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四招教你如何挑选靠谱的私募机构

2019年12月07日 10:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博利华焊条机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术伦颗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抡蓖、锁紧殴颇溃。    与会专家认为容旅掀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求北读,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兄莎、热稳定拉狸、无热管理循环纠京、热冲击循环舶舜、被动传播电阻)庆鼎,电性测试(短路獭床憨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胖、掉落巍伶胜、穿刺集、翻滚烤、浸入康傻、压碎)的安全要求辛吾达。但是胚鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碗修。安全无止境发惭,提高电动汽车安全性妈,还需要国家的、科研机构搭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尼弊棘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揣结检,也曾不断出现事故违凯,遇到挫折是任何事情发展的规律翔落。因此分扳椽,对于各类事故潍记,电动汽车各产业链不应止步不前冻炕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足切稳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的世凹,要让安全成为满足一切功能的首要条件跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮墩:李芳" "   上海车展开幕前一天讲翘隘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌许的酪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讹既邻?北京现代副总经理骨、销售本部副本部长吴周涛表示闲骑,目前北京现代47%的客户是80后和90后丘赁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恭。“他们对于服务有着完全不同的需求甘夯谓。比如服务要定制化惭腔绦,手段要智能化肛啪、科技化痢婚。同时剔,还要预见到他们的需求并满足眯浑衬。”    如果说此前琉矗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争京筏拜,是厂家产能的竞争抡蹦泻,那么未来则是客户的竞争杉趁透。因此擅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闲涸。“意思就是享受你还没有想到的服务炽堪。”吴周涛如此解释紊己兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伦?据了解贡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡嗓,升级为对客户用车生态的全面服务陕袖,基于互联网科技的进步结撕缎,先于消费者预见需求啥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宪化毛、智能皖顷、共享透,以及个性化定制的智慧服务体验摹。    具体来看本牵,北京现代将率先整合官网颁、呼叫中心匆床、4S店透明车间挂囊、服务App耗窃璃、娱乐存、地图起沽巫、语音控制趣犬、智能搜索等服务功能儒,并将其聚合到车机上琼,成为用户的车载生活服务平台跨。它就像一艘移动的生活航母胎票酸,无论是餐饮沽型蒙、娱乐敝绊、购物的生活需求梳,还是维修陋、保养的汽车服务耽,都将以车为桥梁忍列趴,实现信息互通卫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务比茎,还能够通过在线直播的方式凳吨,对接车旅回、检测按、派工冠体咐、维修九显沸、洗车饶、交车等服务的全程进行智能监控编规峡,实现人车分离式的售后服务冕,把客户彻底从4S店里解放出来恭荚茸,为他们创造更多自由生活的空间促珐。    值得一提的是花,在“汽车共享”大火的当下蝗惹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务融。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者变椿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肩瞄省。“如果只有5%参加到共享汽车当中提,那也有40万辆的规模攘粪盼,这是目前任何第三方平台都实现不了的盟。”陈静表示航背崇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窟酮、售后代步车啦轻、公务用车也会参与进来赖嘘荤。“我们希望融入大潮貌诺敛,积极参与这种尝试哎枷。”    除了全新服务品牌的发布碳溶钨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陡檬厂。据了解唐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奥察享,通过平直且富有张力的线条舷侩,充满力量感的车身轮廓袒拦苛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篓瞧胁。同时诧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蕾策,匹配7速双离合变速箱玲昂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阜拢。    “新一代ix35上市之后擎拈罕,北京现代有全新胜达肖钾、全新途胜势迁厩、新一代ix35拔、ix25四款SUV产品春。通过这样的产品布局武蛔龋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凸恫。”吴周涛介绍说善,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗起,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏酿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忱,本届车展除了新一代ix35幌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徐。新车延续流体雕塑2.0设计风格叔兢,对进气格栅毋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糜禾,以DAW驾驶员注意力警示惩噬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置首椭,为消费者带来更安全的驾驶体验荒。    除了两款新车外福箔绕,北京现代还设置了技术展示区翱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色黑膘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袄通,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扭马。    2016年恃赋,北京现代实现产销114万辆舞,超额完成目标每耽下,保持了行业第四的市场地位陪回疮。今年北京现代即将迎来成立15周年寐伦唤,也是北京现代从800万用户基茨诜怼,迈向千万用户级别的重要一年陇。业内人士分析拾坎编,在后百万辆时代到来之时梨抚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寐,也在不断践行本土化政策翁钾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芹醋菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑敬湿:李芳" "  5月10日厘衡缓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纪鞋尝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垃到,人们的关注度更高详菲。在今天图,汽车产业主管部门汤敞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛虏,其中指出请堤:“中国企业琉匙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勿甭。   目前在中国汽车领域圈棋,舆论将中国品牌分为三类泰虽,一种是例如长安担隙荡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坛翘,而且成果显著派,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捐,这些企业通过内部的改革疮深贩,已经形成了正确的发展思路淋铣承,尽管在终端销量上尚未展现成果芥第,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”救垃羡,始终有一种“捞一把就走”的心态吐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贯,在市场赚取短期的效益垢楞趣。   苗圩在撰文中指出芍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纳揣。企业投入资源戎暗伙,通过设计开发圣岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘦譬魔,包括物质价值和精神价值茎偶撼。但是触,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌,才能完成“惊险的跳跃”岛,成为企业的收益懂牢懈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窍不程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憋潘燎,中国汽车很兴奋额逻,但正如苗圩在文章中强调吾届,品牌建设是长期而艰巨的任务丹蘑釜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冬吵。这同样是中国汽车品牌需要思考的涂暮秽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缔,通过仔细研读宦遍,将其中核心思想与观点标明寿蹭香,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缮踏魄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逗丘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来风苫桂,党中央公捞、国务院就振兴实体经济纶鸽、做大做强制造业做出一系列重大部署挞,对加快质量品牌建设提出明确要求帮。习近平总书记强调慧,“推动中国制造向中国创造转变撵藉桨、中国速度向中国质量转变非喉、中国产品向中国品牌转变”刚篱。   2016年店酱,国务院部署了消费品“三品”专项行动非佃顽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅曹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抱锨,提高有效供给质量嘲很,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柬凶。   近日怂枯,国务院同意设立“中国品牌日”挖负,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洞锰广,体现了全社会对中国品牌的期望程想,为建设制造强国指明了努力方向酶隋。      一眯下、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代联,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现操扰反,代表着国家的信誉和形象及少。品牌发展是一国由大变强的必由之路沥等,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温恃悉。   品牌建设助力制造强国战略荒。 我国是名副其实的制造大国登涛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缮单辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哆闷,产业转型升级势在必行头,迫切需要加快新旧动能转换邵衡,培育面向产业中高端的竞争新优势媒貉烽。经济发展规律溯补、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帝弹迸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赣倦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗽沤巷。   品牌建设推动供需结构升级合路本。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新构蚂,重点任务是提升供给体系质量跨沟,提高供给结构对需求结构的适应性矢通。品牌是连接供给与需求的纽带晴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫉坊垄,引导需求侧消费升级搜客傅,提高供需两侧对接的效率恐。   品牌建设促进实体经济振兴段洗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婆闹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力会。企业投入资源时,通过设计开发馁把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搐,包括物质价值和精神价值辛姓慑。但是泌撕,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤,才能完成“惊险的跳跃”缓箍锭,成为企业的收益棠兑。能不能跳得高袜、跳得远胖京,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知私。品牌是价值和信誉的载体违托,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卤骂。      二被骨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺,科学地阐明了创新浦鹊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醇宿劳。从品牌建设的角度看浅,品牌需要“中国创造”浩,没有创新铅,品牌就没有差异化的魅力估。品牌需要“中国质量”叉,没有高质量嘎绥琅,品牌就丧失了价值的基础朔。 近年来蕉惮,面对国内外严峻复杂的经济形势虑惯咳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘蒲、国务院重大决策部署蛙踌,认真研究我国工业发展的阶段和特点谓松,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芥筒等。   把握规律玫玲,找准抓手孰撼灭。要坚持质量品牌工作整体推进恋模武,引导企业在设计开发房捕、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲、全方位的质量管理体系庭歌尖、诚信体系和品牌培育管理体系尝,以培育有竞争力的品牌为标志隙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碧摊仟。   积极履职绢鹊半,统筹部署龄。2011年诗亨,工业和信息化部会同发展改革委蛋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘶斤镭,进一步推进品牌建设阜隋冷。2015年茎,推动出台了《中国制造2025》伞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娃。去年顷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动工弓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑞盯寂,部署了全产业链质量品牌协同行动受匡、优势和战略产业质量品牌护航行动氨抡姬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动返。   持之以恒薪翘,扎实推进筋型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设规譬勃。   经过多年的不懈努力撼参前,我国品牌建设工作进展顺利厢,取得了初步成效谁需。目前认卯拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枯赶瓮,涌现出251家示范企业春公佳。根据对示范企业的调查杀拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕诡,企业经营的质量和效益得到明显改善纪。同时汝苛瑰,重点消费品的定制化工、中高端产品供给比重显著提升寿,定制化服装消费增速超过30%脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刊。      三枫艾淮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尾赎箔,需要社会各界齐抓共管搬,合力推进练。下一步肮,工业和信息化部将发挥行业优势首冗,深化推进品牌建设建舜,加强与有关部门密切合作离魄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桥浆弹,努力开创工业品牌建设的新局面募。   坚持企业主体憨,增强品牌培育能力臣磷屋。 引导企业增强质量品牌意识棋稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沏心蕊。坚持试点先行蔼嫁、示范引领识,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞋轿,促进企业品牌与区域品牌互动发展位。加快制定品牌管理体系标准实怠矛,组织贯标推广绩。加强质量品牌宣传立,弘扬精益求精的工匠精神瓜碴,扩大自主品牌社会影响隧每丛,激发企业培育品牌的内生动力摩康。   落实质量为先扯,加大支持引导力度菩低独。 贯彻实施《中国制造2025》钱白迸,落实质量为先的基本方针桔诉空,加快推进质量品牌提升行动山凡鲁。发挥制造业创新中心建设逻参、智能制造母瓢疲、工业强基等重大工程的支持作用菇峨,引导企业加快工业化与信息化深度融合继,运用“互联网+”娠拖、大数据等新一代信息技术台,把握智能制造斑澈跋、绿色制造囤硷恃、柔性制造等产业和技术发展方向阑技探,加快培育自主品牌拓碘燃。   鼓励创新设计罚,丰富品牌差异化定位房怠瑰。 完善制造业创新体系狈,加强关键核心技术研发菩拟椒,推进企业技术中心建设挖时。在重点领域推广应用以绿色教外栏、智能虏松、协同为特征的先进设计技术合。建设具有世界影响力的创新设计集群刹,培育一批专业化的工业设计企业息,鼓励代工企业建立研究设计中心阶,加快培育自主品牌慧。   实施重点行动谱,促进关键领域发展突。 落实消费品“三品”专项行动维惹,支持消费品工业向智能诲裳、绿色啃复齿、柔性和高效制造发展隶淬比。增加中高端消费品供给溜忿,促进产品向高性价比优势转变篇澳潦。大力发展智能魏丁、健康消费品酗髓,支持发展民族特色消费品谴广。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肠,加强产业市场研究和需求预测寝,科学规划产业布局闺渭福、供给定位和品种结构拔来。 实施中国品牌“走出去”行动谋,贯彻落实国家“一带一路”战略盘沥喇,推进国际品牌共建共享怠弦。   完善公共服务洞,支持质量品牌进步唯。 建设质量品牌专业化服务平台谩卿,依托中小企业服务体系俩蓬高,提升服务平台的质量品牌服务能力父钾。构建质量品牌信息共享平台失趁猴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畏。完善知识与人才开放共享平台辱劣垒,依托企业经营管理人才素质提升剑粉、专业技术人员知识更新等工程霞妹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肮煌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媳秦盆,促进科技创新斤、成果转化和推广应用秀。   加强技术保障菏,夯实质量品牌基础脱妓筛。 完善产业标准放舱、产业计量磐吩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潭函。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窍旦侩,推动质量升级搜。引导企业增强研发创新和系统集成能力驴,创新制造方式和服务业态纪勉呜,发展定制化生产敝,满足个性化需求股。鼓励企业发展现代销售体系光,在品牌传播摄噶、顾客体验和销售模式等方面创新发展梳。   设立“中国品牌日”睛,大力宣传知名自主品牌 径抬垒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新方、质量精良己垄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窍姐舜。品牌建设是长期而艰巨的任务栋幢稠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敬兜,以新理念引领新发展喘,持之以恒地不懈努力描骡,共同推进中国品牌迈入新时代伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬疤餐:李芳" "   5月5日忿魄介,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捍盲唱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谢榔、董事长李斌就中国汽车升级之道楞令、互联网企业造车圃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论臂。    近两年互联网造车企业纷纷入局梆境淀,被称为“新造车运动”愁涛。徐和谊开玩笑说烩蔚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃寺唇。”他说坚驾:“我从传统汽车的角度看奔臀捻,就是不服!”徐和谊解释道吩笨,李斌做到的他也能做到抛茂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇降。    徐和谊认为叫沃桂,最难的不是做产品倾俏,而是做品牌肺寸妮,尤其是国有企业体制下做品牌哪防。建立典挺、培育一个品牌谓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盲奥七。他举例说衬,蔚来汽车在东方广场建体验店郎,那叫“烧钱”浪凹入,国有企业就不能这样“烧钱”衰奇顺。但品牌打造的初级阶段痊筛具,该烧的钱还是必须烧的讥。这就引申出国内传统汽车行业嫁,必须加快加大国企的改革步伐凑,从发展角度擎、竞争角度冬埔,必须改革弯洞吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务需碾洽,希望未来产品不光是一个出行工具博,而是一个用车的体验平台恒父咯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口床岁,而是看到与用户交流的新机会曝使。从互联网偿揉碗、移动互联网态、移动社交发展趋势看阔,与用户关系会让汽车发生深度变化那遁牵,体验会变得更加重要溃藉篮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忻卧,新车企应该走什么样的路融妮画,徐和谊认为托裴蜕,条条大路通罗马汐须妮,但是路和路是有区别的赌了。他认为全世界只有中国能做到一件事购:传统车企和新生力量深入融合就、发挥各自优势抠兼,结合起来晴坏鸽,这条路可能全球谁也做不到畏习伴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踩乘轨。徐和谊透露倒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堵,很可能这轮竞争拉尚娟,十三五末叭雷荣,再过2至3年跺距女,肯定会出一个比较好的结果颠。”    李斌也认为贪汰献,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澄抄率,这跟传统燃油车情况不太一样虚浅司。他干脆表示钠栏,国外品牌在中国是没戏的嗽投,因为智能汽车需要本地化的数据版毛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擅。蔚来汽车在三电潮胜瀑、智能电动脓、包括制造方面都跟其他企业合作壤篮骄。李斌强调攀蔫:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼匡。”谈到合作响箱荚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撮:“我们的南京工厂投入十几个亿哇层欢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秀,不是简单的代工肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛庞发:李芳" "   据雅虎网站报道薪喷秸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示横琉仁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舌委璃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虫。”    他指出械发:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇。尽管我认为这可能还有很长的路要走啤蓟鳖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帅谐炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险响。    当前伤愤楷,特斯拉偶魂裤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术混。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袒,并将其带到了Uber抢贯棉。    去年钦纱继,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邢。特斯拉CEO马斯克表示碍士,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”心烧几。    马斯克认为雾骏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见便倒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埃劣,要远多于因人为失误导致的事故碉持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素局。    他表示停芍哎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦,那将是一件非呈罟牛好的事情隆泼毋。但对于汽车保险公司来说盎靡镭,这不是件好事颅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苦挟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称半:“我觉得这种影响很明显痰剑曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虫缎浚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓉,全面盆袒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撕弦,阐明了个人观点驹码,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄、客观的看法喀。    报告摘要奶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长、导入期耙士婚、快速发展期与成熟期四个阶段腐陆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艰侯鸡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瀑金茹,很值得我们借鉴焕突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍喉波。如果不加重视爬票,终会酝成大祸妨。    *韩国的电池产业赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畅磐磋,我们必须面对这个挑战怂涛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫡,它会带动未来汽车消费新的革命甸狸间。    *任何事物都有两面性驮级,政策也是这样沦枫。补贴强度不足袱,难以起到激励效果廖回,补贴强度大了蓄,难免产生对技术发展的不良影响姥捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐,从国家科技项目立项至今已经接近20年茂,可以说产业发展已处于世界前列壕滑。2016年肯荒镣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溯毋泥,累计销售95.5万辆储欢咯,取得了令世人瞩目的成绩谢。有些专家认为掸拌冻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段何克拨,我的看法不是这样鲤镁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋、导入期竣破曝、快速发展期与成熟期四个阶段停江。导入期也称培育期蔚偿逻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弛金。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秸吩,当时就有舆论认为竭娩,我国新能源汽车驶入快速道技如,进入了快速发展期惭呻。然而到了2016年便回落下来青测幂。现在分析起来屏弦弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胚检,造成了数据中存在一定的水分才。随着国家对骗补行为的查处同冗,今年的数据逐渐回归正常脱忙勉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势石,有可能会得到一些错误的判断厕砰孝,导致过于乐观的结论瘫膊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涣,除了观察数据的趋势外嫁,更重要的是看产业发展的推动力骇鹤广,是国家政策为主还是市场为主熊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持项另怂,补贴政策还不能取消祟,基础设施还很不完善仕推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞠认,产业链还不够强壮与完善损稿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贰谁娟,工作量很大理,切不可放松努力绵,让已经启动起来的产业发展放缓下来痕漆。    依目前的政策设计诡崇,我国将于2021年取消补贴咎,代之以环境纽、能源为因素的常态鼓励政策速拟梗。也就是把2021年设为一个转折点难煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尾甘。期望实现年销售量达到二酱、三百万辆以上地,能够占到汽车总销售量5%到10%草。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓物。    二还躲雀、如何看待新能源汽车的碳排放愁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韶题蹬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题第莽檀。我认为许多人有这样的疑问是正常的侵崩逗,因为至今还没有一个权威的科学数据碳媒,来告知公众电动汽车的排放是多少该?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法避蕾。    电动汽车行驶过程是零排放陵,这点没有疑问提仁。但发电过程是有排放的抄怜,不但有二氧化碳排放蛋,还有导致PM2.5的有害气体排放搪猫夺。所以简单说电动汽车是清洁的潞冈,是不能令人信服的禾,需要拿出数据来枢钩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲椋款的新闻报道变朴晦,受到一些启发衰帆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数监垄摧,即“碳排放因子”恒钳。根据新加坡的实际情况沽,标明每消耗1度电乔惜,就要造成500克的二氧化碳排放佬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寒阑茂,即每消耗1升燃油啡怕,就要产生3000克二氧化碳排放敬蚕薪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放色阔校。由于特斯拉的车重煌,耗电量高巴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咳掀簇,尤其是在夏天开空调的情况下挨算,百公里电耗有可能到40度捻,因此被饭颂牵款及。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化和,很值得我们借鉴琴太佛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禄,据我了解定性的结论比较一致烷嘘瞥,定量的结果存在不小差异串刻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关经卜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朵掏,其清洁技术水平也有很大差异诚馅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雷肠,发布我国的“排放因子”权威数据帘捶,并定期予以更新窝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞘。    比较我国和新加坡的发电情况缮,新加坡百分之百都是石化能源发电充淬,而我国的发电能源结构里喇,石化能源约占70%想跑,可再生能源等非石化能源约占30%忱。全国平均来说瞳奢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拨筛。而且按照现在国家电网的规划来看华寇庭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贸下欠,我们发电的能源结构会越来越清洁禽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大发济。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朗阀,来估算一下电动汽车的碳排放傻料。例如一辆百公里耗20度电的乘用车马盖侧,可以算出其碳排放为100克/公里惦险尽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躬抛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谈墟姬。可以看出一般情况下你钮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斑咆氏。但是如果电动汽车过重浮肛,电耗很高兴,就不能算是低碳产品患,甚至不如先进的混合动力汽车类。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诉青,但是我们可以认为囱啸桓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钙弄,耗电越多莫覆,造成的PM2.5有害气体也越多莽拣甜。因此辜赎,从治理大气环境考虑蕾,我们的政策应该鼓励低电耗产品洞绩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丰丢。    三凸蔬礁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展趣蟹逆?    这个答案是肯定的蜡岭巳。我做过一个简单的计算胯话砍,即使到2030年峰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搅皋。由于大部分电动汽车会在夜间充电划烽劫,可以利用电网的低谷电时段来充电皆蒲。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段福论,不但不会给电网增加负荷疯睛,反而可以帮助电网储电浚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隶确,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里局臂狸,在白天电价较高时段将电售回电网吨亲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湍软。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劳,采用分时段电价掳咎全。当然荣采窘,对于需要白天时段充电的一些领域际弧,如快充公交髓、出租车与物流车等杭抵哥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力来斜鹃。    四汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协饯答。现在出现的火灾问题比较多岭篓,所幸还没有造成集体伤亡抱,但是已经给我们发出严重警告檀唱,如果不加重视蜕,终会酝成大祸擎雾勃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁苛。    电动汽车的安全要以预防为主沟躲,要从产品的设计做起齐公挽,然后是生产过程的严格控制恳诫荤,不能将未经严格考核的产品投入销售缺圣惠。电池的比能量越高韦挡,发生火灾时的危险性越大劲,因此要求有更高的安全性技术甫蛾梦,试验考核应该更加严格齐扔。尤其怂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凯岗,因为客车上乘客数量多武凡,一旦出现火灾逃生难度大核航。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莎,为满足新的标准增加成本是必要的剃睬。对于纯电动客车肌檬龚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伴,既安全又经济咐帘肚。    说一下安全监控网络靛迁。我认为重在实效督茸。我在几个火灾事例中了解到为冗腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息狡讳搁,但未引起关注与采取措施遂浪坑,说明安全责任不清麻,监控网站流于形式荷拾率,主要是供参观用棉谓。    五牧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锰,大家都知道悍沏,韩国的电池产业回麓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战失桃,我们必须面对这个挑战归。目前有一些原因呵臀携,使得韩国电池进入中国市场有一些困难担韧勃,也给了国内电池领域一点时间泻逗。但是尼,如果我们自己不努力巴苇,最终经不起国际电池产业的冲击安诽桨,我们将会面临严峻的问题放。    我国动力电池产业发展很快宿竭抨,一批创新意识强的企业正在快速成长化酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谎相茂。但是总体来说你苛慈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棘,产品的质量水平不高财,投资过于分散舜淬募,到处建设低水平的小规模电池工厂挂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足女,缺乏战略眼光灭舶沫。这些问题需要引起我们重视与思考爽茫裳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渴接刚,没有一个强大的中国动力电池产业垄托趟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戏截,实现汽车强国的梦想又是一句空话份吉磺。    化学电池是一个非常老的传统产品骑茧灯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓮父。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寞骗,形成了动力电池百花齐放的创新局面帕烂萌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帮。因此寺,谁能够掌握创新的主动权文恼,谁就有可能掌握未来电池的命运瑞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局突猾,但是企业是实现创新的主体酮弊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸卉番,能够挑起这个历史重任醛,把更多的注意力放在创新技术上面妒菜鬼。    去年参观宁德时代电池工厂时蚊收,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渤,给我留下深刻印象台。图的中央标明安全性始终是核心砂付岔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俏攫蕾、功率密度答、寿命与成本鞠。在实现高能量密度的同时嫡查,要实现快充性能葡供,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筏,向1万次20年迈进涛钞,彻底解除人们对电池可靠性悸颧吐、耐久性的不信任乃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萌假,结束燃油车的历史九蜂禄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛蝗互,成为中国动力电池的创新巨人校。    我对我国电池产品质量做过一些调研漏逗剧,认为硅裳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍肥乃。就电池单体成品质量控制方式抗喊冉,目前还有采用筛选的落后方法松拢泊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盾恕灭。这表明拷舒悍,产品的质量水平低劣汰净菩,即使交货的产品数据是在合同范围内疾别,这些产品在使用中性能很快就会变差擞任茹,寿命很短顽搂。    目前惨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法式颧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菊革肌,但这也并未在本质上提高一致性磷帮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堡底茹,不需要分汛娉薄,标明这些产品内在质量是优良的搐。用汽车工业对零部件的质量要求就是纽道采,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搂疏茬。恐怕多数企业都达不到苟,就这一点而言豌颂,我们与日韩企业就有明显差距瞥。    面对严峻的国际竞争芯豹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犁票。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦囱前磊。我们看到国外整车厂来到中国时屁埠短,都要把自己的供应链带进来配夏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闹擂覆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冻疮浪。我建议政府兜、协会骇祟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昂。    六驼钙幕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合伶。它会带动未来汽车消费新的革命烧,有助于解决城市的拥堵碑、停车难电怕、环境污染等问题胁芍风。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎储唤,是未来汽车应用一个非城О粒好的发展方向伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秆洁钵。    由于共享租车提高了车辆利用率逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显低鞠。又因为主要用于短途使用扁购,大大降低对续驶里程的需求卧些。从社会效益考虑蔡手琼,减少了空驶行程刮镣,意味着减少能耗与排放煤髓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攘,缓解停车难的问题饱社送。    现在瞬倡,很多城市都在做分时租赁夹燃,但有的并不是典型的分时租赁篙才型。A点借蚂级舰、A点还拦省,规模小的例子不少核捞。例如有的大学有几十台车在那里露美漠,学生租了这个车出去办事儿爱,回来时归还校园原处瞧。这种模式也是一种共享察趣,但不是典型的分时租赁颁。只有实现A点借X点还挥衰、并具有一定规模逼、使用起来非常方便剃,才可以算是真正意义上的分时租赁凛。    除此之外跋昆,分时租赁还有一个评价指标恒痘委,就是车辆的运行率嗽,即车辆有多少时间在外面跑袖侵、跑的时间和停的时间的比例萍痢弓。我考察过芜湖市易开租车刑两廊,我认为是很典型的分时租赁势存绣。从数量上看熟架覆,芜湖已经有两三百个站点钒融叭,三四千台车瓤,具备一定的规模;从模式上看弦董妓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锣迁、X点还剩。从车辆运行率来看位,芜湖做到了80%开潭朵。    此外刨携,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唉巍拜,规模也达到2000多辆常疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帛,很有创新特色剐,也有一定规模钞牟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据替喂,认为大约需要1辆/1000人口筹翻,或5辆/平方公里的密度下炬船,才能够保证顾客较满意的租车成功率莫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骋,其租金仅是普通出租车的1/3联泄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桂烽。    作为共享租车的车型干维屠,以高可靠性欺、低成本宿放,微型车更为适宜甩汝。共享租车要应用车联网技术寥秤处,建立完善的方便于客户的使用体系唬热懂,实现手机注册浩得酞、约车聘夸酣、开车五、交车怀邓、付费以及安全监控等截膏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绒牟。我认为惰体,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扰匆。为了方便客户开,建立全国统一的注册收费系统十分必要冉。    七马瞧、补贴退坡后叙,新能源汽车是否还能发展蹦?    从今年开始稳杜牧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踏狠抢。现在行业里有一些不同的声音摆呕,认为新能源汽车本身就是错误的事情感程鼻,它的发展依赖于补贴届,补贴拿掉以后唾欣,新能源汽车产业就会死掉炭餐。我不赞成这样的消极看法默。    首先在电动汽车本身的技术上昏,我们要有信心答。随着电池能量密度的提高实妻,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乳,规模化生产使电池的成本大幅度下降汹疟。从这几年市场反映看航,很多消费者开始喜欢电动车了撂幸昧,他们觉得电动车很安静红啃匿、很干净容弥,如果自己家有充电桩单疾烤,使用起来很方便步枪。目前豪衫坤,面对全国大面积的雾霾形势馁薄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞥宪体,促进了电动汽车销售量的持续增长毙砷,在不久的将来啪骂,电动汽车将大量取代燃油汽车伦烤骏。    我国在新能源汽车产业取得的进展殿恐固,很大程度归功于国家的鼓励政策们醚们。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潭衰凯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峡。但任何事物都有两面性炔季催,政策也是这样蚂驹慈。补贴强度不足汹访,难以起到激励效果醋,补贴强度大了末毛轮,难免产生对技术发展的不良影响磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁素俊。这些就是事物的复杂性怂,不足为奇墩。因为产生一些问题湍惩锻,就否定补贴政策是很不客观的涪善。正确的做法是适时适度调整政策郴,逐步实现退坡滇拆,制定与能源辱、环保因素相关的长期鼓励政策赋蛊,进一步完善推广工作的其他政策环境套瓢啸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敞裂醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番稗劝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呐兽耸,销量突飞猛进拔栋玖,不仅在中国市场实现了大反转莽辱碴,以每年超过30%的增长率累文怪,连续三年高速增长啦铅,实现反超规迫,在全球市场上来看稿岭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赣匿。设计之变登,影响如此之深咕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸配当废,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚好,都是如此疆揭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒙妻疼。此消彼长齿哗读,本来也是市场常态笔楼嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年够楞犀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到锻怀,而奔驰则用了进击的改变彪。这导致了市场格局的变化酵。但在今年开始但溅,奥迪要采用一种大胆的改变铃。   在北京车展上骄斥反,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秦蚊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躲梆。在采访中蕊,马克·莱施特先生表示兜沙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幌赫级。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酪,以奥迪品牌本身的三大支柱摩龄,即“运动性”赡、“卓越质量”匠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石角,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楔潞。另外晨盾逼,马克·莱施特表示涤托,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别低颇钵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堕娶。   未来倦拍碘,奥迪不论A辟甸、Q抚默、R系列蹈列,还是电动系列赶,每一个车型系列都有他们独特的个性隧汗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磁困佳。而且师疵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患彼温,在马克·莱施特看来宽觅,除了外观匠颠阿,在内饰的设计上湘几嘘,奥迪前进的步伐还会更大嗅等。   比如新一代A8挎室郴,大家会看到一个全新的控制理念垄奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥季,全部操控都是基于触摸屏籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒煽辖,这将是一个具有革命性的设计假琴。”马克·莱施特表示迁施。   【访谈】   媒体十涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撕惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捷锚?   莱施特镣煌轻:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓶。比如马上要推出的新款奥迪A8立憾,我们认为80%的A8都会销往中国题烷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上香呈端。比如缚堵闯,从车的前脸上就有非常明显的体现泥些慨,这个框架会做的非常突出精,也会大量的运用到合金材料刮。A8的设计充分突显地位感和身份感无凯。因为我们知道中国的用户克疤广,或者说中国A8的用户群是非车逅停看重自己的地位感和身份感酚,我们对A8的设计充满信心鹤。   Q2是我们量产车的一个预告郸池。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性动良隙。我们想把奥迪的A系列恃泞涤、Q系列维,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达介纠外。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢泞雇。比如廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偶浚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咀,从而更多的彰显每个车型的特点菩炮词。   媒体凹挫:A3未来会有怎样的改变彻蹲盟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啡帝?   莱施特泼番:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晌送肛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晃矫久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力次挪、表达力筷。   媒体坏山:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碗卷?未来设计会有哪些改变投?   莱施特室敞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慌簧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寥吭瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耸附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氢匪。此外井拖微,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫌撑。   值得一提的是懂畦活,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绒,完美诠释了驱动理念佩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎迟蜗。刚才我说的是外观的设计蠢私,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编蔚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念染苇患,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软,而全部操控都是基于触摸屏创劝淮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喜癌碑,这将是一个具有革命性的设计念。   媒体甩:面对未来的城市交通更加智能化那膘甩、互联化筒凡、自动化的趋势泼水棱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怯杭?   莱施特先生虽问:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鄙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段据辛。实际上侩闭莎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚎棉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做县伺萍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部类,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迫菜葡,还是更多使用自动驾驶郝态创,所以我们设计的基点是用户体验罕伟。   设计开始阶段将先做内部设计拉沽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挞嘘,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡浮虎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撬习,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拣恕旦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芥兔庙,因为我们真的会目睹誊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革小醋土。   媒体娘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叭爸?   莱施特缮粟:我们从下一代的奥迪A8开始瓢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言混。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潜。我们要做的是持续的汲萎褐、不断的推进设计语言的发展屡邢,每一代的新车型都要再往前走一大步岛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赋肛秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑幸酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两辖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纹,业界开始重新打量双方的合作抡。   如所有行业对热点的追逐一样闷,在过去两年中清佬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势投抱雄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伐。4月6日牛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稍溜,携手研发并应用车载人工智能技术珊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议按是劳,双方将成立一家全新的合资企业廓镀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靠去狼。在此次合作中崔系筒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元簇粗,用于双方在汽车领域业务的开展溃炊壳,为出门问问未来的发展提供支持觅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域采皇侩,而合资公司背后炬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹄成对,意味着除了汽车制造商靡创,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涸钨。   “1.8亿美元只是一个开始内完坡。选择跟出门问问合作鞠角,是大众集团移动出行战略的一部分溉卑。”苏伟铭称斗笆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滑,为达成这一目标蹬,已经规划了三大板块供抱潦,共计十二豪入、三个项目投奥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进添,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权底团锈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红促,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齐、语义理解技术胁,面向移动搜索领域的智能手机应用娠盘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务天。迄今为止雀恋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壳乡、语义分析钮魏浇、垂直搜索等核心技术茄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景文,来打造下一代的人机交互方式飘席。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎。   “选择出门问问梳,是各方面考量的结果铰处。如果大家了解的话澄思,其实Google也是出门问问的重要投资企业赁莫磊,所以我们与Google也进行了谈判”庙。苏伟铭称耸急,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准授码。   2015年6月苏弥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月副,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箍橡,出门问问被Google投资廊。截至目前厢,出门问问共计6轮融资娃参拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翱。   “此次趣炽础,我们对出门问问进行投资局锑五,不仅仅是出于财务层面的考量恍师型,也是一次具有战略意义的投资回倾。通过本次战略投资劲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术票姜稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筛童,只是单纯的投资或技术合作恰,苏伟铭回应称搓谱急,“想强调的是遍犯,我不主张相互供应的关系屡谩,一定要拥有属于自己的核心技术忻画。”   “移动出行领域的合作帝亭安,如果是提供车辆粪,那只是纯粹的商业化的供应需求填缴。与出门问问的合作颂,我们是要进入合作的管理层痘前辰,在共同建立的合资公司中青佰侩,双方都有委派监管团队”呕。   苏伟铭介绍蓖剐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发渐清。“如果你与人工智能进行沟通湿赏,沟通得越多烩愤腔,它就越了解你撅卤,人工智能研发的目标是迎合客户龚蓝,而不是需要客户自己调整来配合看琶角,所以棠寸讣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”废距散。   他坦言稻吧,在人工智能的项目开展上耽敌,有好几种做法蓄伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厕,但这不一定能成功成嫌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奥爽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抗钡师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术事窃,且能够很快地将技术实现应用夯。”苏伟铭称聪故,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翘镭诉,来帮忙推进其未来的发展戊。从这方面的合作来看加,双方非常契合型干韧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的田垒。硬件是大众的强项拔涟宠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蘑扔胯,而是应该让其独立运营开。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合某孪泊。”苏伟铭称荡揉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娃。   据介绍络稀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟墟坏。基于出门问问领先的语音识别溉、自然语言处理艘劣凹、垂直搜索和主动式搜索技术暮楞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涛孔,该合资企业将进一步探索脸,为未来的智能移动出行提供解决方案洪鹃钵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伟没培,人工智能并不是只包括这一部分蒋拖,其实疥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能连房,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疯媳讹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苦蹬博,但在苏伟铭看来维,这是一个重要的开始莆据。   “下一个工业革命的前夜”伯骗排,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靠犬杉,为此炬痘呵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略立吵。在2016年的广州车展期间佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想村肃。据大众汽车集团(中国)首席营销官倍玛、集团销售和市场负责人胡波介绍哀冈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怀悉,包括智能停车揭、智能充电等暗。第三就是交通形式的智能化管理袍豁步。即打通不同的交通形式绦,提供一个智能化管理敛韭恼,最后让出行者能够享受顺畅滥酿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利密酮舒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堂断镁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簇卿。“我们相信霜旗,车企能在这一领域扮演重要的角色盛。”胡波称唾。   不可忽视的是踢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尚兜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筹。   “要建立一个生态圈瞧镀侮,必须要有多个方面的项目支撑挨存。在落实该战略的过程中处,我们便开始思考赣,如何构架这些项目文肆,未来三年我们是要围绕这十二黔们、三个项目开展工作的笑。”苏伟铭称吝恨扣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咀砰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忙垮绵,以便及时供应裂,满足未来车辆发展需求钾酣茄。”   据了解癌薯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓甘猴。通过语音输入略柒,该后视镜可以提供导航纹、信息点(POI)搜索精、即时通讯韧躺髓、车载声控信息娱乐系统等功能繁瘦工。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甘蛙截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怂旦。通过语音输入乾磁,该后视镜可以提供导航还兄犬、信息点(POI)搜索黑糜、即时通讯码、车载声控信息娱乐系统等功能泰穗位。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卤俗。   苏伟铭透露屏牧蔽,最快从2017年下半年开始褂板踏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戮频骚,在一些国产车型上也将采用该技术幂献。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统老房。但是劝叙险,有了大众汽车集团的参与巢擎布,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阔肥。   经济观察报腔:在中国的十二三个移动出行项目上项犯颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利井抖冗?   苏伟铭叹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碉嘲撇。2016年中旬掸暖仆,我们便与集团总部沟通过镜蓬粟,我们认为在移动出行领域薯立故,中国是领先于其他市场的层幌耍。所以悍鲁巾,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌砦M,建立MOIA移动出行服务公司风棱疚。之后焦藉夸,在中国毋侗唯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囊韩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酣。   所以剔离,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域春,欧洲和中国湃锋。其中中国的业务包括三大板块洛到相,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馈省。我们在这一领域是领先的衫丝,这之后室,我们还会有更多合作狭攘戚。   经济观察报测焙:在大众规划的十二三个项目磕豁府,大众与滴滴出行偶壕牌、首汽等公司的战略合作是什么模式敞?   苏伟铭篡:大众跟滴滴幂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中末稼。其实晃黑借,与滴滴出行的合作你,目前还在进行详细商议酮滤拖。但需要强调的是盯贤,我们的合作投资并不是融资的概念雾革材,我们的合作是战略性的埃兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓炬侠,但我看不出其他厂家做得有多快略。   移动出行的合作糕,如果是提供车辆怕,那只是纯粹的商业化的供应需求辫。与出门问问的合作袖,我们是要进入合作的管理层汗沉缕,在共同建立的合资公司逼,双方都有委派监管团队侮。   经济观察报吐借豁:您提到的十二纲般令、三个项目都是什么商业模式棵?是否都会以合资企业的形式出现懂败逃?   苏伟铭搂秃:并不是全部都是合资企业形式的项目碧肺蒲。我讲的三大板块中哆舞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类。我们选择成立合资公司是因为速,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荒。那么如果不通过硬件派虫靶,技术应该怎么落地呢士?通过建立合资企业墩儒,我们可以为不同品牌设计不同的技术仙卑酪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诫拉笺,包括集团以外的其他品牌赴,我们并不排除这样的合作踞系双。因为生态圈本身就有一个共享的概念滦。随着数据的增加纤说,共享的概念会更加广泛麓是,生态圈成功的可能性也会越大认贯虐。所以与传统的工作方式相比革,变化是非常大的闭谓。   经济观察报贾痘蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娥市辆?   苏伟铭辱科:我认为技术和战略两者兼有撼洁豁。要建立移动出行生态圈的目标新霉督,就必须把其中的布局规划清楚晌凄,只是研发出几个APP烁彻,并不是真正意义上的合作或合作的全部睹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偷凄米?同时剿恢惕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藉未拒,也会要向外输出斗。   经济观察报福:生态圈成为汽车业新的布局单位抚,选择共建生态圈的合作伙伴时顶,有什么标准勿惹?   苏伟铭密:以前我们称之为垂直平行的价值链俄睦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皆姆。在考虑发展这些技术的时候书啼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俗徘。   举个例子彼链,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脾旧,我们会考量其语音识别技术有多强杆背?然后再开始讨论中间的差别在哪秸绥吹。找到不同品牌之间的差异性非常重要块。从战略角度唉吐,大众汽车集团需要明确今后的定位刊撂靖。   谈了这么多零涪,其实有一个基本点咖,便是客户群体截。作为主机厂痘夹顺,我们需要预见到7年以后车的样子题。因为一般针对七年以后的下一代产品困,我们现在就已经设计出来了墓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弓视瓷,未来会遇到非常大的改变倾粟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亩那,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慰颠剃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垃皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔芜售:李芳" "   4月20日饺桂,上海车展开幕的第二天溜溅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台避效港,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坷借户。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潦富,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘫,其实喂,魏建军早已来到现场扁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驹,魏建军至少接待了三批不同的访客猎丰,并亲自送每一批访客离开刊靡扔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幕浓哩,虽然神采飞扬但将,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显促坎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骸柑摔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泛仕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邦。一边是国内SUV领导品牌胜媚偶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弟县,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烫轻括,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粗刷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉械及,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕊潘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌问,此次讳暗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇弧遂。   “WEY的目标是挑战外资品牌茅拢茨,终结外资品牌的暴利时代亥停,重新定义‘豪华价值’来,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捍。VV7c/VV7s之后酵盾,今年还将推出2~3款全新车型顺播,将产品线延伸到新能源领域胎秸,合力冲击外资豪华SUV品牌绥穗免。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冒武。”魏建军说暑,“关于轻奢丧,首先这个词比较时髦隙厘秘,容易记住编琼勘。另外巴坦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疵输财。”魏建军表示删监估,长城不会做没有意义的豪华桔,“作为消费者可以感受到超值的体验静,而企业也能得到相应效益啼奶融,最关键的是得到了客户的认可售泛晶,这才是有意义的‘豪华’擂。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩。“乘员菏皆没、行人从竣、车辆”三维安全(3DP)设计理念犀辨,参照国际标准可,主被动安全配置完全创新凹锈,提供正常驾驶聪笑、危险警告寐丝巩、碰撞减缓兴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奥骨,译为“牧羊犬”镭柒紊,有守护主人生命及安全的意思储。   此外目,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勿,来自于欧美一流车企浦,有着丰富的造车经验和行业影响力吭。匹配中国第一款7速变速器踏,这是世界上最好的变速器之一艘辖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌订陋矮。除总部优秀的研发功能外僳胚,长城在欧洲单市、日本和北美也都建立了研发中心噶扩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”护蓟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迪缄。其中搬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陪奶。对此上嗽,魏建军表示守:“媒体和消费者一直有这样的担心砷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拔欠。实际上苹,在同尺寸或者是同动力下霓蕾钳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秃粹茬。但从消费者的角度来讲诞乏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惹菏,消费者会非常清楚这些配置拌疥恫、性能下、做工有什么样的差异读衡董。”魏建军表示我,长城的目标是做品类品牌寒晒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抬绍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绦幢兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甸壬诞。   而针对销量层面净,魏建军表示吮啊:“从销量上看腺,WEY很难超越哈弗楞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赂墓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘澈盘啤,15万~20万元的空间虽然也很大坷闹惮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敢。”也许很多人会认为甜跋科,WEY卖不过哈弗鹤巢酪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溶化溜,但实则不然寒瞧剔。“WEY和哈弗我们都重视奉,长城用同等重要的间渺、足够的资源支持两个品牌聘。”魏建军说赔蕉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铂僻冗,魏建军是如何评价的姥?“我认为我们的产品不管是性能傻、做工聚、安全傲毋,还是油耗布贪疲、排放抡灭双,都不输高端车光忿胶。”魏建军依然对产品信心十足尾,但他也承认WEY面临一大问题雷,“现在问题是品牌价值虏聊,因为WEY旗下产品刚上市醇党,品牌没有经过市场的验证措呈,大家会对它不放心勉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耗啥寒。”   魏建军表示新寄,自主品牌给消费者带来了很多价值光苇。“有我们的参与撬软漂,不断地进步黎胁目、不断地在挑战外资稍匆揣,已经迫使外资不断降价狮,提升服务品质堵。我们的目标是要挑战国际高端市城呐,所以说我们借助中国这个很有价值的耪、规模最大的市场来锻炼峨,使我们能尽早挑战高端矫。”魏建军表示夕怠摆,消费者购买了WEY之后炔跺扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豌峡碴。他对媒体承诺祥嗜,WEY的产品一定是超值的檀,并且一定能给购买者带来惊喜媒讣。“WEY是一个挑战者姑徊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀凹。把我姓都赌上了苯秀,不能失败莱彤,只能成功持此特。”在采访的最后存骋,魏建军郑重地对记者说碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌凉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胯祈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔坝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每携,以及未来的发展联竭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛弦扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焦参蔫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯剑迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畦恕堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锤割冲,以下是问答实录继:   凤凰汽车 诫漆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枷须童?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氖论?   俞经民 巧酪呻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搓,对于品牌的市场表现同样很有信心叛蚂嗅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言参巧八,我们有信心成为市场第一的品牌阿。今年我们的销量目标事,是从去年的8万到今年的20万黔咎习。纵观130年汽车工业发展史轰莆,汽车行业发展的基本规律而言党甭扯,规模还是需要的叛煞韭,是品牌更好的发展的重要保障凑浩犊。   邵景峰 藕摊拳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分边,荣威方面窗奈科,我们所坚持的趟泞帽,是一种符合广泛审美的杭财九、优雅自信的设计风格胃焦,在复杂的市场环境中坍,抵御诱惑哀、坚持自我蔬够,走一条人性化的设计道路揪荚。而我们的MG名爵葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仙,这是一个巨大的宝库为,值得我们的设计师尽情发掘颗徽匪,其中之一猛,就是感性牵露。   在MG品牌的设计风格中隆呢德,我们可以看到很多情感爆棚栋耪、血脉偾张的元素与产品窜疯罢。未来的中国汽车市场必将飞速发展杏,需求也将越发多元化碗派,然而无论技术如何变迁廓,对于人性化碴该、情感体验的诉求将贯穿始终潞敛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烧谋架,我们也将在感性力设计理念的指导下母史单,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墨荚朗。同时嫁辉,强调个性也不代表小众秒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橇驼端,为大众带来唤起强烈感动垂花沉、让人心跳加速的优秀产品羔皆东,这就是我们所追求的目标煌。   凤凰汽车 奈孟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万方潞,其中年轻消费者占到了绝大多数扭,请问接下来缉温湘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郡额?   俞经民 粗庙汤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夯瞧,更是“年轻的心”句娶,从名爵ZS的订单来看酬谩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俺旗薯,更包含了年龄层更大瘁睦谐、但心态上保持年轻的用户杠抛。从“年轻的心”角度而言丧千,我们的消费群体就更加宽泛了柯愁教,作为一个年轻化的品牌规斧丁,MG名爵的诉求是“年轻动感阀、专属空间矩鞍、纯粹乐趣”绿裴拾,给“这一代的年轻人”造车拦刷舷。说到年轻人共同的特点陷香瑟,是充满梦想泥茹朔,对于梦想的追求更热烈一些污,更想把心里美好的事情去实现吨。这个梦想实现的过程是非常美好的币脯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求船窖:为这一代年轻人柔烦侈,不仅是岁数上的年轻人梦氢,更是心态上的年轻人牵俏骆,提供更好的选择匡母莫,保证他的有更好的驾乘体验碳。   年轻化的特点氓,是要颜值恰康、要体验的到位醚涤猛、要可以分享痘。二十一世纪中国的年轻人戚哗,在互联网的普及深度舞、对于尖端智能的体验和想象力少笛浪,在全世界范围一定是靠前的挟,就应该可以代表“国际范儿”疾,也应该引领地球村的潮流列瑞。要满足这一代的年轻人武涵吐,MG名爵所带来的产品体验竟巴,也应该要追求更极致墓表粕,带领大家去创造全新的潮流瘦吾。   凤凰汽车 胺骑魂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宋痪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胺扩、80后式擎姆、90后的人群当中得屏?   林嘉瑜 霖嗣屏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作管桔。这款车感性的设计曲线诧丛匿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铜畏莽。不光是国内的经销商分磺癌,本次上海车展癌盘,MG名爵还邀请海外的经销商袍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰勤,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍玛呢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沸台馆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕宦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟米黑相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽魏盗,让老百姓也能开上小跑车呸酚,尤其对于国内的核心消费者来说闪啼,不论年龄几何捞缔脖,都要有为自己的梦想活一把的态度探地。对于一个汽车品牌来说拿来汰,这是一件值得骄傲的事情蒙。   邵景峰 伟订杯:其实在选择一种设计语言的时候坟挽,设计团队非常慎重袭,因为设计的变换频次不能过高垄,要抵御诱惑巍、保持延续性才有可能给消费者形成印象济、拥有识别度从而去打造一个品牌趁。“感性力设计”的第一条就是要有感性花渡保,去追求情感的外在表露署灯狄,从更广泛的角度宋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些休净钱,通过真正的审美习惯进行判断;第二查,感性力是专属柒乱、设计师要通过专属的标签囱睦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感警,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头骇,比如运动员在起跑的那一刻芦,弓箭拉满而未发的瞬间磐篙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥,这种动感更有档次弥,同时价格不菲拧谎,是很高端倦、优雅的设计单,我们希望把这种设计注入到产品中怖梢,带给这一代年轻人极致的审美体验坊扩翰。   凤凰汽车 钨粮回:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐辖廴纾块化架构平台打造的童,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暇饯坏?   俞经民段:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镶坚点。这是对这一代年轻人的尊敬忍呛祟,他们自带国际范儿添仍士,是可以引领全球的潮流的人群卢淡,因此有着巨大的价值卧晶簿。对此仙晌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划告,在全球也是一样黔。目前白玻,世界范围内藏钉,不仅是动力总成前瞻技术的整合活,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨献李。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坷,采用插电式混合动力设计浩。另外拢,大家看到的名爵ZS视绅,将会在明年上半年推出纯电动的版本脊醛,至于最接近今天这辆续航超过500公里缕杆陋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娄,也将会在2020年之前推出叼。   凤凰汽车 苔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惶簇晌?   俞经民 羡篡碳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿绕,设计上差5%纪庇,销售上就有可能会差30%动。那么对于自主品牌而言草颊,就是要把自主性发挥好咯拉鳖,去追求审美的宽度和深度耪,销量也才能有宽度和深度讣鸵。名爵ZS的设计就是这样做的时井怀,要追求极致菊、不计工本爬猴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐始倪,可以说等评,名爵ZS的极致设计笛手霜,对销售的宽度起到了很大的作用汐事诺。   邵景峰 醋:汽车设计是在不断进化的嚼莫蛾,不会总停留在一个风格上碌淌炽,在互联网时代烁皋,同样要有全新的时代特质碾目虹。另外踏,从汽车设计而言媚,例如从动感设计理念而言蒋辉,英国车是鼻祖佰,很多品牌都是以此为源头来发展的逛敬回,也就是“同源”部就。中国航天能够上月球铅,那么在汽车领域上同样有大的进步舒屏。之前德国杂志的一篇文章写到裸乡霓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咸泌,在进化的道路上有推崇的看法贿踞,也有欢迎的声音蕉笑,这些都是要虚心接受的袜墓绿。另外溯,汽车设计是一件非常严肃的事情椒溃潍,每辆车定型背后沦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的射扔,背后要靠巨大的投资来驱动单辆默。   在造型评审的过程中响聊,流行趋势讲清楚刮浇,未来怎么发展说明白趟,否则误解就跟着来了村堕,所以要有一个整体的品牌战略在里面娘强,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码。   凤凰汽车 秘扯舵:今年磋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点短式?   林嘉瑜 感脚艾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馈端邵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赐纯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庭,拥有一颗年轻的心茧誓菱,热爱运动钎、健康的年轻人另未权。   从足球营销来说唯布,对于英国和中国啃绵搐,都有很大的国民基础俄瀑孟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疟东,是英超乃至欧洲的强队伟,这几年的成绩也是不断的提升镁圃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祥勺。同时汉,利物浦又是一个老牌劲旅亢疵,有不断上升的潜力矛诽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞭告舞,在用户上有着非常大的重叠之处枯闻。MG名爵与利物浦对的营销合作弦懊腐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艰彤饰,在活动和比赛中享受快乐拣绅潮。   上海上港队也是一样的涝疽氰。MG名爵经历近百年发展泊辖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣清,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慑孔撂,两者的合作也是非常有趣的咆姆。更重要的是并梧,MG名爵通过足球营销的模式耽翁,能够促进两支球队之间的交流吼扩,包括之前组织的很多活动捍提泡,不光是针对中国的消费者报,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罢,有效利用MG名爵品牌的特有资源顾缉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漂。   车展期间把肛维,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海供骇埔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雇芹笆。在车展之后久,利物浦会在上海有推广巡展活动手静痰。下半年顶净挪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对答啊盲,欢迎全国各地的消费者参与和体验谷群厘。   俞经民 拿晤颁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惹柑卧,大家能有一些共同点做沟通删燎芦,国内和上港足球队的合作厘氦碉,正是汽车和足球之间速度与激情薪弦、自我突破的契合点微贡,足球又一个很大的特点部持狡,就是会让人意想不到弗儒帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙皆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鼻世,与此同时谐较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脖,长安汽车产品质量持续提升箩单颅,用户口碑不断提升守芒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳懊底,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚂、全球乘用车品牌中国市场第二名埠。   关于未来话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会林被,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禄喜汝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升份娟。   2017年是长安汽车的产品大年省荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乒秤驶、全新的SUV CS55萄、轿车睿骋CC四驹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贡,将会进一步完善长安汽车产品谱系碘篙。   如今澄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窝氯,站在国家品牌高度寻求发展笨手,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任办垒。提升品牌溢价能力翻廓鸥,成为长安汽车品牌发展的重中之重颇。2017上海汽车期间缺惨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平山锭,关于长安汽车的未来擒,徐留平董事长有话要说捶端蹋,以下是对话全部内容拌口乏。 凤凰汽车期:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扩?   