毁贫,不断可以纠正人的行为淮潦卧,比真正的司机还要好督。    最后刹菠诫,希望我们以后的交通系统是舒适的刑、生态的势、方便的和安全的很。要做到这一点陌练力,什么是成功甲蚕?因为里面的成功是3个S啦构,SUCCESS色睬,在S蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元伦匡,今天是国际合作宛,虽然人民币还不是瓤,是一篮子化的克,人民币准备好了锹刚。ESY就是人民币慌岔。    要有六个眼睛佬回,有四个眼睛不够堵共。第一要把眼睛放在前面解放思想鸡架李。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘲呢,电动汽车下一年布局市炒ā,也要有前瞻思维轮韩固。眼睛放在后面汲取历史教训敝跋,要有全局观念衰勒烙。要看到旁边的需要陈。然后要把眼睛放在右边学习欧美破纺,不得不承认高端人才密集地在西方腊澄盾。所以把眼睛放在西方学习老撇,它沉淀了100多年奥彪。四大发明中火药是中国发明的孺咐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的静。全方位都看到了变秸,所以英文眼睛叫做EYE起。第一个I是Inspiration翱,有了激情可以有想象力谰倡,然后有创新堑,但一定要融合期,一定要集成蛇冈饲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侩。科学要把自然归结起来碌方,工程有十几种免,要把科学携控癌、技术蛇、管理结合起来那就是工程卡,那就是要集成颧绒峰。特别今天要跨界地融合创肚、跨界集成飞,这样才能实现芹莆。但没有钱也不行弓窖脑,今天招商局也来了很多金融机构胜钳,要融资楔膜握。    谢谢大家!    (根据发言整理奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   回顾已经结束的2016年末,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展静。在政策的全面推动下狡,我国电动汽车年产销量再创新高奴栏,达到50万辆左右派,充电桩数量达到20万个醚黎,遥遥领先于世界各国腊教。更为可喜的是挎烷喘,在规模市场的推动下擒含,技术创新全面展开吠谁,技术进步全面加快病,正在全面逼近世界先进水平恰闲。但是翱糙,在这大好形势下湍,质疑之声渐起辫。比如铆,我国电动汽车发展主要靠政策推动社错葛,能不能持久虽玻掏?政策是否过于宽松登观酬,以致于出现骗补情况挠?另外奢,由于发展形势良好绰唇痛,一些激进的观点也在抬头垦虹麓。比如韦惺,要挡住国外产品进入中国市呈堂倥丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弘虱炔,准备放弃传统燃油汽车蚂耐杀。    作为一名资深的亲历者磋椿,笔者认为陵设非,在这新旧年度转换之际呈拘赁,有必要分析我国电动汽车的发展形势攻百电,梳理其发展历程老性班,以利于业界对形势有清醒的认识颁、清晰的判断环补笨,明确今后的行动方向降。    一死孔敬、我国电动汽车发展形势良好    当前翟,我国电动汽车发展形势良好长,主要表现在两方面酵下鳞:一是电动汽车技术创新全面展开嚎龟淑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快割,技术创新和商业模式创新层出不穷剖说客。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孺锨,比亚迪班相诬、北汽仕、江淮括、上汽等都推出了极具竞争力的新产品础痰抛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韭称,而是专门设计的电动车粮虏遣,续驶里程达200~300km甚至更多堆猩鲤,能效明显提高烦谭瞎,动力性屑哦、平顺性蔡、舒适性昆闺辟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罚。事实上碴末鸵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圭沽僵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市市慑既。另外疲井,我国电动大客车产销难、应用占全球份额的90%以上显,技术达到世界领先水平匣供拳。    在动力电池方面睬浮柬,我国产量已超过日本柬钡、美国磐且棱、韩国骨溶,跃居世界第一碗囱轿,且市场份额超过全球的1/3帮卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岔,呈现高能量比浪坚、高安全性绞欢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淌嗡贺。同时汀税霸,产品水平迅速提高惦搬牧,与前一年相比淑陶枢,平均能量密度提高30%肯耍喜,成本下降30%左右貉权丘。    在驱动电机方面发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰轨嗣,总体性能进一步提高持畦色,成本下降30%左右痉肩颓。在电池管理系统擂畦颇、混合动力系统常面布、电动助力转向玲吨瓶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冀辰骗,也都有明显进步秤检吓。    在基础研究方面烽佃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敢,电池热失控蛾触喘、硅碳负极材料潮韦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逻。    2. 充电基础设施建设加快搞绘划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锣榷遣,政府有关部门出台了实施细则铜竟巷,多个地方政府建立了城建怯尝、电力髓承、规划等多部门联动的领导机制狈,大大促进了充电基础设施的建设速度莱骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脯猫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈芍,我国充电桩总数超过20万个疾,远远领先于世界各国啥赏潞。    在市场带动下故,技术创新不断涌现看力。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宽醇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疥爱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涸独、节省设备投资的车端交流快充技术飘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呛。    在商业模式创新方面牌修,呈现出各类优势企业多种形式合作单事痢,加快充电设施布局膛侗、建设韩史、运营的趋势逗。众筹建桩示臂、合资运营失牵、利益分成等运营模式迅速发展卷监,公交车蜡、环卫车毙、物流车效韩、出租车捆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孔短,广告推送赴郝、免费无线热点接入等增值服务开始出现购。    在互联互通方面粹跺吵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚷孝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬毯敞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兔娘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驾,以企业级搽啪、城市级监控平台为基闯匏“邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蟹骸、信息互通的国家信息服务平台即将建立棋。    二珊架赶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说们,我国电动汽车的发展道路与美国茅萄阔、日本莲讹、欧洲等国家和地区有所不同讥,主要区别有两点琼拷挫。    一是政府干预模式不同卞。我国采取的是政府强干预模式唤,政府进行顶层设计父创揣,制定国家发展规划裤催,多部门联动制定全面的鼓励赌、支持政策白情冈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲淄烂巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车排砍,在市场发展中不断加强研究开发土燃宪,技术水平逐步提高;同时橙豪,充电基础设施建设逐步完善胚显毖。而美日欧政府多采用弱干预模式骗,政府支持共性盼划此、基础技术研究酶寇,给予一定的政策患、税收优惠标,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划虚,首先研究技术步,同时有选择讥、有重点地开发产品涛盗斗。    二是企业战略不同饺其。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚎,初期技术积累明显不足芜人,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显委司,产品方向受政策影响大麓,各企业虽进度不同纺,但呈全面开花之势沸悔蹋。而国际大公司多为主动式发展逻素,厚积薄发擂磁插,技术有所侧重鸽浓纺,产品形成特色醋,如丰田的混合动力和燃料电池扣千渤、日产的纯电动宪甫、通用汽车的插电式农革坝、宝马的碳纤维轻量化技术等态收尝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谢净。中国模式的优点是市场拉动技术发展备庭设,不受油价等其他因素干扰参炽,迅速形成规模市称邸,全产业链技术进步乓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碧,发展中有不协调情况掠但虱,如充电基础设施滞后肚屎秆,部分企业盲目跟随协干享,发展不扎实陌履,少数企业以谋取政府补贴为目的渺脱柬,甚至出现骗补情况狗殿竟。美日欧模式的优点是技术扎实溉,发展均衡;缺点是市场发展慢伐铺,产品更新慢搂悲参,影响技术进步绘毯,受外界因素干扰弟陶恃,如油价低迷则市场难以扩大删滤。    笔者认为颊鬼,中国模式适合中国国情歌两寝。我们不应过多盯住充电难呵、骗补等不协调现象撤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粳、技术追赶的大好局面挨。从另一方面讲菊溅,中国模式也有赖于我们的制度优势茹倡,只有中国的强势政府才能如此运作糠,很多外国同行都很赞赏举骇、甚至羡慕中国的条件回绿扫。    另外桶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箍,近两年有明显变化面诚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燃南观、开发电动汽车产品骨,而且各种技术路线都受到关注的局面臣咖渭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孙枢。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇宫,在现阶段已不能算分散重复笺惋悔,但难处在于电动汽车不好做尼捐氯,需要有很强的锑宝、全面的技术积累和投入餐嘉。那些技术实力不够的企业碍徊呕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秃,而应准备应对“弯道翻车”的危险息。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时描,可分为几个阶段蓝慕:当市场份额超过1%时探似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筐宫,则意味着市场条件全面成熟看显。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沤瞧幢,又主管我国科技工作多年缄韧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结课相。    对照电动汽车的发展课碴隙,在我国导苯唱,市场份额已经超过1%;在美国和日本屋漠拍,即将超过1%茂前。这说明甸,电动汽车技术正在接近成熟屠。笔者冒昧估计恰蹋凡,大约再过5年左右时间逢猴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题省梦,其他性能与传统动力汽车相当弓温廉,加速性优于传统动力汽车陌篡寂,成本的差距大幅缩形嵛堋;再过5~10年时间广,电动汽车性能可全面赶上希蔼、部分性能优于传统动力汽车加绵,成本与达到当时排放汝、油耗标准的传统动力汽车相当怠。但即使到那时肝,传统发动机也不会消亡心绍绢,而是电动驱动与发动机平分秋色挺,或更多的是融合发展氦吗。基于以上估计切,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赴拷钢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳垃乳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展花。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作残授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巩登楞。2009年汇憾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溪撵剁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊喘。回首往事蜕,扪心自问牵戈酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藐嘘。至于些许不协调现象痉定葡,是产业发展过程中的必然姑瓤,是白璧微瑕翠滇、瑕不掩瑜捂。笔者断言幸氦晤,按目前态势再发展10年贪亢本,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界希汗,并以此跻身世界汽车强国之林传腹。    三隶馁睛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁嘲,整车生产企业要更重视电动汽车踞连。首先要制定好发展规划和生产布局湿坷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视射俗啸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗,不能两张皮固捂。其次要重视研究与试验痉,需建立完整的溜撮、一流的研究和试验体系盒懂捎,规木牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统谎。电动汽车相关技术发展很快叹摄视,要靠自己去研究发展羔坪,别人的经验会很快过时肉厢,更不能只靠“挖人”搞产品恍娶。再次要全面布局串猴,围绕全技术链开展工作活航,不但要重视整车开发簿,还要研究电池和电机瘟拌燎,重视电池管理系统猩池,这是当前我国的短板舞,此外还要注重轻量化和系统可靠性伶韦。    第二诫算慷,要建立相应的零部件体系剧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躺伎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壕秤。    第三铃申膊,要开放发展枯。需鼓励露、支持合作伙伴引入先进技术和产品喉暖畴,像华晨与宝马剖竭滦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献。历史将会证明寺率壳,开放发展电动汽车会比关门发展更快敝坪。更何况绦,在全球经济一体化的今天筷半褥,关起门来自己发展是不现实的程。    第四排,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禄寡。今后相当长一段时期钉搞,将是传统动力与电驱动并行发展趟词、融合发展的阶段茬,单搞电动汽车很难成功处灰。对于只做电动汽车的特斯拉付,笔者并不十分看好魂椒道。    2. 对产业界的建议    第一僧,要加强合作笑散。需沿产业链旗夯、跨行业合作弹罚,整车企业要与电池企业谩慌、电机企业刹券练、其他电动系统生产企业深入合作鞭。以动力电池为例结烷,需要电池设计与正负极材料渴瞧、隔膜巳但、电解液径败碳、电池制造装备沛虎娟、试验装备蓖拈、电池管理系统全面合作锨旱观。优势企业和研究单位要分享成果饯蜗,互补短板萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趣,要形成轰轰烈烈的大协作局面甫请,合作创新厩,百舸争流咀,才能迎头赶上并超过世界先进水平绞。    第二蚂,要注重实践弊。汽车产品与其他工业产品不同红部,一是使用环境广且复杂喂顾,二是生命周期长肚,三是对可靠性梨、安全性要求极高趣。这些都决定了仅在工厂培跨、实验室不可能完善产品攘,必须通过多轮的使用实践精署。与电动汽车产品研究开发相比倦,充电过程更需要实践行础。像电动汽车充电过程这样长时间怯为、高电压拣券、大电流馅请、室外惶纷规、无专业人员值守的工作状况谩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸵。    第三系纷餐,在充电基础设施建设与运行中次瞧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善险煽。充电基础设施建设是一个新行业梨,在管理上涉及电力将超搞、规划钞淀、城管瞬、工商管理等多部门拈,权力交叉的,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滦很处,利益主体错综复杂划败。单靠一纸文件不可能面面俱到杭,必须经过相当长时间的实践架讥橇,完善流程啥,积累经验快闺淌。    第四墟,要加强标准化工作鹊秆。领先的研发办骏屯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇佟,而及时总结经验扦揽娄、制定标准又能为继续实践屠媚伎、创新提供重要保障侗。当前挝报匿,恰逢政府推进标准化工作改革芬俯,要求标准化工作密切结合生产碎、创新实践陶敢韩,要求鼓励发展更灵活缔际观、更接地气的行业标准层仿檬、社团标准锋及凯。对此判,业界应给予足够重视彩堤柔。    3. 对政府的建议    第一解猴算,要保持政策稳定办忙赋。正如前文所述裳藏,我国政府的强干预政策非常正确丸翱,发挥了制度优势馅秸,已取得很好的成绩辩结按,应该继续保持捕昆帕。电动汽车的发展涉及多个行业骆想,需要长期积累剁荷,需要几十年的时间才能成就大业倪狗瓷,切不可存立竿见影乡参、一蹴而就之心剁棠。    第二楼嚎,要及时对政策进行微调和补充完善老偏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颗膝锰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴确,又由于此项事业发展快喀,新情况懒弧裳、新问题传哦糜、新技术层出不穷锯,因此及时应对皑眠、调整吭彻诫、完善是必然的武。    总而言之户姐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愤,迅猛发展正当其时氦。笔者衷心地希望朝野上下殊茎惦、业界同仁能认真努力工作法,自信且坚定发展握。假以时日奋材柯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捻尝,并以此为契机霓,跻身世界汽车强国之林蛔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈茅绣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年李杯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菜揩氓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新净星,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柔融炕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刷旱茶。    他认为硕,现阶段探,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕溅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握舵埂,但从长期来讲趴米,新能源汽车技术发展路线要从电动化版、轻量化哨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陆吉镜、轻量化与制造生态化结合烦愧壤、智能化与网联化结合累模串。    尤其在电动化方面酷软措,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇无痉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莫,就是家用主流A级轿车玖菊帮,在性能价格比上与燃油车竞争叭舌荤。目前全世界都在朝这个方向努力硼平,如特斯拉Model3防、通用Bolt隋窟券,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车段净浩。”欧阳明高说辣铰。    欧阳明高说嘛悲仑,但要满足这个要求躺湿春,电池必须降低重量送鲤掇、体积以及成本甘鸿。此外食凌,电池的比能量必须大幅提高暑撑坡,达到300-350瓦时每公斤徒光撕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知副,锂离子电池发明至今只有20年婪修,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年形供脚,2007年第一次在日产聆风上开始使用倾湃扫,可见动力电池的进步非常迅猛鞍。”欧阳明高说斑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坚。    但此前薯淮,主流的观点认为附轮畏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尾,从性价比来看售,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈臂彩,但现在随着锂离子电池技术进步悄估入,里程提高一倍硷,即在300公里的范围内绢姐,仍然在性价比方面有优势俩。    从技术上来看橙,在单位重量坎、单位体积下储存的能量越来越多巷圭济,成本越来越低枢埂碴,才能体现出电动汽车的水平和技术耗硕。    一个好消息是懊蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%柏蒋腻。据介绍矾柔,五年前图,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娶角,去年平均价格为2.5元左右鞍淋裁,2016年为2.2元苔队貌,考虑到大量的电动汽车是大客车稳,其电池价格相对会比较高一些台烁。    “现在国内开发中的电动轿车械讹菜,最低的系统成本在1.3元每瓦时跨,单体成本在一块钱左右伪窍。美国通用Bolt电动汽车撩购,单体成本为150美元一个千瓦时珐伸俏。”    如果按照这个标准圈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到败,但是按照现在2.2元搪,逐年减少10%到20%椽病逢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现手袜苗。    “加上循环再利用做到1元肠巫泡,也就是说湘范散,一千瓦时电池一千元人民币之内闹纳喷,是可以做到的木。”欧阳明高称酷壳萄。    对于具备性价比菩居,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣侈,现在一百公里约耗电15度狙涕葱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淳催,接近10度电一百公里竞褂筒。    “要实现这个目标骡孝层,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缺墟。目前电耗的降低空间还很大侈会鸵。如果能够实现上述目标擅,一百公里的成本约在一万块钱森衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉标,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸思,将具有商业竞争力湘茎拘,这是电动化下一步最大的目标台脾。”欧阳明高说蠕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肋唱,但仍属于比较粗放的发展模式款鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性燎操共。总体来看炬故很,走到今天悍陇兑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞭罐贺。”欧阳明高说台侮杉。    事实上稀赐琅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沟,由于销量超过全球50%以上瘦米卵,在国际上引起了强烈反响们,无论是政府还是厂家心故霞,都感受到了来自中国率先发力的挑战干乏任。更值得注意的是拈,2016年如德国大众和日本丰田裸,纷纷调整技术路线衰陛豢,加快对纯电驱动的转型罚谐。    不过米,纯电驱动的战略目标牛绣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洞秤肖。对于混合动力技术来说亥,传统的汽车强国罚、汽车大公司比我国更具优势邵伎哎,如丰田路线就是先做混合动力簧徽踩,再做插电混合和燃料电池宽汉。    由于我国率先发展纯电驱动手哼,带动电池产业的发展达到了世界前列娘敬,电池产业规模达到世界第一圃怖,总体水平位列国际前三几,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇灿咖,我国的动力电池产业链蒙,尤其是电池材料抹取,如正负极材料耗疚,在国际市场上的占有率第一脸穆。    “在此基础上孪亲,我们以纯电动力系统(电池去、电机城颁、电控)为基础平台性,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠢丝。”欧阳明高说狸。    据其介绍卵,目前我国插电式技术发展已经取得进展晦铺衅,比亚迪秦施涤、唐呛对淌、上汽荣威550怒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颠讲,无论是发动机方面释伞,还是混合动力装置上瞳筒姐,都取得了突破坦。    与此同时涡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展入壬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼。    “这是一个渐进的发展过程疵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檄帛。”欧阳明高说呜较,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凌,有效的回避弱项竞争猩盖,有利于我国电动汽车产业的发展奢,到2020年之后吨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倘、同步竞争体羡砰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟豢慷:李芳" "  编者按惦巍社:产品价格区间一下提升了近40万妮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战护。以安全环保为标签的沃尔沃塘鄙湃,产品质量是其立足之本税封。无论是国产车型还是进口车型剁标,质量都要做的和安全环保一样好量莎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铆胳,安全与健康至关重要勾粪,但在中国市撤ざ掌唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泻攘斡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岭,到底该剪哪一根线篮?我心里清楚伸,如果我剪错了疾伪,我们可能就崩溃了捐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柯戈。在2015年整体经济增速放缓雀韭私、股市震荡触、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奸峡侮,2016年的车市本不被看好雇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位扛。1月6日菇残,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讨蹄,沃尔沃对此解释为闷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器病,更是提振销量的助推器牵吮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仍桐。   6月1日效岁材,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坍缴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛吵淡,具有十分充足的销售经验酗精。但用他的话说肖沏,他来自一个很小的市炒盏丁,很多因素他都不具备负。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埠砰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挽。6月1日入职络辨钦,用一个月来熟悉公司的现状隘篱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侯。然而现实终究是骨感的搔联,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发舅撑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆图农。   “做决策就像电影里拆弹的场景燎,我到底该剪哪一根线呢羞,如果我剪错了浇钩菲,首先所有的投资会无效互,其次会影响经销商的士气抱溶蕊。”陈立哲对我们坦言垃沛戒。   他这样的想法并不让我们意外啃呜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抱。在台湾苦素唉,陈立哲要去走访最南端的经销商靛斑棉,早上出发中午就到了宽,但如今这种管理方式已经行不通了罕焕俏。从前陈立哲的团队只有30人船德,现在变成了350人辱队,他说现在同事的名字都记不完告钮。   “就像牌桌上的一个赌局蛔,赌下去有可能是回本的梢蔼娥,也有可能就全毁了蕊珐灰,所以我每天都在想我到底该怎么做挪架。”每天该怎么做宦谭窝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雇铣妙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淌,才能享受最好的缉。”这句话像是说给陈立哲听的胚驾删。   2005年徐困,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时料梧,沃尔沃一年只能卖1024辆镁,一直到2013年5000辆的水平策伐浆,再到如今年均一万辆的表现勤肯椿,对于台湾这个小市场来说面,陈立哲做的足够好糖叫,他对这个市场有着复杂的感情饺考焊。   调任中国市场做销售一把手蛇丁辆,陈立哲说这很突然埃奠,他来自一个不足以领导中国市场的市场窟禄秽。对于中国市晨璐睢,他还不熟悉辉恐,做市场工作要对文化渴、变化牧秤、趋势有充分的掌握啡,这最重要的三点陈立哲都不具备裤退,他唯一能做的毙哪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需补捂,相信身边的工作伙伴图,组成一个高效率的团队坊拾晶,去解决各种问题舰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话,首先做的是内部调整棱版。通过不断累积分析过去几年市场的动态脆,了解在什么时期使用什么样的手段雌会赋,反省问题所在舌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辱。面对三倍甫、四季度各项费用的下滑农肯,倾听团队的建议翟玻但、做出准确的决策揪、将优势资源注入到最需要的地方魔丛砍。最后将宝贵的经验分享给所有人聚乏,把力量从点扩散到面比,从四个大区互落,再到全国熊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镶倦,我只是把预算婚萝、时间等安排在它本身应该发生的场合憋。”陈立哲表示舍:“我不是在讲官话豆素,只是借着这个机会感谢大家萄先。”陈立哲相信刹到,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徊娇。   内部调整告一段落嚎群瀑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兜椿快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题授力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翱,一下跳到80-100万侗突,面向的客户是完全不一样的可绍和。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钦踌陵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勒晚,还怎么介绍产品猛诽供?这肯定是不行的排。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门承,“与高端客户接触南,销售不能觉得自己比客户矮一截卧县惹,与客户要做朋友广僧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品监雀浩。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕封敝,我们在资金有限的情况下做到了更好踏酵拢。”   全新的管理阶层表佃淑,有限的预算睡幌册,面对重重困境缮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苯罢宝,8-11月均超额完成销售目标萍蓖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竿笑,最紧张的时间惜。“我有我自己的节奏媳燎吓,我给自己两年的时间藕雹车,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缝乃同。”陈立哲为两年后的自己立下了战书录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谴,经历了两次产品的重大变动税图草,但在他眼里这是最引以为傲的等,因为这些变动喇冠、变革都是从使用者的角度出发闺瞳譬,也就是我们常说的“以人为本弟吃。”   对于沃尔沃来讲脚需,最擅长的领域是安全焚,作为三点式安全带的发明者渭盘茧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悔回兰。但陈立哲表示摄下,以整车品质来讲缉佰骄,沃尔沃也和ABB并肩屠彩塑,例如在底盘研发能力上权,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲式,全世界目前只有三家在使用挝藕坍,另外两家分别是法拉利与保时捷太介。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骂摆,陈立哲也谈到帕:“沃尔沃其实也做过6缸咐县拨、8缸发动机外娃淌,还有享誉世界的5缸发动机拟钢。沃尔沃并不是做不到卢徒,而是我们可以用更低油耗澜、更低尾气排放的发动机达到更高水平桶皆。这也是全球各国政府的法规要求坪虚,是大趋势赴。陈立哲说“这些信息祟褥措,只是没有在行销上进行传播罢了坏繁钙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产经夏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捣瓣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰南,改变了“国产”的概念楼汐遍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浅。陈立哲表态道疗毁举:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宏部题。沃尔沃立志从中国出发按,以人为本的信念永远不改粮,值得消费者验证与了解蹬凤。”   “沃尔沃就像iphone一样技些,它改变了人们的使用习惯棵晶捌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洽少光:S90有三个界面同时提供信息列浚糠,分层级的来处理车辆信息措。这一点很重要系纳问,体现了沃尔沃以人为本的精神社。在设计方面石恃烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枫。用沃尔沃的品牌精神浓,再加上瑞典的风格害劣,直接与德系品牌产生差异化探。如果从地域来看冯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡串暖。   沃尔沃曾立过两个誓言讳校:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抡乒硕,沃尔沃全额赔偿辽。在陈立哲看来腔忙痴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫂弥。   陈立哲对我们讲道酥:“在欧美擒轮,当太太怀孕的时候兼赔,男人会考虑买沃尔沃疲乏小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郡死,中国作为沃尔沃最大单一市臣ァ,11月共销售9,076辆新车蕾巧材,同比增长12.8%;1-11月期间墟,在华累计销量已达80,759辆饥,接近去年全年表现藤墟懂。就目前的情况来看省苇朵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宿顷。   在经历过低谷期的沃尔沃坛该驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汾,这无疑是对陈立哲工作的肯定潮倘绕,同时也是明年的压力蜗瑞。毕竟“十万辆”这个坎膳潜,沃尔沃早就有迈过去的能力笔舶。   2017年纠馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大全估诞,届时竞糙挝,S90 T4守瓮掳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前具。对于陈立哲来讲派隶妓,最为重要的是三座版S90品。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弊倡缔,是全世界汽车厂商希兴,在中国制造的单价最高的车辆呛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肪家,“三座版S90可以达到世界各项指标怕耪,这款产品有能力改变历史免川。只在中国生产瞄嗓,以中国为核心的思维洞蠕汉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柑砷滦。”与此同时迪背,全新XC60也将在2017年第四季度发布秘败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称娉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碗,所贡献的利润更是远超世界平均水平次笺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谩罚尾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任估潞。“知道我坐这个位子的时候堤袭星,很多人会紧张甚至惊慌杜,他们会很直接的问我渡,你行吗蠢?台湾市场那么猩薄,你行吗驴画?”陈立哲笑了一下说道欠躺室:“每逢这个时候矫,我都乐意告诉怀疑我的人徐女,我将在最短的时间内做什么双。”   两年的时间转眼而逝什,陈立哲手中的“牌”越完善思乃,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泊,未来还有什么是可以阻挡他的呢讲杜巩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕吃撑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛飞赔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺胆草。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验考需累。为了满足消费者需求附肃却,推出一系列活动迎合消费者喜好廷缅。 上汽集团副总裁莆锈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恒舅巷,得益于荣威与名爵的共同发力撵鞠,上汽乘用车共销售27.5万辆摄迫,远超去年全年的17万辆畴颗。取得如此大的成就主要归结于以下几点势:新车的不断推出染嫂、以人为本的理念及高性价比贫坦。    上汽集团副总裁填、上汽乘用车总经理王晓秋还滔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访分,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把蓉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恰谎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秤酪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨。同时搓羚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟:个性而不小众迟侯狠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妈衬孔,通过对消费者的沟通与研究龚丸刑,已推出很多新车型扭淋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”继。王晓秋还指出屏任葡,名爵现在的路线是个性而不小众辱率,这就是上汽集团未来的发展方向凉潭钮,上汽集团希望新的产品有个性琶,且能让大部分消费者接受酒钦锣。    据悉庙含宏,自荣威RX5上市以来啊贸铣,名爵锐腾也迎来了中期改款汕书尼,同时新车名爵ZS皆时第、荣威I6也蓄势待发尾划帅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞬洞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妙,上汽集团也很清楚自己的客户群体妻屋赊。王晓秋指出氦窗,新车型针对不同的受众群体龄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的不瓣郎。拿具体车型举例俊,荣威RX5更偏稳重捅,新锐腾则是一款属于年轻人的车梨久,新锐腾外形活泼说操腺,同时考虑到消费者的需求啤,我们对内饰也进行了升级密请冬,并增加了10-12万的手动版巴,使新产品没有短板焙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时松篇迷,王晓秋表示冕,“从荣威550开始晃,上汽新产品从设计到销售妈,最后还是根据消费者需求来决定淌汾。”    据介绍害厕博,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火南骑。为了满足消费者需求哎啊,新车不止在性能和价格上做了调整物晤锨,还推出一系列活动迎合消费者喜好斥舞士。例如奴晌渡,基于年轻人喜欢足球运动券,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥疚茂,也已纳入上汽集团新品类工靛嫉,预计明年新车65%会配备此技术乡激。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庭畦,“上汽集团一定要明白用户需要什么门,为什么要买我们的产品雌,带着这个问题娶,我们才能真正去理解用户佬,落实用户需求垢,使我们的产品极致无短板钙贩掂,产品自然会大销吼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁,竞争也日益激烈垃儡脚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸此。王晓秋介绍嘛埃呻,名爵的价格基本与同级车持平尾挠,但性能更具优势绰力吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饭受四。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺呻,就像提到的让渡空间涤鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍暑弹,从而应对市场竞争环境憾。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾嘲金,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愧宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家港萎。名爵经销店到现在也有280家左右互筛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碳来链,其实道理很简单嗡邻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱椭,且不断呈现上升趋势卡税匣,他们认为自主品牌的春天来了”部,王晓秋表示滤。    在被问及上汽集团未来发展方向时融,王晓秋坦言教毯,“首先团队要把理解客户需求送邵湾、用心为客户造车变成一种自觉行动觅,进而形成一种行为规范的汰。其次应时刻保持警惕崩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺妻岁。只有这样稗串济,上汽自主品牌才会变得更有竞争力路干。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布死糠坎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁能。这些修改背后有哪些考量和博弈架?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面习?   答堪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸戳。一共收集了9246条建议檬合却,其中表态性意见7736条搪核彻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鳞,占16.3%龋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理略董潜、网约车驾驶员资质及管理距隶绒、出租汽车数量调控三个方面梢。从数据来看奸岭,不少人对“京人京车”表示理解氛俩,赞同的达到70%多瞪厢,质疑的只有12%关韩。我们根据建议修改了125处绘男,不断扩大合规车辆的范围岔赏炊,让更多人参与“分享经济”疽坍冈。    “从北京实际出发到叉年,兼顾多方利益”   问镰卫疆: 为什么要求“京人京牌”蝗腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答是茅量: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说授拿坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氨肥尺、交通拥堵挥句、环境问题等“城市病”寥。在这个前提下胚顷,北京任何一项政策都不能“任性”胺户胆,要从北京实际出发堂,兼顾多方利益面患截。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溅兢邪,地铁最高日客运量超过1200万人次潦效囊,公共电汽车日均客运量1063万人次佳伙,小汽车每车年行驶里程15000公里忌,交通压力与日俱增蓬修沟。但在我们的努力下薪充连,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烷午,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯械。    总体来说雇釜鹃,北京坚持公交优先的战略扇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充情,对其进行总量控制在所难免藉虾拖。目前北京市绿色出行(公交绦陈矩、地铁保、自行车溃欢、步行)占到71%痹,小汽车出行占25%究赫化,出租车占4%隙捷,其中包括比例不高的网约车出行莱。北京出租车改革的总基调是寞:巡游车改革句、网约车规范锻版、融合发展撤尺、错位经营卤廓、多层次服务点妮。我们力争进一步提高绿色出行比例缅,为首都可持续发展提供足够交通承载力温前。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柒: 政策出台之后填陷,预计将有大量不合规车辆面临退出亮,政府有什么监管手段确保政策落实到位糜夯?   答钢: 政策出台前吨,我们和专家蔫第菏、司机醋滴吵、乘客幌达、网约车平台进行了多次沟通吾樊,决定设立5个月的过渡期峡。一是给合规平台蜕砍峡、车辆订靠、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠢、人员等午肥揽。    从服务乘客的角度号谩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓟。另外梗告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苟,因此提出过渡期的柔性考量菜滥。过渡期之后率奉刃,平台要加强行业自律煎蹭呛,我们也要建立打击非法运营的长效机制寄蓝,严厉打击非法运营浇姜陆、克隆车和价格违法行为签崎投,能够更好服务乘客囊磷、保障安全唉碉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沽: 面对新的经济形态妻,如何创新管理手段嵌略?   答牟校裁: 出租车发展中没有对立关系忌同。网约车以网络预约尼需戊、快捷方便等特点桂木北,满足了一批乘客的出行需求睫。单从评价司机服务质量的机制看嘉靶弟,就值得巡游车学习埔:如何与派单挂钩纺,实时评价乒蜕缝。但网约车也有局限性兑史,乘客安全与权益的保障等需要进行监管齐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势记藐扇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂毛斡。你有技术优势病叭关,他有线下服务优势磁锭,为什么不一起干呢辛梯烈?    管理部门也在转变思路硅悉褥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翟秘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堪烹。通过推动巡游车改革及网约车规范炼嗣窖,构建多样化服务体系乒相富,提升出租汽车服务质量旧每鳖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆规阀,在京注册用户已达218万人抵盛邢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬,提供差别化服务趴脐。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉锰谋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馆?   答僳爆氛: 群众出行问题的解决库,需要放在城市综合交通体系中桂,多措并举鹅、标本兼治刑畦穷。一方面啡险,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呻,需要加快构建安全梢尖、便捷馁疵董、高效晒汤、绿色昆袜庆、经济的现代化综合交通运输体系千。到2020年哀孙成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘟。    交通设施根本是为人口服务口,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暑姐薪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骇诫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗颁屁:李芳" "   杨美虹透露虾室,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳞,大东工厂扩建项目也投产在即斤,这些举措都将助力当地经济转型升级挺。    在杨美虹看来佩,借助主机厂优势尖耍判,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疏投,配合外交部到德国进行推介必坞佬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽昧蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫限那,从而推动产业升级拟途。”杨美虹说侠劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容具逗硼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攫。最新数据显示雾,2016年1-11月穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穷屯赊,同比增长11.2%募怒,前11个月的累计销量期炊,已经超过了去年全年降漆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘲。12月13日四,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柒壤。活动期间汝柑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拐借杜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈菔础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)艾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墩、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸥被篇。杨美虹向记者透露姆兔枢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氏唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩井谐。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛇轮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则委。”杨美虹说臣。    第一健,实效为先斡授咆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苦北巍,“我们不做虚的扯雌,我们也不做口号式的开龋墨,我们一定要解决具体的社会问题浮。”杨美虹直言疮颁,比如BMW儿童交通安全训练营锋碘,它是为了解决儿童交通安全问题鬼峰灰。    第二宠,长期坚持喀拾。宝马儿童交通安全训练营沫似,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托壤灸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骚竭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐昧,今年是第一年做慌蔚罚,未来会持续盆笺、扎实的往下推进械。    第三吝涡犯,全员参与牟搓。宝马做企业社会责任时传碉,会邀请车主蒂残篡、经销商段、投资人以及宝马员工癸,一起参与进来到。比如宝马爱心基金须蹋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旗领,提供指导;另外行壕脆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筋娩何,定期组织各种各样的活动东碾讳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚎们频,将可持续发展贯穿全价值链芯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氛似。”杨美虹表示水,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞍窜,主推工业旅游概念覆奔佳。    据杨美虹介绍屠挺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虽吉抡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怜部,助力中国制造业迈向高端衫鹊劳,并促进东北老工业基地全面振兴弘酮。    数据显示夏亢邦,截至2015年底径迷卿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测睡厢,当年纳税额超130亿元人民币堂介辈。同时海,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李凛,就业岗位较上一年增长了8.6%睛佃愤。杨美虹透露导讲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弯赡,大东工厂扩建项目也投产在即存筏,这些举措都将助力当地经济转型升级价。    另外箱琅,在杨美虹看来汕,借助主机厂优势僚窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洪,配合外交部到德国进行推介霓瑰缚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊笔镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔琼赎,从而推动产业升级患。”杨美虹说渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  本土品牌下一步怎么做平需母?关键是我们的差距是什么粱巷漂,下一步最大的点就是要提升品质浇把,当然还要控制成本峨寡常。然后龋俊,就是我们的正向研发和平台战略丸。最后贿,可以大大提高效率芬具,如订货的时间是可以压缩的奖儒玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剑商未,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兄棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馈螺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述破始。    徐长明说铆毛焊,怎么理解工业4.0冷海?这个概念是德国发明的遍哀,现在在国内比在德国还要热岁赤盟。最近充,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扁塘扑,我理解它的工业4.0的本质敞,就是怎么保持德国制造业的竞争力承德暮。在国际上幂贫,德国面临两个挑战粱:互联网大数据和云计算盆逗。现在含事,德国整个国家都在讨论疤芜缓,怎么能够“不被互联网+”未,而是“制造业+互联网”磨雌,这是他们重点考虑的问题怖孝涕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皋、宝马即侯、大众龄。在德国蔷糯,汽车的需求是非常个性化的帅洼,在这样一个背景下铣,它要维持竞争力糠潍,推出了4.0的概念碗饶,核心就是智能制造揽。他们主要的目标有四个方面碴滩:提升品质茶、提升生产力檀、提升柔性化畦芍胁、压缩产业门,总的核心是提升竞争力疤。    徐长明分析巾,本土品牌下一步怎么做扮朽?关键是我们的差距是什么塑姥,下一步最大的点就是要提升品质浇恒,当然还要控制成本司尘弦。具体要怎么做举侨?也有几点想午吃:第一悸勾,想办法提质控本关伙。提升品质落五漆,消费者理解有三个的邓蜂:可靠性盎辖铃、感观品质存硅乐、性能糜咀改。第一个维度碉般厂:可靠性是必须的宿,现在光有第一个维度已经不够了激红狙,必须要加上第二个维度疚辅:感观品质蓬,看起来要漂亮滤郊洞。在此基础上又发展一步喜匠情,就是性能的提升彼。最近市场上卖的好的自主品牌菊悔,大概有12款车暴乾,年销量超过10万台铣蚊缉,这些标杆产品轨吻,性能上也不错领寂魄。因此泡,自主品牌下一步还是要想办法收谭氓,把这些提上去假,缩小跟合资品牌的差距晨。    这几个方面的提升粒,意味着成本也要提升垮健蝗,怎么能够控制成本示?第二方面的话题弯沏叫,就是我们的正向研发和平台战略锨坝。之前菩切攫,我们很多品牌都是“逆向研发”唾勒弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慕内,拿过来拆解做测试绵睹钨,最后组装起来碧强。这个模式下该坛,成本可能是略微低的诧迪,但品质拔冬、性能有很难保持甸裴。现在必须要正向研究颈,从消费者需求出发瞥唇部,形成一个目标弧悸齿,对目标做分析筒甜叔,只有正向设计蓟,既能提升品质性能蕾唯摹,又能控制成本窜桃,像长城嗣、吉利等等磕皆策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒胁。    平台战略惕,在更大程度上控制成本哗。他说垫黑,我们的开发投,现在是一款一款开发的皇诵,零部件的通用性相对比较泄荨,最近一两年来税成,已经有两三个企业开始走平台化战略骂吾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惜南嫂、SUV和MPV憋笆彼。这种情况下袜,零部件的通用性非城锓浚好程臣,同样是50万辆的产量输,对零部件供应商的供应量更大链,就能有效地降低成本脓。    徐长明强调细艇俱,对于工业4.0的精神本质还是要学的轻纽崔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仓,它做了那么多的智能机器人奥嚎憋,智能机器人都是带摄像头的貉,在实施过程中的质量随时能够监测每硅,然后反映到云端溪段庐,再反馈回来随时可以改进太竞。现在甸,企业员工的工资水平越来越高评挂,汽车厂家很多在加班加点寂僚,我们要高度自动化秋慷,这些课要补抚挺,应该有大量的机器人替代人工洼遁籍。如果这么做了途,可以大大提高效率椒,如订货的时间是可以压缩的床戎。比如徐,国内一家自主品牌缮妮迷,从经销商下订单腐团署,到提供汽车产品最开始是40天肌干拈,后来缩短到30天味,现在可以压缩到22天玛苗梆,跟世界先进水平比还有一些差距缉。这也是德国4.0里的核心内容究贡。我们不一定用他们这个办法辨,但精神实质是要学的搪垄蹋。    他说咕凌,柔性化的生产也重要庭卉,但没有前面三个那么重要钝炊眠。在4.0背景下坞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兑,而是学它的精神实质劣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄。更为重要的是僳斑,放眼全球甜篇庞,驱动这些变化的地方就是中国敬涝掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱沃惭。    12月11日官檄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾牖穑虹桥落幕芦。经过36小时的激烈角逐馈撑魂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出记,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梅算轻,今后的五到十年杯,汽车市场将发生前所未有的变化办桂。未来贬搅嫁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簧焕癌。可以说逢,未来五到十年汽车市场所发生的变化痢局甸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅娇。更为重要的是限荆,放眼全球免菊病,驱动这些变化的地方就是中国甩钠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说华滔谴,作为企业匆晒,捷豹路虎非彻保看重年轻人的培养俗。在全球氛轿吗,捷豹路虎共有2500名管理培训生冻叹。过去三年净,我们在中国也培养了30多位管培生挖拣。此外翰蹋衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洛春磨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硕醇。    在赛后的媒体分享会上哆,两位获奖学生代表分享了各自想法瓷,及在比赛中的收获眉蠢桓。同时且,睿侨森逗程、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓦。   问媒:捷豹路虎为本次活动提供了导师氮,请问这些导师来自哪里长逆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位封会紊?请学生们简单介绍一下自己的作品傅,获胜的原因是什么汰惕?   睿侨森剧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓣遂。一位是捷豹路虎内部导师锰拿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穿涝,包括对行业发展的认知恭白、想法和计划;而外部导师将提供外部信息燎、视角和指导柒脆。这两位导师全程和学生团队合作逛筷,提供专业意见刮儡裂,帮助他们取得最好的成绩誊眯。   潘孟涛死: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斧,包括今天的学生铃庙丸,将来都有机会进入到我们工程团队冈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浅受,可以来到捷豹路虎学习和发展掳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涂泵辛,再加上扎实的专业和技能耐潜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涕。   睿侨森枪顷寸: 作为公司的管理者潘期呻,我们非承浊Γ看重实习生穆扔萍,我自己也会手把手教给他们工作的经验估甭香。不管是本科在校生还是毕业生文眷驶,都能给我们带来新鲜的血液薯贫、新鲜的想法补。    同济大学袁旭继碾漏:首先狗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闻室巍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘫。    我们都来自同济大学汽车学院孰,团队成员有两个来自汽车工程方向魏柬、一个汽车营销方向泛、一个汽车设计方向峦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渡蛋,围绕“以人为本”锻唐,挑战的是都市环境里的出行压力凰忱传。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡弧飞、设计师也有很多共鸣乏,通过一系列调整岔尽汞,最后有了这样一个以人为本墟豹、体验为先的方案胁普郸。我觉得摩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楞兢贡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倡:目前颠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羞喇?   潘孟涛凹馅飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定伶答似,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硷。随着经销商网络的增加拣潍喂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垮驶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奋,从而满足未来消费者的要求裴强。这些内容息息相关薪绿把,并且不仅是着眼于眼下彭奖荣,更是放眼未来连。比如冗,针对刚刚提到的电动汽车战略唯膜乡,就要确保未来有足够的专业工程师储备摄蕾荆,因此囤票,我们时刻准备着疆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奔。   问睫:在创新领域闪,包括未来汽车科技领域壤访,捷豹路虎有怎样的系统部署徽?   睿侨森舌师: 首先替切凑,作为一个公司朗,我们在研发领域有诸多投入浚森逼,而且很多的投入都非常具有前瞻性菊恰。比如说讽懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亲抹详,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泛轿矮。    其次锈,我们想要通过产品和服务爸微丝,把先进技术带给我们的消费者溯井,因此我们的工程团队戮械、研发团队必须时刻关注消费者需求韩材,做到一切产出符合相关性惊枚、可实践性原则慨甭。此外慷蘑巳,我们每年投入约350亿人民币獭,用于车辆技术的研发和投产葱。    我们还于今年7月宣布礁尘派:在未来四年杠号忻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劫,并在未来应用到车辆技术当中派。    今年早些时候天荚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磋朴,通过应用软件及按需服务的开发与提供宫,解决消费者在出行中遇到的难题牌侗。    与此同时酸下功,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器南努,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勒色、办公空间探翰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持端颠。   问斜顽搓:请具体介绍一下InMotion健笨。对于整个汽车市场的趋势叮痛病,比如电动汽车技术欣蒜宠,捷豹路虎是否有着自己的见解虹?   睿侨森砍彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棵驼。我们希望将来可以将它推广到美国驾认示、欧洲以及我们非常关注的中国市场桔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部人奖,由研发团队进行分析蹬辰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补摊灸,我们也会分享给总部刺沪。    关于电动汽车技术腿弛世,在洛杉矶车展前夕鸿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凛垒。中国是目前最大的电动车市掣糠睢,并且有引领行业变化的趋势妮拢扫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雷痢哩,确保第一时间响应本土市场的需求汤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搽滑,并于2018年正式上市思,希望大家多多关注褂痛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刮陆肠:关于未来互联网汽车谰陡洪,捷豹路虎有哪些基本的认识冻陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婆搭?   睿侨森鲸堵: 目前镭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舰,它的发展甚至可以打破现有的龋府、传统的汽车开发逻辑与循环碍悍。    针对这个话题行鸥,我有两点和大家分享背漠瓤:第一点浅失,未来所有的车辆都将实现互联网化畦钾镜,现在能够透露的是陡肥涛,接下来我们全新推出的产品型晴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诡炊。比如说怖目特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骏,使用他们的UI界面和地图爬寞瀑。类似这样的合作钞嚏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黔唤栖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇快锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日技丧,由中国汽车技术研究中心阜及、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潭碌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仓,从“市场化发展现状”桨、“应用模式创新”强、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邻努,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弘珊肠,为产业发展建言献策抹拉妥、助力提升始官。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录么聊睫: 第一挡,背景袍闭。    去年发布的《中国制造2025》攀届,新能源汽车是重大发展领域之一测董,是其他技术应用载体碍付及,而且是先导性产业寒。它的进展情况决定了中国制造2025晶殿、强国战略实施的程度坑癸能,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校,从而能够聚焦变革诫、明晰路径窟撬、凝聚共识伯、引导相关资源集聚推广产业创新同奔河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侮驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畔臣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缓。总体报告是按照1+7的结构密咳。1是总的琼窖口,7是包括4个车辆整车技术捆垃,3个分项技术辆炕。    第二惰叮,国内外总体技术分析米喂筷。    近年来败贪,从国际汽车产业来说纯,低碳化点奇齿、信息化性霸、智能化是一个总的大趋势遂存担。欧洲祟儡、美国入楼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凯,重点企业的产品战略也充分体现了三化恋潮搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熬另。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔另灭,取得的进步大家有目共睹冒。首先挛亲,产业规模世界第一铝敛谴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持发。从技术上特别是自主的技术进展非常明显现蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹宏届璃,特别是新能源汽车硕斧,包括技术渡、市场骄丛、新的智能网联汽车技术腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慧前,智能网联汽车发展是非潮滋妫好的优势条件沧傅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暖佛,包括动力电池弗不寐、变速器魂。国内自动变速器原先是空白连丰铅,近年来无论是CVT辈、IT弄祥、DCT都有自主的技术和产品桥返完,而且应用在逐步扩大滔撑。    虽说取得巨大的进步坛苍捶,但与国际先进水平差距明显灌比阑:    首先秋舶拢,发展能力上的差距世。投入强度远远低于国外矩锣虎,全产业投入估算1千亿兴里,相当于通用含、大众鲸蜜、丰田大集团一个公司的投入取粳。    其次脊,研发积累欢。包括流程积累埔哼、数据积累山、技术积累橇、标准积累钵,这些积累偏弱单。    另外朔,从整个产业创新体系上来说奋垂,差异比较明显的词虱,特别是协同方面凶缚霉。单个企业弱拎弘,整体的协同效果很低倘签,意识也比较低翘翱抠。在发达国家屠,单个企业强烹锤,整个国家的协同体系效率比较高叉伪架。    基础不牢地动山业拧,我国汽车产业的材料达、工艺基础跟国外相比也差距明显描。汽车产业醇眠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汗绩,要求有创新的思路和创新的模式侠扭拉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啃仓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豁。    第三炮,一些关键的里程碑逻镰坤。    重点是总目标动嗜兢,总目标是基于很多现有的环境设定的棺茂,也基于七个路线图进行测算粱。反过来说茅蜡多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畦,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄:    1入、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值形贪。如果技术路线图能够得到实现味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薯锻耐,之后往下走处灿磕,这对产业来说菩,甚至对国家来说是非常重要的耗工。    2杯壳、希望在2030年左右死骗,汽车产业的电动化转型基本完成虽逛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炮侠丸。智能网联汽车市场有一定的占有率胳申,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牵。    3酮、建立有竞争力的自主创新体系毒旧媚。    节能汽车在2020替苟、2025梳痕净、2030三个阶段提出典型的指标胁痪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捕氖,5升哥、4升韭杆飞、3.2升羚帮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%休,2025年15%幢,2030年40%以上逝迸贾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豹短纪、自动巡航抹非少、车道保持应用已经很高汕葱祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堡酣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稿琉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胖孤,经过技术路线测算实现总的目标芜肥。从路径识别上来说汤屋太,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭漆苍,以能源动力系统优化升级转型作为重点公,以智能化水平提升作为主线鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钨,全面推进企业产业发展窘避。    第四谅搂健,分技术路线图的基本结论堕。    1暇伯双、节能汽车抗。总体上有很大的共同点鸽,重点在混合动力技术疮烤寺、内燃机技术版、其他驱动技术疲。混合动力是技能的主流技术究,当然轻量化也是另外一个埔藕,但是轻量化有专项的分析砍,在这里没有强化倾。    乘用车总体执行轻量化串、小型化交、混合动力纤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磷多梆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畏。    混合电力是一个主要的技术纳,达到5升魔税尸,4升卵胜媚、3.2升的目标码句溅,混合动力是主流技,其他是共性的蝗敞混,轻量化五纯、摩擦等患菜。    商用车混合动力应用时间稍晚编仆,重要度低于乘用车涡散啥。    2腐、纯电动与插电式混合动力汽车挟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失速萎,加强轻量化成为趋势可借。轻量化对电动车更加重要巧教。对于插电式非常重要的俗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术得,驱动肩、点击媒棺讣、控制票镐迪、充电归、混合动力发动机煤享鳞,高效耦合发动器假化罢。动力电池本身有专题套,在这里没有过分强调茬凉叮。    这两种车提出了总体的发展纲要蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湘粹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赦即绢,甚至可以忽略不计弧剔敖。    从四个层面梳理了技术需求慷,提出了一些优先的行动项鸡哀,面向纯电和插电趴,国家科技技术支持十五年了定,下一步除了电池列为专项之外尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持记痛居。    另外崎逻,聚焦关键零部件康类绰、基础突破和可再生能源寺俱乏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洽惠桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苛。    3姥愤、燃料电池汽车攘遣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父菊东。从中国汽车产业来说泥捕耙,现在重视程度不够射错挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磕楷巳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恰灭。希望四部委提交国务院进行发布和实施秤品戊。    在研究过程中秀碍,大家对燃料电池认识分歧比较大揽,或者没有共识肖淳蹦,这里特意保留一个燃料电池发展目标香赦瞎,跟发布不一样博愤什。发布时2020年达到5000辆的保留规模拣,我们是1万;2025年是10万簧氢廊,发布时是5万;2030年是百万鞘厂闭,发布时是10万慰蹈集。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拎搞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮间、耐久性菏寸、成本肺傅、氢安全德协汰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苛蓬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晶汞丛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隶。当然佰签玩,全技术链的技术攻关需要做煌杜鬼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柒嗜戎。前期小功率燃料电池卤,中期是平衡的燃料电池衰敖麓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斑价,到最后全功率的燃料电池五。当然划,电电混合是最主要的朝,最后电池小容量的技术路线桶,但燃料电池的功率更大一点护徘凡。在这四个层面进行了技术创新梳理侗,燃料电池要解决的东西很多鲤,包括材料介百、膜锑卑米、电机奉殊腑、燃料电池奶玻块堆辩盘桥、系统技术轰乔绣、整车技术睹荒甘。燃料电池也是下一步国家科技澈、资金支持的重点炕官。    4田刹、智能网联汽车刹,这是新兴的技术发展趋势壤拐。其重要性与新能源汽车同等重要暗,有部分专家认为更重要枢荒秽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既盯递,技术和应用的优势雄耸,也是机遇粕穷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗,涉及到国家信息管理石。对核心自主提出了很明确的要求譬无,即两横三纵笑驮。    车辆技术上更多的是决策诉店较、执行募。信息技术淌狗天,信息安全碍脯颧,地图技术也是非常重要的杠。两纵拣式,一个是车载的警荷腾,一个是基础设施毋。智能网联一定是循序的矩,智能网联技术最容易得到大规模的应用膝酒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗模铺。这两个路径总体上循序得到应用轨迹米,从商务车来说筒垮恫,更容易形成托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辅肩。    从四个层面聚焦一些技术需求山。跟燃料电池一样酞骡,需要解决的问题更多一点峰恒短。从感知决策执行的泛,特别在决策阶段涣雀酱,差距是比较大的敛,感知当然也有差距扔拼。在信息层面家,大数据邵拿盛、云平台钝灵,相对来说中国有比较好的基础和优势电暗。    作为一个前提托翰雹,对标准法规先决性疟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谜洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件享苛睫。制造技术不细介绍了冻侗联,还是聚焦在新材料的运用澈,以及新技术对制造技术带来的变化券胃,聚焦方面进行了说明嗡牵堕。    动力电池泉嚏,分三个目标眯,目标上有比较大的讨论和争议捶完,比如说新阶段提出了350桂、400蔡蔑、500的质量要求么幌律,争议非常大梢,重点几个层面梨:    优化现有的代表电池技术贤畦哭,提升技术水平坷,特别耐久性镜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳖挟。国外的装备很难形成有竞争力的差别劫感凉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豁箱凑。现有应用以企业为主体来做雷。当然绦并龄,也会关注动力电池的回收利用技术伸肌骏。    最后饯桃,轻量化块司嗓。简单来说葛,前期聚焦材料技术诽、设备技术吞毯、制造技术室、回收技术伺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘挥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆,比如说传统的四大工艺的变化肖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡挤腥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价想、供应链阂缚定、资金脚、汽车等方面的诸多质疑韦阀。期间,明确表示不会放弃造车蓬男猾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楼魔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侗瘦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违避崔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糠烫涕、互联网及云沮眷晾、内容工、体育,还有三个端口类的,手机卵鞠喘、电视戈、汽车文写。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业里滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帅类投。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剩锯递。    乐视的电视做的确实是非常不容易特功。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吻漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰铰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元申。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艰尝戮。总归累计亏损36.33亿元筐诲磷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞茄。第一部分就是投资人的钱乱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现都片黔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿推。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇森。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咀蜜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿累、体育43亿瓣胖、手机50亿,房地产64亿沧、内容108亿悼、互联网金融151个亿叮份、电视187个亿吴力弧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隶稀钵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藐嗓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闷警情。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钡攘搪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虹长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抒菠撬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙画微黑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颈禾奉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了结。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撮填。很可惜,你们蒙眼狂奔珊乔吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镭点戳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦绒:李芳" "   12月10日评芍捎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隙:一条是政府主导墩凸湍、政府补贴的方式握,这是当前的主流好。一条是消费导向疵,依托市场的内生成长道路轰高。”他表示换氓稼,(电动车产业)进入者中晌,大多数最终可能会被淘汰合浚,但是不能不给他们机会领堪悔。国家已经开始放宽市场准入烁,此时胯绅,应该在两个方面把握好政策搓杉牵:1羚聪、应当欢迎新的进入者僚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峭篮,让投资者自主决策贝司缅,自担风险收。2叛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拓娠,严格市场监管擂归,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弊,目的是建立好的产业生态粮卞。电动车产业化奸,最终必须依托市场来完成凄,因此旧鞘扣,政府的政策必须产生长期预期胚滇镜。推进政策应当借力市忱上ず俊,发掘市场的潜力舒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轮啊另。政府政策不干预技术路线墓,政策的实施不是导向对政策的依赖痕盯,而是政府作用的适时发挥瞥筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜嘿杰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熔吕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肚米黎,戴姆勒有望在今年成为全球最大伯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戌喉扇,这一目标比原计划提前四年实现适囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琼攀彻:“戴姆勒今年即将实现这一目标同揩,比预期时间(2020年)提前四年攫。”   据悉抛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胎坝裳,当时受到与会者的哄笑牧弘。然而福赔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玲碗,领先劲敌奥迪和宝马妙。(实习编译敲幕乌:刘欢 审稿粹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焙宦镣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯:韩大为 版权作品缅掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻倍共,严禁转载挞,违者将被追究法律责任韦嫌肃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堆蓝犁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淑顷。在提及新品牌“WEY”时械,魏建军表示软碾,“将夺取丰田和德国大众的用户”冗讼。   记者屏摧乖:为什么把自己的姓氏作为品牌锌捕来?   魏建军渺腐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狗滔。我对WEY很有自信竣户,就使用了自己的姓堕始靶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沤,但在中国汽车行业我是第一个芯免。   WEY之所以采用英语轿功,是为了要瞄准成为全球品牌酱料。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沙。   记者句饯卑:对于竞争对手有什么设想刹纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怒坝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枷闺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准范,在此基础上还要实现15-20万元的定价杜衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雹。在性价比上WEY更具有优势经孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载钮梨,违者将被追究法律责任火骇溅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒,新能源汽车的发展也不会受阻溉骇。   根据工信部核准的数据房楼揪,今年前三季度雷沸,整个新能源车销售16万台衡,同比增长83%凡。其中该段,新能源客车已经占有40%以上的比例匡倘,达到了近半的水平界,发展前景面临压力沤关,但乘用车只有0.1%吧盎。“我们涨十倍是1%伴,涨100倍是10%裳,新能源车发展有巨大的前景和空间紊梢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点速渤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上随舞赏,全国乘联会秘书长崔东树说会草。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虐镁挡。根据国家制定的产业政策要求口卞帛,到2020年南埔,乘用车百公里油耗要降到5升焦棱,这意味着五年内降38%的油耗誓纳缎。“基本上谁也实现不了革裤米,只能靠新能源车来推动裤俺既。而这种新能源车狄趟,插电混动可以降80%骄握,纯电的可以降100%的油耗蕉颁蛔,这种情况下只能发展新能源车梯,这样新能源车乘用化雾,为什么我们一直定义为为生存而干阶勺,你不干就要挨打幂慑。”崔东树说赏啃铅。   另一方面瞬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛊份,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坡,因此定价弹性很大醋。”中金公司的研究员李璇说盼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傻狗敖,为消费者提供很多选择骋腹。随着技术进步和更多电动车型的开发玩贪涤,新能源车的成本会不断下降泄,比如较创,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虐闲。“中国的纯电动车型出来以后绿创,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胳猜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苟匪,发现基本上17虎、18年以后的新能源车把玛,达到8年10万公里以上懊村,整个成本是比传统燃油车是要少的苗,甚至是少了20%到30%幌。”   电池是电动汽车发展的核心浮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔬,电池成本还有很大的下降空间砷尽祈。目前肩谓,整个电池的产能供应相对过剩惟阔融,国内电池企业达100多家卑舶。据统计裁啤回,目前整个电池的价格大概在2块多左右谭售。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挺貌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌。因此汲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绊恒,这样才能达到标准巢虹咀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扁拈通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯申:李芳" "   我们不认为绝对的销量泼痹啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂闯。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗓,比如利润率使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿。除此之外姑睹,品牌力钡窟、品牌的知名度咆、美誉度痉、影响力茸卿朵,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡。宝马在创新精神上是首屈一指的么撮,因为汽车行业正经历巨变滴,在电动出行涣库、智能互联脯捞、无人驾驶等一系列发展方向上邓踩,宝马都打下了比较好的基础汤瞪补。    临近年底弗鄙,伴着层出不穷的新闻事件霖,高档车市场竞争愈发激烈茎量,作为全球领先的品牌——宝马巧霸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娃垮。近日豢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淑线砰,听到他开诚布公缚、推心置腹的看法芍芜拘。   问伞辟歧:根据最新的销量数据焙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俊。那么抨,您怎么看销量唬、利润哇萎虚、与经销商合作伙伴的关系票米撕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智非驰规: 每个竞争对手的情况不太一样靖邻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秃功伞,所谓的增幅我们一般都讲同比佳拘,是跟去年的基础关系炊喇。几个因素加一块儿糯,我们不认为绝对的销量固盎辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上措。对于宝马而言蜜,今年前十个月眷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车强,同比增幅10.2%态每,其中BMW品牌销量将近39.8万辆低堂嫂,同比增幅接近11%幌穿寂。我们对这个数据还是非常满意的衔跑,这也达到甚至超过了我们内部的目标阜脆纫。    除了销量本身的绝对量或者增幅朗青奢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袄烈,比如利润率图,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰。除此之外嫩常枫,品牌力沏揭、品牌的知名度瑰衰、美誉度娄、影响力苹哆淬,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏箱。宝马在创新精神上是首屈一指的剔,因为汽车行业正经历巨变栏响耗,在电动出行界题、智能互联绒、无人驾驶等一系列发展方向上就砂唬,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣裁途。总体来讲坚,我们并不惧怕任何竞争舰,我们也欢迎竞争慨熔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雄催。   问耗枢:最近靠霓,关于奥迪的新闻比较火寞。   刘智狸七: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缚。对于宝马品牌来讲慧舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聘,双方的关系也非掣熬账ǎ好萌躬。所以徒捶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司适,一个是宝马(中国)肮卸,一个是华晨宝马寥娜嘎,但是我们有一个整体式的营销团队褥,有统一的零售网络粗,我们在总部有一个统一的管理团队忍蛊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邻俏钮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抽龋。至于竞争对手我不是特别方便评价眉空,不过至少释放了一个很好的信号炔嫡,豪华车市场的前景依然很好填旗。    问灭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忻?    刘智唇陷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顺滥。因为从经济的基本面来讲齿脑暴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亩穿恭、持续的发展态势刑恫。之前以出口赔爆巾、基础设施建投资的经济拉动方式镀劲法,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式促。需求的增长其实就表明了对于车的需求籍,其中也包括对豪华车的需求说耪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长携弟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痕,这几个因素相加截,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吼汝。今年景徐,豪华车的“盘子”接近200万辆杏镣我,未来可能每年的增幅不会特别大荤淬告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隘每。所以嵌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入何,力争在市场表现上优于竞争对手伸。   问戊亮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得广,这一岗位和以前相比有哪些挑战飞呛痛?   刘智砷姆搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刑棱,因为我在宝马的八伺吧、九年时间巴败,换的工作岗位也挺多的丹墙。换了新的工作以来辛湃翰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营病谜,比如负责国产车的销售凸忙,可能是比较短平快的郝撇宠,看的是一戈、两年之内的事情陷。在宝马中国总裁这个位置上搂首,除了目前公司各个业务板块的运营钨久,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韭膝戌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬灭,像无人驾驶娩夏试、智能互联炉慧攻、电动车品港,包括数字化营销翻承、品牌年轻化等等一系列的东西酒捅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拴敖,力争在中国市场上打下一个非澄龋好的基础练朝复。我相信袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵。(中国经济网 记者土车:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞陋京:李芳" "   原标题凄:王永清坡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底品汹娥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幌嗣秘。别克品牌今年销量已经突破100万辆会,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熄唤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茂陆。数据显示臼凶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炔,同比上年的446764辆下跌28.64%牧省。上个月但段,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毛拟。    因此魏斑斤,在车展期间接受记者采访时僳,王永清表示庞馅户,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稻韧廊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么缔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升群巨沽,但全年销量依然会同比下降20%左右歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臀诡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藐裸持,可能在布局上稍微有点滞后掸窜韭。现在对于雪佛兰来说权躲阑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄巢。    事实上巩递,雪佛兰已经开始了提速布局抹汐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弹杯殿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熔。王永清表示艘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌繁,2016至2020年投放超过20款新车屏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铺揩降,30%为SUV车型令,并将加速引入包括1.0T唬、2.0T围、8AT禄搐、9AT力糜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贡毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境台鄙,未来SUV将成为主推车型患傻访。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造防噶换,轴距2725mm褪,将与全球同步进入中国市场妮拱。同样裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庞。    值得一提的是衬瞪隶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋谢耿,拓宽产品线史颊华。RS车型将采用包括侧包围棉戎行、运动尾翼渤冻、双排气管亲泵、降低化运动悬架抢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓插,并加载多项ESS智能安全科技亭叔。    在品牌营销上纹颁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敬抖挠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沟倦。另外睫卜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发放耪书,演绎雪佛兰“热爱溅吧徘,梦想茹较棚,行动糯翠,分享”的精神宋暖。    “今后新车的利润越来越辛缛础,主要利润来源于衍生服务涧和、二手车置换等桅邻井。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗,未来两年将会真正出成果瓦。”施弘说秆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灭馅,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒋。车展当天涤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相微,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皖培。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竟疵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悸,发动机的最大功率为73千瓦攫,其中电动机负责驱动吠,汽油机负责发电怀烩奔,它的综合百公里油耗是0.9L抡。从上汽通用发布的节奏看四篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撑妮,王永清说涪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些损泵忍,产品还要丰富贯列屏,才能满足这个法规的要求杀撬粮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壤,到2020年之后比例更高孪。王永清表示为疯捆:“估计到2022年袭惨桂,我们的电池技术会有很大突破缆,能量密度大幅度提升侈踢邓,成本是大幅度下降沤烩。这对纯电动的新能源车发展是好消息敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毖泉就、豪华”品牌——WEY脯黎,W01父隆、W02两款全新SUV首发亮相精嘛,售价区间将在15-20万元镶吕啤。对于新品牌的未来发展规划隆览,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示承赔:“WEY品牌明年将有3款车上市券拉,到2018年还将推出2款左右的产品浇丸,以支撑起全新的销售网络体系喇钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寸哀涵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市股默薄,8月份推出第二款SUV W02暖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萄畴途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时联微,魏建军详细介绍到纱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哪骄拼,配置上拥有最先进的安全技术驰、智能技术父,也更加精致腾淀犀。此外在性能上两者也有很大差异忻毫恫,例如在NVH方面死扮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上东,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勿谴凡。   在经销渠道方面识钾,魏建军介绍说焚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亥,没有想过招募新经销商歌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘁。”   对于新品牌的未来发展笑,魏建军信心十足殴,他表示屠姐:“我从没想过这个品牌会失败瓶嗣扦,只有退路封死才能做好这件事酥蜕,自主企业只有没有后路才能把事情做好纳霜薪。”此外享,魏建军坦言琉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓啥,因为新品牌叫什么并不重要颇稍啸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩泞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局,将方向转到共享经济忙物、互联网酣、自动驾驶方面新的技术茂靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尾俗秸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩木床茧、生动的演讲掳,就城市交通昧栓涟、自动驾驶和汽车互联等热点话题改白,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氖鹃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻。    徐大全说僻,博世始终认为偿干,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悄休,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式型。    徐大全谈到赡,作为在汽车领域的老牌企业咆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毖颠、多样化的发展态势和需求痞恍,博世已经有了自己的思考和方向患。    他说率傻存,如今钾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业割粮,将方向转到共享经济邢、互联网镭惦钉、自动驾驶方面新的技术瞄裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘霉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厢伪,面对新一轮汽车技术的变革陡晒,无论是传统汽车椿垂、零部件企业揭徘魏,还是互联网喜疆、科技企业揪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疼讽档。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泻刨:互联化彤剿、自动化和安全化槽。我们预计顶,到2021年沫蔑尘,汽车将成为第三大互联移动实体钡请,同时扮演人类的第三大生活空间排溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帛,来充分发挥互联驾驶的各种优势沏奋。    谈及自动化领域瓤,徐大全判断霞扔湿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容忻农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拈点弥,通过持续创新驾驶员辅助系统钉潦禾,从辅助驾驶浇戈仁、部分自动匡枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虑,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞧祁。目前胸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诡揭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澎聚窝,到2020年左右陪臼,自动泊车功能将进行试点项目测试港谷敬。    说到自动泊车抽洼,徐大全特别谈到停车难的问题剁。他说推哼,停车难是在城市生活中的一大困扰耽。今年蛔薪硼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陈烈飘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勘惩。在八项智能泊车功能里险赴嗽,“手机查询停车场位置并导航”蜕公、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叙。其实费,在大型商场里竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犀写硷。根据一项市场调研显示孙撵,2015年虑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檬缕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吉闺猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露换霓,在深入巩固原本的互联化鸿鬼、自动化和安全化“三化”战略基础上洗绩,博世今年也把两轮交通冈怪贡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硷纬。    他介绍村,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骏俺采。未来十年裴膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭适肋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躺冠岗。    在两轮交通方面溅,博世提供两轮驱动扯抛苹、安全等各方面的解决方案钨,涉及两轮电动车期角、摩托车遁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橡菱。    最后赎仟弥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具响,满足这些变化的需求镀仍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商警:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”无,“双积分”法规喇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议险焦,连日来岔途陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肪,让观望中的车企备受煎熬衡救拷。针对业内关注的焦点问题搭春居,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扮甲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坛:不久前船绘土,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠良趣,如何理解这两套方案粕祷上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剔牵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摆昂,但又有独立性挖莽,各自的核心目标有所不同颇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐矮,进而确保国家能源安全广。由于中国的石油对外依存度已超过60%单,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恢卧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁埂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娜伟,进而实现国家节能减排的长期目标翰陈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集林累峦,但现阶段并不能彼此替代捆目炒。对于CAFC而言锨不,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迫酚,其中当然也包含新能源汽车纲呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皑撬炊。但不同的企业由于自身能力床男、技术储备和对未来技术趋势判断不同久钨身,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握茧贩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补榷,而以后补贴将逐步退坡绅凛,企业更担心成本无法负担涪猫。因此仅有CAFC法规嫂骏阔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪墙,所以有必要出台NEV积分溺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旁某。同时壬闷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捌竟,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤宫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擦棺,其目标应是降低汽车及相关产业戊巷、乃至整个国家的碳排放稼,和降低能源消耗诉求不同差。作为碳排放第一大国蚕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捣汗,后续国际压力还将不断增大概。因此隧勃丸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顶冀撕,从大方向上讲是正确的盎税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段林滩糖,这和NEV积分没有本质区别炮,也无法确保总体低碳目标的实现净话累。实际上退票旁,跨行业题狮匆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向长淘。以电动汽车为例羔,其在使用阶段确实是零排放问玫备,但与欧美不同旗,中国的电能以高碳电为主筋吻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锯扒。也就是说盗通,在使用高碳电的情况下芒,电动车全生命周期的碳排放并不低斧切。这正是碳配额管理应该解决的问题擦墩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额船,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氢抗。实际上会辨厦,将新能源汽车确定为国家战略穆税,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超谭俱,生产更多的低碳电宿酸孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现滑卵角。    另外挤,对于汽车行业诽崇,无论是CAFC兽彼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疯船,但都应该由一个部门来统筹策划令搅,系统思考却落灸,拿出科学惺、系统俱温甜、具体究席、有效的管理办法来推动实施股,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓄痰熊。    ■积分交易细则需加快制定戮可、尽早出台    《中国汽车报》攀杉崎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄措朔?    赵福全钨枚:确定合理的积分价格切,涉及到技术芹、成本和市场接受度响醛,需要综合测算和动态调整琼嗜。我认为基本原则是勿每,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黎蒋辆,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘉惨类。如果NEV积分是“白菜价”长恋,大家直接买就可以提碍,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼?    因此磺福,NEV积分的定价应足够高蹭孟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郴,通过自己的新能源产品获取积分滔凯,满足法规要求揭履。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报握、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娃,能够通过购买积分先生存下去榷,争取时间把自己的新能源产品做起来逗衬。    《中国汽车报》焚罗:除了积分价格之外摆揭淖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑几肺锯,目前处于“空档”状态辽绊乘,怎么看待这个问题涕碌?    赵福全辆挫澜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睛搽派。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妒鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤。同时边疥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辜垄趟。对于汽车企业来说峡,3年仅仅是一轮产品开发的周期位,政府作为“游戏规则”的制定者敬遂,应尽快给企业一个明确的目标焚,否则企业将无所适从祈笆乘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碌关:“双积分”中提出了2018年起伶惊,8%蔚、10%痞、12%的NEV积分比例完,而经权威机构按照法规要求测算拒掳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间册陵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毕姜编?    赵福全熟凑瓷:在这个问题上梆酚,我并不持悲观看法恨何。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恕,因为还有很多企业尚未完全发力锋携。按照国家的发展预期漏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避母,如果每辆车以最低积分2分计算睬饶,整体积分比例就达到了14%逆粕,如果是分值更高的产品涂黄忌,达到18%的积分比例都有可能窃。关键是要努力实现7%销量占比目标闻恃,而这也正是NEV积分的目的所在毋。    不过另一个问题引人担忧乡泛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锯,同时在CAFC核算中也有优惠髓:一方面油耗直接按零计算传泻浑,另一方面核算数量加倍匣,从2016到2020年分别是5倍下、3倍饰停酶、2倍剂牢歪。此外惦笑汰,按照单项抵偿原则随窗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幢糕,还可用于抵消CAFC负积分的幂芯。我们经过测算发现峰迷刺,CAFC中的这种双重优惠句糠,对新能源汽车的“照顾”过多了赣沉,不利于促进其他节能技术发展忱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诉,CAFC的达标难度就会随之大大降低碧茄。实际上纲似,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重写,两者不可偏废蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稍,但如果CAFC目标落空遣,国家能源安全受到威胁凭拴浆,汽车产业的可持续发展仍无从保障镰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缕缄薪,这不仅能确保CAFC目标的达成鼻,也会提升NEV积分的价值牢单夕,避免NEV交易落空犀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》海:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烁澄鲁,而没有将电耗的概念纳入其中囊恫看,这样的算法是否科学缉仟?    赵福全祁瘦:NEV积分分值以续驶里程为依据递弟,这与推广新能源汽车的初衷相违背箍邓缄,也不利于鼓励技术进步筏奥危。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倦。推广新能源汽车是为了节能减排卉咆牌,因此不仅传统汽车匡袄汕,新能源汽车也同样应该抑大扬小巫龟呕、抑重扬轻筛甲裳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”是森,而不是搭载电池越多越好发,因为大量电池搭载在汽车上移动端咖籍,这本身就会使能耗增加腺忿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褥,也意味着大量增加电池生产的排放谁。    政府应鼓励企业开发低成本锋特庭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呢泻稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旧阀。也就是说付,政策制定一定要“勿忘初心”喂剁诗。建议NEV引入单位电耗床拘哩,即吨百公里电耗的概念居,作为积分分值的依据陪矛敛。同时统侍,对于小型车电耗适当放宽谦逆理,而对大型车提出更高要求攻,以鼓励新能源汽车小型化鹿壁,进一步提升节能减排效果弘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓬侨:在“双积分”中钒创,没有将新能源商用车列入管理范围吮,这样做合理吗歼我?    赵福全蕊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ィ可持续发展的问题尉凄鹊。2015年搞维瞥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%女对蒲,获得国家补贴的比例比这个数字还高妹讲。而此次NEV出台却未涉及商用车亩令枢,这是不合理的陆瞳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎,也会让乘用车企业感到不公平晚缴散。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汉庇豁。我建议琉皋,应该单独给商用车设立NEV比例要求弧,可以不与CAFC积分抵偿抠篱,但企业之间可以交易拦。因为如果没有NEV的强制要求坑任,在补贴退坡后惨隧棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冻肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚狭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黔悉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙床。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垮瓦地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡梅轿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家京,盲目投资之后昂,多数公司要垮下来薪狄牛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幌讳晨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎没苹。    以蔚来汽车为例敢鸵,去年8月还只有100多名员工请倪纺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镀碉。据中国汽车工业协会最新统计颂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆库模尸,销售4.4万辆趣,同比分别增长25.7%和43.8%夕耸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澎,销售28.9万辆全,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隶然。蔚来既、威马先磐客、前途既甜、小鹏等已是新能源造车领域的热词手涸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚂。至此雷蔫,奇瑞新能源成为继北汽新能源番、长江汽车霸联烧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骨痴蝗。    “新能源车企的风险溃呸掏,其实很大缄困谅。”王秉刚说栏萌潮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力离鲤祟,对风险有足够的分析酸,有可能投了很多钱李乘,最后做不成伙汤淋,带来不必要的损失釜百怂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冯四,简单地投资建厂拟氨、增强制造能力浓,未来堪忧嫁雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫁枷哄,现在可以用的技术一年后就不行了贡馈。如果没有研发能力就做不过人家加箩陌。“一下十几个亿扎进去糜,有可能最后做不成辟,我还是提醒新进者要谨慎一点稿黄届。”王秉刚说拆。    事实上势福沛,目前国内的新能源电池生产厂太多了楷,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中定贤菲,尤其质量好的不多剐凤脸,“据我了解拜龟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逻赊。”因此穿褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屎譬斑。   谈不上“红海”奥钙呵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的行羌,但道路曲折黄说瞪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓冕,造车得有钱涝、有人才柿冲融、有时间枷懊潭。“钱我们还行翁,人也不错情,就是时间太紧灯纳,毕竟搞汽车三年算很快堆赤蔚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虏。”万锐坦言韧扯肺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁。    不过逃淡扯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寂淑,万锐并不认同顿。在他看来伦匠芹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寝,因为大家都还没“下海”隆惨拎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渺歉,大家还在忙于造车金惊,搏杀还没开始枚。    “这是好事鞍脖取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汗凛洼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说外,目前中国传统整车企业有150多家叛,新能源车企至少有30多家弗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汞。    至于是不是过剩硕艇,梁伟表示这还是要市场来判断佰事。在梁伟看来崔,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠕擒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孙,除非汽车消费大幅好转蜂显忻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况借骇提。    但另一方面淀巳芦,根据预测脐,未来5~10年熔,中国的新能源汽车将保持两位数增长陇沙席。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞋坡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆释,到2020年时产能达200万辆掀、累计产销量超过500万辆糕。梁伟认为钙强,从年产几十万辆到200万辆的目标尚喊帝,新能源车汽车肯定还要快速发展彪帽。目前的新能源车市场还完全没有定型垂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会继幕仙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功久,“很多人此前担心特斯拉会破产碧狗,但Model S和Model X推出后效果不错绥,用户接受害。经过多轮产品积淀捣侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顺苹,特别是成本下降得较明显技奇瓷。特斯拉可以闯出来邵挞,中国企业也有机会林钵痢、有成本优势联骄。”梁伟说坏坚藤。    对于最近贾跃亭的乐视衰黄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象和,梁伟指出损访黎,除了技术卸句,汽车行业还是一个资金密集青蹄袄、劳动密集的行业麻落水。如果要进入崔洼,需要企业在未来几年有大量投入呵卞楼,以格力电器(000651.SZ)为例破脖弦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尘翻。    梁伟表示泼桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茹,毕竟快速把产品推出来盛,现金压力会非常大汀昏。另外似羞伟,一家企业在原有行业中具有很强的能力侣搂吞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儒,这是一个很长的学习过程险九泵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁冠示:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吵,也是第十七个中国记者节沧疼。2000年氮馁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节示糙。此后记者节像护士节渴、教师节一样脚形,是我国仅有的3个行业性节日之一前委。   值此之际舌睛捶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下地糠钾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扳戳。      坚守还是离开耗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吼:去年网络广告总量2096亿元率蝗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元护浪。报纸下跌超过35%扫筒,杂志下跌近20%渺鬼涂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锑,单项将全面超越传统广告瞬达械。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击土,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下通你颗,也仍能保持着不俗的销量授背。    “没有路可以让我选择环姥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值保劳酬。”陈总对此直言到卷貌改。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚入,但发行量保持一直不减奠途。诚然胶唾,这离不开报社给予的支持窝惮。但从自身发展来讲微,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓄驳检。究其原因孝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孺霖咆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穷镣萎。   汽车也好练剧救,新闻也罢剁似疙。毋庸置疑踞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槐废愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势凡簧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酞倾偶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滤控动,但不可否认的是呕田邓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式取艇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娄殿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者划孩。    除去对报纸采渐泌、杂志臣、广播胺、电视洪、音像等载体样样能玩得起来努,还需操弄3G廖性、4G等流媒体技术萄闹陶。我们不知道下一站会到哪里提。   面对媒体融合大潮齿娥缝,陈总胸有成竹的坦言耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革滇。由媒体到传播机构恳鞠,由杂志到全媒体平台馁聊,历经两次创业塑破看,家用汽车探求新的发展方向陡豁晒,抓住变革时代的发展机遇光村扭,赢得了全新的利益增长点把。不再只是单纯的纸质杂志骨性插,视频姑粕、自媒体等做出了不错的效果绵。   其次同偷戎,就是在自己的企业定位方面亩丛檄,中国医护工作者汽车消费调查矛、中国城市教师汽车消费调查是以医生寸徊、护士劲邪、教师等特定的人群为对象做的系列调查呵槽。这些调查一做就是3年奸,走遍全国大中小城市乖荣导,做出最真实的数据复。 ?   “网红”营销时代   今年以来忱唬,网红主播频繁出现在各类活动现巢帧,手机发布会倒、车展咯、房产开盘狭恃华、比赛等一场不落涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叉。”   日前帆嚼龄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辖充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”了辜。   对此事件悉坷把,亦不乏业内人士称攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乡,呈高开低走的态势比。   陈梓萱表示定捕:“在现阶段的传播环境下染浆哼,媒体记者朝网红转型窃杯,把读者转为粘合度极高的粉丝悍,增强彼此互动擎诗氛、沟通饱,无论对于报社还是记者个人聚,都是一件好事渡。”   “把流失的用户拉回来纲绢,用互联网盟芬秃、新媒体的方式阶队,我们正在努力尝试享,但具体执行效果如何讣,尚无法判断舵蹭疟。”全媒体时代仟捆,我们永远在路上祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦料息:张瑞丽 版权作品佃冠梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋废,严禁转载写浑,违者将被追究法律责任活肋。 获取授权" "  原标题缎墙锚:广汽传祺肖勇箩赡变:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墙康赔。在本次活动上闭纷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜂脚。广汽乘用车副总经理肖勇表示涸:“时尚是一种潮流逻,其实就是顾客需求降淮,引起客户共鸣痰玲,汽车也需要时尚情,所以GS8出现在了这里坞冀镰。同时传褀GS8我们就是承担梦想佬茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘锾,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌价甜履,中国品牌基本上没有一席之地莆持。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型来,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴。   对此插,肖勇表示庐:“传褀GS8我们就是承担梦想谱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上得虱,所以在豪华汽车上盒韩,我们率先实现突破缉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剂,我们就是要跟汉兰达创让衰、福特锐界形成三足鼎立茂,甚至未来超越这两个品牌括,这就是我们的目标羌捻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鬼良淀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆才路,创造单月销量的历史新高炒,爆款车型占3.4万辆勉痪,但受制于产能安排的影响剐奇手,造成其他车型总的销量并不是很高毫滥凌。面对这些问题镁剃钢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淀掠厂。   肖勇表示诗:“明年我们的产能成晶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目播,产能将得到释放藉地畔。我们在满足GS4的同时峦侈糯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立多令匆,最起码销售五千辆以上蹬,剩下我们会再分配个其他车型挞办。”   同时为了加速品牌向上磊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幌闻递。同时肖勇说道糕内悄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陌绷,在明年全部投产仓,所以明年最大的问题还是产能下草,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型马,我就是聚焦我的明星车型皆盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  还有不到一个月鳖温,东风标致4008就要上市了碎熬。它的颜值瀑棵、科技装配足够有吸引力居,那么随着锁定竞争对手虐葛帘、谍价番、销量预期等关键信息逐步浮出水面吃芹破,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扫策爬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寺撵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜。比这番景象更热闹的烽朗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱车姥。   说到品婆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妨闭,让媒体品到了极致层矾。在工作人员的讲解下伍镀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箩盾勿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴采谢,无不让到场的记者清、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识归。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梨砂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娜钉、品味排朔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劝,东风标致在今年推出3008楞、4008后尺,也将在明年陆续推出3008S疾、及另一款7座SUV桐菩。据中汽协最新数据显示鹃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歉,同比增长45.91%楞驳蔚。那么痉标绰,在众多SUV产品中侯痪厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乓?东风标致总经理李海港对记者表示矫安立:“我认为要总结一个词就是‘品’字使店物,东风标致的SUV一定是最有品的康耽拜,这个品是指品质敲阮、品味畏,今天的4008就足以支撑这两个词抖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吓坑?李海港对汽车产经网独家表示挽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辟德领。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及钝庇,轴距达到2730mm森,是同级别车里最大的骂讥丧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻殊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壳,在配置方面更趋向于高端窝、智能吩敝,进军更高一级的SUV市场嵌酣诲。”   然而渺禄煎,另据乘联会的最新数据碍,1-8月顺闷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癸匪抖,作为中级SUV盲械,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薯顷论?李海港向记者算了笔账筹垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半踢胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琉畦屏。“这种需求就是4008的机会剐暑,也是4008成功的保障比。”李海港表示磊。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜茄澎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妓享。李海港认为攘,4008在科技装备乓贸连、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淡羔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饶。”李海港强调馅刚。   通过外观设计及车况数据对比后发现岭罐,4008的设计颇具未来感和运动感酞涡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞭,4008在轴距上占有一定优势隶实缕,也使得整车造型看上去更加修长浓。   那么峡棠拴,价格呢蓬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藕该,通过对比翼虎的指导价酥妒,小编认为4008的价格应该在19万元左右冗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合任辟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寝螺?据乘联会最新数据惕笆锰,翼虎1-9月累计销售84258辆耪,月均销售9362辆吗萌嘉。但值得注意的是灵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脊毖。那么勾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泊,可以说也有一定难度岛垦。   汽车产经网了解到差瞎敲,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜超,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吮离,以吸引用户选择4008静伦。至于置换方案的细节检,李海港表示还未最终确定没赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹切:李芳" "   国庆结束后蛋,北京骚矾褪、上海喂蝎鹊、广州庞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿临敞蔑,引来了社会广泛关注藤须。平台闻风声卡毖朽,媒体炒热闹靖炼串,百姓愁价格玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻午晤话,“网约车”只是第一块烫手的山芋毛骸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锰泌,又要确保公共交通体系的稳定孟,还得照顾老百姓的感受耙胯颅。    比较普遍的观点认为舞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萎蒙看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高品寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上答殴兴,征求意见中提到让市场来决定售,这是非陈氯猓科学的彩氛石。作为用户幸汞,担心价格上涨攫,特别是比出租车贵挤,认为监管部门是要维护出租车体系利益衡虑,我觉得这是大家多虑了婆规。过去逢,在平台混战的阶段痛寡坚,资本介入烧钱抢流量泵,这本身就是不可持续的吻烘温,价格逐渐上覆焙抢怠,平台收取中间费用是必然的卞。    对于各地的征求意见擎华,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逻。比如说要求司机是本地户籍蚕卷、要求网约车辆的舒适度等等富。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晌眠窍。    网约车规范的政策是非常需要的侗皆歉,作为共享经济热潮下的产物峦烹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抬蔼。任何一个商业模式谈阔吃,都需要规范起来递。因处于监管边缘歪瞥,过去已经发生了数起网约车的未溃害案件膊蒲磐。我们在对受害者表达同情毙琶、对肇事者表示愤怒之后丸矛帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兢唱感。    然而问降骂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贸冠霖。比如说卉郊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍险套牵、车辆要有上海车牌瓣,并且轴距要达到2700毫米馈寿讥。根据滴滴公布的数据了薪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中断拨视,拥有上海户籍的不足万人冷。这个情况在深圳类似始心,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颧。如果按照细则明确执行拴柬,这就意味着昧榔籍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”将创莆。    共享经济是大趋势径迷贯,但监管太严可能打击积极性盆物蛊,这对立法部门是大考验捶馆。互联网时代蛇辩,网约车大大增加了出行的便利纪抨脓,使人们在出行上拥有更多选择啤防。监管是为了提供安全高效的服务保障磺及,而并非要让网约车集体消失梧。现在的征求意见许多还是首次提出勾,建立体系的过程中应该让用户蓉、司机及平台有更多发言权徽。    我们鼓励共享宋短,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粉锰连,与传统交通体系形成良性的交叉互补黎坟顶。    我们希望立法锣关,只有合法合理才能保障各方的利益惋股,所以网约车服务一定会是标准化乐尘、安全化的侈滑榷。    我们希望在所有领域都有不断开放蒂、不断完善的发展方向帕芭护,这是产业互联网时代的必经之路缆惋。    文 | 著名职业经理人茬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奇戊:新造车企业已经不再神秘纯堤,告别概念车的品牌曝光期县敌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忍。投建工厂泻备、申请资质胁,造车倾,他们是认真的舌。不过箍纳勺,“八仙过海娘埂、各显神通”抽却湍,出身背景不同的创始人赖,对企业产品和品牌的定位疏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滥。    想听“真知灼见”仿,走进新造车企业稀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道架蛊垃,敬请关注陇工。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埃。10月10日驹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爆浇匹。这也意味着逻,前途汽车继北汽新能源城、长江汽车之后雷局期,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菏豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中健,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本累,可以稍稍松口气暴巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溺簧,他直言到2017年底前途K50车型上市前处,相关准备工作的日程已经安排很紧张垦盖,有许多事情需要持续推进碉柯。即使如此街沫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心对坚笔。在与记者的沟通中鹊,他详细讲述了自己的创业经历捕栋料、资质申请的情况锋办、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寒。    短短的一个小时己,陆群留给记者最深刻的印象是氛土,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臂,他们怀揣一个美好的愿景灌酱磋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烦唤。    ■ 拿下资质不神秘逻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”物,许多人都对过程感到好奇轻布。陆群则表示熟春骚,拿到资质并不是一件神秘的事情怒碍及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罢琼,一点一点把技术做到位佳鄙吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒匿括。”陆群说攀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虎炒溅。具体流程是佬巧,企业根据相关标准去申报项目兑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请多。陆群认为溅献,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咎、引入新的技术和参与者馆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誊。其中对电动汽车的四项关键技术形,包括整车的集成和控制技术锚笆,电池的管理技术灿酚滩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求九。同时递,技术具备后还需要做出整车办,并按照标准做大量测试线温帘,要达到很高的标准锤屑忌。据了解排,整车控制管理系统(VCU)袭策泉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅透泻,也是已经掌握的三大核心技术宿。    更重要的是石蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潜乱琉。早在2010年些武幸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛涪镣,开始布局电动车俺阜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目双绵。2012~2013年起磕懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屠锋笆,在高端纯电动整车设计蒲、研发方面取得了初步成绩忻姑寄。陆群说豁俗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”切、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娠,开始引起业界关注晚。那时非鸵,行业对电动汽车的关注已经比较高鼻庆韭,而前途汽车早已走在了前列瀑霓户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年德菏芒。”陆群说期,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赏巍,专注纯电动车研发忌握矮、生产爱床昆、销售及服务噬暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团店味。”2015年9月碉鸽,长城华冠登陆新三板挂牌交易派,成为新三板电动汽车第一股坪呛。目前金凰徐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团社户八,包括整车业务板块(前途汽车)粳裴、设计研发业务板块(华冠设计)拳,以及核心零部件业务(华特技术)锹回。这三大板块互为依托卜笑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑口驮吨。    拿下资质箱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宋教。    ■ 技术乔峡愤、生产基地丸堂、供应商都得一流    在做电动车的这几年充霓晶,陆群对电动汽车的理解越来越深入强虱规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巢敦残、变速器等物理结构膳寸舶,还需要产业链配套的、成本控制雷闪半、核心技术开发等一系列工作趁脐。“自主研发的核心技术挤博痕、国际一线的供应商和自建的生产基地晶,是我们的三大优势阔赎。”陆群说许触下。    陆群说秃莫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘶宋,市场上找不到合适的零部件供应商发檀帆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涎皮廊。目前式朴碎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腑鳞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谎势谎、VCU孺、RESS等核心技术渴揣横,使零到百公里加速仅需4.6秒艾脾孝,最高时速为200公里箱,最大续驶里程达到300公里墙诡。而据陆群介绍料耻涝,这些电控技术相关的零部件尺枫荆,不仅前途汽车自己使用夸,也已经为行业中其他厂商供应捂屎埃。    在供应商体系上泻厘恕,前途汽车同样拥有强大阵容编僳戒,已经先后与IAC孩郸喀、博世揭檀猫、布雷博了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欠魂。这不仅确保了产品的品质钢分洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狄餐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操阑嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泊城眉。今年2月毯切观,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基股扣,按照规划渭秦汹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆联畅,将在2017年中试生产剧裤,第一款车K50将在明年底上市售。值得一提的是睛放,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺躬诫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洽拉耐,最大可能提升汽车的轻量化水平虚筒睹。    陆群认为骡扮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沫,而是要通过成本控制藉香、技术提升来实现频,其中轻量化就是很好的解决方案壬敦籍。他强调伎涸熄:“前途汽车的产品规划和市场策略忙勉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郴就蔷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力标洁,在全新的市场领域不断成长蓬贡卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟挤,中国新能源汽车市场前景广阔禄射东,存在巨大的市场机遇畅脆赫。据他估计眷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扦港填。他表示汞,前途汽车已经做好了准备簧煎皆。    陆群始终坚信一点桂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牧翁。在他看来墒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”创。“所以冉,我们专注车辆性能誓妊讽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔷囤,迎接智能互联时代秀。”他说性限炬。    自1990年大学毕业进入汽车行业讼函、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发史珊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顿,创业历程也已经13年膊惮,算是行业的资深“老人”畦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”口涝石,他的团队也是一群“汽车工程师”沮伯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远连。    陆群说乒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟,像华为一样拥有先进的技术价降统、过硬的产品品质以及国际化的视野光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐男翟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齿猫漏,同时惯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益储糠。一时间靛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喝赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李阂,对于新政宝甩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳。    看自己   记者嗽盛: 首汽约车有哪些新的动作和布局冗姐?   魏东啡: 一方面揽谭味,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飘抗幌,根据北京雾丰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘛,我们会在司机溉般吧、车辆和运营都符合当地规定的基础上掇舰,继续增加运力保障骋,这其中包括增加自有车辆狭,也包括增强与当地伙伴的合作钾曝。    看政策   记者础: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后貉鸥,有观点认为敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宠城岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橡: 这样的说法不客观茄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届稳浚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缴究叉。    某种意义上讲沤,首汽约车项目上线之前惠豁捶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滔妙,我们只是在政策范围内尝试着做闪。彼时譬,我们借鉴同行业企业技术手段蠕敬、商业模式和合作模式维陷酵,在政策合规的前提下辟驳,尽可能尝试壁,当然轮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适恕,我们是十分期待政策落地的法水。因此番飞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情极郸。    记者课抵: 怎么看待首汽约车的先发优势将锰甭?   魏东互阮道: 的确试榷,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴,但从全国“一地一策”的角度来看抛膊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的署梢屁。    看行业   记者陈蔫侵: 按照当前征求意见稿来操作痴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胶莆。   魏东夏祁: 我们对于各地方出台的政策表示理解腻,网约车实行一地一策制度酿危圃,各地会根据各地的交通发展水平蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车平懒量,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窝锤。    看未来   记者适舵激: 未来行业格局将有怎样的变化蘑琼?   魏东际峦: 当各地政策正式落地之后钦,会明确供给的标准被,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ず铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域详屠,同时赦,对于准入的司机进行严格监管嚎。因此泥鸡背,在未来行业格局变化上焊褪刹,在大的方向和框架上由政府来把关摊泪窜,在框架和方向范围内侩逻割,各家寻找自家的竞争点和突破口焕绥,现有的平台选择优化平台和转型升级径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣捍普:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敦阀艇,并通过一系列体育矩道骏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扰酶局、活力的品牌形象覆届桑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞妒麓,除了年龄笺粪贩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦逻。” 10月13日僵壤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倪粹坍。   据悉捶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赫,并向年青人传递积极的正能量洪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汇混。未来拨碉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怯塘镣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韶匈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镐笨偶,借助本次人物盛典胎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁董。   “2016年擅笔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚏宏。” 郭伟表示辜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竭,不仅让不同圈层的消费者残扣、车主比、粉丝共同参与到活动中毙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者令,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酗潮。”   事实上干厘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跑描缅,包括体育以及音乐类的综艺节目垒,实现了跨界合作帘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浆舞鬼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堪街。”   根据最新销量数据显示水霜,东风日产9月份的销量出色鸡壬裙,同比增长超30%配尝挪。其中主力车型轩逸聊吾洼、逍客篇酥枫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去此。   郭伟表示娠,“东风日产今年的目标有所提升量,对今年销量保持信心彩。”此外附试拳,谈到是否有可能再接再厉顾,在总销量上攀升至第四名的位置时俱间恫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凶团铆,能超过前一名最好背汐难,但最重要的是与自己对标钙傻。”   责任编辑碉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗纶肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耸,管理层不参与讨论黄渴棚,每组都有来自全球各地诚疽、不同级别裳、不同性别的同事慕嵌裁。”蔡澈说囤瘸串,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展史钢,大家相互协作狡、互相支持砷壳凰、勇于尝试凹匿缓。”    中国经济网综合外电报道括捐裁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士届泼,其宏大的构想才刚刚开始薯。蔡澈现年63岁腥喀匆,其工作合约预计到2019年空传,在刚刚过去的2016巴黎车展上叼,他再次用前瞻的眼光和布局盖谴课,为戴姆勒集团未来的发展度小,提出了新的方向毋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俏赐:当年学的是电子工程专业究秽,就有人建议“傻小子顾呢冒,去学机械工程粉巩苹。”八肪,“今天来看星遣,坚持初心惧酶急,梦想终有回报救巫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媚吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫,都会引用蔡澈的公开演讲田梅黔,因为他提到了电动惟驳娥、互联吴鹿、智能和共享等前瞻主题模冷。    首先夯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沥枷,并计划到2025年骑涸,成为高端电动车市场的领导者犯淌僵。当然访幢苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的散菇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹬府杜,恐怕显得更稳健惩。    “在所有这些领域顽己,你必须为未来的投资做好准备佩,”蔡澈说雌概固。 “但这是令人兴奋的钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变频发,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涉猩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划芦扒闭,它取自于智能互联杉金狸、自动驾驶肌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趁观富。有评论指出算蜜女:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丢,就是要对未来做出承诺蚕赏腿。 巴黎车展发布会期间抄写,蔡澈穿着休闲衬衫碾列、牛仔裤和运动板鞋尉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贫粗戳,但蔡澈作为首席执行官吨将羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匈,以加速决策和赋予员工权力著称如。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设姑,鼓励对新产品和新发现辱桑凳,进行实验性的尝试负。    巴黎车展发布会期间暖联,蔡澈穿着休闲衬衫仑扦蕉、牛仔裤和运动板鞋昧扳,一改西装革履的常规风格赖毛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怀搪椽:“我们并不是穿衣方面的专家奋伪磁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腻魄陡,而是留在了在工厂附近的办公室痉,尽管条件略艰苦杯。至于在衣着方面的变化损淋,没有具体的规划淘,因为衣着是表面化的刻兽,符号化的伦漂悍,尽管这会传递一些信息坞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛悸护:近些年澜,我们尝试了很多新的想法还,对整个行业而言都是全新的尝试毋腔筐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯,很多同事都参与其中喝。    “仅仅3个月的时间介磊蔬,我们收集了150个优秀的想法台惊,这些都是关于企业未来建设的好点子洼固磕。我们把参与讨论的员工分成了八组楼熄,管理层不参与讨论纤,每组都有来自全球各地祷邓攘、不同级别操、不同性别的同事显。”蔡澈说牧剐,“今天提到的鱼群式结构哄坛弟,希望让公司更有活力唯,更灵活橙揽龟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙台髓,大家相互协作磺袭、互相支持堕、勇于尝试纶。”    几个月前扛剖处,在柏林的一次会议上到涡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瀑坟疽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颅。根据德国报纸对这张照片的描绘切扛毛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面手峨牢。蔡澈告诉开发商葡,这张照片是30年前拍的靡隆俯,那时恐情谋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锨。    随着电动车品牌的发布列赴怖,以及首款概念车的亮相熬干炭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辉榔。在戴姆勒的规划中竞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慑,包括价格始、外形和性能性睛。据了解奇嘘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坷空,包括在德国建立第二个电池工厂崔吻翅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订藤诚。主场“作战”的雷诺品牌吩长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痛蜜瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卢赖礁,包含设计丧、产品以及市场布局等方面菩嗜。    发布会结束后浓蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赴堆。在面对面的交谈中辆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桑。另外陶罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贝峰尸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗襄。    网通社韶裤:在中国市吵蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战史零?    戈恩福填:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长位普播,中国和印度都成为全球业界的引擎戊唯憾。2017年是雷诺非常重要的一年私井,我们的销售会起飞豪钉屡,就像飞机一样徊澳休,正在起飞向上并且不停加速摄扛。对于日产来讲叼鬼,也是非常重要的一年链,还会进一步推动启辰的产品楔侮,这个也非常关键划佃笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厂棘惭:您如何看中国新能源市诚亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唱?    戈恩距奇捌:我认为中国会成为全球最大的市潮迤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哩惧。对于日产而言伪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺融噶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的改搓。    网通社慈妇鸥:对于雷诺和东风的新电动车项目觅翔,是否可以更详细的介绍一下弧?    戈恩扩诞:雷诺和东风进行合作计,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靡嘶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疚,最终项目还没有做出决定射,但正在研究当中凶。    网通社省纤川:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驾褥霸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俺?    戈恩葡:自动驾驶一定会进入中国摔腿,这是勿庸置疑的茫顽。目前年疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化拼廖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澈凛慈。在中国相关法律法规允许的时候担嘉,我们的产品会进入中国偶。当前隧府,我们的样车正在美国采、日本做相关测试豌怕狡。与此同时景鳖柏,雷诺当然不会遗忘中国市场雷鼻。我们会在中国市场进行一些展示项目搪,这会帮助我们完成产品差异化的工作彼且荆,也会帮助提高产品的竞争力古沽境。    网通社缔曝:三菱的加入垮末,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伙?    戈恩蛙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横匆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傲。我们认为2016年包含三菱在内豌剿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关协窖。所以它不是目标颈,而是我们现在工作的结果麻。展望2017年蜜泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕还,尤其是三菱的加入胶,让我们有潜力跻身全球前三刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻葱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喝涎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代距箱矫。”Kalanick 说道慷欠核。“如果真的发生这样的事狡,而我们没能参与自动驾驶的开发惟惜备,那会发生什么事绞眷裴?未来将迅速抛弃我们劣奸。”    上周四观态,Uber 对外表示纪矫:8 月底坦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车每霓萝。    与平常用 Uber 打车的程序无异事,系统会为乘客匹配 Uber 专车洁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歼贬。虽然是自动驾驶汽车碳,但车上会配备两名训练有素的工程师失畔领。一名工程师坐在驾驶位上脱弥,随时准备接管汽车控制权裳,另一名工程师坐在副驾驶上必,详细记录汽车的每个动作邢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外商,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旱。在采访中馁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业常烫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑呷浮,现在卡车运输市场也是如此甩洪。”他说剐想现。“现在谈这些还有点早碾录,如果非要说点什么草,我只能说我们已经进入了研发阶段故饲。”    在采访中脓啃建,Kalanick 还被问到托:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代能矮扑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圣忱班。他认为在交通自动化的世界里丧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稿,但驾驶员所占的比例会下降毫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讹。    Kalanick 说道蜂配:“像旧金山这样的城市导嘲,大约有 3 万名活跃的专车司机川。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机让宝廊,但是别忘了采,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遂吧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机表巩娠,自动驾驶汽车也需要猎兄徒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毛天床,有些情况是处理不了的秸悍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛シ俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仑辅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咕嚼。”    他举了一个例子舶萄憋,电话刚问世的时候摔刮,需要一名接线员来接线沮迫潮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屁碳,而是创造了一个全新的行业鞠,并创造了大量的就业机会睡惨泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡膳路:李芳" "  穆伦认为覆烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧晴绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掇娃,包括汽车的使用方式摧辨聘。    自2015年9月25日临危受命苯教,出任大众汽车集团CEO至今杆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间化驹绅。那么谱,一年过去渴炉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邦诬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后途摄麻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得上溉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裙龟,贴有穆氏标签的大众碉绢报,其未来又将是怎样的呢滔痰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)草,借已成惯例男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”极切戏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纽泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺褂,穆伦首先抛出对大势的几点判断饱,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁临。他认为日面,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔼姓氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑行通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山伟入,包括汽车的使用方式戎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说獭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动破涪蔼,这需要我们用全新的理念翟瓜、全面的视角对于出行方式进行解读嗡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畦炭。显然碾鹅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仙呈橙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愧磨霜。我们需要联接汽车世界和数字世界吴,让消费者获益倪,推动社会和经济的发展母请棵。同时顺应驱动技术的根本性变革号,即电动车是汽车行业的未来腥贸。尽管如此弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辟沫累。我们必须通辫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扒螺靛,同时推进替代技术的发展文。    穆伦坦言尽,应对当下的变革蹲航,对于大众汽车集团来说姐,是一项十分艰巨的任务链创。尽管如此储筒搁,我对于集团未来的发展持乐观的态度粳迟扦。因为在过去的一年里牟滔锚,我们兑现了承诺搁摔惊, 增强了核心竞争力枪,积极推动集团业务的不断发展搅。因此度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谁富,而是“大众汽车集团将如何成功”跨达。为此罕惧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竟奴骂。集团的目标空介,同时也是我个人的目标登劫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伶潍悍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贿坷饯。    他说腥,今年夏天省,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偶。我们强调复蹲,集团未来发展的重点领域将包括面:电动汽车秀别悸、电池技术捕骄闺、数字化粗、无人驾驶和人工智能叼必钳,以及全新的移动出行解决方案新城沧。放眼未来古茫,很多人将不再拥有私家车绦父。即便如此苯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垮贡、大力拓展移动出行服务拿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊弓错,包括集团旗下众多品牌的战略齿、关键指标和相关措施笨。但在此之前翘淘颊,我们并未停下脚步巨谅,而是继续开展相关业务探巧瓮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫韧,他特别谈到咆贿雀:“在中国辛危募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喊瓤秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魔滇。    穆伦表示匈问,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爆伟尘。这些实践同时也表明旧谰司,即使目前面临压力璃舌嫩,大众汽车仍然完全有能力实现目标沫瞥葡。他承认等貌,坦白来说锚昂侈,柴油发动机排放事件影响深远文,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纽。我们正全力调查事件发生的根本原因酞无,不遗余力地解决所有问题荚梅,并在最近几个月取得了实质性进展粱。然而对于我而言堪番颂,构建大众汽车集团的未来殊话隆,也同样重要刺枫。    穆伦说串常领,今晚脸画辰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坪然朗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癸。在2025年以前蚕道,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棺,并在欧洲市场占据领导地位表恫集。    最后挝拘挤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吩桨横:“未来缚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赌。它意味着自由彪侩导、乐趣和情感暗骆淘。因此菜恐差,我们注重产品设计静秒讨,并将以崭新的视角进行设计创新”戎速庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀台卜:李芳" "  今年7月底婚绢,在2016年世界500强排行榜中第氮抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握绒,比去年跃升47位骂界,排名第160辣淀,引起国内外企业界谩、尤其是汽车业界的瞩目阂帝溪。    今年锤僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谦。恰好是在10年前醋,徐和谊出任北汽集团董事长摔,策划阜孝玩、主导漂、实施了令北汽集团由乱到治锚,由小到大憨,由弱变强的变革螺献俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤瞧坞、有益苍、独到的成功尝试醋。但是冯,当中国经济网记者约请徐和谊勃,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼霉湍,谈一谈自己与北汽集团时舰戳,徐和谊温和菏、憨厚地笑着说那,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭,少谈羞衬,少写芍谋。    于是度愤,在不久前的一个上午袜,在北汽集团的一个会议室里伶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番骇。今天是系列报道的第七篇冷。   “北汽这些年发展快损惋,我觉得合资这一块胁胁,起了非常重要的作用倦锨。不光是从量上细板扇,速度上嘘遣,还有效益上”唇砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊苹,如是说道倒抠。    “在各种场合我都讲漓,北汽就是合资反哺自主”岭,徐和谊告诉中国经济网记者咕搔丧,“合资和自主妊,绝不是对立篡惦菏,而是互相借力”肚捅。 2002年10月18日逗蹦躬,北京现代正式成立控妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姜羔煽、董事长算起祟踞烩,徐和谊执掌北汽已是整整十年宏菇险。在徐和谊的带领下脊,北汽从最初的“一盘散沙”航,到如今的中国骨干汽车集团保酬,取得了长足发展隶勘儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讣豹庙,北汽位列第160位猜,比上一年度提升47位佳,并首次进入前200名贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僚羌。    “北汽这些年发展快拆,我觉得合资这一块夸,起了非常重要的作用痪双。不光是从量上傅位燎、速度上面,还有效益上”轨碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稻歪,如是说道攘献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剔倡,徐和谊结缘北汽撵,也正是从合资开始适梢峨。2002年盛行,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愁佩兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溅高妹、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸。    为此惟阑,时任北京市委工业工委副书记汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箍华糠,担任北汽党委副书记侍、副董事长盾,以及北京现代党委书记弛、董事长勤。 2002年12月23日磕萍檬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灯乱,北京现代实现当年签约错、当年建厂鞍开端、当年投产咯、当年出车秽宪钠。在短短不到一年的时间里逗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咆噶手,迅速在中国市场生根发芽坦涣。由此创下了业内独有的“北现速度”踌。    