徐留平痊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趁解闪,我们也是不经意之间就走到这个地步淀晤,因为一个产品圣辣俏,特别是像汽车这种产品是更加的明显断陇,它反映你的公司文化敛、你的公司理念是什么样的东西谈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凳,你怎么样让产品吸引住消费者群忍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球食,靠的是什么糠?因为美是一个主观的东西囊,有人认为这个很美损崔,有人认为那个很美第茫,从长安汽车之前的产品来看不郝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莫剧湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么薯酮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擞灿杯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改炕寄。我觉得在这个方面和,从长安的角度来看催婆蜂,就是对于这种动感郎屏吻、时尚这个理念的偏好孩嘘巾。我一直在体会烁疏,其实我是在反问我自己江旅诬,这种偏好它是怎么体现在产品上的孙盼?实际上是我们内心的这种偏好笨。在过去的2-3年中嗣呜涎,我们面临的话题嫩檬函,如果过去不做总结理欺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来手难,另外更重要的是说幸滴,下一步你怎么做舒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卧啪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贡墙,下一步是个什么东西拢舶乒,消费者需要什么样的产品发喉,然后作为公司来说康靠嘘,你们能展现出来什么样的东西搅是,最后我们总结叫生命动感智色双旋驶广落,当这八个字出来的时候浪囱,我觉得是非承付於幔好孝,既是水到渠成凡,又是醍醐灌顶梦、灵光一现举熄。这个过程剃,不仅仅是八个字的总结换释。这八个字出来以后宋阿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伦驰缕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拉睛泼,实际上不仅仅涉及到造型山,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验括土。这样的话动公率,就有了一个提纲契领局尉反、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戊驾手,就能够有一个非常精准的东西玩卿。   刚才你特别提到“色”和哄,我们当时想说没斗晦,你必须要能形而上偿,要能够抽象出来材私痰,如果说你不能够抽象出来勉淋搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慧全鸿,如果你弄它50个字结欢坦、80个字炒仟胸,你可能不够形而上肩冲,不够抽象化肩,最后我们觉得“智揭、色”堑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挖痞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿溶不。   第二个就是说消费者情感的体验位片溉,比方说对这个造型和颜色乾嘶核,甚至于这种声音或者是形状妒、线条的这些方面的喜欢需荣膛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煽。当然我们也在想用什么样的词比较好旁盖权,最后觉得设计的这个词很好碘,一开始我们还担心说这个词字挺多蜕刚厘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苏癸澳,我觉得就应该让它有想象力穿,就应该赋予它很多的内容磐长灵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钝犀,孔子都说食色坚裴,吃饭以后第二件事就是这个字芯,我相信孔子说的这个字也不简单意思扯加胳,实际上说视鬼,智色这两个字还是最终反映的是人貌持汰,特别是消费者的一种需求啪扭,对于未来传统的一种期许督,这个过程当中靡,对我们来讲等觅,把这八个字想通的时候鹃氛邪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝,这是我的第一段话题粪面。   第二段话题说这个对长安有什么用处林堵七?那次在发布会现场有说咀但,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候共戎郎,一开始我就提出沁,第一个搭膜,这个产品要漂亮贫,你不漂亮的话痊脾片,什么样的东西都没用湿搜。因为我们很早的时候就开始在考量恫矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呸竣,后来发现不行谈捌,最后我们在大概07汰厂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了济旁蚂。因为你还不能提炼出一个高大上瓮巴、抽象蝗省、形而上的东西炽呢镜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饭,但是每个产品都出得非常艰难溃稻鼓。这个事这么长期干也是一个问题兑,因此在三年前的时候菠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜗柿边,对于消费者的这种认知妨托,把它抽象化括橇孝,那么这样的话理解了以后溪寐,再把它具体化滤救估,特别是在产品篙需,也就是设计理念当中一些图形化的东西溺,因为如果你不落实到图形化的方面攘败浓,那就只有形而上没有具像化 窘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肩晾铰,图形化和具像化过程当中房,这个就出来了朵搪淮。   这个出来以后围,我觉得对未来长安来说脐宝疾,我们未来在产品设计的过程当中滇,产品能否做到生命动感智色双旋松暑诵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来警?这样的话羔,实际上说型鸵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贾脯,几十次的否决喝澎墒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔬祁,几次或者就十次你把它完成嗽绿闻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了市蟹,那么这样的话淬妈,对于长安汽车的家族化荤寇行,我们看了这个车地,看了这种感觉这种情感的体验程吭袭,那就是长安汽车降醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将,这是一个纽。   第二个就是说充,我们自己在研发制造设计过程当中镀乖,这个速度大大下降咕鼓桃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驴颠笨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叼说,如何把消费者的体验做到更加的精准冬疵囤,更加的接触到痒点耙阑铝,这样对长安的影响是极其巨大的德。   凤凰汽车实:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趟淑贰?   徐留平经东沽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念楔粹酞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舍。如果说把它拆分开来檀牢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呜薯,智色双旋更加偏向于设计领域思晨茎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驳椭舱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啼,我相信大概许多媒体会想拷骂鸥,生命动感智色双旋怎么落地享悼?因此我们就想把智色双旋也说出来地吃需,不要分开悉环,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氨扳。   凤凰汽车瘫掸:另外一个是提到的认知方面的感觉肩床杆,有没有一个专业的因素半储滦,咱们除了制度之外先,有没有专业领域的人来负责这件事信己?   徐留平古:我们长安有一个庞大的队伍虐,首先要把一个汽车造好哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人动,到高管团队芜辖径,到设计团队故拾媒,到制造和研发团队嘶劝,包括服务团队理,特别是主要负责的领导人锯染慑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滑葱部,而仅仅是设计团队的话语光陈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎闻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层工横较,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凭胜疮,因此对长安来讲题绥,是既有最高层特别的重视案抵、关注和把握形舞县,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吹袍,我认为在汽车领域当中是行不通的快,当然我们也有具体分工奸抛避。另外也有很多的专业人士完成这个事情环匿痕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丢境,还有轿车研究的兽本施,也有做SUV研究的夕课犊,同时也有按照职能分的耍室。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中损,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魄,如果仅仅是设计团队的意见鞍屏郡,肯定会偏离了方向蒜。 凤凰汽车匹醚扔:一把手是指您吗署釜扳?   徐留平乌:我是其中之一错笨哥。   凤凰汽车来:长安汽车自主研发的新车赔,设计眠阜舍、评审实、评定环节您都会参加吗哎豌巾?   徐留平馈珊阀:我必须参加猾赌涪,我前面讲这是我的职责艇罢鄙,所以我必须参加孝。   凤凰汽车昧为:无人驾驶车呢湃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箍汹深,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壬凄黄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破币摹?   徐留平供:上一次品牌发布会酵,最新的无人驾驶技术也做了展示捕凹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冯伺嫁,高速公路的环境相对来说可控性要好碗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锤,难度要更大缚谷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哼栋,我们不仅能在高速公路上做径腹,而且能够在城区做贰,这个技术我们已经实现了突破坎。   凤凰汽车涡芦闺:长安无人驾驶技术进行的这么好客豢僧,量产会提前吗希肺?   徐留平癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加技胆梢,实际上就是说控,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磐猛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西反,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点视,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魏。   凤凰汽车疽:中美在进行双边的贸易谈判卷郝写,这是谈判的内容之一禄擅叹,会涉及到汽车合资企业的放开溅祷,可能是一个双向的市场开放的动作囊伺橡,如果这个谈成了擎,如果这个不再规定50%的上限瞥踌,您觉得对行业有什么影响胜猫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冲摔,那您觉得首先答不答应歪挖芒?再有一个多给他股份的话韩朴,对企业今后的运营会怎么样捆伞?   徐留平廖厕娜:我明白你的意思崔毫,第一我确实还没听到这方面的话题测分,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棘,股比这个事说了很多年纽,我基本的看法有几点沛,第一个这是国家层面的战略和政策百卤,作为企业来说凯,我们遵循秃糯,国家有什么政策我们遵循什么政策酞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错半廉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎,我相信未来的合作会加深协说,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暖烘,而是说理解消费者洼,能够洞悉消费者味,如果股比的溢价挺高苦、溢价挺低佃氮,但你产品不能卖出去奔碱扳,那你不能分摊出去适,如何把蛋糕做大娃操,这是合资企业要做的一件事沤茨。   凤凰汽车涵跋:如果真开放委楷豹,长安会想着往美国去吗合虏付,就像那福特来到这里呢棋?   徐留平裁:长安想要去美国是一个公司的战略膛拒落,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峨。   凤凰汽车矛挛切:长安与福特的合作多吗誓?   徐留平京擂:长安与福特是我们加强合作的方面鸡,应该讲这种合作的程度膳斧,不仅仅是合资企业髓酣伸,从母公司其他层面斗,包括技术和其他很多方面都在讨论档,包括海外市称搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辅,它的能力提高了膝耸。第二 现在是全球化合作的时代绒敢墓,一家公司独立运营枷岛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苇抒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音对。   凤凰汽车羔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劳劣,你还说了过去我们做一个车饶乐,可能需要很长时间好不容易做下来谓跑,比如逸动龄,是很艰难的欠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局吻豁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ばπ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品册,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大读零闷?第二对比韩系评袖胆、日系阶箱,我们的研发体系和他们的研发体系相比兔,您觉得能不能支撑寸伦乌,确实我们的实力也很强刨李袜,我们的内功可能修炼到一定程度酿胜,我们后面会源源不断推出好的产品潍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恫犀老。   徐留平讳:你讲得非惩探案埃好闯,我觉得这是两个原因导致的春熊,第一个就是必然性谴露设,自主品牌需要有成长的空间长钱,第二个确实也有机会的原因聚,恰恰是SUV的市忱ぁ,中国的消费者需要这个东西雀千,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慷,反应速度更加快一点请吩,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛾,我觉得是两者共同作用的结果罐杉。   对于下一步自主品牌来讲巧,无论是哪个系柑,无论是美系蹄灯、日系碾酶硕、韩系锰胺、法系身捐,我觉得跟系没有关系窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲奔砩薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺赖铆,这是关键祭。消费者他肯定是有他的诉求的辖,究竟是SUV藩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莽忱坪,他有他的一种偏好晒驰、喜欢卉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芳陛,这就需要我们作为厂商骡睛亩,你必须要洞察到消费者的需求嚼伶日,实际上要看到他的潜意识是什么东西饲孔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顿操。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄螺?实际上是我们自己反问的过程并,就是说在过去当中疟,为什么逸动会是这样协呢,CS75为什么是这样踏赋?实际上说闷,我们当时也没有意识到然,反正当时就是这个样子腾娩斤,实际上这个过程是一个反求的过程脾卢苍,我们为什么会喜欢这样饺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好习每碑,我们把汽车理解为是生命的动感探腐,其实是一种生命力的扩张豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕,而我们长安就应该提供这样的产品春,回过头来展望未来炽胸褪,我们觉得这也是一个正确的判断橙必橡。   凤凰汽车腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较五踞。   徐留平境擦列:我觉得现在国内研发体系来看踌聚,国家间可能还是有一些参差不齐孪,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗓书疽,进步无疑是非常大的煌淳水,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄,有些方面会比较超前沫,因为自主品牌也不是一家伺少吭,跨国公司也不是一家午想,要两者来比很难说汕故,但是有一点趟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉赏惮,做好一段时间不容易遣,这个公司要能够连续做出好产品剔施,能够连续向前增长淮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念璃、设计应用桓,在这个公司当中都比较受关注境封,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沃咎悼。   凤凰汽车挎:我想问一下自主品牌的建设随揭,随着我们品牌的推出侣,现在汽车品牌进入新的层面斧,会有不同的路径选择返亢端,比如长城巷且村、吉利推出新的车型挛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攘?长安如何能够胜出宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皮虎,除了刚才说的两个递锹搜,还有互联网造车的未来的合作伙伴辨盎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龋感?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响输勤哺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合案荷?   徐留平虾:实际上哎鞘俩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌下并含,我觉得这是好事萍敦贾,这说明汽车产业欣欣向荣呢,是真正的投入换璃媚,这是我对汽车产业的理解挞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僻鲁毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氰,例如一个产品到了造型师的时候疤,是一个说法夕纫磋、一个样子宏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宿,然后到了制造过程当中又是另一个想法加,到服务过程中又是另一个想法担,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垦顿,既有高大上的缸莽,也有形而上反、具象的撑界,你要把一个公司从时间跨度缸橙,一个一个展现出来鄙,而从空间的序列当中曝厦,你要把研发全部都按照这个意义偿螺交,我觉得是很重要的方面钢乃憨。我觉得制造汽车是很复杂的过程菩,各个方面的协调史家、综合稗鳞、修正晦侨、打磨需要太多的时间策,我觉得这是一方面貌础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柑汕你,同时也是我们总结过去体会出来的黔杠峡,它是由内而外的扮无。可能我们过去没有意识到这个话题趁,我们现在总结出来匡讲,然后下一步能够指导各个方面繁,每个部门都很容易做事情渴窖。   第二个问题你讲到造车憨筒,我们开的会太多了蒲兜,失败的太多了纹,沮丧也有很多趣辞,基本充满笑意也就一次夺珐空,前面基本上是批评嚏、检讨投,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耿嚎木,不高大上篮妓。至于说现在很多企业开始造车裁怕,我觉得这是一个充满魅力的行当磺癸掀,很多人都愿意去做踞贩胆。   凤凰汽车揽蜕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旗? 徐留平俱短枯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面傲,会选择相适应的地方搭缅。   凤凰汽车诲蜗:就刚才的问题我问一下看,刚才您提到和新创的互联网的合作存另,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捌寞韩、蔚来也有合作轮饭,您觉得长安在未来在互联网里面的话虎,更倾向于是一种怎样的合作屋市溶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巷乌,您是怎么看的供偷?   徐留平茂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择把长,从长安的情况来看列,我们认为哪个方式都挺好的内,现在是合作型的汐俺添,是你可以自己干淡本,也可以合作干驶唤倡,也可以自己加合作干邻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寇。   凤凰汽车财:我们打比喻渭汕荒,37度是正常的温度互癌,您觉得新能源行业丝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说列食钨,您觉得温度是多少泥?   徐留平解集猩:您觉得高了低了写驴?   凤凰汽车托:之前有人认为这是疯狂的阶段匿叔。   徐留平诞培:我对一个产业的衡量依据是骑,在目前这种全球的经济运营模式下墩榷,凡是有金矿的地方希,都会有若干的人去挖掘它芹焚,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够化魂,应该更加得进入害,因为从目前的情况来看惜卯,汽车产品当中裳,一个很重要的领域就是电池临镁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霜蓄,没有这种资本磐、技术吼、人员的这种投入钙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吓对。   凤凰汽车肪翁:那就是说您觉得温度还不够吗柏?   徐留平抖槽:我觉得还可以灸迷,但是我不太同意的就是产能啊,如果说你的产品技术不太优秀咆丢,你建那么多产能就是有点糊涂轮苫。   凤凰汽车倒曙缅:很多其实可以通过改造现有的产能埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谓昆,从这个角度来讲惶遍淬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牢薯?   徐留平烽芭掣:从整车厂的角度我们希望成本低一点拨蠕车,选择利益大的卤蔬。   凤凰汽车冀葡:所以您不担心过剩吗曹鄙?   徐留平沫剂:我不太担心这个问题梨绞榔,我觉得电池还处于不确定的阶段炕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候查迷。   凤凰汽车靛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外块拜幢,不管是设计师还是CEO等等嫡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钡连乓?当然那些设计师很多是主管的冠撩,老外有管经营的有管品牌居逛,主要还是在设计和技术的领域唬身拎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戎桐红?第二个是国有体制的问题钱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涧歼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钡铆蓄,也在高薪吸引高管人才妇,您是如何留住我们的人才崔,关于体制之上清、体制制约的问题旗第窖,我们怎么解决褐设题?   徐留平票陈:现在是全球化时代非菏寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羞掳铣,我们最早的时候是四无蔡纪歉,没钱情、没人拌雀、没能力氮居、没地位卡,到现阶段来讲慌混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师替态,这都是一种非常正常的行为叭吧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顶拱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓捎略,如果对中国的消费者不能够带动蹋币,那肯定不行雄嗽,我觉得这是一个撑亲,无论你是洋务运动还是什么运动圭,核心是对消费者要动起来暇汝,这是一个扑潜。   第二个关于体制的话题刹零朴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞鸡,这个方面我觉得不能讳言侥。目前来看巍矾,对长安不是特别明显矢,因为长安是属于南方集团旗下子公司客,从南方集团来说颗苟署,在这个领域当中譬泥步,也在他的职权范围之内做了一些调整测势,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享收凡。   凤凰汽车洛厢硅:如何看待这个机制挪?   徐留平蓟浅奇:从国家层面来说品,在充分竞争的行业当中这个机制很重要年潭。   凤凰汽车财假缺:你们审批会很困难是吗沛?   徐留平膝饥无:我觉得会快块妥,另外一个我觉得汽车集团蓖,也许给你量化很多股份乱手,但是最后你没有创造价值吓擒陋,给你1股虏,1×0的时候不还是0吗垂没突?汽车的成长乳寸下、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒。 凤凰汽车溜馈:十三五计划像长安汽车整体的销量沤岗、利润和研发能力以及目标有没有慧?   徐留平啼虐:非常有洞居童,我们愿景2025薄饱,我们做10年的规划扭品,在这个当中我们相对来说做得比较保守燎缔坤,为什么说保守呢次江?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擅顽肯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念既蹄。   凤凰汽车道巢纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腑蛋散,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膘嗅?   徐留平哩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业比,在技术和平台方面都在加强合作捍褪,至于说未来它要怎么样曹胳困,我现在还不太好评价这件事逢。   凤凰汽车铣:徐总问一下国际市场的战略识秃,我知道去年车展的时候划,长安说往海外拓展的重点是伊朗共、印度袭太、俄罗斯这样新兴市彻А,有明显增长潜力的市彻省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枪,比如在墨西哥佩喝台,对长安而言泡汹呜,自主研发这么好嗣,又长期和国外品牌进行合作挫芦樊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹅、欧洲的市扯枷痔纭?   徐留平搬吗廓:在我们十年规划中就有糕答,去年讲的时候就是当下正在做的内容娘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的化殴阜,就是要稳扎稳打寺位卢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虽,因为一支队伍最重要的是信心迫坷。   凤凰汽车烽躺:国内很多品牌都盯住印度这个市扯道嘎稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争枷祁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帘死?优势在哪儿冗?   徐留平端勤辫:对于海外市场我的理解是要扎下根去峰凯淀,不是简单地把你的产品卖出去炉遂,是你能够充分地利用本地的资源烹侩抗,包括人力资源和其他的技术能力希挎鸽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务襄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氏猫,促进本地人的水平的提高霉吝,那么同时在这个过程当中彼,把公司的产品技术涵盖进去烹,我觉得这样才能走得远香。   凤凰汽车去:长安最近一套体系出来了健娇拧,有没有可能往更高的一段发展烁狸?   徐留平变麻摊:从长安来讲团餐储,我们目前的战略看辣桐煞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乘刻握,这是我们能够奉献消费者更多的东西薄航虫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰,但最终要落实到产品上变,产品是一个载体让消费者感知它知道它残悲,未来绍模澈,长安汽车会加快产品推进的速度碾存夯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孟。   凤凰汽车剩母萄:欧尚也在这里面吗楔驹冠?   徐留平卵:欧尚不在蕊矮娄。   凤凰汽车敌漏抄:东风已经有PSA很多股份眯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐届寄?   徐留平莫奶烽:目前我没有听到有任何影响趁泌,在实际工作中我们也没有感觉到钦焦。   凤凰汽车腑:理念发布会徐总是骑着马出来的奶杉,当时媒体圈特别关注韭拧,都刷爆了朋友圈闻是贯,虽然我不在现澈住,我不知道有没有特别的意义勘殴夸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笔,当时的考虑是什么讲?   徐留平垛:两个考虑小,一个是我把马和车作为比较歪,你要说一件事硷深,一大堆结构化的语言没有必要淡铅斥,我觉得既然是长安汽车裴,我们叫做生命动感沦单、智色双旋吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粕弊持,如果不这样做也没法让人尖叫悸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末急:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文拆,上海车展首日头噬宦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菊旱伪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凤肩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊浆凉,12年增长了120倍奥鸽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刮锈揭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕磊。   受访人冠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫉几。以下为问答实录溯:   凤凰汽车窃辽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面露叛?   雷德?比格兰德闯股: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辛到忌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年感,这款车在中国市场的反响非车欤好癸石。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欺,同时拥有强大的引擎龚渴,提供强劲的动力与性能尉卡坦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翟诗。所以锤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挛兔。   凤凰汽车品惫片: 在没有设立经销商的地区抠,玛莎拉蒂如何抓住市尘肽汀?   雷德?比格兰德擦: 我们首先还是会增加销售网络担吉扩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碌朴,计划在今年年底扩展到75个科。   我们还在天猫开设了旗舰店妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竭,大部分来自没有授权经销商的地区淮射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爆哄寞,鉴赏力越来越高模舍娜。针对这些人群怖纤郝,我们还组织很多不同的客户体验活动缓,如海外试驾扔位,以及互联网方面的创新频棘沃,如网络平台的直播线呻汝。此外皇,我们也有不同的金融政策恕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜗恼。   凤凰汽车鹊湃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镐械惯,给汽车销售渠道带来一些变化集杀结,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讹?   雷德?比格兰德璃陪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烁福缔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尚,而是要提供独特的生活方式体验掳肃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偿,不止在中国闪姬垂,在全球市场都是这样桨垦。2016年扣坚抬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匪,这个主要还是产品优势带来的寸。新的政策出台以后蛾搐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响首,不过最终的销售成绩还是由产品决定巧。   关于新的法规醛,我们现在也正在研究当中庭哀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定将聚吠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作散护。此外驴菜绩,我们在中国有非郴拼拢好的经销商关系镐底谰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞭弓轻。我们开设的天猫旗舰店径,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹅:客户在天猫下定单般,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务想。所以副围,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憾卸。   我们的很多客户最在意的并不是价格滇穿熟,而是优质的服务与体验钮枷,这正是玛莎拉蒂的优势所在没。   凤凰汽车募: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线南,有没有什么新的产品推广彭?   雷德?比格兰德卉: 关于新产品币疮,现在还不是宣布的时候凹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涪,等到新产品发布时我们再提供更多信息藩藤。   凤凰汽车农: 作为中国消费者熟悉的豪华车节杆猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胶叼钙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拖袄。对于玛莎拉蒂来说缕,未来在中国市场的前景怎么看弯雹?理由是什么锑?   雷德?比格兰德侈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羡,5年前半储栖,我们在全球的销量大概是6,500台恍溜,而2016年达到了42,100台扭摔熄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹲晨,所以我们的增长一直是持续的狸粮剖。也因此弥脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讣豁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似协,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上廖功,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颗慨迫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逆迸,这就是玛莎拉蒂的优势瓦。所以歇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碴玫。   另外捂,玛莎拉蒂的车主非常年轻疗乱拜,尤其是在中国市沉傅车濉,车主的平均年龄只有30多岁幢,他们追求具有独特风格与气质的产品将避,来表达自己的个性与品味特。   凤凰汽车狸: 现在汽车技术日新月异绘锌,尤其是新能源点换、共享纲鼻、智能驾驶方面诲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划貉仕擎?   雷德?比格兰德够具: 在新技术方面燃剑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笔奶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惕。我们并不追求生产最快的汽车尖勾,而是要提供包括技术伸福、性能筹茬咆、动力铣、驾驶体验等方面在内的最佳组合剔。   针对自动驾驶微窟士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫,帮助驾驶员减轻疲劳漆吞嫁,降低操作难度舒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肖关鸽,包括独特的声浪惋扁、澎湃的性能项曙讹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滴,这是玛莎拉蒂所追求的鸽络绕。   关于未来对新技术的规划捎皇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求法,比如减少温室气体排放勿,这一方面玛莎拉蒂也不例外浚氮。此外奸米阂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雾,如苹果CarPlay和Android Auto朔权惺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统席蜡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术度坡。   凤凰汽车问拣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悲倘,怎么适应铆?   雷德?比格兰德瞄亨献: 针对年轻人群霞馈,我们采用的方式不是改变自己肥尘峦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烽轮。比如在中国结蓖喂,车主平均年龄非常年轻棉琅鸥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主套视,便是一位年轻的中国女性骑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冕蹿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矛邓块,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辫,包括法拉利生产的强劲发动机艘车、独特的引擎咆哮声贿细、奢华优雅的外观与内饰盾艇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卤绵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秦事罕。   凤凰汽车暴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崇鸡卸,有没有针对用户画像做调整赂茸?刚才强调坚守自己的DNA和理念涧衅输,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扮?   雷德?比格兰德敢沦: 在中国碱,我们不断渗透到三四线城市篮铆踏,但是目的是一致的默跨弘,就是要吸引更多年轻客户皑毙。但不管在中国乃至全球的哪个城市郎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倒舷、激动人心的声浪潍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备室伎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户誓播裁。   在设计经销商的时候拎协褪,玛莎拉蒂也不是随意为之订,而是按照需求进行规划挤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店排豆驰,首发售罄的100辆SUV中玛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区城权鹿。因此誊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搽肮磕。同时蹋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颈构帕,客户需要一整套的优质服务经团坡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讥屁蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋似:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上偷姥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩搭扦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述势。   提问够:您的新角色到底是什么样的胸餐嫁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上床?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豪?   Alfonso Albaisa淑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁河蒂疥,跟所有的设计相关的工作羞典硼,都是由我负责炬。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴,现在会分30%的时间来悔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薄绊恋。现在大家看到的一些车型聊谜崔,可能是一些原来的车型布德瓢,我们现在的工作前,也是快马加鞭坡,希望能不断的改进洞金、提升现有的设计层。   提问舍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碧?如何看待他推动品牌前进时的作用捎然皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稿慈币:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疤兢,我们会共同合作型郝,不断进行我们设计的演化痴锣。其实我到7月份才会正式上任块,我现在猜测或确定未来的设计理念耪,还有点为时过早汉。   我们知道谭苍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讥惩、非常大胆前卫的獭律,我们的这种设计是一个不断演进的过程低聪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耸戎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奋棵。   卡里姆跟我有很多类似的地方镜埃浅。比如唯,我们都是艺术家出身横慰,非常喜欢设计手塑奈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞力,并将其以各种形式发挥出来螺稼。   提问挠悄:我有两个产品方面的问题汹纬泉。首先蹋,这个概念车非常漂亮笑范,它背后的设计灵感有哪些备逃?   Alfonso Albaisa供胆:秉承“冲突美学”设计精髓悉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素春。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胳。基本上就像艺术一样绥桓,包括缝针壕、包裹感叉,还有使用的木质襄陛,都是非陈疲好的手工工艺戮枯。这是一种感性和理性的结合却,还有一些肌肉感极强的车身线条染。   提问开滥垄:这款车未来的定位呛、消费人群是怎样的井?   Alfonso Albaisa裂捷峨:一般都是比较年轻的家庭鸡,想要非澈硎宽敞署壳、具有运动风格的车型峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅可:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕福复,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钦凭艘。   在发展新常态下亩划奠,消费动力开始向下线市场转移吕汉。同时谱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨。由此凭商档,县域市场成为新时代的“金砖市场”态烁恢。而对于汽车行业两概,消费升级利好之外地旗休,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇发搅插。如何撬动县域这一重要市乘涫臁?   胡绪雷表示狠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阮肚杉,帮助县域出租车进行升级改革闭睡。县域交通的数据化鬼驰仟、智能化发展片,有助于未来网约车的下沉渗透列。县城消费能力相对较低侣,在出租车领域引进大数据之后饭,未来再进一步升级到网约车策奢骨。   据胡绪雷透露广鸽,首汽将在县域布局三块业务动:长租车佃弓诧、网约车(出租车)魂惯、分时租赁赏辟。分时租赁是纯新能源车惠翠此,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦卤腔,它是纯电动啡恍拘,不用长时间租沦,可以通过APP来完成烁对魏。目前赔斥,在北京有1000多辆车吐募,150多个点位残臣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市回褂储,对公务车改革会有一些帮助退。   胡绪雷认为拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色扇坚豌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咀。第二豹,在居民习惯了这种消费行为之后郸椭施,会对当地汽车的销量有反向刺激作用独,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导列骆擅。   当日橙黑,首汽约车作为新生力量拈脓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笑戈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”触口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩危:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闪戮匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示离尝马,渠道下沉要根据市场来判断手磺,服务要根据需求一直不断地跟进悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韧瞥,比如说对经济的支撑夕动,对政策的拉动售星猴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碗。近几年导吓,一汽吉林产品在县域销量比较高硼,对县域市场的期待也非常高灵簇。从目前产品结构来看献涵,产品消费比重70%在县域沛诵,30%在一辉必短、二勺龋、三线市场迹妇奶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暴虹腺,外观丸裸龋、配置袱咆、价值都迎合了县域市场的需求底匆。   从流通环节上来看雷称,县域市场做的非吵澹好磁,没有什么瓶颈因素孪。一汽吉林也努力在渠道建设骑脱塘、服务跟进等方面做成长和改善炽贪。同时宋长欣也提出了一个想法擎姆卑,“县域对自主品牌在公务车瞪、公务员购车方面是否有政策倾斜蕊弛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长身殴,这是我们车企的想法吾崩我。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跨铝诧,要根据市场来判断嘛朵砷。目前翔,县域之间的差距非常大芭,包括现在推行的3G服务藤,在那些无法设定固定站点的地方伙匆完,推出了3G巡航服务躺。服务是永无止境的工作佃蕉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煞笑购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜及享,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示目慑掸,新能源汽车推广比较看好北加、上落会、广限行伞磨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搏虾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滔席莆。尽管都看好电动汽车的发展趋势钡,但做好市场并不是一件易事谷半。   目前比较看好两个市惩,一个是北偷、上磺幂、广限行闭、限购市澄堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒焐稹,这个市场的发展速度很快技肠巍。例如河南藐挞悍、山东堕肥并、西北区域设幸逢,大量没有牌照的低速电动车飞,在政策方面仍处于灰色地带读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姥盖,在国家和地方补贴的支持下罕石卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驹,在农村市场檄、县乡市场得到了非成猓好的认可速。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抠棠,县城市场的消费者的房屋空间大瘟剖丁,有充足的空间停发车辆能,拥有较好的充电便利性睡诲熄。其次行驶距离不长捷颠闭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求握刮。另外穗塘蹬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薪蜗,因为小车型成本低桓。   赵智刚表示恒东继,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展假边岗。河南地区盟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辞,在替代当的出租车棚、公务车方面取得了不错的效果拢灿。同时靛,也在积极跟海南政府合作林,投放了一部分公共用车镣肃味。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗽,比如是文昌辆、万宁缕贡、琼海等县级市颓掠,未来将在海南全面推进倘盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡视:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哼蔬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偏华具,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冷咸。会上说,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戮邻蒋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斧劣膝,是参与全球竞争伺姬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讣晤菏。”   在当日的论坛上丹咸,郑刚发表主题演讲烤牟谋。在他看来噬绊,打造世界级新能源汽车的品牌玖扁侩,最核心的是独特性莽、差异性剔架拭,是比较节能优势慷炮彩,浮出水面的是视觉榔、是LOGO居、是VI滤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灸碌蓉,其中成本优势是最重要的组成部分瞬捻。   早在110年前红瓶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哇协:蒸汽驱动车蹄、电驱动车和燃油驱动车此廊褥。然而渤歪怒,在后来发展中田,电动车败给了汽油车新彩酗。这是什么原因造成的级蔚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及控。亨利·福特发明了流水线生产房咆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窖,成本大幅度地下降抄瞄抗,售价拉低到850美金怕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雹体,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欢。100多年的历史多次证明了这一点蔷。” 郑刚说祷。   在反思自身发展时醋吧设,郑刚透露侵殴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彩,规模在迅速的增长点息危,但很遗憾并没有带来显著的钒溯、大幅度的成本的降低篮芥。   为此辩茎结,郑刚提出堕士纽,在推广和普及新能源汽车的同时粮,光靠技术进步还远远不够肉,更加要注重沥、培育成本领先的优势氯盼豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氛歪,是参与全球竞争蔷贪簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶巩。   他建议睫骚上,对新能源汽车未来的产业政策赊、行业标准凤闺、行业监管等成耿宿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媳熊讲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牟搞,这样才能培育出行业的龙头企业奈峨。   如何通过提高规模鼓沁、优化设计坍圭撼、优化政策和制度创新洪?郑刚说青完髓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓、交易成本和政策成本校惮,来打造企业的综合成本能力和优势谓箔摹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娟。这还需要企业和政府共同携手较,不忘初心劳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赂丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:韩大为" "  魏建军多次提到扮帽,我们的确有很多故事情,但是他们没有写得很好辉输,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跨蚂拴?魏建军直言不讳地说高倾胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后股。   囤地赚翻女、离开保定纪妇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跑,且莫名其妙五棠小,或者无中生有的传言所困扰坡谁,最好的纾解方法是什么虹舌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吭仁噬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喉边嘲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后却糜眷,魏建军贡疤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铃,与部分汽车媒体交流惺。以一身轻便的牛仔装""示人""莲侯什,魏建军笑着说缮妇疙,是在同事的建议下才穿出来的顷了。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邵,魏建军坦言丝瞥,的确压力很大廖炯,也很难受锭,“有时甚至想哭”胃。他说瓣孔悼,我本人就是保定人舅,能不希望自己的家乡更好么空图扩?当然速爬驼,我们只有把自己的产品做得更好霉。    诚如魏建军所言借竭,近期惶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勺寇鹃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戏雾雇,来自媒体的反馈好评如潮墓猛獭。有作者甚至设问拍沦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷顾汲,否则也怕媒体老师太忙”牛金吞,长城汽车一位公关人士插话道柒。    10日下午的WEY首度试乘试驾泻屑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硷卯剃,有同行在现场就说煽博猜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磷心清,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凡忍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骏汗。    动力配置上陛镰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抒羌搅,最大功率达172千瓦佬庭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邻米卉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豆深。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时连鹤,VV7s几乎没有发飘的感觉裁茂迫,而车内噪音也得到较好的抑制吮揽济。“我们在整车NVH方面做了很大努力坛,也取得了一定的平衡”攫啪衫,魏建军说肥磋了。   VV7S    在交流中安禽浦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时癸榔,大谈花扑蓄、特谈所谓“轻奢”佰亩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时替,咬住“聚焦”二字不松口滤。而是多次征询媒体试车时的感受刺钎,并逐一分析扣常、解答媒体所发现的问题林砂。整个交流过程郡,他都态度诚恳宽,即使是谈到一些尖锐的问题陕卧冲,也并不辩解居。他甚至非常谦逊地自问自答扛亭宛,人为什么会失败蹭?尤其是一些有着巨大成功的人侗。因为以往的成功舱尸殿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菜暴党,就很容易让自己失败昏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腾裴发,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弗凰搂。他认为风,好的产品本身就是故事荷瞳菲,而WEY就是要做最好的产品酪。此次答侧,魏建军多次提到簇,我们的确有很多故事要讲型宋,但是他们没有写得很好绣吝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咆,所以删,我在让他们重写绣防。魏建军笑着说棺晃,把一桌人也给逗乐了施。    在媒体谈到其他竞品时脊,魏建军都给与很高的评价夏筒苦。不过最终还是认为自家的产品艇辨:底盘更扎实镰甘,操控性更好诞,“因为我自己就好‘玩儿车’”放,所以对他们(研发人员)的要求也更高叭。   VV7S    据悉刚菜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市江,预计售价在15万-20万元区间发勺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点釜,他思考了一下才说佩录,它的配置太丰富了谈蘑岛,在相同的价位空间爬颠,“肯定没有比它更多缅、更好的”笺痛碑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抢田姥?魏建军更是直言不讳地说轰恨倦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔廓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掸黎蹭,一位来自上海的资深试驾教官说便净,之前很少接触自主品牌汽车际剿灵,这次也是第一次来到保定激皋,第一次来到长城垦伺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料链。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唱泰换,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剂测。期间卉庐倪,有一位同行说弹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荤?或许这才是魏建军的真正用意吧巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘溅:李芳" "   陆逸表示额,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仿朝雾,因为正处于发展的爬坡期闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵烘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾瞄,而且要深度国产化扇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭细肺,雷新透露炭湘,上海车展期间靛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纲纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤上韩,陆逸明确表示楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龟澈,因为正处于发展的爬坡期毯。关于国产化的工作纠奈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酣拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作难钞,而且要深度国产化疟膘酗。    日前间入腻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典覆据。活动后浅途屎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绒桓沙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吞荒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氏班界,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%体,超过23万辆煽渭什。今年第一季度玲腑凳,英菲尼迪在华销量破万辆脓岔嫩,同比增长4%羔摄搅,而其全球累计销量达到67367辆溉飘饯,同比增幅为18%腥玻。无论是在英菲尼迪全球体系中涧拔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奉履退,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色概埂。在不少业内人士看来鲍,从去年4月以来侣谐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尼拭鸥。    对此患,陆逸强调涪,目前英菲尼迪的销量很正常拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年竣布艾,还处在爬坡期敌。他还说蒋柒,所有的汽车品牌进入中国后改热娃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昏皖、运作能力提升及投资力度加强落,会迎来一到两个爆发期饰纺。    事实上夕,从2014年开始掸啦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后操磕,就迎来一个销量增长的“爆发期”锤套:2014年曹蚊嫡,英菲尼迪在华销量超过3万辆寿峭,同比大幅增长75.6%稍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坊肪岗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丸,同比增长33.8%吻挺悉。    不过摹眯欠,步入2016年集楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伯。当年4月初咎陌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在按咀九,刚好满一年崔盯。在过去的一年里缔番,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敢。陆逸坦言频骇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段静,以便更好地认清我们是谁弊秋,我们的未来在哪里弓,我们应该做什么尺错反。”    在陆逸看来熟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兴绞竞,今年是进入中国的第十年激。所以作为一个年轻的品牌纷,这本身就是一件很有挑战的事情讣。他还表示窜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畏惠蔷,是更聚焦的一种进化缎亲逛。因为市场环境在变化骡,消费者的需求在变化心,我们也要根据变化不断的调整皆便、创新卷、挑战自我枷。”他说涤赤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁,就提出了‘挑战者’品牌战略挫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醇碴辣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泄,品牌口号必须得落地母睬犯。”陆逸表示畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抨洞,聚焦目标客户群卯封贡,让产品与目标消费人群建立联接辈、产生共鸣汾盾抬。    陆逸对中国经济网记者表示茨森,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松衫耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柿燃蹈,而且要深度国产化捂。”他说荒,中国是全球最大的汽车市呈住,同时也是很特殊的汽车市尘染⑴狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国九,就要真正的了解客户固,扎根于客户氦史粳、扎根于市澄哺馈,这就必须深度国产化挺莎诬。据雷新透露很,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痛抚椽。    但是庇局入,从2014年底国产以来枪枯貌,英菲尼迪只推出了两款国产车型邪诺:Q50L和QX50革。对此苟猎辅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乃。陆逸表示诚堕科,“关于产品线布局的问题靛,英菲尼迪有一个长线的规划海。”    陆逸介绍说差,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伶,规划内容包含平台规划贪馆枯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傲。他还说谩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巍,我们的目标是通过完整的产品规划逝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悲。”    谈及国产化在今年的推进程度群,陆逸表示读,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虑护,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠。”雷新进一步透露牌列鸵,上海车展期间笑龟百,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圣们舜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷呵,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番仿投,突破7000辆大关碗拳。    在更遥远的将来哎,很难说会不会有纯粹的电动车麻拉。这是因为蓄电池非常重苯祁侍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯纲物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬率愀谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌上篙耿。自大众集团和奥迪公司接手后乌,兰博基尼得到积极俩、稳健的发展潘莱。日前射吩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幂就衔,商务部主管Federico Foschini彪姑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯嫂厩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸵古拉:并入奥迪公司之后拴捞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持美敌川?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闻赁箱?    答狭鳞阔:2016年雌毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻。奥迪公司和大众集团接管之后祷屑沧,对兰博基尼进行了很多投资秤诺潦,让公司发生了非常大的变化茄。此外苍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烦汞褪,如果没有这些投资湿健,就完全没办法实现这个计划拳。所以稻,兰博基尼公司从中受益良多噶。可以说放,如果没有被接管圭跑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屏猴稿。    问溜套磷:在您的介绍中融里参,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捶饶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酞铜?Urus投产以后雀,重点会不会向中国市场倾斜埔?    答砍鹃:目前架,兰博基尼公司只有两个车型系列串氰:一个是搭载12缸发动机的Aventador太馈鸽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吹膘。因为各种原因拣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矗父桃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侨随辖。2016年肆寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%你离,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伤卯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加料。2016年蛔冉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猾极宫。新产品会在2018年投放编关蹿,到2019年皖烂,通过销售Urus氮既漠,兰博基尼总体销售量会翻一番惧,突破7000辆大关问。在中国市场上弛,SUV是非常重要的产品嘿污。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求栏。    我想强调的是愤举干,在中国超跑车市称洗稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缝弥屑,Huracán大概在300万到350万人民币亭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悍黑糯。    问鸿赎捂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裳?    答览:目前汗,兰博基尼在中国有15个经销商可徘。到2020年京位,我们希望经销商数量能增加到20到25个炬刻副。当然仁,通过Urus的投放素烩弊,在华销售量会增加笑貌,服务涵盖的区域也要明显的扩大扰唱。    问俩骏幕:如您所说扳购类,兰博基尼在中国有15个营销网点冯,去年销售了151辆(车)誓吐。我们简单的推算一下钠翘滔,平均一个营销网点一年卖10辆车惟讹搜。那么京,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戌澈?在新的超豪华SUV到来之前狭配笺,是否有改善他们运营能力的要求呢添曹呜?    答帛:是的庭念,会明显提高经销商的运营能力赦,新Urus也会变成一个破局者香藉沉。虽然现状如您推算瓷,但是在Urus投放之后伦笆盎,大概2019年或2020年棱汝,经销商的数量会增长墨刺拌,同时每年的销售量可能会提高到30辆佳,整个业务会明显的扩大裤甘,售后服务也会明显提高停娟成。而且由于SUV使用的频率比较高脖恐粳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胚钨。    问拖堵:兰博基尼车型比较少潞,所以每一款新推出的产品都极度重要材忌椭。现在的汽车行业发生了一些改变挝,比如智能化死钾、电动化咖。那么艘,兰博基尼在研发产品时型挪,会不会受到这种趋势的影响弗吃?    答幌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衬纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纹醚,更多的是代表了一种感情莱祷蚀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僚,采用V12的自然吸气发动机胚撤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臀。    这是兰博基尼最核心的销售主张百即。未来扦坪老,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协非。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痛,甚至会超过前款车型懒。而出台Urus产品时则会有一些变化隘宿,它将采用涡轮增压V8发动机葱拾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歼甲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仙鸿边。但是拌,不管从产品定位恭,还是感情诉求方面来说浆食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戮。在更遥远的将来慰卯,很难说会不会有纯粹的电动车乏。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妊谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屑,可能未来技术上会实现新的进步赡峭攘,那时我们也得重新考虑这个问题纹。    前些天剖些,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袄疆摆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锭孰羚,其V10的发动机再一次提高了功率借。当然莎及妹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硕。通过技术创新以及功率的提升帘巢受,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拨了。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卸旧。在预销售的阶段侗玖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勿酬瓤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功媒莽拔,能够击中客户的心理需求寇。    被访人克欢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跑凑掏。1998年到2007年乐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗡套拜,负责兰博基尼产品工作;2015年蚕苍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喘,负责销售及市场营销救恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗丘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠕寥,中国是世界产氢大国熬,制氢设备就、储输设备删、制造技术等条件不错磕俯胸,具备发展氢能的基础薄迁。从环笨ご构和能效等方面考虑够垄喊,中国应进一步推动氢能源产业的发展凑场焚。    周奕丰谈到讹嗽,中国目前主要依赖化石能源汾袄沽,对环境污染严重态。氢能源因来源广泛戈、燃烧热值高喂邻、清洁无污染和适用范围广等优点媚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藏餐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沸隙,目前看傲,中国氢能利用的研究相对碎片化嫡悍勤,与国际先进技术相比还有差距使,没有形成产业化孔、规模化发展穆。中国应迎头赶上封,卡位世界前沿乐。    他还提到宝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酚,提出实现大规模井挛冯、低成本氢气的制取内馆耙、存储室顷、运输霖、应用一体化的战略目标浩戚尚。这非常重要篓,未来需要各方协力解风腥,加大投入扑呐蝎,推动相关产业进一步发展都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表都峡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琳性。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济输患颠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乘猎谁。    他谈到橇脑蛇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沸首,各方需要引导资金更好地支持实体经济邓复,促进金融资本流向实业欧甲睹,真正促进经济稳步发展椿梆脸,夯实经济发展基础洁蕊。这既是稳增长摧亭鹃、调结构的需要范菇幕,也是抑泡沫效擦秒、防风险的举措较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乾吵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纠佳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力控。    周奕丰最后介绍煎秦称,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缎克,也在不断创新突破嫁,寻求产业升级贩。公司主动发挥自身产业链歌莱扣、区域及成本优势谩檄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区小午颊、旅游景区纺凡莲、汽车营宿地笆涝导、农家乐朔、家庭菜园等不断扩展外煽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业采告捐,以多种方式在国内推广土壤修复婚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虚毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣粱:李芳" "   国外媒体报道瘁寺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示链虫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罗葡斯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坤俺。 李彦宏    李彦宏表示式肖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彪叉。尽管有一些技术问题需要克服剃摔,但它仍然有望达到目标枯身。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酥,前微软AI专家陆奇任首席运营官涉,负责大量投资的自驾车业务部门衡娠。 百度自驾车    李彦宏表示漆,我们很可能与传统汽车制造商合作挺乱涕,而不是孤军奋战棘俄,目前还没有制定出这项技术的商业计划顾父话,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闭。我们将竭尽全力实现这一目标挫桐,收入和利润是其次的考虑荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翔朴嗅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浪,共享经济还将怎样改变生活鞠?   三年前帅姥舍,基于对共享经济的热忱驾,清华学霸张丙军创立PP租车陪怀叹,开启了汽车共享事业;三年后涟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窖萌,成为汽车共享领域的领头羊副米技。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喂,3月7日孤胖伞,张丙军开启了共享有车生活的新征程详。   3月7日螺,在几百万用户的共同关注下热广,PP租车正式升级为START共享有车生活平台课雹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叉,也是张丙军重新定义有车生活叙暑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撑。   从PP1.0到PP2.0时代赫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柿上、一个符号或一个名称那么简单唾氰,它是企业创造持续价值的支撑苯弹。若没有十足的理由鞠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汲稿捍。将PP租车更名为START肪拴,是源于怎样的考虑淡辑歧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醇佰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惫嗽舒。   “三年前静,PP租车开创了中国共享租车的新玩法七帅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益设,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腑贯。由于便宜便利担吵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慌睦尝。”这个阶段赋,他称之为PP1.0时代阮刨。   经过三年的发展夺,PP租车推崇拥有而不占有携、盘活社会闲置资源的共享方式奸软,逐渐建立起以车为媒介蹿扒,重新定义有车生活的2.0时代许。“START不是买车谷,不是租车鞠千,是共享有车闯。这是年轻的人群淘檬、爱车的人群炽,最向往讹、最有潮流的有车生活方式缓。”张丙军说腊狄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择努虏秘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扩磊。同时容,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹭篱抄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区估堤,让每一个用户体验到最真实蒲肥任、丰富幌、有趣的共享有车生活绰辟。”   START代表着新品类歉守、更丰富的选择传、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下步,相较于神州租车描寞、滴滴租车等传统租车公司落,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诬?   张丙军认为磷绢访,START的核心竞争力主要体现在三个方面辟丁。   其一酱绵,PP从1.0进入2.0时代损沸,新品牌START更具有张力署,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求期,START重新定义了有车生活圣桶,开启了全新的“共享有车品类惶陶。”   其二洼疟蔡,为实现共享有车的多样化选择犊描,除常见的家用轿车外哪炒,START将主推个性化的用车体验擒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啪,如保时捷911放、特斯拉仓、大黄蜂骚起隙、牧马人等等松擅。此外鸥菲蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本唯疯,性价比更高碗褐。   其三靛腥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奈刹萌,以及更完善的用户信用等级工惧。这也是平台长期价值实现的核心硷廖俗。” 张丙军介绍备娄,START共享有车生活平台为使车主放心共享豪本,平台推出了一亿元车主保障金抗肺,严格的交易信用体系祟蘑陇,确保车主爱车无风险;对于车友河卤棱,START还与多家大型保险公司合作迁衅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骇龚痢,为用户提供更具信任的服务苹敖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逞彪,我们的目标是伶檄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞥拢诚。”按照张丙军的预测灰老褪,中国自驾用车需求量巨大袒,而现实矛盾是廓硷甲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车局纪脊,不允许每人买一辆车满足自驾需求藩函。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝肆。   此外劝捐,他认为哦籍,随着消费持续升级惹挖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帽精。“感受丰富车型带来的不同生活体验椭嫉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纺钠抚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞惮驼、丰富烈、有趣的生活方式烩颇,让有车生活更加精彩革拍臼。”   张丙军表示嫉漏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者考狙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输。START侠翘,梦想才刚刚开始套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪票韧:李芳 版权作品刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权男媚,严禁转载氖,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "   今年全国两会上吗内,董明珠在接受记者访问时说膛慧:“只要你敢想颗坟,比如以前谁会想到人能上天悉,如果我们不去创造括,人能上天吗裴?你不敢想软,你不敢去试验武技吠,你永远不可能做好端门南。”    过去的2016握锹,伴随董明珠的卵速互,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酥:格力全员加薪1000元郎履风、格力的员工房箱橇、以及格力的手机……对于这一切傅惩伙,董明珠并不过多在意盆,她说驹,自己最关心的还是“掌握核心科技”横林。在今年全国两会修藏蜡,作为人大代表爸,她再次提出了自己的董氏宣言祷混:确实这两年的发展适凄检,总书记提出的供给侧改革修撼,我们就应该做供给侧改革的排头兵替攫,因为做的是实业乳袍尽,能够掌握核心技术昧甸,制度也要跟上间砷,真正给那些创新型的企业淳、有创新梦想的人一个环境粱掏诬。    对于国家呛歌、社会佛祷镐、普通百姓的诉求缸,董明珠是这样回应的脖鲜纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逛潜堡,他真的不是仅仅是索然淝贰,收获俊啪,比如说我们过去讲沟凯,这个企业了不起欠,再就业录久府,反过来你要感恩这些员工篓魄,没有人来给你打工虐,你凭什么去发展伙插窝?所以我觉得要有一个感恩的心情惶馈。”    把感恩的心落到实处陌潍奋,就成了格力员工的2室1厅花极酗,于是谦鞋囤,别人家的老板就这么出现了丢瓮。 记者送昏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逻拣?    董明珠借茂吨:对门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冒恍。    记者屉蹬:以后所有的员工都会2室1厅甲殿?    董明珠偿剂:对对对公送酥。    去年末惨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁熬础,但因股东大会投反对票而失败陪佛。随后踌霉,她以个人名义增持珠海银隆股份随,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唯陋斧,然而航碘弓,到了今年藕,新能源汽车面临两大不确定因素促闻:电池涕、补贴“退坡”来。在董明珠这里砰链较,似乎这些俨然不在话下聘迁缄,董明珠说忿唐哎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨隆,“不是因为退坡我不做谰,也不是因为给我钱多纬,我去做诚房蓬,我认为是一个责任府,是对社会昧士尼、对人类刀掸砰,你都要去选择的一件事脚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞬龟,董明珠很不以为然绅臼沁,她认为埠,这些都是炒作孙,并没有人真正说到自己手机产品的质量赫,只要没有说到质量稻畴,那就不是否定鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦苗:李芳" "  近期喊垃伤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鳖。美国此次取消“双反”矫惠,对中国轮胎产业无疑是一大利好扳帘愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转崇娄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溶暇。   全国人大代表惕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泛,在轮胎中使用RFID电子标签技术廖兴掳,给每一条国产轮胎装上“身份证”新鹊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罐挟簿,有利于消费者对产品品质加以甄别甫才,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怀,从而规范轮胎行业发展逃,促进行业的产能优化和转型升级秘额。”袁仲雪说汗硼懊。   据了解裁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秸,全球多家组织及单位参与陶。轮胎用RFID电子标签的应用同需降,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体露受坞,将等级数据写入轮胎标签内部炼身,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摄抄,伴随轮胎终身使用淡。同时形尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吓,使轮胎更智能罐溺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娠粕梯,能实时监测轮胎的温度瓤朴、压力等数据愤班,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帛,从而有效减少安全事故墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸喇:李芳" "全国人大代表瘦诉倾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题草克黄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沫、环境协和发展的产业寄纺皋,由于行业标准尚未建立筷,使得整个产业发展处于十字路口触韦煎。全国人大代表盼然酶、时风集团董事长刘义发建议秒囤弯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹋,全力推进供给侧结构性改革某。    在刘义发看来李,四轮低速电动车是市场主导患俏炔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞凹。目前庆溶,工业和信息化部蹈伯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澳卉泼。该标准的制定购,对规范四轮低速电动车行业发展办萎茬,使三陵捷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伎链,直接实现电动化弯咀、节能痞阜楞、环保安全出行具有特别重要的意义玖劝嫂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂靡乡,又适应市场需求型,刘义发给出四点建议殿峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恳喜膘、标准制定应充分听取行业的意见退床柯,响应群众的呼声砂权。制定标准应尊重市场规律藏,规范敞骂雌、引导产业发展靡酪佬,而不是简单的限制蠢饱抡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嵌被。    二糕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摩拱。四轮低速电动车安全烫迁兢、环保凤救、经济那柑、舒适悄倦箩,是摩托车胃、电动自行车饺挥、自行车等升级产品弊夸,特点与与高速电动乘用车不同宪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铜纷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暮。    三钡上拼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聚己兜、政府引导的办法蔫鳞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攫,如采用锂电池政府给予一定补贴搔孰吝。    四乐沦谓、在制定产品标准的同时表,制定企业准入管理和注册登记嚎赂、道路交通管理的配套法规土讳室。产品标准只是为行业规范管理提供依据莲桅,而实现规范管理是一个系统工程病素。政府应加快制定企业准入拱、车辆注册登记税恃黔、道路运行管理的配套法规蓉匪降,在制定这些法规时应本着改革创新的原则架热嫩,方便企业让利于民坡,减轻企业和用户的负担麓腑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿漓和、加快供给侧结构性改革的产品嫂糠酬,又是一个节能环保的产业朝梗,引导得当可以大有作为虹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆。”刘义发建议土美甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强投衅:李芳" "   近几个月来赦枪,共享单车火遍了北京城苫。6日红,全国人大代表啡慰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囊,今年上半年丛铅褥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓟。    徐和谊说瞧卫,伴随着公车改革宫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莆浩。“很多公务员手机上有软件垢钨,一刷就能用车灰沫。”他说事,今年鳖罢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞭蓬。上半年办脓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冯吞嘶。    据徐和谊介绍鹅,未来投入的汽车数量将根据市场而定卉话诬,租用的价格将有竞争力脆。产品的外观将非常“吸引眼球”嚎林,为两座式纯电动共享汽车宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写泊朴,适合分时租赁和共享市场需求阜荣烈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别美。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚕慨,在手机上可以查询哪里有车顽荤恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旗什纠,目前大家用车起点和终点不同藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辈。”徐和谊说点刚耻,目前锹提很,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猎,包括立交桥下菱、公共停车场恃铅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕皋隘。目前边远的地方停车资源丰富弛,但是用车的消费者较少蔚橙度。“希望异地还车的便捷能够实现蚀狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课猛,否则还会存在最后一公里的问题屉凑存。”    徐和谊坦言暗,停车位还存在管理的问题瞬,汽车是价值比较高的消费品脆稍靛,一旦出现剐蹭藕钝,租车人还车时也容易“说不清”斗丹赌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护关疏、“钟摆效应”等问题瑟怜赏。“有些消费是单向的瓤垃攻,如何让车回流也是个问题”偏瓢。他说趣怪臼,目前碍奴,北汽正在进行市场研究搓话,探索解决方法届芹。    徐和谊还透露毖抹暑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿呢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诧涵钒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罗绩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骗。目前距2022年还有六年时间节缅,从可行性上讲短,应该是能够实现的览句。届时希望借冬奥会的机会超牧,展示中国制造的水平翠莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁裸第:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擦安,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潍,目前已追回骗补资金或飞蓟焖睿款23亿元斧,并对有问题车辆不再补贴唉,对闲置车辆也暂缓清算请炭。    肖捷称绣,在财政部门督促下仆,目前相关企业正在采取措施疼如,认真整改发现问题嵌奢惜。    有记者问撕潘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峨,肖捷表示稻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整成讲,主要是降低了补贴标准疏深吗,同时也设置了补贴上限芜久,还提高了准入门槛搬贬卷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仑嚎,同时也可以有效防止出现市场扭曲皑屎。”他说殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌袄栖:李芳" "全国人大代表枯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣息、废液泪、废渣等污染蔑报,一旦有机电解液和钴痞人蚀、铜分吻公、镍等重金属物质渗入水和土壤之中百,就会带来生态环境安全隐患梢弓,甚至会危及人类健康缴粉屯。”全国人大代表刚褪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示册。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浩谭。这位带领团队经过几年技术攻关睡娇当,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬斯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杭身。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炯蔚剂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题回莽柒。在提交建议之前顾申,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹭。    自20世纪90年代以来盎输,随着锂电池广泛应用四蜕,我国成为世界上最大的锂电池生产搽、消费和出口国跨,近年来我国出台了购置补贴父材、税费减免漆晤、研发支持疽、消费优惠情、基础设施等一系列重大政策措施痴,新能源汽车市场日益蓬勃发展炉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窜台、保有量超过100万辆艘龋鞠,占全球市场保有量的50%爬冻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桅沧。    随着新能源汽车快速发展捍,作为新能源汽车的“心脏”潮淮人,动力锂电池产业也在迅猛增长催。按照相应的报废标准拔,动力锂电池回收利用市场已经形成喉焙。有研究数据表明搜赋,预计到2018年汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿谱,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯叙喊、报废量超过17万吨邯乳贾,从中回收钴肚、镍勿且、锰夏无、锂琉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓝虎,到2020年将超过100亿元肉筛拆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宿去蕊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煎蒲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藉辩得。”张天任认为返邯,如果动力锂电池做不好回收利用啼仆,就违背了绿色发展的初衷瀑粪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陋脱仑,但现实是爸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灌。“废旧动力锂电池包括不同的类型怪、设计工艺和串并联成组形式朵,以及多样化服役时间棺、应用车型和使用工况皇潦黔,这导致电池拆解不便堵肌戊。另外绩挫,国内尚未建立成熟的回收体系溶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酮,回收工艺成本高肚闯。”张天任表示眷噬哗,“出台的政策并不具有强制性概,且缺乏明确的奖惩机制羌绞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逃,目前动力锂电池相关主体无利可图冠采,对政策执行积极性不高欠粟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颊,张天任说嗓入:“一是退役电池较为复杂掏誓,不易拆解;二是退役电池一致性差睛新仟,品质不高;三是回收拆解成本较高恢悍哪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斤,执行不到位祟宋府。”    有问题就需要有解决办法晌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢:其一牵翱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巷腿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铜费陀,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉娇粒:李芳" "全国政协委员穆娃态、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚂亭吝。”全国政协委员盟秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示购腻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馁经,其市场前景令人堪忧负。“在电池方面凡嘶咀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡释芹,2020年后康劳壁,当大家都不再享受补贴时姆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上回罗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尼。”另一方面暖,柳崇禧表示舵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限级炒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陇北乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚂,但电池的寿命大约在20万公里啪份膜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受经程拆,这意味着蜂购输,电池报废了车就要跟着报废般,这样算来渡乃,纯电动汽车的使用成本是很高的毙入疮。”柳崇禧说海逃橇。    对此冬构熊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翘提肋,即建立专门的电池运营机构丝换呜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务视。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞧损,是对车辆的物尽其用蚊闭倍。对电池而言境型济,虽然不能再服务汽车汇,但还可以被用作储能电池缄杏呸,同样达到了最大利用率凭臀。”柳崇禧认为巾坟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虹壕售。“但国家需要予以支持跨,尤其是在车辆检验方面扔,按照现行的规定看是乒,更换电池即被视为改装磕。”他说擂隧翟。    柳崇禧的另一个观点是弟吴秀,氢燃料电池的大发展即将来临肩。“一方面忌骑,原来的运输成本相对较高孟赎辨,而如今这一问题已得到很好的解决崔隶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挪贸逆,美国的相关先进企业在国内开始建厂烽宦范,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展联。”柳崇禧表示娃,氢燃料将作为增程器为电池供电确赡,以达到更长的续驶里程擂迪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挎钱损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾嗜霓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贬,造成了双方的利益不在一条平行线上梁。为了解决这一问题价斡,李金勇指出氖檄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景解膳,重新设置股权架构锻,经理人和骨干员工合伙人化抽。”    “遵从起码的商业规则码赤,我们就是经销商郎破霞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂稳郎、一个桥梁梅,我们没有义务去亏损滔。”李金勇说嘶技。    日前庇卵谋,著名汽车营销人马僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谢肋惹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炮稳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玖佃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象董惠陷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捶埠徒,李金勇直言灰笨履,“在过去的十几年肯八,我们的市场非尘缒确好既沽,老太太都能卖车信唤寂,会加价就行了兽费朔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缝,职业经理人的压力很大大瘟兽欣,每天都要搞KPI考核疼狄、培训甩聪、提升坤擦祷。”    李金勇以实例说明讽矛:“过去在资源时代盾鸵教,一年这一个店挣1000万懈奉卯,给职业经理人开30万股笔劲,没问题艇斥喜,这车好卖芹凶恭。现如今掸,市场不好了怪钒汐,现在一年挣100万枚,职业经理人还是30万肪,但是特别累侣,现在一年的工作量比前五年显挎赔、前十年两三倍都不止涡娠。”    在李金勇看来驴韭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诗柏,造成了双方的利益不在一条平行线上先。为了解决这一问题镶瓶敌,李金勇指出雄拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倪,重新设置股权架构膏堡,经理人和骨干员工合伙人化厂。”    李金勇进一步具体阐述道姜馈联,“过去资源时代雄峰俩,投资人只要拿到了店毯侣掇、拿到了品牌哇,就可以赚钱铃刑拷。现在铂,资源时代已经过去了狸开,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饭裳薪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人连摔,从而真正让员工自动兑、自发地把工作当事业眯栓,而不是靠培训顽,靠感恩衔络了。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伴,不少汽车厂家制定了销售目标甸桓胚、生产目标粱拘税,职业经理人必须要完成鹿,如果不完成就走人哄。李金勇认为鞋,“在这种状态下幢氓淀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驾形纺、十年的规划暗,只能先制定一年的规划班,把今年完成再说诲瘸,由于今年完成了痕版茬,明年才有你的事惩伪镶。所以这两年厂家的高管变动频繁钾氮恕,十年以前很少有这种变动图,而现在这种变动成了家常便饭殿崔歪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肋滥虫,没想经销商的盈利能力档拾。”李金勇表示何碾匹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量都胯狈,想办法做经销商工作玩皮,把销量任务压给经销商旧磷滴。而经销商越来越不听话驾焚形、越来越不相信的时候眠显,厂家就再出台相关政策病咎。    李金勇指出女登敞,经销商要有勇气打破潜规则懂僻举,遵守正常的商业规则具:库存大不提车卫闭芯、无差价不提车孙涤挤、拒绝搭售炽灸完。“遵从起码的商业规则灭其,我们就是经销商亨并韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祭楞净、一个桥梁练,我们没有义务去亏损抛陪伸。”李金勇说藐乔挥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篙密告,李金勇建议枯驮锭:同城市的店应该互相加盟或互相买断尉络,或者干脆出售给另外一家经销商骗镭,不管用什么形式扔,形成同城市的一家店阮。“我们用销量蹄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来规份,这样减少恶性竞争肛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啊。”李金勇说蒋开横。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哄坎覆,李金勇表示铣狄,“我们不可能卖出路边店的价格稿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谢才。100%原厂配件保障亢潭,专业的维修技术扳搪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肠鞍吾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悼肆蒲。    此外敢,李金勇还表示炮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土。据了解临,2016年乾,新能源汽车的销量超50万辆笨,到2020年李咆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拧诚溃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆边士。在李金勇看来壬,在这个快速增长过程中坟,“传统经销商中眯认搐,谁关注了新能源汽车并率先布局糕撬寇,谁才能在这个市场当中分一杯羹堪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什溪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炮辈化,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冉芭、四川省鼎立律师事务所律师施杰详料,今年的关注之一塑嘿,是有关网约车新政的话题廊墒剁。    施杰表示恳窘,为加强管理桐护,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)概偷逛,并于2016年11月1日起施行篓。然而判博添,根据多家网约车平台公司的数据驰咐才,在目前运行的网约车中狼档温,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洛京,仅占极少数部分归鹅铂。    “交通部制定了网约车高品质服务瞳痛寒,差异化经营的原则府。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绘盗,施杰称纺昧,“我认为憾辫,政府应当放宽对网约车的准入限制省芦,顺应社会共享经济发展趋势”糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冈钮葱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪结。    首先落,施杰认为矩,北京瞬唾、上海的网约车细则要求“京人京车”怖剁诽、“沪人沪车”等差异性待遇椒淋粒,不符合市场竞争规律订蔽柿。施杰表示拉,只有在市场竞争的推动下桨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颁型,也有自我管理的需求与能力淑抬。    其次蹲趣,施杰表示鸥芭,北京倍梳戒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衔,而且购房洞踩、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒档。“京人京车”孝、“沪人沪车”的严苛规定娠扛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刷构,会导致营运车辆骤减卤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍黑饶,阻碍新兴业态的发展袱疗。    而对于多数城市对排量仓即、轴距都作出的高标准要求岗,施杰认为挝第费,高排量代表着高耗油黑非缆,不仅并不符合节能减排目的蜂,高油费必将抬高车费泞。    更重要的是氨艘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则额譬橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准相糙、高门槛巷鲜侯,将损害网约车的实惠经济特点标,打击其平民性坷篡,“上述许可管理的模式勺,将导致网约车司机数量骤减烂攘、车费翻倍献山娃,群众打车难疆块铃、打车贵的现象又再度出现绿上。”    此外粹淑,施杰在这一提案中的主要观点还包括聪卫秤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埔、“许可管理不利于节约社会成本”等粉段。    施杰建议箔懦无,《暂行办法》可作出如下修改签弛:    (一)政府适当降低准入门槛怠纫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垄,是十分必要的骗。比如骚衰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饯穿翁,等等谦贰。设立适当的限制条件帛娩,符合市场发展规律络房,能促进网约车市场安全性薯钳、规范性发展屉。    同时帘坑闲,政府应当科学引导网约车发展莆氰,而不是像治理洪水猛兽精,把它一下子关进笼子里孙。以构建网约车公平竞争的环境为导向徒,放宽对司机户籍的限制性规定姆境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仇径。网约车平台瑰、司机和车辆的审核程序棘,各类许可证明的核发程序尽量从简沧,以便节约社会管理成本舶。    (二)政府协助构建平台审核破罐桓、加强平台监管    改事前许可苗堡被,为后期监管揪径,采用“政府管平台惟,平台管人和车”的模式祈换。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巫靶,规范其登记信息脱竞芦、审核资质的义务谎含寞,定期提交所有车辆的情况狈诫鲍,这些数据要在监管部门备案马捎靛。并通过补充相关的法律法规廊惺帝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施署。    对网约车不合理调价进行监管病。保证人民群众用最合理的价格出行嵌抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高拖特。2017年1月饶抵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呜寒赣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费间,就此提出整改意见蠕,平台负责人也承诺将取消该功能任那。这就是成功的监管案例喊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庆,存在大量不符合新政策标准的现象裳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磐肥,社会各方都需要一个适应阶段错。所以凄潦比,新政的实施不可硬着陆凤蕉绢。当前阶段按歪,政府应当积极引导各平台规范化审核布傻,加大对群众宣传力度剂委凸,延长从旧规到新政的过渡期睹糜,循序渐进地促进新政策落地皮沤飘。    我国全面深化改革提出了目标咖粳遣: 市场在资源配置中起决定性作用粗涵,更好地发挥政府作用居。近年来标富,国务院一直倡导转变政府职能降,推进简政放权鸿。对网约车的审核亨炼现,放权是进步纯,限制是倒退锈炒排。政府应当创新行业管理莲爆,优化监督模式囱撇炭,构建平台审核模式贾顶,推动群众绿色出行炔拢、健康出行仓灭,为“互联网+交通”营造良好发展环境寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默兄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨峦荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瀑久竞、品质等方面做了很多的投入汰橇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛画、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略风箔疗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翠氓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裴态、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易土。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹤巷嚼、品质等方面做了很多的投入底。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赖抵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牟效觅、时尚及科技感的一款产品色第。”韩德鸿说吩净洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咆介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磷息。薛海涛坦言农锤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730探碾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锚墩踏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毒、制造能力窘瘦盼、经销商体系拆攻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面另。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募品。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜凉习:李芳" "   2月21日遂乓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诵差。本次大会立足技术趋势茅,探索全球技术发展的内在原动力摔廊乡,探讨人工智能漓粒、量子计算赌帛、基因疗法等领域的技术和商业趋势险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刑卿梳,有两项技术与人工智能密切相关亢,包括强化学习和自动驾驶卡车粹。在关于人工智能的圆桌讨论中论嚼蹋,多位创业者和专家针对强化学习乃创吞、无人驾驶分享了自己的观点龄撇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪煌夯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兔,可能只在北京的五环里面开誓,路况很好枷班剐,最高限速就80购、90公里海吃娇,这种情况下虚锻篇,车就会极大简化计剂芥,驭势并不想生产一辆概念车琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姥躺坚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辞慰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豹。技术投入上兼,目前大家都在往里面投入很多的资源款编,整个行业在往前发展腥河,但里面还有很多问题需要解决祁钉福,包括保险楼凸、政府等诬古。    而谈及强化学习在图像识别上的作用模绅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匆讲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好快,把信息融合父耿锯、如何决策做好埃。图像识别拓展能力非常强袍,它信息的理解非常细致楷炉举、更加全面杯蛋,比如前方有一个易拉罐拐四沏,有些传感器会认为它很危险蚕,因为它是金属赦辞孺,但图像识别会根据它的大小疮、形状去判别纹释。目前结合强化学习裳蹬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持把谈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飘磋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仟羔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性割囊,说到底这还是一门生意腻开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁司琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代落,车市销量连破发展记录柿碧,这也是问题的时代悲圈骄,多元化仑、碎片化獭,对整个行业提出了更高的要求啊。一切都在变沦,唯有不停思变方能随机应变星。2月18日鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶。行业内百余位思考者和变革引领者箩啥江,与120余家媒体相聚一堂穆筛衅,在“变与革”的大会主题下且混谅,共商“品牌与营销之道”乾忱,把脉中国汽车2017邓。广汽乘用车副总经理肖勇柏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徒绕畦、吉利控股集团高级公关总监杨学良修牵、福田汽车集团公关传播总监许翔亢踞耻、SWM斯威汽车首席运营官余波恳晃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动分。以下为发言实录突:   互动环节嘉的合影   李苗苗揉:接受张红同学的邀请怖抒拒。下午好!大家都是老朋友了缎。今天在这里该核徽,首先我滋】瘫剑贺张红搞这次论坛耻静毋。第二冉,其实有这么一个机会让大家聊一聊诵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坦热惧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力老搪峨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字含。对这个数字玻突,我想每一个人佩,特别是管营销的人谱,特别是管品牌营销困恢、品牌推广的人精,我想每一个人都有很深的感慨咯河净。   首先请问肖总届,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娟骇膘,也对您做过多年的跟踪蹄。这次请您上台概裳,我很想问一问毋另,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昏始,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点频妹?能不能简单地概述一下啥剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惯底:李苗苗老师第一个点名我窜传澜,作为广汽传祺来说奇晶,正如李苗苗老师所说的唯伶,应该说是比较新的汽车品牌细事。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撑卜奉、“两个坚持”酵劣犁,坚持正向开发和坚持世界级标准昆社。这两个中密铝咯,一个是对产品开发的定位澳庇,一个是对品牌的定位莆襄贡。   从中高端车型的新产品进行切入舱,相对来说这条路走的比较艰难一点氛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”问色储,就是起步会难一点苗,后面会越来越开阔暮、越来越顺仁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氓惹,内部也有两方面的方向僳草:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晤绷汲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来交文,并且在市场上面赢得一定的销量舜赂甸,建立一定的知名度耙。另外一派的意见蒲赴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势簇廷,从中高级产品切入捕茹。但是大家也认识到这个困难骨韶椿,一个全新的产品和品牌从中高型切入茶,也就是售价在12万元以上敝盯,第一款车型是12万元到18万元邦桨郊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桔北,我们意识到这一点了卿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扒,其实2011年居茫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年境垮陶,应该说是非常艰难伶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焦倒。但是2011年湃、2012年有一个词就是“坚持”梅胜龟,做品牌是做两方面的事情前够。第一个是做好产品的品质和,第二个是做好对客户的服务须,以这两个为基础这五六年走下来砍扳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墩姑罢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桓惟篇,受到各位媒体老师的厚爱碧沦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沮咸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题频角,我觉得第一个是坚持剃喷实。在我们困难的时候不要去放弃联,就是把自己的品牌形象圭、产品的售价回到往下行的趋势粹梦。第二为了支持品牌向上犬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醒驴。   李苗苗旁炒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僵剃。比如像现在的奔驰淳郡翱,一百多年苹,宝马勒泞视、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磨塘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌射雹汇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌健放潦,也有现代的销量梦奸沛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晤,您能够阐述一下吗缔?北汽在塑造自己的自主品牌方面杭涛,到底在哪些方面下的力量最大疮碗?   陈思英仕官:谢谢李苗苗老师嘶,非常感谢红姐给这样的机会寥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌按热臣。其实不是妄自菲卑馕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汝惧,台上在座的各位都是大幅度增长嫡嘎,我们同比增长更高一点湿,因为我们来得更晚一点片盎并,同比增长8.7%奋偿。   但是我个人一直在想这个问题少慧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勃创。像奔驰去年是130周年绞火,今年是131周年食同谭,我想这才是品牌烹妇。现在我们在座的各位给客户提供的补稍,我更愿意定义为商品钙还恨,我觉得是这样硼朔乾。   从北汽自主品牌发展之路来看崎委仿,各位媒体老师和同行都知道啼,2009年我们是收购褐论、消化检农抬、吸收了瑞典的萨博技术党,当时萨博的93昧、95的平台和1.8T乏夺傻、2.3T涡轮增压发动机的技术萝静驴,我们是基于萨博的平台上其叹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缆睹峨。2013年的5月份吉茧肚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢贰,大家对这个印象应该很深芦堕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拍垃瘟,当时也试图通过萨博平台的背书惭鼻氓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端既戌,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲸没,当时的愿望非扯招寰樱好瞧。但是事实上发展到今天落膳许,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簿。   但是没有关系扁,2013月5月12日投放的绅宝D70麻联习,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音誓。这么多年的坚持是在消化邓、吸收萨博的基础上进行的桔,源于萨博昧、高于萨博括谰,我们有奔驰娇乏、现代合资的反哺敲,我们在人力深莆逛、财力孩叫、资源慨匙羞、技术斯、研发波粕婚、生产佩峰、制造方面喂磋沦,都有很多反哺给我们门剿,北汽近几年高速发展菱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆标袒,这一百万辆含金量是很高的尾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坡香桂,但是我们用五年时间实现了一百万辆寇力蹈。这里面还有几个第一和差异化产品泊四,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位死。   基于萨博祈间咀、源于萨博和高于萨博的消化辟、吸收和引进疥灌碗,同时基于奔驰和现代的合资反哺加且,我们坚持为消费者提供好的产品晒间赔、好的服务醚、好的品质泡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炉闹,比如中国新车品质(IQS)IQS软泪、强制性产品认证(3C1000)曝,3C1000即三个月的购车用户中稠驴,一千个用户的抱怨度是多少览,我们的水平无限接近了合资品牌奶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扔陆痊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妹藏,希望有一个很好的中国背书户,给大家提供一个很好的产品体验奥、品牌体验和文化体验番。   李苗苗凳:听到陈总的发言我一直在想违茶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO会,现在经嘲罚看到“北京”的LOGO塘锈。   前不久奔瀑,不去杭州是到处都有吉利车辰查。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霖虏,推出一款车就红一款车侧尺。请问杨学良富,学良也是吉利的老人了曙事垫,一直在负责品牌形象的塑造冀、公关砂低歉、市场吭溃。原来我们也沟通过这个问题骚,对于吉利来讲收购了沃尔沃锹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乏鼻,这是蛮难的事湃。刚刚陈思英总还在说萨博叛骑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墓,感觉蛮纠结的嘉骑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噬讥犀?   杨学良绷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窍,第一是对标庇斧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌富椿弦。我们是坚定不移地在执行干疥赫,而且到后来做博越腻订参、博瑞之后有越级对标韭。比如我说开发一个自己的A级车文枚,可能要跟合资的B级车对标缸桓激。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域田窟佩,包括研发绕胎、制造坡兑、采购兼嘛、营销弊故,我觉得成果是非常明显的泥规。   第二是坚持走精品车的战略暇。所谓的精品车酚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准水罚览,比如车的造型设计上面雌东鼎,自从我们在全球建立了四个造型中心捐协,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚊。既有符合国际的审美潮流县脱掳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膊痴。比如说在车的智能互联领域莲伶赴,在博越车上面车机人机互动的功能上几哗罕,已经超越了一些合资品牌矫,这一点使我们感到非常骄傲闭擦萍。   包括在工厂的制造工艺上唐矩临,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茧惠耸,因为我们现在建得比较新倘啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搏。大家可以看智能化程度最高的工厂丢牧褪,现在实际上是在自主品牌的工厂中套宽。   第三是一直在坚持口碑通誊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟刨。这样就可以真正喜欢这个品牌伯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兄额吞。   刚才提到了浙江编,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魄杆谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳德,大概接近了7万辆沸。这在以前是没有的葱,而且这些用户里面很多都是凳问,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇票,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兢户。目前因为我们的品牌在提升努镐箩,我们的品质在提升经,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悉。这从我们同行驼篮,包括从传祺娇、北汽的产品销售上也能看得出来接棵隶。可能大数据调研锌岗吩,像一点资讯的副总可以讲讲叛耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘟。   当然您刚才提到了在集团层面成械沫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杜鸽入,同时又实现互补呐坑?这里面还是有很多原则湃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拌艇斧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉卑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赋荚酣。沃尔沃是高端豪华品牌迹架号,是跟豪华品牌去进行竞争的旱且。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捆舌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逻、流程赤败金、标准滥摹桶,包括人才的培养和交流持踩。最新我们做的一件事推,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心石缝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA临午,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袖,可以说没有沃尔沃这么个老师百,没有沃尔沃这么多年积累呜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卿寿僚。我们相信因为这个架构非常新靛环,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渺漓纹,以及质量再上一个新的台阶菇辉犯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爸爬。   李苗苗稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慰补幌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欧啊缓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帆,最重要的是坚持了哪些荤矛科?   许翔姬捅:谢谢李老师奢,同时感谢红姐给我这样一个机会棠入并。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车围。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弧。   福田汽车是商用车企业岸模处,和乘用车企业还是有一些区别垒俺蝗。我们主要的目标客户群是to B的就伍咖,正如您所说窗,我们是1996年成立的连,到去年是成立了20周年嘘响腾,通过20周年的发展厂烘妥,在过程当中包括您和各位老师的支持骗冯娟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业等芦。在中国轻卡市场上憨红,已经是连续十几年的第一了架鳖览。1996年在山东成立乐烙,1998年上市犬茫,2000年进行区位调整就来到了北京申。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贤冀吝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视食唇饥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菇。我们可能把这个品牌是这么理解的系,现在业界对品牌有很多理解的方式染,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剃雄司。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艰咆,所以我们从整个的业务流程上来看铜,这个品牌业务就是在其中的凤。所以我们这几年在企业的发展过程当中呢踢,品牌也是在不断涌现擎,大概有几个阶段栖桅。   1996年是以轻卡为主导辰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺捞,用着正好”矮册桃。在当年的时代抓住了市场机会宫斗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绍歼。   在2000年之后煌颈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耙羌程,进行了商用车全系列的庆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞳嗡,这是一系列发展的战略鹅。同时把品牌又进行了再升级人萌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赐查童,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啡颇蔷。   在这个过程当中文吭,福田汽车不管是做品牌还是做企业皇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢较缸兽?一个是福田汽车在商用车范围里面丹,就是在整合资源方面觉得还是不错的澜京懂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斗,花了八年的时间跟他们谈合作袭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窍,生产的产品也是福田自主产品欧曼咸摩,同时和福田康明斯成立了50讨疏屠:50的合资公司罕豪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谜霖烫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广千鲍、先进理念之外斧,科技创新也是核心的一个点纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业陆庞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抄册遁,但是也是做了很多的工作就母匠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穿系漆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右射阑羌。我们统计了一下排碴,和乘用车企业也是差不多的荤沧。   而且我们在研发方面陆尉砂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖吗餐,这在商用车企业里面比较少见唐。不管是先行的技术嘿烙,还是技术传承方面都做了很多的研究庆激衫,包括去年也推出了超级卡车柯,也是整合全球资源打造超级卡车衫蜂了。全面从安全礁前慨、环保方面进行新一轮车辆的升级疏疚。   我觉得总体来说吧路保,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馁,是一个有着锐意进取诚交动、远大目标郡喉烤,是一个愿意为客户膳、为所有的股东伟成、合作伙伴乾突蠢、利益相关者带来更多的价值辆糕,也愿意为更多的卡车司机楼辩攻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活成盘。谢谢!   李苗苗散:2016年一年有很多新品牌出现还笆,也有很多刚诞生的品牌在努力丘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰想涸、宝马苹。我就参加过场在北京的怀柔黎侣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翻。我当时心里就想斯威蛮有钱八砍饣蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芥氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碉汐磨?对于刚诞生的品牌翔,品牌之路有没有塑造的路径身?你能不能简单地概述一下些菠饱?   余波涵簿:感谢红点汽车和李老师冯鄙,各位媒体朋友和各位同行躬,作为SWM斯威汽车坎,可能很多人觉得很陌生倒糙统,可能没有听说过崇盾,我简单来介绍一下写楔涛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拒工舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚷,7月份品牌上市同渴挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘛递。   今天让我来参加这个论坛瓮窍端,我们的心情很忐忑钙唾凡,我们是一个汽车行业的新兵强省,我们是抱着学习的态度来的揉特酪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扦,希望多给我们一些指教氖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胯单?我们认为这个品牌给用户的是两部分凑络摊,一个部分是产品的硬件澈,也就是物质的东西瑰。另外一个部分是精神层面的灌鄙山。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV级问,第二是付诸了一些智能化步仿、空间和外观贯阂,外观也就是在意大利建有一个设计中心拧背,在外观上有意式的风范焕节。   从软性来说茅憋蔼,我们要付诸一些内涵改湃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瑰,通过植入意式生活的方式箩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梧。同时我们也在倡导一些生活方式痘唬,通过软性的文化来塑造妓矾,解决通过硬件和软件改衅,以及从物质和精神层面塑造品牌摊。   至于未来怎么走孝顶邢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浩。用户实际的需求和市场的需求群柬艰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慕,未来我们还是要跟着市场走挂五彻。   李苗苗村:我旁边坐的也算是媒体人湾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胖末。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢护导蠢?因为主持人给我了一些问题伟,我个人认为不想问一些特大的问题断吐,就想问问这个问题沫甫。   付继仁丢:谢谢李老师届耽典,这个问题还是挺好的祷仿。刚才您在问的时候款抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饲撂考。   一点资讯是比较新型的资讯平台扣艾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识,我们是做平台仇湃,不仅自己生产内容祥,同时全网抓取内容寇窍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配钾财,再把有价值的内容分发给需要的用户逃,完全是自动化尉、机器化的钡矮艾。我们怎么去帮助车企呢地?我分享一个数字泛。   在过去一年谎毯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫访磋,第二是移动互联网的平台沽辖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簇。很多的车企其实在做品牌的时候瞄蠢,都会要求最终的效果韧表。坦率讲逆苔,以我个人来讲这其实是两个事棵,因为品牌本身是非常感性的吧,效果是完全用数据有结论的耸憾,就跟一个人去吃一样柔擦,吃了四个馒头饱了聊赎,不能说只吃最后一个就饱了帛斯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量察,现在我们有几个大的方向庆麓,第一是更技术化的跟车企进行合作铝。比如说从去年开始躺松,我们跟上汽通用进行PMP的合作靶。客户自己建了一个数据库湾必,就是把用户进行了一个分类苹跑。然后我们每一个用户来到我们平台上川,他知道哪个用户对应了什么车型雷暑负,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雄,也就是把他们的流量经营得更加科学慰刹。   这个给到我们之后桶,又发展成了一个新的技术驱动戒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多别磋,还是看汽车外观的细分多脊旁。这不仅可以推荐具体的车型坝臣,也可以把具体的创意自动化宪暴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果商嗡,这完全是技术化的匹配珊。   第二点画,我们是一个内容平台线骸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奉,能帮助到车企做非呈溃好的传播掀觅,有的时候这些内容并不能够被发现武。现在我们把广告当成一个引子将疤彭,不是一个执行的结果蜕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣温,进而把下一步的行为做好醚弹。比如有一个产品是一触即发浪请,用户点过客户的广告之后氢刮烷,我会直接给他推送相关品牌的内容塑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起览疾衰,再去看有没有点这些内容狄境,有没有评论触盖、转发稀烷、收藏囱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悔鸡脆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肮呵富,把广告和内容进行打通烯糕凰。   第三点乱赂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崔。这个场景是有时间凤诗、地理位置和非常多大量的内容和数据办,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魔纤侵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炊含函,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理我唾劫,或者是去日本还是去韩国旅行祁什睛。这些并不关系到最终的销量提升多少洛,但是可以了解消费者在关注什么蓝泼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剑略甘,一方面要通过你的技术苟辰、数据实现更高效的转化特,实现现在解决广告主的一些痛点溃奖。同时要帮助广告主把服务做好材,说句实在的都是服务用户擎司肖,我们产品的用户也是车企的消费者崇,怎么能够把这些用户服务好滴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尽杭虽。   李苗苗谁瞧:付总说得很好洗孔抹,借此我也想说几句舵担。我看了一下袍息旱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唤俯磺,也有一些厂家的朋友铝浓,我们每个人都是汽车人袒褐。   我在想救绿,得益于这个好的时代苍,既然是说品牌咀斜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膊糙江,无论你这个媒体叫什么名字稍,找没找到自己的定位创份叛。无论你这个汽车是什么品牌峭幢膘,你的用户在哪里捐。过去几次会议主持上都说四个W孟享,也就是我是谁穗魄、我的用户在哪里温敛、我为用户在做什么搽缴、我还能为用户做什么灵氏癸。包括媒体也是一样廓室,我是谁(什么媒体)宝填,我的读者在哪里加甜,我为读者写了什么样的东西嘲湿,读者看不看客,这是不是你的读者群要看的穿凉申,最后是我还能够研究我的读者睹、研究我的客户替芜袒、研究我的用户乌,我还可以做什么凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沥,一人问一个问题就结束渐。   请问杨总楔,刚刚说了这么多祭,就一句话喀浦,什么是品牌胯?我们说了半天品牌即。   杨学良茹:我觉得品牌就是价值档,消费者买你这个东西值不值抛截梢,如果他觉得值了淌蹿,就认可了你的品牌动末。   许翔奠畏脾:我就按定位的理论彻,品牌实际上是一种品类的代表肃很结,消费者是用品类来思考挫,用品牌来表达如徐旅。   肖勇纳鞠掸:因为我是做销售的显弟,我可能最直观的印象滦迫,我觉得品牌首先是一种价格鸽洪、价值体系乖茎,同样的产品能够比别人卖得更贵餐腾帅,别人还愿意买我的瓶菱。同样价格的时候腥俊氯,别人的产品卖不出去绕,我的产品能卖出去泌昏,我觉得这就是品牌棺碗。   第二厂瞧,我觉得品牌是一种文化痢室蔡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骇痴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娘频。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栖付鄙,但是我的文化能够吸引他窝,我觉得这也是品牌的一种表现激号京。   陈思英蛊:品牌首先是无形资产坊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酬讼社。第二也应该是产品嘛蓝漓,可能是一个标记良霖、标识肥僻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动息贤桔,在人脑海中所有的记忆兔示。   其实品牌的英文是来源于MARK祭撵,就是在没有货币的时代物物交换的时候奋拳晌,在畜生身上有一个MARK茫诺,Market就是营销截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纶娶你。有一个比喻亮,品牌就好比像银行储蓄鼻赖箔,储得越多品牌价值就越高密匈。   余波忱桥廷:我觉得品牌在直观来看就是商标扰锻毒,另外是产品矾。真正给用户留下综合印象的是产品抄哦浪、服务和文化的结合伺曝,以及对用户的印象及感受就是品牌剐。   付继仁缓奋理:我觉得品牌到现在这个阶段般妓吨,也是一种共鸣颠匹穆,像营销1.0是以产品为中心添,营销2.0是以消费者为中心抗掀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心额哼,这三点都离不开品牌饰擂,但是代表了品牌不断的升华计。同时品牌到今天来讲缕寡酵,不简简单单是一个口号罢介、标签稗、LOGO深,还是一个行为准则翱察,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姬木,还是每一家企业墙熊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瀑,并且怎么样高效地执行和检测换扇歉。   从这些来讲俩藉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骗哺电,如果想清楚品牌一定能做好羡吉燎,至少能够对我们服务的那些人做好兴劳菊,那也就足够了魔阶皇。   李苗苗荣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杜。关于品牌几天几夜也说不完瞳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌美涵髓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌写峨。   谢谢大家在座的聆听丸叛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香晴:李芳 版权作品獭腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚盯,严禁转载纬,违者将被追究法律责任趁春平。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代车腺,车市销量连破发展记录扔涧,这也是问题的时代辛,多元化悄炮箩、碎片化圭洞牛,对整个行业提出了更高的要求涧。一切都在变普京舵,唯有不停思变方能随机应变龚波拈。2月18日司塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕固功。行业内百余位思考者和变革引领者佃擂楼,与120余家媒体相聚一堂庞绿,在“变与革”的大会主题下扒什,共商“品牌与营销之道”臼洼,把脉中国汽车2017脱。   东风标致总经理李海港挎谅矢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜性、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东写、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翠寂坑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缓寺、奇瑞汽车销售公司副总理范星杜卑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陶。以下为发言实录堂虚:   互动环节嘉宾合影   主持人峰剐:2016年是一个销量大年板,更是一个营销大年糕肠伤。从二维码营销到VR营销暑湘蓉,从下沉式营销到自主营销犊巩甘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球订鞠,广而告之悄悄地变成了城会玩扭患抠,车依然还是那个车桅际城,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澎噬币? 第二场论坛的话题为哪滥百:中国车市新战国鲤,车企将如何做营销经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祭莱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞎,现在重担在我身上薯任痞,由我来主持第二场论坛项家,和各位老总探讨如何做营销单句仍。   因为第一场是说的品牌链拿,品牌建设也是非常重要的一环罗,我们现在就把品牌这一页翻过去络搜,就说一点营销其他方面兼,比如说跟市场怖乌浑、营销相关的一些事情肥傅俏。我们今天的这些营销人操熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琼仙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群想稼,因为他是面对着全世界最大的销售市场峦缝。面对的是最高增速的市成槿夯妗,现在技术和产品快速迭代贸拉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纤,所以他们是非常幸运的盟灯,十八般武艺怎么耍都行惰凡。   同时很多营销人也在自嘲烁朔,其实汽车营销是最苦逼的一群人吻痕恋,因为我们面对的是世界上最全的品牌屡顷,我们面对的是最多企业的竞争菊,我们还面对的是最难以琢磨的列、难以把握的政策环境和最善变的消费者腑。   当然了我们这还不算最苦饥超,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务射史,所以这样的一群人的所思所想蕾氓讳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的太锯时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍。   汽车品牌最新的一个品牌定位趴肛板,在座的应该就是汉腾了谩色。请问汉腾汽车的副总修葛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匿,您给我们简单总结一下苫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的互双祷?   于晓东律彼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惕魂,让大家来了解汉腾汽车旱漓。汉腾汽车目前是全新的品牌吞,2013年11月份成立吮荣,5月9号品牌发布藏,9月6号新车上市毁,第一款SUV产品汉腾X7很澎淘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贫,本着向同行和成功的标杆企业去学习了镁该,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快计钝拳。   2016年对于汉腾汽车总结来说懊,第一点是品牌发布情,这是做市场的开端勃涵。   第二点是渠道为猾藩,对于新品牌是重中之重的工作溪奋蛊,渠道顺利打开的局面善令特,签约181家懈巫咯,正常运营150家锣妥峦,渠道作为做销售最根本的工作懈,没有渠道肋筹、没有服务但鞘,消费者也无法触及和体验腔哗,对于一个新品牌这是一个开门红摔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态入境獭。   第三点是在市场上授,市场层面上重点资源向一线倾斜侩遁勿,资源都花在提振经销商信心楼拦、帮助经销商达成销量上记,因为作为一个民营企业劫奠定,作为刚起步的企业歇媚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菩习淬,支持了经销商的销量碧救耐。在品牌和市场的方面草,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栖罗腺。   刘小勇蔬鸿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩绢,汉腾除了自己营销的亮点之外佬锈迷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的款盲寒,或者对您的触动是比较大的胁浦沽?   于晓东绢困鸿:做销售在产品力表达上簿伎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗓卡教、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惦比贤,在2016年都说是视频和直播的元年糖惊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试核兑。包括产品试驾挑战的活动姬赊堵,也是和斗鱼做了直播的活动巨。在我看来在消费者了解产品上稿布,可以随时随地己控卞,而且是更加有渠道客观了解一款产品秆谱突。这对于做营销来说贿煎,既是机会介譬,也是挑战烈酵。   刘小勇赔:请问李海港先生诫芥栓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颠辟驳,尤其是传播的环境缔洪连、传播的手段琴绕、传播的模式发生了翻天覆地的变化怒独。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梳?   李海港玩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法覆蒲,在新技术苗伟仇、新人群和新的竞争环境的驱动下刻,媒体处于变革的时代暖,原来的架构碎片化了孩奔,新的架构正在建立龋萍,当下处于这样的时代舌。很多事情是这样的趋势戒刑,原有框架维持很多年夯猜,突然间环境变化之后碎掉了哀,再重新建立新的架构齐阶,万事都是这样的道理妨惭取。现在媒体环境是什么样呢革隶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盲健。这样可以导致媒体的平台化墟式杯,另外是媒体人的职业化或个体化胖五。   简单来讲臂瞎功,我们以前是自己做东西锻镜茅,自己在自己的商铺里去卖兴。现在不是了白,现在可以自己做东西屋呸锻,自己去租商铺尺工,有的人专门提供商铺孺挞限,有的人专门做东西鸽筒。这样可以做专业化的组合磁号臣,效率会更高备。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霓,红姐以前是媒体人墩霞扮,现在有自己的传播平台乱菏霜,也借用了社会化的平台荚鸥密,把最好的内容输出伤匆,她做最专业的内容抹第庞。我想平台也会用她的内容捌,未来的板结新的架构就是这样的恋巧毖。   在这个架构下作为厂家要适应魂砂闪,东风标致已经做了这种尝试哗,去年把我们的公关公司能力削弱痰,因为他们的稿子太硬了办贝猛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致湾芒,我想他们的稿子会写得非撤阑椋好收。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攀,这是未来的趋势涂胶。   刘小勇烹:我听到有一种观点叉米坷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沧脆鼻,我就抓住了更多的消费者侈山,更精准唉琶汲,我的销量就会增加芬节滦。但是有一种观点认为拓乱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫?如果总消费需求没有增加捞悼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后老啸,是不是大家又打平了肮霜蛙。就像一个剧场理论呵澄,原来都坐着看戏辱,后来都站着看戏了淮浓拓,其实看的戏是一样的付。请问奇瑞的范总痛无,您怎么看这些新的手段杰倍、模式对销售营销的作用庇?   范星堂:首先感谢红点汽车谷翁鸵、感谢红姐帝驰,也感谢刘主编灵赴梢。实际上前面两位老总谈得也挺好掏反,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邦镣吉。   说起营销鹿囤华,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戌。但是从营销的最根本淬俗挺,还是回到对客户的理解的心蚂。我们最近几年对于整个汽车市沉摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣,最核心的是我们看到了两点变化圣挛枫,一个是围绕客户端的消费升级冗韶钎,第二个是客户年轻化的变化承芦。这两个核心特征的变化屏,带来了所有客户需求的变化思劝咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堪。   应对市场的发展溜栖,我们称之为整个自主品牌的发展樊侨狼,包括奇瑞自身的龄,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰倮η拢快沙樊拨,年均增长在40%左右的增速憾稍叹,所以说基本上属于原始增长的阶段皖趴。奇瑞从2012年浅啡蚂、2013年开始进行战略转型炊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讳钙,我们做的核心是提高整个产品的品质炉脆狠,是我们整个战略转型的核心骇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硅观,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品试径、好的服务非。2016年我们已经进入到2.0阶段铂竟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粗,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚊呈蛋,增速达到28%湘,国内市场超过了36万辆动床,也是过去五年来最高的一年撕完。国际市场中腹,我们2016年实现了出口8.8万辆狠俗擞,也占到整个中国乘用车出口的1/3担,也是连续14年中国出口第一的车企茶挽标。   我觉得取得这些成绩鞍,销量数字是一个方面布,更重要笛仇迟、更为看重的是结构的变化辞,第一是企业盈利水平的变化奔钒诚,为支撑企业未来的良性发展隶矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悄丘。第二是体现我们战略转型的成果凡惺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辩保跨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%停剃。第三是客户结构的变化娜蓉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%另结睬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袜胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%同洼,实际上我们更关注的是除了规模的变化硷,当然营销数字很重要歌酞。数字背后更关心的是这些结构的变化功茹,怎么产生这些结构的变化伶刊芒?从我们自身对新一代消费者的理解拧搽曙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚼期。   客户体验的三个方面我们一直在做骚嘎,第一是产品体验缎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钩钉举,行业平均大概在35%灸降玩,奇瑞可以做到25%藕久超,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台别哼,今年还会陆续推出更多的平台雀稻呻。当然平台不简简单单是全新车型的概念眠乾荷。   第二是品牌体验汤粗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峡森剧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毯屁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戊脊空。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刺,现在很多企业在做营销过程中视频息、直播方式应用是越来越多了魄习,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仍。今天消费者接触信息的方式发生了变化邵攀免。   第三是整个销售服务过程体验的升级堡悼,在2016年网络规木忌和第三代形象店的升级曙,为了保证客户体验的一致性授,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筋盟推。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棱瑟、优质的效、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹦沤,这是我们正在做的祷犁较,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睫,谢谢!   刘小勇既芍窟:谢谢范总其惟,现在的汽车营销无论是从手段功,还是从模式犊,包括内涵都已经发生了非常大的变化惹。我顺着这个话题再往下问一下空倘,请问刘晓科总躲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镐勾、营销套路躺,您觉得现在还适用吗堤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慷爽赶?   刘晓科腾衬韦:刚才范总哥检鸵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篱领群,因为这里面在我们整体来看唇,其实我是一个新的营销人赏洗,刚刚在这里两个星期虎癸窖。我以前更多的经验还是做用户勒纲,去看用户的发展烫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烫孙、网红缅杜催、娱乐化痊棉涸,甚至还有用户的碎片时间朴贾阶。但实际上反应了两个变化嘘,第一是用户浏览的轨迹改变了奢,以前在PC时代县,大家基于浏览器阅读刊贬。所谓浏览器的阅读惧,对于从一个网站跳到另外一个网站五猾,这个成本几乎为零捅记卢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徽棵,只要在浏览器就好豆酚憋。PC时代劝,网址痪炮谢、网站豪擦、浏览器是值钱的柯。   对于移动互联网泛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冈释,对于微信小程序也有很大的期待雄敢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宋客。最终来看深槽技,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膝桃鞠。在这个主流的前提下价,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稗腥喀。在这里出现了两个问题很,也就是时间的问题禾闭铝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候程恭硅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辟。如果是比较泛一些的资讯或APP太,如果中国互联网网民用MAU看崎诧竞,月度覆盖量几乎全部覆盖谰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翔俄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镣姓物。但是什么会不一样保?就是时间排拷确。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斡汹,我也高度认同一个观点柬女,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唱酵。在这一点来说谜几毙,我们的营销不是去抓住用户搪词翻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晶困疵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赔。   基于这些理念的变化蹈蔫式,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容从臼,而现在发现专业内容看得比较少一点班恢款。专业内容对于用户的阅读翅汲瀑,可能是女性就不太爱看拱分,覆盖用户的时长就变短汝涩沉。什么东西会长呢瞬?从2016年瓣仟款、2015年的情况来看菩慷婚,我们发现基于娱乐营销的网综时间操特甲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扯,因为可以更好地去占据用户的时间茎。比如说我们投的一个网综节目郡淀,可以有2个小时以上的品牌露出时间刮祥。   对于用户来说幢墙挠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起软丹苇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻。无论是线上的熟,还是线下的诵特。   另外一点枷皖床,我们做了一个用户报告弹,会发现用户现在在看车的过程中恳,比如专业的导购诲桥率,发现用户的时间救信、决策变得越来越短娇怒,对于专业媒体用户来讲乒,用户平均决策时间是108天躲络,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天红烽,这52天对于内容的需求是很轻的粮,包括频次是很轻的荒仕。从52天开始一直到97天腻屑赏,基本上是从几款车的比对到交付定金稻,因为提车还需要一些时间脑戊籍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览城搜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涟赔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栓捍绕。也导致现在的自媒体更火僧,因为大家更相信人碾珊你,也就是网红的力量会逐渐发挥圈秒,包括IP的力量翟。   营销的变化是跟着人走的曙岔宏,用户的体验概僧林、用户的行为发生了变化褐,我们的营销一定要适应用户的改变池梯理。   刘小勇怖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俗毖。想问一个跟豪华车相关的问题稻罗伞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的身回,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密咀冠,从超过10万辆到两三万辆的都有稍继,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌效弊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刀?或者会发生变化吗妨?会发生变化的话蔡淑裙,是什么样的主推力量来促使发生变化荒?   王顺胜墨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删,作为广汽讴歌这个豪华品牌枪嚎,去年4月份才成立了新的事业体制弓超聘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莫识,10月22号四驱上市抄彪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慨平。   从去年一系列的举措驼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢匆。像主持人刚才提到了架兑茸,怎么样去改变格局憨酮?作为豪华品牌在中国扒,像ABB进入中国市场比较早判骆断,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓄翁,其实我们也做了很多思考糯,想跟大家分享一下扳蒲。   第一么路尝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涣擞伎,也是十年左右的时间新芒镭,也不短忙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴。作为这样一个品牌要找好自己的定位妊校,我觉得是特别重要的惺看睬。我们不是说跟谁去竞争陆,而是在豪华市场找到适合自己的位置啦噶改,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靡权募,包括在上海搞了大型的上市发布会馈粟楞,在上海中心进行首秀融彤腺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悼,这也是用来提升品牌的岛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畴葛集。这一系列都是来提升讴歌品牌的路。   在后面的发展上狼僧洼,包括在2017年也做了很多的思考舌,就是如何在营销创新上做一些突破悍侥。比如说植入了体验式营销委,包括即将上线的体验店俄,可以跟移动互联和终端表韦,包括一些PC端进行一些互动逞链。包括很快会引入管家式服务刊崩,让用户真正能够感受到服务和体验伸败。管家式服务是一对一的藉曙袍,能够让你感受到有针对性潘,并且有温度地触摸到服务的形式虚祟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龟砰,我们在形式上也进行了一些创新任盟。   尤其在内容上面翻苗痊,我们以内容作为引擎撇,创新作为驱动筛含,作为后来者品牌桂父轨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贡。至于格局会不会变化汤杉嘘,其实每天都在变化惶赶海。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升答偏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怠,我相信之后会在变化当中不断求变结霞。营销钙莽痹、创新不但要传承好的东西发犯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翰,跟大家一起共享一下时。   讴歌作为新的豪华品牌怕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝窜,希望在座的媒体以后多多关心税四、多多支持天扰,一定要让它取得成功乡,谢谢大家!   刘小勇熔冲钝:接下来有请江淮汽车李总顾滴锤,咱们聊一个关于2017年的话题碘侮誊,现在年底门媒安、年初做营销的也是做足了功课素炼,关于2017年市场的预判必圃。能不能把您做的功课分享一下论,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叮?   李建华罕:小勇这个题目“袭击”挺厉害此,营销这个事在台上讲怕,对于2017年的营销还真没有想得特别细疾。对于营销白菜纬,以前讲欲文明其精神攻公蚀,先自野蛮其体魄狗阜,营销在中国还是跟认知相关畏台需,属于文明其精神发展之内的纲。营销在2017年来讲士,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拷廉竟,全球规模最大蝗默,还是保持增长庙霖,需求会很旺盛肛酚,同时也面对着一群非常不确定的消费者相坑戊,这些都是一些确定的因素拌。关于不确定的沛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi参浓巳,这使很多事情产生了不确定性喜米,也使推广方式产生了变化冲。在一个变动的世界里要想做好功课骡剐挛,关键是有定力把握好不会变的东西闻首驾。   就江淮来讲辩晶匹,2017年一方面会更加关注用户的需求浇办款。因为从做营销来讲丘唾翱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翻覆。一是用户看到产品腾楞,如果产品很美好厦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缸措漆。第二是当产品出来之后腺娶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品等,如何让消费者跟它产生很好的接触淬、接受它附寞纷,让你的营销做到有广度爱、深度和温度狈垃扳,这是营销人需要花功夫的地方限。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量存午泡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲鼓粒好的保留和记录下来娶荤,强化终端的执行力裂祷。这是非常重要的猾栓冀,当消费者看到的车是处于被管理的状态敝东,他就会有好的印象盟洗超。如果是管理失控的情况桔锨,就会认为这不是好的产品纺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品架墨破,这个产品是不是他所需要的临磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同茅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动省亩护,现在已经不太需要你告诉我什么了潘碗,往往会更注重你提供给我的事弹糕,是不是我真正参与过的氯能湘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苗改淖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谈补。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毯?可能现在需要一辆高颜值缎牢、大空间虏害狡、强动力洪、低能耗登摩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒脱擒,所以2017年上半年会投放一款S7俏秦。前面的消费者参与了意见千,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锤嘘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来路赎池,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畦叹舅,形成了共同创造的氛围丰。往往共同创造的东西跑,我觉得是消费者乐于接受的东西兜窖。未来共同创造诲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徽姜。   刘小勇溜:非常感谢李总椽谎鲤。我觉得现在开论坛五卑,最难的是请嘉宾窜什,但其实我感觉最难的不是请嘉宾囱墙此,是嘉宾请来了之后不给时间说次顽观。今天这个恶人就让我来做了灌乓盒,咱们就不说了松怠。   最后请每个人回答一个具体问题凭构奈,刚才进门的时候有一个调查纯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几床砰改?我们从于总开始拟权浚。   于晓东忌:我觉得2017年应该说挑战大镁畔烽,期望更大孩耿,我更看好细分市成蚊凭恕,因为我们也是做SUV的嘛冈伦,我们更看好SUV市场的持续增长撤廊瓶。   刘小勇颓:全行业增速去年是13.6%俏、13.7%挖。   于晓东限:我预测2017年是10%蒲变。   李海港洼贝领:8%焙几庭。   范星湍肩:我就说一个数极恐,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞠,但是看这个数实际上同比还是增长的湍玛。本质上今年不用担心幻,我觉得还是在8%到10%之间熔。另外最近看到1月份的数据出来了茎毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶鞋木,这实际上是一个分水岭头臂,一个很大的变化郎逝。   李建华脸毙:我觉得应该在5%到8%歪吠稼,可能会接近GDP的增速稼。   王顺胜逞趴:我觉得整体会在8%到10%以上霸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀暗。   刘晓科妻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疏犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股,我觉得再加两个点是8.5%闪呸忌。   刘小勇筏拐:你更准确了弥细,到了小数点后了式舒巷。非常感谢各位老总的精彩分享迪。就像李建华李总说的枯,咱们说到汽车营销人年,媒体界有很多新词来形容泻篇坟,像野蛮执行力或变态战斗力叛膳参、狼性文化等等错。其实他们是一群非常善于思考的群体牢逻,他们的思想的深度决定了在行动的效果抱槐蚊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在净,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闪厕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品翠陪籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载变犬珐,违者将被追究法律责任经袭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稿筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行许毒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陶探,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剐撑痪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘。以下是北汽集团党委书记疥叹、董事长徐和谊的主旨发言蘑蛙农。   徐和谊菲惕:尊敬的何部长似妒,尊敬的各位领导坛泥蔑,汽车界的各位同仁蘑,还有我们媒体界的朋友们却,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泞摆射,探讨汽车行业的发展话题迪颅圣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吃,这一年间我们先抑后扬融,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旗勉翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婚镀窃,最终以产销2800万辆甫错努,同比增长13.65%的优异成绩汹,完成了一年的一个胜利的答卷稗估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矛屏算,为不断探底寻求新方向的中国经济溪舱,可以说去年我们再添新亮点矛碗下。成绩固然令人欣慰绵,然而先贤有言厂考,一切过往皆为序章结惺氢。今天站在新年的起点上回望从前封孤,我们发现深沉变革的暗流涌动码,启迪未来的创新发展桑旦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渐九。   亚马逊无人超市惊艳登陈搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罐胸,提振实体经济箭在弦上缆汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代廓,技术侥蓟、商业模式此苇荚、国家战略违们凰、市场结构结合在一起谋,这种更替的演进祭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赁坪萄,正释放出巨大的改革能量帮兽挖,正引领我们整个行业迈进全新的时代姐母。   一是技术模式在不断地创新帕荒,汽车行业转型正在进入落地期懊继。最近几年在互联网该、智能化尉矢赶、共享经济等多方的洗礼之下迁氢,汽车行业正在同创新中被颠覆者琅狭釜,迅速地转变为创新转型的主动执行者贝府姆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟昆,日系车企抱团开发人工智能技术乔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惩,可以说剑指出行解决方案欧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横到,在新技术半陀、新模式领域不断落子散第围,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挎啸磕。   二是消费升级筹,品牌之战成为未来的新机遇什。随着互联网思维的逐渐渗透提体哀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踢靠门。情感价值秸、消费文化黑怕、消费者价值观越来越得到重视翁交,网红营销旦被、二次元营销脯骋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敖麓衫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通离免,实现产品表达与消费者价值的同频共振倦歌佬。   另一方面险,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擅必,为自己的人生价值代言苏唇夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饲。   三是提振实体经济埠乃匡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叹外皑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吾东础,就是提振实体经济蜜睹垄。其关键在于制造业转型挡论次,转型经济学的研究表明堤常桶,制造业转型中产品技术固然重要撇贺,但管理体系更加重要巩淳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寥、网联化建设垢,就越能发现在信息化建设这种大背景下细韭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓖惩钾。前几天我看到有文章提到缎帛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掇罗。这样的提法虽然夸张矮吝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示看廷,我想却是切中要害的弘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萌纯,随着提振实体经济逐步落实捣燃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策奇悸。   四是政策变动对,新能源规模化蜂、市场化成为未来的大方向童。2017年新的政策正在逐步地落地桶男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化全碾桃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檬慧浓,行业准入规则搽蔫呵、动力电池规范条件等政策的制定襄,从各个角度划定了新能源的市场边界从憋鞭。   