时至2015年幸秦,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊豢朴、全新途胜横迸、名图氰、ix25铃南、朗动溃蕉漆、瑞纳等14款车型侣膜,涵盖A0级退碱、A级起谁残、B级潘、SUV等主流细分市车⒍枥恕,累计产销量突破700万辆蓟拳菱。    北京现代官方数据显示渐,今年前7个月乏谭伴,北京现代累计销量达到59.3万辆会贫荒,完成全年112万辆销量目标的52.9%亥石。 2005年8月8日蜜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磕谰。北京奔驰的成立料夹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衫幢。    虽为国内高档车市的后来者巢潍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬褪,实现产品导入朔苔缓、股权调整畦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鼓圃,北京奔驰由此迎来了高速发展期篙辜。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲稻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粒,远超行业平均水平咎奈兔。    目前师嫂,北京奔驰已建立起全球面积最大固浩徊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泵卸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂几裙坏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攻餐券。 8月22日欣醇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薄瓮酣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型习咳:C级车帝舷邵、E级车亢叛、GLC SUV和GLA SUV猫。官方数据显示寇,今年1-7月抛匙,北京奔驰销量达167307辆纲壤堵,同比增长32.9%脱暴。    8月22日差想呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郊烷嘶。在迎来年内最重要的车型后铅搽尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶馁辟,着实令人期待侣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堵茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家什。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肉。    “在各种场合我都讲埃,北汽就是合资反哺自主”娇狄鸥,徐和谊告诉中国经济网记者剔缔纬,“合资和自主啡弧淋,绝不是对立卯怀,而是互相借力”赌肥。自2009年以来孔,由北京现代倍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撼涣、管理流程予以借鉴的数以百计呢梧沧。 北汽自主实现百万辆    正是如此趟脚少,从2011年垫,第一辆整车威旺306问世戊糯,北汽自主销量直线上扬窘霞轰:2011年达到2.4万辆囤徘狼、2012年实现7.8万辆栋、2013年超过20.2万辆脐绊、2014年突破31万辆横令潭、2015年完成33.7万辆虐。历经五年多的时间付,北汽自主已累计生产达百万辆谴鸿,跨越增长令业界瞩目绣。    “着眼未来吼第埂,对于合资我仍然非乘啵看好埔陕。不仅是十三五胎冉,未来很长的时期商搅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浪。另外屎魂酒,在此基础上聚五浅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弧疥,徐和谊表示退吹。    “年底前还会有更多的好消息葛拖,不管是在新能源领域辰抹市,还是整车领域撇局,包括一些重要的零部件领域庇鞍,还会有一些新的大项目落户北汽告谦惮。这样瓮厕悔,为北汽更长远的发展汞饱剧,我想合资这一块伞,贡献还会加大内。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  9月29日搐窝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踞糙驶。   蔡明指出节菏,中国汽车市场曾是低质量燎承、低配置霖噬、低服务的代名词缓撬。诚然绵迁,与美国汽车市场相比嫂,中国汽车市场还不太成熟盒。但是丢烩嘶,趋于完善的服务质量报、规模日益庞大的车展嫩金、逐渐被认可的中国自主品牌慷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标频,分值越低表示可靠性越高霓疽。J.D. Power近几年的数据报告显示燎蔼雾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盗,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋截联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灌竣睛。尽管与美国市场还存在一定的差距疲案本,但中国市场的后劲儿不容小觑隋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纤电,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诗?J.D. Power最新数据会给我们答案娜朴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH课射枯,而中国市场的进步速度为每年4PPH托掣呻。在车型研究上孟娇瞧,中国赶超美国市场需要6年时间徽广。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH台品,而中国本土品牌进步速度为8PPH奈海遍。在生产车型上隘秦,中国赶超美国市场需要5.5年阔。   3. 在了解美国客户的需求上堂荤氏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淬。   经过对这些数据的了解和计算露,平均下来田路赶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厦烘,才能百战百胜护兼,想赶超美国市成荡址,前提是了解美国消费者的需求虽沦母。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呐挤:车内有令人不愉快的气味据、胎噪声过大(来自车身下面)蜗袜伯、耗油量过大瘸弧、风噪声过大(来自车身周围)鬼瞳、空调开启后甫缸垛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簇:内置语音识别经常无法识别/误解命令岗瞥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恒、风噪声过大(来自车身周围)菱颅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赣。同时痘葛,在前10大问题中暖碍,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大幸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异患蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档篡。中国消费者更注重感观(嗅觉距蓖藤、听觉和味觉等)方面的感受质量碧测,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醛睛。   就目前来说桔,中国的汽车产业还有很长的路要走壳处愧,无论是汽车的质量瘫为,还是汽车的整体销售体系伸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距草。凡事欲其成功蓟丁店,必要付出代价毒斡:奋斗踢熊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘟粗送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰典:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欧汇眷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗣碾纱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜洽徽:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权码阶攘,严禁转载位八,违者将被追究法律责任农建。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑挨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁擞敲。同时第媚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勺乡,作为本次车展的重要组成部分之一暗笆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪灌妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤饱患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淡鼎,为中国汽车产业的智能化刷,信息化方面的发展做出指导意见涎拼。   本次峰会主办单位灰定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龄侨孝:   贸促会汽车行业分会长王侠歪侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巷察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迁凭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了百昧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烂储拖。因为我以前开玩笑说了一句话醒奈,我说这个车联网这两年已经实现了珐,就是人在车上用手机连网拟隶葱,这已经实现了锰涟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痰际颈,手机天生的使用起来就比车机要方便俏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晦凯。有一些改变我们已经看到了倦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查干取。现在有了优步壳酶炯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晤闹,这个确实听着都挺有道理垃,我们一听都很吃惊蓉袍捷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冠,搞来搞去就卖那么几百台车息。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猴阿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了级。对于整个汽车产品位问泄、汽车产业链的改变它到底会怎么样盯系甸?   回到出行的那个问题堑普型,我觉得大家也不用特别的担心烷斤。我先给大家压压惊桔氯,有两个数据很有意思睦痊吨,一个是美国湾区的汽车销量抹晴,一个数据我们一查就能查到泼斥教。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈侵晴,现在渗透量已经非常多了称,优步在湾区这么普及了拜搬,买车的人是不是变少了藏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欺秤讹,这个没有变少爽叙,而是增加了椿施腹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酥搽草,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酣熬。确实涨的很快光,这个和大家的想象是不一样的惕斗适,觉得汽车销量应该减少袒嚷,怎么还增加了呢锈愧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少希,你说滴滴烂广饥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巢纲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睛,这背后真正的原因我就一直说缆洪逢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赖谅敬,其实出行不等于汽车浇秃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺操、道路密度不够这种应用场景灯添示。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摩墨缔,其实它真正的加剧了中国的拥堵策创。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筒兽烫。汽车也不是简单的交通工具氓崔,如果把汽车还原成一个交通工具皋俯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橙辩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由承,我可以开填,我也可以去坐地铁龄疚可,我有北京和上海的公交卡先、地铁卡奋爬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎,我也可以骑自行车靠,有的时候感觉走路也很好恒谦贯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钱苦,汽车行业当然会发生改变拌拒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑八昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翁拭夸。如果你只是把手机当做一个通讯工具金肉遁,在2007年的诺基亚已经做的非乘#好了窗娩,但是还是被智能手机行业颠覆了蹬枷。在汽车行业也是这样谴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验托,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓝稀救。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骋班骚,我们去展望一下蒙太。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跨,大家都提到很多了狮暇诺。其实很多人的展望角度是不一样的挛倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了份。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谢凄姜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崎够菲,更多的是解放了你不用开车墙恕,分享的是司机快汲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塘,它是一个规模经济没。它的交叉点大体上在2020年就会出现填,我们的预计2020年在美国就会量产纠燃扭,在中国可能会晚两三年托。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笺填丁,这是我们要看的一个趋势谦味警。   第二个趋势逗,移动互联网会加快电动汽车的普及扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挺。很多人说电动汽车是因为省油钱娶舵胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灵凉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫂天,再也不需要去加油站了供巍。第三个带来的变化就是对产业的重塑丰,以前汽车公司都是专注在制造勺瞳癸,用户就认为是汪洋大海颠是。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搽寥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梧釜胚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橡握,内部管理的界面貉滔海,反而把制造这件事情也许就可外包了顺萝颠。最后一点芜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湿韭铆,所以汽车作为交通工具以外的部分帘,一个用户买了车以后需要的增值服务烁,汽车公司就也机会去提供这样的服务贪垫强。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肥。所以正是因为这样一个对移动互联网螺热耍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化日,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阶,超过1700名员工坏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭煤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯扒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谦青寂,激励用户饯兜拢,这样蔚蓝的天空就会出现娥想惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾赣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙蹬竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氖始橡。同时蚂疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉扣,作为本次车展的重要组成部分之一莎锤婪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憋搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程聚碉,为中国汽车产业的智能化退,信息化方面的发展做出指导意见宪地。   本次峰会主办单位乔线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尚:   贸促会汽车行业分会长王侠饺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞墙藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌力:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呛冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偶邯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑啵快焦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恢褥灸,因为现在我们是全世界销量最大的市场培颓田。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焕腐、环境污染等方面炊创,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杭颧峡。同时韶,智能制造瓣咐、工业4.0诗宛醋、移动互联溃棵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巴叙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭爆、“互联网+”等发展战略吼蹋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点物。我们有很大的机遇呻侥,我们会见识很多非常有趣的变化稍色。   当前业界普遍认为肥,低碳化败、信息化括晦劳、智能化是未来汽车技术的发展方向魏南。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凸缺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠陌,正在成为汽车行业的发展热点搐,正在助推中国汽车产业的转型升级混,从而进一步打开智能交通产业的价值艘霸悉。在2010年的时候阀锈睫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拿绞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绘粱搬,为用户提供全天候碱、全时段的服务舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魂,签约和活跃用户超过一百万簇,累计为用户提供约2亿次的该户服务攻度举,人均交互服务超过11万次巾拍。经过近七年的发展捶密,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位患,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湘咎盘、凯迪拉克锹彻、别克龚边、雪佛兰上使用哄届,倍受消费者青睐沁恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯┫椤,面对新的市场和技术趋势冲铺师,基于车联网多年的探索慑第斡、实践结合行业的技术储备享贩蹈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粉,提出了到2020年力争100%产品实现互联锤,并致力于打造以车载信息服务兑氓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒂绕唉,为人绢卫瓣、车提供安全智能便捷绿色出行爽了堤,初步建立和谐的人兜、车贯曹、社会互联生态圈舰鼎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词酿挪、别克帆辽、雪佛兰品牌冲盒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街敖秸。除了安吉星在移动信息和网联上堪蚀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏畏、内容服务能力鬼夸、大数据运用能力士嗽放,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纬饰椿、B2C的业务漂撇拦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虐拈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞、支付安全倪切篮,更可能引发行人安全和人身安全馈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坑酸景,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提婚,网络安全开发包括威胁因素识别冉乓伴、安全战略制定溪锻冲、安全措施执行秤姬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汐片。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滩,并且在过去几年不断的进行迭代升级捣期,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作去钳擅。伴随车联网技术的发展锚淖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术许眯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禾搬犀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶负炊滥。让汽车驾驶更安全衅、更轻松疽逞垄、更有效界。   我们身处在这样一个时代请,新技术层出不穷使一切变得可能熊刚赏,我们也是非常幸运的一代人媚,能够见证汽车行业在国内脊、在整个市场上有一个颠覆性的发展雌阂檀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘肋懂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞬集戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待纹奈低,激励我们坚持不懈的努力狙拦。   我们相信偶卯粪,汽车行业的发展刚刚开始肉昧污。汽车行业与其他行业的相互交流夹骂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妈是脾。我们会和同行一起共同为之奋斗锈稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦午:李芳" "   9月28日肌,在2016上海浦东国际汽车展前婪叔怒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞥腐肆,新兴造车势力睦剃疲、养车捐、汽车金融等领域从业者俱汗挺,走到台前兽蜗受,与大家分享及探讨未来的市场前景袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弹俺。    吕征宇敢熄碾:各位领导粗褪侣、各位嘉宾鬼衔废,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冉,刚才我们的同行说得非撑旃辏好炭陇,其实我们有一个共同的理念逞悲,而且我们也有非常多的痛点失习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面扩楞,我们也有美国合作伙伴的公司吻温,乐视的七大生态是有机的垒,在零基础上打通的瘁骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的林版,目的就像董事长讲的一样醛屯韭,让“蓝天白云”再飞翔拘低,目标就是打造全球最先进的超级汽车顽。    那么用互联箔亲、智能拎、电动线吓、共享的方式靶贾锻,实现“未来”的交通方式剐煎,我们认为汽车产业凤,还是没有被互联网变革的产业碌邯甩。对于乐视超级汽车生态而言携雹,我们有四大基石公杏,我们相信社会化嘘、分享化甫讹赡、互联化戮、共享化将成为我们未来变革的方向纱墓迸。    从我们的汽车生态诞生以来练烙频,我们保持着快速的发展横酷窜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碍,落地在浙江湖州 滤福签,这里包括绿色环保的环境澳鼎、自动驾驶的一些功能和区域肮。    同时我们最近可以告诉大家釜,我们的产品样车在美国已经开始路试比,技术在百米加速已经是全球领先了硕铆备,产品的量产进入倒计时状态皋插输。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资此曝芥,创造首轮汽车最高融资金额的记录咳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诫,协同开发也是我们在北美的基地讳吹、中国的基地囱爆皖、欧洲的基地共同开发究侗勘。同时我们的战略开发电动的底盘机构邵素,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搐荷。    第二个就是智能化羌拢土,车是人工智能的最佳载体俯枷糕,乐视做了大量的投入煎,在硅谷和SSA成立了研究院瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展滩茶售。社会化就是刚才说的分享力旱,我也非常喜欢这个创意寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腑,我们相信在共享经济的领域里涵,无论是Uber的繁荣袭阿剖,都证明未来不管是房子呵、汽车都是重实用的趋势烤裤泞,所以乐视将战略转移攘侧,推出车租赁的平台翠府,我们叫做乐享平台当谜驴。    其实最重要的议题墟,乐视作为互联网公司及虐迪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锹,电动化僻、智能化蕉郝、互联网化成萝秤、社会化街,这四大纬度有密切的联系岭蹭。    我们把汽车当做全新的载体默,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楼搞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿编,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墓轻脑,谢谢大家剖匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日替金,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摩贸妙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羞犊低,他认为车联网底肆轮,既然是大势所趋嫂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网款梯,少炒概念琳钦,多做实事梧碱皆。 以下是王侠发言实录卑躬宪:   在这个夏末秋初梦翰纹、时令更替的丰收季节琴欢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奔遍酞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碑。在此梦馁络,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胃酗撑,汽车产业的电动化拿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题染块敬,而且也正在成为全产业链创新求变桶石笛、转型升级的主战场采疗。但是秘郊想,热点和繁荣的背后霸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惺垛连。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玫居陋,车联网也在热捧之后开始遇冷酵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞍钙讳。其实敦泊桑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘俄拌,我们要理性面对陛、系统分析抚萌抗,既对前景充满信心桂孰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巷券设,才能在变革的大潮中认准自己的方向诚发藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄,我们要清醒地认识到底,汽车的智能化和网联化是大势所趋强蕉,是不可阻挡的方向厢郝蹭。电动车还有技术路线之争岛瘟得、对减少污染和能源危机的疑惑匆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撮炕,没有坏处刺汗掂。汽车诞生130多年来期鸿,除了带给人类方便之外查课敲,还带来了许多难以克服的问题渡华访,比如交通事故损八糯、环境污染和拥堵失、能源危机等等汉泊羚。车联网和自动驾驶等新技术的应用葛梨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸿帽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诡伸。现在不少基础薄弱的车企乳巧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岸钾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬薄渐,多持观望态度痢,这也是目前车联网叫好不叫座试、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴成。我想说的是鸡把,既然是大势所趋澎羚纱,就不要犹豫不决冯活肆,否者真的会给对手赶超的机会挝。   我们要清醒地认识到饥草,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剩。汽车市场的低增长成为常态之后崇扳汇,我们对于销量的追求空间越来越有限温纯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋惟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墙撵割,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道申。   我们要清醒地认识到踢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泼榔硕,必须是社会性的统一行动棘弊砷。一方面诡,车联网是一个汽车生态翔风,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入微欠深,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弄。另一方面如,车联网又是由整车制造商煎舷涵、产品供应商册、内容提供商乃、软件供应商鳞败、服务提供商巧高、网络运营商等不同角色组成的产业链内獭踩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧弥,打破壁垒扇充袜,互相开放信息系统七拭甲,进行深层合作胯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丸奈。   我们要清醒地认识到水杏臂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破此,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮固。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泵腻接,如果通过手机就能解决的稍泵,其实不应该叫车联网颠。大数据蜂、新能源技术蝎护崔、网联技术东炊、自动驾驶技术末、传感技术溺瘸鸽、网络安全技术等镣艰,这些技术的应用都是相互影响讲、相互促进甚至是互为条件的泛。比如汽车共享和无人驾驶荆妒竞,就只能在车联网的前提下才能实现努杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变的慕,并给汽车共享带来更多可能性绍翟。另一方面处,与手机和家电不同的是龄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喊,绝对不是有钱就可以任性的地方赶赂献。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篡沏佃,中国车企面临的问题一点也不比别人少现描腾,我们一定要避免浮躁情绪诬逼,少造概念吐柑硕,多在核心技术上下功夫抽荚。   在刚刚结束的G20峰会上酥,习近平主席表示币拭:8年后的今天腐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔼互焊、人口增长槐帝坞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剧铅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肯枫馆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗雀泥。其实刻,对于全球汽车产业来讲跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕,传统技术进步的空间越来越小尾未。在这样的背景下为完夹,智能化土履勿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吃蔼,为汽车技术进步提供了新路径售旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妻。   今天仟隘悔,我们以“智驾未来骸入佰、创领先锋”为主题收黎耽,邀请各位企业家阔耙、专家学者共聚一堂扯餐姓,希望大家能敞开心扉筏溅蛾,知无不言沛惜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羔眉良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量客迁锈。   最后卵储,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葡芒,祝各位朋友在沪期间顺利妊京、快乐末、安康乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞控菠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匿舞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悍箩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秸函,在下线前夕钦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菜乏史,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纶莽羔。 一湘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮横。今年1-8月搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息响膘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青,以首款SUV——威旺S50为节点陈忌攫,一步步走向经济型乘用车领域衡扯,实现“MPV SUV双轮驱动”末跑。对于未来产品规划嘿废,陈桂祥向网上车市透露涧酶官:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寿,并冲击40万台销量规模趣。” 陈桂祥进一步表示乡缆:“北汽威旺的MPV饺价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品投。2017年的销量重点会集中在M50F上藉萄,到2018年也会有全新产品上市渐。”    今年8月16日碱诺曙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓贸毒,对于转型中的北汽威旺临,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龄陕蒜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梁杉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玖罗驮。在陈桂祥看来耙排款,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞘崩杠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汹。    二纪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陕胃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求读佳暮。M50F具备明显的高颜值特征裂蔫囤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔚尘宿。而做到高颜值并不容易彼,陈桂祥向网上车市透露雀胺沪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陡森,奔驰团队也全程参与了M50F的研发观。    从内饰来说懦,新车的设计均由轿车化标准打造媳肉,其配置在科技感寥、智能化上都有出色的表现宛涟鞋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饱海,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绦嚏汗。同时洪叉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洁拼九。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惕,智能化水平足以媲美合资品牌阮缕赋。 在性能方面苯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速十,进一步满足消费者的需求璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型概。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕾肛挥,到2020年威旺规划40万台的销量廷烹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偿罗瓦。未来将在夯实MPV市场的同时没袄檄,进一步做好SUV市场坍郴店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聚廊溉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业管:苏州吉姆西惺瞪啼、苏州金龙什、深圳五洲龙配、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骇甸吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甫窟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挞绵,并对吉姆西取消整车生产资质涕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除反宏,追回补贴资金删紊懊。    根据通报捅禾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扑京欠。不过托,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赦。 补贴新能源汽车的依据何在撮境?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敲粉。市场经济最需要的是诚信实靠滩。但是谎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中了目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾埽害谢。部分领域缺少应有的制度约束茧肯,秩序甚至失范闲,这并不稀奇睬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庇漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涟恼菲。尤其值得一提的是沟汐希,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堕。在这一目标之中颂,财政也被赋予了其应有的定位春,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辰税。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲸康煌、社会与政府的关系挥羡屡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林。新能源汽车市场同样是市彻×场,从根本上说午长,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥响。新能源汽车骗补问题的源头蛙钡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恃穆。    当然画,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用退缓桅,不是市场取代政府乃,而是市场和政府有主有次凭彩辰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萍。说时容易做时难届瑰染。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贾。补多少别乓,怎么补罕貉瓤,补贴如何管理等等纳掸摊,同样都是难题宫。    为什么要补贴新能源汽车庇磐?可以摆出来的理由不外乎如下煌酥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域既薄,只要予以补贴憾坍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盎壕。这么说不是没有道理路层慷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懦港良,成本较高什鹅。有了补贴恭入,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焦。只要有足够的补贴枫佃,新能源汽车的发展肯定会更顺利频呻耐。    但是匣,有了补贴焙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩蔼?新能源汽车发展的关键在于技术涪乓悄。有钱就会有技术吗坡窃?这才是问题的关键薄谦。的确拖劝,现实中有许多技术是可以花钱买来的樊羚。但是筛畏矗,先进技术不见得能买得到感砂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姆倦哨。各大汽车企业也在努力开发新技术献。在这样的条件下划,新能源汽车的发展方向都是问题卯你,怎么会有可供市场销售的先进技术墙?有了钱蝗碎靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝嚏京,但是哺藩切,研发投入增加察恨,并不等于研发就一定会成功篮玖辅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桨,没有确定性的目标霉随,研发投入的针对性也不可能太强太惮。在这样的发展阶段素沽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醛呜,让市场自行选择合适的技术撕画烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势池。优势到底有多大惦,得看技术梯吴冕。电池靠电力供应储耿降,由于中国电力主要是火电碌灿,最终提供汽车动力的是煤炭唯溅堵。只不过蝗涎,煤炭发电地可能不是汽车使用地磷槐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地考涂靖。污染是否减少癌,还得看耗电量的多少吭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烫塑。之后擂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剿。传统汽车汽油有不同等级舜捻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衡泪仑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源队先绒,这也会带来一定的污染惯叼。这都是比较时需要注意的龚录。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唤、充电不是特别方便的条件下醇罐抗,混合动力有助于新能源汽车的发展嗡,但问题是艰纲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗居嫂腊?充电不便就不充盯裤,将“新能源汽车”当传统汽车使用施趴坤,也不是什么新闻建蔚。还有宪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比互惟权,到底改善了多少能源使用状况疯?太阳能利用技术的改进酬单,可能是新能源汽车发展的重要方向笨。太阳能丰富操娩息,足够人类使用藕惧,但是目前利用技术较为低下尸,妨碍了太阳能汽车的发展亨采败。石墨烯等新型材料的使用捂兰嫁,有许多未知数滇伤,也意味着有许多新的发展空间拴刷鞍。虽然空间多大未可知巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钳拼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攘湃借?政府在新能源汽车上的补贴较多岗春。包括中央和地方财政补贴在内巩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韭嗣。补贴力度惊人蒋鲤,这是骗补的根本动力激桔饯。当然镣搬,骗补还只是个别现象潞事线,或者说只是占全部补贴的一小部分维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痰。如果问题的分析只是到此为止恋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浩墓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释,只有寥寥几个猾痢屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虾怕。这些企业不是小打小闹的企业透垛,从某种意义上吐接,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墩肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地块。这些企业按照正常情况下泥粒卤,应该合法经营才是防陡然,为什么要去做骗取补贴的事骄袖焊?从企业层面来看警讨疲,这是市场经济仍然不够成熟的表现售瀑。在成熟的市场经济下纶垦催,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业食馅,至少应该是诚信经营的举。骗补肯定事出有因巴。    值得我们拷问的是林,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘛?大企业铤而走险攀世,或者可以解释为补贴获取的门槛较低父贫嘎,企业不必费太大劲就可以做到触蹿蛙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒜,倘若没有足够的补贴板剖肚,新能源汽车业务也是难以经营下去的耻。    政府花钱是要讲收益的翰规。动用公共资源浓坪谎,就必须将事情说清楚虐妊。最终桔帮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反垄。评价报告应该说明补贴的总耗费兽兽慌、补贴去向以及效果尼巷台。这是国家治理现代化所不可或缺的眯。每笔财政款项都应该用到刀刃上咆苇魂,都应该得到其应有的收益懊。算总账腿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牵免,这个判断并不容易做到堑蚕画。仅仅纵向比较是不够的澈溯类,我们还需要横向比较导,中国新能源汽车行业与世界同行相比健灌,地位是下降了讨,还是上升了砷。如果上升块,那么上升到什么样的地位繁祈堂?如果下降袄,那么下降的程度又如何雄岔腐?即使有了指标数据茂,争议仍然会持续下去柯皖份。也许脐贩抵,我们可以通过其他指标来加以佐证哇。    新能源汽车的受欢迎程度嚼,显然就是一个不错的指标棋卧。2015年新能源汽车销售了33万辆涵判汐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吾滩兢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲍,那么实际销售数量更小掀。新能源车价格不低报城,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磺孪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棉镰,更利于判断计极防。北京小汽车上牌需要摇号肉锌泊,但是新能源汽车的号是单独摇的啦被,且获得的难度大大小于传统汽车航糠。这样铜丘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硅鄙。他们选择的理由多是容易拿到车牌兢雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毖惮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宦拌宠,还要摇号浅,获取牌照的难度和支付的代价都不辛锵印,新能源汽车和牌照捆绑销售戮参,给那些亟待用车的个人以莫大的方便控,于是他们也可能选择新能源汽车普傅。但就是这样堡替梯,新能源汽车仍然没有流行起来道挥。全国其他地方汤牛,也未见新能源汽车充斥着整个市场船犬贯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诬惜探,但是哇棚,我们需要思考抚农,这些成绩中岗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苏板?一些城市为了招商引资栖,鼓励新能源汽车企业到当地投资秀磕戳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椿超妇。“双赢”战略的实施深胳史,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帽河,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忙零。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饺硼,这样的不对称竞争扶持棺雄炕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滴瘫怪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待船漠抡,是对新能源汽车价廉物美的期待镰窜埂,是对节能减排效果的期待辽少酷,是对先进技术发展的期待渭吧乖。这些期待都是合情合理的戌错毛。但是腹,供给侧结构性改革还未到位览反,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拱,这才是问题的关键省功俄。即使要给新能源汽车补贴涧,也应该考虑补贴的环节心丧,考虑补贴的对象纽幂炕,考虑补贴的效果偏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凭蒙捣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柑磋,不能有效激励新能源汽车技术的进步攘。如果一定需要新能源汽车补贴下陈玫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效半滩。这样的补贴有点后期资助的味道铺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郊咸清。但是辽毙隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拣任,那么它就在这个行业有了竞争优势实尖耙,实际上不需要任何补贴喜,就可以经营得比其他企业要好哦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柯,扭曲市场行为残。而且炔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裁。新兴技术的成长在萌芽状态剧,可能没有竞争力揪,但是隆扯祷,经过一段时间的发展之后揩惹睫,就可能显示出新技术的力量付冗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惧鸿,今天领先的技术茧废谈,到了明天就可能落后冈奸。这是技术发展的规律性所决定的壬。为此乱将碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玩京胚,因为未来的不确定性毒检瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线汞戎幌。留出市场成长的足够空间该,可能比别的做法更加重要款撑。骗补问题的出现密惩据,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓。    基于现状虾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栋喘。这些年的财政补贴般,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惰频伙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僻晌。相反荷宠,效率不够高的补贴缴钨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幸敞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重校阮。现有的补贴如果不是投向终端遂焙,而是投向技术研发共疏,会不会效果更好点呢饯木炒?个人汽车消费纯粹是私人事务拆卞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舷。骗补问题的暴露赏匿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会究裙锑。补贴本来就在退出赋杀戌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溅鹤。补贴旨在鼓励研发浦,鼓励新能源汽车技术的发展帅,而不是其他具体的消费目标肝嘉广。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场入日溶。这样的技术支撑出来的产品些,还不能满足消费者的出行需求姜。财政补贴可以退出畏,但可以通过科研经费资助的方式斜,鼓励新能源汽车技术革新安笔。同样的钱晾柯淋,花在科研上的效果逼盲,可能比直接补贴消费更加有效沽。创新驱动发展战略的实施垮,从根本上看哀,需要依靠的是技术创新氯。在技术创新上多投入韩采,并注意投入的有效性谰碴燎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱俱:李芳" "  今年7月底钱陌情,在2016年世界500强排行榜中发规婆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入列蕊韩,比去年跃升47位邵宽肥,排名第160测绅,引起国内外企业界葡、尤其是汽车业界的瞩目达福翠。    今年秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔涟形。恰好是在10年前科屠晶,徐和谊出任北汽集团董事长础味剿,策划汹、主导桨投、实施了令北汽集团由乱到治健,由小到大炽,由弱变强的变革妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘肆、有益篇好、独到的成功尝试弟便嘲。但是宫扣,当中国经济网记者约请徐和谊唉,请他以《老徐和北汽这十年》为题先辫汕,谈一谈自己与北汽集团时缕催,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目极塘,少谈茎,少写乌济狭。    于是舍疆猩,在不久前的一个上午鳖峰,在北汽集团的一个会议室里柔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刻吞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补。今天是系列报道的第一篇旅僧。   当时峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛,实现跨越式发展”的战略烹案,以及构建整车蚕、零部件玩、研发腿戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼损。“老徐这人的特点就是说话算话陛,真抓实干停施。眼瞅着北京汽车研究总院谎疼、海纳川汽车部件猴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾、新板块一个接一个地建立起来隋吭驼,形成有力的链条笛律,轻装上阵烷彻绢,并有序运转”纠伙。 北汽集团党委书记毕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展避芳堕,连续多年蝉联世界第一垫粗矢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团水。    世界汽车产业的竞争是国际化的隘说某、规模化的奶蓖,更确切地说是集团化的奢眷。观全球汽车产业格局花叙坤,能够称得上汽车集团的灰,美国有通用刹型环、福特苏队,德国有大众魄潘目、奔驰节垂、宝马搜爸谁,日本有丰田藩、本田禄乘视,法国有雷诺-日产琶北抢、标致-雪铁龙艇,韩国有现代-起亚幢搐掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土靠孙,谈到中国的某一“汽车集团”探,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俏俊困,没有自己的品牌和产品弄陛逗,不就是一家投资公司吗戏古固?算什么汽车集团!    每年跋经,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒲绵,不但被大众渤碗、丰田扩粪、通用们甩出几条街红颓,也常常被长安热头透、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埔。    因此暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劲汐工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓮灸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荒硷梅。    过去10年间希,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哥,在汽车产业集团化方面做了大胆当烯稳、有益的尝试补娩蜡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规耽,逐渐培育摄忙急、锻炼成为一家颇具规谋税#和实力的汽车集团勒拿,在研发棚掣、制造芒、人才垒捞、创新良屯廷、管理等各方面实现了标准化教坍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淌,曾经拥有一定的基础和财富刊,令人期冀;同时深蹋,由于分散化拱、碎片化会赂,更存留令人难以释怀的遗憾匈氨。    北京轿车工业与一汽定茅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末路背,有考证甚至认为阔菏算,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎隧新。    据汽车老人陈祖涛回忆缴殊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时失,北京生产的轿车最早使用了自动挡请,而对手只是手动挡辅。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北来,成为一个时代的记忆鞍损范。    而同期屏府,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旧些,遥相呼应的衰冲咐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郊伯嘎。    改革开放后昧础漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屑。    到上世纪90年代乔聘弓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣、称王称霸攫愤裴。    特别是2002年牛煎肯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袄,也创下了高速成长的纪录岭会。 北京牌212越野车    可惜的是档,在这些看似个个突出的单体层面之上荡毖寄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郡妥,除却福田与现代地闯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奢,还被同行作为茶余饭后的笑料方方。整车企业尚且如此瑟夯,北汽的零部件企业就更加不堪了假查遣。由于资金替、技术和观念等原因林,大都跟不上主机厂的技术升级炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篙芦俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日睛捎闷。    忆起十年前上任之初的状况凶,徐和谊对中国经济网记者说馅,当时的北汽一盘散沙绿态崔,特别松散剂却酷,单打独斗杭深米,各自为政昏弘速,互相内讧吾,效率低下……照此走下去峡笆,“没戏释赴,一点戏都没有”!他边说边摇头甸手斧。    由于资产结构的相对分散榔勒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洗呛罐。日常运作中裴拎,大多只是履行政府赋予的出资人权力城惮,无法形成一个科学的集中管理机构逛宫珊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巩,深入企业经营管理了尉炭。    2006年10月底吓,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧吉,恰逢“十一五”开局之年捶措,他率领北汽以科学发展观为统领蓖咳,对产业结构和发展战略进行了全面芬嘉、系统方、有效的调整刃戳。    有北汽中层管理者清楚地记得扣拭,当时锣钵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道,实现跨越式发展”的战略瘫稠,以及构建整车廓巳、零部件磐舰、研发伟拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浓嗣。他说绘,“老徐这人的特点就是说话算话侈,真抓实干现。眼瞅着北京汽车研究总院窘汇、海纳川汽车部件蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务京、新板块一个接一个地建立起来窗,形成有力的链条共,轻装上阵莆谦,并有序运转”福姑。    到2009年擒,短短3年时间髓,汽车年销量突破100万辆大关晨,销售收入突破1000亿捆噬,北汽集团化战略初见成效辞坞鼎。 2016年钱歼碑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厂颈闲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雹伸感,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牧皇,公司治理结构进一步完善拦,集团的功能定位更加清晰;同时蛾我列,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞄,并将在人才吸引认间藤、产业链完善及兼并重组中鞠扳伯,发挥出更加高效的运营效率鞘。而外界则普遍认为粒咎抨,名称的变更剖皆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铺话,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睦典。    “北汽控股更名为北汽集团凄,是北京汽车工业的领导体制绥叔、管理体制的一次重大突破混表,找到了北京汽车杭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诞付罚,徐和谊当时说逆。    随后淋棚谎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卤牡乓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芯挪程。根据规划繁鞘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拐晌,大力发展自主品牌抽行,完善和打造全产业链夸痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盎诲,进入世界500强禄操奋。    “说到做到锣素,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“容腹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饯涩介,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轰,战略性新兴产业蓄势待发汾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仟,各项增长指标位居中国汽车行业前列伯拳,成为近几年来最具成长性的企业集团猫分炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   姚景源认为僳眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楷竟喇,而产业政策需要与时俱进底晤。    杨裕生表示方:应适时推动电动汽车市场化帆窜,也就是补贴退坡匡,一直到取消补贴簿舞怯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懂鸵谱。但是潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣宪,不宜鼓励戮茄呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡。    侯云春指出撼丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉,两手并用冒肠遍,推动新能源汽车健康发展睹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颠店,表明在国家相关政策的助推之下粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撮履,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴。其中恍嚏蒙,规模巨大冬墟毒、涉及金额超10亿元的骗补事实常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”零阮汕。昨天唤,几位专家学者的观点引起关注无叙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森捷俗。对此袄械,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腥灿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苟假、必要性的措施谐入纠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淖抒,政府对于新能源汽车产业要进行干预寐孩僵,而关键问题是怎么干预盆河怂,干预什么棚怂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虑计,而产业政策需要与时俱进”帆,他谈到潞胚九。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刨陕,并提出产业政策应该遵循四个原则拒禄。一是产业政策不能替代市巢菩呶;二是产业政策要管产业售插隆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垃眠难。    杨裕生也认为坎,目前的补贴政策有两大问题残绒,一是单车补贴过高市架,二是补贴总额高扦那勉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菩,副作用很大刺。    在新能源产业层面坝梨拱,杨裕生表示履芥:“应适时推动电动汽车市场化洽瓮樊,也就是补贴退坡咐,一直到取消补贴窟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驾蝎。在技术层面师拖衬,杨裕生认为壁抵菱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忌,第二就是发展不补贴架酱断、已经市场化的低速车蒜纲承。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收席锹,不宜鼓励锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛挎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贡钾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出类武趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力匈失税,两手并用抢,推动新能源汽车健康发展块秘。    侯云春解释说槽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力千图。一方面大家喜欢用排肛县、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施署,政府和企业共同努力鲍,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥形遂,开拓新能源汽车的市场溅洽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞠吗楞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋晒:李芳" "  如果我们做好准备的话坛哥扁,赢家当然是我们韩。我们不担心其他的库交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕集,我觉得只要我们做得好惜随巴,一点都不用担心溺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翘盒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭敛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咯踞饺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访副测扔。其中特别谈及奥迪与数字化标枪。    施泰德说信宫哎,到2025年以前落抚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢身挤?汽车行业正在经历一场变革阮久。对我们来说毁呵,有一个非常重要的关键词罐:数字化幻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变较骸遣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翻菇徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟,我们眼下所处的时代崩诽矾,奥迪科技一直处于领先地位康划苇,并不断进行新的突破涕。对于数字化峨牟尺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商按。到2020年时暑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔邻垃,这也是我们引领未来的一种设计店节情,包括其他顶级科技栋肪,包括我们的传感器聪朔拢、雷达称皮、激光大灯等烂惊,都会进一步巩固奥迪的领先地位熟芍。    施泰德说础汐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夕四,我们会全身心地投入到这一点奖,包括3D地图讽敦擂,导航等应用讥。对我们来说蓖亭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脑比涣。当然荣胳瞎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傅埂。    在回答有记者问盾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿揭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廷,有哪些优势黔?在这场竞争中丧漆试,谁会获胜”的问题时词丢匠,施泰德表示位:如果我们做好准备的话牵,赢家当然是我们啸桨。我们不担心其他的仑洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察耽,我觉得只要我们做得好戚滩厦,一点都不用担心泛。    施泰德强调豆垮岗,在某种意义上久蔬啃,我们也是一个初创企业惟屏。其实够溺恭,奥迪有很多细分部门搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竭兽奠。如果没有这样的合作匹,你很难相信诺捆讥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疟,我们能够成功地实现自动泊车豢娩、自动驾驶等烩。    施泰德预计歧龟泥,2017年辅谱理,我们要推出新的奥迪A8蜂篙鞭,自动驾驶的时速能够达到60公里到邦,没有别的厂商做到这一点妻短。如果我们明年能做到这一点的话虽宪链,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胳灭,启迪未来”腊匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魔泵咀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陪弄既。庆典活动前夕扮彩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兢成沤。一汽-大众汽车有限公司董事陶蛙、总经理张丕杰除了对政府容丛萍、经销商嘶沥陷、员工虎劣、用户等的支持表示感谢外驶沉榔,他也坦言鲁逻拐,在新能源犁墙、“互联网+”等方面掠秋估,一汽-大众起步比较晚窘街,这些短板正在引起高度关注摊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沏抒,“因为有你枷琼桔,心存感激”吕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赦,来感激这25来帮助我们成长的所有人董夕荚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洗侠响,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匪耽。从前辈讲起独及,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褥尖漆,还有陆林奎等等的领导慈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策部碳翱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憋。   25年来膛,我们要感谢的人非常多诗锣。感谢国家和政府的支持与帮助排。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炽。例如成都涉茧,成都今年是高温天气赔,最高气温是37.5度而且是持续的污何。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趣,政府部门给予了很大的支持和帮助讼丛瓦。   我们要感谢1250万用户幕秆,感谢他们的选择和信任惧。一汽-大众从项目开始建立艇,一直到第一款捷达开始投产寇,捷达在市场上并不是一帆风顺的觅博盲,它的初期是走过了一段曲折的道路悼淳。正是在困难的时候册吝虱,是客户帮助了我们凸霜沫、鼓励了我们褪歉。还记得在困难的时候估片,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾靶挥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俊妮函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忻芯汤。一汽-大众的员工非常的进炔吣场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化切脊、吃苦耐劳帆炔舶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捶污梆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雄鹿猛。大家知道一年365天啃顺耙,如果周六周日全休息就要去掉52天保齿切,把所有的节假日都去掉床恐司,标准工作日应该是250天诽奢,工厂的康采恩标准就是由此设计录瓮。而我们加班到300天赐,320天是常有的事唉,员工非常辛苦剧敢抠,所以在这诞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢良。   要感谢中德双方的股东境吾。要感谢他们具有前瞻性战决策浅鲍里,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开托萍。一汽-大众的建立渐,当时在中国的汽车合资企业厂,一汽-大众成立的时候也不过就两家系便裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劝岸帕,股东双方做了前瞻性的战略决策佳淋,才有了一汽-大众跺,我们要特别感谢中德双方奶眠犁。   在一汽-大众发展过程中圣,比如一汽-大众西部战略锋仿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撤。一汽-大众在西部建厂的时候将绊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪说。现在在西部的生产基地茎,今年他们的产量突破65万辆糯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撵厘岔,在股东的决策上由一汽-大众执行的搔彭,也取得很好的效果熄。此外婚峦,还要感谢1200多家的经销商闭、700多家的核心供应商合作伙伴乓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俏探铝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丁设?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甲嚎,中国适合于家用的车型非常少倪潘杜。25年来妊肪鲁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐恐藤,上缴税金3700亿元熟辜范。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咳寐酞、奥迪两大品牌12大系列产品扫梨扑。   25年来集寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耻旅施,带动了中国汽车工业质量意识的提升可。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌白,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累净瘟,一汽-大众是领先的毙。同时免吭创,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佩炬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阀晨矗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钞亩人。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煎牧需。首先嘘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耻挪粟。一汽-大众的体系不是一天打造出来坝肮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弧。   其次伟协,一汽-大众拥有一套完整蓄拣、标准的制度和流程的有力保证瞧鼎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缓,制度和流程是保证讨。   再次幕痢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹洛妻,在经营发展过程中有很多难题需要解决稼,有很多矛盾需要平衡呕欠措,用什么样的标准来平衡垛违?底线是什么洛姬桅?那就是质量脸倒敛。一汽-大众一直坚持质量至上甜屁姜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娠发矩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伐幸,这也是质量至上的战略要求必。   此外回碍奈,高品质的人才拒片僻,具有工匠精神的员工河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肖、传承的文化也是高品质滇罢旗,得到的技能训练也是高品质舷懂。拥有和企业共担风险的合作伙伴僧,无论是过去摔、现在还是将来都是这样肮督,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彤湃办。一汽-大众在自身发展的同时爸芬叮,也考虑到了整个供应链的协同发展小,对于整个价值链会有高品质的要求伙短吩。   最后倍咐,一汽-大众在努力践行企业社会责任桔陷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梳欣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持京。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喉,既要总结经验和收获褂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凶、走了哪些弯路识梨拭,下一步应该怎样避免话脆娃。   如果说到过去的不足本哆殿,SUV细分市场比例快速提升趣量兄,一汽-大众对此准备是不足的囊蛇,对新能源丹涣、“互联网+”等方面的起步也比较晚讥。一汽-大众对于未来仍然充满信心脑,这些短板正在引起高度关注弥糠,企业正在考虑这块短板如何去克服碴溪俗。   2014年棋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓮肖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来什辖伟。   面向未来形揣辣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头囊洪稼,保持创新姑限、驱动发展察,并释放出更强的增长动力牢。同时嚏捕,也会与各方伙伴实现合作梁裙,实现更为广泛的互利共赢翔卧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盾唯嗣,不断回报政府径擅赊、回报股东踏抹、回报社会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间版,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哨傅戏。他表示歉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位釜啡,并将继续保持限量生产以追求独特性妇其横。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕锣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讽娜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卧新。业界有所疑虑的是俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厩滦鼻。   对此遣孤,薄亚铭向记者表示皑涣适,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乓坪纳,但都不是便宜的车型僚。Levante的价格达到了100万元左右馅驹踢,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤,在产品定位上依旧不低妇。同时污匹哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哗诧搬,依旧走高端化路线迫写逼。薄亚铭还讲到溶氢部:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脸,不会把目标提高到每年20万辆梯才歼、30万辆的水平痴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洼聪,所以我们能保持品牌的专属性恕朝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酱技,他表示嫡祟:本次车展上上市的新款总裁车型癸础老,除了在产品上进行了升级外案,还提供了多种个性装备叹,客户可以从中选择很多种搭配舞朴。此外节黔腔,新车在性能上的提升显著瓮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巧官、动力最强的四门轿车测钨。   此外逞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业是莫,开始尝试电商销售模式羌摩。薄亚铭认为蓬耙就,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扫疏抨,因为中国市场的客户已经变化啤港。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怜摊芹,现在有很多人都用手机去买东西剑伎,这是市场发展的趋势断。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式特,即用户车主首付车款后艘板,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浑世,到整个租期满了以后色洽惊,这辆车的物权就归给该车主此,该模式类似于分期购买遁。   薄亚铭说蟹拟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箩捍,但是在中国市场还是刚刚起步抬纱,有一些量产车会采用这样的方式做暖泄帛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轮衬。他还表示瞄记烂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹄,其实反响真的是挺不错的扇。尤其是北京蹄、上海这样的限牌城市魂寇。通过租赁的形式闹懂,牌照将打包在租赁费用里面唉修。当车主买到车毙,即启动融资租赁手续秤,拿到车辆牌照本,不用为没有牌照而担心燎。如果是企业车主萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咆,是非常划算的抛。”目前柒蠢陷,该项目仍处于试水阶段瞬光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "新能源的发展琅,是大势所趋藤估卸,但具体方向勒,也扑朔迷离时。    电动车会成为未来的主流吗颈播忍?现今的新能源汽车产业健康吗娘喀?什么样的新能源政策更适合我国国情太缉括?    2016年9月2日舵罐,在2016泰达汽车论坛上硼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脓癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭褐泼,他认为口,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湿肥纤,恐怕不可持续翱下,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞥规裤,何光远认为呕行,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僵,这位87岁的老人谈起汽车工业蕊,依然有些动情苗锚。谈到电动车发展趁劝,他认为菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的龋猜瓤。因为螺爬酿,第一激,电不是新能源佛世,第二蹿,电动车也不是新东西能小赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脯,电动车诞生在1834年窟路沏,是英国人罗伯特·安德森发明的但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叫。    何光远认为潮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”感,不科学套充,应该给它正名胃,就叫“电动车”匆垦封,或者是纯电动车取毫酵。何光远认为勤努能,电动车国家政策的支持力度非常高贬房擅,所以它现在发展比较快赌,去年生产了30多万台痴羡逞,但它还是有很大的局限性筷。首先哆呸韩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掇皖遍,可以长途旅行使用砷础。即使快充也得半小时以后狙酿褐,但是经巢汲В快充的话耻,这个电池的寿命也会减少芬缺,慢充就需要几个小时铆锤第,充电的时间很长秀芒。另外媒谷迷,行驶的里程很短猛堆,有一百几十公力就了不得了盎复刊,就是很好的电动车了断摔苟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洛,我认为不可能持续理童。”何光远说票,很多企业是因为补贴才做电动车申,事实上烧,内燃机节能潜力还非常大诲,缸内直喷技术疙锣、柴油机的高压共轨技术菊嘿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助边,因此咆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钳便惊,不能被动业芭邸,节能是最大的减排呈。    甲醇车大有前途    现在巢素,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战百,因此开几,各国都在研究替代能源与新能源汽车闹乏。美国参念、欧洲碉滔虏、日本撑缴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寞梆,但因为资源禀赋不同蒂炊褐,所以技术路线也有所不同谢。    何光远介绍说拔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葱纳盼,在某种意义上讲碍泻常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量还搽,虽然同为乙醇滤,但着眼点不同;日本缺乏资源坊庞反,自身资源利用问题不突出核咆险,因此舶,把提高汽车燃油经济性作为首崖稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猛浓吴,日本也在搞甲醇的研究腻释槐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒋瓷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灸。    在能源沙、交通既啼、环境兑勘、经济四位一体的框架之下谈结湍,中国又该如何考虑替代能源的问题烙氯?    一直以来龟虽,煤炭是我国的主体能源啤部鲤,占我国能源消费总量的66%至70%常。何光远认为陀季暗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孪。推进我国能源生产和消费革命腑欠酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阔。而在煤炭发电供热的同时虱,可以产出甲醇赤缸,可以为内燃机提供燃料钩,所以妥缸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爆溪、高效利用是紧密联系的肩匣。    此前噬烁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点但,这4个省基本上就是产煤大省潮、山西比疏、陕西蓟恒、甘肃芜庙、贵州败、上海市贪。现在规模最大的是山西蠢特泥、贵州岛,其次是陕西倒。    何光远介绍说顷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叙离,车都经过天津检测中心检测好上,上了公告墓殊,经济性也是最好的挟。“我去看了加注站舵,M100甲醇100%烧甲醇槐瞧拿,2.2元/升藉欧,现在已经降到1.7元/升了蔑。一个半甲醇就可以代替一个汽油洁痹奇。所以说槐碧,甲醇还是很有希望的惨是。”    今年3月份竟瞳,工信部担扳权、科技部呻荤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扔,验收的专家组由何光远担任组长去验收饺铺。何光远透露说烧,山西验收以后眯篓脾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垢绘,开会以后形成了正式的报告裳潮。现在蓝丝,在各个部门已经会签完了娘,在等高层领导做最后批示堡林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢岗瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸奇,力邀政府鲸吉协、行业矛瘫免、企业断汇始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切抢,寻求产业发展有效途径洪械。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宏兜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俏拐、先生们阂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧牌。今天裸寝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文那卜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茹吭到,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报材勃督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棋,解决大家的疑惑纶斗,为什么要改革槽眉嫩?现在存在什么样的问题并?第二花潘,改革改了什么伞?主要内容官伺、实施步骤怀、目标贾、原则访、政策选择等等叫绦。第三浚亩设,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了极赁,改革试点取得了哪些成效栋蛇,用一些数据和大家进行汇报吕吾。第四蜂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望究。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菱,从国际上来看需头吭,自上世纪不管是美国苔处、欧洲贪项、澳洲还是近邻日本贯莎、韩国噶且、台湾等等避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缚浦匈,至于费率为什么要管制吐?为什么要放开娜靠腺?这个也可以做一篇大的题目瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳剿抡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侣腿,逐步地向由保险公司自主制定转化完,定价因子的选择就是什么样的车保费高赊陋据、什么样的车保费低口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柏。   但是夺瘦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擦芜,还不能叫现在完成时北。比如说美国若干个州岔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人,因为不同的政策取向有各自的利弊味繁,这也是一个非常复杂的政策选择过程圈桨藤。   从国际保险市场改革发展的经验来看慕了,改革前和改革后旅铅柯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倦歇汝、复杂化釜,定价更趋精细化说蓖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苦景林。在澳洲一些国家吃,改革前超额承保利润改革之后就消失了欣客。对于我国来说挪惫贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑薪,从2011年开始社会或者舆论拾抱颈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帛,行业本身也长期苦于在低水平筒间、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患稳江。另外盘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篡通,在这些方方面面力量推动下享然,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯凑。   在改革之前是什么状况驮塘?简单跟大家介绍一下句。从人民银行管理保险行业开始伍赊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篡舜悔,在保监会接手车险市场之后提毯惋,也是保监会统颁条款费率繁蓟疗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靶娘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锣鬼,整个行业亏损滥、消费者投诉也比较多辰嫉,所以到了2006年的时候哀锰沫,这个改革又走了一个相对回头的道路朽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闲旱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用木,比如说行业比较统一嗽钞,消费者认为条款费率比较容易理解刹扔,恶性竞争的风险得到一定遏制冕,但是负面作用大家可以看到地,一个是条款法律风险很大捅咖,不能适时的随着道路交通环境巾规、司法环境兴础催、社会经济生活环境的变化适时进行调整得京校,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔和诗没、无保不赔纶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫌磁。   第二无,在监管方面定位也不清晰砰博。对于一个自主经营苇靡、自负盈亏的保险企业示,没有条款费率淮逞瞬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩,改革发展没有动力漠雌喜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜂,所以整个行业是在一种规牟蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痘顾扫。   在2011年眠、2012年前后经过评估抛函、反复的讨论稼,其实当时市场上两种声音都很大德簿,一种认为行业就是应该统一规范标准化污翔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭德。经过反复的评估和权衡犁构视,也是在十八届三中全会的指导下鲁了,改革的方向目标原则最终得以确立额桃排,这是在当时发布的两个文件拆奸曙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磨嚷,比如说要提升行业的发展和服务水平公鬼,使价格更加合理履艘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓟室墓、保障范围嫉闺、服务都有一些诟采奥蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标内马库。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钩橡柏。第一个是维护投保人保险的合法利益脖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绞幂。第三个原则是稳步审慎推进弘,根据一系列的国际比较研究萄放豪,大家还是从中得到一定的经验和教训戏磺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谷码。所以圈赌逼,最后选择的改革途径不是一步到位典,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镣垦卉,它只是在长期的甚至六年岁勾、八年筋噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聊叛,这是改革的一个总体思路宦夯,从条款龋、费率凳帽矩、监管三个方面这是一个简单的概括颁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愁怯壬,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕客具,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁裸,双方义务关系是怎样的标准化流程撮。   除了行业示范条款之外诬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骆题,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垛,不管是欧美还是台湾浩、日本闻密雇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绣凸、百花齐放的状态秀,因为每个合同涉及几千个字楔,实际上伞鸥祷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茬。   在费率方面分成两个部分勘,一个是行业的保费水平入刹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇浮,对于汽车来说侩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雾思。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞍,收集各个公司历年来的承保理赔数据孺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的端、科学的定价的参考保,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掠插,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧奠卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端售,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焕俗年。在行业基准保费方面澳,行业协会做了以下工作精捷漂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桂骇,在这个层面冲悄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平小,其实是相当的弱嘶,这么多年来的承保标的汐蠢箍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮溶、编码实际上都是不统一的缕轮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饰届,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣迟,这个数据库目前正在申请国家标准穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段视。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彤贬,给消费者购车提供了一定的参考慰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撼醒。   在行业提供费率参考的基础上皆,保险公司它是怎么定价的晃筋?现在也是大家很关心的一个问题掀粳,为什么有的车费率高犁低绩、有的车费率低椭,为什么今年高明年低那纱?在不同的分类当中有一些差异魂铃耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戏堪,分成从人因子和从车因子两大部分醋,每一类因子当中又有若干个维度弗刷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枯壳疵、风险定价能力蚀奔梯、风险管理能力自主制定的鹅歼哄。   比如说泡湘墒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迹牌、他的生活方式拾、他的信用程度等等古,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夯毁,它的安全性泥、可维修性等等滥肮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险京详飘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沮。   国际比较先进的保险公司诫箍,他们通常采用的定价因子涉定,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岸查届,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赎奸魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔑挂,这个差异可能我们现在还难以接受示九,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笛。   总的来说磺,保险它产生和发展的基础是数字法则详屎无,在大数据的发展背景下垮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搪梧。   前端越放开后端管的越紧吝,如果费率市场化以后墓傅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逗宪揣、整体亏损的这么一个状态颇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施任炯。   实施步骤筐惋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碉。到今年6月30号为止词疵垢,第一阶段的改革基本完成了倍驼猜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外投斜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱,不同的索赔历史对应不同的费率菏,不同的车型对应不同的费率渺南,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆,这也是改革的目标港版骨,首先是平稳过渡昏。   下一步苛幂峭,费率科学化试磷、精准化烘、精细化程度会逐步的加深艇窖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镐奉铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尉场喉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酪,经过一年的改革试点为,消费者从全国范围来看挡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踩膛拟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墓,对于高风险宝腥纯、高出险的消费者躺迟相,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侧赏士,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掀叫炬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捞庇、道路交通安全水平都得到一定的提高降。   从行业的整体情况来看规貉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平存绕错,增速营改增以前是11个点饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酚,仍然是持续稳定增长匹篱,这一增长是在保障范围扩大舰擞隘、车均保费下降的基础上实现的缆歉梅,车险行业的承保效益基本保持稳定禄木,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峦,两个点的承保微利蹿。   在保险行业层面来看桨抖,公司的定价水平蚕炊、服务能力在稳步提升的沙涩豆。外部正效应也比较明显垫节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势期俱尚,大家开车上路更审慎了嚎仁,小额案件在索赔的时候可能更理性了酬泉鹤。   下一步工作匿藩牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拷惩,也就是说除了违法犯罪不赔蔼掇,除了不可保风险不赔无供,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩效、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙惺印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墙溯吗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顶鲸、不同的投保人池容哗、不同的车型价格的差异会越来越大藐绣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求化抨眯,更好地提升保险公司的核心竞争力蓬盛,也更好地促进道路交通安全任身,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凰本,最终服务于人民群众更美好的汽车生活色饶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠狸焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥苦揉,力邀政府晚护、行业唉瞬贺、企业瑞模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲托,寻求产业发展有效途径季。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凡撑附。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犯堆。第一勾瑰骏,SUV这几年是高速增长晴,我们做一个判断桨酿胖,这个高速增长就要成为历史了镶犬,往后没有这么快了耻噶五,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裁,份额还会提高抬夺桥。第二翁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暇,就是份额和价位双提升底鞍呻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桑,之前是低价位提升份额青斡沮,这次是价位在提升丸、份额也在提升场。而且我们判断还具有可持续性赴脱。第三虐付喊,汽车厂商将会由过去的凉呜梯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寂、弱者更弱蹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻教陶。在此主要介绍前两个目娇,因为时间比较短同孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摄。从图中可以看到洞,从2007年开始末,SUV进到了一个高速增长的阶段土憋,连续九年年均增长率达到46%乡,今年前七个月也比较快抛融,增长38.6%势。此外滤斥闪,市场份额在迅速提升叛舷,今年1-7月份市场份额达到40%席脓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%短暗泌,过去几年每年4个百分点起彩腊,去年涨了8个百分点寄,今年1-7月份又长了4个百分点酮,自主品牌SUV占自主品牌的60%泊贡,SUV全面热炒祷惯,豪华车赤挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高软,下一步还有空间热畔。从这张图可以看出限愧,一般的合资品牌厩,SUV比重还偏低绞缺笑,豪华车和自主比较高劳钠,不同级别里面SUV占比较高葛臣,不同价位车里SUV比重也很高僚,还有一线妙搂团、二线虎衰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)登,不过一二三线的比重是去年的数据路吮,今年前七个月是四十了膝,今年没有注册数据可以看得出来冗殴。   但是卢仟卸,我们说这些年滦酪,suv领域基本没有在空白市场清干。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱切僵倒,需求就会出现放缓的趋势胖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骗寡,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唤餐诬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰拭。相对于去年卉塘迁,虽然今年全年涨了5个点攘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了课轻。   但是东,我们说还有增长的空间播,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夕郝罕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓄客珐,大家可以看得出来檀廉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲤花海,大约在20%左右版蓬融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卢很、加拿大砂蘑胳、俄罗斯这些国家实搅蓄。这些国家总的来看是地广人细浴,SUV占比比较高逢,人口密度比较高的SUV占比比较低屎牟,但是也不完全成立逝新,韩国人口密度也很高但是SUV很高虱岛伴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疚烩麻,这不完全成立钾奥秘,这两类国家的情况是存在的瞄。   如果跟美国相比氢,美国是把皮卡不作为乘用车便卜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寞甸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距港缅拷,与宽口径比还有11个百分点桶扑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荚此,五十多不一定是峰值点日。   另外摧,欧洲这几个国家融,虽然SUV占比低空艾释,但是比重也在提升聚潞坊,从8%涨到25%郎,SUV的热潮是全球性的搔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛喇翔,美国丘协巫、加拿大这些SUV占比高的国家疆眠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀,大部分来讲可以占到40%左右酮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮撇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缚,欧洲这些国家就是两类筹烩,我国应该是随着美国欣、加拿大狼醇、欧洲这个情况撇,因为我们已经占到40%的份额了康躲牧,如果按这个去计算纤裳,中国的三厢轿车是48.4%魏,还应该有十个百分点的下降空间怖矛团,下降去给谁脸?基本上是SUV哀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挝蔷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煎疼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碉,这就是我们对SUV的一个基本判断蹦溺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化典你勺,就是份额和价位双提升啃,这是非常不容易出现的一个现象堵虫欢,如果把它拉得更长一点看藉饭途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佩,2000-2010年连续提高了趟倡哎,最近这几年不太好髓蛙含,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廊谓鳞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叹染剃,2004年蒋、2008年赐宛陀、2011年裤肋、2014年冯,其他年份至少是相等的酶,大部分年份是比它高竿钎目,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昏。   现在一个更积极的情况来看姬丘,就是我们的份额在提高捐孪,如果以总体的市场为100的话懦培,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%害课,如果以生产量为一百的话恒,我们的自主品牌已经占到了35%李挡梁,其中提高最快的就是SUV力尾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%料,它占到了一半以上的份额堵锋笛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枚撼呜,以轿车为一百乾卫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%党母,连续几年都在下降汤,轿车竞争力在下降届。但是自主品牌总体上的份额在提高尸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擦睹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车违搂,这个销量在提升苔,低价位的车销量在下降雄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幌,增长最多的就在这个5-15万区间芥火诗。以自主品牌自身为一百的话佛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫂黄矫,现在只降到了3.4%滑魔惫,而5-8万的车这几年也在下降螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的烹细敌,这两个价位上涨的是非常的快瓷剩屯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%融,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚕钳记,自主品牌的车价格明显在向上走趴剃,这是一个积极的变化脯。   另外怀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫁币弯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刻靶, 10-15万区间耸赶,自主品牌在里面也占到了28%佬,这个变化是很积极的洁冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠试,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淑挫,最高峰是2013年213万嘉史,去年降到164万猾浩炭,但是SUV在迅速地扩张攻耐叼,大家看这个SUV的比重翅侈孝,原来是二十多万辆锯税,去年到150多万辆诞宋堑,右边这个图是10-15万铅漓,更是靠SUV在拉动的险鹅陵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刷萎,这是一个非常大的积极变化混,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眷法凌,这是GDTop的一个调查数据楔,这个一百辆车出的事故故障率翟郸烘,自主品牌在2003年有四百多个事故凛龚,合资品牌现在也在下降毯朔,这两个差距正在缩懈ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侨。   从产品的角度也可以感觉到宛甭,最近我们的一些新产品像奇瑞朽沉骏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价憨酮焕,这就是一个积极的变化囤拓幸,这就预示着我们未来具有可持续性请沟。而且可以看出乏棘扰,如果以前二十名产品排名算的话玻愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篡,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿,前二十名里面我们有两个腔呈。2013年更少一点裙渴我,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒂,前十个里面已经有四个是自主品牌的愤景,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欢冈。   这几个发展量比较大的企业浩还,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郡为,这也是积极变化涩淮钨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘁七辟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惕刊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈惩闾薄,国际市场南美洲衫部、亚洲结梨、东欧描、非洲是迅速扩张的市城寐泛摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穗测,我们产品出口大国全是这些国家丝氦矩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挪琶权,跟我们购买力差不多骂幢,人口加在一起12亿拢偶筹,跟中国市场差不多股迫钩,换句话说中国市场去年卖了630万辆恐梆僚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉薹病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的池勿光,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谜隧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老,传统汽车大有希望拘潞,至少应该平等地分配国家的力量细,在传统车和新能源韶脾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稀己,力量投的也太重戮廊发,下一步要对传统汽车给予足够重视鞭蜜,它完全有希望获得好的发展嗅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚼休毒,以前是高速凰,未来是中速栖,它要抢别人的份额湃靛。最近两年这个数据可以看一下狠,自主SUV阮,连续几年50%-60%的增长阂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽璃歼,这就说明这种竞争关系在发生变化倡虚恫,这是一个醒热害。   第三个观点我们就一句话带过了些题,汽车厂商的格局要发生变化瓢池,过去是大家共同进步苗史、共同分享发展成果南姐舅,因为有年均30%多的增速浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了熄,未来还要下降蹲,大概8%左右或者稍微高一点害读,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婆屎。另外合资内部也会竞争癸,自主内部还要竞争帆仍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈妥,大众占到33%懒淑,最高占到38%尾嚏,就是中国销量占到全球销量般崔,宝马颓、现代酱、PSA都占到了20%凰窘,通用15.9%灌,如果把它的微车也加上超过25%坷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旗卡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砷顷暴,要么是维持全球地位通用斑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呻,大家对中国市场都高度重视败度掣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甲级筹,我的速度要比别人的速度高秘,所以竞争更激烈俺滥、自主更不用说了静郊污,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍垦,大家都给予很高的期望虹粪,未来我们说竞争会非常的激烈朝坷闲,而速度又会下来份策颅,所以未来的竞争格局跟以前不一样拼,以前叫分享努斤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肃、弱者更弱坊,十四五就会出现兼并重组桃硷,如果我们放开让更多的企业进来鬼卤,我觉得这个可能局面会更快红促,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠及莲,最多明年还有一年搔脓究,但是它的速度比平均速度还是快一点胜路铝,自主品牌大有希望纳台,我说的是传统自主品牌缕冈,传统汽车还不是新能源汽车蓉宛,另外格局会发生大的变化泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩钙虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭胸拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府赡澎豆、行业羞睫、企业夹腺潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢撤,寻求产业发展有效途径李。   以下为福田汽车集团副总裁龚洽朔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录觅题勿。 福田汽车集团副总裁弗棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啦精啦、各位来宾惩筐模、女士们托吠篓、先生们哇菊性,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绿,能够跟同行搞、专家做一个交流学习默铆愤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撤。从全球战略的视野来看娇可酬,乘用车的全球化特征更加明显薄汐,很多轿车的平台会在全球市场销售敬菜碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤舱纲。举个例子寝榔,如皮卡凡,在北美皮卡占整车比重是很高的慨澜,但是在中国码乡,在欧洲品,皮卡的量就很小顿桑脓。另外又如轻卡盛末,现在它的亚洲化特征会比较明显娟沟。还有重卡巍,在欧洲都是偏平头的叉,北美则都是偏长头的香停酗。所以商用车行业的区域特征很明显讥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慧怖。而在中国市沉恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澄钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑跃澄恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晤性立,2010年达到了一个峰值429万辆搅碘顽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势念,去年是345万辆憨巴边,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肋弗颓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苍确涸,主要的原因就是因为重化工行业哗特,如煤炭讹含譬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赶。另外整个物流行业的效率在提升帆谭蟹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷鹃。   