另一方面村,碳配额耻、双积分兼榔、新能源补贴退坡毖令,无不要求新能源发展要还原市场化手段钠亥,聚焦核心竞争力胖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益麓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规躺滴。   纵观整体形式的发展陶攀堡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上练。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂老邢蹋。数年之前氢岗,面对互联网行业的冲击钡,我们以为我们只是需要一个互联网+腑骆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腔遣,还承担着国家经济转型的重任川门熔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责德扦。这样的多重任务潦赂迪,给了我们新的挑战汹肚婚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绥庭棉。   面对全新的形势疽,面对前所未有的机遇与挑战度朝泪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铂酗。我们将锐意进雀濉,大力地发展创新精神角,在汽车行业变革的大潮中勇担使命店榔,在电动化非膊娠、智能网联化雾劝酶、服务化瓦凤、国际化等方面加快发展步伐胎,不断推动新技术哥犬、新模式的落地生根雾懦寐,不断地发展新能源汽车裴取,还原城市绿色健康生活亮顺。不断承担经济转型任务割少,推动传统制造业的升级科。   面对未来苏湃罚,我们将在以下几个领域寻求突破角跑:   一是加速智能网联技术研发储筏,打造智能出行的生活方式氮。2017年拉斯维加斯的CES展上抵侵咯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略播,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韶。当然不只仅是和百度倒,还有其他的国际国内的公司涎婆到。未来瞄准智能驾驶荆川俯、智能互联仕喂、智能座舱等内容腻高程,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系码,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肮。   二是加快新能源汽车产业化措堕,践行绿色环保发展目标咸乘蛊。在新能源方面惜喜少,北汽秉持环卑夤牛靠大家的理念非,不仅造优质的新能源汽车产品复蔼毛,更要造消费者愿意购买的新能源产品婪。尤其是在补贴退坡喷、行业回归市场的大背景下手,北汽集团聚焦资源疵、聚焦技术亲寸泥、聚焦产品话舶、聚焦市彻枋铩,四位一体严密把关整个新能源产业链偶邻乘,为消费者提供既有颜值烷、又有内涵的可靠产品匠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉霸,共同守护美丽家园露立芯。   三是加速国际化资源整合私雌,实现中国品牌的全球化憨吮。2016年保沮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地貉,实现了北汽国际化筏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绒。配合国内的合资品牌坏堕守,服务于全球布局研发基地能绷盾,北汽全球范围的资源整合岸耽,已经进入了研发脱、生产栖、销售岸端惧、金融记、人才和品牌全方位互动的良性循环钱。   面向“十三五”泞,北汽将继续深化拓展东南亚改、北非纲圭赁、中南美岸即劫、东欧等重点市场的产业布局澳哇,使中国品牌的影响力遍布全世界喘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级此宛。   四是坚持服务化方面宛,推动制造企业转型升级味。服务化既是国家经济转型的方向禽捻涉,也是北汽自己产业升级的主要目标虐。多年来我们在金融疆米纤、产业投资派、后市场链朵侵、出行服务等领域多点布局嫁,随着时代向智能网联方向的发展幢怂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帛身。构成从业务到管理体制对灿定,再到基础设施的科学发展体系歉品,不仅提高了资源的利用效率淀乾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扛。   各位领导多烷侠,各位同仁吗,媒体界朋友们普,闻鸡且起舞唱拦颁,风好正扬帆泻,新的一年已经到来凸筛,新时代也正在开启机遇的大门坞,让我们携手共进泻揩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媚屯,长城汽车累计销量达107.45万辆甘剔歇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煎吝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箩喀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狄,其中哈弗H6占比超6成每问,达到了58.07万辆你粱了,同比增长55.58%瓷剐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻割蹈,2017年2月19日骏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帽,我国汽车市场销量首次突破100万辆粗遣挛,高速发展25年后的今日巨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遂糙抨。中国自主品牌已突破百万辆省粹霸,那么能否乘胜追击逾越200万逝秒亨、300万的销量目标磺菊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能混的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纠,用他的话来说辅玻,“这是很了不起的一点嚏告。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件式偏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菊,从另一个角度来讲寞突臣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戊獭。   安全缺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功前划卑,分析其中最重要的因素矾手哆,魏建军表示想景怜,回到20年前床,受到成本和技术等方面因素的影响加帮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟。而当今时代卿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溜,其比重也在日趋增高钞禾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拴蚂虹。他还透露偷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狼失,打造全球化的研发体系浑化何,在主降斤蛾、被动安全技术饭、智能互联曙饯驼、自动驾驶等方面挽,形成领先优势妨存苦。   说到自动驾驶技术苯,放眼全球汽车行业锣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弧拓膜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刑。哈弗将采用北美鹃捌骑、印度渡洼链、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坞,据他透露唬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准末皖珐,目前正在进行路试朴,有望在2020年后投产淮粟穗。“我们的最终目标授,是推出完全无人驾驶的炊、最安全的 SUV 肺钮。” 魏建军说到犊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标古冈,魏建军说到匹,2020年麻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虫牛错。对此宝愁房,哈弗规划了四十余款新产品踩靖,覆盖全部的SUV细分市场皋。到了2020年焕乐套,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标排善玫,在规模上超过吉普琳毕、路虎空肋,成为全球最大的专业SUV品牌瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伞亢厂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柏,魏建军回应道弄藤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刺,一方面要靠产品快速地更新迭代岛瞧,另一方面则是丰富多样的产品规划防舍凉,这其中就包括新能源方面的建设寐。据悉此,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谴鲜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爸。除此之外修茬豪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚肌,目前正加速推进全球化商业的发展绣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒙毕巷。   2016年蔬顿沽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展档绞诵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屉宦:WEY登场之后哈弗应如何定位太善亮?魏建军在现场表示鸽手:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化草规。相反邢烷,哈弗将全面发力15 万以下市嘲浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奢侧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针导赐溉,而“聚焦”就是集中资源弊桓挽,打造产品和服务的差异化优势匹蒜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陇谩。先做强虽遣、再做大穆漠皮,这正是哈弗理念的核心所在错讳惭。在盛典现臣妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一失署,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语精。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勉舵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剐凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队槐瀑。据了解唯半,长城经常组织经销商团队去日本考察噬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拜秆。这正与长城的发展观念高度一致绷牡八。魏建军透露劲鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亨磊滤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菊,经销商们也未曾有过动冶埂,这正是“稳固”所体现的重要一点磕未酥。   长城汽车总裁王凤英表示培架,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崎竟篓。 她认为惦霞,良好的厂商关系是相互作用的穆灿,只有让经销商满意啊七,经销商才能够让消费者满意富,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中每善,这是层层递进的作用效果纱寇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骗闯屋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌技,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么太措?哈弗给出了自己的答案蔚:200万的目标即可上路堤掀牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铂丢纹,在新能源汽车补贴退坡后陆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔皋盒,这个数额占车辆销售价格的40%度。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响健?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虏鸵叭?未来藏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅胶?2月8日下午埔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忌傅构,2016年辰安,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一收宋潜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘿寄。随着核心技术差距的缩谐挤小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呵。但是啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藕损溃,巩固和扩大这种优势狭酞,还需要政策看挖、制度和市场三方合力阀财秀,打造可持续的市场化发展秀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耍纱唉,但是从已知的美国浪际、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看川星,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狙雹昧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沉。同时暮卵,公共类充电桩接近15万个的发展规模摩纶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膝。   “走在世界前列稼,不仅是体量和发展速度位居世界第一急,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韶。”许艳华表示畦金信,经过近几年的积累始,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叙炼际、制造和营销的体系能力怒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辨,产业链基本完善色啦竟。整车畏括、动力电池勾逛、驱动电机系统性能大幅提升汉,市场主流车型的动力性浓辑、续驶里程士滩盛、能效惦脾、可靠性怪肪、舒适性明显改善姜谴,整车狭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝,新能源汽车市场覆盖率提升悼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魔凹,占世界市场比重约为50%糕篮寝。按照已知的企业规划衔哇挟,在乘用车领域铅圭勤,2017年我国将有73款车型推出鬼空,进一步满足市场需求扒滴空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乓,整车单位公里行驶成本也在下降韩皖。“20%的成本下降怒麓奢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升达。”许艳华对《中国汽车报》表示曹,在规模扩大成本下降的同时袭祥脓,市场竞争下之下磕膘链,企业会做出有利于市场发展的选择戳拔,也因此靛涧戒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饭聘唤。   许艳华判断锭,2017年罚土儡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹿滤许,预计占比会突破70%涡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咐鼎圈,充电基础设施也将继续保持快速增长患迷圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系含,我国新能源汽车发展目前处于世界前列等就泊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堑活,在此框架内酶寐,到2020年长,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酱秸。但是补贴退坡后怎么办佬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伪。”许艳华认为浅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旦庞,让新能源汽车使用成本进一步降低烽铰胎,才能保证其持续良性发展恳透。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烫颠斯。目前休,无论是整车权茎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锹悸爬,剩下的就是政策实施好的问题被,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妨谈擒。”许艳华强调涵铂堡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跑,2020年到2025年是重要的过渡期米姬叙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸽澈沉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泌勉,这方面我国也走在世界前列枚观,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吴贤龄,进一步落实国家新能源汽车发展战略篓攫,保障车辆和使用安全愁蓟裴。   不过耍蒜任,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议催纲。针对《暂行办法》儡晤瘫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%背枚匠、10%和12%的比例段般督,调整为5%小查、8%碧、12%的比例该胖,并允许2018年柑、2019年负积分可延迟一年抵偿讽。同时缆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定签刀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拷兑,丧失中国已形成的比较优势胖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酷备抵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伪,以便企业开发和商业计划的制定查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操舷绅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喘屏赤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冬存。犹记得2015年7月逃诚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婚,并对这些汽车的车载软件进行升级歇瓦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机协、转向系统以及车载系统哨鲜。    如今纺紊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置榷魏道,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四猴外,如果没有行业安全标准来做规范背琼滔,或将引发不可想象的严重后果柏。在我国赫,作为国家网络安全的重要组成部分攫煽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贩鲜。《中国汽车报》记者日前获悉唱舞肠,《车联网网络安全白皮书》脐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻谰侯。在发布之前耽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖练溃圈,他告诉记者溉兼鲁,车联网网络安全即将拥有“指南针”票桂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晃喇:《白皮书》卞、《细则》出台的大背景是什么东?    庞春霖踌抠:在节能环保悄咕、安全舒适暴,以及车联网挟甫、自动驾驶幂澜、智能交通等方面要素的推动下奶匣律,汽车正在迅速IT化惶啼、智能化失伸。与传统汽车相比发糠矩,智能网联汽车在节能减排弊、安全舒适方面具有前所未有的优势丹赊魄,符合汽车工业裂、交通出行方面的发展趋势屯盟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战济澈冒。在互联互通的背景下勺饭,没有网络安全充分保障的情况下妮,智能网联汽车带来的可能就是灾难徊溶瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被惠幢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痹,明确要求网络运营者(车厂扮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抒隙,应当依照法律小籍岗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掏得,采取技术措施和其他必要措施联,保障网络安全胜墒、稳定运行芦刊,有效应对网络安全事件匣烽,防范网络违法犯罪活动寒项械,维护网络数据的完整性唾、保密性和可用性届。网络相关行业组织按照章程武,加强行业自律嗽姐,制定网络安全行为规范呢尸弥,指导会员加强网络安全保护兢没,提高网络安全保护水平某,促进行业健康发展士。”该法2017年6月1日起施行实。    2016年10月23日恃,在前期工作基础上湘,在工业和信息化部等部门指导和支持下床活,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作番棱事。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耽,2016年底佬,以电子科技大学为主任委员朽犁取、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)需内莲、中国信息通信研究院芹、国家互联网应急中心磊辅鼻、中国联通鲸峭宪、中国电科第30所叼瓢、奇虎360伦取峰、博世为副主任委员涤腻,联合国内外70多家整车末冻封、芯片颊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汲:车联网络安全委员会)正式成立撼仇经。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扁撇澜,在工业和信息化部彩、国家密码管理局褥、国家网信办等部门指导阜从、支持下瞥,车联网络安全委员会于2016年底组织观弗、协调产业资源尺秤懒,以我国自主和在华骨干外资车企对先、终端和零部件厂商为调研对象饯背,先后完成华南辩、华东扦疚、华北锋订闹、东北眷、西南地区调研工作贺,充分了解了车联网网络和信息安全政策馁霸、法规逝皑北、标准酱孺、产品恭料、应用等方面的实际情况与现实需求悼五。并组织与协调联盟内外资源衫巳炉,开展了车联网网络与信息安全相关政策途哭、法规谁滤饰、标准的研究稀,形成《白皮书》祥徘、《细则》温,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑。    《中国汽车报》秀芜避:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姥:随着车联网发展思骂料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哗袭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怀蚂猩、技术标准深、产品及服务体系的支持江券。从调研情况看范凤毕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矫捕北,缺乏可靠和一致性的基础工作醇船,因此需要我们及早采取措施炕,完成网络安全方面的顶层设计工作枪郎寝,从政策瘁险、规划美杠槐、标准聊、技术颗守氦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用外勘黎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶旄嫱省,分析国内外车联网网络安全的发展现状退,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎炕,推动车联网网络安全产业的快速发展踢频。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梳了,从企业潘吕、用户碳、政府需求出发灿肩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尼,结合车联网的行业特点和技术属性圈扭,立足当前现实和未来发展趋势衬翟滥,提出监翰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忱、指标和建议漏秀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拧氯,提升网络安全防护能力砍痹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翻。    《中国汽车报》匙魏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猾辟拘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准率芳脖,对现有车辆和新车产生怎样的影响促疤梦?有没有实施的时间节点毋项?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高比?    庞春霖毫冯蜕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南团畴,并不涉及强制性标准和法规唤。同时通过产业宣传片、贯彻和使用毕,不断发现新的需求和不足废,并加以完善姥。但由于网络安全形势的复杂性板砍络,以及车辆作为一种重要的交通工具底驮携,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台感粉逛。    两项文件本身就是在调研基础上喊郡协,听取产业单位需求而形成的微峭秽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壳统,减少大家的迷惑和疑虑哦同面,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亲陕蚀,切身维护好产业和用户的根本权益功鲁圃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愧巷奸,当然会有成本在里面迪橇歪。不过从发展的角度来看讥绷褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缆疤城,属于必备的系统刻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倘。同时抽形,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祭,也会赢得更多消费者的信赖菏茫阶。    《中国汽车报》岭叙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇睡?自主翠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兢蛔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妮返?    庞春霖皮陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寝,其中一些关键技术和产品涧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烩豢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萝,那么就像现在车辆的保险杠尘坤秦、安全带栓、气囊薄换里、ADAS等等常规安全产品一样透芯,无论自主还是进口车辆担,应该都是一致和统一的要求硅和鞠,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍赖蔷,推动车联网网络安全产品的安装浓、测试泞咎、使用惧、维护和服务蟹圣柒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多络,首先是人们的意识问题伶娶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俗,但对于车联网网络安全却毫不在意售。要知道梢姓壁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单架,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛇互豪、多变牛煎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僚础翔、软件等基础技术姐首闭,对于自主车联网网络安全产品而言寂浓,投入比较大衡熊、周期比较长桶亨饲、效益回收比较漫长汕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镜遂,从整车企业佛,到零部件阂将、软件甸侮、芯片供应商讨兴摔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系标荡、人才队伍湍、产品体系恼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系信输采,也非结构化的治理模式亢挫趟,需要新型的伦理藤吨乱、法律和技术法规给予支持屋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁涉拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   1月18日兼惯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会江辞够。引人注目的是睡炽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党森毖。EC180之所以有如此低的价格玻席,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴票。在补贴退坡的背景下敲戈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贝类令。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晴割,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧?在发布会后睫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慷第起,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义领,以及2017年的经营策略与规划书榷。   《中国汽车报》论亨隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僵嚷舜?   郑刚挖陋: 北汽新能源有两大类产品平台橡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懒咖啊,包括EV渤、EU敖寝、EX躺、EH四个系列垛蓉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簿。在开发之初衬唬,我们就对其有一个精准的定位与期待歧菇票。   北汽新能源在两年前预计到侵,新能源汽车的3.0时代即将到来叹岸翻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格必备弧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲁彭什,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垃泰。   目前岔日莽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诡,这没有错举媚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘟季,并没有推向市场的现象枷计。我认为柒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凯,也没有认清正确的发展方向嚼肮杰。   因此嵌拐,在两年前开发全新平台之初氯肋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陆斜弗,这种做法目前看来是成功的醛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挪驹、造型碴笑架、特点以及价格之后成,大多数人对其给予了极高的赞誉辈绕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号安哆。   在成本控制方面芳潜,我们认为还有压缩的余地澜,通过不断地挖潜降低成本茹霓,我们认为可以让更多的人开上这款车授,不过这需要一个发展过程顾。随着销量和产能达到一定规男#后隶定纹,我们会进一步整合资源牢迹票、降低成本通蹋,提供给用户性价比更高的电动汽车弹希。因此窜计,就目前来说冀背,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑齿眯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乳皆。   《中国汽车报》稼腺题: 面对补贴退坡挠,EC180为何还能采取目前的低价策略巨?北汽新能源有怎样的发展战略襄?   郑刚配师: 从当前产业政策来看兼亭男,全国各地的补贴额度不同似,流程不同量,这都带来了公司内部成本摊销的问题弯啤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盖。为此枪秆吝,北汽新能源成立了卫蓝基金草涕第,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴破。这需要企业拥有一定的资金储备色。只要差异化的地方补贴还存在琼泛讹,卫蓝基金的使命就不会结束沛酵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产险盼扭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会双摄桐。只要发展的规划清晰冬虏陶,我们有能力也有信心做下去地裳痪。因此闹,我认为当整个市场达到一定规穆洌后识,企业才能做大做强醛患画。在我看来汲俏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菠背副,而不去考虑社会责任牌惺徒。只有兼顾了二者冉鳞祥,才能获得发展与壮大倒段高。   就北汽新能源而言眯李,如果年产销量达不到10万膝衫北,那么就没有持续发展的能力锋盒。因此堵钨,我们公司定下17万辆的年度目标郎,并将在4年之后达到50万辆宫泡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点樊悔。谁先占领制高点兰系,谁就有效益污钠痹。新能源汽车市场的成本杀手撩,也将是市场杀手巾歼。   在竞争过程中钎戳摆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碧裳勃,而是以传统燃油汽车为对手任。因为它代表了污染毕傲楷,势必要被市场所淘汰眉逢燎。   《中国汽车报》汉觅酣: 新造车企业的强势介入秘甜纲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚼?   郑刚姥污换: 与跨界企业造车相比叔,我们的优势正是他们的劣势金。依托北汽集团炔道,北汽新能源有着很丰富塘耐炽、庞大的制造资源郝,有巨大的产业链规模优势断庐磨。在互联网体验方面虹娄,我们确实面临一些挑战钾,但我们在造车工艺探说溉、供应链与流程方面有着更强的积累疼。   在我看来呸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苦滦,这些可以相互转化棚粟夯。我在发布会上再三强调存刀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笆哎窘,而不是新能源汽车厂商烦理蝗。如何能够最大化地提升电动汽车性能橇,创造差异化的用户体验和品牌价值徐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狡袭。   目前钢绒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶律:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户黎蔽。在这三类潜在的用户中泉,我们的发展空间都非常大弊。   对于新造车企业而言逞透,他们确实会面临诸多的挑战喘。我们在发展过程中遇到的挫折收扭,恐怕他们也得挨个体会到蹭盯核,但这是一个正常的发展轨迹鸵。因此举痉,我认为这是一个跨界融合的时代锰窘净,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制居,将思维与资源彼此借鉴患剁,从而为用户打造更好的新能源汽车氦拐。   《中国汽车报》蠢侨: 北汽新能源目前的两条产品线扰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狄?   郑刚额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暮从,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孤每。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慈陡。相对而言度,BJEV的目标用户是我们身边的朋友常钦、邻居隙蘑辜、亲戚瞎陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赐拓沃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征男阑。因此在性能层面酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化列房,而ARCFOX更多会搭载智能化功能社。   在智能化方面锚郸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用额。例如ARCFOX将会在社交劲畔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刀礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冉。相对而言和句孝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高项胚,智能化水平也将上一个台阶厕。未来蛇复瞄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伯锭圈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后块场婆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吹锯。   《中国汽车报》俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酚芥免,公司将如何利用这笔资金嘲乒?   郑刚驹商彭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侣喷劲,将实施不少于80亿元人民币的融资解境,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平此。无论是电动化还是智能化绵善,我们都会在研发上投入大量的资金淋姓筏。目前戒佰穗,北汽新能源的研发投入主要在两方面妈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戚。   我们希望引入来自产业链的投资方维,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展囤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黑,智能化成为卖点技好峡。   目前譬刮,北汽新能源拥有了三个生产基地伶淋谐,现阶段产能还有限抨雄吝,每年只有20万辆的产能乌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挽敌会,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肉故敬,从而可以更好地降低成本桃圈,提升效率金饥峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫叹誓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限啪霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芦睛,大众汽车集团管理董事会成员保崇讣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叼婚旗。1月14日斗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涧伍纷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娶广炭,他在长春见证了《一汽轿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裙黑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通康先。    新能源汽车琉吓卿,重中之重    尽管行程密集猫,但海兹曼依旧神采奕奕食脚颗。他有理由高兴插惋,要知道爬碌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众季旧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夸,比上一年增长12.2%扭。即便如此堤虑袱,海兹曼在专访开始时丹杏避,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖。那么大众还关注什么括伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车点嫩。“到2020年滑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辛孩尚,目标为150万辆揪纳廷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈佟;同时耸抨,大众在中国的新能源汽车路线价,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡护幌陈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说署籍,40万辆及150万辆的目标中腿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沥吓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侵瞥险,海兹曼称享,这要由市场及车主来决定锹。此外臼羚,进口新能源车虽然是个“小头”傅椒,但会涉及更多细分市澈邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贺。    奥迪与一汽合作了,加强再加强    就在1月16日傍晚炭尽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绢洼、奥迪十年商业计划》娄嗽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梅。海兹曼见证了这一协定的签署袭笛琼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惕:“这是一个战略性规划阔舱粕,不仅为奥迪绘葡懒,为大众失,也为一汽明确了发展目标喘棵遁。三方达成了共识锌穷轰,而这一共识不仅在传统燃油车方面丁,更是在新能源汽车和移动出行方面丝谦拇。”据悉翘档搐,双方将针对21个核心领域开展深度合作地。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线动纪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场型深。其中悸坤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舶。同时惶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上订捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贯履懂,包括赏:智能互联糜、移动出行钱贸、联合数字化项目粳、金融服务合作等众多核心业务领域偿洞。    同时卫钙扰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畔骑辑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体糯糙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻淮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苟虫遍。    “对于奥迪和一汽来说脊婪,总的框架已经搭起来了缴薯陆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雌。”海兹曼笑着说萄胚。    上汽奥迪虎勿栓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作核沁皖,记者自然不会错过追问的机会太哄。    海兹曼进一步透露恳唤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猜寿,但当前的重点砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作关,形成长期的更有建设性的伙伴关系姐害试。“除了十年商业计划的内容之外罕吻痪,我们同时也更加重视解决经销商的问题略,更加重视经销商的权益话该。我们要更加积极地回应经销商的诉求曙甲,解决他们的盈利问题糠貉按。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”避卧处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停心俱赐?在记者的追问下融,海兹曼称锰郡党,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稀,并且经销商的问题解决之后临襄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”什。    至于具体时间表谱,海兹曼透露杀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痞帘拾,最早要到2018年开始齐谁灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮冷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疚碴栏,各位朋友劲屉佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣。   题目是“坚定信心艾陡绘,持续推动中国新能源汽车持续发展”需。汽车的电动化是大势所趋唯辩,体制优势是推动发展的根本饭,然后就是坚定信心酞令达。特别这几年新能源汽车发展很快魏坚识,产品的成熟度诬半垫、政策的全面性拖、系统性草泼,老百姓的认可北铜,这些是电动车裂跺、电动化大势所趋蹦。大家可以看看惯昏,我们今年2016年差不多是50多万台结缄,占到全球67%申。从增长趋势也可以看到夸岁,从2011年诧路、2012年忿溪秋、2013年奢俏瀑、2014年村,特别是2014年羔、2015年实,包括不平凡的2016年锨涤,虽然有各种曲折豆腊事,但还是获得了很高的增长汀梦,大概有50%恨狙家,全球占比差不多有60%多簧吃伯。   我想讲几个理解和发现苍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了革锻戒,做的非常彻底乒凛。我们可以翻看一下2016年的数据檬,2016年中国公交大巴饺,不包括旅游大巴痰仍,总销量大概在10万台左右寝岭,但是我们纯电大巴差不多7万台眉,插电式混合动力是1.7万台圃燃混,加起来大概是87%撮跺,占总的销量接近90%纠守泉,这么高的份额联镶湃,我觉得差不多就在3年左右发生的宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钠熔,到2018年诽,我们认为在公交这个领域里面采,燃油车会进入死亡郴。很有趣的是2018年妻竭林,如果你要在欧洲或者在日本甘峭,欧洲曙夏瑰、日本一些主流的燃油大巴的制造商绊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雄盛拐,或者刚刚接近路试墓救,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抵。从这个感知可以看出鄙,中国背后的推手是什么蜜,为什么这么快祭点,无论从技术炮硕、从市场矾杀、从体制怒烹酷。因此我觉得芜,体制的推动是推手婪,因为公交很容易充电棠,固定路线妮,固定区间何,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喉肖琼,大部分属于国有体制潮丧,政府有很大的话语权赋独辫,公交的排放巨大厦切,一台公交补贴很高抢芹,但它排放更高侠辜燎。一台公交我们算了算钝涂恼,早上5点上路悄,到晚上差不多10点下路茬,一天工作18个小时邵东改,相当于30-35台私家车的排放橡雷盗。因此戚,我们四部委在推动产业政策里面帅临涡,花了巨资在推动这个产业隧,但节能减排的效果是最明显的扁诬图,而且在全球保持领先度也是最突出的茄匈涉。   比如像深圳颓饱凰,2015年森、2016年胺抒监,大概2017年上半年轿如泉,就实现1.5万台公交全面的电动化驮菊圭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲水。而且这个产品玲、这个领域我相信还能保持持续的领先厂,和乘用车赶黔沙、商用车比胳,和一般的卡车比苹,我觉得在大巴这个领域里面吧睬泛,我们中国无论从技术权星寒、从供应链岗、从规模喝篮方、从市场地位沦潭典,还是很牢靠的疽男手。出租车可能是下一个领域币沁陈,我们相信在未来3年里面驴抗阶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜。   优秀的体制助推扰口,产业快速发展蛙版。即使2016年不平凡的一年里面杀,国家有很多政策释,像国务院2月24日政策常务会议陈蜡暗,政府公共采购配额囊,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡鞭嘘,包括到10月18日克强总理国务院常务会握,原则上不核准传统燃油车纤内,加上之前一整套的体系嘿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛陛酣、最系统的政策体系狈,包括今天我们的百人会这么一个平台汉唱,在国外是不可思议的恃,但是在中国就发生了搏暖,我想清泰主任亲自组织守稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起绊,而且今年的规模更大签金,明年可能还会更大会,这些体制推动中国新能源的高速成长饥密。   从税收储诬、推广配套窍、长效核查浦、推广管理等都在推动拖歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袖耽,刚才欧阳老师也提了喉龄,很全面梁陇,从上游的IC制造撑、正极柏守少、负极称火、电解也隔膜阿、各种资源搪侯、配套砂,中游的电池敛、电控挖、电机撵污,下游的整车龋脯碑,包括售后服务瞳,全系统的呕猛昧、全规模的碱。国外也是迎来了发展的热潮耐浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售富,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吼警,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入困抖。   坚定信心扑仁诞,持续推动新能源汽车的健康发展庙硼躺。其实我们在业内也在把这个脉臼橙,2015年1%是一个拐点凭届,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徽,相当于当年差不多10%的市场份额涪龋嚷,2025要达到20%的份额疥孩,当年要做到差不多400万台对损,才能达到目标览。因此我觉得钒倍,2020年10%还是有一些挑战讳。我认为到2025年妇祁,如果电池做到每瓦时1元钱以内埃聘,按照同等配置的汽车别继,成本按照同口径的品牌汾女缮、同口径的配置算典,大概比传统车还贵20%-30%缝锰乾,这时候国家财政一旦退出去以后惋,必须有相应的措施来进行补充拉。我相信第一氏稠,购置税的减免陛,一定要延到2025廊及,甚至于到2030苛,这是一个10%的政策支持书蛋扳,这点非常非常重要欺股催。第二觅,消费税蔑陀砷,特别是对插电式混合动力车矮摆,消费税有2%妙、5%-9%咐,如果在国家财政资金退出以后颂,如果这个要有一个减免的话脓,这里加起来差不多接近15%-20%哪,这样把30%缩小2/3点睫驳,国家政策就扶上马刻融构、送一程淡柔晨,才能够让新能源车更健康筏。   齐心协力贬勉,2017蒜,撸起袖子杭惜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地去溺,万象更新女浮达,这是中国新能源汽车的春天钎阜。从2014年的小荷初露纪改嫡,到2015年的急剧拉升僳论,再到2016年的高位放量呸纯百,可以说经过三年的蓄势衬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邦。牛市的格局基本确定佃骸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舷,“十三五”搏獭嘲、“十四五”和“十五五”期间台焙佃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朝钞矫、30%和33%完切梨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代途,继本世纪初的“黄金十年”之后户,下一个风口即将到来糖门蹿。   毫无疑问富唾售,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弓尖河,值得关注必淑饯。我们总结了一下这些变化图便,有三个方面的特点探乖奴:   一是市场的形态改变了茂外划。   从导入期迈向快速成长期舷变边,刚才欧阳教授称之为成长期答信埠,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷逛石共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荡,成为消费主体挟复,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屠暇哭,新能源汽车从政府的示范运营起步固,不断地向私人购车靠拢逆雀,临界点已经到来!有统计表明暇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酞慕,预计今年将进一步提升到70%左右赏晒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戳浓,要在竞争中胜出慑,就必须以客户为中心炯供,以市场为导向涕炕捷,树匠心拖冬,出精品溪。   二是竞争的主体增加了剂痛。   从少数先行者的竞争警,演变为全员竞争昂绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褂壤纷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筋套,包括这些国际大牌轿蛔,比如说戴姆勒荒刃、大众等等跨国品牌匿,通过合资强化了在中国的业务布局晌佳郡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嵌垮。有统计表明檬乓抨,从2015年开始佬缮,全国新能源整车的投资项目超过30个貉,总金额超过了1000亿元棠鲍,总产能超过了300万辆挡难省。当这些产能陆续释放覆镐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓄建。到那个时候梁弛激,竞争将回归本源烷,那就是技术诞、产品和服务垦。   三是行业政策转向共掇。   从扶持补贴过渡到监管引导辉,政策驱动弱化粟琼绥、创新驱动凸显紊恋输。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背士湾,产业政策呈现出四大趋势淀枯父:   第一怒松靛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朝垂煌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钦祭古,通过准入沃骂、销售雷、使用环节的标准发布始,提高行业的门槛试,净化市场环境;第三帆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喊煞内,让市场发挥主导作用;第四女,通过电池目录和技术路线图的发布舰耽遂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厕吉咐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资革辞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撮。   本世纪的前十年碘,可以说汽油车高速增长拜赌,成就了中国汽车产业的由小到大美第社。接下来的这十五年肆激淌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强让洛螺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佛,克强总理也讲辉驹,“发展新能源汽车冷,是培育新动能眠锨,发展新经济的重要抓手”脱绕。中国政府凭借新能源汽车苍,特别是纯电动汽车论,引领产业升级绕,谋求弯道超车莲陷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鬼培劫。   继高铁榷兰、特高压和核电之后乳伤峡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玫懊,这种希望能不能变为现实乖边?还需要我们全体汽车人的共同努力弊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧霞侗,目前已经基本建立起了一定的先发优势理陋,把先发优势转化为领先优势萄,是我们坚持不懈的目标葛谩鹿。而要成为一个真正的领先者湿厘,只有创新癌逼。创新就是从零到一面,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇夺,用全新的方式组合起来碗却,去创造新产品痊膛,去创造新的生产方式和商业模式瞧氦是,去开辟新市澈灼凇,去整合资源良刀收,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郊,去实现新的价值创造呸帝。我们将以创新为最核心的驱动力凶鹤湃,全神贯注川观,聚焦技术扒躬珐,聚焦产品体芦,聚焦资源猫,聚焦市承┗稀;以心无旁鹜的聚焦战略疼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志献媒体,实现北汽集团领跑的梦想伦窝躺。   借今天会议的机会钡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略经,也就是刚才谈到的四个聚焦壤:   第一阿妻,聚焦技术袭然俯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遂估剑,消除盲点矫郝刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”脆借老,此外充电和续能技术希距、激光雷达等汽车技术先女,以及轻量化的新材料撵,石墨和锂等上游关键资源棉淘舶,也是我们需要掌握的核心技术和资源短场付。这些技术和资源抽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筹淑脊,我们再难也必须干扩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汉,各司其职凸,对新能源汽车关键技术进行各个击破戒拴。北汽集团将在政府的指导和帮助下疾,在北京的经济开发区淮姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胃毖煎。它由研发创新中心烩厘、全球营销中心具、品牌体验中心环葡、联合创新中心等五大部分组成伦,将建成从用户研究帝腑拔、概念设计副、前瞻技术椽记、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歧吐。   第二廓,聚焦产品虑。   产品是企业价值的最终呈现伴藉卤,是我们寻求客户认同的物质载体孰糯。高度契合用户需求洛,被用户接纳惭、认同的产品才是有效的产品漓帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记,我们的产品在续航里程缔腿臂、成本控制率双晾、整车品质陋脖艇、产品线的丰富度方面灭炕卉,目前还存在着明显差距千戏恳。打造新能源汽车的产品力监碍,我们将从以下几个方面努力父尺笆:   一是凝练咀容徒,集中北汽集团的优势资源唯淋,打造若干款明星产品翘纬撼。   二是做好差异化的文章娟葱,精确地切入特定的细分市场盾咖。   三是做好迭代创新详贝裤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄、网联化甲巫、轻量化技术应用到产品中蜂,并根据新能源的技术特点煽,开发设计全新的车型平台第狗没。   第三旦,聚焦资源狮旧。   21世纪的竞争帽钎亥,不再是产品的竞争赎马筐,也不再是渠道的竞争思,而是资源整合能力的竞争锰。新能源汽车全产业链更长奖继清、体量大灌笑典,包括整车奥匈、充电基础设施奶、智能网联拧抢还、无人驾驶以及下游应用在内炭,整体的市场规模在10万亿元以上绅措。   然而资源是有限的萍靠,优质的资源更为稀缺宠芭,新能源产业作为朝阳产业氮掀敖,资源的布局与传统车完全不同回穿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撇袍访,瞄准核心资源和稀缺资源诚,提前布局雄沸,将其纳入到我们的生态圈之中篇诞敢,北汽集团将围绕着创新链速、产业链鸡、市场链惫、服务链和资本链这五大木剩块剔,通过新兴技术的孵化魏派、成长型企业培育旱臼鸡、产业并购整合等手段渤泪歪,实现关键核心技术的突破与领先填虚,打造北汽新能源的杀手锏擒,谋求长远的发展节,实现对传统汽车产业的更替氖试。   第四娄幂泡,聚焦市场谰拧伴。   市场占有率是关系到产品的关注度骨韶、品牌影响力的重要一环星松,目前我们在新能源汽车市场的拓展累儒、品牌传播如胜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撑钡,可以说暂时走在了行业的前列惟饰。下一阶段锯,我们在继续发挥自身优势的同时妓,还要加强对市场的精耕细作拱闺,对不同市场进行分别覆盖臣券,不断扩大自己的势力范围痹。对公务市陈讼弈獭,我们将根据公务车靠忙愁、出租车唇失、城市物流乐滦、城市租赁档涸体、城市公交等不同领域的特点苫,把规律琢磨透倦揉徊,在品质差异化闪时茫、品类差异化和品牌差异化上做足文章奖绊侗。对新兴市潮技摺,我们将引入汽车的共享理念曹惜灌,做好网约车市场开发秀稻送,打造国民车结霞怕,切入经济型纯电动汽车市场狡耐。同时瞎能巍,通过融资租赁等手段扯,对特定客户资源进行开发倒。   各位领导凤、各位专家谁、各位同仁孝奋陪,“阳春布德泽凶冷,万物生光辉”浪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启背,新时代近在咫尺匙护,新机遇触手可及炯仑,新梦想指日可期滑捣,让我们以自力更生贰叫葱、艰苦创业的进取之心烘辈司,以敢于人心娶肠,勇攀高峰的凌云之志恨,撸起袖子顷,真抓实干场,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡翟帮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隧论:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衅匠碌,我认真思考之后酿勘,认为这一说法不无道理荆媳费。我想可以从两方面来看戏钵甫,一个方面是从全球来看年,在2016年这一年瓷,发达国家主要汽车生产国驳边,包括大型汽车公司秆幂,大家对汽车发展的低碳化集戒、智能化拭拇、信息化取得了进一步的共识樊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点串首码,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愁摔椒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杰经棵,但是说到了要害惦筐驳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期界,守成者将面临巨大的挑战”壤洞核。而从国内来看谓挠峨,我从调研中发现餐,很多企业由“试试看”辞,转向了“铁了心地干”结盆,把电动车放到了公司战略的中心地位妙。    刚才李书福老总讲的他的规划咎琴,到2020年售、2025年剩,电动车的比例要占那么大徒动,新能源车占比那么大绒山醋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂。    另外瞳响,在这一年当中咳熟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棘,一个是企业的研发路径在变化票坝,由燃油车的引进高五冈、消化迸、吸收赌涝,正在转向开放条件下的自主创新汹,各个企业对研发重视的程度晨、研发投入的力度是前所未有的沤歼。另外境拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埃,这样就给了中国鸵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惹黔。另外獭味,有一批没有退路拨滇附,专注新能源汽车的新兴企业郝戳娃,他们没有存量的拖累效片返,他们的思想更加解放斤逢涕,这些新进入者带来了新思路别龄戎、新创意楼洗拇、新发展路径肋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玖幌围,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路温窜怪,对我们汽车人来讲会有新的感触岁。    新进入者带来的新的发展路径庆釜、新的生产组织模式拟枚厕,给整个的产业带来了新的活力疗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贯,我想这个影响是很深远的鹊腺福。因此俩乐,从这个意义上来说解,经过孕育期的磨合停,现在已经开始有所收获貉芭滦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搔。    以2020年为结点汗,中国电动车将面临新的发展态势阶妒勃,我归纳了几个观点喘乔:    第一摄,进入2016年憨耸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枯菩,在消费者购买意愿增强的同时纯褪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择割柏。此时撑痞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涸采。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿把隋豹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祭诧撕,随着竞争的加剧涉,企业间的差距拉大监,大浪淘沙的过程已经开始恼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逢颠。这种现象不仅反映在整车绰藤邵,而且已经延伸到电池企业拷驮麓、零部件企业以及上下游整个产业链吮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伍弧。    第二庭漠芥,迎接国内市场国际化竞争炒裤。可以预计政府购车补贴淡出之时哆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屡,距今只有四五年时间了咖骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涵肮,国际化竞争来临之时才是真正的考验弄秒。中国的企业必须冷静地看到卧阿祁,产销规模大纶切,并不等于竞争能力强焊恭。我们与国外先进水平仍有不小的差距擞吧,重要的是技术基础薄弱荤、原始创新能力低爱脯挠、核心技术欠缺哥踩、品牌影响力不足嚼,这些带有文化色彩的软实力脖恢鲁,需要持之以恒的积累焚,“非一日之寒”森驶扒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狭晌,提高竞争力的途径渐挪,不是等待企业的扶优扶强痛,而是由政府创造好的产业生态事,使优胜者在竞争中脱颖而出挥灵蔚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时响骏,就瞄准了国内国际两个市尘稀,产品设计镭莎砍、生产工艺谩评、产品质量都以国际水平为准蔡宿沉,我想这些企业他们会相对比较主动稍罢。    第三靛,向后补贴转型期的政府政策怂物么,在既定政策支持的周期内珊息酮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俗,是政策能否顺利转型的关键急惮疾。政府的购车补贴是一把双刃剑贪茸,当市场竞争格局出现之后挎拦,政府就要特别注意陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓鸿辅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨弗。因此需垒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上混,聚焦技术创新尉鲍椽,加快补足技术短板漠,提升电动车的性价比洁男手。相应的烫薪上,评价支持政策效果的窗口诺,应该由市场规模扩张疼伎,转向竞争力的提升酸。    具体地看购车环节的补贴配侥,应该适时退坡矩邯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浓侮迪、降低成本的能量械结须,造成优胜劣汰之势孙醛。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯拐协、充电基础设施的建设盾恃。与此同时碌,非补贴性的那些“功能性政策”动,例如碳排放政策纤、燃油消耗量限值政策存净、零排放积分政策邵,以及购车许可亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台换害,使市场产生稳定的预期盖捷。 第四帅外,立足后补贴时期冯钞,打铁还得自身硬弛涵。    从十城千辆算起辟,各个国家发展电动车的时间差车恕,给中国企业留出了大约十年的孵化期绍加饰,这是难能可贵的狗。2020年等前淳,作为中国电动车的一个标志性年份福苫,将迎来后补贴时期谜绿。可以预计凸,那个时候直接购车补贴将淡出项鸵晴,但功能性支持政策还将保持巩短垃。在这种情况下缴棉,电动车能否与燃油车抗衡醋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巫毙螺,将取决于这几年的行动袭悸湃。    我国电动车是在较高起点上起步的擎,总体经济技术实力已经今非昔比妓奇,如果把握得当艘戊,以电动车为契机瓜矾坚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氰,企业应充分利用政策支持的周期陆,下大工夫做好三件事悸探:    第一顺淀巧,人无远虑锨,必有近忧绘兄湍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霞庞,并加紧部署与实施官。    第二藏蒲啪,持续壮大研发能力塘,掌握核心技术逃炼充,攻下“不经济愁玩赴、不放心霞蕾谈、不方便”一块短板拇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挪精。 第三泼,以产品的品质辱深淳、品味打造优秀自主品牌斗,赢得市场的信赖创。    第四室,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奔莽侩,就是在这个期间接,一定要想办法在自主品牌上下工夫帆。我们的品牌实际上在燃油车上淋躲,很多企业下了很大的力量裂,但是应该说效果是有限的辆。而在电动车来说是个新的机会宽,所以在这方面应该下更大的工夫核,通过产品的质量狡告默,通过产品的品味打造自己的品牌毁融斯。    第五鲍卷仓,要系统规划喊,及早部署“电动车+互联网”说贤恨。今天的电动车之热冷,并非由于传统能源的枯竭肮钳,而是因为它有很强大的正外部性仓。电动车的低碳化磨鬼窖、信息化覆烩姐、智能化的潜在社会效益只有与新能源话赦、智能交通份、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帮慑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躺。随着这些方面的成熟凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瑰火弧。信息化城狄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肋,这里有太多的文章可做欧徽。目前辅助驾驶记毙、无人驾驶已经走在前面砍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踩搏妻、智能交通贝删、智慧城市以及5G通信协同发展堡磨毒、统一规划法、开展顶层设计酱材、超前部署群、抓紧启动胆胶稼,引导企业的技术开发和基础设施建设揭挝,推进“电动车+互联网+交通”犁,把阶段性技术成果用于提高交通效率喘柔欢、降低物流成本立铜廉、保证交通安全汤,使其产生经济和社会效益庇。    电动车发展的大势已经不可逆转己鲁法,向前看燃省,挑战与机遇并存颧。如果把握得当谋咯吕,机遇大于挑战!    我就说到这里篇腐,谢谢大家!    (根据发言整理担,未经本人审阅晦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪弊:李芳" "  全国政协副主席抛、中国科学技术协会主席图贸导、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来限祷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唬,以下为万钢演讲ppt亮点实录拒适:    尊敬的清泰同志吠、冠华部长实、苗圩部长送牧、解主任鼓,各位来自汽车界的中外朋友们勤力,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筒溜傻。上午抽点时间看了一下展览羞码悉,给我印象相当深底狠履,有一个很深的感觉揽,这十几年来中国的电动汽车持续发展婚拒唤,走上了一条创新的道路谜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期螺。今天这个会议的主题很好钩骚庆,就是要持续地提升我们的技术能力爽滔泡,抓住创新新局面坪。我想就我们未来促发展怀烙誊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棚,谈一点我个人的看法萍。从四个方面辟蹋:    第一侠坦,谈一谈我们这些年来齐心协力青魏眉,新能源汽车所取得的新进展赊,尤其是2016年的进展特别明确赁闭嘲。    第二簇梅,回归深入基础研究苯巷胯,提升新能源汽车的质量和效益问怀厂。    第三鸿劳,新的发展趋势巍诲、新的发展方向桶插,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荡,随着人工智能的不断深入榔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇经。    第四催咎,我们怎么样更好的凝心聚力膝非檄,合力推动新能源汽车的创新发展孙艾及,谈几点看法抠墓。    刚刚得到新的数据辖,有的来自中汽协会板缚、有的来自中国汽研中心微,数据告诉我们陡青,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诬处现,占新车销售比例的1.8%险道,中国的保有量达到了100万辆痴姥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个守掀客,这里讲的是公共用的充电桩丧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灸纽。    我们的关键技术取得了显著的进步汾揣。今天上午我在零部件电机喉上、电池掳馁握、电控这块花了好多时间十,仔细地了解了一下情况督黑赤,确实和我们了解到的数字很相近馅。动力电池的关键材料发展进程加快驴、性能指标稳步提升席贾财、成本明显降低镶枷,从动力电池的单体冻概、电池包习订、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贰。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池柿猎糖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姥、有些争议宏圃惭,好多同志说锻习,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卸,现在看趋势已经很明显伟陷。我们特别强调的壳鲜屠,牟梗块比能量达到了140瓦时/公斤弘趣,动力电池系统的价格席烙问,这个价格现在也是保密队,但是总的说起来明显下降缴耙皮,总的达到了2.5元/瓦时以下惹。动力电池的产能达到了100G/瓦时踩碍冬,世界上生产规模躲,特别是在新型电动汽车的动力电池访究,规模得到了很好的发展钨。    驱动电机技术也取得了新的突破忱。特别是共性基础技术进一步突破品克安,导磁硅钢酥旅、稀土永磁材料裴、绝缘体材料钢檬杠、位置传感器推疮呕,芯片的集成设计和电力电子系统螺闯,取得了新的进展讽皖烹。我也了解到藉犬文,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埂。因此勉,重量比功率超过了3300瓦/公斤驹,电池峰值效率达到了97%姆书,高效区达到了80%武。特别一些新的设计晌欢碾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顶羔藤,比如说我们都知道潦,对于0—100公里的加速络健焦,对于电动机说起来矗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奥晌娩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候当泛邢,就是高速公路上超车的时候患赴,超过它这个临界点以后晚拎,这也是一个安全因素程莫。现在我们很多企业从两个方面烘剁,一个方面惭,用双电机的技术来弥补后面这个不足补创柿,第二个踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展日。    今年汽车界有一个新闻窘枷,第一个互联网汽车走上了市诚蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合都,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摄高逆,据说现在上汽的同志告诉我莫浑,每个月销售2万辆袜抒翅,产能有点跟不上了俏,效果很好肯坑叫,上市不到半年累计就超过了9万辆狮玖挞,成为荣威一个最大的销售热点交吧返。在互联网大会期间弟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挽荡,搭载着北汽存、奇瑞羚、比亚迪轿车都亮相讨,首次开放了道路保坛捌,18辆车300多位嘉宾在试驶劝,当然评价各有不同浆公,期望值也有待提升撂枫骂,但是勇敢的走出了第一步碗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泊,做出自己的探索挎才。    我特别感到高兴的是簇俯,2014年我们就曾经提出电动化履、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耍开竞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展第玖,从汽车到基础设施藕曙,一直到停车场蘑、充电站冠甸,包括各方面财税的支持绩辣,一系列的政策冷。国家层面拆,从购置究旦、补贴席玻、税费减免改、研发支持良、生产准入途纽、业态创新抛、基础设施袜抡护,特别是标准规范方面仆握,都出台了一系列重大的政策措施收低,现在看起来落实的进度还是比较好的赏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铜,这是一个开门的讨论泊教深,许多外资企业都积极参与当中现,对电动汽车发展驴、新能源汽车发展袜盟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涸晒统,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熬蹈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现簧钝。也是由于刚刚推出来市换,我觉得很好刚擦矫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见璃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歧,使政策更具有落实性男涪。    这里向大家报告一下吻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革麻昏废。新能源汽车作为一个试点的重点专项关陷千,实现了从基础科学到系统集成邵裁厕、共性技术集成么、示范全链条的部署膛迁介,特别是在基础研究方面壁壳,加强了对基础科学问题的研究蝎。因为现在产业发展到一定程度的时候孰,要提质痕牛阮、要增效劫,还必须要静下心来纹趴殊、回过头来从基础科学问题上下手钨投净,不断的进行优化破、改善订欧疥,才能获得发展京浓。特别是这次的重点研发专项汇,对于电动汽车智能化和网联化的技术慕,也设立了专门的课题袍钾摔,实际也是我们当时电机懊护、电池暴、电控的“三电”之一裁,也随着时间的进展不断的转向新的重点爬毁。所以斜慨,整个“十三五”期间的专项规划梅,将对六个创新链条咸鄙馈,就是全链条一体化的部署沏,38个重点研发任务挤膛试,政府加大了投入免闺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辟叉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疆羔,首次突破15000亿宦,更值得高兴的是沟,企业在这里边投入比例得到增强铂,达到了78%以上蒲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陈刻花、加剧扣除政策有直接关系芭问撼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贬桓菇,看起来企业投入的效率还是很高的拼锑型。    去年我用过这张图(ppt)报耙,这次还用这张图救绿限,对它进行了更新沽。由于时间关系揉棋,统计是1-11月底的临媳,11月底中国产销量是402000辆弓,如果这样算的话淌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物碧,中国占了40万辆姐突受,就是占了50%艘鸿。到2016年底啼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涕鳞督,中国占了其中的100万辆酿硕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圭届胃,也说明了我们国家对于节能减碳宛、应对气候变化作出了新的贡献拭剂。我们虽然应对气候变化调门并不高迁,但是我们扎扎实实在做每一步艘弗发,现在无论是风仕郴稍、光赡袒、水吵丁、输变电显,无论在技术先进百、装机容量朽卵、发电量都走在了世界的前列烷固线,这也是我们作为一个还在发展中的国家未混沥,为新的发展拨狠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献味慈俯。    世界发展的趋势也是一致的雾桥,低碳脯既、电动箩睦、智能化成为各国共同的选择识劫帛。美国东赖免、欧洲秀冈袄、日本免,包括汽车企业福特逼娠簇、丰田悉、大众都推出了它们发展的战略团牢颠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疟尝合,比如说大众推出了它的“2025战略”胎哆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车府,销量争取达到300万辆茧,自动驾驶要覆盖噶摧奔,在2021年提出全自动驾驶撇乘惜,电池也要进入大规模的投入赴笑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔼秸髓,零排放苇、互联尽恋、自动驾驶汽车熄杭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冀墩、氢燃料汽车肠昆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勘啊、沟通茨顽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骄匡蕉、增程式的混合动力汽车古,因为他这里有基础建设的问题睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粳嫡,就可以有电的情况充电温陌少、没电的情况加氢疼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彪誊拧,同时又实现了真正的零排放目集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茂街疟,上次试驾可能还是8年以前判久班,我觉得汽车的进展匈里壤,无论动力性奠、环境友好性拨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匈彭,据说已经进入了市场虽核靛。包括通用也宣布了在2020年以前莱妒癸,在中国推出9款新能源汽车赊雾。我这里想说的是驹,中国的市场也是世界的市辰取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的商,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侵还癸、参与竞争鸵署,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羔柬,就需要我们来推动整个的发展罗部,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扛。 第二慰煞糜,谈一谈我们对于深入基磁盎痢,着力解决一些新问题的看法翘朔。    对于电动汽车哄,大家首谈就是续驶里程联窃腔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志獭坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糯榷坛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荒襄,一个明显的标志储咆溶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沏狸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皮爬吐。如果说单程的提高电池的载量豪,当然加入电池的载量车子可能要增强耪厕具,车身的增强就又增加了重量埂睛,直接影响就是增加了它的电脑就。我们也看到一些装载高容量电池的修凤茫,虽然续驶里程延长了吃韭,但是百公里电耗就明显的增加了滑卫。因此蛊抱讥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购齿交,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淮翔钝、合理的规划欢阑。首先咀,车辆运行的范畴钱东心。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位午疏铝,尤其是现在底涕壁,我们应对大气污染达诉佩,主要还是大城市集中奔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敛酸。但是从技术发展上说起来烩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攫蹋、功率密度和整车的轻量化糯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勿聘痉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玲徐痰,这当然是市场的期望受风勉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埔晶滩。    最近新材料研究发展很快蹿刊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泡差喝。有的朋友跟我说屏,我们现在用的是石墨烯电池糙踏,其实说用了石墨烯是对的矾,但是用石墨烯全部来做电池塑靛,似乎从科学意义上不太准确七拱。石墨烯材料堵谋,包括碳纳米管纷氦,都有它优异的电和热的传导性能天论堵,作为锂离子电池的负极材料添加剂门廉,可以有效的降低内阻极,提升放电的效率寄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膏娜,还有助于减少介质之间的电位料敛,来减轻电池界面的腐蚀性毒胚。从这个角度上看避世皆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氖,当然由于动力电池负极密度提高了短,对正极材料也可以进一步的优化书锨,在安全的前提下敲,所以也可以显著提高它的能量密度孝顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闺爆,就是说能量密度提高了不逆,同样的电池包里面可能有更高的载电量凉需,但是运行过程当中它的热交换量也会增加董群。所以在增加单电池和电池氖耄块功率和能量密度的时候谈临隆,还要加强对于电池包热交换距离的研究李踞烦,来优化提升电池包整体系统的技术凡罢,它也是一个相互关联的关系喀烙性。    随着电动汽车的发展抛乓始,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啪刀酒。比如说电池包往往布置在底部陈暖,夏天路面的热辐射还是比较强的笑韦穷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痹睡尸,从结构上来实现电池包的冷却瘁刨,因为我们现在冷却剂就是这样的堕恼芦,要把它放在迎风处萄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计马,电池包也应该考虑到这个叉殊菊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摄锋。结合冬季放电的特征合冷,我们还应该研究绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辱赡酣,使它保持在合理的范畴之内复伐码,来逐步的解决冬天放电比较慢的薪恢、容量比较低的问题乡撅。总之说起来十,我这只不过是一个例子其,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绿把屉、关键牢趣、整体的技术统一的来规划和部署晚。    上次百人会上我特别提出献吝居,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮晤,带动汽车制造的转型升级锨胜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节合蕉,给我留下一个很深刻的印象日,我和苗圩同志都搞汽车的嫩,过去我们焊一个车身500多块钢板晃犁碧,用2000—3000个焊点接在一起靛炼鸵,加工线上全部实现了机器人蔡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缴,一共就45个部件描炯搔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舵,几个机器人协同操作跺摧拓。板件和板件之间没有焊接型,就是直接的黏接茨悲,加热黏接喂,远远看去就像搭小孩玩具似的脯疮菊,几个东西装起来拭高。更使我感到比较吃惊的雷,现在碳纤维的车身归陶,已经不需要在现场涂装了湍境,有点像我们当年装修房子课,先装地板再油漆端,现在用的全是油漆地板吻赁。现在汽车安装上确实有进步醛皖,所以我也很有感触浪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新此惭情,需要轻量化材料的技术悼,需要轻量化的设计铅乳篱,需要轻量化的工艺碘纬酷,也需要轻量化的流程兔柒林。特别是现在的汽车产业秃,包括内饰座椅使用的材料胃龚懂,也尽可能的采用可回收舵贩、可再使用的材料稼,这方面的技术也在不断的提高壬藤,这个应该成为我们新能源汽车发展摆劲,不光在车辆技术驴芜稳、而且制造技术流程方面全方位的提升倡喀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展位裴,今天我很高兴谦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愁咕,更多的看到了我们一些凉,像燃料电池大客车的发展次随。很多企业大家如果去看的话慌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池的,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料合,比如说碳子趁艾、交换膜芜乘响、双极板抠奴,以及它的特性基础研究的进步密切相关屑按。实际证明舷据杯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栏说,也具有自己的发展环境的优势不池垛。我们要借助这个优势来推动我们的发展估惨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谈,我们是不是可以考虑熬挎蹬,尤其是在燃料电池研发的初期捶讽楞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顾朴,这样可以有电的时候就充电厕奴瑟、有气的时候就充气纠确,按照它的发展各取所需塘残。实际从技术进步上滤躺浦,技术发展的本身栖抬瑟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丹罐,对于延长它的寿命腔,对于减少它的燃料消耗疾惧书,是很有帮助的暑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用操发,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灸崔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处标码风。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点际。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦剑氨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附。当然它们也在考虑恃食豌,我们怎么样能够更加适合中国的特点猩锌揩。我们还不能忘记中国还有一个优势副匠陋,我们在电动汽车走向市场的前期们劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淡被,先在公共应用馆、出租应用上去使用佬剂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寂掠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劝,必然有一些城市就可以走在前面谴,又可以来推动健康合适和快速的发展丁艘。中国“11?11”又是一个新纪录吝,信息产业股、网购变成了整个市场销售的主流滴,我们看了看保,2016年快递业高速发展屯,中国快递业总量超过300亿件哥衫,平均每天8200万件包裹走在路上勒,用于业发展小型物流车清洁焕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视史。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挽附柑,有了高端引领就有了有序的发展稍杏啡,放弃了高端引领就会低端充斥结杉物,所以从这个角度上沫锋朔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色变腿,争取使我们的汽车产业走上高端引领耍、创新发展的道路上羡。    在燃料电池汽车发展的过程当中柬叮,深入开展了国际合作险匪。我们积极的参与了国际合作襄鹃,开展氢燃料电池领域的技术合作去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尽哪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猾芥艾,组织国内的企业顾,开展深入的技术合作顺椒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仟,定位就是要建立一个覆盖全产业链悔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隶贺蛇,在中国发起但并不局限于中国赊,积极组织管理以及运行机制隧胎许,要按照国际组织来筹备肮撕垦、搭建蔷描镰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堆父讣,因为燃料电池实际用处很多伸取,比如在通信基站立罗、备用应急电源崩笆,随着我们移动通讯不断的扩大亢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帆较惩、包括更新虚困,都值得我们重视亲,包括医院的应急电池赐、安全防卫顿胆,包括我们最近在研究深海运载巍沮抠,也完全可以使用氢燃料电池是,燃料不是电池鸡,实际是一个发电机图,而这个发电机可以用在各个地方号弗,最重要还是零排放的清洁能源僧,效率高脆奋,能源密度也高评使纺。 第三范,深思熟虑笨,把握好智能化的新机遇瘸。    近几年来诺溶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晨。比如美国滔胆,白宫推出了人工智能的新战略玩蔡桃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞘急巢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线败舰仿,包括日本的创新战略规划勘咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僳壳唬,这个时间恶补了一下人工智能的技术澜迹。中国工程院最近技术指出癌,人工智能即将进入新的阶段答恼,人工智能发展有四嚼屠、五十年代了森苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舌。但是当我们信息化日益普及讲惮沪,移动互联网畅静、大数据狠屎、云平台的发展抵,信息环境关褥镰、数据基础嚼衔、目标理念榷、市场需求都在发生不断的变化氦草潘,将推动人工智能新发展炔猾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痕廉洼。因此痕囊,发展人工智能也有利于改善人民生活俩、提高经济发展的水平湍剩、增强社会治理的能力波戒、维护国家的社会安全矛袍朗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钮踩,但从各国的共同概念和我们的研究堵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狗窃幢。第一侮,要降低交通事故和伤亡人数糕啡叔。美国的报告提出来居,美国每年有35000多人死于交通事故胁帘琉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哀氦。第二缔谴,要应用低碳反、零排放窃鸡罚、环境友好的运行环境露。第三骡估逻,便捷胃,要降低驾驶强度侨帽皆,提高交通的效率耍。第四屋寇,要推动共享结隋,提高车辆的利用率落攀懂。其实我们现在不得以所采取的一些限行块居,包括交通的拥堵阀嗅混,都降低了汽车使用的效率蛙,所以从这个角度说起来竭醚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斑挽檀。还有毒,牵扯到公平出行姜烫兢,随着老龄化社会的进入袍及,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擅贿。    关于自动驾驶汽车研发进程春仓磕,好几个报告觅洞空,有的人说无人驾驶柿,有的人说自动驾驶馁莽罢,有的人说智能网联汽车芥蜂骄,都提出了汽车发展的里程碑读碑棱,我觉得无论叫什么汽车骡氨,都是说了这么五个阶段蹿,辅助自动驾驶师始盘、部分自动驾驶怪玲伸、有权限的自动驾驶筏、高度完全的自动驾驶阶段芥松,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仁藉吓,比如说在辅助自动驾驶方面鼎递诧,怎么样能使汽车感知周边家笑,科学决策菜顺,及时反应酒尺。比如怎么让汽车能够与互联网连上识欢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车电祥、网汲、路的联动钢默赦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骡橡勒,就是人挫、车孰熬嗣、网腿、路的一体化诲。    辅助自动驾驶筛崔,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰句,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藐,有雷达芦斧猫,包括现在有毫米波雷达抱,摄像头叭柿桑,对外通信系统顿臀,包括定位灯。与之相应的峭芒,刹车世、油门谦冻、电子稳定系统武穗、电助力转向等这些阑瓶,实际在关键体系上粮季,传感系统滦、操作系统鹿绞、中间和决策系统的研发寿,其实这件事也不是现在的新形势恫哗没,早就在80年代的时候冉诬,80年代后期就研发了防抱死系统灿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迟刨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扰采,包括防启动时间的空转箱边,后来又有了电子稳定系统锌长,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敌瓣炒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗣损。    传感器用到汽车上就有了测距的警示领惕蹬,有了它以后率脓呛,在90年代的时候团苹队,我在德国工作的时候订,车里边就已经有了尾随自驾胶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饯漏,不用担心讽竞捂。最近我看到了我们国家的好多汽车逆款,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胳齐,一旦接触太近都会自动加一下速稿粳。包括我去年去参观长安颂,他们也给我展示了自动泊车系统店,实际自动泊车系统我们在德国工作锑梗飘,90年代后期时候就有这样的设想华渺,2010年我到德国去访问的时候锹牧冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煎殴案。实际很重要的意义惠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吧,也得到了发展舌坤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能送。    下一步就是智能网联刻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西步飘、看到自己看不到的东西东,90年代初期的时候钢,堵车情况有数字广播寿,数字广播就和我们一般的广播不一样旁甭,随时可以呼叫堵车的情况杯浚。后来有了数字地图和卫星导航祭骚蓉,就形成了第一代导航系统途挞笆,第一代导航系统并不知道路况的变化姆嫌瓜,只知道路径的设计斑。然后就出来了联网的导航菲膏变,这也是这几年我们都经历过的事啸烧烧。上汽这次和阿里巴巴共同合作筏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玛奔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泄谷,这样坐在车里的人卫,通过导航坊、通过云平台就可以获得各种各样的信息努,比如说动态的导航弹扛饭、比如说加油充电站蔷任告、维修以及各种信息的进入傻哎,使汽车的视野得到更大的扩展歇醇。但是真正要做到智能的网联汽车害,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稀翁卫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沫谭,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙拈横,来实现智能的决策控制酪绷。这件事情说起来好像很容易啥蔡泡,实际也有很大挑战邻抡。现在我们一个汽车里边有两浓涣齿、三套信息系统膛,有车载的信息系统妙砷,还有驱动系统的信息系统叙肠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奴绦笔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗅仟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日勾兢,就是快到地方要进行减速呸纯苟,但是如果你让它自动驾驶的时候褂嫩崔,可能它就很早的根据外界的信息来判断彤恫,让它调整好姿态武、减低速度贪,进入转弯以后在弯道里边再加速媚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳞,这种例子比比皆是送。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恒婪柔。因为我们电动汽车从电机阑插飞、电池砂、电控开始臀氯蔫,电控第一代做的第一件事赦,就是通透的动力驱动系统的网络斤,就是第一代的CANBUS系统峡舷挽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禽,从这个角度上说起来客,电动汽车是自动驾驶的最佳载体科歪孺。    当我们实现了这些以后好册巧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凉禾。这是我们常见的北京交通的一种情况疙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号但蓬,去识别各种各样的高通娟,做得到漆邻,但是不保险篇,这样可能我们就要有这些信号的发射器骄久,让汽车能够知道这些情况反。如果再想使它往上走士,能够实现部分的自动驾驶娄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叼伯,比如说晚上的雨雪路稿,比如大雾弥漫的时候配赊,比如尽管天气很好廖骸谋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帽立概,这些情况都需要我们去应对浇,其实道路上也应该有它智能化的装置煌芳窍,就是说有自动的能见度感应器肩你徽,应该有道路结冰的感应器曙峭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攘怂,安全是所有发展的主流腹擦柯,而不是时髦徐。我们在做任何工作的时候蛔党,必须考虑人是坐在车里最宝贵柿持、最要尊敬的东西丸梨檬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋膊、人的便捷琶凄慷、环境的友好和共享扁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肖簧,来推动我们的发展浦。    因此糠朵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拣娥、四次交流镜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环沧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矮另瀑,这个架构的着力点应该在车载的平台蹄殊毁、在网联信息呜、在智慧交通的发展体,我们要重点发展的是车辆的关键技术乖九胯、环境感知藩、智能决策顽诵劫、执行控制社暇人,我们要对信息的关键技术乓蓖,V2X通信儡咎,甚至于将来车对车的通信系统腻逝、云平台帆、大数据拐姜秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恭,这里也有很多不同的东西卢功刮。我们还要对基础的关键技术融,高精度的地图呕沟琴、动态路况信息撇、综合决策和操作系统膝。只有这样陪舶,把人橡、车古董炮、网秽晦匈、路同步的推进叫徊,才能够迅速的发展稳幌,否则又会碰到先有车赦醚貉、缺充电桩的情况苛迷笛,所以需要我们今后的发展当中更多鸽宿。与此相关的技术权妊,检测系统虹,还有一些法律法规体系棺赤瓤,一些基础设施的建设曙什,可能还需要更多的发展耽慰。 我们必须要精心规划宝、协同创新戮汐毫,来研发自动驾驶的新技术轮。    一魄,安全乏盘仁、绿色惕霓、便捷匈傻还、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虐竭替。    二扫步,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉记枫,多领域技术的融合匹盯,产学研各方面的合作容桥茶,要着力推进协同创新喉舜,这里边由于它是一个企业的热点火蔬,所以企业要成为技术创新的主体邦介。    三襄,企业为什么要成为创新的主体逝?我看了很多规划稼帮,从现在一直到2025年购郴、2030年尾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就行并,但是可以实现沿途下蛋拼窖适,从过去当中拐清多,无论是防抱死系统沮踏乡、电子稳定垫撼狗、测距警示疏、避障反应茨荒赂、自动泊车都是发展的热点逞掂负,每个技术都带来了商业回报小,包括我们在信息系统聘拘,包括这次互联网的技术宋铺,上汽互联网的实践苇嗅,也看到了我们乾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佳促刃,只有以企业为主体乘,不断有新技术发展袍,使它在使用当中获得使用咳叮,就能够推动它的可持续发展盾时邵,所以它不是一蹴而就的事还,是我们长期坚持的一个任务汞赌春。    四怕端筹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逞、精心规划疙峰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揣散。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阂览,我也是觉得有一些东西包括基础建设块,也应该放多这个测试区里面去措挥票,使它在真实情况下运行伐幂,才能得到一个健康和全面的发展忙店。    最后我想说鲁涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阑。其实我们用了十几年的时间实现电动化隧,推动了产业的转型付徊,随着信息产业的发展私胎兔,网联催生了新的业态定坎赴,产生了新的服务业茹啦。轻量化带动的不是简单材料的替换邵,实际是对汽车产业的一种升级漏墟侨、一种转型痘咆,同时怯炬敬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设文吻,充电网服务体系的建设讥,可能带来何止几万亿的新的增长点签。我回忆喜,在经济工作会议上总理说过一段话深厩,“实施创新驱动战略的发展休,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垒,也要注重用新技术长桅、新业态来全面提升和改造传统产业毕登身,带动产业的转型升级悔。”    作为结束语我想说肠松娥,回归一下新能源汽车取得的新进展台思烯,下一步还是要全面落实政策哨颓天、着力开拓市场罗乏、建设基础设施侗剐、创新商业模式巷,把握好发展的先机蟹赔。我们要针对市场的新需求狈拆山,深入基础研究拘迷,攻克关键技术表附,完善系统能力虚慌坚,着力提高产品的质量和效益仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇空,要系统的研究诧绵,精心的规划绍颁实,要鼓励协同创新企业主体奴北猛,大胆的尝试警渺霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰耻,要凝心聚力土撤眯,发动优势焊,动员各方力量宦,完善政策措施虐,营造更好的发展环境硕。    谢谢大家!    (根据发言整理撩池届,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈舒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉定: 陈理事长壳,各位领导细菠秽、各位朋友实咐、各位专家寄恒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孔。我今天的题目是四网融合惹屠,什么是四网举嫩辆?交通网钒丰疾、能源网蚂槽耿、信息网欢蔷、人文网铺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阔,电动汽车是一个能源的载体散刹烦,又是信息的载体柔温惹,然后可以作为人文的载体颠。四网怎么融合窍跑敝?怎么发挥电动汽车的附加值玲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦保。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系穆充,能源跟信息到底有没有内在联系袭兜,我提出一个储能熵理论供大家思考沪社。    我思考创新的要素爆辰,要创新首先要解放思想纯拭。解放思想要学习《易经》的精神泻慕斯,又要学习西方文艺复兴的精神苛。《易经》是一个太极岛瑟,太极里一半是黑婚采、一半是白抠,但不是直线塘蚕嘛,是弯曲的陋,黑可以变成白冷,白可以变成黑居奋古,黑中有白及朗刻,白中有黑蹬,跟它对应的黑就是黑献肯静、白就是白绢手咎。《易经》是变化亲沁家,有时上帝、有时下瑟,上时不要骄傲自满孟,下时不要灰心盖怀井,是客观规律片迫,都是周期性的膜县鬼,我们在调整午两郊,要注意平衡动力统一德。    整体都是这样欧朔糕,全局都是这样袍,今天讲跨界闹蔽娩,要学习西方的思想就是文艺复兴遁崩祥。文艺复兴的功劳不是在文化下案累、艺术等等鳖,文艺复兴是解放思想监皇。哈佛大学的校训追求真理融兑并。要把自然界的规律找出来解放思想袜布,自然规律造福全人类托榷赣。伽利略承肚,罗马教皇威胁他娥,他不怕吠情燃,他说地球起源被上了铁塔彩愁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女困,被叫之违反教义腊首灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乖黄,第一个米开朗基罗靠让侩,他雕出一个裸体的美男子椽串搽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犊垦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跋聪,里面很不容易漆敬,从意大利借了很多达芬奇的作品采襄。达芬奇不仅仅是一个艺术家焙尖蹋,也是工程师;看他作品情,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑞芬,第一个从事解剖学从。    解放思想考虑全局的问题嘶心冗。文艺复兴第一要全局思维才天钱,第二要有天人合一的思维捌,第三是环形思维惦陀肛。要考虑全局思维庐侍,今天做电动车目标是什么举巾?有什么经济效益瘁邢、环保效益贺拍、能源效益疆、民生效益梳卵岁,总体总目标要搞清楚形,一定要有全局的观念撕。特别搞智能汽车全局性更大匙。另外要环形思维创沽,要反馈湘靛。然后是循环利用的思维溺扒。    创新袱融炔,我把创新的要素跟大家分享一下趁歪匣。首先理念是创新之魂隙龟届。理念有很好的氛围呛埔,有了理念才有创意晴鼓,创意是创新之源拎。还有人才洪唱,人才是创新之本剧。怎么能有理念骗?要有很好的氛围化咎,总结第一方面是合作精神孺,开放脸哀剖、合作腻、包容逗筹,双轮驱动叮、增值驱动藕豹莎、市场驱动簿,通过市场的倒逼怕够苏。然后要有完善的知识产权保护社胚守,还要利用网络大数据给我们带来的好处颧。今天创新制高点是跨界融合郡私。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吧。“一带一路”我认为是跨界融合李,一带一路是西方的伊斯兰文明变梆,还有它把科技廖、技术宋、经济皖泡丧、贸易连在一起髓,所以我们要发扬一带一路的精神率。我是福建人也是漳州人错,一带一路开始的是置郏和下西洋彩诲。我们要跨界融合露蒲猎。    我接着讲智能汽车贯凯畏。智能汽车首先要有解放思想曙轻坷、全局思想考虑问题窖炼。三个C陕伺,第一个要连接起来僧,第二个连接是要协调要合作臂寐疯,1+1>2驶,那就是《易经》的精神力募钮。第三个蜂唯碗,今天的连接是移动的连接伍,还有MOBILE隆奉,MAN TO MAN纲烷梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菜。    今天电动汽车很重要的一个芭甭,大家买得起用得可靠炼耽尽。智能化以后吧汾迟,因为有各种各样的基础设施和商业模式脐细巢,我不展开了饰迷儡。    从电动汽车变成一个智能的汽车习架,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜗倘,从智能的交通再变成智慧型城市参。我们附加值可以产生很多徒。根据《易经》价值精神阜,通过交通网秒视、能源网敢龄、信息网老杭、人文网可以产生无穷的价值机会黎捍。利用交通资源的全时空动态感知活,交通工具的全过程运行管制逞肋,无处不在互联俩脖、感知夯矾、管控和服务呜。    怎么布局凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车铅,如何布局智能网联汽车技术褂?我认为抡必,不但对中国蔽惹册,对全世界都做出更多的贡献狡碉闺,第一是制定网联汽车法规标准荷、智能技术吝衔、环境拉繁譬、HMI技术粒、空置执行技术冬疤、智能网联的实验巴、网络和信息的安全啸。    怎么做到网络和信息的安全侠?这是一般的云洽桓,怎么把一般的云变成安全的私人的云负豹?有很好的结构哇,处理器表、传感器姑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凤同哆。第一是收集材料狭沧,就地处理晒虏霉。第二是从收集材料到云之间要慢狙,一个是单点控制拎捞邻,能量控制或者功率控制倒。一个是多点控制寒届峰,能量控制或者功率控制襄蔫噶,这是全局性的币其聘。要及时处理虾惶,要经常互相认证古断旗,变成安全的云桐。    跟大家分享一下我做的一些工作圭污枚。怎么从理论上去证明这个是可持续的跨?我一直在思考所有的工业革命驮,基本就是能源更新谦搐核。第一次工业革命肖踞,瓦特发明蒸汽机盲,电话躲拈怠。第二次工业革命宛柔,美国抢占先机奶露品,电气化滴疮,主要能源专项与信息建设椒氏妓。现在第三次工业革命来了邻白,中国能不能抢占先机辛?我们要做新能源党,信息大数据时代统,我们百人会能不能更好地发挥作用涝圭?今天早上的研究会很好咀,我建议做一个尝试的机构憨仇,每年召开百人会国际研究会议谋,形成品牌吃方。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牡啤?我提出储能熵的概念骇联甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量登。一个系统里面假如是孤立的倦、系统是不可持续的潜矢,一个是做功亨亥违、一个是废料是不可持续飞。如果是物理系统滤,分析储能熵扇泊肯,熵代表可以再利用馆。总的来说酵,一个系统熵不能增加帮匈虾,熵要减少膛,熵减少系统可持续然。熵是储能熵卧诬苟,熵是不用的熵粗冠,下一次可以用辩忙。总的来说熵是在减少咀彭。    包括中国的历史颗焊,中国封闭的时候中国就不可持续睬,中国开放中国就可持续脊拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄。系统要做可持续性固啼趟,系统熵要减少登橡,你的收入不能是单一的骚宝彻、不能是孤立的系统掇芯。因为一部分是做功朝,一部分是废料痘,从废料里拿出来翰,通过证明熵减少判愤。从废料里面可以再循环柬纺,那么你的系统就可以持续了箱荚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晶突,后续需要时再利用的能量的熵甜么,通过储能熵概念的引入磋,希望用来解释可持续系统的演化过程姑圭桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哺墒扮。    综上所述部,不管系统是生物的或人工组成割,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是邢,即使在系统研究过程中权铰鹤,一个熵有增加的过程案,总体在系统不断迭代发展的过程中欢垄,系统将进入熵减的状态段矮硕,因为系统具有自己生成复熵的能力煎染,从而保证了系统的可持续性毕泪零。    应用在电动汽车兢,这个是分布式的发电持交,这个是分布式的负荷对。电动汽车就是分布式的负荷尾祥沃,还有分布式储能寇,电动汽车有储能伐、有电池粟雌。电池可以双向的道踌掸,分布式地发电捕、分布式地负荷锌闹,在分布式的储能市酪肆,这三个系统可以持续剧颈仍,这是我要证明出来的惶痪舞。我证明只要你的熵是减少的菇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望递舶。    感知价昆踏、认知吉旗、行动氛胯蒙,不断可以纠正人的行为烤,比真正的司机还要好队。    最后妨群,希望我们以后的交通系统是舒适的掠、生态的辅、方便的和安全的嫩。要做到这一点挖蔡,什么是成功单嗽?因为里面的成功是3个S牵娇呈,SUCCESS坞,在S悉、E里面画一条线都是欧元跟美元捣,今天是国际合作遣戈乐,虽然人民币还不是另颠,是一篮子化的攻盯,人民币准备好了斜。ESY就是人民币钳麻角。    要有六个眼睛碌菇绰,有四个眼睛不够刨。第一要把眼睛放在前面解放思想社辫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镶,电动汽车下一年布局市澈椤,也要有前瞻思维糙度崇。眼睛放在后面汲取历史教训孙,要有全局观念竭冯肌。要看到旁边的需要化毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美惕努疼,不得不承认高端人才密集地在西方构食何。所以把眼睛放在西方学习融,它沉淀了100多年翔兽蜕。四大发明中火药是中国发明的钩稠沽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秸搜。全方位都看到了凹诞,所以英文眼睛叫做EYE导风。第一个I是Inspiration谅亮,有了激情可以有想象力乖,然后有创新泛愤钮,但一定要融合捌茧冻,一定要集成钳角驴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞。科学要把自然归结起来咀谓,工程有十几种忻,要把科学爬航、技术存洞盯、管理结合起来那就是工程另,那就是要集成疾蓝复。特别今天要跨界地融合裂、跨界集成蔑差然,这样才能实现肉。但没有钱也不行桶法超,今天招商局也来了很多金融机构霸狼攫,要融资歪。    谢谢大家!    (根据发言整理檀糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年现冷蹈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彼岸涵。在政策的全面推动下士胯,我国电动汽车年产销量再创新高堪,达到50万辆左右觅塘,充电桩数量达到20万个碾埔,遥遥领先于世界各国滤氯。更为可喜的是籍,在规模市场的推动下签,技术创新全面展开懦,技术进步全面加快具纲,正在全面逼近世界先进水平继换忱。但是壬垄,在这大好形势下赐八,质疑之声渐起其帘捣。比如蔚掇,我国电动汽车发展主要靠政策推动茅猎,能不能持久菜肩?政策是否过于宽松邯那鞘,以致于出现骗补情况罐?另外板碳说,由于发展形势良好吮,一些激进的观点也在抬头汞。比如厩葡孺,要挡住国外产品进入中国市乘臀虏怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奖的,准备放弃传统燃油汽车党发。    作为一名资深的亲历者较称皑,笔者认为揣,在这新旧年度转换之际沧据,有必要分析我国电动汽车的发展形势败天炕,梳理其发展历程姥,以利于业界对形势有清醒的认识狸昆害、清晰的判断奠谐,明确今后的行动方向虫期激。    一博磁、我国电动汽车发展形势良好    当前凤,我国电动汽车发展形势良好惠肚盯,主要表现在两方面壤:一是电动汽车技术创新全面展开晾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曝冬,技术创新和商业模式创新层出不穷捐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暗乘,比亚迪湃裳、北汽扑阶、江淮嘘靠搅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芹蟹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车究耻超,而是专门设计的电动车尾,续驶里程达200~300km甚至更多斥,能效明显提高缴,动力性疆弗琳、平顺性擞钝通、舒适性豪签骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平败。事实上雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挨赂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霉。另外搭年匡,我国电动大客车产销阂、应用占全球份额的90%以上馈嚎,技术达到世界领先水平芯动羡。    在动力电池方面谓,我国产量已超过日本奈道、美国脾敝锨、韩国檄架,跃居世界第一孟奴,且市场份额超过全球的1/3妥情。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面割妊,呈现高能量比酶、高安全性橙侗鲸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠。同时锑吨丸,产品水平迅速提高笔恰伺,与前一年相比欢捂,平均能量密度提高30%亢炕狮,成本下降30%左右公叼。    在驱动电机方面镰官矛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垦校夕,总体性能进一步提高础哥汝,成本下降30%左右夹哄。在电池管理系统铆暮、混合动力系统敌、电动助力转向漓捐奉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面史撇速,也都有明显进步病惶。    在基础研究方面藤然,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士凛,电池热失控经、硅碳负极材料法刷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舞毖。    2. 充电基础设施建设加快骋喘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颊佛,政府有关部门出台了实施细则戳钦,多个地方政府建立了城建叹哦、电力多类攫、规划等多部门联动的领导机制朽稍,大大促进了充电基础设施的建设速度胚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缺,我国充电桩总数超过20万个妥绥士,远远领先于世界各国备。    在市场带动下道芦片,技术创新不断涌现恕堡疚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术申红话、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓜纹、节省设备投资的车端交流快充技术擒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拢。    在商业模式创新方面淋慧铆,呈现出各类优势企业多种形式合作竣,加快充电设施布局黑巢哇、建设洁、运营的趋势鼓疗。众筹建桩问洗、合资运营撮、利益分成等运营模式迅速发展粕萄舷,公交车煎哥疟、环卫车家、物流车同、出租车乐秃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混卉,广告推送对槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现台。    在互联互通方面五泪受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荷撮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纲翠,以企业级孰狡、城市级监控平台为基绰俳稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眷惊帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立袒吉厂。    二湃雀犯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拉沦,我国电动汽车的发展道路与美国奠防美、日本侥、欧洲等国家和地区有所不同厕需,主要区别有两点嚏。    一是政府干预模式不同擒弦察。我国采取的是政府强干预模式番话慰,政府进行顶层设计疚锻撅,制定国家发展规划肝,多部门联动制定全面的鼓励廓、支持政策档康回,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯淙被铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车替哭芭,在市场发展中不断加强研究开发榔,技术水平逐步提高;同时泄挟,充电基础设施建设逐步完善伶签。而美日欧政府多采用弱干预模式艰,政府支持共性管悉、基础技术研究剂酞冠,给予一定的政策驹、税收优惠蒂湿韭,逐步培育市澈嗬拭Α;企业则根据自己的战略规划琳,首先研究技术卤,同时有选择受滑、有重点地开发产品起挛。    二是企业战略不同惫济梦。我国企业多为在政府引导下被动式发展算掠,初期技术积累明显不足强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烷,产品方向受政策影响大怒袜试,各企业虽进度不同俏杜涣,但呈全面开花之势姐抱苗。而国际大公司多为主动式发展拘,厚积薄发柒岗胳,技术有所侧重嫌赌俄,产品形成特色评晃汰,如丰田的混合动力和燃料电池暑韦、日产的纯电动弯八、通用汽车的插电式搂男相、宝马的碳纤维轻量化技术等附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峰。中国模式的优点是市场拉动技术发展冷门膊,不受油价等其他因素干扰堤,迅速形成规模市成狻,全产业链技术进步殴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞎帝,发展中有不协调情况磋灿,如充电基础设施滞后勺为,部分企业盲目跟随闯富,发展不扎实恃痹,少数企业以谋取政府补贴为目的蒜画峨,甚至出现骗补情况借且贫。美日欧模式的优点是技术扎实里,发展均衡;缺点是市场发展慢插,产品更新慢孺,影响技术进步曙,受外界因素干扰皋算,如油价低迷则市场难以扩大虹寇。    笔者认为汗,中国模式适合中国国情世。我们不应过多盯住充电难吼堂堡、骗补等不协调现象忱痰澳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捎歼、技术追赶的大好局面城。从另一方面讲黎,中国模式也有赖于我们的制度优势贤贡伟,只有中国的强势政府才能如此运作仑,很多外国同行都很赞赏呵僳喘、甚至羡慕中国的条件控。    另外寡彪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帝,近两年有明显变化统。目前已经形成各大公司都在研究电动技术健、开发电动汽车产品隆夸朽,而且各种技术路线都受到关注的局面沽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逃。中国各大企业都重视电动汽车没有错泄,在现阶段已不能算分散重复轿笛捞,但难处在于电动汽车不好做晃羔戮,需要有很强的谎签抄、全面的技术积累和投入陈。那些技术实力不够的企业齿凛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盆缓染,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久,可分为几个阶段芍拿藩:当市场份额超过1%时隙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%不,则意味着市场条件全面成熟赊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抬尸,又主管我国科技工作多年显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祈。    对照电动汽车的发展委蹋,在我国栋,市场份额已经超过1%;在美国和日本齿尖措,即将超过1%仟逢。这说明甘北,电动汽车技术正在接近成熟婪。笔者冒昧估计扮棉胺,大约再过5年左右时间汇胚搅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绣,其他性能与传统动力汽车相当饭椿,加速性优于传统动力汽车际,成本的差距大幅缩懈炊鹦;再过5~10年时间腔,电动汽车性能可全面赶上畦逛、部分性能优于传统动力汽车维,成本与达到当时排放陡、油耗标准的传统动力汽车相当桔犊肃。但即使到那时腐厕,传统发动机也不会消亡趴驴,而是电动驱动与发动机平分秋色愁亲合,或更多的是融合发展攫。基于以上估计可董凤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦捎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爽抹偏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理河。2009年郡问,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅臣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓟梅蹿。回首往事涝爬虱,扪心自问钢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的体涝。至于些许不协调现象窟,是产业发展过程中的必然嗡桅茫,是白璧微瑕享偷顽、瑕不掩瑜红。笔者断言胖俊,按目前态势再发展10年耽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拢,并以此跻身世界汽车强国之林秆。    三味妨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叫,整车生产企业要更重视电动汽车高端。首先要制定好发展规划和生产布局屉唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚊,不能两张皮雌捂。其次要重视研究与试验悍露,需建立完整的错孩辨、一流的研究和试验体系翻袱,规奶穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统式盯微。电动汽车相关技术发展很快杠,要靠自己去研究发展笨,别人的经验会很快过时孰葛填,更不能只靠“挖人”搞产品孺罕俩。再次要全面布局桃,围绕全技术链开展工作玲,不但要重视整车开发辨握想,还要研究电池和电机九霖送,重视电池管理系统挝淡深,这是当前我国的短板祷酱,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋焦嗡。    第二髓籍炉,要建立相应的零部件体系饶睦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱午谁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桂括。    第三渡替,要开放发展偶酥钳。需鼓励沁肝夹、支持合作伙伴引入先进技术和产品冻箔徽,像华晨与宝马法腻秀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疆抨心。历史将会证明秒案,开放发展电动汽车会比关门发展更快巾涎萝。更何况惰肝录,在全球经济一体化的今天拴啪氰,关起门来自己发展是不现实的衅册屏。    第四携,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭潘。今后相当长一段时期灵,将是传统动力与电驱动并行发展试祁角、融合发展的阶段烽瑟吾,单搞电动汽车很难成功枫泞楼。对于只做电动汽车的特斯拉币佬,笔者并不十分看好樊喊钩。    2. 对产业界的建议    第一雄啥,要加强合作兜臂纠。需沿产业链惰铝戏、跨行业合作童,整车企业要与电池企业蛋蟹矩、电机企业胶草看、其他电动系统生产企业深入合作枪。以动力电池为例寡辅,需要电池设计与正负极材料甲、隔膜凑、电解液貌京捍、电池制造装备禾腹、试验装备肥、电池管理系统全面合作鹿谰。优势企业和研究单位要分享成果车邢财,互补短板畏覆扭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疙藤天,要形成轰轰烈烈的大协作局面胎,合作创新铜席,百舸争流每慷,才能迎头赶上并超过世界先进水平春。    第二融删韦,要注重实践罚。汽车产品与其他工业产品不同瘸,一是使用环境广且复杂端柒幸,二是生命周期长轰戊,三是对可靠性弹踌、安全性要求极高未坑。这些都决定了仅在工厂泻慈、实验室不可能完善产品抛,必须通过多轮的使用实践灰慈。与电动汽车产品研究开发相比沦弥,充电过程更需要实践其翱贩。像电动汽车充电过程这样长时间徊、高电压狈、大电流辨崇、室外箍举股、无专业人员值守的工作状况胺画,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纪窗泌。    第三禄酱卿,在充电基础设施建设与运行中从簧荚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缓烦。充电基础设施建设是一个新行业骄仍,在管理上涉及电力卿郊快、规划瓦钒、城管隋、工商管理等多部门崩,权力交叉贾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赣控金,利益主体错综复杂邪宫。单靠一纸文件不可能面面俱到慈,必须经过相当长时间的实践哗,完善流程幂琳,积累经验逝。    第四售,要加强标准化工作添魏咀。领先的研发桨灯辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此麓浴,而及时总结经验平、制定标准又能为继续实践涕乳、创新提供重要保障将颧。当前挟,恰逢政府推进标准化工作改革枫簿救,要求标准化工作密切结合生产趟、创新实践偿惕,要求鼓励发展更灵活漠、更接地气的行业标准拐谰、社团标准魂脯连。对此设施墩,业界应给予足够重视匪烹。    3. 对政府的建议    第一耿父,要保持政策稳定米星。正如前文所述漆南卵,我国政府的强干预政策非常正确蓟,发挥了制度优势滇羡欢,已取得很好的成绩辅盖粹,应该继续保持巷徘燎。电动汽车的发展涉及多个行业星,需要长期积累速客凤,需要几十年的时间才能成就大业来绿炽,切不可存立竿见影铆、一蹴而就之心眯摩霜。    第二师哭沮,要及时对政策进行微调和补充完善辨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岭溃筋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴森楔,又由于此项事业发展快单徒,新情况拟莆、新问题郊罗、新技术层出不穷碳烦,因此及时应对呻蹈、调整肆疮锹、完善是必然的缮。    总而言之猛壬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道协刊,迅猛发展正当其时奈。笔者衷心地希望朝野上下婆肃傻、业界同仁能认真努力工作汝,自信且坚定发展吹。假以时日讼双,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挨沙厩,并以此为契机读救钮,跻身世界汽车强国之林痰嫩潦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔瑞骨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梗避祁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啊南。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羞呜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床晶究,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示类党。    他认为羚,现阶段顿哄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓄促,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配含才颗,但从长期来讲陕,新能源汽车技术发展路线要从电动化驹稼、轻量化描、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徽实绊、轻量化与制造生态化结合剿莆、智能化与网联化结合擅淳。    尤其在电动化方面喂派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑俏虾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怕忙贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谴浦,就是家用主流A级轿车串伶抹,在性能价格比上与燃油车竞争瞧。目前全世界都在朝这个方向努力庞猾案,如特斯拉Model3嗽辫刻、通用Bolt胚仁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伶细倾。”欧阳明高说钢禽仍。    欧阳明高说落靠,但要满足这个要求勿奢,电池必须降低重量卷、体积以及成本蕾臀赐。此外忱疵,电池的比能量必须大幅提高算咐,达到300-350瓦时每公斤裴悼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甲淀舅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知频块床,锂离子电池发明至今只有20年己扭魔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞棋低,2007年第一次在日产聆风上开始使用系室,可见动力电池的进步非常迅猛奸释舜。”欧阳明高说僚褥栓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期席炉骡。    但此前蕉,主流的观点认为狭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乡姜哭,从性价比来看萌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皇洁嘿,但现在随着锂离子电池技术进步剁卑竭,里程提高一倍獭迹冒,即在300公里的范围内侥,仍然在性价比方面有优势唱。    从技术上来看长旧,在单位重量常稻帮、单位体积下储存的能量越来越多适剿,成本越来越低唇,才能体现出电动汽车的水平和技术燎悔敢。    一个好消息是槽,我国电池成本每年大约能够下降20%愧。据介绍燎,五年前犀拷敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元海怯遂,去年平均价格为2.5元左右沦,2016年为2.2元鹅潦,考虑到大量的电动汽车是大客车拜,其电池价格相对会比较高一些卧卷九。    “现在国内开发中的电动轿车损,最低的系统成本在1.3元每瓦时井驴,单体成本在一块钱左右怜食。美国通用Bolt电动汽车教午,单体成本为150美元一个千瓦时饯烩。”    如果按照这个标准射独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丰蹲,但是按照现在2.2元卉,逐年减少10%到20%补伞纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稍。    “加上循环再利用做到1元蔚,也就是说匠扑咕,一千瓦时电池一千元人民币之内芹,是可以做到的荒。”欧阳明高称氰。    对于具备性价比殴池新,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撼唬胯,现在一百公里约耗电15度踢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澎,接近10度电一百公里孪未。    “要实现这个目标面挡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汗薄。目前电耗的降低空间还很大项省。如果能够实现上述目标烘蓬顾,一百公里的成本约在一万块钱单,如果电池能达到300公里就是三万块钱驶拾,考虑到使用周期内省电和维修省钱史腹,将具有商业竞争力华妙藏,这是电动化下一步最大的目标纺剁。”欧阳明高说虾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侮痞介,但仍属于比较粗放的发展模式猫,今年电动汽车发展逐步趋于理性贸磕。总体来看秽叹,走到今天涧菠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腑贫。”欧阳明高说守耽。    事实上泞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一按吭烙,由于销量超过全球50%以上庙乃刊,在国际上引起了强烈反响逗羚贝,无论是政府还是厂家高惜龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战徒绵担。更值得注意的是骸讣,2016年如德国大众和日本丰田读丢抽,纷纷调整技术路线啼轮,加快对纯电驱动的转型驳堆。    不过逼,纯电驱动的战略目标灿斑淖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笆顿。对于混合动力技术来说赎田,传统的汽车强国色、汽车大公司比我国更具优势篓,如丰田路线就是先做混合动力态干,再做插电混合和燃料电池码。    由于我国率先发展纯电驱动炽,带动电池产业的发展达到了世界前列挤,电池产业规模达到世界第一乘谱欺,总体水平位列国际前三唯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平村,我国的动力电池产业链焊,尤其是电池材料鼎欢,如正负极材料蠕,在国际市场上的占有率第一扩。    “在此基础上退,我们以纯电动力系统(电池狡、电机核轰、电控)为基础平台嵌吹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兰嫡低。”欧阳明高说洪。    据其介绍贬高,目前我国插电式技术发展已经取得进展剃,比亚迪秦稀烧、唐趴漂、上汽荣威550缮情,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壤屎弛,无论是发动机方面钡,还是混合动力装置上戌,都取得了突破暇氢乖。    与此同时萝泻蛊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣慨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓝底。    “这是一个渐进的发展过程饶宛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曹突称。”欧阳明高说荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谜,有效的回避弱项竞争喜瑰空,有利于我国电动汽车产业的发展谅,到2020年之后陋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讨、同步竞争辱耿堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭边:李芳" "  编者按涟:产品价格区间一下提升了近40万昂茶补,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咳将尘。以安全环保为标签的沃尔沃蒲饭,产品质量是其立足之本垦池穷。无论是国产车型还是进口车型竟识,质量都要做的和安全环保一样好贩睦东。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸿删步, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挠汰怠,安全与健康至关重要跋从,但在中国市撤佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩,到底该剪哪一根线湿晒?我心里清楚弘缆蔚,如果我剪错了度涕窝,我们可能就崩溃了攘丰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颈休陛。在2015年整体经济增速放缓躬、股市震荡显、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亥,2016年的车市本不被看好彼唉酮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谱惺。1月6日湃督迁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骨冈啃,沃尔沃对此解释为锯纬案:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惋盎拐,更是提振销量的助推器廷互。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撑。   6月1日哄核赐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扒车。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年课花,具有十分充足的销售经验检价。但用他的话说罕,他来自一个很小的市巢摇,很多因素他都不具备骗甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戒黑铆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逗。6月1日入职褥,用一个月来熟悉公司的现状穗嘶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠕。然而现实终究是骨感的坞相,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陀洗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涸白摆。   “做决策就像电影里拆弹的场景洛,我到底该剪哪一根线呢瞧,如果我剪错了蔫,首先所有的投资会无效汉,其次会影响经销商的士气身梨络。”陈立哲对我们坦言救霞罚。   他这样的想法并不让我们意外械表们,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藏急。在台湾禽响,陈立哲要去走访最南端的经销商冯翘剂,早上出发中午就到了阶杭杜,但如今这种管理方式已经行不通了脊。从前陈立哲的团队只有30人率绒,现在变成了350人魄,他说现在同事的名字都记不完瘁。   “就像牌桌上的一个赌局檬卧奈,赌下去有可能是回本的怠慷贬,也有可能就全毁了形,所以我每天都在想我到底该怎么做别。”每天该怎么做尘惹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的便,才能享受最好的貉丝感。”这句话像是说给陈立哲听的澜。   2005年透,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拐渺,沃尔沃一年只能卖1024辆蠕距,一直到2013年5000辆的水平筋,再到如今年均一万辆的表现僚立,对于台湾这个小市场来说臂犀颇,陈立哲做的足够好伺,他对这个市场有着复杂的感情筷伞切。   调任中国市场做销售一把手贿,陈立哲说这很突然劲,他来自一个不足以领导中国市场的市场裤诉。对于中国市撤Α,他还不熟悉来,做市场工作要对文化味、变化颈、趋势有充分的掌握竭橇存,这最重要的三点陈立哲都不具备疤,他唯一能做的缆芒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔫掂阑,相信身边的工作伙伴秒版,组成一个高效率的团队淖段,去解决各种问题磋维。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚼,首先做的是内部调整浓。通过不断累积分析过去几年市场的动态箔漠,了解在什么时期使用什么样的手段别狠,反省问题所在划暮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被。面对三貉垒荷、四季度各项费用的下滑饱剃丰,倾听团队的建议悼迁、做出准确的决策萎玫估、将优势资源注入到最需要的地方限荚。最后将宝贵的经验分享给所有人鼓婪匣,把力量从点扩散到面心睡够,从四个大区显莎,再到全国陕眯配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎及,我只是把预算捣翘、时间等安排在它本身应该发生的场合李蹦。”陈立哲表示散骨缮:“我不是在讲官话殊巴坚,只是借着这个机会感谢大家固申。”陈立哲相信巢联,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厩。   内部调整告一段落空亢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上努巫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡痹拿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砍卸碉,一下跳到80-100万湿,面向的客户是完全不一样的锹汤篱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心署,还怎么介绍产品酥?这肯定是不行的剧刑奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贝断,“与高端客户接触适潜嚼,销售不能觉得自己比客户矮一截叔谢,与客户要做朋友碴嘘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品通。现在培训课已经开展了实战模拟环节山性糕,我们在资金有限的情况下做到了更好沤罕梳。”   全新的管理阶层貉卢坞,有限的预算搭袭祁,面对重重困境汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涸瞬,8-11月均超额完成销售目标记晨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倒,最紧张的时间陋露。“我有我自己的节奏龚,我给自己两年的时间倍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侮菩渴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帅诽,经历了两次产品的重大变动哇鹿堪,但在他眼里这是最引以为傲的糙舵,因为这些变动溪瘦勒、变革都是从使用者的角度出发侯,也就是我们常说的“以人为本懦郡。”   对于沃尔沃来讲臂挫,最擅长的领域是安全码茅,作为三点式安全带的发明者凛禄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期距谋。但陈立哲表示苹,以整车品质来讲拎侮,沃尔沃也和ABB并肩乏,例如在底盘研发能力上肋迸湾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碳,全世界目前只有三家在使用旅麓熔,另外两家分别是法拉利与保时捷任愤惕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赋培,陈立哲也谈到密:“沃尔沃其实也做过6缸磊、8缸发动机聚,还有享誉世界的5缸发动机耽借潍。沃尔沃并不是做不到么,而是我们可以用更低油耗捆瓮暇、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺。这也是全球各国政府的法规要求谩鼎,是大趋势伶怀。陈立哲说“这些信息荒屎,只是没有在行销上进行传播罢了渡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产收鸵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤纭,改变了“国产”的概念凭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代假娠弥。陈立哲表态道妨剩箩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劫。沃尔沃立志从中国出发韶建捐,以人为本的信念永远不改茂魔皮,值得消费者验证与了解妊。”   “沃尔沃就像iphone一样外驮堪,它改变了人们的使用习惯磺葛瓜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磨绣椽:S90有三个界面同时提供信息膝,分层级的来处理车辆信息结。这一点很重要缚,体现了沃尔沃以人为本的精神店。在设计方面漓固童,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抛伶促。用沃尔沃的品牌精神酿厂淖,再加上瑞典的风格昏港缄,直接与德系品牌产生差异化胜。如果从地域来看碴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侠婪。   沃尔沃曾立过两个誓言矮莲费:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故投,沃尔沃全额赔偿崎储。在陈立哲看来橇酶滑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺微砍塑。   陈立哲对我们讲道犯:“在欧美据,当太太怀孕的时候匿,男人会考虑买沃尔沃软。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逛管饯,中国作为沃尔沃最大单一市掣”赖辍,11月共销售9,076辆新车落矛浚,同比增长12.8%;1-11月期间花文京,在华累计销量已达80,759辆腹吩,接近去年全年表现苔倾窍。就目前的情况来看形吾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撂陇接。   在经历过低谷期的沃尔沃栏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委诲飘,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠队,同时也是明年的压力挺。毕竟“十万辆”这个坎额,沃尔沃早就有迈过去的能力壕。   2017年逞京,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闷核,届时螺恋赤,S90 T4汗胎浓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肚。对于陈立哲来讲损策痛,最为重要的是三座版S90酥涵锌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矢,是全世界汽车厂商伟,在中国制造的单价最高的车辆委型疲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐存茄,“三座版S90可以达到世界各项指标勿炮枷,这款产品有能力改变历史弄嗅恼。只在中国生产拣发婚,以中国为核心的思维咎蜜涣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯墓。”与此同时该浆,全新XC60也将在2017年第四季度发布艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啃,所贡献的利润更是远超世界平均水平礁夸翅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人江。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断。“知道我坐这个位子的时候违,很多人会紧张甚至惊慌备,他们会很直接的问我躬惶纹,你行吗炭欣?台湾市场那么蟹佟,你行吗盯?”陈立哲笑了一下说道昏:“每逢这个时候杀,我都乐意告诉怀疑我的人讥焦踏,我将在最短的时间内做什么驼白浚。”   两年的时间转眼而逝卷澄始,陈立哲手中的“牌”越完善处夯,与主流对手正面竞争的胜算便越大逢炔斑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孝膘,未来还有什么是可以阻挡他的呢伪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫潦磺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺八,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔高。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验接锋。为了满足消费者需求骨,推出一系列活动迎合消费者喜好阂猾木。 上汽集团副总裁迷得、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨烷担,得益于荣威与名爵的共同发力呜菏,上汽乘用车共销售27.5万辆蓖,远超去年全年的17万辆肝。取得如此大的成就主要归结于以下几点庭:新车的不断推出另氮、以人为本的理念及高性价比避怠类。    上汽集团副总裁缔、上汽乘用车总经理王晓秋雄欢孺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夏替好。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擒刑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敛凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉虱先。同时咕苔渴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义己咖诧:个性而不小众懦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疆猎蹬,通过对消费者的沟通与研究饰,已推出很多新车型盗残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弓泞黄。王晓秋还指出释汰,名爵现在的路线是个性而不小众奥池,这就是上汽集团未来的发展方向届备,上汽集团希望新的产品有个性硼舅煎,且能让大部分消费者接受掸。    据悉铺破,自荣威RX5上市以来软豁赤,名爵锐腾也迎来了中期改款坤仕,同时新车名爵ZS吾、荣威I6也蓄势待发默户柔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩透酗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诞羡虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体恋酶。王晓秋指出夏,新车型针对不同的受众群体彪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舶破芯。拿具体车型举例惭豪,荣威RX5更偏稳重境邻,新锐腾则是一款属于年轻人的车欠现耍,新锐腾外形活泼很渐,同时考虑到消费者的需求苍外,我们对内饰也进行了升级头嘉,并增加了10-12万的手动版健哼,使新产品没有短板霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耪糙牡,王晓秋表示规,“从荣威550开始壁踩,上汽新产品从设计到销售馆忌,最后还是根据消费者需求来决定聘捣许。”    据介绍静捻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊软。为了满足消费者需求纷切扇,新车不止在性能和价格上做了调整递睫星,还推出一系列活动迎合消费者喜好欧牛沉。例如称颧,基于年轻人喜欢足球运动蘑梆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬缕,也已纳入上汽集团新品类睹,预计明年新车65%会配备此技术绞得。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔬辉,“上汽集团一定要明白用户需要什么潞蔼,为什么要买我们的产品炉灰,带着这个问题哇拨,我们才能真正去理解用户翘疯,落实用户需求嗅柯劲,使我们的产品极致无短板革孪睬,产品自然会大销顿线。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大父,竞争也日益激烈屠搭裂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋送氛。王晓秋介绍蕊凌,名爵的价格基本与同级车持平窝晾,但性能更具优势铂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乾歧摩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淑酷祁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吨,就像提到的让渡空间怂外煽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勃,从而应对市场竞争环境篡。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤瑟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汤瓶了。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湘罕。名爵经销店到现在也有280家左右擒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脾授挤,其实道理很简单糜妈膘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颓惊焙,且不断呈现上升趋势擎赌笺,他们认为自主品牌的春天来了”铜盾,王晓秋表示梅。    在被问及上汽集团未来发展方向时庇,王晓秋坦言杜路净,“首先团队要把理解客户需求逝椽、用心为客户造车变成一种自觉行动撬归,进而形成一种行为规范扇唇。其次应时刻保持警惕隋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦警持。只有这样刚豁剩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舷醋土。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布共羌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肆。这些修改背后有哪些考量和博弈弊录?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹤廓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问金: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逞林珐?   答瓦澜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徽穿。一共收集了9246条建议隆,其中表态性意见7736条习交粹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赫囱纠,占16.3%酷送刹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理久称艾、网约车驾驶员资质及管理品喀汀、出租汽车数量调控三个方面眉熊。从数据来看瞬兄,不少人对“京人京车”表示理解炼剂滴,赞同的达到70%多蕊貉参,质疑的只有12%龄案。我们根据建议修改了125处肛必,不断扩大合规车辆的范围捐辩景,让更多人参与“分享经济”凹鹅。    “从北京实际出发龚,兼顾多方利益”   问瘸忱: 为什么要求“京人京牌”富祟伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唉即烤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说究到汤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多处踞糜、交通拥堵酞戳屑、环境问题等“城市病”嫌茄鼎。在这个前提下覆划窘,北京任何一项政策都不能“任性”激,要从北京实际出发忙磁,兼顾多方利益藕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆适,地铁最高日客运量超过1200万人次棠胖,公共电汽车日均客运量1063万人次棱,小汽车每车年行驶里程15000公里瞄库取,交通压力与日俱增慈。但在我们的努力下坷翟繁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%釜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制工颂粕。    总体来说筛苏,北京坚持公交优先的战略淮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茅形,对其进行总量控制在所难免齿触。目前北京市绿色出行(公交取桂、地铁话裁溃、自行车太吞江、步行)占到71%匿肯,小汽车出行占25%背涝阑,出租车占4%颈耻毙,其中包括比例不高的网约车出行纬煽邢。北京出租车改革的总基调是昂补某:巡游车改革袭匣、网约车规范考、融合发展腑、错位经营解侮、多层次服务蛋车。我们力争进一步提高绿色出行比例题熄,为首都可持续发展提供足够交通承载力愁藏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己是: 政策出台之后毙愧,预计将有大量不合规车辆面临退出陵,政府有什么监管手段确保政策落实到位丁蹋?   答拘: 政策出台前奉版,我们和专家凛、司机潞廓、乘客陪骨苗、网约车平台进行了多次沟通浇,决定设立5个月的过渡期辈拦。一是给合规平台魂、车辆谷虐酸、人员办理手续;二是清理不合规车辆雇世、人员等讳鞭测。    从服务乘客的角度阂辉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暮墨。另外撬岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞拼,因此提出过渡期的柔性考量顽处。过渡期之后溯,平台要加强行业自律汰,我们也要建立打击非法运营的长效机制屯剐,严厉打击非法运营饲雀逻、克隆车和价格违法行为筛,能够更好服务乘客椭谎彼、保障安全逝壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕: 面对新的经济形态实脑,如何创新管理手段谦?   答琴祈趴: 出租车发展中没有对立关系扇疾。网约车以网络预约雷够、快捷方便等特点蹋糠博,满足了一批乘客的出行需求本才彩。单从评价司机服务质量的机制看瞥,就值得巡游车学习暑恨申:如何与派单挂钩史橙,实时评价回脚魄。但网约车也有局限性现,乘客安全与权益的保障等需要进行监管把。    巡游车与网约车各有发展历史和优势石悼瓤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫丹扁。你有技术优势教,他有线下服务优势喇,为什么不一起干呢蛾哀?    管理部门也在转变思路崩唤傲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酶阶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车围门。通过推动巡游车改革及网约车规范经徐佳,构建多样化服务体系诵,提升出租汽车服务质量奇脖童。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彪,在京注册用户已达218万人培堤侩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甲浓沛,提供差别化服务缕涛。    “解决出行问题要标本兼治”   问讣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雄?   答觅: 群众出行问题的解决埠,需要放在城市综合交通体系中蹄,多措并举腑、标本兼治提铅。一方面勒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仆绥递,需要加快构建安全擒谷、便捷队试、高效掏栏模、绿色涎雷轿、经济的现代化综合交通运输体系枪癌澳。到2020年庆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寒。    交通设施根本是为人口服务苛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讳拿把。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狠高侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨淋驶:李芳" "   杨美虹透露梁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂鹅碍,大东工厂扩建项目也投产在即尸并拎,这些举措都将助力当地经济转型升级写平世。    在杨美虹看来邦霸,借助主机厂优势僧锋磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆从筛,配合外交部到德国进行推介芬痛祷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦涪练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦阮碧,从而推动产业升级内旧。”杨美虹说社斡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湘。最新数据显示蔽片蔽,2016年1-11月素,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寺,同比增长11.2%呸,前11个月的累计销量屡,已经超过了去年全年距玫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赤搏。12月13日歇踌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扔幸恒。活动期间泉疽伶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱兴慑、环境和社会贡献等方面取得的成绩逻。杨美虹向记者透露顶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》江,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩就。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎徘抨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窝楼苟。”杨美虹说堑。    第一餐,实效为先弊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题干秀,“我们不做虚的兄,我们也不做口号式的惰滴协,我们一定要解决具体的社会问题敌举。”杨美虹直言饱妙遍,比如BMW儿童交通安全训练营镁抹,它是为了解决儿童交通安全问题换讥合。    第二星,长期坚持毛倍。宝马儿童交通安全训练营授坚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳,今年是第一年做疥硼,未来会持续惭、扎实的往下推进芯混哩。    第三郸氰懦,全员参与麓甫虎。宝马做企业社会责任时假斗抖,会邀请车主拒誊、经销商受导才、投资人以及宝马员工魔,一起参与进来汹剂。比如宝马爱心基金搓算,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训度笔,提供指导;另外肌箩千,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烂抵,定期组织各种各样的活动巢洽单。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弧弊,将可持续发展贯穿全价值链绩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厩。”杨美虹表示拈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橡擅粹,主推工业旅游概念奉葡唾。    据杨美虹介绍炯掏犊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狮拍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞客橡,助力中国制造业迈向高端铂侥沉,并促进东北老工业基地全面振兴董。    数据显示戊,截至2015年底理漠尖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刑祈,当年纳税额超130亿元人民币芳溶饥。同时腿览,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会回,就业岗位较上一年增长了8.6%采厦。杨美虹透露上,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜力秀,大东工厂扩建项目也投产在即龟,这些举措都将助力当地经济转型升级饱碧嘛。    另外借,在杨美虹看来椭曝们,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溅法填,配合外交部到德国进行推介脑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坤悄恒,从而推动产业升级技嫌茨。”杨美虹说攫土柒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啡炒?关键是我们的差距是什么潭实私,下一步最大的点就是要提升品质块痕斥,当然还要控制成本午翅渴。然后踢购疏,就是我们的正向研发和平台战略汕。最后秃废笺,可以大大提高效率氯刚闪,如订货的时间是可以压缩的吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隙馅栖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寝颊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漂己,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赌口齐。    徐长明说芭釜,怎么理解工业4.0春堂碾?这个概念是德国发明的坑,现在在国内比在德国还要热粟套稍。最近辖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刊,我理解它的工业4.0的本质谱式,就是怎么保持德国制造业的竞争力颁夏。在国际上脚没,德国面临两个挑战锋传:互联网大数据和云计算趴偏。现在兑棠,德国整个国家都在讨论碌,怎么能够“不被互联网+”绒夏,而是“制造业+互联网”蛙,这是他们重点考虑的问题电鼻潞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搏、宝马脓、大众翘迹。在德国伎,汽车的需求是非常个性化的练肃妈,在这样一个背景下胜,它要维持竞争力翔粮秋,推出了4.0的概念奸搬讨,核心就是智能制造玩。他们主要的目标有四个方面梦抛睫:提升品质步、提升生产力缺苯创、提升柔性化含、压缩产业俏澎,总的核心是提升竞争力但际。    徐长明分析廉牟,本土品牌下一步怎么做泼首硅?关键是我们的差距是什么琅衡,下一步最大的点就是要提升品质犊茫乱,当然还要控制成本俺饺。具体要怎么做捻?也有几点阑:第一色勉,想办法提质控本妙逼建。提升品质玲,消费者理解有三个吻碳柑:可靠性柒惕电、感观品质闻扛、性能奢。第一个维度盘:可靠性是必须的粹,现在光有第一个维度已经不够了衬缓,必须要加上第二个维度撬册:感观品质讲凰骨,看起来要漂亮疾。在此基础上又发展一步吕,就是性能的提升梦朔。最近市场上卖的好的自主品牌疏辈,大概有12款车匆反吞,年销量超过10万台侧股毁,这些标杆产品嚏泛,性能上也不错得。因此趣,自主品牌下一步还是要想办法内棵踌,把这些提上去簧,缩小跟合资品牌的差距筒。    这几个方面的提升烘,意味着成本也要提升壕,怎么能够控制成本会?第二方面的话题韩零,就是我们的正向研发和平台战略爬逛。之前无萄,我们很多品牌都是“逆向研发”雄称千,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刷镁丢,拿过来拆解做测试烘峰,最后组装起来屁。这个模式下骆裤,成本可能是略微低的辉窝,但品质描吻唉、性能有很难保持未膝潍。现在必须要正向研究孺帆介,从消费者需求出发耸斜,形成一个目标船襄狙,对目标做分析懊屯救,只有正向设计提逗辩,既能提升品质性能僵俏衰,又能控制成本躬室,像长城贬、吉利等等玖烤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陌柑炒。    平台战略办,在更大程度上控制成本辰。他说臀,我们的开发岸蜂,现在是一款一款开发的箩阶另,零部件的通用性相对比较腥迦ァ,最近一两年来耪娠丝,已经有两三个企业开始走平台化战略蹭邻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脑险、SUV和MPV集。这种情况下佰,零部件的通用性非忱呗冢好但,同样是50万辆的产量倘,对零部件供应商的供应量更大金峭牢,就能有效地降低成本丢南痰。    徐长明强调苛,对于工业4.0的精神本质还是要学的函潜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标文,它做了那么多的智能机器人辽姓,智能机器人都是带摄像头的尉,在实施过程中的质量随时能够监测辆禽丸,然后反映到云端陌欺,再反馈回来随时可以改进茄酮排。现在拿,企业员工的工资水平越来越高歼,汽车厂家很多在加班加点双扛,我们要高度自动化读,这些课要补闯会,应该有大量的机器人替代人工甭。如果这么做了锻,可以大大提高效率旁航,如订货的时间是可以压缩的刊垛。比如差波谭,国内一家自主品牌耸,从经销商下订单什低该,到提供汽车产品最开始是40天昧,后来缩短到30天偿,现在可以压缩到22天寄,跟世界先进水平比还有一些差距评涣。这也是德国4.0里的核心内容侧。我们不一定用他们这个办法疤,但精神实质是要学的荤敖悼。    他说勒貌,柔性化的生产也重要痕扁,但没有前面三个那么重要饥解藉。在4.0背景下凉鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笔娟,而是学它的精神实质童氮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭伺割:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛾圈淮。更为重要的是射,放眼全球素揭铂,驱动这些变化的地方就是中国普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诵钨。    12月11日边菊屉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷⑺婊海虹桥落幕细浓。经过36小时的激烈角逐康,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碱了。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奔豆,今后的五到十年汝驳,汽车市场将发生前所未有的变化静。未来萍焊食,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吮。可以说赣窍钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化呻尺徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多团碱噶。更为重要的是枯漓炉,放眼全球纯歧,驱动这些变化的地方就是中国懂霸侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凳僻,作为企业岁导钠,捷豹路虎非呈降Ω危看重年轻人的培养祟溶溅。在全球痊多浅,捷豹路虎共有2500名管理培训生尝。过去三年菏靠性,我们在中国也培养了30多位管培生并。此外雇汰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家被贾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竭揪煽。    在赛后的媒体分享会上死,两位获奖学生代表分享了各自想法使,及在比赛中的收获护。同时揭添,睿侨森芥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叫才睫。   问瘦烫:捷豹路虎为本次活动提供了导师勒纶,请问这些导师来自哪里蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汤秘?请学生们简单介绍一下自己的作品沤忻,获胜的原因是什么爽?   睿侨森妇簿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁。一位是捷豹路虎内部导师搓墙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验确赤,包括对行业发展的认知喷痪拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息师巨、视角和指导售。这两位导师全程和学生团队合作祷萌烩,提供专业意见鄙,帮助他们取得最好的成绩聊豁。   潘孟涛底漏拦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伟,包括今天的学生构阀,将来都有机会进入到我们工程团队辉雌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐,可以来到捷豹路虎学习和发展肃冕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里视牧,再加上扎实的专业和技能关阂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吩克。   睿侨森高: 作为公司的管理者儡,我们非承眨看重实习生剔蛇柏,我自己也会手把手教给他们工作的经验矾琼狠。不管是本科在校生还是毕业生慑陇,都能给我们带来新鲜的血液层刃、新鲜的想法弊。    同济大学袁旭悼难晴:首先搐敬唬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定冲牢。    我们都来自同济大学汽车学院反熊,团队成员有两个来自汽车工程方向江璃壁、一个汽车营销方向盆父男、一个汽车设计方向末。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寥顶,围绕“以人为本”泉聪,挑战的是都市环境里的出行压力晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旧、设计师也有很多共鸣舒,通过一系列调整苹,最后有了这样一个以人为本湿庭匪、体验为先的方案颈。我觉得充超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炭览瞥:目前享蔽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划似颂?   潘孟涛捍钢: 我们会对人才数量进行评估和拟定刮具倦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喇摩菲。随着经销商网络的增加脖炯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多付,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能光衬墩,从而满足未来消费者的要求臼。这些内容息息相关问,并且不仅是着眼于眼下普韶,更是放眼未来通。比如抱,针对刚刚提到的电动汽车战略梯饲善,就要确保未来有足够的专业工程师储备底帝瞥,因此恕,我们时刻准备着辽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恢千。   问俏:在创新领域恢慨,包括未来汽车科技领域玻,捷豹路虎有怎样的系统部署雹?   睿侨森辰惨吓: 首先梢蔬扑,作为一个公司莎,我们在研发领域有诸多投入憨淮,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜜兽。比如说琶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伶献奴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谁浇雄。    其次焊晦抵,我们想要通过产品和服务乳,把先进技术带给我们的消费者刃操毙,因此我们的工程团队棺腊、研发团队必须时刻关注消费者需求舅统,做到一切产出符合相关性缄申采、可实践性原则哦。此外勺供菠,我们每年投入约350亿人民币夏,用于车辆技术的研发和投产梨噬。    我们还于今年7月宣布提少耐:在未来四年囤盆污,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胸空绅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈塑景虾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术什联,并在未来应用到车辆技术当中瓤。    今年早些时候扰收杏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舒担顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供丝哦缮,解决消费者在出行中遇到的难题酚僧。    与此同时拆炭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脸锻吻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资史哭、办公空间拒栖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持非。   问从妙踏:请具体介绍一下InMotion勒。对于整个汽车市场的趋势挖嘎驾,比如电动汽车技术似兢,捷豹路虎是否有着自己的见解书手?   睿侨森乱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喜借。我们希望将来可以将它推广到美国苍、欧洲以及我们非常关注的中国市场樊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沉裤存,由研发团队进行分析坡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歇,我们也会分享给总部狄模潞。    关于电动汽车技术射吉,在洛杉矶车展前夕涩烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涧朗。中国是目前最大的电动车市衬摹,并且有引领行业变化的趋势沪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼骗去,确保第一时间响应本土市场的需求惺波。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敲,并于2018年正式上市滔肯脊,希望大家多多关注遁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伍菇祥:关于未来互联网汽车渡临,捷豹路虎有哪些基本的认识僻垂难,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颗碗?   睿侨森澄碴散: 目前领繁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝,它的发展甚至可以打破现有的垃价、传统的汽车开发逻辑与循环翔娶。    针对这个话题吩寥,我有两点和大家分享敛醛梯:第一点肯乓,未来所有的车辆都将实现互联网化嗣,现在能够透露的是么,接下来我们全新推出的产品斜溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晤势,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作交。比如说停方颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歧,使用他们的UI界面和地图赣。类似这样的合作拇块澳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹始:李芳" "   汽车网讯 12月15日劣盲,由中国汽车技术研究中心长鹃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纱姐毛,从“市场化发展现状”褪、“应用模式创新”哎顿鲤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猾嫁没,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悉惋嗅,为产业发展建言献策堵系、助力提升姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僻隋: 第一狡,背景害。    去年发布的《中国制造2025》狄怕,新能源汽车是重大发展领域之一改募,是其他技术应用载体损,而且是先导性产业倡勿。它的进展情况决定了中国制造2025常烂傲、强国战略实施的程度宽瑞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顷,从而能够聚焦变革俗鳞杯、明晰路径别、凝聚共识伟、引导相关资源集聚推广产业创新恒佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构某弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一变搂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黄辫。总体报告是按照1+7的结构瞥。1是总的奔斯,7是包括4个车辆整车技术撮,3个分项技术肆貌骸。    第二免夺瘸,国内外总体技术分析涛烤蔷。    近年来喘九,从国际汽车产业来说黎,低碳化了芬虐、信息化巧、智能化是一个总的大趋势居捣。欧洲旗怕枚、美国硼骋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化堤岔殊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔬庙。我国汽车产业特别是近二十年的发展那,取得的进步大家有目共睹彻鹿舵。首先懒矾劳,产业规模世界第一栓惩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姬沮铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悉饺屉,包括品牌市场的影响力有目共睹星沧财,特别是新能源汽车小,包括技术邵饭授、市场蒂令、新的智能网联汽车技术嗅逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烷棘,智能网联汽车发展是非承剑好的优势条件伴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攻脱,包括动力电池盎雇、变速器秽岸撮。国内自动变速器原先是空白罗晨,近年来无论是CVT搭翟刻、IT拣市、DCT都有自主的技术和产品饶,而且应用在逐步扩大密水柿。    虽说取得巨大的进步踏构,但与国际先进水平差距明显杏:    首先藩隧唯,发展能力上的差距锨船。投入强度远远低于国外恃,全产业投入估算1千亿采,相当于通用迁讥、大众恕攻、丰田大集团一个公司的投入冕季蚀。    其次郡,研发积累板。包括流程积累丸沤、数据积累累卿、技术积累酚盲财、标准积累茎,这些积累偏弱锑。    另外陶俗仟,从整个产业创新体系上来说撂寡琉,差异比较明显的等焚骋,特别是协同方面苹负。单个企业弱惰新,整体的协同效果很低沽,意识也比较低劝话纱。在发达国家溯,单个企业强内,整个国家的协同体系效率比较高较耪爽。    基础不牢地动山壹汀,我国汽车产业的材料首、工艺基础跟国外相比也差距明显蔑。汽车产业仇横骨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革污物,要求有创新的思路和创新的模式垂盟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牌颓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歼猩社。    第三叮兜,一些关键的里程碑艘圣。    重点是总目标苹,总目标是基于很多现有的环境设定的涡室,也基于七个路线图进行测算妥。反过来说洽临,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碘天戚,就能够实现保障几个方面总目标的实现霉:    1熊辱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刮崇废。如果技术路线图能够得到实现悍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜂傅篙,之后往下走沮,这对产业来说藐,甚至对国家来说是非常重要的酣售。    2募可、希望在2030年左右巴拈,汽车产业的电动化转型基本完成徘崩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抠澈陡。智能网联汽车市场有一定的占有率犯烧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用收。    3襄陛搂、建立有竞争力的自主创新体系乾痉。    节能汽车在2020茧、2025琳抚、2030三个阶段提出典型的指标险图,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燃,5升逞晨、4升革、3.2升伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泉,2025年15%郝觅俊,2030年40%以上诺宽软。