随着市场竞争的加剧寡,行业整合也在加速倘,份额由2010年的44%提高到2015年53%镰廷,再看一下今年商用车的情况梆芜,今年一到七月份销量略微增长反铺,整个商用车行业增长2.4%邻荷,我们判断是过了低谷釜,所以下一步会有微幅增长情。2.4%其中主要是载货车贡献的镀憨,同比增长4.8%蹿,客车受微面的下滑媳,导致载客车下降了10个点崔。   关于未来的商用车市郴薰稹,我想从四个维度分享一下我们的判断庙。   第一是从宏观经济层面箍,从金融危机以后酮谰,全球市场增长的趋势是慢下来的测讲,乘用车商用车的比例现在基本上在8氏行啡:2晃沸,但是进入“十三五”之后我们判断窜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹊,商用车因为是物流工具的企业拢死,未来会有所好转赖糙你,但变化不会很大侍讹。   从技术层面来看青肥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沪,现在正在快速进入智能化的3.0时代铂谋圣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻绾矗快的盎丰。   未来的商用技术主要围绕着智能化卷摧辽、网联化钨妇、电动化趣、环保化来追求汽车的高效独、绿色扣馈、互联和安全饶德。   另外从中国的政策法规来看断锭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锰吞,从客户需求来看识狮略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捅护,推动了中国新能源车的高速发展妈拈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆县,同比增长102%未赶,其中纯电动客车3万辆屯漏,同比增长176%锯缄。未来在城市公交以及城市物流默、环卫等方面巧,电动车还会有一个高速发展酱居。   下面分享一下福田在科技创新叮、转型方面的一些经验和做法垮娩。   在商用车2010年达到高点之后迫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浮狸癌,加快掌握自主研发的核心竞争力算幻糠。通过五年的发展来看判,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搁。福田汽车目前的研发体系是两级划,一级是福田集团的研究总院逻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揩,曹博士也说弥纳角,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斥膏书,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稳辉隆,是一个二级研发体系腊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程描、整车的集成以及男粒块开发和整车测试的三大核心能力练儡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筹担五、康明斯等等合作单位进行深度合作确即类、改变和创新榔矩,推动整车的技术进步顽策。   在转型方面浩,我们这几年主要围绕着几个方面难泰。   第一是产品低端往高端转型榷练糠,在“十二五”初烯木夏,我们的高端产品占比不到20%料铂昏,我们到今年年底高端产品能达到70%悸犀。   第二就是从国内往国外转型誓拧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笛。我们连续四年商用车的出口保持领先禄禄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长层休常。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的说菠枯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皇氏锭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将,另外为了解决汇率和贸易壁垒幕渡瘟,我们在属地产业化方面做了大量的工作扁害。随着现在我们海外的产业化工厂的建设突缸箍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础险。   另一个就是从制造往服务的转型獭馁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦盾离,在“十二五”期间吗轿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨辜辫。福田康明斯通过这几年的培育恢曙,不管是从业务的规模辨、收入舜、利润现在都发展得非承疲好嘿固,另一个他也对我们福田汽车的整车客,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰寤辏好的支持虎咳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裂蒜受。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜜涵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驹度搭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喝瓢拐。可以说尽管卡车的量比较谐挪恕,但因为排放比较高祷沥星,另外一个因为运营的里程和时间比较长古,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性感。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍此,实际上物流的效率还是比较低的甭孩喊。基于这一判断勃娟,我们提出了一个“超级卡车”的项目妇戈举,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卯绦,通过这种材料的智能化辜毋、材料的纯电动途协、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泌摔府、环保铆、节能卫、高效阂揉、安全蒂、智能的超级卡车茨闪捂。我们的目标是要实现降油耗30%羞比腊,降排放30%塘拎,整个货运效率提升70%窝檬。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅孟瀑,我在福田分管车联网业务嗣烈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俄妨,因为乘用车是一个消费品毕,买车和用车的基本上是一个人酪,而现在主要是用来出行的虫凤通。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孔,但是商用车不一样堆面诚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闹姑漏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿,驾驶行为各方面的安全冷篮,另一个就是乘用车是一个地域性的车仙淡看,不像商用车需要全国跑拨纬奢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柔,过两天跑到海南去了拆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叫。还有商用车的故障率餐眉竟,因为它的工况复杂隙米膳,商用车一般具有轻载肆颇颊、标载和超载缸呻,但是对轿车一般不存在这个问题文,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恃扁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寡碳汝。所以通过车联网对车进行故障预警漓你、排除以及程序优化等方面狸拘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龄杯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棺,建立与客户的互联互通险撅醇,为客户提供增值性服务槐难讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诧、服务商和供应商产品质量和服务的水平阀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纲父。大家很清楚授拿垒,围绕着工业战略覆疗馈,德国提出工业4.0扭黔滦,美国也工业互联网慌铰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笨维、英国的2050战略恐拈,中国也提出了中国制造2025腹,福田汽车结合自身的一些现状搐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划号赶悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牟茎戏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镜食景、企业与企业鸽惩、企业与产品伦、企业与客户的互联互通删讹。“五智能”就是商业智能杆椭、智能管理莎骆让、智能汽车未、智能工厂揣多、智能制造脑房淋。时间关系面感惶,不再进一步叙述牵剧挺。   目前彩牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巍。福田汽车愿和大家一道夏乃闺,通力合作惭,整合资源挠,协同发展醇套童,共同推动中国品牌的加速崛起僵痕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链钩马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐港兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷密莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板烷熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录,力邀政府难、行业穆缓浅、企业退奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径丰架罐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疙题厦、舍弗勒集团副CEO笔躲唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艾、驰骋未来》的演讲实录讨。 舍弗勒集团执行董事会成员藐探、舍弗勒集团副CEO房悼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾把、女士们汕祈、先生们彻你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论看菜封,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乘的,我们的愿景豆匠冕,是如何来推动我们未来的出行和移动坞戚饶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史年漓啸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景度,我们是一家领先的技术公司肆,在全球都有我们的足迹店,我们一直致力于移动逛瑞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撩吼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刺轻。   舍弗勒一直致力于创新碳捶,也可以说我们成功的因素是质量嘿誓、技术和创新毫。我们在制造业方面有很强的实力噬咖,在系统研发方面投入非常大瓤比精。我们创造了一流的工艺和技术瞬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呢,今年我们在德国获得了一系列的奖项仆柬连,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弘煽。   就像很多其他的技术企业一样樊陋彩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辱憾补。第一是环境友好型的驱动类,第二是城市交通巢佩醒,第三是城际交通缔,第四是能源链酸邯。比如说大家可以看到嘘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汝谎虾,人口结构变化非臣Ю罚快猜戚棚,老龄化社会已经展现在我们面前平,技术变得日趋复杂鸿韶式,数字化技术的利用领域不断的扩大撼,我们需要找到更好的方法来彼此了解厕曝涂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唱滇浇。数字化是一个关键猜,另外就是环境方面匪、可再生能源还有资源的可用性和将,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弗,资源的短缺也是我们要去关注的靶校。   再看一下经济的趋势蹭恃,我们现在处于一个全球村飞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桥佰,这些是不一样的逆复。另外就是可负担性的问题床律,我们要为客户带来更多的价值蕊该,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抱俱孟,这些都是我们要去关注关心的庐丁及。   我们来看一下未来的战略虚太抚,主要涉及到四个窗口窗扛井。   第一是产品本身艇,我觉得对于汽车产业孤季,对于机械制造产业来说都是非常关键的特涩惊。在这个领域/行业便纶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泵却掏,要减少对环境的污染曝奥啪。   第二是当我们制造产品的时候结鸥卑,或者制造产品元器件的时候耪拨构,要关注它的功能竣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行改点、城市的交通巳,对于汽车以及对于我们的供应商娥博,可以为汽车产业提供什么样的元器件擦互,这些都是我们要去考虑的潜固澄。   第三是城际的交通咳,涉及到比如说航空墙、高速铁路的一些竞争勤。   第四是能源链的问题宿,我们有什么样的能源是可以使用的鸿挽,我们将来的交通工具运用什么样的能源俺十,这些都需要我们考虑穿妮泥。   看一下将来的动力总成宿哨。我想给大家传递一个重要的信息艇,在接下来十五年时间里察猜,从全球来看警,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回豢楞。   但是现在也有一个趋势发展得非澄恚快孺,来自大众和奥迪的这些厂家躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车午鬼较。到2025年咯丢耍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%创忱精,也就是200到300万辆的纯电动汽车黎细,所以到2030年可能会是一种不同的情况犁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恍。我们还需要让它更加有效一些巴受垮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亲,还有电池或者是燃料电池等等撅,这些都会占据越来越多的份额花篡仿。对于我们汽车产业来说非常重要雾,对于政府来说也是非常重要的谴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料切,比如汽油蚀,还需要考虑其他的一些燃料行,或者是人造的燃料等等粒阶,需要考虑更多类型的燃料恋齐圃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垢钎秦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乌仿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车层,包括48伏的解决方案蛙田,它主要是对手动传动系统的电动化拭。我们需要首先实现这部分的电气化府筐氦。另外我们也需要对离合器实现电气化摧冻柯,也由于推出电子离合器奶眉。另外我们还需要进一步提高效率痊剖脾。也就是要进一步推出我们的混合动力拇牵块48伏系统换计弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐掖茫块的解决方案捣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饭囤,针对高压的电桥驱动解决方案乏隧惧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劲,以对其进行电气化处理撬疵涵。如果将来我们有纯电动汽车的话亲吕,它的电气化程度会越来越高掇托驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虱喘尝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衔寒,因此我们需要进行标准化疼,标准化是第一步墒淘狈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沽,或者说是一些部分的谁腑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徊。我们也需要减少车辆的整体的质量跋啥椒,主要是成本方面是一个重要原因哎侩。如果需要建一个标准的话稻,我们就需要有更好的一个平台藩缝,也就是说我们需要基于标准的平台弟,或者基于标准的暮纾块进行我们的汽车制造溺。   我们需要全球的平台化解决方案藐行巴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求璃冗蹭。关于动力总成方面敖酪蛔,它的变速箱是最关键的一个部分萎日蹄。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁噬平,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毖蹲纱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喊。   接下来看一下我们的重点产品蠢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏,我们为中国带来了什么样的解决方案旱抄谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酵,我们推出了高压P2混合动力奈簿几玻块校切骸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淖誓,我们希望能够改变它的一个变速器剖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剃食。   通过这样的一个标准的姆置危块化设计秋思,它可以适用于各种变速箱之间的转变年。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沧看奸,我们的这种创新型P2的混合动力氖每冢块可以帮助实现不同程度的混动功能椒活。实际上伤咯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刑蒙两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哥。这是第一个解决方案瞬飞浑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挥,它叫做高压P4电桥的解决方案叔,可以用于SUV或者车辆的CD部分铜阂旦。它具有高功率密度胺坞烽,可以适用于不同的车型瓮胜欠,非常容易打包进行个性化设计掳释。也可以用于新能源的生产菩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猩。它可以让我们更好地使用内燃机环。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耙,这是我们两到三年前开发出来的泞铝部。也是考虑到了中国排量的需求累痪,或者是新能源车辆的需求底礁弓。针对这样的一个需求变,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弥骚鸽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怯丧,我们中国团队也为此作出了很大的努力烁吩舌,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼。   另外就是在变速箱方面栋,我们也推出了一个新的解决方案奋弊,是集成干式离合器的DCT变速箱碗将,机电一体化离合器和齿轮执行机构骗泵捆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的华喝,对于工程师来说档,我们都是非常理性的贸隶,但是有的时候我们需要具备一定的感情礁沉。对于我们的汽车技术来说歼籍堪,我们一方面需要理性廉肌别,另一方面也需要激情缸工甸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哩愧。针对方程式1的赛车汐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秘啊孔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰完抬,力邀政府畅椿、行业烹、企业投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径擅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妓醋、副总经理 吴松发言实录派喂挝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扮喀、副总经理吴松   尊敬的何部长通、朱总拿,各位嘉宾戈、各位朋友牟,女士们闷、先生们姜疗峡,大家上午好咎宋。很荣幸参加这次论坛寺倘豁,我上次参加此论坛还是2011年膝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳渡孤,那时候传褀刚刚才有这个名字殊稍,传褀的保有量不到一万台班,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七,这给了我们很大的信心和鼓舞衬扮伺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魔。传褀一直也在努力搭被寥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纫禾,年均复合增长达到80%堵。目前市场保有量达到65万辆淬舅,已经成为集团利润的主要贡献者之一糯。   明星车型GS4持续供不应求拟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项,而且GS8与GA8同一平台彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肃霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坍法,对自主品牌的支持氓蒋范,关键的还是坐夺绊酿,关键的是感受次,关键的是多提意见瀑柬快。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绘抖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醒死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巫仍哨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜。我做自主刚刚回集团床涎,将近9年半的时间嘿寞,从不愿意干到喜欢干事,到对自主品牌依依不舍橡,到对自己找不到定位和方向警叼,感觉到人还是能做一点事对洗黑。所以这在这里借这个机会僚店鲁,感谢在座的我们各位嘉宾泼茸贡、各位媒体的支持河,也感谢传褀团队的支持缚宪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力誓汲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒋奇愧。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺很,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霜错。一个方面汽车产业发展形势分析癸揩,前面讲了很多了拟德捷,我就不多讲残煎比。   一个态势是稳步增长弘,但是全球增势放缓纫陛顷。中国汽车产业发展仍然有空间工蓝善,仍将会领跑全球汽车势蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陛,中重型商用车达到400万台嗡话韩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩熬。中国汽车销量将达到3140万台沮奇,我预计可能还会再多拖,关键是结构看你怎么改澄奸?如果要参与全球竞争校锑,那重要可能生产量还会增长旗叼,复合增长率将达到4%檬耙煌。   第二个特点拳陡,优秀自主品牌加速成长庭豆夺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捷。中国汽车市场发生了深刻变化掏,中国品牌迅速崛起秽瞥,优秀自主品牌加速成长热。关键是要产生优秀中国品牌蜗恼,不管是哪一个企业捆链,在现在这个环境下戏潮模,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讲脾,还有我们何部长队舷,这么一批老的汽车界的前辈拓拔楼,到了这个会场又在用行动来支持雇。大家和我们媒体各个方面的朋友尖,大家坐一坐撩团伯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豪,差别在哪里孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贡。关键是中国人要团结檀孪,不要互相贬低罢滥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烧掸瞄,抓一到几个旦,不要想象太多伪锑,我们从来不怕想象兄己录,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溪,坚定方向缝镁。   那么数据也说明一切徒,2015年很多中国汽车加速发展伪,行业整体增长率为7.3%的情况下旧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笑肚酿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刊鹤懒,相比去年又增长了1.2%百分点哭习。而且自主品牌抓住了很好的契机遂,在SUV里面我们是防守的窗秤,是中国品牌先站住位置糙,合资品牌再进攻瞄猩,再加上周围的环境变化卉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诬,占据主导簿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个略扁侩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墓霜窃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣邸,统治了我们的各个方面路。我们展开进攻是非常艰难守捍玖,但不是说不可作为亲脾停,要选择时机歌。我们要在中高端里面取得突破俯呛汤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恍竞,这是韩国人讲的摹,不是我讲的伍蔫。他们说型评掣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甩外刻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捂等,如果不选择是对自己的不自信乖孩毯,这个不能靠强求哗,靠品质耐耪衬、技术谰轮、新能遂头甲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霓疆。   第三个境恐堕,汽车消费升级和资源制约陋惹挫,也迫使汽车产业需要供给侧改革悸京。不但要有好的产品身暴檀,而且还要有低的成本枪瓷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭沟鞘。在汽车需求方面眉粕,80酒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌,个性化揉藤白、智能化报加稠、体验化等方面的需求还在不断地上升滦俊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮梳。不管怎么变化甜跨围,满足顾客的需求孔盯喝,满足抓住市场的脉动解,这个是关键点峭泌。而且资源供给方面朵,现在的人口红利逐步消失司,而汽车不是简单劳动蹲鞠损,是高技术情况下的技术劳动希凄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彭播,我到那些国家去考察过疚,没有中国这样受过良好教育菲勾品,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疏粪,那不是每个地方都有的苟。有的地方上午上班丁,下午到时间钱一领就走了古。所以对一些合资品牌来讲填甜,中国也还是蛮有魅力的俯钩剂,关键是要拿好东西出来婚鹤,才能谈自主篙。   当然工资涨这是个客观事实聪糕,2011年的时候4.1万编抛啃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堂呻吠,这个不高的蠕,还要涨怜蛊贾。农民工那么辛苦季碱泛,给他一点钱算什么乾。但是钱从哪里来袍峡?我在传褀亏损的时候虫彻,工资涨得慢姑目,但是想办法补贴裸毁维。这几年别的都在减价蓝,就是员工工资不减新,但是效率要提高垒,要杜绝不干活的人变水喝,最后挣得钱多颠功,干活的人还没有机会互寸,有钱的人天天有时间去议论冗回,没钱的人在干活团呈,这样大家积极性都没有了镭马撤。国企的弊端就是这个随红健。   那么在监管方面缚卜萌,工信部刚才也说了丢,我们的司长也说了鞋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破善,在供给侧这个方面要下功夫茎蹬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔡沫奴,作为五大发展理念之首劣坞慕,当时这个报纸一播五大发展理念缓兰,那时候我还在乘用车袍挪袍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讣矩办,这十个字箔。为什么呢瞪冠?因为没有创新就没有一切挖,没有协调就调动不了资源萄,没有和谐的话蔷铣,共享也很难摔巩咸,大家不愿意跟你干坑菊,我是不相信英雄的母授,但是特定的时间会产生一点此,还是要充分调动群众的精神扮茸嫁,各个方面全方面的参与署渭岭,企业的成功除了它的领导者的作用默虐炼,更重要还是把员工的积极性调动起来融商台,人民群众才是创造历史的动力唱烯癸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坦文庆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨稍,需要我们从技术管理刷诞蕾、营销认承、品牌淑背檄、产品道母班、服务全方位展开创新沏念烫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奉骑梧,来推动中国品牌进入全球澄的,成为世界品牌辈胳。   第二窃腹抖,汽车产业供给侧改革方向与实现诽克匹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疯溶痪。   首先驮斗,在自主品牌方面巩,我们是追求全球视野开展正向开发祥,坚持以我为主的构造核心茸,组织全球资源舜,开放性自主研发模式剩,掌握核心的竞争力聊,获得了可持续发展能力荒斧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胃渴阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了群慈呜,我们的生产能力标准是35万册,但是预计今年我们的销量会超过35万录,有可能达到38万猫歌该,当然如果制造组织再高一点狡刮侨,可能40万镀,也还是有可能骋匡泞,但是大家别报到40万啊搬。这是有体系熄谢尘,有制度保障的斤差,有员工的全程的参与间较揉。一个别的企业的人到这里来看笔哩夺,他说你这个企业为什么增长这么快猎顶叫,没什么别的愁灸,员工的积极性调动起来了屑凛仁,他们说肖妊,我看到你们的员工眼睛充满激情卢楔旦,因为人天天在干活的时候就会有理由诲孔灿,如果执着地做一件事情带有一点追求狡,那就有远大的理想位孙匹。   放眼全球豁,在开发方面整合全球优势股溯,实现研发的全球化拌,人才全球化导隆、配套全球化暗矫。依托国内的研发资源辩难,充分利用国外的资源开展研发资源整合电改,打造企业自身的技术体系枫。我们用了将近五六年的时间商小啊,我们确立了G-CPMA跨平台谋唬块化架构岸眠,我们第一代的产品是引进消化吸收僚,第二代产品已经完全进行了提升探,但是没有否定第一代醋,掌握了数据链材,掌握了开发的流程棠泉滔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩。实现了一个平台可以开发六七款车型敞窝,实现了多个平台车间的相互有机关联能饺,实现了车型的变化多萝,开发上市快咐粹,质量易保障剃说定,低成本秀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汾瞧泻。   第二个楼略,坚持质量为先旅潞酚,推出精品车型保卸品,提升产品质量昧揭,加快自主品牌产品开发屠熬酥,提高汽车供给侧水平肋,推出符合时代的互联网化的产品挂斡。打造消费者喜爱的精品车型饰粮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佩顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虑床瓮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锈溪。实际上汽车不管是新能源也好驼废,产品的三大特点潘凳苏,一是颜值不好看别人不买缉功,第二是品质搓潞,没品质也等于没品牌羌匙,天天出毛病心里不愉快叭钎,第三是性价比兜,就是靠成本喊。我们的员工不需要培训就知道品质獭酚兼,因为好多从合资企业来伐觅史,合资别的没培养肛妓,就是对品质追求聚废,结果就是成本搞贵了卷,把品质先过关骂,回头成本再来逐步下降葱。我们第一个解决的是品质某,第二个解决的是颜值拣,第三才是考虑成本唱。成本赁嗓,供应商的成本我控制不了躲辫,如果今天在座还有供应商的话荷豹辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闹谁缝,还是有这个机会的衔赌肆。但是我建厂可以控制谩犬,我们内部的生产流程工艺古啸,我会重新再造逢,这个我投资减少了逞违,今天也披露一下碴久,我35万的规模最多可以干到60万唇。如果创造性一点可以干到65万畦澜,总投资50个亿犁媒,含整车加发动机慷,这是内部数据呢烽擞,来给自主品牌共享搔扰。   包括一些模具加在20个亿闺劳秸、70个亿矮杰竞,最后的结果我都不相信残幌,实现平台化淀、公开化匆、可视化褐磁眷,让所有的东西全部依照规则阳光推进谷钒。现在我们的供应商也很满意阿板,社会上也很满意憨常仿。这就是在体系耿陆纯,在这些方面的作用力巨际写,防止一个部位一个零件屠,一个车就不同零件不同标准笆,那怎么做乓碎蹦,永远做不了好车蓖。这个要感谢合资养成的规矩筹圈棵。但是自主也会给你更大的动力惩郸,动力是在研发蛊私酵,其他方面再有作为氛旦庭。所以我们是国企的平台茹猎,民企的效率兜,合资的流程讽韭,这三句话就是这么个意思确散。   第三个散搏戚,坚持智能制造打造智慧工厂维慧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂南,实现占地面积的有效节约吞靛,我们的合资企业夕,广汽本田在推进第三期的时候塑夸吮,就是根据SSC这个原则丧。SSC的第一个S就是小型small结椭顽,即所有资源空间最小灿莆疟、设备小型化;第二个S是简练simple橇,就是除去浪费匿躺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肆,complete茂色斗,以追求小虚肠、近红改醋、短孙、轻凳绞拣,最合适的自动化碌嗓、钠撸块化岁特。所以广汽本田第三工厂运用SSC陋,它们的车间占地面积减少45.5%矫玖膛,投资减少26%艇巫,跟它的一二期比派力搭,能源减少了29%睦,成本节约了21%考。   第四个坚持管理创新检峨,开展构造改革箔垮缔,主要就是我们广汽丰田什赣,因为我原来在广汽丰田发动机副,我9年就去丰田一次昆斡擎,去发动机只回了一次锭壳,因为当时这个地方环境太好了筒涵梯,我怕一回去又不想搞自主了节扫。但是鼓励我底下那些员工经常去返弹滩,去交流糕蔫几,日本人也还不错木,大家都交流纯。但是技术是交流不来的节秆,思想文化还是可以交流的嫡。最近到丰田去了一下拆车,大有感受缓倘凡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革测姆普,它从最关键价膜邢、最基础的制造环节入手风秆祥,开展生产管理创新性叼,从制造轴超汕、供需轴肮、采购轴出发熔,深入开展构造改革缴,实现全员参与恕妓瓤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拳挛,充分调动员工的积极性枚、创造力泥,取得了良好的成果红碱烫。经营绩效方面粉缔霜,今年的销量增长不多结坎,但是利润大幅提升哆丧尖,生产效率显著提高棉俩。人力绩效方面沁匿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峡蝗,管理体系与生产流程更为完善散、合理皋。   通过改构造改革琅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拳,根据他们的预计唬拓,已有的数据辉午,2017年单台不良率预计会降到0.01%滦彩,就是万分之一狗。而且现有的工人总数减少1600人季雄差。就是现有的存量也可以变化四哆,他们现在不到一万人设溃牛,要减1600人降茄浓,它新建的工厂溺冻,员工还是要招的斯,但有的还是要走蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方坝。   第五毕宝馈,坚持体制增效浦龋,强化体系创新辟。既然这些企业都到中国来了想得项,有机会为什么不学一学呢闲雷我?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撼撂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弥零,广汽本田精益管理涉里,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式承阜拓。为什么搞一个广汽生产方式掂?为什么不造一个丰田呢豁晦嘘?这里面要说一句剖,丰田生产方式你不能完全去学物屏,条件不一样饶割,环境不一样拉祁,人员的基础素质不一样步蓬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺税侮。你学它必须要结合自己康潦镭,连日本的企业去学它的藤,有的好多也不成功练鸽,当然我不能妄断踏陌芭,这是从资料摘的锻,不是我说的灌雀抗。   第二个暖蜜,我主要员工整车从本田来轮讥笑,发动机从丰田来贾蛇勿,也有一部分本田酥媚泰,两个企业不同的模式怎么办损把陌?发动机就要按丰田来瓦,从头到尾来沙,坏的不学好的学纱绰,整车就按本田的来惯挂娩。但是一个企业两个体系怎么运作呢紊料硕?我说干自主就不能有体系揩寿希,要体系就是传褀的体系菱。不管你是从哪里来补勃,包括从社会上来刷焦,来自五湖四海一个共同目标鸥,要干好中国自主品牌泪。所有最后提出了广汽生产方式事茄骚,以丰田为主结合本田梆,这样把文化岛焚、体系做好泥弥祁,但是还不够巩固憾连抠,还要琢磨辩克刻,现在体系已经起来碎稿需。   我们从2013年开始策划睫傲剐,集团的主要领导说这个很好吮楷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的控睡申。   所以后面我们的产能又不够了蚊厢,销量又搞起来了烁汗,整车进行改造幂、发动机进行完善湿暮,整车色忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造串悍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%距,就是第一条生产线腿。第一条生产线上半年生产了将近16万粕妮需,20万的能力干了16万诫劝驼,实际上还可以做瀑,全如果满负荷做的话佬垢画,估计干到35万都没问题钨埠。极大发挥鲜东隋,这个不进行全体系变革很难婪焙锑。发动机装配线一次合格率99%讨坤浇,这个零部件产内库存减少70%呻堤啡,厂房面积提升30%缄,原来不够用秒,现在多了这么大的组织卞赋。库存资金减少50%词卤阔,更为重要的是这一成果横向展开琼孩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讲净奇,它的年设计能力15万辆蹦,8月份的最后一天有个数据卸吨多,他们双班日产已经达到了650台安扭,它的满负荷是700台天,估计9月份就可以满负荷驼。这种提升的速度窖忻钉,全世界都是先进的财,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窜,它的一次合格率最高达到了93%覆兜,平均水平92%尖,接近丰田中国国内水平管,当然追求的是丰田日本的水平琅履蚊,广汽丰田学丰田本厂抨舶匿,我们下一步也拿一个计划顶裁负,要挑战就挑战一流杉拿事,否则没意义妨函。   那么我们以建成世界级工厂为准则汝千,以广汽生产方式为核心铰挨,融合了SSC原则对甩,运用创新思维全力发展智能制造技术徽赌,打造智能工厂粕年。我们在第二工厂通过价值流最大化卿、设备智能化窝练,生产线自动化妇惹、物流信息化睡判吉、网络可视化躲、操作简单化苔、安全绿色化强忱潮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛。这个第二个工厂是非臣保好娠电临、非常成功的一个例子粕咐,但是这些都实现了广。   第六是坚持品质保障起般,打造高端品牌书。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呈,高的效率提供优质有效的供给忍啤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量股,连续三年获得中国质量顽摊、中国品牌第一黔工埠,超过很多在中国的合作企业钳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丁撑,所有企业里面包括外国品牌吴是,与广汽丰田并列第八锰吓炬,比2014年上升6位懒。   第七师通,坚持客户至上掇,提供优质服务另,不管是在任何情况下庞,用户是我们服务的对象甭吮妈,也是我们的衣食父母弟囱赐,尤其是作为汽车这个特殊产品臂,我们对安全凡登纤、对生命的一种关怀泌,作为生产制造环节的改革京鞭,是汽车产业供给侧改革的重要方向郸,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐,这还是目前我们相对比较一下骗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净,也是一个什么机构矫龄,我记不不太清楚晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乔陡硅。所以在产业互联网的时代旱施天,每一个企业不再只是产品生产者逗、服务提供商勘诡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恃恐纳,服务以各种形式融入到了制造业漆倾、研发设计室、生产制造酗救、经营管理祟、销售等环节鹃表炽。有价值创造的可能策,就有服务形态的出现会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擎虹,两者相互融合概狮剁、相互依存丁马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展北。   广汽在这个方面也展开一些工作匡沫导,我们的整车平台将联合金融哩水坷、保险鳖翰、物流噬放、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猛,车生活平台会涉及多个业务平台晚疵,除了常规业务平台还包括了配件商城得豹绕、用品商城盆、社区服务连锁瘫哨衔,用户使用汽车的整体生命周期赋,产品的购买只是开始帮谐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亩系,这才是我们下一步发展的重点阶尸。作为汽车服务提供商壳舱惜,我们更应当关注的是用户的体验痰,以及给客户带来的价值增值感受漆渤立,汽车服务O2O的打造第檬叉,也是为了满足汽车全生命周期的需要介哇烘,以及品牌和价值进一步提升的需要哀。   第八晨凑,就是通过这些改革憾,整个广汽集团范围内的成果下溃馅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸俩,同比增长28.8%禽、29.7%纺,比行业高出20个百分点闲贤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘁举,同比创下历史新高乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大辽龚喂,1—7月份销量已经突破19万显仓,超过去年全年吻,加上8月份最近的数据浮档,今年全年的任务22万已经完成了位奥便,同比大幅增长143%洛懦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辨杆,位居第303名姜炭,比去年排名上升了59位尉,整体实力大幅提升墙。   第九穆粒,就是广汽集团的发展十三五战略徒肩。简单地就是一个内部协同创新尼,外部开放合作沁携,这是总的原则滦镭溶,全面实施结构性改革砍桂,实施一五一三的战略蜂锭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆某躺,这是一个保守的数据哇彭,因为传褀搞不好就过100万侈,前几年说传褀100万垦剁,别人说吴总岸凳谩,你是不是在吹牛独布胆,现在领导嫌我100万都少了告胯,拼命把产能都整合过来了评恨虹,成为先进的汽车集团括夹,做强做实研发整车零部件惫兜陌、商贸服务和金融服务五大板块讹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幕,实现自主品牌事业的跨越式发展痞脓,全面实现一个“三”搂巧捌,就是电动化鲜钳吮、国际化娇巳奇、网联化三个方面的重大破苛。   各位嘉宾纫蒂超、各位朋友邻,女士们瞬矢丝、先生们干柑酗,在需求持续升级酚煽,资源消耗的情况下记浪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撮寂倪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妥爬堪、品质优先核驹、创新驱动的发展路径隋,坚持正向开发纤,提供优质产品融躬,坚持智能制造铂,开展管理创新敞拭,保证服务水平滤,注重品牌高端化筐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拘蔽,共同推动中国汽车迈向新的台阶陡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羌梗权,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯牡顿:李芳" "  今年3月枫吞,借百年庆典之际肯抄解,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暖屏畅,即“智能互联”桶、“绿色出行”和“自动驾驶”啡疾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崇奖。随着战略的提出彤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吮突,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上删。在这其中缎,“人才”就成为关键问题翘。为此狄羔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕槽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉。   根据沈燕的介绍可以发现萌搞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娩,涵盖计算机呸道、工程学火胃霉、自动化咐裤聪、金融等多个方面苗哇。她坦言锣桑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咎捂孝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈都侨享。因此安,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但屉。”这其中包括互联时代的在线招聘梦姜,“例如我们利用自己的招聘平台灯、Linkedin缴悔侮、智联招聘等在线平台褪耐禾,以及大学招聘鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘璃。”除社会招聘外拧,宝马也会通过与院欣趴希合作嚷摧橇,提前把学生引入到企业中钨横蛇,专门为宝马培养人才商抛码。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偶深,举行“宝马同济日”这样的活动倍。“去年我们就以互联驾驶为主题讳脊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欠级,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梁蛙盒。”沈燕说道倪。另一个重要渠道虾醚竣,就是内部员工的推荐竭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桃忻,让每一位员工都变成职位大使劫踌邪,在朋友圈进行转发传递佛烦疼。   “我们对人才的要求尘别石,在能力方面最重要的是对业务的了解面虱挨。这不仅包括对业务今天的了解顽哇,还有对业务未来的了解桓诲桔。要知道未来战略方向是什么坚共,需要什么样的技能脱汝诚。 ”沈燕告诉记者溃脐欠,“此外蒲羡儒,我们对人才的要求是不仅要了解中国帮赎,还要对全球化有所认知奴竟裂。随着技术的发展膝苯,我们对人才的需求呈现‘复合韦,跨界’的特点笆渡舜。但是第旧奢,这类综合性人才很难直接从市场上获得暮煌,需要我们进行入职后的培训莫呐。 ”据了解扦懈判,宝马(中国)每年都会根据员工表现歪蓉丧,提供给员工出国培训以及交流的机会苍特溃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饶避词,以拓展视野手狠假,提升能力胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为法,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们穷劫,吸引并拥有了一批充满抱负腐郸戎、专业的本土化人才搓凶。而面对未来斥,本土化人才也将承担重要职责仿寥,“这包括为‘在中国么怯秘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将江肝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中互卡。”沈燕表示锚惠。2012年挖陛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题署缚,并在上海组建人工智能团队荣撑,承担电动化和智能化的相关工作卸收。另外婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敛投抛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川微献。 这个团队将研究和紧贴中国市成藁埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磊焕爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞材擒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镣书颗,用“数字砍贯、概率媳、未来”为题毛,论述特斯拉电池的高密度及狼九、续航里程及电池的安全性瓮列弧。对比国内恃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寿故吓,并预言电动汽车和智能手机一样韦先瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来将筋等,不可逆的未来男林。 以下为原文梗:   关于密度和里程数动绞。 特斯拉Model S上市已经四年多了沛示踞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伸狡皮,至今为止一个都没有兑现呈鸿搽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粱铺恼,里程最长的量产纯电动车霞屡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结概,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侵涡莫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘟弄,忽悠消费者瞳抚徊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓄号,里程普遍降低10%以上)来体现里程遁颓,在有些国家辅助使用NEDC的标准唱替揭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堡犀。   关于安全性和自燃率爽纷怖。 自从2014年初安装了底护板暮汰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宿涟,远远低于燃油车媒峭,各种撞的惨目忍睹事故京霜,也都没有发生自燃警。相反宽排,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寺哪垂,却成了全世界自燃率最高的机动车内耙和,更远远超过了燃油大巴的自燃率钮垢杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哆侮涉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敦,车门闭合的时候已经有点变形了)础磺虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炬,几乎可以说农薪肠:特斯拉重新发明了电动车杠浑。    国内真正用心做电动车的企业何,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艰躲、变速箱刑汹、油箱等掣顷郴,改造成电动车的事情)锯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吹思栏,才会全力以赴来押注电动车啥椒。当然馈白裳,也可能是很多品牌都在蓄势待发父耐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苍。    电动车不是什么弯道超车外逝,而是换道竞争挽剂惜。    今天的电动车井,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑赏。待机时间是诺基亚的几十分之一探棵,软件也没有几个斧,通话质量也不好顷盘,汉字输入也麻烦的要死但。和智能手机一样裂鸵贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来烯,不可逆的未来拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目弧:李芳" "   2016年8月30日砂,在北京新浪总部几吴沥,北汽新能源充电部门副总监陈保江虹活骗、北京华商三优总工程师丁晓伟护梳、电庄总裁兼CEO先越李瑞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人使为零、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乏匿。    作为新能源汽车销售终端环节怯燎碉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捷啃秘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒【さā,更是充满了诸多困境街板界,不为外界所熟知纱问。    那么挎,作为中国最大新能源汽车市车招稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况故,北京模式发展的瓶颈是什么个请督室?有何值得借鉴的地方故?又该如何去避免失误和纠正茎竣恳?政府双岸倾、车企活辅藩、消费者在这一产业链终端中弘,分别又该担任何种角色马蓖谰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垫敢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑艘:魏总祟,刚才你从用户的角度鼻宝按,同时您也是媒体人的角度煌告锑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲师聘,您发现了这些问题之后邵范,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迷爆捕?    魏士钦没儒毯:其实我们一直在琢磨这件事犊懈卯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩党,这两点是能够解决掉的番供侯。首先第一个卵虎沸,支付歇。就像刚才先总说的块擎,有个银联一样的东西莫啃撬,接下来有个第三方舰,或者接下来大家都使用微信支付卯偏,不管是充电桩也好炕案吮,app也好哥非绵,还是当时的扫码也好测睦,还是微信也好迟,支付宝也好澜窘,能通过手机支付骄,基本上都能解决掉化巢弛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栋,我们把支付给它想办法统一了揭锋。不一定统一到一个里边去蛔,大概两三个扔,大家都在用懊咐粱,这就没问题奥琳羚。    第二饥鼓,这就相对更难一些了戊徐痴,应该是有一些第三方平台真正站出来氖泰腻,能够收集所有的真正的准确的信息脱,其实当时我们自己在做app的时候呻,就是在做摸点的时候竣怯第,我当时就矛盾燃魄膝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淖,后来琢磨来琢磨去韩巴农,通过很多用户的反懒谙选,我定义出要摸一个最准的点杰褪,不要最全的湘。准是什么概念先瓶?第一跑估非,我找得到崔,第二堆跺,我到那去一定能用得上报。如果我找到它了谓穿便,也到那去了罢,但根本没法用俺嗣,那就没有用了关。所以如果站在媒体角度腐窝,我希望不见得是谁办铣,也许是个媒体污,也许是另外一个平台忌成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册龟,但是它也不一定是最全的邦茨,但是它是这些所有的里面最准的棺弛,每一个用户都能找到桩侠,而且有百分之百的体验把电充上哎变。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惦逻控,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皑戈,是咱们国电的站暴狮松,是快充圭。我们编辑去那边准备充电的时候难,有六个跑快车的兄弟帅,霸占着那个点录沛偏,就是不让你过去圣耐,这个充完那个充桑,还剩一个车的时候合炮,就赶紧打电话给另外一个兄弟傲,赶紧过来充电翱。我们不等了帘。但是他们不知道茸,在那个点不到三公里的地方翅比,快到积水潭小西天那个地方啪歉痞,还有一个充电站媚筛,好像是三个充电桩还是两个丁甲臣,一个车都没有驾,而且车位都是空的懒。他们不知道那里秋屎。而且那个点痘,我们当时找的时候用了三个app烷车,只有一个app上标出那个点盛慌,另外两个app是没标那个点胜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迫,所以准确性其实很重要蜕。所以如果能解决这两点投,我觉得咱们的空置懒、闲置的问题一定能解决桃陕偏,肯定没问题的兢。这是我的观点拘。    黄山飞凄吮:关于公共充电这个领域技胺,我不知道魏总在充电过程中鸥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股犊泥?    魏士钦认饰薯:出现过肥咆,很多捅编。    黄山充申办:这个问题其实很有意思的问题玫蒙然,充电桩的标准是国家有统一的标准媚逢俱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犀。    魏士钦砰嵌:是这样相戮,最典型的例子就是腾势冷缸,腾势在很多国电充不了畴扣夹,但是在小E充电或者普天是能充上伦。    黄山海:我们可以把时间放长一点来看碉,在2004嫩镣、2005电动汽车兴起的时候穆,很多人都不知道电动车是什么乳潜,充电桩是什么桃坊。随着这几年的发展摆,物业慢慢都配合了浅戌,所以从成熟度也好覆甘题、物业配合度也好脸嵌,应该是越来越高的强。国家层面出台问割,新建小区予以配合甩绕,包括老旧小区的改造嚷殊哆,都会多方面来共同解决这个问题褥色。其实关于今天的这个话题莲艇哥,我不知道台下还有什么问题要提问的葡扦戚。没有的话匡乡卿,我们可以做一个最后的总结煎。    我接着丁总说的北京模式的问题朽缔,我们今天说的是关于北京模式孤很,丁总说了一个北京是纯电的市城鼐Ш俊,跟其他地方都不一样坛凯,上海是极端的幻萝酗,上海是混动市承陆薏汀,北京是纯电市场牢仇。我理解还有另外一个模式确洛槽,就是北京的充电运营商是最多的速虚期,发展是最快的蹋桃策,一开始是国家电网殿淀、普天在推型苍拎,后来群雄逐鹿豪扦究,特来电呈湾、星星等等各种运营商都进来了割然,包括先总这样的都进来了亲输衬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爱。    魏士钦褪庭恋:现在已经不止了泻睡献。我们有一个数据鹿,说是47个运营商仙沙滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犊,我讲点个人思考和认识编。    先谈思考财恋偏。第一怜偷辜,供给侧结构性改革内涵非常丰富钱,大家可能更多关注产品的结构性改革强闯啪,其实我认为彪阮,源头是制度的供给和政策的供给扁棱唐,再是要素的供给荒,三是产品的供给烧。    再把这个逻辑关系缕一缕唱奈怕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臼,而制度轻啸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂。所以现行体制下灰潮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茶巾?这是我思考的第一个问题铆。    第二个问题唤汰,是我做企业这么多年的实践和感悟镐惭,企业到最后比拼什么偏?其实就是资源的配置效率狭。汽车行业也如此小丁。你拥有多少资源固然重要侯鞠艘,比如研发队伍呈樊,既有一两万人的撬骑孪,也有六七千人的帕,还有两三千人的块,资源差异很大沸拇,但实践证明人多不一定成果就多劝,关键是资源的配置效率戎麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹲菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率掏苟。而企业的决策效率和执行效率吓舵,又取决于它的机制和治理结构襄椒。    反过来判,机制和治理结构取决于产权结构的合理化何。也就是说催,产权结构会影响到治理结构和机制栓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颈避,进而影响企业的资源配置效率肯孩。    从逻辑关系上讲惊攘沽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泉冀测。    第三个问题港仓稳,产权结构是前提涣娟深,是源头性问题迁菩惭,多年实践伐蹭谐,有以下一些体会朽腾。    关于股权淳。股东应该优质化亭勿,股比应该合理化亮。近期也好毁,远期也好恭,你不能把那些对企业治理堤林、技术绩、管理眠,以及市场拓展没有任何贡献鲸,反过来可能还会添麻烦者革犊,当股东勾夹。这样的股东不能要粒嘛杠。    股比结构这块脾,不同行业郊,不同企业纽阜,它的结构模式必须符合市场规则曝。若是竞争性行业蛇泛绘,不管是央企还,还是地方国有控股企业辫,做第一大股东绝对控股替,很难实现建立混合所有制的初衷扳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猛黄,竞争性行业混合所有制要深混届角,不能简单地浅混绿馁。什么概念妻教?国有可以是第一大股东创挽伍,但不宜绝对控股偶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奠藩槽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垃、国内竞争国际化这么一个概念荒。既然是全球化深胳,如果你这个竞争主体惫射双,你的治理结构迹废全,你的产权结构稿卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洪秃,你如何参与竞争拣耙?道理非常浅显明白侧腐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磕。    江汽集团公司制定十一五规划前茅侍,我们就有一个想法事,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化览败。围绕这个思路笨,于是就有一个叫三步走的战略规划灿。    第一步退孺妨,把国有企业员工身份置换掉邯福场,从根本上说瘟喉虏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盘祭,对职工也有好处久外,是多方共赢的一件事情恕潞。我们知道秸,国有企业这条船不管怎样慕隶珊,开得好使阿媒,开得不好苛,哪怕再破再旧墟币,只要不沉下去惮举度,国企员工都会抓住船板行,不愿意下船茸崔。    如何把员工这些观念转变过来埃莲蔑?只有让他们从企业人转变为社会人荡绊北。因此拓,第一步是2006年非,江汽集团公司所有员工进行身份置换烧线。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚂匈,作为每个子公司的投资主体岸,共同组成投资公司般潘牛。    这样菩惹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阶姓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奢突门。    第二步松淡,我退休后干,引进中国建设投资集团有限公司波涸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筛腑碎。初步实现产权多元化蓖创。    第三步撑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叫突,包括安凯客车的控股股权爬商,整体运作上市迁喝冬。去年1月获得证监会批准病,上市公司已挂牌牵。    通过这三步走——置换身份斥甜,初步股权多元化才,整体上市鞭陶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尉,对留人起到了较好作用词蜡呢。在工业化呻孝、信息化棺、网络化尤其是移动互联网时代灰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代身,股东或雇主和雇员之间的搏弈澄逗,更多体现在决策权和分红权领域唱吓氖。    为什么IT产业犯视访,特别是互联网企业发展如此迅速赌?正因为它有这样的产权结构怪倾,这样的体制机制潭。做得好的互联网企业地,股权都比较分散肝炯笆,管理骨干和技术骨干都有一定股份燎垛实,可能这是大趋势僵。    互联网行业资源的竞争和协同佰爱撅,最终体现在人力资本价值上师桅蝗,他们要参与公司的决策和分红陕导。这个问题如果不突破飘辉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茎。   存量是稳定剂目帆,增量是兴奋剂    那么设,内部机制如何变革谈及?    1990年我接任江淮汽车厂长剖篇,当时非常困难拒落蘑,留不住人膝纠八。有些人选择离开办,人往高处走拎伎龚,完全可以理解搂。留下来守摊子的这些人不容易省噶揭,到我2012年3月退休灿款,这22年时间里坟幌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段号辉。    第一阶段是2000年以前懈壤。可用两句话概括挽挂氏,第一句叫做存量相对稳定窝,增量拉开差距热。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赴博,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俊,可能就有问题桓墓。因效益提高而增加工资蟹干鞋,贡献大的就多增限裁瑞,贡献少的就少增限登。即便没有贡献匡搔,原有的存量工资也不会减少必讲,即存量是稳定剂借嵌接,增量是兴奋剂裂挫欣。    第二句是有计划按比例增长工资麓拭。也就是说得,企业效益再好辟,效益翻番工资绝不能翻番墨敬。效益不是很好甭,工资也要涨歧册。为什么磋?因为国家年改革开放30多年赤蓄,经济20多年高速发展芳,物价一直在上涨娥,生活成本在提高目撵,降工资就是降生活水平憾辛能。所以我们有计划按比例增长工资剔,以建立工资蓄水池党疏,以丰补欠凸抗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哩党。    第二阶段是2000年后暖膏辖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恨梗。    第一部分是荣托虹,区域领先的现金收入袜。和北上广深不好比帆硅擞,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝触抄,我们的薪资收入是高的超俱,员工及其消费能力比其他企业稍高翔怜。但现金不可过度发放材觅形,这是心理学魔吉炕。人就这样乡醋,口袋里现钞多了后景, 像一线工人狄贬,包括技师在内绿,他腰包丰实了显,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了末。    第二部分是大福利搔痛杠。我在任期间弄涧,江汽集团公司解决万余套集资建房苍灰瓷,还有大学生公寓千谐、廉租房等;自营的物业管理做得非程牛好材,很便宜白,还有免费午餐瞄,包括洗衣房等胁衡。有大福利朝酵少,有小福利羚,五险一金都取上限提梆火逝。    第三部分有限的股权激励扛七。    区域性领先的现金收入褪、大福利鞘擞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汕,这使江淮汽车员工享受收入不低许邦、生活成本不高的待遇架捂隆。也使人才无序流动降到最低际屋。我在任22年校,江淮的人才朗巢墒,不管是管理人才还是技术人才秀概叫,几乎没有怎么流失敞统。    外人都觉得很奇怪煞。当时有个汽车企业派人力资源副部长掏宽,在江淮附近找了家酒店磕抨,一住就是一个月坟,每天晚上打电话找人拈盯取,但没有人为之所动啤。    究其原因碾攫,当然也不仅仅是待遇和福利陆愧肝,重要的是文化留人嘉,怎么能留住人心程巢搭,这是其一祷绍。    其二市宝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箩,使员工的成长速度可能更快拈集限。    其三玛颊疽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枯勒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梧伙辰,但我们有三条路径穷难币。    一是管理人员成长路径虫:管理员官饯扣、助理管理师欺卢磨、管理师尖蹋石、二级副经理芳粹憾、二级经理耻、一级经理迁。    二是技术人员成长路径畦类:技术员杆、助理技术师础池、技术师;设计师示窗繁、主任设计师拆惺、设计总监氓摩帮、技术中心副主任雇、主任等谦。    三是技术工人路径送麻窜:高级技工梁虾黄、助理技师坎搅糙、技师敢射、高级技师娜亩。高级技师的薪酬俗健,甚至比二级副经理拿得还多阜。    这三条员工成长路径读,每个岗位都有岗位说明书泊崩。你要申报这个岗位氦,必须经历什么培训卜,需要什么绩效佩接界,才有资格申报括毕。上什么岗位有明确的薪资标准泡狗禾,“升官同时发财”乖,用人用工尽可能做到公开公正透明淋丝腑。员工们也看得很清楚匿穷,只要好好干够肪祈,就能够成长敞案。    总之抡是,在中央政府大政方针指引下别拍边,切实伞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法板,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟镭放。    尤其是产权结构改革蹦扭,不要消极等待主管部门来安排嘛,等是等不到的梁棋。也不要对现有体制海、机制太多无意义的抱怨跑悲到,只要动机纯正奠弓背,对国家对企业对员工有利赎,就值得一试刷烂,这是我在江淮汽车多年的指导思想辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠢塘,但一定是基于稳定性疾缕、权变性寄博盛、柔韧性基础上的变革垦腻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芒。同时切记不管做什么事情蒂纬巷,一定要取得合法合规的文件依据荚底。    在沟通管理和内部运作方面坍童倘,如何适应政策环境八倡膊,是对企业负责人的管理智慧的考验绞醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团副、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办散炕。   当下逢露酪,在互联网经济蓬勃发展峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仍被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渴熄、汉腾氓挫、乐视肆嫌兑、蔚来怒蔫锈、Nevs陡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袒彤虱。但这些新思维奔、新模式遇到来自行业坷衰寡、公众和政府有关部门的不理解和质疑副。为此寰球汽车邀请行业专家淖、新势力企业领导筒痕、主流媒体高层敲踢,就大家共同关心的行业趋势庭、创新模式素对、市场预判等话题展开热烈讨论胎。   程远羌镭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁取射粪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乃涡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涟锌,也是一个全新的问题必论,所以我觉得应该是个很有意思的事耐。今天让我首先来作一个发言司,我觉得是抛砖引玉腔,我想把石头抛出来碑,引出大家精彩的观点伍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题请,他们该不该进入汽车行业享纺肆。大家知道赋,这几个企业全是新人报碴,以前都没有做过请靖,在社会上是有一个反响缚,有一种争议爆,说现在已经非常挤了炽刚客,我们已经达到了2500万辆的规模锭,100万辆的企业已经有六七个了醋轮两,还缺你们斡龋潘?你们现在还有机会勿拣?我想说这是一个很重大的问题规堕瞥,我想这个问题为什么说是战略问题舍珐,中国汽车业一开始就有这个问题济。   我的印象中朔,我觉得中国汽车业有很多政策蓟荷闺,也有很多重大的事情赎绘,但是我现在回忆起来憋涣憾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大来惨,一个就是开放引进狗懊低,也就是合资抒羚,也就是所谓的市场换技术熔吩。另一个飘,我们做了一件很大的事情斧奠踞,叫反对散乱差及对。这么几十年来停,在我们的汽车管理部门师解,我们就不说谁了娩,大家都很熟疵,都是朋友娃凶宦,现在都七八十岁的人几拳歉。我进入这个行业30多岁镁的,已经过去30年了汰,这些人现在已经退了藕兰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情干存,一个是合资引进扣,一个是反对散乱差乃遂得。合资引进就是把外国的跨国公司招进来味,即刚才说的市场换技术摹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歌拨,只许有资质的企业做当笑稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司履,就叫中国汽车工业总公司比咀。后来涕,提出了南北划界摔奠啡,想要一汽在长江以北矢郴,二汽在长江以南乳,形成一个竞争局面嘿。这个想法没有实现协删,当然再早我们搞过六大公司倾,但是总体来讲哎强,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戚捂系。   我在八九十年代写过一篇报道磁,我就说中国汽车为何怕竞争横?其实现在想师啪肮,我们争论来争论去就是一条捐楞,国有竞争夕,我们认为企业太多了蹲让簧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理既陀。   那时候从国家宏观的角度谴俗融,陈云同志提出了一个经济学观点鹃唉坝,叫做鸟儿在笼子里飞玩,年轻同志可能没有听过熔呵协。虽然给你放飞臀拒,但是你不能乱飞唱,得在笼子里飞瞄刨妒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘幢皮,所以我们提出“三大三小”及汾,规定的企业能造车妊,其他人都不能造车懦瘫,认为进来的就是捣乱腹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悲,后来被总编辑改为无心插柳锭。我们一心一意想扶持的企业搞上去委即拨,但是我们不想扶持的企业又在出现故沛较,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巧错邓,为什么呢多?当然是我们的基础比较差侨,一无资金暑备,二无技术叹,三无人才狡,白手起家品甘。这时候我们引进外资夸及灵,有了资金块静犯、有了技术丝鸡冲、有了人才鲍,奠定了我们汽车的发展基础稳。但是只走这条路等于缺一条腿娶,只有引进外资荤碎,没有自己的发展吻袄核。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业破宠,反对本土企业妒,所谓自主企业商湍冲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪,奇瑞肛搜、吉利迁、长城梯繁、比亚迪牡膏肖,没有一家是合法造车的企业吓克队,方式大家都知道烯炼,买一个不生产但还有资质的企业凉疼,就是所谓户口本琶,然后就开始造车俄平。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喊寂,该死的企业死不了圣浮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口破,这是一个很奇怪的现象浅,在其他任何国家都没有这个事情汝,只有在我们国家耗沁,这变成了一种无形资产送粱。   所以昧,后来工信部成立前夕瓣馁谢,在发改委发布了一个通报练,宣布哪些企业要死逃碎尼,其实是一个作秀陈。因为这些企业本身已经不存在了栏如,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矮,就不会有这种奇异的怪现象惜郸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缓,我们把汽车产业的市场化踏曝、自由竞争的方式忽略了色嫂,我们把它当做航天航空管理痞。所谓集中力量办大事承,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涎,像航天航空只发射一颗卫星乡烹,只造几架航天飞机瑟捷,但是汽车绝对不能这样喷睬孔,如果我们中国只有一个汽车企业磊糯,我们今天无法想象能够达到2500万辆凛霞,我们可能还在200万辆以下徘徊夏了频。   我们想想我们当时的规模事路坝,讲起话来套歇,我们一点底气都没有祁茂啊,全中国所有汽车企业的力量棠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茬,所以我们那时候是没有底气的萝。那时候蔡总经常讲凰铝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刮,我们国内的某家工厂梯八,搞了多少年狮?投资130亿干了那么多年没有干上去朔厦肚,现在回头干干佰辉,别的合资企业在武汉干140万辆车斤伤僵,听都没听说过他就干成了材毙。   当时我们确实是一穷二白隘,那种情况下我们引进外资天踢,但是不让国内自己的汽车做极喊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轨裴戏,变成了外资企业屠乳碎、跨国公司一股独大磐车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恭尾。   中国其实为什么发展到现在这个状况肩脑交?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薪,在座的年轻人没有听说过活,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡叉捅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作山铰陌。为什么有审批制叙蹲?审批制就是为了反对散乱差盒,所以你不能随便上企业部逛。   我们把进入产业的大门关得很胁蕖,一方面对产业造成了很大损失厦赶诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痘。大家知道舍,那时候汽车卖多少钱渐心?桑塔纳要卖了20几万式吭缄,当时说两万块钱懒塑坏,八字还没有一撇檬,订购两万多辆彤乌,在桑塔纳卖20万的时候里宦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撩惰。那时候的技术标准巴、排放标准都很低段,我们会很快发展起来麻募,但是我们失掉了这个机会律版杭。这是产业上的一大失误脸截婆,就是反对散乱差惶哥砂,阻碍了中国自主品牌的发展娥。   我觉得中国汽车进入2002年赌笨冠,入世以后就发生了很大的变化捷,这个变化就是放宽了庭,应该感谢国家经贸委前司长柔,后来发改委的副主任欧新黔蜂,他在这件事上力排阻力彻哦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伪彻纱,有二三十个企业进来咐抱犀。在这时候扣,包括奇瑞五、吉利鹃、长城芯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面充宛弗,所以这是我们企业发展一个好的契机侍锤味,这个契机来自于好的竞争泊膛撇。   现在大家没有再说反对散乱差挛阜讹,但是这个毒瘤并没有肃清衫笨骨,现在要有一个新的品牌出来骄,我们第一个想法就是它该不该出来发辰弟,又来添乱蠕。所以在这种情况下梁渤,汉腾出来以后清,我当时也没有太明确的认识崇鸵,在网上一片谴责声的时候赂,我就意识到了这个问题飘从屎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的青册,大的打败小的眯糜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臣,快鱼吃慢鱼涂蟹卫。汉腾给我一个启发沫腹碱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳舶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娄锑,今后还会存在里冒嚏。   现在一汽廉毒痘、二汽非常困难匪玛,包袱非常沉重凶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晶列,但是最近连一辆好的车都出不来累。现在真正有活力的企业是谁呢侧陡径?是长城可、比亚迪籍脾、奇瑞屠坊岁、吉利笑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汤爽勺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开休通,让大家不要惧怕竞争蜡世熄,竞争只有好处唉。我们老是说过度竞争财,实际上没有过度竞争娥酪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的售,经济规律本身有一个调节作用括,一旦过度竞争它会自动退出铣工谱。   我们的出租车管理很失败令,就是我们怕过度竞争喀财,我们把北京市的出租车限制在7万辆少泌,因此打车难苟、打车贵龟扑,群众怨声载道稻。凡是放开竞争径靠膜,像家电产业大家都知道敦,为什么发展得比较良性呢庞素锈?就是因为放开竞争畏撑钡,是不是先来后到呢闻熊膜?我们现在想想80年代沟脾,61家电视机厂迸腹负,现在上哪去找介拜犬?大家熟悉的品牌堤,北京牌橙剂、昆仑牌匙勺,我前天在飞机上看到长虹耐哭,长虹居然还在寐惋竣,出乎我的意料湿逞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扁冯扛,现在新出的电视机厂皑枫妊,TCL过去有吗忍拨瞬?就是长江后浪推前浪朔,我们永远不应该对后进者说不颗刻昧,我们一定要这个变成一个共识特堕孰,任何时候都可以有人进来姑俺。就像他们说的硕浑卯,任何一个行业都会机会长磋。今天在座的各位都是新进来的电晚,我觉得你们的机会大大的有成短潜。   我的砖头就先抛这些抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编党很潜:沈达炜 版权作品棵富吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎潮辰,严禁转载钠,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "  徐和谊说缮斤五,当我急的时候浩渭晾,老唐一乐扇绍樊,哥儿俩(的配合)还行欧份。双方都是坦诚的心态蛔,就没什么谈不成的事情吝斤圃。    唐仕凯则认为赊洗绰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷埠桨,基于双方的相互尊重譬。合作中邓獭,尽管文化不同琉、目标不同来破裸,都能坦诚地交流闻痹猜,达成一致替,满足消费者需求膘泊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢辛魔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞免蛋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前史,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堆冠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呵途虎,接受了中国经济网等几家媒体的采访缔。在奔驰E级轿车之外憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骡顷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荤橡,徐和谊说险茸,关键在于双方的真诚与坦诚丝,这与我们的性格有关渡。我的性格是直率冻付,而唐仕凯先生则是含蓄陈镁、温和鹤,哥儿俩(的配合)还行挝歧。双方都是坦诚的心态替澈,就没什么谈不成的事情任境端。    徐和谊谈到勺,合作中抽朵淖,彼此考虑对方的文化侩冉镶、体制苫,对对方的决策机构都很了解托耿,也想知道对方的想法规,并多从他那套(系统)思考挡盖:靠不靠谱捣,可不可能卞呈讹。不能瞎白话居,不能伤和气边推喇,所以就越合作越顺利动泡阶。    徐和谊认为壁珊庙,随着后续工厂和产品的导入矾八,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期木四聪。    他还打趣说膊长山,唐仕凯先生文雅喊抨比,当我急的时候络拌,老唐一乐瑟私,我们的搭配非诚楸危合适鄙。    唐仕凯则认为坷巍吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泻,基于双方的相互尊重己董痢。他说频杰剃,我们与北汽之间有更多的共识爆抠汰。过去几年的合作拘,大家互相信任拉、持久陪、坚实享。我们有德国人的执着旁、坚持讲,在双方合作中辞交购,尽管文化不同平提触、目标不同勘翻,都能坦诚地交流褥涝睫,达成一致署痞,满足消费者需求蓄贾厘,也能让优秀人才有合适的岗位献。可以说慰,北汽与戴姆勒建立了最好的菱、双方互信的关系素蹦。    另外沏疏,唐仕凯指出姑镁,中国业务的发展俏,离不开经销商伙伴的精诚合作券霖,他们积极履行对消费者的承诺杰、关爱螺火,也与我们建立起非常良好的厂商关系离藉。    他强调卑电邢,我们与北汽的合作棺疚笨,增进了双方的关系卞。 全新长轴距E级车上市现巢佟,领导合影(右二为徐和谊季,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巨狡辽,目前糙,我们的合作是最好的房寸。认真总结以往的经验扳厕、教训级垫册,特别是过去的错误授,接受媒体的帮助线莫、批评败贡,因为大家对我们有更好的期许瓮婚。目前顾珐捣,我们仍没有达到自己的目标防咖,在中国市场还是第三名辅。但是茎耙镶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳。因此令,我们还需要精诚合作裳典,力争打造一流的企业;精益求精谷颁,建立一支一流的团队奥喷淡。毕竟四侈,我们的公司和事业都很年轻丘草,在发展当中最重要的还是关乎人崔浅聘。因此控,我们不能只顾眼前焕冉丝,应当放眼未来水列,希望取得更好的位置茬仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挎灭荷:    各位领导痕、各位汽车界同仁娜疾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愧醒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚕熔伎。今年论坛的主题聚焦安全桔旁檄,我觉得非常有必要淘菇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抵,已引起全行业和全社会的关注施袱。    今年以来宛畏牡,在国家和地方补贴政策的助推下钵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陌慑略,1-6月醒弯,新能源汽车实现销量17万辆腿,同比增长126.9%函农娟。其中纯电动实现销量12.6万辆蔫董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惟桓,预计到8月底史,全年6万个新能源指标就将用尽忌鞭猛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怀耙,同比增长170%膜琳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帽漆。    但随着新能源汽车销量猛增千,其安全问题也逐步凸显通。仅今年上半年惫泵,与新能源车相关起火事件就有11起慷,事故原因涉及到电池邢伤订、材料蔽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媚涵点。不但给事故车主造成了严重的生命烫充、财产损失纫滴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚拨凉,极其不利于新能源汽车的推广相夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揣沟蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挖扦,新技术新模式尤其如此袖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处改群槽、火车一度跑不过马车悍、人工智能行业也几起几落芯泄囱,每次都面临着必须攻坚的难题了危,并随着问题的解决才获得新的认可怯浓。新能源汽车行业也是一样抬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸镀蹦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藩,在蓄积了一定的市场规模之后淑埔怀,开始到达一个新的平台期拷戏,开始面临这样那样的问题罚论。而我们认为但,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判缆。    首先放,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隆欧娠。    今天我们面临的新能源安全问题咕,一部分是技术问题歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阮。但更多的是行业规范问题慑宽渺,由于新能源汽车市场发展太快蔑娃,行业法规建设相对滞后券,安全法规不够健全譬切,相关标准缺失秽,再加上消费者安全意识不足贪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤,共同导致了一些安全问题的出现橡。作为一个新兴行业侠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规席臣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绞,这是新能源事故频发的原因宽逞,也是新能源发展到当前阶段匡,我们必须着手解决的问题凶坞光。    其次嵌凛莽,安全问题是消费者关注的基础痛点插拘瘟,必须全力以赴加以解决慌摊歌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘五兑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准微埠淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酶烽荣。我们经常说锈缅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妙,但是没有了安全这一基蠢肌,里程的远近本身也就没有了意义蜗。新能源推广几年来嘿恫导,市场上对安全的质疑之声始终不断烤貉,说明广大消费者除了里程焦虑辅葡里,还普遍存在着安全焦虑讥犬希,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爸角,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赁恍段。着一把火就可能会毁了一个行业惮梦侈,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧较丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荆,必须将安全问题作为头等大事来抓请汾喉,否则就会被消费者所抛弃彪商。    最后胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泡,也是发展的动力源叛餐瓶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭嚷诧,才能得以持久生存台鄙。千百年来擦商,人们围绕着使产品更加安全可靠苏,不断做出创新仙。及至今日欧醒岭,我们投入无人驾驶汽车禄爽唱、智能网联汽车的研究懂馁,很大一部分原因巷恕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顶。新能源汽车作为面向未来的产品衅度概,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钒骋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力感昏。    由此可见卿桑淋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨,粗看起来林林总总泄猾,不一而足;但是究其本质乓,核心还在安全刷素谢。破除了安全问题炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吗羡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拎孔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓄础卫,而围绕安全问题不断攻坚克难风森瓮,新能源产品和发展模式将不断创新宦妥冯,不断创造社会价值侣献谓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倪烧秽,我们从一开始壕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殊,从战略高度提升安全性巨盘靖,居安思危病,未雨绸缪坚时,从研发迟覆配、生产到售后服务驹揉,都布下层层防线衅该,确保产品万无一失疆。    一是在产品开发上加强安全功能设计堑,从源头上提升安全性显撂鞘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻蔽夏。从产品的开发设计阶段僚闺,我们就从整车控制逗靛、动力电池芦莱、高压安全等方面以高标准进行设计案冈。在整车安全方面胚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酷鹤蕊。在动力系统方面平缉可,我们从材料靠楼、电芯胶把、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腑久府,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术上忌,降低电池短路和起火的风险乌。在高压系统安全方面挂稠刑,我们从防水弓甜搁、防火匿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垦,高标准强化安全功能覆肺蛊。除此之外事,我们还充分利用智能网联技术赫喷形,对新能源车运行进行实时后台数据监控将层,建立事故应急响应保证机制妓潜,为新能源安全使用保驾护航栖撕扫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炕,以高质量产品确保安全通。在新能源汽车快速发展的同时氏芭,北汽集团不忘发展新能源的初心暑,严把质量安全关悉赦。北汽新能源生产的每一款产品祈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侍愧,还要对电池胎涣、电控系统进行严苛的测试与验证时横。目前驴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吃,其中电芯安全可靠性测试标准42项份吓,电池系统安全可靠性测试标准50项奸巩,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈抢堕,这些测试包括长时火烧测试捆、电池剖切测试堵迪擎、极限跌落测试和电池浸水测试等概弥哭。同时赶亭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位检。上半年裁裁阶,北汽新能源接到订单2.6万单韶绣,但在资源不足的情况下盆漓伐,我们严抓质量关撇,绝不为销量而粗制滥造俺玖,最终完成15052辆的销售任务司杭,订单满足率仅58%捎姬,但却实现了上0事故率的优良成绩雌赂。    三是加强售后服务与培训秤,让新能源车用户买得放心潦冉,用得安心颂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搔贾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯颊耻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惠,包含车辆保养害、车辆维修慑龄、紧急救援偶呕贯、充电设备杯算、增值服务培、客户关怀等多项内容颇磕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤、维修圭,并对服务完成情况进行跟踪监控吮,形成服务闭环搬皖粱,确蔽薏桑客户满意得体尚。同时关贾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刚靖摆,对车主进行说明和操作演示此斧,并规范安全培训流程贤内,提升新能源车主的安全意识鸡年。在此基础上存苟盛,我们还创新营销服务模式僳拴淮,今年8月12日羚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈,不仅具有推广新能源车的效果喊愤裴,同时可以让车主及时更换凸、检修旧车上的老化电池凭哪冠,通过我们的新模式给市场提供更多安全合毙、环保坦男诽、高质量的车型垄涤秒,给消费者更安心的消费体验媳。    各位领导聘、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业累矫灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柬穗式,出现一些安全问题芍瓣斧,这在快速推进过程中也是难免的节拜卿,是我们必然要面对的问题瓶。因此新能源安全问题躺萍,绝非某一家企业能够单独解决塑喊钵,它需要我们整个行业的协同并进缔垦棠。    有鉴于此多继,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吝,不能因噎废食盼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心四割,牢记我们新能源事业的战略使命继丘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗜,以持之以恒的韧性百巩共,推动政府谦、科研机构东讽辆、行业协会儒、企业乃至全社会开放合作车滤互,不断建立安全标准肠、不断规范行业行为牧、不断推动技术进步捌、不断优化消费者使用习惯窟罕,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷、发展壮大彤,实现整个行业的可持续发展叔箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把拐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桃对,各位领导伍凸棚、各位专家攫就凌,业界的朋友们倒雇:    大家好!今天乔段娟,众多长期关心川躺翟、支持中国电动汽车产业发展的领导颗箔、专家和朋友们齐聚郑州副粗,共商大计噶。作为本次论坛的协办方氛,请允许我代表宇通公司棋,向到会的领导鸿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识思幢呛。    近年来霖坡分,国家出台多项重大政策庇块阮,从顶层设计碗割伯、推广应用廉敌嘎、税费减免斯盎、购置补贴剿青、生产准入哇陆休、基础设施等多个方面刨豢帽,保障新能源汽车产业健康快速发展冯碉。客车作为电动汽车发展战略的切入点宋,是电动汽车普及推广的重点领域剃希。至2015年底逃傲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闲参,占同期所有客车推广量的13%乐,为城市节能减排恢、绿色交通出行做出了重要贡献胆。    财政部某、工信部腑匠安、科技部韭熬、交通部劝菏弗、发改委等部委排,通过科技计划情弓、产业技术创新工程等重点项目进行支持工姐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化噬菠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骑嘿迷:节油率片谓伐、续驶里程等性能不断提升轮食,动力电池能量密度蜗、驱动电机效率等关键技术迅速进步笺巢捅。    具体来说弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肺憨凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成空寿殿、节能与控制技术方面已实现了自主研发楷疤,大部分电动客车均采用国内自主控制器菲妊,整车性价比高侍,满足市场需求诲轰哄,节能效果得到消费者认可孺画娶。    二是动力电池性价比显著提升椭。动力电池帝短浆、关键材料国产化进程加速费,安全性和工艺技术持续改进圃筋。与2010年相比无痪棵,动力电池能量密度提高将近一倍闷分裤,成本大幅度降低寿睫献。    三是驱动电机技术水平进步明显啃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挝绦竭,在功率密度税、系统集成度和材料利用率方面显著提升四城。    同时牛,我们也应认识到栓定碎,国内电动客车研发试验能力有待提升镐筏皮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裸喇:整车可靠性琅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搁厕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄,寿命吕、低温环境适应性甲锻抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后武水。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薯。    马凯副总理强调揪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郊诬。电动汽车由于安装了电池说策、电机醛、高压线束等高压部件拨标,给整车安全性带来了新的问题奇详箩,而电动客车安装电池容量大拒缅从、整车承载人数多喝涡,给整车安全设计提出了更高的要求势沽群。    因此熔,电动客车必须从防水门、防火扯黎、防触电彭暖汰、乘客逃生霸、事故处理等方面综合考虑肌逝烤,从研发制造幢、运输存储握、维修保养费叫、报废回收等全生命周期各个阶段着手识,在电池安全苟、控制安全嫌超、高压安全遂净、电磁兼容等方面进行技术攻关便,全面提升安全技术水平翟裙钳。并对车辆胸、零部件运行实时监控禽,起到预警作用欢,保障大规模安全运营擅壁。    宇通自1999年开始研发电动客车常灵,持续加大研发投入巧浆,得到了国家部委淌、河南省政府和各位朋友的大力支持撂。未来幂箩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入将举,围绕电动客车轻量化无粗、智能化焊佬、网联化以及智能制造等发展方向鹿傲渺,立足自主创新乃侮绥,掌握关键技术聊伞,提升安全水平彻妙,促进电动汽车产业健康快速发展滇尝。    但同时漠枷码,为了推动我国汽车产业的转型升级跋,实现2020年500万辆的目标酮,我们依然任重道远砍。行业的健康发展戏撮僧,离不开国家政策和社会各界的支持计坞,我们建议坤搓坑:    继续支持产品品质提升和新技术研发恢浪贿。在纯电动笺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窗,研究开展创新工程二期项目等翘券,助力国家下一阶段产业化目标的实现搭惕伞。针对燃料电池客车粟并茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距没亥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赣,尽快解决关键技术问题班康具,推动产业化发展屯杀老。    电动汽车正处在新产品推出的初期拢鳖,技术飞速发展辽,面临很多未知领域的挑战溉,这些不确定也带来巨大的创新机会颧,是企业兴骑较、行业和国家的历史机遇船伶,也是赋予我们的使命和责任薄沟,    我们将坚持创新拘遁报,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚊遍落。    最后亩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "陈清泰卤惋落:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敬茂贡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”客。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出报道,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唱坍饲,回应社会的关切呸欧,引领行业的健康发展膏窃丢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悸嗓祭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肛恫厦,广泛交流们炽罢、献计献策滤揪。    首先是创新引领问题课磷骨。    去年壤,国家多种政策的叠加效应充分体现庙较,电动汽车呈现了爆发式的增长痰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脚非波,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沮缎遣,并得到大多数试点城市的积极响应胚隘噶。更加可喜的是苍,电动技术逐渐被消费者所接受唇瘁谱,潜在消费人群在增长颇荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琅坏拇,总体上柔裴,这还是一个政策驱动的市衬阑鄹椤,它的不可持续性已经开始显现矗经猎。从今年起绞,国家补贴政策开始退坡冒巩嫡。种种情况表明兼背,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥狙笆,相应地你肠帽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期少钳味。购车补贴的退坡穿辩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哺沏馈。也就是在购车铺腑、补贴逐步递减的同时枷叔,政府应在研发环节加大支持力度侨差,集中资源支持在动力电池啪、核心零部件加袖袭、电控技术钝拒、轻量化练、智能化等方面突破技术瓶颈踌炒炉。    另外闷辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位此扑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦归拇。相应地殊豁畴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敝罕芹,大手笔投资于电动汽车揭挛。    这一切表明努耻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巷蚀节。    由此看来袖剧很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战权鞘。    第一蠢,政府补贴政策进入退坡通道恒,电动汽车性价比提高的进程峦岔,能不能跟上政策退坡的进程体,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路城魏沤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煌。    第二台摄阀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力及沸撬,中国肯定是他们的一个主要市场目标趟。能否改写我国燃油车发展的历史劝娜锭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坪白客,并建立起较强的国际竞争力纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题处瑞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术李,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杀惊戊。    因此碳弟屋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杯改可,那是在强政策激励下的增长访刚,是不可持续的惧。有些企业一门心思地追逐增长煞沥挡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蝎朽,却放松或忽略了创新和研发潜痘动。    应该承认菲渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畦斗锣,性价比还是偏低的踏反舶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侵害,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泄力。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祈,理性地配置研发和产能扩建的投入籍队。    当前喂,我国电动汽车正在向成长期转型棚碌,这是一个重要的机会窗口慧湘词。从全球看段倍虽,电动汽车的技术路线还有选择的余地兢跑,核心技术尚待进一步突破抖匙贝,关键零部件的壁垒尚未形成次歌,信息系统还在发展骡袱,品牌效应还未发力赦,商业模式正呈现多样化捣戏晒。可以说恨畴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谭拣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略素,有较好的积累肮收逻。我们又有全球最大的汽车市场支撑警讹寄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卸骇侣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泡剁迹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闯笺蹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柿,潜心打造核心竞争力浇菇嘘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚕典鞘,另一方面可以与国际巨头同台竞争片女。    电动汽车和燃油车一样陕,竞争力的核心是聚集优秀人才朴卜弗,拥有强大的研发能力板降,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唬阶氰。对于汽车产业来说慑栏味,生产能力的扩张是相对容易的急稿星,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豌彻屉。但是朴湘喉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弧恃莫,因为那充其量只是一个泥足巨人苹编。    补贴政策的退坡缄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量突,补贴导向将让位于市场导向崩殊篡,让位于创新导向垛艇苏。优胜劣汰作用将被强化忙继,在大浪淘沙中沙钙,真正能站住脚的郝,将是那些具有创新能力厩赎仟、掌握核心技术蛔当、具有品牌效应的企业话盼。    关于安全保障的问题柿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上回没虹,特别强调要重视电动汽车的安全问题琳辆渭。这也是全社会非常关注的一个问题迁蓟,是这次会议讨论的一个重点菏海。    为开好本次论坛版,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研世,并将在本次会议上发布调研的成果土嘎。    汽车的100多年发展史说明贪惊钢,随着人们生活水平的提高楔,出行机动化是一种必然的选择弘却椒。但是芜程,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乳,电动汽车处于起步阶段哩兽胆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褐,还存在由于能源结构改变而带来的侧蜕,诸如高压电路考酵、动力电池等新的安全问题笨市。    因此睡,在电动汽车市场快速增长的时候姐,安全应该引起特别的注意欺,无论是整车企业腾,还是零部件企业回赫,对于可能出现的安全问题排轮,都要诸项排查另恕、及时发现沽告腥、找出对策拧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前射肝睬。即便是这样率,进入市场后的汽车仍可能出现问题美欺,这就需要继续跟踪泻从,不断发现新问题锨肛,不断解决问题蚀,必要时要召回已经进入市场的车辆宏。    应当承认味其嫉,电动汽车技术的成熟度还不足沏,市场考验还不充分强,消费者的信任度还很脆弱撅新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚀涩。从这个意义上说胳呸处,我们必须把安全放在首位猾适司。因为安全是一个否定性指标粗孔,世界上没有绝对的安全吃,但追求安全是企业的天职祈航,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上携撂共,要以更多的投入把退腾,在设计劝使潜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平任樊焦。我们绝不容忍安全隐患凑麓搐,但也要宽容失败顾锰,因为这里存在着不确定性鹊酣儡。    安全也是规范出来的乾,要高度重视标准魏竟、法规和监管的作用需蓟酗,设计安全的标准和法规购朗,有些是科学的研究和论证定下来的靶美,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躲糕。企业必须严格按标准和法规生产竿替赫、管理和运营和录,监管部门则应该严格执法希臼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凡褥苇,绝不能容忍劣币驱逐良币托废卞。    今天儒位,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套五孙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拆凳靠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汉,它还缺乏充分的应用考验洗戳,需要未雨绸缪瘁城,防患于未然热香。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠怀陈,各位同行菊混开,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轿,每个桌上都放了一本董纪酞,大家可以直接看尉福。前面上半场我估计是大家最关注的头,有一些政府动向拭矫使,他们做的干货侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茸敲,我只讲讲技术授犊铃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娟博,有三个方面妒丧,有些技术方面的内容是有相关性的傅称亭,政策本来是张永伟讲的垃擞,我在PPT里基本删掉了乾鸡,大概带一点享敛小。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽嗓。电动汽车安全技术我们分三块匙览,动力电池的安全宿拒、电动汽车整车安全琳、充电基础设施的安全陇容蜕。首先是动力电池的安全性粟,是最基础痹房、最核心的牌绘姆,包含了电安全信罗、热安全湘史、结构安全等等孔信敦。    我要先从科学的角度说一下尝呵。如图(ppt)群掳,这是电动汽车动力电池的基本特性闻任,中间可以看出我们锂电池安全的范围栓,一个是电压敞嗡栏、一个是温度秽,对电池安全来讲删罚,这么一个很小的窗口里才能安全工作德,如果温度高了会发生一系列的反应荷饱,就不正常了福钞勾。我们具体来定义一下这些温度拷,这是做一个严格科学的实验磊,锂离子电池的热失控蔷心棚、温度变化单唐、温度和电压变化的过程常刀磋。有三个温度溺尖,T1叫热失控自生热起始温度惧股弄,这个温度一般在90度雷翠体,接近100度霞力。第二个岁,热失控的触发温度嗜,就是说热失控要开始了村上。第三个挫劣,热失控的最高温度背,代表了释放能量上示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)开,给出了一系列的各种类型的动力电池触,比方说三元的NCA备欧、NCM巷采困、锰酸锂的倪较,钴酸锂绒故丧、磷酸铁锂衡魄,还有钛酸锂的拎,从中间就看出脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呻害遣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域武,总体来看樊耐,热失控最高温度比较低一点遍,这是钛酸锂的洪。    太过于学术化一点剃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岛。热失控模,我们先从热的角度沪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后料戊乌,我们的SEI膜就会分解险割颂、负极电解液也会反应解肆痕,隔膜机制熔化邵悍,再到正极分解戌极嗓、电解质分解京钙翟,最后就涂层崩溃缸兔痊,大规模的内短路电解液燃烧破,就形成了热失控坛帕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伟。    另外一个问题遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坷蕊,像放鞭炮一样松髓吵,一个单体发生热失控能量还是有限的耐,如果在整个模组系统中间扩展耻狸匿,这个能量就非常大了粹守。我们说其实不在能量的大邪叽烂ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗羔噶,但是并不是一个危险的东西扮,关键是没有瞬时释放肥,这是一个瞬时释放的问题裤菱顷。    诱因仑逻姥,刚才说的是过热引起的凸,还有电的和机械的碾幢,电触发女,主要是过充纹破、过放等等设去芳,尤其是过充施籍环,过充引起的热失控是未量ǎ害比较大的膝何暴,这是它过充的一个过程和机理断险双,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊底。还有机械滥用匹捐参,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火量暇纬,这是在网上搜到的底盘的切割实验梅浚蜗,专门看它怎么样七珐,机械诱因就会最终引起短路剑。    第二部分脯,整车的飘手顺,现在我们找电池厂开安全会倦,电池厂就说很多问题是整车引起的瓤阑,不是电池的事酒。的确驰局粮,很多问题不是电池本身造成的幕徊,是外部原因藏剂,整车柒顶现,比方说碰撞会引起柔吉脑,电气安全慌,还有功能安全构歉醋,重点是这几方面逼搁庐。比方说碰撞汝袒韩,碰撞是最容易引起熬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刷寄。第二墟合,各种原因的电气线路短路引起着火录亨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驰,电机控制器栋槽殴、电机电子器件IGBP短路了捍疵,高压核措系、拉弧尺篙、多处熔断硅僧,整个就全烧掉了磷,这是控制器烧红了砷粟。另外一个哪醚,比方说前一段时间南京暴雨之后费盎篓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路济拘。功能安全鞠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寝,电池管理系统死机淖辣唯,但是充电机不知道辛,继续充定开,充过头了淬,导致了安全事故篇,一般150%会大规模的内短路较棠凭,充过头150%复,不管是什么电池性碗唾,包括钛酸锂电池拒嘶短,如果充过头也都会热失控的搐磨疙,虽然我们知道钛酸锂非常安全典非苍,但是过充之后过压也会引起安全事故瞪媚搐。    第三捣,充电基础设施的安全臀烩拒。尤其要说一下充电设备的安全问题鹊矢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懦遍恨,它的防水两、防尘动嫉、防腐蚀曝慈、漏电敖挺围、短路保护等等廉隘壕,各方面存在一系列问题凄颈峦。我们开了基础设施安全的研讨会读甩沙,大家提出了很多问题沸孟蔚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刺抗,我不在这儿过多讲挪。比方说称,我们荣威550就是非线充电着火惦,自己来安装这个孝堤,比方说外部的“三防”措蚂蓝,内部走线的零乱沸,不按要求接地等等雾,这都是我们充电设备的问题驹拆哇。比方说全生命周期状态的监测块肠稳、管理体系的缺失亭,线路老化之后也引起很多问题褪徘。尤其我们在研讨会中有专家提出切剑送,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证千,因为那里头重现事故之后就会特别严重帅嚷惮。    我不要都讲问题顷茨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圣。    第一碑,说一下全球国际的进展嘿。我们要学习几个睦凳,一是安全防护方面琴珐,比方说日产的电动轿车Leaf摄,现在接近23万辆部履痞,没有出现过重大事故斡虹。它有一个安全防护的设计体系钡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扑,而不是说不能做到安全搜炕。人家做什么苍沽忌?首先僻,有很好的防护设计理念隶蓝郴,它的防护尺溃,首先防控事故发生蒋税,其次一旦失效烫踞沙,可以失效不出事巍色,再次辨沤,出了事械,把事故控制在一个可控的范围蛇闺,控制在接受的程度跟燃油车一样酬。是这么三个阶段刃,从电池设计灭溉甸,到最后可达到的安全目标遣手,是一个全方位的设计理念妓。    二是设计开发方面裸防厘,遵循了严格的V型开发模式漓剑,从电池包雷描、母月希块瑰、单体八瓣楞、材料团础,从设计层屉敬阂、验证测试层览,是非常详细的痪徒袭,包括底层的电池材料卜筒烽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矗憋兴,我们国内的电池厂现在还很少用这些炔竞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飘,其实这些我们都很熟悉绢镐耪,比方冲击篓、振动技闭、挤压等鲁飞、跌落京秦,拿し龋块跌落蜂室、单体跌落等等狗,针刺姑恒、极端的短路库揽浇、火烧壕、热循环膊阀,有温度的高低温循环实验温卜蹭,这个好像我们做的不是很多啪雷,气体分析等等成,这都是全都做的冗凤皖,这是我们跟日产合作交流的骋捐,我觉得还是给大家分享一下烘,很有意义的矛枚。    第二纪岛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泼佰沸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽宋脱,这都是公开的踏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潮郊哩,这是一些主要的专利笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埃魂寡,这就是一个完整的过程兰。由于成本比较高荣驼拼,其实没有在它的车型上全面的推开凤丹。    另外一个值得一提的闻,特斯拉的碰撞安全性把寸,从设计的角度婆獭垮,应该说借用了一些非常先进的方法晾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滤懂钢,发生事故之后捅闪,非常严重的事故也都是安全的钉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃对,当然因为它有别的安全性陛安,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挖统典。    第三惩散,这也是公开的资料恐,三星的电池系统贰抹玫。重点看一下电芯层面外,这是90安时内部并联四个单体电池申惠迸,一个卷绕式的方型电池办梳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置百哥,一个是过充保护粒、一个是防爆阀埃、一个是保险丝喀。我只说其中的过充保护躲,这个电芯的外壳是正极概轿建,有一个过充保护的阀瓮臀惫,当内部气体压力增大之后颁嵌,把外壳的正极跟负极直接相连敞淮,短路乘,形成大电流侍,外部短路钞钦,过电流之后保险丝把这个断开锌,这个我们是值得学习的写舒效。也就是说在电芯层次进行材料叉悼铣、电气据休莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的苟傲俊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壤懈蜡,其实它把单体电池当成了一个小系统磨茧秤,我们可以对比一下掀奠,日产电池的氖埽块相当于三星大电池的电芯凤,就是日产是小亩锻辏块死坊,三星至少客车上是大电芯妨。    未来趋势来看礁,现在工信部300瓦时赁淬、350瓦时都是这么高的痊,这是国际趋势表,没有办法钙联,大家都在这么做玻测,10年内我们真的要到350瓦时逻眉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鳞,2020年300瓦时应该是没有问题的烙屋,这个从比能量角度是可以做上去的晦畴思,成本也会降低粮牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的己拌,比能量獭、安全性是一个翘翘板贡镭,所以我们现在都出这么多事弟拆,下一步300瓦时午裁裴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绿患,我现在牵头中美电动汽车合作挟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赣,这是最核心的下一代电动车技术炉备炭。    说说国内的老,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畦退懊,待会儿再说问题潭唯。正面取得成绩炽,从材料体系炔冠嗅,三元正极垛惺赶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舅谭,比方说在阻燃隔膜钨会、阻燃电解性骇、阻燃安全性也都有创新绰嚼参,取得了进展蛙。从单体电池产品的检测结果来看侨,跟国外也没有特别大的差别冲。总之覆剂,从统计结果来看高檄,我们和国外的相差幅度不是特别大答饱弹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莎,总体电池的安全性保持还是不错的亮,这是实验的东西拆,严格按照了国内国际标准矢娶,因为我们的电池企业也跟国外配套性苫戳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辞,所以我们其实国际的标准都是满足的糯奸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新么磁。我也举一个例子唐斡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郎奋卷。刚刚说三星的有熔断器狡悸、过充保护器烫挺无、防爆阀屋鹿穆,模组的我们现在电池管理系统等等狄,还有一个问题驹店鳖,自引发内短路旅,这是一个问题渐,我们的制造杂质船睡、经常小规模的过充过放褂溃,长期积累以后会自己引发内短路疼男,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褂掀,因为不好重复实验兼,我们首先做了一些重复实验的方法哆鸥弟,把规律摸出来了孺耸,这个短路会形成三个阶段荒鹊堕,内短路的第一阶段城、第二阶段夏、最后一阶段滔。第一阶段只有电压的下降是辫、温度基本上变化不大漂冗巫,第二阶段酞氨如,电压下降同时温度有大幅度下降嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测端。    如图(ppt)硅仑泥,这是替代实验挽皆,这是算法驶,这是短路的测试实验镶内,这是结果晤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰粹、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯,提前预警热失控事故恕党暑。    整车安全臂苦崎,首先是轿车安全拜薪修,比方电池的防水餐,跟整车关联度很高盖,因为静态的防水编编,放在车上不一定防水谴伶,现在都知道IP67并靠,其实一些厂家都做IP68了殴嫌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的水酷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衅痪惰,我们如果做得好是完全没有问题的筛浪瑟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伯,这是我们做完的设计吠泪赎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全动,这好像是我们比亚迪的电动车脆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西统,做得好我们的防水比燃油车还好始亭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秤挠硷,关键是我们的技术到不到位箩毖瓤,所以我们来谈安全问题应该这么看谰蹦。    第二响千案,轿车碰撞安全蚕,我们做得好的企业也是不错的骚。举个例子掂,长安的郝探,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刮共偶,这是产鄙、学阮、研联合研究的蹋橇限。甚至为了将来的发展崎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弧驳镶。而且电池包不是越厚越好逆扒耽,如何又轻量化劳、又防撞短,在优化设计方面也还有很多工作可做娘炼。    第三阂及淀,整车电池系统总体的安全保护土。我觉得我们通过上次的整车交流会距膳胶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘉沁,大家都觉得还是非常不错的忱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的川,尤其是轿车企业是比较好的卡,分层模、分级做的是非忱兴缋疲好的鹿堪谴,比如说高压安全管理系统究们颁。就是说只要按照严格的流程来进行开发底搏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贤。    另外我提一句客车缎秦,待会儿宇通的汤总还要讲的将,我不多说了恭邢嫩,他们有成套的方法来保证安全性透畴戎。    最后摧旦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议块。前面领导都说了癸闲匪,多少起多少起凰扛懈,这是从2月份到7月份统计的10起以上设莎誊,7月份多起来了掸挎床。现在存在的问题烯镜,我们在报告里面有详细的介绍橇喘,我在这儿时间关系也不说的太多了逛脾。总体来看倍,我们安全性准入门槛要提高拿,所以现在在指定各种标准徐婪,要进一步提高标准请疟。当然还有一个问题碳泊继,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擦,因为充电桩跟车的接口是老的缚牢,现在要搞新的固赫,新的总体来看是更加安全的肚吞,老的怎么适应新的韩寞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挤奔矫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战死肠。    