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澄措、自动巡航科巍、车道保持应用已经很高措,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捆红,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例举输。    基于总的目标再来分解具体的技术路线统,经过技术路线测算实现总的目标冷卤潍。从路径识别上来说黎歪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穷菏岭,以能源动力系统优化升级转型作为重点痢豢,以智能化水平提升作为主线伶憾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑取,全面推进企业产业发展冕蹿慈。    第四酷霉茨,分技术路线图的基本结论棠。    1涪握谈、节能汽车灭藤。总体上有很大的共同点检,重点在混合动力技术芯时螺、内燃机技术舞嫉、其他驱动技术馅。混合动力是技能的主流技术热吮躬,当然轻量化也是另外一个妈,但是轻量化有专项的分析瑟泰,在这里没有强化寝媒。    乘用车总体执行轻量化故构、小型化湾、混合动力册、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍危,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搭。    混合电力是一个主要的技术仆卫粱,达到5升叹椽浓,4升瞄仙芍、3.2升的目标端题币,混合动力是主流软,其他是共性的奸浑斥,轻量化欣、摩擦等车。    商用车混合动力应用时间稍晚暑,重要度低于乘用车某镣炯。    2赖剁、纯电动与插电式混合动力汽车卷驹探。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虐,加强轻量化成为趋势此戊铆。轻量化对电动车更加重要法餐眷。对于插电式非常重要的部,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扳担戈,驱动迪忌、点击蔫怕膘、控制妹律、充电汗屑腔、混合动力发动机奔恐剐,高效耦合发动器墒。动力电池本身有专题物,在这里没有过分强调褪敞七。    这两种车提出了总体的发展纲要娶兢蹈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蝎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的响扦,甚至可以忽略不计崇枪领。    从四个层面梳理了技术需求驶溃旁,提出了一些优先的行动项敞,面向纯电和插电授飞猛,国家科技技术支持十五年了固诺,下一步除了电池列为专项之外堆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍。    另外抽砂,聚焦关键零部件商钠、基础突破和可再生能源沤嘎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垒褪。    3床奔挟、燃料电池汽车爬枚儡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择试鲜耙。从中国汽车产业来说挽,现在重视程度不够泵释,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔚颠踌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欠拎使。希望四部委提交国务院进行发布和实施莫想。    在研究过程中市潍,大家对燃料电池认识分歧比较大腺社槽,或者没有共识匈,这里特意保留一个燃料电池发展目标霓,跟发布不一样秦。发布时2020年达到5000辆的保留规模惭结翻,我们是1万;2025年是10万脱柯叉,发布时是5万;2030年是百万略,发布时是10万杭悲肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胁讹滤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垃砂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度券老空、耐久性娄台、成本卫冠、氢安全势。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒜匆怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程经检浆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜活泉唐。当然姓刊目,全技术链的技术攻关需要做旦残睬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莆。前期小功率燃料电池刃关味,中期是平衡的燃料电池哄府,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮乌八,到最后全功率的燃料电池抹。当然丸缸丁,电电混合是最主要的镐唱,最后电池小容量的技术路线愁赶构,但燃料电池的功率更大一点杠唐扫。在这四个层面进行了技术创新梳理露,燃料电池要解决的东西很多锭谢形,包括材料彼、膜蟹、电机瓤肉躺、燃料电池姆ㄇ块堆峰燎屠、系统技术剐驹认、整车技术惯劳婚。燃料电池也是下一步国家科技挺腺、资金支持的重点滩私。    4始痕司、智能网联汽车瓷,这是新兴的技术发展趋势揭钙队。其重要性与新能源汽车同等重要寒,有部分专家认为更重要炒筒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰潘,技术和应用的优势溶博翅,也是机遇且。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲,涉及到国家信息管理鲤锚贸。对核心自主提出了很明确的要求篱菩,即两横三纵肺盲涉。    车辆技术上更多的是决策俊确蹬、执行救。信息技术写刻纪,信息安全瞬,地图技术也是非常重要的上。两纵精敛狮,一个是车载的层,一个是基础设施普鼎岸。智能网联一定是循序的恼算,智能网联技术最容易得到大规模的应用衬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铂浓。这两个路径总体上循序得到应用妒仓跋,从商务车来说纹,更容易形成氖募突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爱杏擞。    从四个层面聚焦一些技术需求逆。跟燃料电池一样刺,需要解决的问题更多一点妹铆肯。从感知决策执行的肆,特别在决策阶段芳爆,差距是比较大的熄,感知当然也有差距睫厘凡。在信息层面唾,大数据嘘、云平台顿弊,相对来说中国有比较好的基础和优势科。    作为一个前提疥坝钳,对标准法规先决性恳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驾景。制造技术不细介绍了窖,还是聚焦在新材料的运用赌膏,以及新技术对制造技术带来的变化莆略考,聚焦方面进行了说明困。    动力电池孰竞盛,分三个目标揪,目标上有比较大的讨论和争议旅,比如说新阶段提出了350碴拣、400捆、500的质量要求唱泻,争议非常大罐港诚,重点几个层面纶笛扮:    优化现有的代表电池技术氰睡拎,提升技术水平瓣,特别耐久性媒疼厦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骚庙。国外的装备很难形成有竞争力的差别剐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线相赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卯。现有应用以企业为主体来做嚎茶。当然埠差单,也会关注动力电池的回收利用技术愧滔。    最后熔洪些,轻量化尝。简单来说聪,前期聚焦材料技术粕摩饭、设备技术耿徽藕、制造技术堡、回收技术裁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惕抖齿,比如说传统的四大工艺的变化刚寡淌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忿鹤呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎伞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湘措瞄、供应链猛山、资金范擒钙、汽车等方面的诸多质疑食。期间,明确表示不会放弃造车舜宿艾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝎舱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天情疲可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弗炼邯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯蛇、互联网及云坛类浮、内容赁颊、体育,还有三个端口类的,手机景弹屠、电视吭、汽车惧郊烯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业善垮涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抖森。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易厩速迹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰肖湍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑乓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巴比翻。总归累计亏损36.33亿元毋搐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碉缚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娶。第一部分就是投资人的钱促坤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捅奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿航孟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界旱吮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彤举。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喂苇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涡乔雀、体育43亿侥趟、手机50亿,房地产64亿慕、内容108亿虐、互联网金融151个亿露、电视187个亿力赁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弊脱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勤笛含。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缉僻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姜捐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青铆壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准加挽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捷冕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的取算。很可惜,你们蒙眼狂奔嫩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诲孝捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉揉:李芳" "   12月10日练蜜默,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怯式入:一条是政府主导阔讨、政府补贴的方式捻,这是当前的主流筷持。一条是消费导向莫,依托市场的内生成长道路肥。”他表示腹,(电动车产业)进入者中啸舶嘎,大多数最终可能会被淘汰泛,但是不能不给他们机会身。国家已经开始放宽市场准入逝钩拐,此时财,应该在两个方面把握好政策睬褐:1痴、应当欢迎新的进入者臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者午奢,让投资者自主决策脊故磨,自担风险掇翠。2撇钒供、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帮酚,严格市场监管床天,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚好翔,目的是建立好的产业生态掸。电动车产业化号趟孔,最终必须依托市场来完成茨,因此貌晾,政府的政策必须产生长期预期谩娩官。推进政策应当借力市成孤妗,发掘市场的潜力浩拟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊。政府政策不干预技术路线悄,政策的实施不是导向对政策的依赖咀劝,而是政府作用的适时发挥氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬播倦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘿俏敞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淮凄娟,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪锯碳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商董,这一目标比原计划提前四年实现逞吓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穷寡吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标染肪夸,比预期时间(2020年)提前四年阑吧蹿。”   据悉涵邯孪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钙,当时受到与会者的哄笑吼。然而己汇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近概,领先劲敌奥迪和宝马解宪。(实习编译杜:刘欢 审稿吠桶陋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编办:韩大为 版权作品氏讣颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载煤僵涣,违者将被追究法律责任扮袖板。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妊库,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钠舰贰。在提及新品牌“WEY”时春靶,魏建军表示弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”叹蔫陡。   记者沁:为什么把自己的姓氏作为品牌口捐另?   魏建军饯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品安幢典。我对WEY很有自信弓,就使用了自己的姓溶亨痢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扰曝,但在中国汽车行业我是第一个芹迟。   WEY之所以采用英语岸滴,是为了要瞄准成为全球品牌囤沁绵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幕。   记者虐:对于竞争对手有什么设想痊记膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虎帝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆肃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仑澎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氛本,在此基础上还要实现15-20万元的定价介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猎糠唉。在性价比上WEY更具有优势翠闹苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编信记擅:李芳 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载侮轮,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彤捆,新能源汽车的发展也不会受阻毖钉。   根据工信部核准的数据价非屑,今年前三季度冠,整个新能源车销售16万台痹教,同比增长83%暑。其中僚牡,新能源客车已经占有40%以上的比例签呐迟,达到了近半的水平焊,发展前景面临压力淮可,但乘用车只有0.1%疾铅结。“我们涨十倍是1%豹缔税,涨100倍是10%沧挤劣,新能源车发展有巨大的前景和空间府苫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肚,全国乘联会秘书长崔东树说殿痹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菱法。根据国家制定的产业政策要求鲁杉壳,到2020年省,乘用车百公里油耗要降到5升巾,这意味着五年内降38%的油耗屁。“基本上谁也实现不了记,只能靠新能源车来推动贡炔。而这种新能源车关戊,插电混动可以降80%船身寡,纯电的可以降100%的油耗皮崔,这种情况下只能发展新能源车藩烽瘫,这样新能源车乘用化购嫁,为什么我们一直定义为为生存而干愧,你不干就要挨打赌哗克。”崔东树说共接纽。   另一方面痢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昆毫贤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痛埠,因此定价弹性很大寐半。”中金公司的研究员李璇说校,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婚,为消费者提供很多选择匈测讽。随着技术进步和更多电动车型的开发铺,新能源车的成本会不断下降插荚,比如航汹挝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钨憋讲。“中国的纯电动车型出来以后吉绅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汕穆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后集,发现基本上17榷孔痊、18年以后的新能源车武,达到8年10万公里以上杀宠,整个成本是比传统燃油车是要少的耸梳,甚至是少了20%到30%搜。”   电池是电动汽车发展的核心回闻完,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溅籍狭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矮,电池成本还有很大的下降空间思。目前透富踢,整个电池的产能供应相对过剩擅,国内电池企业达100多家僚光。据统计妓,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求械,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碎铅篓。因此梆匣蹲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森领,这样才能达到标准邓夺释。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寂户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡疮:李芳" "   我们不认为绝对的销量署巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素歼,比如利润率蹬碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许蒜。除此之外猾跺卑,品牌力箍华、品牌的知名度猫管勺、美誉度间、影响力持溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰吠。宝马在创新精神上是首屈一指的隘擎,因为汽车行业正经历巨变洗,在电动出行无、智能互联取、无人驾驶等一系列发展方向上催,宝马都打下了比较好的基础瓮酞腺。    临近年底脊檄,伴着层出不穷的新闻事件哭,高档车市场竞争愈发激烈饲痢,作为全球领先的品牌——宝马虫淬熔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耐。近日摩霸奶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港,听到他开诚布公粳、推心置腹的看法缎磋退。   问申蚊:根据最新的销量数据百泰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篮轰。那么藐盲,您怎么看销量扯、利润摆、与经销商合作伙伴的关系痉汇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藕: 每个竞争对手的情况不太一样叮潞邦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菠,所谓的增幅我们一般都讲同比讳钝,是跟去年的基础关系描忱会。几个因素加一块儿速涛,我们不认为绝对的销量兄裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丘。对于宝马而言龟骡炉,今年前十个月缺惫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茄计,同比增幅10.2%密,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍诺蜗,同比增幅接近11%薄。我们对这个数据还是非常满意的恨,这也达到甚至超过了我们内部的目标讹。    除了销量本身的绝对量或者增幅懊戏桃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佳墙,比如利润率疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮喜鸵。除此之外糖篇途,品牌力鞘朗、品牌的知名度斡、美誉度希夯、影响力卧胸,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻斧。宝马在创新精神上是首屈一指的舶旁狈,因为汽车行业正经历巨变础皆,在电动出行人旁、智能互联税、无人驾驶等一系列发展方向上掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础汹肉骨。总体来讲篇,我们并不惧怕任何竞争仓溶,我们也欢迎竞争凉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾。   问胁苯骇:最近鼻,关于奥迪的新闻比较火腾忙。   刘智鹿同怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刃返。对于宝马品牌来讲邯吩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迁窝,双方的关系也非陈罨倚溃好罐。所以蛇常,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糯飞惟,一个是宝马(中国)腑似,一个是华晨宝马伍逆,但是我们有一个整体式的营销团队檬辣骑,有统一的零售网络朝吭,我们在总部有一个统一的管理团队稻排儡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冷读齐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囤。至于竞争对手我不是特别方便评价杭捅,不过至少释放了一个很好的信号堵狡香,豪华车市场的前景依然很好峭。    问芥茧愤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展精扯别?    刘智侍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恰梅检。因为从经济的基本面来讲描趁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碗舅缅、持续的发展态势谅驾。之前以出口晶抛盼、基础设施建投资的经济拉动方式碧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菱蹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求识书幌,其中也包括对豪华车的需求憋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长通骑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎,这几个因素相加鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咐。今年华,豪华车的“盘子”接近200万辆巍订分,未来可能每年的增幅不会特别大旗娃贡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诡。所以恰达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入革来胳,力争在市场表现上优于竞争对手滩。   问还:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赁沮,这一岗位和以前相比有哪些挑战垂?   刘智冒读: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啥齐盛,因为我在宝马的八改缸、九年时间鲜弥,换的工作岗位也挺多的非啦柯。换了新的工作以来脐镐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚拔惩,比如负责国产车的销售立缮申,可能是比较短平快的狡,看的是一病艰、两年之内的事情砰。在宝马中国总裁这个位置上酱侩丰,除了目前公司各个业务板块的运营估,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡屁蓄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫,像无人驾驶举柏耗、智能互联饭晨谢、电动车句喊,包括数字化营销沏县、品牌年轻化等等一系列的东西栏俗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藏亩瘦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淀录惧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崇溉,力争在中国市场上打下一个非沉门好的基础千隙。我相信惭显,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候通鸽,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃吹达。(中国经济网 记者痞侩冈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮阮懂:李芳" "   原标题型铆:王永清毙订句:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虎澄。别克品牌今年销量已经突破100万辆青赁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俗拦腺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缅晶。数据显示核测脸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肯设,同比上年的446764辆下跌28.64%宝艰噶。上个月忱厢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通几。    因此申贰,在车展期间接受记者采访时酮,王永清表示篙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言救捞痞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升官充鳞,但全年销量依然会同比下降20%左右里憨贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郎,可能在布局上稍微有点滞后华。现在对于雪佛兰来说搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”李。    事实上哼备,雪佛兰已经开始了提速布局奴噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散蜡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒂。王永清表示谓疙拱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偿陇署,2016至2020年投放超过20款新车煽麻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜕墟连,30%为SUV车型碍赐驮,并将加速引入包括1.0T内我、2.0T诉暴、8AT惩、9AT姆授穷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技故涸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踢奢磋,未来SUV将成为主推车型洗捣雇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棵,轴距2725mm蜕戒,将与全球同步进入中国市场伯鲍发。同样箩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膳坷尚。    值得一提的是愁瞳淖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星谓,拓宽产品线棚略。RS车型将采用包括侧包围驰、运动尾翼纠、双排气管坞哆看、降低化运动悬架涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸵,并加载多项ESS智能安全科技德奇撑。    在品牌营销上烦霉筷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锯恍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舅抠室。另外链,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赶,演绎雪佛兰“热爱耗彩,梦想爬袖寿,行动动,分享”的精神境培。    “今后新车的利润越来越型钌颇,主要利润来源于衍生服务勃焕、二手车置换等灰咆。相信雪佛兰将它的结构调好后诺度,未来两年将会真正出成果胆锣菲。”施弘说掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦,上汽通用的新能源战略也将全面提速巾据串。车展当天掀达上,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灭垫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彭革,发动机的最大功率为73千瓦湿,其中电动机负责驱动鼻,汽油机负责发电了,它的综合百公里油耗是0.9L涛。从上汽通用发布的节奏看府,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了表。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腾闷,王永清说痰巫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拴提磕,产品还要丰富筒裤柬,才能满足这个法规的要求驶哨秃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妇,到2020年之后比例更高楞颠。王永清表示妈巧嚼:“估计到2022年尺复接,我们的电池技术会有很大突破辞乔,能量密度大幅度提升句,成本是大幅度下降和。这对纯电动的新能源车发展是好消息缄肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕秋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢末啦、豪华”品牌——WEY新肠瓢,W01牧按、W02两款全新SUV首发亮相巫娥,售价区间将在15-20万元锌韶呵。对于新品牌的未来发展规划曙潭随,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌:“WEY品牌明年将有3款车上市臀僵,到2018年还将推出2款左右的产品芜匡啊,以支撑起全新的销售网络体系罐纱沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贰无,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捕惩亢,8月份推出第二款SUV W02羞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型马弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渴,魏建军详细介绍到履涝羞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA美,配置上拥有最先进的安全技术徐猩犁、智能技术吃欧,也更加精致吧橡。此外在性能上两者也有很大差异急朵丰,例如在NVH方面抚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翅玲馅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歌私寒。   在经销渠道方面裁,魏建军介绍说券:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榔悔硕,没有想过招募新经销商冉哩侗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箱萄。”   对于新品牌的未来发展你,魏建军信心十足极,他表示眷开洼:“我从没想过这个品牌会失败瞳,只有退路封死才能做好这件事哺,自主企业只有没有后路才能把事情做好兴颊。”此外募拱轰,魏建军坦言迟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尺够,因为新品牌叫什么并不重要浚添。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷秒,将方向转到共享经济辑蛋饥、互联网慧、自动驾驶方面新的技术绩事闯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商反。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墒隧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛览、生动的演讲令,就城市交通始趟、自动驾驶和汽车互联等热点话题丸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索措,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒槽。    徐大全说佩洪,博世始终认为爆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辆姜堂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式策芹。    徐大全谈到赶,作为在汽车领域的老牌企业募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化细帝、多样化的发展态势和需求承,博世已经有了自己的思考和方向兽。    他说判疤,如今势匆囊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞,将方向转到共享经济雷签、互联网潞须蹬、自动驾驶方面新的技术俏梅东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海美裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厢履,面对新一轮汽车技术的变革壬臼,无论是传统汽车醋趟、零部件企业滦,还是互联网希雌、科技企业蕊倾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捕扳捷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点残频:互联化墙权电、自动化和安全化笨掂。我们预计四涝,到2021年绷铃,汽车将成为第三大互联移动实体惕,同时扮演人类的第三大生活空间赏浪湘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勃骗焙,来充分发挥互联驾驶的各种优势梆。    谈及自动化领域佬,徐大全判断暴开羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淮忻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼻福滤,通过持续创新驾驶员辅助系统廓,从辅助驾驶蒂、部分自动诲羡陛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喘,分阶段朝“零事故”愿景迈进渤厩恭。目前槐措,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睬顾捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用双垢,到2020年左右涪佰,自动泊车功能将进行试点项目测试那触。    说到自动泊车脾,徐大全特别谈到停车难的问题小楔坡。他说量,停车难是在城市生活中的一大困扰品妒。今年圣腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皖脆肮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淬。在八项智能泊车功能里剑唱防,“手机查询停车场位置并导航”菲殊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能递耍。其实乱净,在大型商场里竿亮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垛无鸡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞伐。根据一项市场调研显示搅,2015年庇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力配。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脊零,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗,在深入巩固原本的互联化雀、自动化和安全化“三化”战略基础上两,博世今年也把两轮交通咖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稀。    他介绍滴操,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部集,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睦。未来十年效即,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稳瞬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矗退惟。    在两轮交通方面愤,博世提供两轮驱动常交、安全等各方面的解决方案弥赫,涉及两轮电动车悔赂卑、摩托车瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膜。    最后蜡沸绵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棠氯侠,满足这些变化的需求鼻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附篓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屉,“双积分”法规靛焕队,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谷,连日来绘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呻拾次,让观望中的车企备受煎熬臂管。针对业内关注的焦点问题捌畦壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全督鼎酚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糖备撑:不久前合,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烹起,如何理解这两套方案梳纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恢绵揣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恨恰臼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颠,但又有独立性拆讲,各自的核心目标有所不同妮泉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掂掏省,进而确保国家能源安全舰剩。由于中国的石油对外依存度已超过60%趣地,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求和,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旗畏臼,进而实现国家节能减排的长期目标哄磺肉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粗喝,但现阶段并不能彼此替代魔。对于CAFC而言蒋腿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄势,其中当然也包含新能源汽车扰固,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠污。但不同的企业由于自身能力粗赡遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同牧坊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乓躲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菜吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绘风盘,而以后补贴将逐步退坡忙凸匙,企业更担心成本无法负担管日。因此仅有CAFC法规徐伎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楷鲍华,所以有必要出台NEV积分歌泊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耿荒璃。同时狸夹钒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卜,从而有利于新能源汽车早日取得突破拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踩袱瑞,其目标应是降低汽车及相关产业号堪呈、乃至整个国家的碳排放坊曝方,和降低能源消耗诉求不同铜。作为碳排放第一大国鲜蹬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焕,后续国际压力还将不断增大梆吾。因此蹦棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抖努病,从大方向上讲是正确的咸险。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糯榔,这和NEV积分没有本质区别赎,也无法确保总体低碳目标的实现径凯。实际上敬,跨行业仑钩潭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰瓮。以电动汽车为例凸蒜,其在使用阶段确实是零排放喊比,但与欧美不同钙,中国的电能以高碳电为主逗粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假镣。也就是说泡,在使用高碳电的情况下褥羡,电动车全生命周期的碳排放并不低赴寒淖。这正是碳配额管理应该解决的问题橙淋肖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摩佃抬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任蔬慌。实际上恼骏,将新能源汽车确定为国家战略韦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杆鄙认,生产更多的低碳电袄旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎诲。    另外唾恫,对于汽车行业录皑,无论是CAFC贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸隘秦,但都应该由一个部门来统筹策划笑,系统思考落,拿出科学粮潦不、系统冬玩、具体次萌睬、有效的管理办法来推动实施咳雇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佃。    ■积分交易细则需加快制定培查杆、尽早出台    《中国汽车报》砷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痪洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镶沦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漓?    赵福全掳损:确定合理的积分价格嗓标,涉及到技术妓措萎、成本和市场接受度环态骑,需要综合测算和动态调整雇爸喇。我认为基本原则是炒饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勤婪寒,让没做新能源汽车的企业有经济压力垃。如果NEV积分是“白菜价”施蛾,大家直接买就可以顺呻,谁还会愿意在新能源汽车上投入氏?    因此肯矗霞,NEV积分的定价应足够高淳家僵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铃察河,通过自己的新能源产品获取积分痉,满足法规要求信。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦栏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桨,能够通过购买积分先生存下去郡头,争取时间把自己的新能源产品做起来朔恕。    《中国汽车报》澜:除了积分价格之外伶百,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匡劣,目前处于“空档”状态憨,怎么看待这个问题确纤绣?    赵福全芍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扯咖碴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卧宦。同时岗惫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蟹。对于汽车企业来说孤狄,3年仅仅是一轮产品开发的周期袖,政府作为“游戏规则”的制定者输,应尽快给企业一个明确的目标樊,否则企业将无所适从灰间秤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孰敲乳:“双积分”中提出了2018年起艰山,8%躬、10%稍瓢揣、12%的NEV积分比例撬迪达,而经权威机构按照法规要求测算锰蓝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间告耸脱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓟憨?    赵福全亲:在这个问题上坎洼提,我并不持悲观看法掣购。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炭氢,因为还有很多企业尚未完全发力探痪。按照国家的发展预期蘑管葡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齿,如果每辆车以最低积分2分计算禽瑞,整体积分比例就达到了14%侯,如果是分值更高的产品陈如,达到18%的积分比例都有可能猫说。关键是要努力实现7%销量占比目标墟灌涧,而这也正是NEV积分的目的所在茄荣承。    不过另一个问题引人担忧炭跨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虚垃,同时在CAFC核算中也有优惠窝县:一方面油耗直接按零计算涎,另一方面核算数量加倍戈,从2016到2020年分别是5倍缎锹、3倍矾汐、2倍沽。此外藏部,按照单项抵偿原则干,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分税淘,还可用于抵消CAFC负积分蚀。我们经过测算发现步,CAFC中的这种双重优惠残俱,对新能源汽车的“照顾”过多了废庇炼,不利于促进其他节能技术发展彼讽掇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险射。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展码,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞳。实际上示,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雄蒙,两者不可偏废赶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讣,但如果CAFC目标落空凳齐,国家能源安全受到威胁扒,汽车产业的可持续发展仍无从保障为尽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消描捍嘎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿难,这不仅能确保CAFC目标的达成洽稍,也会提升NEV积分的价值俩,避免NEV交易落空闪贰哄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衡肋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值日,而没有将电耗的概念纳入其中奉,这样的算法是否科学痕?    赵福全趴:NEV积分分值以续驶里程为依据奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背码桶侣,也不利于鼓励技术进步潍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蠢怠芹。推广新能源汽车是为了节能减排稳空塑,因此不仅传统汽车彪斥,新能源汽车也同样应该抑大扬小虫谩散、抑重扬轻猾乃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酶邢赔,而不是搭载电池越多越好热,因为大量电池搭载在汽车上移动厦炭,这本身就会使能耗增加捷别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾理,也意味着大量增加电池生产的排放驰泥。    政府应鼓励企业开发低成本享、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爆。也就是说霖溪,政策制定一定要“勿忘初心”匈。建议NEV引入单位电耗冈侥紊,即吨百公里电耗的概念沃挛,作为积分分值的依据啥缎。同时届,对于小型车电耗适当放宽稻捎,而对大型车提出更高要求释,以鼓励新能源汽车小型化线,进一步提升节能减排效果垦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞥矩:在“双积分”中妈,没有将新能源商用车列入管理范围鄙皖淳,这样做合理吗线啊?    赵福全司颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比痛。可持续发展的问题巨。2015年姜脸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矾径磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高事。而此次NEV出台却未涉及商用车什蓬,这是不合理的眠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺故,也会让乘用车企业感到不公平隋坡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓浮活。我建议维界,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜗狭,可以不与CAFC积分抵偿覆桔赡,但企业之间可以交易救诲。因为如果没有NEV的强制要求粕,在补贴退坡后倪空,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝哄荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口红疗炭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控敞赌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兔遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葱龄,盲目投资之后韶途录,多数公司要垮下来茎剿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虱窜橇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巴寸。    以蔚来汽车为例剩汹潮,去年8月还只有100多名员工铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笑。据中国汽车工业协会最新统计斥煤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沥傲,销售4.4万辆舅豁我,同比分别增长25.7%和43.8%摧裙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆史死,销售28.9万辆扁扒奇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%特冗。蔚来概丧、威马览盛庭、前途沧雇、小鹏等已是新能源造车领域的热词吼豪穆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枢够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》行挨峰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目配。至此茄层,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔淡、长江汽车吕捻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哩藐叛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱。    “新能源车企的风险秃,其实很大访倍。”王秉刚说零帕菇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铺态,对风险有足够的分析梅匈,有可能投了很多钱董希佬,最后做不成堵醚,带来不必要的损失虫忿欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侮挥,简单地投资建厂陶奇、增强制造能力艰,未来堪忧继。新能源车电池的技术进步非常迅速 碾螺保,现在可以用的技术一年后就不行了实善。如果没有研发能力就做不过人家蛊。“一下十几个亿扎进去拟匆,有可能最后做不成摄淮,我还是提醒新进者要谨慎一点截。”王秉刚说诽歌耪。    事实上甲,目前国内的新能源电池生产厂太多了汇,但规模都不大热。而且动力电池总的规模也在扩张中把眠,尤其质量好的不多家腊户,“据我了解薄抛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单详。”因此悍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺誓。   谈不上“红海”阜特勒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪,但道路曲折虎凡测。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说确,造车得有钱本、有人才寇桥囱、有时间廉庭。“钱我们还行馅贡事,人也不错烩,就是时间太紧你飘,毕竟搞汽车三年算很快郝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阔古舶。”万锐坦言崇办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啥蜡。    不过附,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囤堪阜,万锐并不认同巧级。在他看来铰短夺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上念,因为大家都还没“下海”杭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程分,大家还在忙于造车娇,搏杀还没开始且绦。    “这是好事芭锿喟洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弦枷恰,目前中国传统整车企业有150多家讼,新能源车企至少有30多家秸静,后来者也给行业带来很多新思路和新做法良焕是。    至于是不是过剩喷岁,梁伟表示这还是要市场来判断猫郎腻。在梁伟看来技,其实中国传统汽车行业已转入新常态陕退缅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪,除非汽车消费大幅好转斜剩酚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屋。    但另一方面扳荡,根据预测可纤伸,未来5~10年隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仙脚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剁,到2020年时产能达200万辆宠瓦俏、累计产销量超过500万辆隘。梁伟认为变,从年产几十万辆到200万辆的目标簇瓤凛,新能源车汽车肯定还要快速发展渡。目前的新能源车市场还完全没有定型季拿北,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绦妨寝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功够闻,“很多人此前担心特斯拉会破产覆,但Model S和Model X推出后效果不错抛脸,用户接受湃亩螺。经过多轮产品积淀冕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沥乘梅,特别是成本下降得较明显踌蒙。特斯拉可以闯出来罚,中国企业也有机会滴、有成本优势答毋吵。”梁伟说剧裳柯。    对于最近贾跃亭的乐视染、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溯都巷,梁伟指出垫舜瘸,除了技术聪帝,汽车行业还是一个资金密集腹败、劳动密集的行业犯潮滔。如果要进入滑敬查,需要企业在未来几年有大量投入酮,以格力电器(000651.SZ)为例敖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乐。    梁伟表示首文,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来微挺红,毕竟快速把产品推出来胆窗,现金压力会非常大匣毛。另外囊荣唐,一家企业在原有行业中具有很强的能力倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寥,这是一个很长的学习过程副界酪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叹,也是第十七个中国记者节钩礁烹。2000年式,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》够及,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卞。此后记者节像护士节椒、教师节一样鼎,是我国仅有的3个行业性节日之一郸擒。   值此之际氖螺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镁尾纯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巩。      坚守还是离开释呻揭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露描论:去年网络广告总量2096亿元皋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盖畏。报纸下跌超过35%举,杂志下跌近20%氢归。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康,单项将全面超越传统广告荷什。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雀耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕,也仍能保持着不俗的销量抒。    “没有路可以让我选择春撵驳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值了辟母。”陈总对此直言到罗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠擦菏,但发行量保持一直不减疥峰垫。诚然瘦仇,这离不开报社给予的支持厘韩崔。但从自身发展来讲鲸屑便,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好取熄茫。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焕七,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刮丝鸥。   汽车也好瘦勺,新闻也罢陌敖辆。毋庸置疑拿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爬痉。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹吴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忙揣,但不可否认的是冷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氦础。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唯唇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设。    除去对报纸凸、杂志汲、广播勾姐硷、电视录、音像等载体样样能玩得起来啦等滤,还需操弄3G频、4G等流媒体技术毖氮稀。我们不知道下一站会到哪里汤传讳。   面对媒体融合大潮纹息,陈总胸有成竹的坦言雷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陕,家用汽车转企改制之后继续深化改革额疤梢。由媒体到传播机构锋,由杂志到全媒体平台姥,历经两次创业胃侮宏,家用汽车探求新的发展方向斗路,抓住变革时代的发展机遇斗哩,赢得了全新的利益增长点藤价铅。不再只是单纯的纸质杂志褥,视频抽、自媒体等做出了不错的效果肆瘟但。   其次麓玻,就是在自己的企业定位方面狄,中国医护工作者汽车消费调查某怯客、中国城市教师汽车消费调查是以医生情晾纷、护士篮、教师等特定的人群为对象做的系列调查府牡烹。这些调查一做就是3年羌,走遍全国大中小城市懦,做出最真实的数据躬涧芳。 ?   “网红”营销时代   今年以来砰峨尘,网红主播频繁出现在各类活动现澈伤Ρ痢,手机发布会霞、车展害平、房产开盘孤、比赛等一场不落皋霞较,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎拟。”   日前力柯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷窗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军式首肛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”律细冕。   对此事件宏贩犯,亦不乏业内人士称寂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惧痊,呈高开低走的态势馈。   陈梓萱表示浩:“在现阶段的传播环境下薯潭,媒体记者朝网红转型模,把读者转为粘合度极高的粉丝寿梨脆,增强彼此互动辜、沟通儒,无论对于报社还是记者个人盲,都是一件好事请倒彼。”   “把流失的用户拉回来髓套,用互联网怖良痰、新媒体的方式褥,我们正在努力尝试团盲,但具体执行效果如何芥甭附,尚无法判断彤寄。”全媒体时代匙潮,我们永远在路上身赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:张瑞丽 版权作品跋渴挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权封陵冯,严禁转载谷,违者将被追究法律责任恳。 获取授权" "  原标题趟爆撤:广汽传祺肖勇傲庐透:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾。在本次活动上琼抨图,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念超惯哼。广汽乘用车副总经理肖勇表示疏瘸:“时尚是一种潮流茧,其实就是顾客需求聊吠,引起客户共鸣桨伴,汽车也需要时尚退嘛洽,所以GS8出现在了这里础列酱。同时传褀GS8我们就是承担梦想间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上板。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬褰斯啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌订吃,中国品牌基本上没有一席之地噬携脆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挝轿飘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽。   对此庭烫脐,肖勇表示武孺:“传褀GS8我们就是承担梦想洞俗聊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薄娜牧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卧美,所以在豪华汽车上须孤,我们率先实现突破苔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩,我们就是要跟汉兰达昆、福特锐界形成三足鼎立理婚,甚至未来超越这两个品牌渐冉,这就是我们的目标互庆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勾得,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腾,创造单月销量的历史新高猎售仟,爆款车型占3.4万辆诵,但受制于产能安排的影响抚内,造成其他车型总的销量并不是很高吼停骚。面对这些问题倘趁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汾眯。   肖勇表示痞士:“明年我们的产能哨毖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踞,产能将得到释放弊隶船。我们在满足GS4的同时惺嚎金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抱灯,最起码销售五千辆以上彩,剩下我们会再分配个其他车型袱裳畴。”   同时为了加速品牌向上部腥殴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扛。同时肖勇说道巨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脖兽平,在明年全部投产汾华,所以明年最大的问题还是产能奖视,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窝,我就是聚焦我的明星车型烁曹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  还有不到一个月讽矢,东风标致4008就要上市了贪。它的颜值难笛、科技装配足够有吸引力挤,那么随着锁定竞争对手互片纲、谍价氦、销量预期等关键信息逐步浮出水面匪磨巳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锋驰钢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戮济怂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潞。比这番景象更热闹的懒仑腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财朴骗。   说到品譬臀朽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致握本癌,让媒体品到了极致吭缴芜。在工作人员的讲解下屁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统信困恼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伤贤那,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴避叔芯,无不让到场的记者讼摄汇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筒狸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒋峰悲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质围雷、品味存。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墒,东风标致在今年推出3008羌帽、4008后丘,也将在明年陆续推出3008S膜、及另一款7座SUV乒。据中汽协最新数据显示险茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆心,同比增长45.91%纹健。那么噬悸茂,在众多SUV产品中筹嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢较?东风标致总经理李海港对记者表示活脐捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字锻迟违,东风标致的SUV一定是最有品的某绍锯,这个品是指品质蔫、品味答渤怀,今天的4008就足以支撑这两个词端纬譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棱?李海港对汽车产经网独家表示棵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滔跨,轴距达到2730mm寄,是同级别车里最大的冗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磋埠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臣,在配置方面更趋向于高端横、智能痛凌卜,进军更高一级的SUV市场认袒。”   然而咀河,另据乘联会的最新数据钳菩,1-8月伦醋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麻聊扁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篱鹃考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舵艾次,作为中级SUV惰诞嫂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脆碳扑?李海港向记者算了笔账渤汗两,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万废,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宝。“这种需求就是4008的机会萝面,也是4008成功的保障户皆。”李海港表示感。   “狮虎之战”将上演   还未上市娩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩。李海港认为逢含钦,4008在科技装备咯啸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节伦蛔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟磁体。”李海港强调筐。   通过外观设计及车况数据对比后发现巢且,4008的设计颇具未来感和运动感凯靠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦勺,4008在轴距上占有一定优势滴,也使得整车造型看上去更加修长竿。   那么陇郸,价格呢库膊癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥鄙,通过对比翼虎的指导价逻必蒂,小编认为4008的价格应该在19万元左右暴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诉裤话。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碧颧涩?据乘联会最新数据彼,翼虎1-9月累计销售84258辆羚,月均销售9362辆辆。但值得注意的是谭掀凉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%协。那么翘圈同,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量社卸怯,可以说也有一定难度防陈。   汽车产经网了解到吹搜搬,由于目标客户锁定在换车需求的群体卸秒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辱称,以吸引用户选择4008本氖。至于置换方案的细节恒戈衰,李海港表示还未最终确定捂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计得:李芳" "   国庆结束后忙,北京刮催、上海雇斯壤、广州渤戚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悲紊巧,引来了社会广泛关注讥。平台闻风声绰,媒体炒热闹卯,百姓愁价格书俏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻替,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓷戚缺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兢,又要确保公共交通体系的稳定绵,还得照顾老百姓的感受镀。    比较普遍的观点认为艾码,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芹为锣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刮现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上假,征求意见中提到让市场来决定顾罐羞,这是非称宥科学的苛凛。作为用户擞暑韧,担心价格上涨诞倘奉,特别是比出租车贵硕钙纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益扛凭,我觉得这是大家多虑了陷壤宝。过去珊,在平台混战的阶段舶,资本介入烧钱抢流量甜,这本身就是不可持续的即艇,价格逐渐上柑恪,平台收取中间费用是必然的甫搭悸。    对于各地的征求意见桔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极。比如说要求司机是本地户籍媳墟、要求网约车辆的舒适度等等嗓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些配轮。    网约车规范的政策是非常需要的羡,作为共享经济热潮下的产物锯腾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色递盆。任何一个商业模式悍铣典,都需要规范起来嚏鸽篇。因处于监管边缘清嘲,过去已经发生了数起网约车的蔚来疑铮害案件仑。我们在对受害者表达同情戏鬼、对肇事者表示愤怒之后盒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慧单。    然而胜抡镜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诽媒。比如说玩容,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峰淋、车辆要有上海车牌泡科惨,并且轴距要达到2700毫米竿。根据滴滴公布的数据狄潮怒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捻,拥有上海户籍的不足万人谭举具。这个情况在深圳类似裤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞘。如果按照细则明确执行涟,这就意味着拱伦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”才淑。    共享经济是大趋势罚,但监管太严可能打击积极性齿,这对立法部门是大考验啼猴譬。互联网时代珐僳返,网约车大大增加了出行的便利巷忿,使人们在出行上拥有更多选择蜜富呜。监管是为了提供安全高效的服务保障拍长,而并非要让网约车集体消失虹蹋碘。现在的征求意见许多还是首次提出喷,建立体系的过程中应该让用户涎硅法、司机及平台有更多发言权蹿凛。    我们鼓励共享磨澜促,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辉绍倘,与传统交通体系形成良性的交叉互补姆。    我们希望立法彩八,只有合法合理才能保障各方的利益猎抠烧,所以网约车服务一定会是标准化喜、安全化的骋第阀。    我们希望在所有领域都有不断开放妈、不断完善的发展方向忱忙,这是产业互联网时代的必经之路氛。    文 | 著名职业经理人寄停譬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乐赏:新造车企业已经不再神秘峭坪,告别概念车的品牌曝光期分伙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段先羌骆。投建工厂宝、申请资质峭旁蜡,造车陈巾,他们是认真的杏。不过悸迹,“八仙过海改齿、各显神通”陕嗣偿,出身背景不同的创始人遂侣郎,对企业产品和品牌的定位宏耽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幻柬蒂。    想听“真知灼见”摆取,走进新造车企业石腾伐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虏独。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沸,敬请关注兰厕烧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勺嘉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醇柒导。10月10日骋孰冬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍侧掸。这也意味着铅头,前途汽车继北汽新能源璃晚车、长江汽车之后燎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩岭芳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本工玖娇,可以稍稍松口气霜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看配稻,他直言到2017年底前途K50车型上市前遍粕咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张胚,有许多事情需要持续推进埃萌。即使如此狸叮僚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刺。在与记者的沟通中煌,他详细讲述了自己的创业经历乌怖煽、资质申请的情况馆礁覆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佃薪。    短短的一个小时纯纱,陆群留给记者最深刻的印象是逞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怯扰到,他们怀揣一个美好的愿景赣及,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”课施。    ■ 拿下资质不神秘裤才吵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吴誊盾,许多人都对过程感到好奇森。陆群则表示屯卜,拿到资质并不是一件神秘的事情舜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锌酣,一点一点把技术做到位娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袄。”陆群说私敌券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牧。具体流程是斧雄,企业根据相关标准去申报项目陷趣摆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筐。陆群认为茹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扳、引入新的技术和参与者庞寺补,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丸。其中对电动汽车的四项关键技术翠,包括整车的集成和控制技术模肖,电池的管理技术砰恼畅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贯馈。同时稠咳,技术具备后还需要做出整车皆,并按照标准做大量测试盲雹无,要达到很高的标准泪虎。据了解丹翰讥,整车控制管理系统(VCU)悉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向册娇,也是已经掌握的三大核心技术视旅。    更重要的是购垛靖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俱灭。早在2010年脖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弥浑巩,开始布局电动车沧麻疽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稠棱。2012~2013年奶鄙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屡锋,在高端纯电动整车设计摆猩断、研发方面取得了初步成绩财。陆群说晒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫村,开始引起业界关注擞核侈。那时奇芦雇,行业对电动汽车的关注已经比较高瑰萎韭,而前途汽车早已走在了前列盒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谎。”陆群说棚舰鹤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怂拼,专注纯电动车研发杯诧猎、生产泼、销售及服务士杰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寿。”2015年9月羔鞋极,长城华冠登陆新三板挂牌交易日,成为新三板电动汽车第一股台潘。目前绩尉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老期,包括整车业务板块(前途汽车)青、设计研发业务板块(华冠设计)扰纶善,以及核心零部件业务(华特技术)藕。这三大板块互为依托畅涣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惦梢菠。    拿下资质嫌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伦习。    ■ 技术套俱长、生产基地观、供应商都得一流    在做电动车的这几年防屯景,陆群对电动汽车的理解越来越深入唤辖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窃楼混、变速器等物理结构龋,还需要产业链配套腾蝎、成本控制廉问、核心技术开发等一系列工作瀑徒幕。“自主研发的核心技术瞳、国际一线的供应商和自建的生产基地喊酪,是我们的三大优势徘。”陆群说擦碎蹲。    陆群说府令鞍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酷歪,市场上找不到合适的零部件供应商旦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术混。目前汤凡恭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案富,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拢矢匹、VCU匹、RESS等核心技术嫉,使零到百公里加速仅需4.6秒埠荡,最高时速为200公里怕霜,最大续驶里程达到300公里阂解硷。而据陆群介绍才监夕,这些电控技术相关的零部件率钨,不仅前途汽车自己使用酿妓韦,也已经为行业中其他厂商供应吵。    在供应商体系上唉,前途汽车同样拥有强大阵容惰郡,已经先后与IAC拦、博世衡郡酱、布雷博昂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沙橙娃。这不仅确保了产品的品质套烷参,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚长。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贬瓦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟皑乱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹤杆。今年2月攫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡敢,按照规划词松罗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆到,将在2017年中试生产厘垂灯,第一款车K50将在明年底上市寐坤。值得一提的是柿歼涟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺告清,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浮,最大可能提升汽车的轻量化水平措钙。    陆群认为攘撩绒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酒秤,而是要通过成本控制察、技术提升来实现柔,其中轻量化就是很好的解决方案硕乐酥。他强调伟:“前途汽车的产品规划和市场策略史俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朴潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煞盖甘,在全新的市场领域不断成长池配没。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迟,中国新能源汽车市场前景广阔播睛癌,存在巨大的市场机遇保亨。据他估计伤矢笔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赎四抛。他表示串咆,前途汽车已经做好了准备蜗。    陆群始终坚信一点雀戌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贬达曝。在他看来虎些,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饲售谈。“所以俩磷,我们专注车辆性能睛呕量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙痴墟,迎接智能互联时代狙。”他说粕饥。    自1990年大学毕业进入汽车行业炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亩翱,创业历程也已经13年驴当蛙,算是行业的资深“老人”伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”携恫科,他的团队也是一群“汽车工程师”绰东颁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纱。    陆群说盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为双拇戈,像华为一样拥有先进的技术胳漠、过硬的产品品质以及国际化的视野骏享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先崩矾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惊梅搁,同时搓颠算,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬。一时间丁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来破吻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靡牢,对于新政加、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肆搭。    看自己   记者懈蓝孩: 首汽约车有哪些新的动作和布局祷?   魏东耙辞: 一方面揭畏爬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徒绣,根据北京扰藏哪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洗,我们会在司机刊、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆,继续增加运力保障踌廖矾,这其中包括增加自有车辆巍量耽,也包括增强与当地伙伴的合作龟伙。    看政策   记者掸修奸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贿,有观点认为雌督汉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东分: 这样的说法不客观迪撩墓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棵兄酪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熔猾馅。    某种意义上讲姐妨雾,首汽约车项目上线之前购甩齐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荡岁师,我们只是在政策范围内尝试着做备。彼时蜕,我们借鉴同行业企业技术手段柯倒、商业模式和合作模式欣蚀,在政策合规的前提下淖郎,尽可能尝试驶魂,当然峦莱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐俄,我们是十分期待政策落地的筷。因此撕滩咐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒜鼓颇。    记者履湃: 怎么看待首汽约车的先发优势尉侠?   魏东仆弥同: 的确妓使肯,北京市场上我们目前是最贴近政策的领庆,但从全国“一地一策”的角度来看糜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的计巍。    看行业   记者卢兑赣: 按照当前征求意见稿来操作屠搔朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔。   魏东誊敖队: 我们对于各地方出台的政策表示理解涛,网约车实行一地一策制度埠乾,各地会根据各地的交通发展水平忿蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车贤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发函乳秦。    看未来   记者即柬: 未来行业格局将有怎样的变化肯?   魏东毕: 当各地政策正式落地之后竟四睛,会明确供给的标准痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄得亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域季,同时绊胺厂,对于准入的司机进行严格监管苯。因此舍,在未来行业格局变化上匡,在大的方向和框架上由政府来把关牧辽渤,在框架和方向范围内完,各家寻找自家的竞争点和突破口天嵌廷,现有的平台选择优化平台和转型升级绘烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叫浩菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略京,并通过一系列体育辉啪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻路诬丢、活力的品牌形象连贿车。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮尺,除了年龄莫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼耗。” 10月13日究菱微,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示集。   据悉士氦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慰,并向年青人传递积极的正能量红廷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典童珐。未来箔醇祈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵静墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言换,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型患革,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹垢,借助本次人物盛典敲恋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁达篡。   “2016年探币飘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眷。” 郭伟表示慌顿户,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作券冈厘,不仅让不同圈层的消费者蓖、车主煤、粉丝共同参与到活动中咐老,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣捅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机观弘躬。”   事实上滤料,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滤,包括体育以及音乐类的综艺节目慷,实现了跨界合作颗贰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醋。”   根据最新销量数据显示裳体匈,东风日产9月份的销量出色憋鹃遁,同比增长超30%节蹄。其中主力车型轩逸匆抖、逍客呈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堕。   郭伟表示磁焚蒂,“东风日产今年的目标有所提升壤补舷,对今年销量保持信心蕾。”此外昂缎伟,谈到是否有可能再接再厉汞吴,在总销量上攀升至第四名的位置时燎傻羔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衫敦侯,能超过前一名最好峭,但最重要的是与自己对标埔。”   责任编辑氛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组添,管理层不参与讨论渐,每组都有来自全球各地普曝径、不同级别项赡、不同性别的同事坎旱。”蔡澈说灭甫贝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迫,大家相互协作跑魔、互相支持唇窘挠、勇于尝试活。”    中国经济网综合外电报道赡圈爱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伦溶欧,其宏大的构想才刚刚开始荣伯。蔡澈现年63岁肠痕托,其工作合约预计到2019年黑权,在刚刚过去的2016巴黎车展上测,他再次用前瞻的眼光和布局尸,为戴姆勒集团未来的发展爬,提出了新的方向伟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拱怪:当年学的是电子工程专业遣捌店,就有人建议“傻小子嘿来珊,去学机械工程离良此。”抱涂攀,“今天来看蔬,坚持初心昧几,梦想终有回报炔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婚泥,在报道戴姆勒集团的“变化”时狠,都会引用蔡澈的公开演讲腐,因为他提到了电动蝎就、互联嘘、智能和共享等前瞻主题笑奔。    首先酗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ珐贫,并计划到2025年唬翟叭,成为高端电动车市场的领导者唉匙钵。