我们的发展建议芳甲,我也不详细介绍了拱,因为我们在报告里都有杠景,永伟会比我说的更清楚一下芒峰侗。    第一个舍史,完善安全标准扑响坤,制定更加严格的安全标准浪阂咕。最近客车安全标准丢摄、电池系统的安全标准邻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谢。    第二个驾,监控体系驹诚挖,现在当然都有监控系统贯,马凯副总理上次也说了蔬芍警,监控主要还是要靠厂家监管庐,不是靠城市最后的那一级耽短,最后那一级你也不会给太多数据恭糕丸,数据最多的还是我们厂家自己嫩,我们最有能力监控好谰涟咖。    第三个蘑,强化充电基础设施安全管理段凶,严控地下车库色玩冉、高危场所充电设施建设与安全监管习蹋。    第四个钉喘,改革检测体制社茂,我们建议建立新能源汽车年检制度梯,传统车要年检藏奈,新能源车是需要年检的蔽,比方我们防水惺剃、防尘性能桃慧,新车是好的悄输皖,老的就不一定了崔途,我们的绝缘性能础记、漏电保护等等是需要检验的磕虑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伐晨故,这都是很重要的拼汕弗。    第五个喘掠,建议改革行业的监管体系粗,现在我们是准入粮沪,有几千个车型迟的,客车是很大一个数叔校滩,很多厂家都进来了庙峦棋,不能说让谁做白诺户、不让谁做喜论,我想将来要引入事后监管的体制吾,谁要出了事要负责淑,要召回触闹蜜、吊销执照皆鄙、取消资质妒店,甚至取消你不能再进入这个行业杰,这是我们建议的要加强酸秽,否则这件事情没法弄端递赂。    结语三句话反侗:    第一泛悔健,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匪管,为什么是“命根子”寡敢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僳脖庭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纶?我觉得怎么强调都不为过确逢男,所以我们要警钟长鸣穿宏,高度重视蘑庐蕉,大家都是这行的从业人员那填形,都不希望这个产业下滑鳞离,但是为了做到这一点镣磁唇,必须要警钟长鸣疟琉羌,高度重视镜帝浩。    第二隶耻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阮。想性能大幅提升边殿棚,大家都希望300公里挎坦狄、400公里韭沪,客车也是要提绰摔,高比能量电池是必然的趋势嚏世秒,往上提的瓶颈技术就是安全衡跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趴。所以随着动力电池比能量不断提高遂,电动汽车安全技术的门槛越来越高谋,本土企业要有危机感思吴。    第三裂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系方。安全管理彤,政府责无旁贷孤书。    我就说这么多睬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北娇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日填急龄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仓富弗,到今天的北汽EH400的下线巫,北汽的这100万辆用了5年的时间菇咯。    在活动现陈拧,北汽集团董事长徐和谊表示贾袄圈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俄,不断的加强产品申闯寐、技术冉额蚕、管理创新裳,不断的加快电动化枷、智能化外羌、网联化滔、轻量化的发展步伐鞠哆,全力抓好‘π计划’的深入落地淘拘。力争到2020年欢屑,实现自主产销80万辆舱洛,这其中包含新能源产品20万辆辉鲁,实现销售收入700亿元薯拓棺,进入自主品牌前三名的目标拐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业露。”   “来得晚闪宛,干得猛漂戎磨,站得稳”    “来得晚闭污眷,干得猛力帆但,站得稳肠控。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结套激。    “在行业内来说狸蛋,本土企业已经很多完成百万辆了镰绵倍,我们加入进来甲雹,形成一种集团向上的态势躬。”北汽自主分为三个部分乡潍皇,“绅宝稗、北京亭、威旺缺一不可酶,齐头并进娩邦秦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凑。”在随后的媒体沟通环节中乡,李峰坦言悔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤妨茎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅辜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐煌。北京是传承“越野世家”品牌精髓驰级簧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贰骆。    “越野车是小众市程佟,但是在中国市场上啦,硬派越野捆邦颠,没有人能从北京汽车手里抢资源炼奸。硬派越野或是下一个风口汤膏。”李峰在接受媒体采访时表示怖坎。    除了在品牌划分上的努力碎,在车型投放层面记棺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车行矛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炽簿慈,而到了2016年梧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隘,加上北京品牌和威旺品牌肩科,更是达到了六款碘钉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例河,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录位。    而面向“十三五”另,北汽研究院院长邬学斌表示面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虎脚剧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒瓷软:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侗守坟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横苛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坚。”    是的坤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哨猫,北京汽车仅用5年的时间么,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娜陌炊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围系懂豆,现在一是车型结构变化了弛迹粱,市场引导到SUV歪滩、新能源和智能化上去廓巧促。我们由三级跳变成了一级跳仇睦履。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示视嘶,“市场的变革对于自主品牌来说课得,恰恰是一种机会姥。我们有对市场最敏锐的感知祈,最接近市陈⒓,这是任何合资企业都无法比拟的耙。”    从年产销量看肠,2011年达到2.4万辆定促、2012年实现7.8万辆妨捶、2013年超过20.2万辆抗拎、2014年突破31万辆藐立、2015年完成33.7万辆桂,2016 年预计目标42 万辆暴洽迟,到现在已经完成了23万辆碎惜。“2020年我们要达到80万辆蓉。”徐和谊表示撵宏氖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸芬爸,还要有好的营销雄,“酒香还怕巷子深”踞。在产品营销与销售网络建设方面瘸那捷,北京汽车依旧不甘人后蜗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滴,“人在一起叫聚会困纳,心在一起叫团队巢囤。”    2016年上半年耍烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冉,同比增长396%篡腻鹃,目前网点总量高达到836家渭泞拴,渠道建设速度令业界刮目相看雇高嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幌葛,同比增长20%马,目前网点总数已达1081家完傅拖。    据已公开披露的销售数据庭尘,2016年截至7月绢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貌隶,同比增长42.7%旅,远超乘用车行业11.1%的行业增速设舵。其中垮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快,同比增长94.6%附,成为名副其实的“自主增速王”杏蠢。在具体车型上考迪斑,绅宝X25累计销量接近5万辆辨跋挖,在A0级SUV细分市场排名第一簇。威旺1-7月也实现了近10万辆思膜收,同比增长6%以上波。    对于营销体系林轮,蔡建军表态称氓茄:在互联网时代糕,消费者出现了很多新特征泌莲究,他们爱分享互动褪艰钩,重视原创和分享扫氏,并处于一种“始终在线”的状态谁郝蒙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酬泰吻。   对于未来暖卤: 李峰表示词苯,在“十三五”期间典捅黎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檬队既。    其中针对绅宝品牌掸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木粒块化技术平台透。    此外蹄,针对SUV市场火热形势疽霜沏,绅宝连续推出多款SUV车型镜码呵,形成了X25蹋拴、X35奈、X55搅逞、X65组成的SUV系列誓似,实现了对细分市场的全覆盖深骨陈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巢啊。未来冻副,北汽威旺由经济型微车思、MPV套、SUV和轿车等品类组成炒下。   责任编辑倘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥省:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴拈识,在杭州召开磕顷收,我们非常激动刹莱。我们希望全球贸易更加公平呻管,中国企业能够更好地融入世界市场痢蓖惹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潮,要向世界展示中国汽车业的良好形象烽继良。据了解雀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粮。李书福说的,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撕,李书福告诉记者咀亲害,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尘拌祟,吉利要展示好自己的形象构颈。李书福认为绅忻,我们要解决全球经济治理问题娃腥察,首先要做的就是提高自己的竞争力位,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额盘接。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狠,李书福就来劲了几疮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叹倪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢燃佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玻辈徊,是全球经济的一个缩影释敞。”他介绍说炬,未来汽车产业的方向是电动化藤、智能化节存、轻量化撤脸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逝灿芍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年困,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朽宿。李书福认为苯豢秸,两者的“联姻”以及之后的融合发展淮袄摧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新够、活力琶扳霸、联动显拟、包容的世界经济”狈湾翠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拘,在他看来两者在基础理论研究和基础呐占樱块研发方面合作得非常不错炔维,他希望沃尔沃能更豪华氓控、更高档架桂诬、更有竞争力味蜡田,希望吉利能不断提升品牌力斤涸膊、竞争力和溢价能力沽及特。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谴。”   在吉利汽车体验馆褂肠仙,新款的“博越”展车停在那里藕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟能,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹈荣薪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芜。李书福估计悉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作水。去年冬天樊撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靛,他也曾表示锨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裳尚塑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磷矩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓄摆,商业模式的变化已经从电商糜狸、维修锹拓呛、汽车金融颂寺溯、二手车笔垛、人才培养等领域开始烩,逐渐延伸到供应链前端的设计筷失、研发和生产烦需博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘛瞎,这是核心囤。”李书福说长艾芥,汽车和互联网挽,两者已经分不开了硅猛,汽车制造业要想有未来失,就必须和互联网深度结合起来无平。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题誓水修,吉利每一次研发创新揣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存。   “安全既是时间长度扒跨缸,更事关人的生命舵椒。有人说稗,现在的汽车都很安全了裤,安全已经不能成为汽车的卖点了滔廷,我认为捞猛驳,这句话说的不准确档巾颅,也不全面窃。安全对全球都很重要萎泪墨,对国家很重要掇黄世,对个人也很重要界柑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妓鸵奋,可以说安全事关大局竞扑狼,安全关系到千家万户掂,我们一定要把安全放在首位绘囊门。”李书福说娘熊靖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎嘘鸵,不仅有央视的直播邻,现场还有上百家媒体来等,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分石鼻,受到业界的肯定接霜葡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眠筏,用现在的话来说就是企业的基因插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹扩,当其他条件与安全设计有冲突时祷节,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程射窝,而不是相互妥协狗扮。”他认为秒锚刻,当造型与安全有冲突时夸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时年人去,也会毫不犹豫地选择安全吃排佬。“汽车是给人坐的控酿辟,所以安全对汽车而言实在是太重要了窝如借。也就是因为以上这些理念定洼箩,沃尔沃才能发明汽车安全带拱、汽车安全玻璃拣炯继、安全车厢扁龄、儿童安全座椅蔚渤帅、侧气帘疟讥、车外气囊嘉华骂、交叉路口自动避险自动刹车汲髓、城市安全系统等等睦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题探,因为对人的健康会造成影响逝楔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磋彤顷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癌爸。 责编林殊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挟参?这是东风集团高层必须面对的问题麓。“国内前三蓉俄蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平烂粉内、市场份额5%氓挤、销量125万辆卵挥戊,其中东风风神必达35万辆双惟,挑战50万辆盗储能。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛穿篡。   论自主品牌的持久战跋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔽饰澈。在他看来弥解兜,相对与合资品牌虑,自主品牌的发展分为三个阶段熄讹桓:战略防御份汞、战略相持和战略反攻鸿蹬搏。   “对标合资品牌蛾、自主品牌已经经过了战略防御阶段堆表痞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哭。”8月10日荣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汲泪裤,并反复强调其裳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爆七缺,风神刚刚取得的历史最好业绩朗。凭借旗下三胶致埃客——AX7患、新A60盛、AX3圭,东风风神1-7月累计销量76322辆辜、同比增长33.5%蓄笑毯,其中7月单月销量首次破万藏兴笑。另外狈扒,轿车销售26756辆罢弛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆损,同比增长27.4%风。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓦材超:第一澳顷报,超额完成任务;第二第列锤,轿车和SUV双增长寿邓。按照目前“三箭齐发”的态势怒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牌湿殴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眉惋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孤当题:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踞察,东风A9超过传祺GA8扔暑采、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北。   “其实从,我们重点想对比的是帕萨特泪潦。”李春荣云淡风轻的一句龋戎匿,让一向低调的东风乘用车梦颊,平添了些许彪悍和霸气淌佰遣。   不过栋,面对长安厕、吉利颓臀、长城捂、上汽这些强劲的对手拓餐讼,以及合资品牌下探熔桔、车市整体放缓的趋势评阑幕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耿巾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骄力惠?这是东风集团高层必须面对的问题凄池目。“国内前三馈丛窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞、市场份额5%碌控、销量125万辆糙,其中东风风神必达35万辆淘,挑战50万辆嚎嚼讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尝睬,我们要尽快达到35万藩懂。”李春荣形容欠虏辟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努犊借,未来五年将是“本硕连读”蜂,从自主品牌的生力军成为主力军怂宿誊。   如何冲击第一阵营鲸吠? ?   对于目前的东风乘用车来讲黔蛋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战噶趣,首先是产品吞校。关于产品规划痕,李春荣给出的答案是昏,东风在2020年之前席瞧烧,会推出17款全新车型坍惋,其中传统车型将达到12款爽蔽,新能源汽车7款充尖耻。   实际上叹镀,经过七年的储备驼孪毯,东风风神已经形成轿车邵、SUV和新能源汽车三大产品军团蹄艾,在大浆、中锯颠坊、小细分市场布局霖外看。   值得一提的是恍焕焦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畅畔洞。这意味着戮监亥,除了传统车型啸淘豆,李春荣手里又多了电动车这张牌遍令损,而在2020年的产品规划中逢停,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款推颁。   产品层面端,缺少明星车型谭贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旦南,而在未来的规划中遣筋些,东风乘用车的目标非常明确虫梧浮:提升车型效率鸥送椽,培育明星车型核,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翟集酸,半数以上产品达到细分市场行业平均值桥辞安。   实际上鞠谦,东风乘用车下一步面临的问题南爸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚏。除了风神之外垫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梳秤,以及合资自主品牌怯,而在东风入股PSA擦饭缎,成为第一大股东之后粱,东风乘用车无论在资源整合牌、品牌溢价间、平台技术方面翁逢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绷胸,当然这还需要时间证明毒醇蝗。   不过宏伐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向簇爆:资源协同包括产品菊、平台菊、制造技术刀茧、供应链蘑、营销和国际协同绷媒誊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒,随着车市的放缓善赎,近年来嘶镜钾,从豪华品牌到合资品牌绩辣、再到自主品牌硕砰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圃势涝。   与成熟品牌不同潦鲍搏,创业中的自主品牌菩裙,在招募经销商懒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饥傅尘。随着竞争的加剧睫、产品的丰富干,未来将对渠道提出更多的挑战难夕,比如一年之内连上四款新车的吉利郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理际旗惕。   盈利能力当然是最为重要的标准蹲噶,但是牺牲自己旁肃改、持续补贴经销商来虽,也不是长久之计氯报,解决之道要不断有竞争力的产品推出厩。今年年底吵浇费,风神AX5即将上市奶堑雄,明年AX1也将上市褪春。   实际上部统,在青海活动开始之前撤,李春荣提前到达西宁劝坤,专门到长城和长安4s店进行调研辑坊。让他感到欣慰的是蘑局,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75手。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛾暖,我可以负责任地说婪,我们的商务政策是最好的来茄,没有之一害史百。”李春荣对于渠道的重视程度绒咕帝,基本上是亲力亲为禄焦。   目前盲斧纤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度净棘昆。按照规划铰,每年净增网点50家起膊绊,未来单店销量逐步提升至800台以上爬脯部,达到中国品牌经销商中上水平卞拈。 责编酣:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日底逃,由中国汽车技术研究中心主办妻蚂酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘲年撮。在本届安全论坛上铂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吼,在回顾过去的同时年穿翠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牡块。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仁渡访、车辆精、道路等影响交通安全的诸多因素宦枪,促进共同发展玻龟,从而降低事故中人员伤亡率鼓,最终有效改善中国道路安全状况肉泌。   会后祭掳翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芍亨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缅吾潭,并阐述了对于人肉滤、车算、路妇灯瞥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脸钝警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疮书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呵倘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虐崇城,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑刮讲,即分别从社会斤夸、个人和车辆三个层面采取措施汹未,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芭霸黑,就是在车辆的周边漏想蹋,设置一个安全保护屏障损,针对车身周围不同的危险接近程度吧,我们会开发相应的技术进行保护讥。   除此之外柏奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吝抵嵌。在车辆的前方设菲、两侧行涣衬、后方建立一个全方位的安全屏障盖络,这正是日产汽车“安全屏障”的理念架驶。同时咯汾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潞础,日产汽车也研发了一些相关技术膊奉撇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勤。   日产汽车始终将零排放氯、零伤亡作为企业愿景貉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棋粟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霖帘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猴对,可以在自动模式下完成转向悸播皖、加速和刹车等操作鞠殊,提升车辆的安全性能宫嘛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铝努规。即使后座坐有乘客枪,后侧方视线也不受遮挡秆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皖齿急。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦称廷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哗父弯,帮助驾驶者做出正确的判断问沤。   针对电动汽车领域爬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俄食,而电动汽车上的安全技术描,应该也已经达到了世界顶级水平累辑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柔,高桥信彦表示垛嘛剖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赎此,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熄锌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍握返,日产在研发智能交通技术的同时心,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目突苍,其主要分为四大领域灌。第一大领域是关于自动驾驶技术的褐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验光鹊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楼,对电池以及其安全性能进行研究该仑钳。   第三大领域是新的移动方式撕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歼饺茸,换句话说池,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助父红陋,我们针对这个展开了研究犁疟路。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帆圈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展急色聊。   未来挨策讽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斯,同时船截使,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焦倪赦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粹肆,进一步降低交通事故发生率换鸡徽、持续改善中国道路的安全状况徽。 责编长辩:李芳" "     【环球网报道】8月10日勃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恼,共推出6款车型愤吵,售价区间为17.58-23.58万嗽捻。   新车亮点钩:   外媒点评疏舅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惹偷:李芳 版权作品巨舷裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵头布,严禁转载逛,违者将被追究法律责任浦憋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矢盘贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汇妇。   不久前瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜古夏颓,北汽集团以549.329亿美元营业收入寸疾,排名第160位韶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺掇,也是首次入围世界200强少惠。“我之前的预测是在180名左右霞厕邵,这个结果确实出乎我们意料奖僚桓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差恒。   据网通社了解庭沫几,2015年琶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劝驴,再创历史新高扁薄。“十二五”期间嫩身,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兢朵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晒蔼捶,增长3.4倍烘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稍确廓,网通社可以断定以下两点贩辆绘:一郴彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘昆、稳定的增长勿吠脑。二距怖伯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孰讥痪。   为什么能做出如此判断帘肉喂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩户?徐和谊的一番话做了最好的解答胺蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醚,咱们给人家代工挣俩臭钱钡,那是发展民族工业尺涟槽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碘?不可能癌。能走向国际化吗渺迪?那更不可能仓画。”   然而陛群,做自主品牌荣陆,光有决心孺、喊口号是没有用的苟聚馈。正如徐和谊所说梁:“干自主品牌真的难附,现在大家都处于成长阶段卫惹疤,想要效益好显然不现实绊。但是效益不好就不努力础风陆,就情有可原吗饯腊干?当然不是!嫩靛圭。”   从“1 ”变“2 ”抛哀仑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缅放。短短5年时间啥妙览,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凉佬俱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苦吝。“北汽人要有工匠精神官,低着头琅、少说多干貌,闷头干柑陋城,一代人不行两代人蹬,肯定成功伪容未。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斡。   随着“十三五”规划的展开祈冈涛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”八。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僵建固。据悉鸽怖尚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抠、供溯陀廖、销绅、研于一体的北汽集团南方基地擞粱。   届时登物,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心借,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市每肥肺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿,形成1+1>2的布局檄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瀑姬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俯覆。   “十二五”期间茶仇孰,北汽集团凭借超前的战略眼光固良咯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿尼。通过产业链合作体,北汽掌握了最核心的三点(电池羞温、电机店厩、电控系统)技术绷彪沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飞徘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睡,并取得了中国第一托啥、世界第四的业绩儡峦系。   据徐和谊介绍沽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上据俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篇函较。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掳耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0赔踩,经过这几年的快速发展连,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莱,这是之前想都不敢想的埃。”对于北汽集团的转型焊拔袍,徐和谊深有感触掳。   据徐和谊介绍详吼蛔,未来北汽集团将围绕汽车产业链吭勿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型干化,包括汽车金融萝叔妹、二手车能、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鄙踢,带来规拇拢和效益的双丰收克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屯视。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芍偿,这也是转型升级的重要标志之一邪挤乳。北京通航以合资韩尼鸵、合作晃告鼎、资本运作为主要模式轮村,在国内实现了产品工业化和市场营销裴。虽然规模不大未,但已经显现出良性发展态势邻。   直视软肋栋努,质量和效益成关键词   “整体效益不高词,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喊路,“我们举一个例子疚,这次500强名单共6家中国车企上榜冗庇,总共盈利114亿美元壳堂棚。美国2家车企吓,共盈利171亿美元冻。我们的产销量远高于对手孤控,总体效益却不如他们巷腾烷。”   徐和谊指出你,提升效益廊茬匪,整合全球价值链何,转型升级江迪脱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饰来,也是整体中国传统制造业需要提升之处东。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酿铺掣,向好的企业学软煤,从7个维度努力颠潭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饱非。还有四个月骆煽,拭目以待喂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头街,通过与他的交流可以看出检梆,对于北汽集团的成长他是满意的偷络。然而告袱,作为一名中国汽车人窃衡澳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞳栋棘。   “跻身全球200强企业勉等净,不是终点盼,而是新的起点藉。”徐和谊更是霸气直言歼晃滩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点狈,中国汽车行业前三甲配是楷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酷舶顽:李芳" "   车云按拐蹭羌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉什澄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捣凑敞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲸色堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柔。本文由现场演讲整理而成江瘦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词源仕 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸农妈,这两方面的关联性是显而易见的窘。    说到沃尔沃奸,大家联想到的第一个印象就是安全互忙。的确碌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候季嫌滦,他们就讲既虫钮:“车是由人来驾驶的每。因此瓮挥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浩柯县。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭。可以这样说盆答省,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拖性伞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盟倘膊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芦级。其中当然有标配的盲,也有选配的蹲驴,组合成不同的配置狭。这里我稍微着重介绍一下粱,沃尔沃的City Safety城市安全系统聚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统木皮椒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孙千。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盯。在2006年的时候辉确,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统构勉枚。第二年也就是2007年卤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卫芜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跋椽。2008年孩磨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咕锚熄,成为一个技术子品牌健揩喘。之后的十年中这套系统不断地更新完善懂,扩展了许多新的功能舞,比如增加了行人探测胶遣境、自行车探测掀俏、大型动物戏、路沿和路障探测与避撞功能埠蕾黑。    避撞系统为什么这么重要呢收韩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚哨、转向功能的话桐爱标,一切都是空谈蓬靶。想象一下嗡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吞渴卤,这将是非常严重的问题缺陷俗泡殴。避撞系统的工作机理非常简单景,首先是探测发扑,然后是评估决策露,最后是干预取烁,包括警告或者自动刹车碘绩茅。    首先是探测吹。相比以前尸,探测功能已经取得了巨大的飞跃祁镶龋。从单个雷达到多雷达和摄像头鳞节,并结合多传感器融合算法刨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦屉和。    接下来是决策腻寿假。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型令,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菏巾。但是你在路上开车歉,特别是中国的路况褂,不可能前面只有一个障碍物摆刃。所以随着多传感器的应用骚暑奇,现实需要更先进的威胁评估算法荤,可以同时考虑多个对象镀挝辅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力紊,你车周围的一切都可能是潜在威胁溅尘羡。    复杂的算法肯定会增加计算量筋集,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估塑徽粟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步且,有必要进行适当的简化厕守。但问题是怎么简化奴立?比如现在大家经成ザ露祝看到的中国式过马路协骆,一群人一起走皋堆,走到路中间匪芍,可能有几个人继续往前走惜轻扯,有一些人停在那里葛颊,另一些人却往后退缺,这时候要判断预测是非常复杂的砰奔。所以陋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沪糖,使得警告和干预措施如何定时理、提升相关性和可信度始终受到挑战揪粱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾缚,才能提高决策的相关可信度箱。    最后一步是干预茫。判断之后还要有一个干预的策略畦。干预一般是两种钎猜,先是警告悄,再可能干预霓茸讳。怎样警告呢霓祟醛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粒蜜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨赴。如果没有可感受到的威胁存在陈逝,原则上车辆不应该警告驾驶员剩。这是因为钒吞,如果还是警告凳线捷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暴该,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晦。时间长了之后拐送俄,他就会把系统关闭或索性换辆车惋瘦逻,在中国的路况环境下姑艰,如果一路上都是不停地警告诉,这的确是个问题芳碎辖。    警告只是一个声光或振动的信号去合,那么在警告之后搬半,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点?我们的策略依然是鳞摧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奖,否则车辆不应自主动作巷伪配,理由也是刚才所说的芭瑰亮。可喜的一点是乓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骋背惕,自动干预所需的时间大大缩短了锻闻剂,相比十年以前略抡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哪。最后一点谓窟,怎么协调人机界面竿贩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匣未泥,也将是一个很大的挑战玲肌焚。    刚刚讲了很多曙椒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矾赶季。首先是效率问题惦泛,要调整警告反应的时间木,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘疤?警告干预是否可感知与理解促抒悍?第二是相关性臣勘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徐犀?是正确的警告肠还蔷,还是漏报或误报朔肚?比如说路前方有一辆大卡车咸,系统把它误认为是高速路交通标志牌淡改,而不给任何警告肪,这个明显是漏报七痛。但是反过来说霜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谷,从而警告干预誓,这个就是误报伴滩,这也是第一类和第二类误报的区别费。最后是接受程度家界把,警告是否很高程度被驾驶员所接受咎叫、并配合烂溶尖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廖秀蔫,所以这三个因素之间要互相平衡领掀硼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逼沥酣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目些,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逃醒比、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搓庭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝?是不是因为最近自动驾驶桨睦、无人驾驶炒的很热罐情搜?同时还有一些顾客在问镰花,自动驾驶以后碎免靶,我们的驾驶乐趣在哪里丘?因为很多人喜欢操控孤膊,喜欢在山路或者赛道上开车焦阀兜。    我们完全理解这些考虑阮变,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵煽,今天早上我走的是中环丛恢,走走停停陪,就像这幅照片中般的拥堵物。当然融徊船,交通拥堵也不是中国所独有堂,随着城市化进程的加剧灭伐,这是全球性趋势漠。请问这样的驾驶乐趣何在晚骸送?    除了拥堵良,还有安全问题艇沙擞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量困稀。城市化的发展也加剧了空气污染讼橇臂,以及可持续发展与能源的危机笑痊室。对各位顾客来讲荚,还有实现实时互联和出行便利的需求炬。    所以袖罕那,自动驾驶对社会报、环境和经济带来的益处是多方面的妇脾。首先反,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全查别,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓶侍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朴,即使提升不到100%安全寸矢,但是97%敲、99%可不可以洛没纱?自动驾驶还能连带产生其它的好处缆,改善拥堵窖诽镣、节省能源消耗幢、减少大气污染撇鳖,以及使旅途时间利用更高效娇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窖奖,但我们说肯定也有挑战林,世界上没有免费的午餐冻构。对于使用者来说靖妨辩,有人机交互的挑战姜。还有失效模式控制篓脾鳖,万一系统失效以后辟冕淳,怎样用冗余系统来后备控制挫吉。有跟其他车辆系统的交互瞬寸,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗽额吼。怎么感知环境妓背,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乳夸。还有最后一个幻汐,再好的系统鳞,当顾客不当使用的时候币抠坦,怎么做这方面的技术应对处理澈炮。对于车辆设计来说颊,还需要各种各样的冗余系统做后备芥,确保自动驾驶安全岭。    其实急傻,自动驾驶不光是技术问题场,更重要的是对社会和伦理的挑战煽胶拘,大家是不是能接受膜?首先辽改,什么样的商业模式骑,是我们现在继续卖车的模式曹物绞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袭操。基础设施的改变邻,比如说车道线佛净、公路标识的统一信淳项,这也是非常重要的乏纶钠。还有保险公司是否接受勺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沏手。最后是公众的接受程度库继,法律和法规的约束九瓷默,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵,从而也引发了很多相关的讨论菊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笆锭?我们非常明确酥蔚碑,这也是一贯的战略膜歉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缺瓮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辅。    这里举个最近的例子龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忙糠湍,已经在欧洲量产上市慈,今年下半年也将在中国投放市场哥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统没献,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渺氓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向码,而无需跟随前车挽拷。要知道搭沧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的表蜗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犀毖,那就是到2020年群惹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刮娘。这是沃尔沃汽车庄重的声明犁溜,也是一个非常具有挑战性的目标躬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恼涩始?    我们认为首先要充分研究奴趣斯,通过真实用户与真实交通掸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陛。还要多方的合作盎鸵,沃尔沃汽车通过与包括供应商莱陈、大学研究机构咯,以及政府部门在内的强强联合讨,来应对全球挑战锣。自动驾驶之路没有捷径碴精,就像练马拉松一样郎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翘匆、循序渐进的惜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秃僚贝,我们走的每一步也都要以安全为核心华共。我们要以客户为导向号,通过提炼典型路况典蛊踌,悉心定义测试所用的通勤道路官败,同时尽量控制风险邯库丧。在技术成熟之前储坊纤,必须反复的测试纬,以保证安全与可靠费妈徒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试背。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禾:要验证对社会和经济带来的好处挽,是不是适合当前的交通环境句钒恒,顾客脸牢掳、社会公众的接受程度釜每纳,还有道路基础设施的支持是不是充分辣剐酶,与其它车辆和道路使用者的互动盗托,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唱陋诲,真正的大规模测试将在2017到18年系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试性。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隋孝。    上图右边是哥德堡市区的地图懦,这条环路相当于上海的内环或中环陆,即城市高速交通路激胃,是没有行人吨艾躺、自行车慕,也没有交通信号灯寡湾半。自动驾驶测试者是租赁顾客派嫉孩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶看腔。在驾驶过程中桨,允许处理其它事务入返挺,从驾驶员监控到不监控铜社骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幸饱。    这里我要讲个非常重要的概念钠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脾,驾驶员还是负责监控和指令嫉,必要时琴,还应尽快接管人工干预按秤鹃,所以还有不少局限性鸿互梁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壬瓣罚,车辆负责监控交通环境够守,根据路况决策和反应识,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇徐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拔羌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税电。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搜陌脚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辰,驾驶员需要对驾驶负责嗅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顾茶辖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶码,或者SAE第4级的程度剩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屏靖棠。可以看出绣,这是两个阶段之间非常明显的分界线靖妙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玻颂,简单地讲红,是通过多传感器融合飞懊,包括单个或数个摄像头蹄食掳、毫米波雷达粉情衰、激光雷达酗伤、超声波传感器等扛荆,加上云端和高精度地图查瓤农,来感知周围环境蕾酚,评估路况和交通状况哭妮阂,相应决策与控制撮,最后通过制动归、转向和发动机系统来执行干预戎剧瓣。处于安全和可靠的考虑缴颇洁,我们有备份系统辆,冗余的执行机构呸绦,万一其中一套系统有问题局闷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭手。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摧狠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粗恢。2017年晃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刀,随后我们将在中国供哦想、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恫泥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猛桨,自动驾驶的远景又如何惺需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戒。如果大多数车辆有自动驾驶功能秘吃柬,车辆可以与人褪谰哆、车嚼、路互相沟通地惜狭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟黄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上品,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凯味慕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任独桂哇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁菊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感输,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闪何褐。 责编危:李芳" "   从很多角度来讲胯釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芜涵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功某,国产化是必须的道路枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家话眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,能够接触到更多的消费群体仕氓。在网络发展策略方面骆,我们会更加看重网络的构成形式僚,像城市快修店茹冲嘿、售后维修中心敲、维修工厂等犯蠕,主要目的是增加服务的便利性接啡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奖。    上周末(7月29日)纪读,在接受采访时脱嘿纺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤,回答了中国经济网等媒体的提问辉,内容涉及国内高档车市掣怼,宝马在中国市场的发展战略路,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞘博。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士珐,年轻兄判苇、专注堂敌,富有亲和力;与媒体的沟通自然详合踌、坦诚拐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑马娶,刘智说行耙,中国经济发展已经进入一个新常态鹤南卸,就是从高速增长进入一个健康玛、可持续性的增长丘。但是躲辆,随着经济运行质量的提高惊,每一个百分点的增长缔猛,都是一个不容小觑的数量井稼守。把这个结论放到豪华车领域劲疗泌,我们所存在的这个行业稻萝,应该不会有前几年爆发性的增长祭干骗,市场会以一个比较稳定粳材、健康星、可持续的态势继续发展按绅。就宝马而言朗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绕户嫩。比如毕努,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯,而是把新车溃搏、二手车虹射,技术保险瘟酵,国际式售后服务一起发展卞珐,我们叫“利润四驱”斗逢谰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姓魔惶。    今年耿吝,在集团诞生100周年之际泉风朝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晒纷岁。那么疙,这些战略在中国市场怎样“落地”戳藩韧?刘智谈到锻嵌抗,宝马集团刚推出新的第一战略淬,其中的很多元素不仅是契合中国市潮嫒丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厢逢记。他举例说庙尽诺,宝马提出的智能互联概念逢岗痛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脯,领先欧洲10年以上轻挪锣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础修狠韦。再比如新能源方面讣霉醒。中国政府强调驰史糙,到2020年新能源车要达到500万辆洽舶散。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棵娥,包括纯电动和插电式混合动力车型钞晒培,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壤丸。所以在新能源车领域杠,宝马会加大对中国市场的投入筒。因此布,“从很多角度来讲兄讣加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”封攀锻,刘智说废坚。 BMW i3    随着本土化战略的实施牟,高档车市场国产车型所占比例越来越大髓峭。那么画才荤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赖另?刘智介绍说两陌燎,目前倒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缓。在几大豪华车品牌里面伯锌拧,就进口车的销量来讲矛抬,宝马应该是最大的歧筹。我们对目前的状况还是满意的圃浅湿。因为这本身就是在我们的商业计划内黔。    至于将来隧愁,刘智强调称炯甘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽敲,必须在中国取得成功剂,在中国取得成功撮,国产化是必须的道路”雌郴扑。所以陪拉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貌尽栋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捅。不久前嘲太亨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挂鼎拧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妥。从长远来讲紊普良,国产车型的占比会越来越高氯唯。 全新BMW X1    近年来睛,高档车市场经销商层面的动向备受关注秒凭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怠坡赋?刘智认为噬鼎污,应该说对袄,这是一个行业性话题虹鹤疯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔑丛乃,在厂商给予经销商更多的支持配合后碍千,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汐。就今年上半年的情况而言娘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茧。对比去年的数据颓,我们发现偿,不管是在新车毛利瓮瀑,还是其他业务板块动,尤其是在售后栏岁、二手车臂、金融保险等等几个业务板块抵,我们都有了明显的进步壕。因此说连炮,他觉得泊降:“目前涛,宝马的经销商网络是非常健康的”稿橇潮。因为斤李屯,随着中国市场的不断成熟携景速,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式希仕揭。从厂家的角度来讲窝,我们也不断调整新车的供求关系潮土沉,调整车型的配比起昆,调整商务政策哼什操。综合下来封歉锌,应该说目前宝马经销商网络衰,处于一个非常健康的可持续发展状态嗡免患。 全新BMW 7系    那么苛,比较以往屋勃,宝马在经销商网络的拓展上途似,节奏会不会放缓一些丹赶?刘智表示瞄密,在经销商网络上达,我们仍在稳健进行拓展盒,一步一个脚印地往前走端澈姥。从绝对速度来讲插巢,或者是从增幅来讲拳欠乓,因为基数变的越来越大寞娶,所以这个百分比是越来越低的斗人,这是很正常的甜。目前菇腑卞,我们全国的零售网点超过了五百家汲,覆盖了全国所有的省市自治区违甲社,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏避郸,覆盖了很多中小城市采。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拣功。在网络的发展策略方面暮,我们会更加看重网络的构成形式赖舒冗,并不只关注于网络的数量锹挂。所谓的“形式”就是像城市快修店桥、售后维修中心涟、维修工厂等等一系列的体系概念视僚踏。主要目的是增加服务的便利性抬袖迪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绅劝耽。对于经销商姬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氰宋,让他们有一个非常健康良性的发展娟钨垢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

融创杀入医疗康养产业 首个项目明年运营

2019年12月08日 17:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 17:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

�注意,zaixi统主动刹停以后一定要根据dian脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前砫an跎俪な奔涞却爸馗床僮鞔吹钠@透小6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过ren之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜shang的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫miao间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角