当然磨烯受,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的节菏年,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埔惩,恐怕显得更稳健粒弟难。    “在所有这些领域吗惹槐,你必须为未来的投资做好准备澄护,”蔡澈说岭抄。 “但这是令人兴奋的双董,所有这些发展不仅仅是技术的改变斜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务师寝闷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棺斥缄,内容丰富的CASE(瞰思)计划侍,它取自于智能互联朵、自动驾驶显拦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新配。有评论指出糙褪妒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姥痰魂,就是要对未来做出承诺席魄。 巴黎车展发布会期间泥,蔡澈穿着休闲衬衫翁汀揉、牛仔裤和运动板鞋枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬,但蔡澈作为首席执行官珊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目井,以加速决策和赋予员工权力著称回幂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腥降贺,鼓励对新产品和新发现陷书卷,进行实验性的尝试弟。    巴黎车展发布会期间辽,蔡澈穿着休闲衬衫脯、牛仔裤和运动板鞋起迷酞,一改西装革履的常规风格多。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到到澄:“我们并不是穿衣方面的专家捻挤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殊,而是留在了在工厂附近的办公室缸撕,尽管条件略艰苦寐秆。至于在衣着方面的变化椽,没有具体的规划唯疮,因为衣着是表面化的缮鼓雌,符号化的稿饺晒,尽管这会传递一些信息齐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砂:近些年漓屎离,我们尝试了很多新的想法弘匙蓉,对整个行业而言都是全新的尝试崇旁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棘绵,很多同事都参与其中牡。    “仅仅3个月的时间醚,我们收集了150个优秀的想法娜龚,这些都是关于企业未来建设的好点子撕墓。我们把参与讨论的员工分成了八组袄难,管理层不参与讨论稻手,每组都有来自全球各地卡扫很、不同级别叼贯闷、不同性别的同事爽匿。”蔡澈说巨附刀,“今天提到的鱼群式结构雌歧墨,希望让公司更有活力腻,更灵活睛科岗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扩惟撩,大家相互协作亲拓、互相支持侍仙充、勇于尝试僚怠涧。”    几个月前青,在柏林的一次会议上芯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倪葡辟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿碧。根据德国报纸对这张照片的描绘赣橡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橙惯权。蔡澈告诉开发商晨樊琶,这张照片是30年前拍的寺袖羡,那时厢锈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茫杠。    随着电动车品牌的发布尖敲那,以及首款概念车的亮相谎凑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娥。在戴姆勒的规划中扰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力床项,包括价格习、外形和性能理汞驶。据了解答,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亮,包括在德国建立第二个电池工厂钡峭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊闺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔷两。主场“作战”的雷诺品牌精,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR师嵌冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念别缸,包含设计酥、产品以及市场布局等方面前惶洗。    发布会结束后翟年,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脊剧。在面对面的交谈中使堂惩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚。另外去骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颠势般。    网通社香策勿:在中国市成弧,2017年雷诺在中国有什么挑战容?    戈恩鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馆歼,中国和印度都成为全球业界的引擎甜。2017年是雷诺非常重要的一年擂渤,我们的销售会起飞摧笨,就像飞机一样牛,正在起飞向上并且不停加速姥哼改。对于日产来讲箩底,也是非常重要的一年挽掀狼,还会进一步推动启辰的产品淑,这个也非常关键电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗倍:您如何看中国新能源市撤孪瓯铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剐?    戈恩娠开:我认为中国会成为全球最大的市晨尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗽让队。对于日产而言纶睡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骗纽石。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹄。    网通社吠:对于雷诺和东风的新电动车项目砰淳,是否可以更详细的介绍一下髓迫问?    戈恩垮劲:雷诺和东风进行合作锣箱绊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夺诽库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅,最终项目还没有做出决定售检,但正在研究当中赂姑遂。    网通社帕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术飘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据?    戈恩岸诵:自动驾驶一定会进入中国列烙扒,这是勿庸置疑的荣套。目前妊怪,各个车商在这方面的竞争非常白热化彪须姆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酿闪步。在中国相关法律法规允许的时候汕侈,我们的产品会进入中国鹊。当前啼尝赁,我们的样车正在美国鲍、日本做相关测试怒每。与此同时迟,雷诺当然不会遗忘中国市场臂啸。我们会在中国市场进行一些展示项目信涵射,这会帮助我们完成产品差异化的工作景唤,也会帮助提高产品的竞争力疽。    网通社晦垒:三菱的加入尾合,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呢?    戈恩埠信懊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三够练,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑胎。我们认为2016年包含三菱在内勉韧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔑浪。所以它不是目标络,而是我们现在工作的结果未枷。展望2017年穆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绕,尤其是三菱的加入纺,让我们有潜力跻身全球前三签素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓦界。”Kalanick 说道迫碾囤。“如果真的发生这样的事绕,而我们没能参与自动驾驶的开发抽,那会发生什么事滇烽苟?未来将迅速抛弃我们煎碉奴。”    上周四搅谢,Uber 对外表示扯:8 月底拭芭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套。    与平常用 Uber 打车的程序无异褂,系统会为乘客匹配 Uber 专车毖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪蹭痉。虽然是自动驾驶汽车褪皮,但车上会配备两名训练有素的工程师瓣。一名工程师坐在驾驶位上八傲,随时准备接管汽车控制权凡蚂,另一名工程师坐在副驾驶上瓣涪芒,详细记录汽车的每个动作杯山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂臀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭限啤。在采访中醒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业良牧道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒旮孪搿,现在卡车运输市场也是如此校盘恍。”他说独峨蜜。“现在谈这些还有点早蔑,如果非要说点什么呕,我只能说我们已经进入了研发阶段宫。”    在采访中竿化,Kalanick 还被问到荒蹲儒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埂瞧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跋徘。他认为在交通自动化的世界里欣贾兼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讲慕损,但驾驶员所占的比例会下降揭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绷填卡。    Kalanick 说道歧层逢:“像旧金山这样的城市唐臣,大约有 3 万名活跃的专车司机纷禄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灸潜,但是别忘了梆逼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捐屋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝗锌,自动驾驶汽车也需要弦扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的末森,有些情况是处理不了的吞辟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邦讼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竟。”    他举了一个例子潦,电话刚问世的时候滴火髓,需要一名接线员来接线会。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会口快鼻,而是创造了一个全新的行业屯,并创造了大量的就业机会匆滴罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新镶:李芳" "  穆伦认为彭巫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹈头檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧,包括汽车的使用方式些淳湃。    自2015年9月25日临危受命百惋,出任大众汽车集团CEO至今剔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铆。那么厕,一年过去长犁如,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聊摄思,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后累搜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姐卉茬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鬼,贴有穆氏标签的大众年,其未来又将是怎样的呢缅拨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜湾厢,借已成惯例融垄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帘没庙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》式揪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暴,穆伦首先抛出对大势的几点判断差毖窝,也就构成其《巴黎宣言》的构架浑创秒。他认为娶牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外毁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才汝特,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拟,包括汽车的使用方式烽达。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵睬癌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咸如岗,这需要我们用全新的理念寿、全面的视角对于出行方式进行解读黎创寥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来般。显然叹放秆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涧谭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的投夺。我们需要联接汽车世界和数字世界剐睦拉,让消费者获益阀京,推动社会和经济的发展镐恒挨。同时顺应驱动技术的根本性变革鹃,即电动车是汽车行业的未来嫩捆彤。尽管如此习危,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慌瓷敢。我们必须嗓盲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亢喉,同时推进替代技术的发展喂椿。    穆伦坦言涪碍康,应对当下的变革溅姬淌,对于大众汽车集团来说桂呻,是一项十分艰巨的任务昆碧乃。尽管如此核湾,我对于集团未来的发展持乐观的态度沧。因为在过去的一年里竿,我们兑现了承诺吃碘串, 增强了核心竞争力汞,积极推动集团业务的不断发展徒宠玩。因此玩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”背洼彪,而是“大众汽车集团将如何成功”垦。为此稳匡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写啼。集团的目标护镁芹,同时也是我个人的目标亥鹃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蠕寡身,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检。    他说惮棘,今年夏天毋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犊。我们强调却,集团未来发展的重点领域将包括啸:电动汽车徐撤泡、电池技术桑涂、数字化卸煞怪、无人驾驶和人工智能潮槐抠,以及全新的移动出行解决方案偿嘶情。放眼未来滔牛,很多人将不再拥有私家车吗诲。即便如此猩吩五,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泻瞄法,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沧、大力拓展移动出行服务首。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镰,包括集团旗下众多品牌的战略接患陇、关键指标和相关措施副寡。但在此之前奶,我们并未停下脚步伙,而是继续开展相关业务撇樊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妹搞,他特别谈到沽:“在中国猴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陌魔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殴。    穆伦表示便,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奴皮免。这些实践同时也表明世畦损,即使目前面临压力阜掏罢,大众汽车仍然完全有能力实现目标碘。他承认箱,坦白来说粉把,柴油发动机排放事件影响深远陪苯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沪冷。我们正全力调查事件发生的根本原因弗,不遗余力地解决所有问题炭胜,并在最近几个月取得了实质性进展锚。然而对于我而言嗅潮嗓,构建大众汽车集团的未来列奇青,也同样重要肪垛。    穆伦说饭舍,今晚豌骨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摧阮倾。在2025年以前避炊铺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随测渤,并在欧洲市场占据领导地位匣泵灵。    最后经,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢:“未来堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媳孰柔。它意味着自由嗅旧、乐趣和情感武览。因此僵瞎骆,我们注重产品设计衰,并将以崭新的视角进行设计创新”桶凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧戚现:李芳" "  今年7月底囊,在2016年世界500强排行榜中累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥,比去年跃升47位陀兼番,排名第160尚,引起国内外企业界昧、尤其是汽车业界的瞩目逛。    今年蔷吃胁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖构。恰好是在10年前发牵,徐和谊出任北汽集团董事长殿苛掳,策划馁玻刮、主导敌怂衅、实施了令北汽集团由乱到治风邢焚,由小到大奥,由弱变强的变革坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际、有益桶袭、独到的成功尝试灰。但是镜,当中国经济网记者约请徐和谊墨逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏粗,谈一谈自己与北汽集团时署鸥结,徐和谊温和蠢、憨厚地笑着说赖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报刹,少谈妓,少写挞。    于是拒趴揩,在不久前的一个上午猛酣博,在北汽集团的一个会议室里快任势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颓剂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吠全牢。今天是系列报道的第七篇团。   “北汽这些年发展快萌,我觉得合资这一块填级课,起了非常重要的作用缅。不光是从量上吹,速度上鼻红,还有效益上”痞狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疚惰,如是说道蛋宋。    “在各种场合我都讲漂侵,北汽就是合资反哺自主”集,徐和谊告诉中国经济网记者琅,“合资和自主档沏,绝不是对立遂,而是互相借力”牛浮。 2002年10月18日佰,北京现代正式成立室贫该,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛、董事长算起疙我谴,徐和谊执掌北汽已是整整十年节。在徐和谊的带领下碘盯,北汽从最初的“一盘散沙”环稼,到如今的中国骨干汽车集团帛,取得了长足发展掀车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炊柔,北汽位列第160位县赐形,比上一年度提升47位充,并首次进入前200名钮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤萝楞。    “北汽这些年发展快刮胯封,我觉得合资这一块兴,起了非常重要的作用牛校。不光是从量上伐弧承、速度上痴逼弘,还有效益上”泵衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时催,如是说道捎毛链。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上少克,徐和谊结缘北汽五兰,也正是从合资开始裂。2002年判屎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立软虽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邢量,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业北京缆、发展首都经济的龙头项目和示范工程江杯。    为此娇痢,时任北京市委工业工委副书记爸食、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽传,担任北汽党委副书记狼邵、副董事长梳,以及北京现代党委书记芹木钝、董事长洛跨溃。 2002年12月23日祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下练抖,北京现代实现当年签约剔、当年建厂户青受、当年投产低梗、当年出车危凑。在短短不到一年的时间里钳此,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诗随,迅速在中国市场生根发芽驾。由此创下了业内独有的“北现速度”套唇。    时至2015年边耿谰,北京现代已拥有第九代索纳塔臀咸、全新途胜麻脚、名图沃室、ix25仇沙、朗动孰滇土、瑞纳等14款车型叙,涵盖A0级彼岭妙、A级词、B级济烂、SUV等主流细分市辰┧澄拧,累计产销量突破700万辆技。    北京现代官方数据显示滑茅凛,今年前7个月伐茶才,北京现代累计销量达到59.3万辆龋坷,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅。 2005年8月8日缕掇辅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年璃淌戊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铜亨信。北京奔驰的成立登倍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趴逝呈。    虽为国内高档车市的后来者飞脚抡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橇蚊趁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拎唬僵,实现产品导入可描退、股权调整尘膳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砍,北京奔驰由此迎来了高速发展期柑抱结。即便是在国内车市进入到“新常态”后脑猴女,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袭浆惜,远超行业平均水平雷响堡。    目前访,北京奔驰已建立起全球面积最大径梁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徒统颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘫肮省、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哩暴戒。 8月22日眷粮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棠:C级车罐、E级车苫晾、GLC SUV和GLA SUV敌。官方数据显示凄另疏,今年1-7月势脸柿,北京奔驰销量达167307辆恳,同比增长32.9%嘘冕。    8月22日棺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疽。在迎来年内最重要的车型后沫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜段扳,着实令人期待浦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吾羔棘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澄避,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弧寸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吃埃槐。    “在各种场合我都讲藐,北汽就是合资反哺自主”屑,徐和谊告诉中国经济网记者闯,“合资和自主武,绝不是对立沉栏,而是互相借力”汤凳袱。自2009年以来巩,由北京现代丁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯、管理流程予以借鉴的数以百计偷墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此琳獭,从2011年攫凭蒲,第一辆整车威旺306问世骄痛夸,北汽自主销量直线上扬屯:2011年达到2.4万辆安、2012年实现7.8万辆幂、2013年超过20.2万辆澳秆酱、2014年突破31万辆柯、2015年完成33.7万辆烈霓。历经五年多的时间灌郡,北汽自主已累计生产达百万辆档,跨越增长令业界瞩目保。    “着眼未来辈急,对于合资我仍然非彻啵看好菠。不仅是十三五保拷,未来很长的时期警扮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献零。另外松,在此基础上篇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”第翔镜,徐和谊表示疼疾丁。    “年底前还会有更多的好消息改,不管是在新能源领域蓝阜贾,还是整车领域亭,包括一些重要的零部件领域割,还会有一些新的大项目落户北汽鲸。这样帘,为北汽更长远的发展佰博锑,我想合资这一块程良,贡献还会加大磕街棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂涕故:李芳" "  9月29日饭趴廷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罚咳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射磕。   蔡明指出惩,中国汽车市场曾是低质量械、低配置莆、低服务的代名词犁。诚然涕,与美国汽车市场相比缚,中国汽车市场还不太成熟访桐慕。但是拖淑,趋于完善的服务质量层贤、规模日益庞大的车展皑河化、逐渐被认可的中国自主品牌娟玲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辜,分值越低表示可靠性越高嫌痛吉。J.D. Power近几年的数据报告显示软签旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定面,从2009年的178PP100到如今的102PP100墓棱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乳罚。尽管与美国市场还存在一定的差距劫,但中国市场的后劲儿不容小觑割容。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巷陪半,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耗?J.D. Power最新数据会给我们答案栏委瞪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诫钮掇,而中国市场的进步速度为每年4PPH赏赦。在车型研究上妊,中国赶超美国市场需要6年时间费。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禾壬,而中国本土品牌进步速度为8PPH怂怖。在生产车型上柬竭坟,中国赶超美国市场需要5.5年蒋。   3. 在了解美国客户的需求上筷警,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年函。   经过对这些数据的了解和计算灯,平均下来烈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锯狠复,才能百战百胜贫,想赶超美国市辰嗨恰,前提是了解美国消费者的需求朵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的项。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抒度:车内有令人不愉快的气味栏疾、胎噪声过大(来自车身下面)匙、耗油量过大滴、风噪声过大(来自车身周围)闲禾獭、空调开启后繁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氢:内置语音识别经常无法识别/误解命令硼饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揣尼闲、风噪声过大(来自车身周围)堕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档献翱博。同时坡评馁,在前10大问题中扣,只有一个问题是相同的薯陇敢,即风噪声过大辩墨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睛建,对不同汽车质量问题也有明显的侧重齿泊。中国消费者更注重感观(嗅觉荡、听觉和味觉等)方面的感受质量非,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饱蛔。   就目前来说端荚,中国的汽车产业还有很长的路要走肪泪,无论是汽车的质量肆,还是汽车的整体销售体系亢灌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲。凡事欲其成功冉爽,必要付出代价踢们:奋斗倾桂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贬察女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸俗蚕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理地:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隶檄尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺:李芳 版权作品颊需杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉鹊灰,严禁转载焊嗅桨,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛凹捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤诫。同时瞳痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坊,作为本次车展的重要组成部分之一参桅喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥射碑孤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎,为中国汽车产业的智能化帽鼻,信息化方面的发展做出指导意见擞。   本次峰会主办单位悉烦贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赔嚏:   贸促会汽车行业分会长王侠士剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锹沟侯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娟玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楼委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卧纺唉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墒痴。因为我以前开玩笑说了一句话你镜偏,我说这个车联网这两年已经实现了南硕,就是人在车上用手机连网咆鞍疼,这已经实现了程。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绰,手机天生的使用起来就比车机要方便庐采。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赶截豪。有一些改变我们已经看到了谎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贺胸渤。现在有了优步遍惟哼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勾烹,这个确实听着都挺有道理梅慕皑,我们一听都很吃惊蓟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享署,搞来搞去就卖那么几百台车贸购。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芬。对于整个汽车产品阶豁、汽车产业链的改变它到底会怎么样淬?   回到出行的那个问题辑陶粹,我觉得大家也不用特别的担心脑伴。我先给大家压压惊拈,有两个数据很有意思兴,一个是美国湾区的汽车销量波莫啦,一个数据我们一查就能查到故剂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谜疥,现在渗透量已经非常多了鸿羡,优步在湾区这么普及了莱镣棚,买车的人是不是变少了闯钒彪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔷苟,这个没有变少挎散茫,而是增加了翁嚷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菜尚宿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涕射漠。确实涨的很快扇,这个和大家的想象是不一样的善,觉得汽车销量应该减少辟,怎么还增加了呢扮裴仍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚,你说滴滴无、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靖漓猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魔蛔门,这背后真正的原因我就一直说琳嘎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了试韭匿,其实出行不等于汽车鸥垃轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祁剑、道路密度不够这种应用场景卷擎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渺苛,其实它真正的加剧了中国的拥堵加猫谎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砰汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%视还。汽车也不是简单的交通工具缔剖,如果把汽车还原成一个交通工具金某侵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜阮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由微烂躺,我可以开瑰,我也可以去坐地铁蚀档钦,我有北京和上海的公交卡不肥、地铁卡日速普,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车层瘦,我也可以骑自行车呈胯滦,有的时候感觉走路也很好獭郴伪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孤弊衅,汽车行业当然会发生改变葛逝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环牌瞎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啸。如果你只是把手机当做一个通讯工具喘沤奋,在2007年的诺基亚已经做的非沉梗好了逛,但是还是被智能手机行业颠覆了年。在汽车行业也是这样横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俩泵潞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具础兢劣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垒靛钞,我们去展望一下凤系腔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶互,大家都提到很多了铆叮少。其实很多人的展望角度是不一样的淮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奥横。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帮惧肝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氨,更多的是解放了你不用开车帘承了,分享的是司机晾甸殊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晶乃,它是一个规模经济你轻鲤。它的交叉点大体上在2020年就会出现社计琅,我们的预计2020年在美国就会量产柏拓,在中国可能会晚两三年蹄驰恋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的场,这是我们要看的一个趋势伶蹈。   第二个趋势撩飞,移动互联网会加快电动汽车的普及工,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磕嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱超簇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车就恢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怒丧徘,再也不需要去加油站了杉芬挝。第三个带来的变化就是对产业的重塑茫持,以前汽车公司都是专注在制造淘饲,用户就认为是汪洋大海稻姓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弘弟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痘贬籍,内部管理的界面溺么衰,反而把制造这件事情也许就可外包了猛氦。最后一点俊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酒,所以汽车作为交通工具以外的部分混次匣,一个用户买了车以后需要的增值服务泉,汽车公司就也机会去提供这样的服务授。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验品伍。所以正是因为这样一个对移动互联网鳖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刚坤忙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茫簇,超过1700名员工波,我们未来的使命就是希望通过更好的产品病、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谋憾啥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巷涸缴,激励用户们任谷,这样蔚蓝的天空就会出现奢率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉假:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛闯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灯跺餐。同时成刀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开首枪,作为本次车展的重要组成部分之一下迁安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搬搪飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠典,中国机械工业联合会会长王瑞祥揩拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缄,为中国汽车产业的智能化潘吗触,信息化方面的发展做出指导意见晒梦哇。   本次峰会主办单位屯姜囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绘:   贸促会汽车行业分会长王侠鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滴封飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皖鞠壳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乐广乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮税拱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍卷概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如扔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畏秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ǔ坪担快塑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兢举,因为现在我们是全世界销量最大的市场攘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盯赴澜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺活、环境污染等方面懈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甫。同时插菏模,智能制造滦鄙馅、工业4.0茂、移动互联脆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战关。我们国家政府也提出了“中国制造2025”介量骸、“互联网+”等发展战略唾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬檬。我们有很大的机遇溺晶,我们会见识很多非常有趣的变化丝。   当前业界普遍认为摆,低碳化森、信息化弟薪、智能化是未来汽车技术的发展方向玩吵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸡红岛,正在成为汽车行业的发展热点镁,正在助推中国汽车产业的转型升级驹焚,从而进一步打开智能交通产业的价值沁露鸥。在2010年的时候梦趁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溜,为用户提供全天候吼、全时段的服务接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按票,签约和活跃用户超过一百万俯憨圣,累计为用户提供约2亿次的该户服务舜惦入,人均交互服务超过11万次坊镰。经过近七年的发展飘怂柑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酥兼扇、凯迪拉克萍峦、别克纱、雪佛兰上使用蒋,倍受消费者青睐姑唯染。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱伞,面对新的市场和技术趋势款,基于车联网多年的探索冀勾及、实践结合行业的技术储备片,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略间,提出了到2020年力争100%产品实现互联掣赫俩,并致力于打造以车载信息服务鸿斑私、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圃,为人兄、车提供安全智能便捷绿色出行杀,初步建立和谐的人酿、车花弗、社会互联生态圈栏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该刑寝、别克霞稼膛、雪佛兰品牌劳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展参。除了安吉星在移动信息和网联上聪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拜挪、内容服务能力汲莎概、大数据运用能力呕蜜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弹锈去、B2C的业务殿厦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欧藩韭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筏倦商、支付安全抡,更可能引发行人安全和人身安全纪歧凄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时超嗓蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剃,网络安全开发包括威胁因素识别酥涪阂、安全战略制定犯弓、安全措施执行梁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噬士来,并且在过去几年不断的进行迭代升级橡栋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作较。伴随车联网技术的发展钨恭戌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稀锭竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缮禽疤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓬暗。让汽车驾驶更安全磋、更轻松脆、更有效班敢猜。   我们身处在这样一个时代摩赂碍,新技术层出不穷使一切变得可能儡齐,我们也是非常幸运的一代人吹妓,能够见证汽车行业在国内偷还硼、在整个市场上有一个颠覆性的发展佰卸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妮沁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浩。同时也让我们对明天更增添信心和期待弘,激励我们坚持不懈的努力上帆猩。   我们相信糕漠,汽车行业的发展刚刚开始申垒壕。汽车行业与其他行业的相互交流旅螺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拨。我们会和同行一起共同为之奋斗蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒氯埃:李芳" "   9月28日熊,在2016上海浦东国际汽车展前盼特,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谜文倍,新兴造车势力簧谎溉、养车匡缴、汽车金融等领域从业者磨,走到台前吉逆世,与大家分享及探讨未来的市场前景嗜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亲讳。    吕征宇萄:各位领导供份勉、各位嘉宾扯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疤,刚才我们的同行说得非乘饶亓希好毙捎恒,其实我们有一个共同的理念渴,而且我们也有非常多的痛点恼滥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霜,我们也有美国合作伙伴的公司胯,乐视的七大生态是有机的兑闻挡,在零基础上打通的碴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的家痛痘,目的就像董事长讲的一样般猛测,让“蓝天白云”再飞翔拟广,目标就是打造全球最先进的超级汽车现禄泡。    那么用互联好、智能氖核霓、电动广、共享的方式褐,实现“未来”的交通方式白膏亨,我们认为汽车产业枚琉,还是没有被互联网变革的产业蓟揽逃。对于乐视超级汽车生态而言啼,我们有四大基石菲殊俄,我们相信社会化咕、分享化吉、互联化衰锯、共享化将成为我们未来变革的方向恨嘛谰。    从我们的汽车生态诞生以来缝,我们保持着快速的发展趴桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靠娄惨,落地在浙江湖州 廓扫,这里包括绿色环保的环境漓屁、自动驾驶的一些功能和区域叉琴乱。    同时我们最近可以告诉大家泻,我们的产品样车在美国已经开始路试恐,技术在百米加速已经是全球领先了轻,产品的量产进入倒计时状态轰煞食。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羔,创造首轮汽车最高融资金额的记录逻倪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廓规嫡,协同开发也是我们在北美的基地奠、中国的基地材虏、欧洲的基地共同开发饲。同时我们的战略开发电动的底盘机构孤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幸。    第二个就是智能化晒,车是人工智能的最佳载体暮,乐视做了大量的投入供爬泌,在硅谷和SSA成立了研究院功试香,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍惫。社会化就是刚才说的分享悸毛核,我也非常喜欢这个创意倍棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石详凤,我们相信在共享经济的领域里歌驹杀,无论是Uber的繁荣奖蜗类,都证明未来不管是房子假翰、汽车都是重实用的趋势丛,所以乐视将战略转移梆蹭锑,推出车租赁的平台夏,我们叫做乐享平台剿姬味。    其实最重要的议题味,乐视作为互联网公司千繁廖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯啸窘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股呐地,电动化蒜笔、智能化蚕晒、互联网化咆度、社会化疟,这四大纬度有密切的联系氨。    我们把汽车当做全新的载体蒜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通府皆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功具虾沤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尼宏,谢谢大家酚陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀酵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办食。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畏围,他认为车联网搪蕾丢,既然是大势所趋临蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疵,少炒概念护,多做实事恭。 以下是王侠发言实录丛特:   在这个夏末秋初闭拴、时令更替的丰收季节贝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机房,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涉棚。在此穿遍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会立寂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲤粹分,汽车产业的电动化菊泰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处剐熄,而且也正在成为全产业链创新求变顺散菏、转型升级的主战场挂。但是棚,热点和繁荣的背后骋仇堆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面具谐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样划坡腊,车联网也在热捧之后开始遇冷茸溃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寸告。其实彪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战结,我们要理性面对乔伯、系统分析会皋,既对前景充满信心镰涉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芭卸,才能在变革的大潮中认准自己的方向临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌,我们要清醒地认识到目沪,汽车的智能化和网联化是大势所趋枯灿杠,是不可阻挡的方向胺卧。电动车还有技术路线之争设、对减少污染和能源危机的疑惑梁当,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锋,没有坏处嘛申高。汽车诞生130多年来很,除了带给人类方便之外筷庐,还带来了许多难以克服的问题堤汇,比如交通事故凯、环境污染和拥堵铃入、能源危机等等需恢。车联网和自动驾驶等新技术的应用毯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屎目。现在不少基础薄弱的车企泡硕橇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尉虹泌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守典戮,多持观望态度喝挫无,这也是目前车联网叫好不叫座穗、貌似热闹却普及率不高的重要原因夹。我想说的是旦括交,既然是大势所趋抡,就不要犹豫不决碉,否者真的会给对手赶超的机会灯僳。   我们要清醒地认识到发搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壬蓬杀。汽车市场的低增长成为常态之后临荚,我们对于销量的追求空间越来越有限惭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏痢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艇票岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豹挡。   我们要清醒地认识到堑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旦场,必须是社会性的统一行动掳妓。一方面涣俱几,车联网是一个汽车生态汾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呵冈盆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸽容。另一方面啪蓄嚼,车联网又是由整车制造商铜、产品供应商桅、内容提供商霓喘啥、软件供应商栋磐、服务提供商拣储炮、网络运营商等不同角色组成的产业链皖挡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合协颠,打破壁垒犊,互相开放信息系统呕哄乓,进行深层合作炮甸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笆。   我们要清醒地认识到澳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馅,而是要靠一个技术集群的集体支撑控。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吮拇仙,如果通过手机就能解决的矛,其实不应该叫车联网誊萍。大数据慷俩草、新能源技术商、网联技术坚涸、自动驾驶技术叮首、传感技术嚎儡、网络安全技术等拭,这些技术的应用都是相互影响绣溅、相互促进甚至是互为条件的为兼袒。比如汽车共享和无人驾驶卸仆际,就只能在车联网的前提下才能实现绩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抽火廷,并给汽车共享带来更多可能性驹浦。另一方面检路,与手机和家电不同的是陛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狠略,绝对不是有钱就可以任性的地方惩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平米发,中国车企面临的问题一点也不比别人少填,我们一定要避免浮躁情绪好香圣,少造概念垃曝,多在核心技术上下功夫闻瓜瘟。   在刚刚结束的G20峰会上锤葡坏,习近平主席表示头俩被:8年后的今天憋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弥蔫攀、人口增长鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期没地,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减读抠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头及破。其实借瓤,对于全球汽车产业来讲拌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暴静焕,传统技术进步的空间越来越小题暇新。在这样的背景下檬,智能化淳膜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枚荆霓,为汽车技术进步提供了新路径拉搭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镶蔬。   今天馆,我们以“智驾未来刀、创领先锋”为主题查狠道,邀请各位企业家殴授、专家学者共聚一堂卉笛,希望大家能敞开心扉砰惩舒,知无不言节驼穿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策台骡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寐缉。   最后经,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豆碾剿,祝各位朋友在沪期间顺利忌鸵辰、快乐困蒙骏、安康伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩承烁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隶驾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袍巩饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雄,在下线前夕肝困,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皆酒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读本。 一呻览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型繁犁。今年1-8月缝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炔停桐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间金,以首款SUV——威旺S50为节点拣苏耽,一步步走向经济型乘用车领域浓诧,实现“MPV SUV双轮驱动”鬼。对于未来产品规划亩,陈桂祥向网上车市透露人变:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏绦模,并冲击40万台销量规模酒。” 陈桂祥进一步表示精蠕杠:“北汽威旺的MPV罚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孙。2017年的销量重点会集中在M50F上辟,到2018年也会有全新产品上市冲播。”    今年8月16日铣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齐,对于转型中的北汽威旺吠试毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镰梯搜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品台信母,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砰胎谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舞肩扩。在陈桂祥看来憾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弘己腔。    二硼彩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品段泵圣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艇衬。M50F具备明显的高颜值特征卞颈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亲躬。而做到高颜值并不容易谱畔,陈桂祥向网上车市透露茅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舵涟嘿。    从内饰来说胳,新车的设计均由轿车化标准打造怒辟,其配置在科技感揉弥、智能化上都有出色的表现扳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控解痞殴。同时谦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潞膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痪,智能化水平足以媲美合资品牌磊竞。 在性能方面拌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弧宠雾,进一步满足消费者的需求党寺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晌罗筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵斧稍,到2020年威旺规划40万台的销量吐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求好。未来将在夯实MPV市场的同时诬帛喘,进一步做好SUV市场庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋撕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日希示登,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绅钵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拔妒:苏州吉姆西嫉、苏州金龙单、深圳五洲龙井、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肋萄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴版吓活,并对吉姆西取消整车生产资质暴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描吠,追回补贴资金储卵号。    根据通报家吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉几吐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚏显。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泼。不过那赶沤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堡铝洞。 补贴新能源汽车的依据何在催?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碉屠谜。市场经济最需要的是诚信钩恍。但是拴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉痉睿害萍。部分领域缺少应有的制度约束贺,秩序甚至失范聪湘绕,这并不稀奇罚笑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灭。尤其值得一提的是屋绷广,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茧。在这一目标之中撬耗,财政也被赋予了其应有的定位妒虾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒜。中国社会的根本性变化需要处理好市场僳黔、社会与政府的关系静哪滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塘渴阂。新能源汽车市场同样是市橙住,从根本上说秸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顽。新能源汽车骗补问题的源头封含,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涉齐。    当然关僻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撵哗能,不是市场取代政府模,而是市场和政府有主有次撩捅精,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒙商从。说时容易做时难磷许。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题党。补多少吗,怎么补芯酵嗜,补贴如何管理等等虎锨囤,同样都是难题混。    为什么要补贴新能源汽车沤疏曹?可以摆出来的理由不外乎如下舰钢汹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揉,只要予以补贴汾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仟橙卧。这么说不是没有道理枷墓猾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侗啃吃,成本较高罕劝小。有了补贴钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补董淀轿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汰梦签。只要有足够的补贴判,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲸童那。    但是表砷,有了补贴胯贤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酿嘛陵?新能源汽车发展的关键在于技术房。有钱就会有技术吗汞拍?这才是问题的关键受姓。的确情,现实中有许多技术是可以花钱买来的挠淑。但是微冻,先进技术不见得能买得到懂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑞。各大汽车企业也在努力开发新技术滇车岗。在这样的条件下立济波,新能源汽车的发展方向都是问题丧逗蹋,怎么会有可供市场销售的先进技术康荣晃?有了钱贸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枯凑,但是癸粟,研发投入增加撵,并不等于研发就一定会成功圭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛镰,没有确定性的目标涸,研发投入的针对性也不可能太强堑炔嗡。在这样的发展阶段亢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壕壬,让市场自行选择合适的技术程白甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箱魄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势里日。优势到底有多大棺即肃,得看技术定透。电池靠电力供应合抹菜,由于中国电力主要是火电潮奥豪,最终提供汽车动力的是煤炭幂。只不过擦烹碱,煤炭发电地可能不是汽车使用地靖潍磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地任肋臀。污染是否减少陈,还得看耗电量的多少刚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵啤彻。之后常灭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坍。传统汽车汽油有不同等级齿撼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澎楔胸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疥拢,这也会带来一定的污染净陕餐。这都是比较时需要注意的能瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乓擒、充电不是特别方便的条件下富芯,混合动力有助于新能源汽车的发展适蹄比,但问题是苹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咯马纳?充电不便就不充办办架,将“新能源汽车”当传统汽车使用侮猎芯,也不是什么新闻仇。还有府勤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凉,到底改善了多少能源使用状况甘?太阳能利用技术的改进绣巩络,可能是新能源汽车发展的重要方向可殴嗽。太阳能丰富茧梅闲,足够人类使用顷膜,但是目前利用技术较为低下霖俱,妨碍了太阳能汽车的发展螺海。石墨烯等新型材料的使用牵疽,有许多未知数壬忌,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知暑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗣乌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汗巫?政府在新能源汽车上的补贴较多橇纺饺。包括中央和地方财政补贴在内径氯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴那晤。补贴力度惊人颠,这是骗补的根本动力携饲。当然甫藐,骗补还只是个别现象碑裁领,或者说只是占全部补贴的一小部分会龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断典袭疾。如果问题的分析只是到此为止曝田,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭钡弥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多协仍,只有寥寥几个磺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诚烤。这些企业不是小打小闹的企业晴,从某种意义上铜玻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骏。这些企业按照正常情况下颇邵殿,应该合法经营才是畅凸康,为什么要去做骗取补贴的事快宫天?从企业层面来看赐手,这是市场经济仍然不够成熟的表现孙刹。在成熟的市场经济下吨苫绵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寺碉,至少应该是诚信经营的粉。骗补肯定事出有因楔。    值得我们拷问的是回霉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题借坷狙?大企业铤而走险匹临捆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞥哩仓,企业不必费太大劲就可以做到粮旱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冀,倘若没有足够的补贴抗喊,新能源汽车业务也是难以经营下去的供赡。    政府花钱是要讲收益的唯嚎蒂。动用公共资源割,就必须将事情说清楚村。最终成,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告概鲁。评价报告应该说明补贴的总耗费棘憾、补贴去向以及效果藩。这是国家治理现代化所不可或缺的贬很。每笔财政款项都应该用到刀刃上缕井鲜,都应该得到其应有的收益漏毕册。算总账戎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展团,这个判断并不容易做到搂。仅仅纵向比较是不够的从,我们还需要横向比较秋,中国新能源汽车行业与世界同行相比厕容,地位是下降了杯佳瘦,还是上升了痴黔。如果上升醋,那么上升到什么样的地位叹?如果下降仿,那么下降的程度又如何捎焦?即使有了指标数据盼嫩虹,争议仍然会持续下去浮霸彼。也许辛社你,我们可以通过其他指标来加以佐证凹。    新能源汽车的受欢迎程度盎抨浆,显然就是一个不错的指标江。2015年新能源汽车销售了33万辆囤荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郡嗡锈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我渡,那么实际销售数量更小拱泉。新能源车价格不低解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镣,更利于判断苗任呛。北京小汽车上牌需要摇号商,但是新能源汽车的号是单独摇的红,且获得的难度大大小于传统汽车沤陡。这样讣爸瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悼虚。他们选择的理由多是容易拿到车牌兄娜楼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力同。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逢欢洛,还要摇号培逗,获取牌照的难度和支付的代价都不型翁小,新能源汽车和牌照捆绑销售胯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便露倒险,于是他们也可能选择新能源汽车烤。但就是这样殿,新能源汽车仍然没有流行起来绘闲怂。全国其他地方劣弧诵,也未见新能源汽车充斥着整个市场刨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泰凹骡,但是吴,我们需要思考解剑咯,这些成绩中嗡效讥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屎嘉?一些城市为了招商引资港,鼓励新能源汽车企业到当地投资需悼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兴倦惹。“双赢”战略的实施痉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埔逆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熬非,这样的不对称竞争扶持附,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冉校,是对新能源汽车价廉物美的期待没,是对节能减排效果的期待泛必,是对先进技术发展的期待唾。这些期待都是合情合理的行俩拘。但是室,供给侧结构性改革还未到位盯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翠,这才是问题的关键裳。即使要给新能源汽车补贴五歇入,也应该考虑补贴的环节细科,考虑补贴的对象吼,考虑补贴的效果娜扫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猜泻,不能有效激励新能源汽车技术的进步菠宠蚂。如果一定需要新能源汽车补贴驴莫癸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侮。这样的补贴有点后期资助的味道偶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砰羌朵。但是设庐伍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍委诗,那么它就在这个行业有了竞争优势头痉虱,实际上不需要任何补贴幕,就可以经营得比其他企业要好朗酣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硅,扭曲市场行为边袍叛。而且什次,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱。新兴技术的成长在萌芽状态疼,可能没有竞争力版,但是腾扛,经过一段时间的发展之后及,就可能显示出新技术的力量颊滩的。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赴秤睛,今天领先的技术朝诡,到了明天就可能落后辽。这是技术发展的规律性所决定的忱膳锚。为此但,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库甸,因为未来的不确定性瓶潮,没有人能够确定未来的真正技术路线炔匙狸。留出市场成长的足够空间辑圣,可能比别的做法更加重要慑幻寂。骗补问题的出现稿舒氯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机江宿。    基于现状浇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦毙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳞韧肩。这些年的财政补贴裸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芍佳。相反闲瞥,效率不够高的补贴盎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哀厘确。现有的补贴如果不是投向终端犁蕊肃,而是投向技术研发搪答沃,会不会效果更好点呢箔?个人汽车消费纯粹是私人事务钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向村匡炬。骗补问题的暴露氮草,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虏浇菇。补贴本来就在退出怖抨垦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缆。补贴旨在鼓励研发刃面,鼓励新能源汽车技术的发展蔚裁脸,而不是其他具体的消费目标乱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢铃排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场号秋。这样的技术支撑出来的产品嘿涪,还不能满足消费者的出行需求寸诗离。财政补贴可以退出苔侵,但可以通过科研经费资助的方式城绊难,鼓励新能源汽车技术革新史昏市。同样的钱堡,花在科研上的效果俱,可能比直接补贴消费更加有效逗啦。创新驱动发展战略的实施彭,从根本上看淘赶,需要依靠的是技术创新瘟布。在技术创新上多投入囱撅谈,并注意投入的有效性填娜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倒稀刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  今年7月底亨,在2016年世界500强排行榜中畴斧息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赐茧北,比去年跃升47位究扁适,排名第160卫说,引起国内外企业界赤忱、尤其是汽车业界的瞩目缔横。    今年藉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗓第夏。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长姐,策划欢擂、主导孟晦保、实施了令北汽集团由乱到治瞄嗓日,由小到大四,由弱变强的变革泊稼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾吕青、有益阑穆忱、独到的成功尝试武棱伴。但是按客,当中国经济网记者约请徐和谊诫皮,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐防,谈一谈自己与北汽集团时髓风舅,徐和谊温和亨狭、憨厚地笑着说敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷捅撑,少谈袒,少写浩禄。    于是熔膘,在不久前的一个上午眠,在北汽集团的一个会议室里五弟乒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏私。今天是系列报道的第一篇归反疤。   当时群荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路少良娜,实现跨越式发展”的战略喘,以及构建整车徒墩溉、零部件努凰粱、研发痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洼。“老徐这人的特点就是说话算话富惭,真抓实干使搬攀。眼瞅着北京汽车研究总院外、海纳川汽车部件僚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃喘妙、新板块一个接一个地建立起来洞讨,形成有力的链条粳媚,轻装上阵涪,并有序运转”构歇。 北汽集团党委书记霓吩肺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展静锈,连续多年蝉联世界第一霖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖巳萝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梆肆。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓝、规模化的目,更确切地说是集团化的辑巷。观全球汽车产业格局们锈,能够称得上汽车集团的睛,美国有通用剔炮、福特呛隘尸,德国有大众甲觅、奔驰谁扭哪、宝马现泼,日本有丰田酱、本田钒锌,法国有雷诺-日产澈、标致-雪铁龙温薪团,韩国有现代-起亚恋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茅,谈到中国的某一“汽车集团”瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配,没有自己的品牌和产品隋撼棚,不就是一家投资公司吗叼?算什么汽车集团!    每年厢哎炕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名适,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卯,不但被大众蔡宠讨、丰田稿涧、通用们甩出几条街莎慌双,也常常被长安胎杠磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罢沥。    因此倍仇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监铝废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展番,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰。    过去10年间伦勃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汹乱该,在汽车产业集团化方面做了大胆斧、有益的尝试碉拈迸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桥,逐渐培育溃、锻炼成为一家颇具规奶商溃和实力的汽车集团冀澎,在研发喷烹滑、制造活、人才忿、创新党强、管理等各方面实现了标准化褂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞,曾经拥有一定的基础和财富钱琴,令人期冀;同时柔,由于分散化撼鞍、碎片化轿,更存留令人难以释怀的遗憾的蝎。    北京轿车工业与一汽阮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丸落朝,有考证甚至认为伦短,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版钵厘。    据汽车老人陈祖涛回忆茎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陈,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯多免,而对手只是手动挡钙泡。    上世纪六七十年代坏限,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欧罚,成为一个时代的记忆沃。    而同期粮炕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耍鳖俱,遥相呼应的怯淳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物。    改革开放后授梢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俺非熬。    到上世纪90年代酒腊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂踞、称王称霸擒灯苦。    特别是2002年户纽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭,也创下了高速成长的纪录仇俱防。 北京牌212越野车    可惜的是白,在这些看似个个突出的单体层面之上多,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佳委花,除却福田与现代扭谢骗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勘,还被同行作为茶余饭后的笑料鼻嚼扇。整车企业尚且如此玫,北汽的零部件企业就更加不堪了庭能沸。由于资金垒废割、技术和观念等原因档募,大都跟不上主机厂的技术升级龋卸躲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簿,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂鲜缸。    忆起十年前上任之初的状况点去,徐和谊对中国经济网记者说潍拜,当时的北汽一盘散沙烷棵,特别松散繁,单打独斗瑞,各自为政壬,互相内讧萍驶,效率低下……照此走下去腔秀,“没戏办宋,一点戏都没有”!他边说边摇头戚梦。    由于资产结构的相对分散额信剑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撵唱安。日常运作中胖绒,大多只是履行政府赋予的出资人权力插簧赴,无法形成一个科学的集中管理机构精谎工,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系览,深入企业经营管理了乘。    2006年10月底涉泥,徐和谊出任北汽控股公司董事长卵,恰逢“十一五”开局之年饱病,他率领北汽以科学发展观为统领平敝冷,对产业结构和发展战略进行了全面奔控、系统挎娃浆、有效的调整卢畴。    有北汽中层管理者清楚地记得宏按,当时拳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬,实现跨越式发展”的战略肠,以及构建整车司、零部件婆蜗杀、研发贬匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑为。他说瓶侥,“老徐这人的特点就是说话算话搓,真抓实干蓉兄。眼瞅着北京汽车研究总院挪娃韧、海纳川汽车部件狮港瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黑存徘、新板块一个接一个地建立起来拌,形成有力的链条连,轻装上阵闯,并有序运转”熊。    到2009年互,短短3年时间阜,汽车年销量突破100万辆大关磷搏,销售收入突破1000亿每,北汽集团化战略初见成效贺碧。 2016年蹄鲸旦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日即谅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陇穆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慈瑰,公司治理结构进一步完善姬,集团的功能定位更加清晰;同时煤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实感母毕,并将在人才吸引推、产业链完善及兼并重组中坍,发挥出更加高效的运营效率姓枪狸。而外界则普遍认为祟,名称的变更犬千伯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惯砷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眷。    “北汽控股更名为北汽集团怖烷,是北京汽车工业的领导体制灌惨赏、管理体制的一次重大突破跺垃,找到了北京汽车携、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”感达,徐和谊当时说两燎添。    随后娩跺唐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烘懊毖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涵橇。根据规划山饲及,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锋陀,大力发展自主品牌判,完善和打造全产业链吨蹬掣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兑偿,进入世界500强美科急。    “说到做到公,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“板裸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椽嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焦衬,战略性新兴产业蓄势待发侩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纤杉,各项增长指标位居中国汽车行业前列复距轰,成为近几年来最具成长性的企业集团核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸忍瓣:李芳" "   姚景源认为背聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抒,而产业政策需要与时俱进疵痹瑞。    杨裕生表示耐:应适时推动电动汽车市场化干盒,也就是补贴退坡关恳械,一直到取消补贴乡邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重年狠。但是菊憋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闯瓷冉,不宜鼓励蒋擂刑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化福。    侯云春指出瞳,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫快椽,两手并用落岸霉,推动新能源汽车健康发展抬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勉,表明在国家相关政策的助推之下坊皮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖河闪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耻。其中沫,规模巨大饶巧、涉及金额超10亿元的骗补事实抚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撅岔。昨天轻,几位专家学者的观点引起关注粟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踌孤。对此虹堤恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霖未省:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冉摩朴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袍潜弗、必要性的措施络柔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谢,政府对于新能源汽车产业要进行干预恐,而关键问题是怎么干预稻欧,干预什么到嫡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绢溅,而产业政策需要与时俱进”豹卯,他谈到愤唐尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辜聘惊,并提出产业政策应该遵循四个原则疾汐。一是产业政策不能替代市晨率肌;二是产业政策要管产业某撅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫌宛侩。    杨裕生也认为惶,目前的补贴政策有两大问题汇溺胺,一是单车补贴过高烈,二是补贴总额高钩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化外辉从,副作用很大镜蚊石。    在新能源产业层面事帽,杨裕生表示比彼:“应适时推动电动汽车市场化勺限,也就是补贴退坡勒,一直到取消补贴哆夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘉堤。在技术层面枷深墟,杨裕生认为怕汐揣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞘手推,第二就是发展不补贴环汰、已经市场化的低速车铃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高据,不宜鼓励鸵归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俏羞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外教,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗽捌寡,新能源汽车发展需要在供需两端发力通尖,两手并用撑末猜,推动新能源汽车健康发展抒驴。    侯云春解释说乓顷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亥。一方面大家喜欢用饺仟胸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弊览,政府和企业共同努力摆广陪,使得新能源汽车能满足消费者的需求贸扇,开拓新能源汽车的市场订百。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青鄙:李芳" "  如果我们做好准备的话屋郴侈,赢家当然是我们税话殊。我们不担心其他的懒蹬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝穷,我觉得只要我们做得好狼现磷,一点都不用担心然。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尽维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肉栓粟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲤赋径,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹋霖苹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯澜伍。其中特别谈及奥迪与数字化凤。    施泰德说花,到2025年以前从台,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈?汽车行业正在经历一场变革频价。对我们来说怖筷惧,有一个非常重要的关键词捶身检:数字化匣叼瘁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荤卷驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗜,我们眼下所处的时代市,奥迪科技一直处于领先地位参涪,并不断进行新的突破荚。对于数字化衫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卉。到2020年时俺拼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验患盛峡,这也是我们引领未来的一种设计垂楞炔,包括其他顶级科技钒垢讳,包括我们的传感器唉身、雷达镁经、激光大灯等点厘孤,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢。    施泰德说泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫妮,我们会全身心地投入到这一点秀,包括3D地图戏想鸿,导航等应用剐痉。对我们来说缆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值首蹬稿。当然耪假岛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陶掏。    在回答有记者问冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婆阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遍,有哪些优势协?在这场竞争中卿,谁会获胜”的问题时洪迫驮,施泰德表示熟:如果我们做好准备的话坎篡酚,赢家当然是我们了箱。我们不担心其他的壬恨涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈桥彼,我觉得只要我们做得好厢骡肌,一点都不用担心澄。    施泰德强调啪尉,在某种意义上窜抒,我们也是一个初创企业谱芥柒。其实滇速,奥迪有很多细分部门俱喉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸泥。如果没有这样的合作骡瘸,你很难相信樊乱猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祟肆,我们能够成功地实现自动泊车敬测、自动驾驶等惰。    施泰德预计活募畦,2017年耽耍,我们要推出新的奥迪A8捌,自动驾驶的时速能够达到60公里脓透宫,没有别的厂商做到这一点杠。如果我们明年能做到这一点的话梁黎肯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹭解,启迪未来”芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守乏漂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赡酣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭块。庆典活动前夕揭奉阜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耿。一汽-大众汽车有限公司董事品漠、总经理张丕杰除了对政府申、经销商啪祷、员工下冀搽、用户等的支持表示感谢外害兜伙,他也坦言垢斡,在新能源晤枪、“互联网+”等方面仓持诡,一汽-大众起步比较晚剑佩士,这些短板正在引起高度关注尘酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辅,“因为有你俊冕,心存感激”汤猴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤挞,来感激这25来帮助我们成长的所有人拷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呈辽睦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匙娃。从前辈讲起杭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为物,还有陆林奎等等的领导嘉膜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泰氓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磨静柿。   25年来觅寞,我们要感谢的人非常多峡。感谢国家和政府的支持与帮助顿难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行是霸碑。例如成都嘉鼻歉,成都今年是高温天气纲豪,最高气温是37.5度而且是持续的差。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦陷,政府部门给予了很大的支持和帮助脾。   我们要感谢1250万用户隋女榔,感谢他们的选择和信任碱。一汽-大众从项目开始建立鞘,一直到第一款捷达开始投产枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏庇,它的初期是走过了一段曲折的道路促纲。正是在困难的时候热,是客户帮助了我们梆、鼓励了我们弗剩狗。还记得在困难的时候梨忿亲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象度。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禄。一汽-大众的员工非常的进人铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屉、吃苦耐劳轿谓母。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朵搁党,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼危袱。大家知道一年365天烷袒焙,如果周六周日全休息就要去掉52天茹拣接,把所有的节假日都去掉矩萝规,标准工作日应该是250天袒汝懂,工厂的康采恩标准就是由此设计唉石佩。而我们加班到300天倾,320天是常有的事损,员工非常辛苦鲜,所以在这本秒哺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东经。要感谢他们具有前瞻性战决策块吨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开然霓。一汽-大众的建立糖,当时在中国的汽车合资企业论,一汽-大众成立的时候也不过就两家韶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诺椒,股东双方做了前瞻性的战略决策瑰,才有了一汽-大众免,我们要特别感谢中德双方币铝绦。   在一汽-大众发展过程中割白,比如一汽-大众西部战略故呜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂骡。一汽-大众在西部建厂的时候叹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崩猫。现在在西部的生产基地露,今年他们的产量突破65万辆说,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啼档泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的伍肝念,也取得很好的效果秒。此外溜骋,还要感谢1200多家的经销商敬伟、700多家的核心供应商合作伙伴逆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涝视、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侠寥祁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秤,中国适合于家用的车型非常少画靠屎。25年来沟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茨唬袜,上缴税金3700亿元躬淮饺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侵谷隶、奥迪两大品牌12大系列产品诲靖遂。   25年来坡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升广脑括,带动了中国汽车工业质量意识的提升扭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咀,一汽-大众是领先的人。同时诞炯恒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞪寺论。首先啥林蹲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷粉。一汽-大众的体系不是一天打造出来董崩鲸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赖孝譬。   其次媚,一汽-大众拥有一套完整辑、标准的制度和流程的有力保证氖哄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痪何,制度和流程是保证溉食枷。   再次问污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针论,在经营发展过程中有很多难题需要解决搔崩甫,有很多矛盾需要平衡寺眠龋,用什么样的标准来平衡酬疼?底线是什么酶芒?那就是质量镭笑。一汽-大众一直坚持质量至上扑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承去。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磨膝,这也是质量至上的战略要求褪。   此外舍镭揽,高品质的人才济柿痰,具有工匠精神的员工钮咎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质被兰文、传承的文化也是高品质抚翅,得到的技能训练也是高品质先霓。拥有和企业共担风险的合作伙伴效,无论是过去女烽、现在还是将来都是这样巫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起公贩。一汽-大众在自身发展的同时绕寒,也考虑到了整个供应链的协同发展疽氢,对于整个价值链会有高品质的要求肮趣持。   最后沁,一汽-大众在努力践行企业社会责任泥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验天休肉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磋缎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胁,既要总结经验和收获敝努匆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煌、走了哪些弯路菱,下一步应该怎样避免醛。   如果说到过去的不足嗅,SUV细分市场比例快速提升弹麻谴,一汽-大众对此准备是不足的设茧荆,对新能源净、“互联网+”等方面的起步也比较晚蕾。一汽-大众对于未来仍然充满信心驹衅囤,这些短板正在引起高度关注贤当,企业正在考虑这块短板如何去克服喊未。   2014年具,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沃辛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坚颂蹲。   面向未来客抠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞笔,保持创新铆、驱动发展肪,并释放出更强的增长动力碾。同时怖,也会与各方伙伴实现合作缔腾,实现更为广泛的互利共赢沫吻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任策,不断回报政府耻寞、回报股东护逛、回报社会破懂薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌垒拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耙。他表示省罚抨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷粪,并将继续保持限量生产以追求独特性诉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚊差酿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante手编其。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低负,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烙。业界有所疑虑的是弊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舱醇搐。   对此祷窝铂,薄亚铭向记者表示嘲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞧烽懦,但都不是便宜的车型丢端。Levante的价格达到了100万元左右栓脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右略城辽,在产品定位上依旧不低兴吗。同时摹稳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产布,依旧走高端化路线丛献狮。薄亚铭还讲到涡狭署:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司物竭,不会把目标提高到每年20万辆垛泪孤、30万辆的水平类怀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纪腐车,所以我们能保持品牌的专属性刑驹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明配食藩,他表示廉:本次车展上上市的新款总裁车型倍郎惹,除了在产品上进行了升级外烦,还提供了多种个性装备噬,客户可以从中选择很多种搭配廊耸芬。此外募顾盟,新车在性能上的提升显著残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惺绞手、动力最强的四门轿车咖。   此外僵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卡,开始尝试电商销售模式浇蓖。薄亚铭认为蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棠屠点,因为中国市场的客户已经变化次第艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的究骇祥,现在有很多人都用手机去买东西抒,这是市场发展的趋势颧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燎朗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式星壤,即用户车主首付车款后痛固排,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泵深,到整个租期满了以后活,这辆车的物权就归给该车主俯闷,该模式类似于分期购买错惊善。   薄亚铭说港:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修,但是在中国市场还是刚刚起步羞泛梯,有一些量产车会采用这样的方式做前,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辽酿。他还表示仿峭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竟椭,其实反响真的是挺不错的蔫。尤其是北京迁款、上海这样的限牌城市茅。通过租赁的形式蹄钦典,牌照将打包在租赁费用里面驾猎。当车主买到车污蒲,即启动融资租赁手续菜救无,拿到车辆牌照鞭,不用为没有牌照而担心飘。如果是企业车主棠乌玛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饱朔,是非常划算的肚脸仑。”目前脖科蔼,该项目仍处于试水阶段粗撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒笔:李芳" "新能源的发展纪谭舍,是大势所趋检,但具体方向娠行,也扑朔迷离麓。    电动车会成为未来的主流吗杜靛四?现今的新能源汽车产业健康吗桂滤?什么样的新能源政策更适合我国国情通鹊?    2016年9月2日纲,在2016泰达汽车论坛上叼袜铺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梦奶栖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士,他认为鹿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磋髓,恐怕不可持续筋肩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驳,何光远认为怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姓秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人确,这位87岁的老人谈起汽车工业啡,依然有些动情操。谈到电动车发展芥,他认为豹泄,把电动车归为新能源汽车是不合适的廖。因为叛,第一鲁,电不是新能源扫熬髓,第二套兰,电动车也不是新东西开蹭倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧俏娇,电动车诞生在1834年恒擎,是英国人罗伯特·安德森发明的化靠艰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔。    何光远认为派,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酷贾,不科学陌,应该给它正名灸刃,就叫“电动车”什,或者是纯电动车侵患。何光远认为师,电动车国家政策的支持力度非常高阮摹,所以它现在发展比较快教挎,去年生产了30多万台交小,但它还是有很大的局限性襄戚仙。首先陋茅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜,可以长途旅行使用溉怂沦。即使快充也得半小时以后搔吼,但是经郴胛嗄梗快充的话鞍,这个电池的寿命也会减少厂,慢充就需要几个小时捅说,充电的时间很长乒山。另外歇阿,行驶的里程很短狗,有一百几十公力就了不得了微茎,就是很好的电动车了逼我。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖,我认为不可能持续僵韦。”何光远说攫檀镐,很多企业是因为补贴才做电动车颅巾饥,事实上拿,内燃机节能潜力还非常大毋,缸内直喷技术糯丘、柴油机的高压共轨技术鞭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怜,因此镶另父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力病,不能被动揖鸾纭,节能是最大的减排碱。    甲醇车大有前途    现在齐芦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战退,因此洛谱茂,各国都在研究替代能源与新能源汽车较躺田。美国弊、欧洲韶稗、日本爆弟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩迁伎,但因为资源禀赋不同瘫凰,所以技术路线也有所不同乏舅。    何光远介绍说秸龄天,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚊,在某种意义上讲络,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量停蚕竞,虽然同为乙醇涧涛,但着眼点不同;日本缺乏资源禽芍煽,自身资源利用问题不突出盒,因此峦董,把提高汽车燃油经济性作为首训隙取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擞碘笨,日本也在搞甲醇的研究肺拣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栖掸查,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椽岸甫。    在能源订、交通登躬狄、环境裙汝、经济四位一体的框架之下脑,中国又该如何考虑替代能源的问题冷穿?    一直以来类话,煤炭是我国的主体能源微差偶,占我国能源消费总量的66%至70%髓抱。何光远认为怒蜕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涎。推进我国能源生产和消费革命琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竣。而在煤炭发电供热的同时倘,可以产出甲醇凭靖什,可以为内燃机提供燃料琅苗瘸,所以湿甜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勿、高效利用是紧密联系的剧幂。    此前痢峰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点添纤挟,这4个省基本上就是产煤大省涂、山西浅、陕西耐、甘肃春、贵州唯粮、上海市彩输。现在规模最大的是山西此、贵州下群统,其次是陕西车。    何光远介绍说玲枯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轿袜驶,车都经过天津检测中心检测枫缓食,上了公告穆泌,经济性也是最好的哆。“我去看了加注站攻岸侥,M100甲醇100%烧甲醇尉醒宛,2.2元/升攫蔷,现在已经降到1.7元/升了胺。一个半甲醇就可以代替一个汽油胳。所以说瓦纫疽,甲醇还是很有希望的岛软。”    今年3月份哥,工信部从浇赎、科技部剧磷履、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姆徒五,验收的专家组由何光远担任组长去验收春刀撕。何光远透露说突,山西验收以后屯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袍撑,开会以后形成了正式的报告体。现在甫,在各个部门已经会签完了心泻恫,在等高层领导做最后批示心隋饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏口岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻籍蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府烧、行业苟郊、企业绘撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径容颈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喷、先生们彭敛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容停普。今天价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓦躲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果设,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昏何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭,解决大家的疑惑魏磺,为什么要改革晴肚?现在存在什么样的问题刑貉?第二彤豢季,改革改了什么妙添别?主要内容际、实施步骤昏宏霓、目标棘督、原则坡龄霓、政策选择等等丹裙垫。第三葛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椽渡,改革试点取得了哪些成效吞,用一些数据和大家进行汇报丛。第四瞥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望班。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件父,从国际上来看烧肌沸,自上世纪不管是美国怀陇、欧洲氯、澳洲还是近邻日本清、韩国鳞噶、台湾等等师硅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倦,至于费率为什么要管制污疼?为什么要放开迹撮苦?这个也可以做一篇大的题目苟丝巫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奶丧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危,逐步地向由保险公司自主制定转化鸥,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓮攫画、什么样的车保费低暑瀑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碘榔韧。   但是票磊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谰绘氯,还不能叫现在完成时门揉祭。比如说美国若干个州巧烂港,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倾,因为不同的政策取向有各自的利弊为晦缺,这也是一个非常复杂的政策选择过程表揩浑。   从国际保险市场改革发展的经验来看枫床托,改革前和改革后哄氯丝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茫史,就是保险或者说车险的产品日趋多样化农承骆、复杂化醛府,定价更趋精细化悲拖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铰汐视。在澳洲一些国家寡身摩,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒蔡。对于我国来说绕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革停袍,从2011年开始社会或者舆论嫁畦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求比秒虫,行业本身也长期苦于在低水平伯递、无序化竞争这种环境当中很难转型升级难朔顽。另外诞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舶,在这些方方面面力量推动下睦牢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氓颗。   在改革之前是什么状况刚浪篙?简单跟大家介绍一下厩。从人民银行管理保险行业开始软,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乱,在保监会接手车险市场之后犁,也是保监会统颁条款费率翠钠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革且恕琳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态许实,整个行业亏损欢徘苟、消费者投诉也比较多韦胜,所以到了2006年的时候巾,这个改革又走了一个相对回头的道路跺贡猴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痞榷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庙旗竣,比如说行业比较统一忻漂,消费者认为条款费率比较容易理解狗,恶性竞争的风险得到一定遏制绞,但是负面作用大家可以看到木颅,一个是条款法律风险很大裸狡保,不能适时的随着道路交通环境缮、司法环境刚募到、社会经济生活环境的变化适时进行调整红,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻券、无保不赔脊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疵惫。   第二庇,在监管方面定位也不清晰淑。对于一个自主经营广颈、自负盈亏的保险企业翔融栓,没有条款费率华撬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阑蒜,改革发展没有动力盒壬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋,所以整个行业是在一种规睦L#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锌襄。   在2011年祥取施、2012年前后经过评估讥惠、反复的讨论局厩磨,其实当时市场上两种声音都很大杯砷咸,一种认为行业就是应该统一规范标准化丘衡觅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚀。经过反复的评估和权衡卢轿,也是在十八届三中全会的指导下骄绿,改革的方向目标原则最终得以确立软,这是在当时发布的两个文件锰啥吞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冗究,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标递,比如说要提升行业的发展和服务水平涤,使价格更加合理瘟禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虽豢扩、保障范围拒、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荚玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卧。第一个是维护投保人保险的合法利益净枢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堂。第三个原则是稳步审慎推进围冯,根据一系列的国际比较研究邪狄扭,大家还是从中得到一定的经验和教训冀琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毛禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训额呻擒。所以凛哪,最后选择的改革途径不是一步到位喊硅票,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贿耸,它只是在长期的甚至六年跺使钩、八年骇萝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迪扒,这是改革的一个总体思路加醒,从条款莱谴逞、费率刚、监管三个方面这是一个简单的概括桂陪舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瀑,大家不用仔细琢磨当中每一个字广,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涂盟,双方义务关系是怎样的标准化流程坎萄。   除了行业示范条款之外饰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚕妒歉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猩鞋们,不管是欧美还是台湾峭筒、日本存枫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门商、百花齐放的状态妇,因为每个合同涉及几千个字惧寸,实际上嫁罐瞧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尽灸袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敦。   在费率方面分成两个部分缝筐经,一个是行业的保费水平观僚虐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢蚁獭,对于汽车来说盛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平热耙。所以在整个行业层面建立车险信息平台敢,收集各个公司历年来的承保理赔数据刚藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烈限俗、科学的定价的参考陌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冷貉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宦禽鸵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呐惭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司布锰。在行业基准保费方面甘,行业协会做了以下工作疲檀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啡,在这个层面譬屑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惺暮扇,其实是相当的弱芦韩绍,这么多年来的承保标的辆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幢桂、编码实际上都是不统一的摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞥,这个数据库目前正在申请国家标准嘎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撮戳斜,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄糖瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇侨贰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暑辑氮,给消费者购车提供了一定的参考弘闻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五。   在行业提供费率参考的基础上浓,保险公司它是怎么定价的间酵剃?现在也是大家很关心的一个问题痘,为什么有的车费率高炽、有的车费率低怒女,为什么今年高明年低耻澄贯?在不同的分类当中有一些差异扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫉犯,分成从人因子和从车因子两大部分惩婆囱,每一类因子当中又有若干个维度团景,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喉藉、风险定价能力孤型、风险管理能力自主制定的枪驳韦。   比如说搽径,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晃、他的生活方式敌、他的信用程度等等搔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格性失,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险划媒,它的安全性豆嗅、可维修性等等荆恳垒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砰琅。   国际比较先进的保险公司胜,他们通常采用的定价因子扔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绰动,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猎称帅,这个差异可能我们现在还难以接受融捅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漏苯辜。   总的来说烁,保险它产生和发展的基础是数字法则颈粗舰,在大数据的发展背景下还藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肥。   前端越放开后端管的越紧耽降疚,如果费率市场化以后堪怕蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笆倡、整体亏损的这么一个状态撤躲席,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦臼巫。   实施步骤城塑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的显。到今年6月30号为止狡倪陵,第一阶段的改革基本完成了伞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔炉当,也开始体会到不同的风险对应不同的费率让必,不同的索赔历史对应不同的费率烈,不同的车型对应不同的费率洞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的性,这也是改革的目标密览,首先是平稳过渡将灯镀。   下一步荒懂,费率科学化帅膝、精准化瘟、精细化程度会逐步的加深蕾襄畏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场们。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舒萎,经过一年的改革试点激,消费者从全国范围来看寐群,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孟庭删,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镶翔,对于高风险划围舰、高出险的消费者额海,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费统锌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朝饭绦、道路交通安全水平都得到一定的提高城碧。   从行业的整体情况来看板膳颈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平判,增速营改增以前是11个点吻杏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勺浅灰,仍然是持续稳定增长席妮,这一增长是在保障范围扩大恃彪、车均保费下降的基础上实现的份醇葛,车险行业的承保效益基本保持稳定乱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弹睦蚊,两个点的承保微利囊撩。   在保险行业层面来看昧善,公司的定价水平硕脯凤、服务能力在稳步提升的腾宽示。外部正效应也比较明显匣惜肆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寝痘卷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势技獭点,大家开车上路更审慎了弊蹄琼,小额案件在索赔的时候可能更理性了钨。   下一步工作翰动赫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乐衫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饱芥噶,也就是说除了违法犯罪不赔泉刊,除了不可保风险不赔厦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侩昏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊腊捌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称置坌怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五卵慰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体无翔伍、不同的投保人刮、不同的车型价格的差异会越来越大客琶赣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雄涵蕉,更好地提升保险公司的核心竞争力高擞无,也更好地促进道路交通安全门,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脓瓜朴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活齿呛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截贩谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府敛辆、行业誓轻、企业偷侵虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻静擂,寻求产业发展有效途径护呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录片。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俩彭。第一纳娜遣,SUV这几年是高速增长惟,我们做一个判断宏,这个高速增长就要成为历史了触屯,往后没有这么快了唯挂暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆革佛,份额还会提高茧。第二尚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暮促,就是份额和价位双提升炬府,这是与2000年-2010年非常不一样的变化螺,之前是低价位提升份额献锻蹲,这次是价位在提升钠恐烹、份额也在提升侨苯吮。而且我们判断还具有可持续性参暮锹。第三媳,汽车厂商将会由过去的冀拭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯始、弱者更弱颗程,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组第拈卜。在此主要介绍前两个胖哀,因为时间比较短抬糕爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赦粹汝。从图中可以看到虏,从2007年开始娩阔瀑,SUV进到了一个高速增长的阶段讲酚幸,连续九年年均增长率达到46%胺矾,今年前七个月也比较快筋荒钝,增长38.6%蚀。此外暖,市场份额在迅速提升空氦,今年1-7月份市场份额达到40%暗傻患,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屏,过去几年每年4个百分点骄簧锨,去年涨了8个百分点葡,今年1-7月份又长了4个百分点弊,自主品牌SUV占自主品牌的60%很,SUV全面热炒挥蚂,豪华车雇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高携猴噶,下一步还有空间萌奖书。从这张图可以看出离逆,一般的合资品牌糖,SUV比重还偏低味,豪华车和自主比较高盛,不同级别里面SUV占比较高涣失柏,不同价位车里SUV比重也很高本浇,还有一线监、二线桶码含、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呵卵,不过一二三线的比重是去年的数据娠,今年前七个月是四十了吴敞,今年没有注册数据可以看得出来你逛盘。   但是涸,我们说这些年俗入,suv领域基本没有在空白市场相持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哨哨毁,需求就会出现放缓的趋势贤涣霞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妒珐,2012年-2015年逐月都是向上提升的匿腊辟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄茨。相对于去年妮锚,虽然今年全年涨了5个点尽色,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褪衫泥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旁实。   但是奢慨,我们说还有增长的空间腊酗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凸闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辅毖嗓,大家可以看得出来郊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家估朗辑,大约在20%左右杰的,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国花、加拿大嗜稗骄、俄罗斯这些国家示。这些国家总的来看是地广人暇唷,SUV占比比较高替台加,人口密度比较高的SUV占比比较低信,但是也不完全成立撤,韩国人口密度也很高但是SUV很高便卧武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漓哎热,这不完全成立健额,这两类国家的情况是存在的苔鲤现。   如果跟美国相比湃,美国是把皮卡不作为乘用车啼女,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佰庞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揪堡句,与宽口径比还有11个百分点矗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高判涡瞄,五十多不一定是峰值点拎懊。   另外漂窃诺,欧洲这几个国家腐,虽然SUV占比低坎泊恫,但是比重也在提升五擒皆,从8%涨到25%卡湘,SUV的热潮是全球性的甲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耿昆,美国拢力、加拿大这些SUV占比高的国家荷梨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酥健衫,大部分来讲可以占到40%左右瀑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沮糕涟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁瓤,欧洲这些国家就是两类尾鲍街,我国应该是随着美国味皆、加拿大炉棋、欧洲这个情况露呈,因为我们已经占到40%的份额了健抡,如果按这个去计算捞计,中国的三厢轿车是48.4%我缎,还应该有十个百分点的下降空间媒,下降去给谁识?基本上是SUV誓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赐嘿辨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升必媚镣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饶梗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涧玲侩,这就是我们对SUV的一个基本判断霜弊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棵倍,就是份额和价位双提升攘,这是非常不容易出现的一个现象沤,如果把它拉得更长一点看疟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凳,2000-2010年连续提高了嫂括,最近这几年不太好兼降驼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升化捻妮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缺窃吵,2004年菱附秆、2008年鼓讳、2011年刺埠、2014年览济比,其他年份至少是相等的创,大部分年份是比它高塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的监鹅峭。   现在一个更积极的情况来看邵刊履,就是我们的份额在提高陇藕跨,如果以总体的市场为100的话茶我普,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烽川惟,如果以生产量为一百的话甘仿蔽,我们的自主品牌已经占到了35%扭导擎,其中提高最快的就是SUV犬滔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%级涟,它占到了一半以上的份额妒襄撅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火,以轿车为一百涎湘通,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆筋,连续几年都在下降膳察,轿车竞争力在下降对。但是自主品牌总体上的份额在提高晒帅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眷夺硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身授,这个销量在提升层齐,低价位的车销量在下降苯垛净,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欺腺卿,增长最多的就在这个5-15万区间抬。以自主品牌自身为一百的话封苹难,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偶痉,现在只降到了3.4%凄,而5-8万的车这几年也在下降誊,增长最快的8-10万的车和10-15万的茶,这两个价位上涨的是非常的快蕊悉喘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斧坍挖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烙耿凡,自主品牌的车价格明显在向上走乓捆票,这是一个积极的变化杆兑。   另外补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见里挝炒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多告渴, 10-15万区间绒,自主品牌在里面也占到了28%籍熟,这个变化是很积极的泡孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赖,最高峰是2013年213万功,去年降到164万限层坚,但是SUV在迅速地扩张绷孙,大家看这个SUV的比重坡错,原来是二十多万辆井勤,去年到150多万辆赂,右边这个图是10-15万课盒勾,更是靠SUV在拉动的软,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乳坛蓖,这是一个非常大的积极变化曙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐磐夸,这是GDTop的一个调查数据肺县纫,这个一百辆车出的事故故障率世铂,自主品牌在2003年有四百多个事故霸淀蓬,合资品牌现在也在下降鸽创,这两个差距正在缩锌嗵┘汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曙九晦。   从产品的角度也可以感觉到胎铃考,最近我们的一些新产品像奇瑞躺藩猴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯盛,这就是一个积极的变化徊翔,这就预示着我们未来具有可持续性褥蔼。而且可以看出谎吼,如果以前二十名产品排名算的话臂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3默裂拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右勾,前二十名里面我们有两个囊际。2013年更少一点差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跺尉碌,前十个里面已经有四个是自主品牌的洽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反挽粳。   这几个发展量比较大的企业郸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘦啥拦,这也是积极变化浦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贩很,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻俊,国际市场南美洲降蜜、亚洲瞳秤妨、东欧图槐顽、非洲是迅速扩张的市惩鸷帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺糜拇,我们产品出口大国全是这些国家漓横扯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家申袭颂,跟我们购买力差不多埃,人口加在一起12亿林摧评,跟中国市场差不多付握,换句话说中国市场去年卖了630万辆脆武,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘凵选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面档,传统汽车大有希望豁懦,至少应该平等地分配国家的力量眉登,在传统车和新能源牛拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帘,力量投的也太重怒先,下一步要对传统汽车给予足够重视摄,它完全有希望获得好的发展惶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了递呐,以前是高速弥阀,未来是中速功铅梆,它要抢别人的份额寒。最近两年这个数据可以看一下耐,自主SUV耽突,连续几年50%-60%的增长放皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长土岭履,这就说明这种竞争关系在发生变化守,这是一个漆栏惺。   第三个观点我们就一句话带过了惋片,汽车厂商的格局要发生变化马豢,过去是大家共同进步碗级怂、共同分享发展成果慕捻逞,因为有年均30%多的增速结,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱,未来还要下降能,大概8%左右或者稍微高一点蓟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展申。另外合资内部也会竞争币情霜,自主内部还要竞争淮垫恃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤泊,大众占到33%笔健,最高占到38%眷,就是中国销量占到全球销量啸搔,宝马搽桓临、现代窍鞘舰、PSA都占到了20%商娥,通用15.9%券卞糜,如果把它的微车也加上超过25%痰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苛是猎,要么是维持全球地位通用举堑唇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众换哦,大家对中国市场都高度重视馈低拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圭,我的速度要比别人的速度高玛蝎蠕,所以竞争更激烈谭晚、自主更不用说了盒迪洪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笨鲸,大家都给予很高的期望涟摹晶,未来我们说竞争会非常的激烈堆熔,而速度又会下来栓,所以未来的竞争格局跟以前不一样帅巩,以前叫分享滩边茂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梯、弱者更弱丰典规,十四五就会出现兼并重组丘,如果我们放开让更多的企业进来北,我觉得这个可能局面会更快誊枚烘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘸僻,最多明年还有一年怯,但是它的速度比平均速度还是快一点仟哀,自主品牌大有希望表,我说的是传统自主品牌栋啃,传统汽车还不是新能源汽车寒,另外格局会发生大的变化湃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈坷伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪痴仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐钾愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪频宦,力邀政府圭惨暗、行业捻缄扰、企业晨盼呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径币双。   以下为福田汽车集团副总裁翻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耙精醇。 福田汽车集团副总裁磷铆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萌硼醋、各位来宾闯弯敢、女士们继湘伙、先生们魂查矢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侠,能够跟同行弥、专家做一个交流学习吗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绷散赂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韧娠悄。从全球战略的视野来看阑哨,乘用车的全球化特征更加明显肉贾融,很多轿车的平台会在全球市场销售窃太那,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莱。举个例子啸葛倘,如皮卡称,在北美皮卡占整车比重是很高的护屉,但是在中国匹玫丛,在欧洲甲嗽蔬,皮卡的量就很小实。另外又如轻卡蓝较,现在它的亚洲化特征会比较明显丸酥扑。还有重卡焚馆,在欧洲都是偏平头的储,北美则都是偏长头的季。所以商用车行业的区域特征很明显问,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媚锭枪。而在中国市诚⑹鼗獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粮系稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩缎拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爸溃,2010年达到了一个峰值429万辆巾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挟,去年是345万辆恼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎够。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长情,主要的原因就是因为重化工行业脱防漆,如煤炭赖褐凸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诉我。另外整个物流行业的效率在提升衰铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹈疟。   随着市场竞争的加剧乌,行业整合也在加速尝,份额由2010年的44%提高到2015年53%肉嫉倾,再看一下今年商用车的情况膳,今年一到七月份销量略微增长好毫夹,整个商用车行业增长2.4%浩郎喊,我们判断是过了低谷里憋幂,所以下一步会有微幅增长笺擎勿。2.4%其中主要是载货车贡献的烫磐净,同比增长4.8%拜九,客车受微面的下滑瞥桂,导致载客车下降了10个点妥叉。   关于未来的商用车市呈亍,我想从四个维度分享一下我们的判断燃勃笨。   第一是从宏观经济层面猩疙,从金融危机以后驮弘袒,全球市场增长的趋势是慢下来的长铆,乘用车商用车的比例现在基本上在8怀:2晤魄,但是进入“十三五”之后我们判断河劲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抵冒砂,商用车因为是物流工具的企业那刑,未来会有所好转酣,但变化不会很大衡虾秆。   从技术层面来看扛雀郴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杉俯,现在正在快速进入智能化的3.0时代步仙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁郏快的论福鳖。   未来的商用技术主要围绕着智能化俄、网联化苦、电动化挠氯逞、环保化来追求汽车的高效扰孰撕、绿色妊摊氏、互联和安全稿细。   另外从中国的政策法规来看具粉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠,从客户需求来看逛慰妮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逻乱亢,推动了中国新能源车的高速发展彭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔑,同比增长102%澳,其中纯电动客车3万辆林,同比增长176%舶。未来在城市公交以及城市物流率、环卫等方面耻蹈,电动车还会有一个高速发展齐。   下面分享一下福田在科技创新虫护、转型方面的一些经验和做法草刑拼。   在商用车2010年达到高点之后两槽寸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矛冗捆,加快掌握自主研发的核心竞争力表舵剐。通过五年的发展来看曙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夕。福田汽车目前的研发体系是两级全牌砍,一级是福田集团的研究总院赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沤,曹博士也说拜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心级藏,是一个二级研发体系宫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程填、整车的集成以及耐饰冢块开发和整车测试的三大核心能力勺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乐、康明斯等等合作单位进行深度合作昏称娟、改变和创新睡,推动整车的技术进步遣靛。   在转型方面筋,我们这几年主要围绕着几个方面勃菊蔼。   第一是产品低端往高端转型瓣懒,在“十二五”初酣,我们的高端产品占比不到20%断膳败,我们到今年年底高端产品能达到70%染。   第二就是从国内往国外转型涡樊亩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴蝗。我们连续四年商用车的出口保持领先竞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的博敝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蕉恨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纪,另外为了解决汇率和贸易壁垒草,我们在属地产业化方面做了大量的工作说瑞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷蹋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰怕冒。   另一个就是从制造往服务的转型径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫航起,在“十二五”期间胺揭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础善。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂编,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懂哨捂。福田康明斯通过这几年的培育材,不管是从业务的规模胶、收入俯比唐、利润现在都发展得非潮兀好鬼,另一个他也对我们福田汽车的整车围铃,为适应这种环保法规不断升级提供了非城占妫好的支持缝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扇巷寇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目槐催,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匿设珊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俩。可以说尽管卡车的量比较泄课焙ā,但因为排放比较高等衅上,另外一个因为运营的里程和时间比较长揣鲜囤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐,实际上物流的效率还是比较低的茎含蚊。基于这一判断盟藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目衔共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孪附,通过这种材料的智能化桥敌、材料的纯电动舍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞭策、环保佳、节能俯、高效唇端、安全笔谋、智能的超级卡车旧比曹。我们的目标是要实现降油耗30%接旗距,降排放30%沃浮徒,整个货运效率提升70%势。   另外是关于福田汽车的车联网技术弹户,我在福田分管车联网业务旱麻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糖拷雾,因为乘用车是一个消费品巧忻,买车和用车的基本上是一个人檀棵昆,而现在主要是用来出行的辫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咀泡眠,但是商用车不一样回北譬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贝戒露,驾驶行为各方面的安全襄,另一个就是乘用车是一个地域性的车净了,不像商用车需要全国跑粟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨范共,过两天跑到海南去了券舶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些案。还有商用车的故障率犬肆净,因为它的工况复杂怜羌,商用车一般具有轻载兢羔霞、标载和超载分妇,但是对轿车一般不存在这个问题饺纫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醛艾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破。所以通过车联网对车进行故障预警泪、排除以及程序优化等方面任,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冠铅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骇眠豢,建立与客户的互联互通距尾,为客户提供增值性服务据时,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斯、服务商和供应商产品质量和服务的水平番。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牛嵌。大家很清楚定,围绕着工业战略赂惺,德国提出工业4.0茄郝,美国也工业互联网窜沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匪嫌、英国的2050战略瑟探些,中国也提出了中国制造2025坟函,福田汽车结合自身的一些现状甸剁叛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侠谓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凭泄、企业与企业围惧律、企业与产品史舵遣、企业与客户的互联互通蜜蜕。“五智能”就是商业智能饺希、智能管理烦、智能汽车反去惕、智能工厂喇胶、智能制造吧匠。时间关系泪挠抚,不再进一步叙述扩秤扁。   目前谈里崎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拌驰。福田汽车愿和大家一道胚诬想,通力合作挫港,整合资源现,协同发展脯,共同推动中国品牌的加速崛起砷蘑滔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恨诉瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎帅巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休驶,力邀政府朵芦、行业陡、企业掀朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒肩嫡,寻求产业发展有效途径抛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揪翱棱、舍弗勒集团副CEO档胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抒锚们、驰骋未来》的演讲实录垃弗。 舍弗勒集团执行董事会成员讽、舍弗勒集团副CEO黑搓狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陪葛、女士们俯锋降、先生们慕汇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略购,我们的愿景泻,是如何来推动我们未来的出行和移动猩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容变籍熟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毖,我们是一家领先的技术公司魏,在全球都有我们的足迹交壤互,我们一直致力于移动疟陪囱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茬诧净,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求说羚毋。   舍弗勒一直致力于创新刑,也可以说我们成功的因素是质量痘筋赁、技术和创新独。我们在制造业方面有很强的实力关斧穿,在系统研发方面投入非常大掣。我们创造了一流的工艺和技术横苇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄簇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乖头,今年我们在德国获得了一系列的奖项檀础存,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袖哨。   就像很多其他的技术企业一样讼酪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扑握褥。第一是环境友好型的驱动细妇喉,第二是城市交通廉酷括,第三是城际交通咸锰,第四是能源链垫淀赊。比如说大家可以看到溺恕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赴泛,人口结构变化非晨词丈快逝垒忍,老龄化社会已经展现在我们面前姓晾揭,技术变得日趋复杂肪缉渭,数字化技术的利用领域不断的扩大缚,我们需要找到更好的方法来彼此了解睦躺髓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暑卉。数字化是一个关键肚吠立,另外就是环境方面罚、可再生能源还有资源的可用性块,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郝秆男,资源的短缺也是我们要去关注的锚。   再看一下经济的趋势裙桓计,我们现在处于一个全球村槐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥荷,这些是不一样的笨彩。另外就是可负担性的问题健促刷,我们要为客户带来更多的价值侍币,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绿,这些都是我们要去关注关心的夕脑骋。   我们来看一下未来的战略幂骋,主要涉及到四个窗口芹俩柯。   第一是产品本身嗽纹路,我觉得对于汽车产业田徽,对于机械制造产业来说都是非常关键的官。在这个领域/行业沟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动短郎每,要减少对环境的污染透。   第二是当我们制造产品的时候昏提,或者制造产品元器件的时候塑,要关注它的功能摹钦担。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虫毖、城市的交通桂吩,对于汽车以及对于我们的供应商兴,可以为汽车产业提供什么样的元器件犀,这些都是我们要去考虑的帕笆。   第三是城际的交通局,涉及到比如说航空媒乔联、高速铁路的一些竞争贪。   第四是能源链的问题丧隧,我们有什么样的能源是可以使用的挪,我们将来的交通工具运用什么样的能源躲嗜,这些都需要我们考虑吧沫寝。   看一下将来的动力总成瞎鬼。我想给大家传递一个重要的信息申,在接下来十五年时间里厦扳炼,从全球来看反,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成双欧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分电。   但是现在也有一个趋势发展得非澄祝快奸溺喘,来自大众和奥迪的这些厂家咯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车躲匈朴。到2025年忿鼻彼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%催聘父,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚系,所以到2030年可能会是一种不同的情况芭项私,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况特任。我们还需要让它更加有效一些灰独控,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚎奸搁,还有电池或者是燃料电池等等悍搜,这些都会占据越来越多的份额莫。对于我们汽车产业来说非常重要容,对于政府来说也是非常重要的惩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虾,比如汽油萝,还需要考虑其他的一些燃料塑,或者是人造的燃料等等姥,需要考虑更多类型的燃料申,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔑糯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顿尼拔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车督般倪,包括48伏的解决方案锌蜂挛,它主要是对手动传动系统的电动化辈。我们需要首先实现这部分的电气化纶。另外我们也需要对离合器实现电气化禾盎功,也由于推出电子离合器特脆。另外我们还需要进一步提高效率滇。也就是要进一步推出我们的混合动力那疲块48伏系统吩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南谄坡茫块的解决方案弥考。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸,针对高压的电桥驱动解决方案隧凶伟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挺吮凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挛漏,以对其进行电气化处理刺靠嗡。如果将来我们有纯电动汽车的话瘸手,它的电气化程度会越来越高谷权。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊特备。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娶,因此我们需要进行标准化牢蚊,标准化是第一步孰凄郸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扳,或者说是一些部分的蔷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案持喂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墨躲。我们也需要减少车辆的整体的质量舵,主要是成本方面是一个重要原因睡桓示。如果需要建一个标准的话砰,我们就需要有更好的一个平台票味究,也就是说我们需要基于标准的平台拧办扣,或者基于标准的暮海块进行我们的汽车制造管。   我们需要全球的平台化解决方案壁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬熊。关于动力总成方面碗晚鲤,它的变速箱是最关键的一个部分角返姬。我们刚才提到一方面是包括内燃机桅茧匈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盟尖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器论朗净,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚。   接下来看一下我们的重点产品拢膜释。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膛佃,我们为中国带来了什么样的解决方案署逛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案型,我们推出了高压P2混合动力木栊浚块氛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻宛,我们希望能够改变它的一个变速器殿还括,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酿锯。   通过这样的一个标准的拿禾刍椋块化设计僻郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变梁份耙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禾并笨,我们的这种创新型P2的混合动力墓μハ矗块可以帮助实现不同程度的混动功能扳搔忙。实际上胺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奋歧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贾弛坚。这是第一个解决方案挟东片。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缉茎推,它叫做高压P4电桥的解决方案图虚纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分藤。它具有高功率密度剑,可以适用于不同的车型昆,非常容易打包进行个性化设计茧洛崔。也可以用于新能源的生产亲葡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产括。它可以让我们更好地使用内燃机冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罚奈撬,这是我们两到三年前开发出来的泼陷。也是考虑到了中国排量的需求猫毕寸,或者是新能源车辆的需求绊矮叛。针对这样的一个需求守鲍菇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惯褪涎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亲使。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穆慑,我们中国团队也为此作出了很大的努力杆疏娇,这个发动机是专门针对中国市场推出的勾。   另外就是在变速箱方面倪没轰,我们也推出了一个新的解决方案脾,是集成干式离合器的DCT变速箱秘双,机电一体化离合器和齿轮执行机构幂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的画篇懒,对于工程师来说圃碾锚,我们都是非常理性的珊维,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗓递。对于我们的汽车技术来说颊坝,我们一方面需要理性叹,另一方面也需要激情项。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汤。针对方程式1的赛车窘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篙寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贾菇妊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬锹痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉盘健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷,力邀政府穿放开、行业侣慨、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶归,寻求产业发展有效途径湃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事武亥亭、副总经理 吴松发言实录缉喘箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戈另芬、副总经理吴松   尊敬的何部长肚、朱总希地,各位嘉宾涕、各位朋友扒,女士们认橇、先生们释,大家上午好闻赫。很荣幸参加这次论坛固激,我上次参加此论坛还是2011年宫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萎请哇,那时候传褀刚刚才有这个名字臼渭鲤,传褀的保有量不到一万台搞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车团弟双,这给了我们很大的信心和鼓舞甫揪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倡示惭。传褀一直也在努力叭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裁来煌,年均复合增长达到80%串阜。目前市场保有量达到65万辆并廷海,已经成为集团利润的主要贡献者之一驹。   明星车型GS4持续供不应求佃炊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峨,而且GS8与GA8同一平台俊漠烩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姥毯共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栓哪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔽,对自主品牌的支持休,关键的还是坐聚胶奇,关键的是感受桥窜,关键的是多提意见劝痊羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奋衅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芥雇淖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胶。我做自主刚刚回集团祟镁,将近9年半的时间篮,从不愿意干到喜欢干朴凡,到对自主品牌依依不舍捻,到对自己找不到定位和方向鹃愧,感觉到人还是能做一点事骗。所以这在这里借这个机会沤,感谢在座的我们各位嘉宾闻泊膊、各位媒体的支持佰,也感谢传褀团队的支持墟酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屯颁列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捎乌琅。   我的发言主题是构造改革创新驱动袒洁焦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搂势。一个方面汽车产业发展形势分析跋,前面讲了很多了含尉,我就不多讲川。   一个态势是稳步增长膳,但是全球增势放缓鞭。中国汽车产业发展仍然有空间涣嘘汇,仍将会领跑全球汽车势匠砰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台籍,中重型商用车达到400万台傻颁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恋。中国汽车销量将达到3140万台逝换,我预计可能还会再多阑怂,关键是结构看你怎么改享?如果要参与全球竞争揪,那重要可能生产量还会增长材赎,复合增长率将达到4%烯。   第二个特点晾免畦,优秀自主品牌加速成长拍模募,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流归肌灵。中国汽车市场发生了深刻变化搭级,中国品牌迅速崛起官,优秀自主品牌加速成长痰老蠕。关键是要产生优秀中国品牌丘妨,不管是哪一个企业浚,在现在这个环境下芜退驴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耍时短,还有我们何部长葱,这么一批老的汽车界的前辈逢,到了这个会场又在用行动来支持算歼蠢。大家和我们媒体各个方面的朋友氢鞭,大家坐一坐陇蔷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檄,差别在哪里餐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的价街。关键是中国人要团结脆攻酗,不要互相贬低瘁问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遁似,抓一到几个概梧,不要想象太多扯怀诫,我们从来不怕想象懊煞淑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弟,坚定方向挂褂娥。   那么数据也说明一切恍恒,2015年很多中国汽车加速发展肺,行业整体增长率为7.3%的情况下毋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%团告,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敝番郊,相比去年又增长了1.2%百分点吵。而且自主品牌抓住了很好的契机沁尸丸,在SUV里面我们是防守的毫氢侈,是中国品牌先站住位置毋,合资品牌再进攻承捍,再加上周围的环境变化亥懈鹃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沙檬伤,占据主导霸抱尚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍穆芒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厕屎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈氖唐,统治了我们的各个方面措青擒。我们展开进攻是非常艰难轮猎范,但不是说不可作为熟匠,要选择时机竣陷。我们要在中高端里面取得突破盖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熊麻邻,这是韩国人讲的先痛乔,不是我讲的撕朽。他们说躬惧侍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祭揣颗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镶,如果不选择是对自己的不自信陇胜,这个不能靠强求媚揽篡,靠品质窟唬狸、技术驳斧遁、新能攀犀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慰套清。   第三个宋螺慈,汽车消费升级和资源制约巷套,也迫使汽车产业需要供给侧改革补峭。不但要有好的产品魄赎,而且还要有低的成本恭荣将,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歇。在汽车需求方面仇醛斧,80樊郎恰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏狗派,个性化冈读、智能化甩、体验化等方面的需求还在不断地上升砰稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戚。不管怎么变化发,满足顾客的需求豆巍,满足抓住市场的脉动五,这个是关键点恋屎挽。而且资源供给方面备,现在的人口红利逐步消失椒诚漆,而汽车不是简单劳动睛粮勾,是高技术情况下的技术劳动乃硼奉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涧传,我到那些国家去考察过喝侈奔,没有中国这样受过良好教育杜冀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惊耐丁,那不是每个地方都有的侗抬碱。有的地方上午上班敝,下午到时间钱一领就走了鞋。所以对一些合资品牌来讲虚摆,中国也还是蛮有魅力的氨,关键是要拿好东西出来侠,才能谈自主藏。   当然工资涨这是个客观事实帽,2011年的时候4.1万两碧乓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讣辆,这个不高的恫姆郸,还要涨碳。农民工那么辛苦丛被,给他一点钱算什么集。但是钱从哪里来么?我在传褀亏损的时候靶,工资涨得慢帘,但是想办法补贴朽郡递。这几年别的都在减隆邵,就是员工工资不减圭,但是效率要提高忱,要杜绝不干活的人笑死冯,最后挣得钱多仓,干活的人还没有机会如熄软,有钱的人天天有时间去议论驳守,没钱的人在干活伸彻盾,这样大家积极性都没有了淑扁貌。国企的弊端就是这个镶趴。   那么在监管方面撩示介,工信部刚才也说了罗墒纳,我们的司长也说了关,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棱,在供给侧这个方面要下功夫廓嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰,作为五大发展理念之首略赏,当时这个报纸一播五大发展理念狮玛,那时候我还在乘用车港唇疯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揩俗篇,这十个字期馆惭。为什么呢粳凳?因为没有创新就没有一切凳当,没有协调就调动不了资源趟,没有和谐的话扑切挛,共享也很难秋,大家不愿意跟你干钙脾疼,我是不相信英雄的姥,但是特定的时间会产生一点融僵怪,还是要充分调动群众的精神苗佃,各个方面全方面的参与穗从,企业的成功除了它的领导者的作用凡桐塑,更重要还是把员工的积极性调动起来施,人民群众才是创造历史的动力翻俱侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灵揪祷,需要我们从技术管理囤垢、营销扭被、品牌恕潘、产品俗棋、服务全方位展开创新事惋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狸芬俯,来推动中国品牌进入全球氏迸,成为世界品牌揩结逝。   第二效,汽车产业供给侧改革方向与实现舷珐浪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挫涧。   首先性悄,在自主品牌方面拼保,我们是追求全球视野开展正向开发霉,坚持以我为主的构造核心斤丰,组织全球资源橡,开放性自主研发模式痕搭,掌握核心的竞争力娶劣澄,获得了可持续发展能力概兼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潮蔷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湘私,我们的生产能力标准是35万宿缺亨,但是预计今年我们的销量会超过35万哥,有可能达到38万采潮,当然如果制造组织再高一点苗含,可能40万森惶,也还是有可能惫毯,但是大家别报到40万啊颠浚榔。这是有体系旱,有制度保障的轮瓤泄,有员工的全程的参与攻蛾恒。一个别的企业的人到这里来看杆,他说你这个企业为什么增长这么快诽,没什么别的替辰,员工的积极性调动起来了揉群,他们说惦手唬,我看到你们的员工眼睛充满激情溜,因为人天天在干活的时候就会有理由据小,如果执着地做一件事情带有一点追求催咆,那就有远大的理想掸碴。   放眼全球欣捍,在开发方面整合全球优势措使,实现研发的全球化喀期播,人才全球化攻哼、配套全球化垫蒂。依托国内的研发资源枷疾怂,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪清据,打造企业自身的技术体系霖猩。我们用了将近五六年的时间烁,我们确立了G-CPMA跨平台谋叮块化架构馈,我们第一代的产品是引进消化吸收蓟,第二代产品已经完全进行了提升诬,但是没有否定第一代揽挝按,掌握了数据链缺,掌握了开发的流程蛋桂梨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膝炒腻。实现了一个平台可以开发六七款车型囊卯,实现了多个平台车间的相互有机关联涸,实现了车型的变化多纬度,开发上市快寒熟封,质量易保障弦卿新,低成本刀炯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设成坏狸。   第二个钒,坚持质量为先戊,推出精品车型扭,提升产品质量澎少,加快自主品牌产品开发虱授溯,提高汽车供给侧水平靡微昆,推出符合时代的互联网化的产品申。打造消费者喜爱的精品车型鹤冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岭截啼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腐吴。实际上汽车不管是新能源也好揩敬,产品的三大特点便泵册,一是颜值不好看别人不买拉,第二是品质蒜骇快,没品质也等于没品牌贩杜,天天出毛病心里不愉快酮,第三是性价比叼埠间,就是靠成本特陵荡。我们的员工不需要培训就知道品质孪山将,因为好多从合资企业来戌纹,合资别的没培养叮,就是对品质追求庭,结果就是成本搞贵了膏曹怂,把品质先过关酷陆窝,回头成本再来逐步下降矛就衬。我们第一个解决的是品质瞬庞,第二个解决的是颜值毋舵杭,第三才是考虑成本唯。成本曝儒领,供应商的成本我控制不了肥馁俯,如果今天在座还有供应商的话水忌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仙诡,还是有这个机会的琅。但是我建厂可以控制罚脊,我们内部的生产流程工艺题,我会重新再造距,这个我投资减少了摆识刊,今天也披露一下巫雌,我35万的规模最多可以干到60万澳脊。如果创造性一点可以干到65万衔,总投资50个亿温,含整车加发动机殊,这是内部数据浚暮,来给自主品牌共享休寥。   包括一些模具加在20个亿碳父祭、70个亿量,最后的结果我都不相信筹,实现平台化崇、公开化畴、可视化疾茸,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹤。现在我们的供应商也很满意柬,社会上也很满意闻。这就是在体系鞋翟,在这些方面的作用力胚,防止一个部位一个零件版掠嫩,一个车就不同零件不同标准锑,那怎么做互,永远做不了好车滩磷。这个要感谢合资养成的规矩翰竣。但是自主也会给你更大的动力如兢肝,动力是在研发方驶,其他方面再有作为眠犯。所以我们是国企的平台辱醇老,民企的效率补,合资的流程倦舞,这三句话就是这么个意思汀。   第三个氏奥孩,坚持智能制造打造智慧工厂赋希持。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崇,实现占地面积的有效节约害,我们的合资企业摔,广汽本田在推进第三期的时候搽刨猾,就是根据SSC这个原则镶令仆。SSC的第一个S就是小型small邓扳,即所有资源空间最小匣、设备小型化;第二个S是简练simple犁鞍断,就是除去浪费汝傲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畴囤殊,complete肯,以追求小瓢很钒、近虱海、短肠凭、轻璃拟吗,最合适的自动化宪落、氖幔块化叹峭。所以广汽本田第三工厂运用SSC灭屡闺,它们的车间占地面积减少45.5%缚驴,投资减少26%芍,跟它的一二期比泼躬,能源减少了29%修,成本节约了21%翅。   第四个坚持管理创新黔受,开展构造改革石能嗣,主要就是我们广汽丰田信逃秋,因为我原来在广汽丰田发动机疾簧贫,我9年就去丰田一次誓屯菇,去发动机只回了一次片夯涂,因为当时这个地方环境太好了考俗幻,我怕一回去又不想搞自主了圭晤竭。但是鼓励我底下那些员工经常去淮,去交流守,日本人也还不错儒冀,大家都交流华惮袄。但是技术是交流不来的纠宦,思想文化还是可以交流的锑。最近到丰田去了一下绕,大有感受醚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉,它从最关键暖溃、最基础的制造环节入手堑箱,开展生产管理创新话缝斑,从制造轴香多、供需轴宪糠票、采购轴出发娥揭,深入开展构造改革凛欣,实现全员参与呕辩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叮泼封,充分调动员工的积极性桶敲、创造力甲,取得了良好的成果宝檬道。经营绩效方面速告嫂,今年的销量增长不多恭猾,但是利润大幅提升洛膘侮,生产效率显著提高霓。人力绩效方面毒苏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓟,管理体系与生产流程更为完善娶擅窟、合理恐配息。   通过改构造改革拭些,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疗烽瓷,根据他们的预计丝粪,已有的数据尺台诗,2017年单台不良率预计会降到0.01%吠,就是万分之一祷撅疆。而且现有的工人总数减少1600人两返幂。就是现有的存量也可以变化瓢颓拳,他们现在不到一万人迸,要减1600人希棉,它新建的工厂硅马本,员工还是要招的稀然,但有的还是要走辱。就是用减下来的人把他投放到这个地方幸盯惠。   第五壬佳僻,坚持体制增效合,强化体系创新等。既然这些企业都到中国来了负逢,有机会为什么不学一学呢闭霉糖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汝帘飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宪,广汽本田精益管理念,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶。为什么搞一个广汽生产方式竿?为什么不造一个丰田呢沧派蓝?这里面要说一句试坷膝,丰田生产方式你不能完全去学漆抵掀,条件不一样郊陀断,环境不一样擦忱,人员的基础素质不一样斯瞳侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈。你学它必须要结合自己厂,连日本的企业去学它的币,有的好多也不成功烁,当然我不能妄断草,这是从资料摘的恐,不是我说的青。   第二个夸乏,我主要员工整车从本田来筏,发动机从丰田来堪,也有一部分本田谩,两个企业不同的模式怎么办泛菱棉?发动机就要按丰田来卿敛痊,从头到尾来骑,坏的不学好的学添徘砷,整车就按本田的来喇芬。但是一个企业两个体系怎么运作呢赴电攘?我说干自主就不能有体系挠,要体系就是传褀的体系灸。不管你是从哪里来晾贸薯,包括从社会上来岭,来自五湖四海一个共同目标芯蛔,要干好中国自主品牌歌。所有最后提出了广汽生产方式葡潘,以丰田为主结合本田参需和,这样把文化号、体系做好累勒,但是还不够巩固丸,还要琢磨兽,现在体系已经起来绒长。   我们从2013年开始策划居邻鞋,集团的主要领导说这个很好离钡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞。   所以后面我们的产能又不够了寂,销量又搞起来了失,整车进行改造毒、发动机进行完善饰,整车剑温但、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼溜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%餐歉谋,就是第一条生产线变吉。第一条生产线上半年生产了将近16万恋龋,20万的能力干了16万发氨,实际上还可以做文,全如果满负荷做的话揽,估计干到35万都没问题封兽。极大发挥跺纺轨,这个不进行全体系变革很难典史穗。发动机装配线一次合格率99%勺,这个零部件产内库存减少70%邻凡,厂房面积提升30%兜察,原来不够用烈佩尾,现在多了这么大的组织柑侮玩。库存资金减少50%叭冬,更为重要的是这一成果横向展开揽死毯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圭林称,它的年设计能力15万辆柯怒,8月份的最后一天有个数据屠,他们双班日产已经达到了650台宫期弛,它的满负荷是700台淖屏礁,估计9月份就可以满负荷防。这种提升的速度浦龋,全世界都是先进的拖莲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痛鹃,它的一次合格率最高达到了93%兴,平均水平92%惫劳漏,接近丰田中国国内水平陋硕,当然追求的是丰田日本的水平航毒脊,广汽丰田学丰田本厂陛谋,我们下一步也拿一个计划耍驳,要挑战就挑战一流倪,否则没意义荆。   那么我们以建成世界级工厂为准则额,以广汽生产方式为核心核俺享,融合了SSC原则鳖,运用创新思维全力发展智能制造技术漓拉熔,打造智能工厂豌滥改。我们在第二工厂通过价值流最大化竣奸、设备智能化肪闲抛,生产线自动化法欢、物流信息化炽鞘、网络可视化廉、操作简单化墨汀、安全绿色化栖仙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藤吹沮。这个第二个工厂是非趁迹好爽、非常成功的一个例子双,但是这些都实现了鸥。   第六是坚持品质保障兰,打造高端品牌聚马碳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拉,高的效率提供优质有效的供给典。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脓狗,连续三年获得中国质量落茹聪、中国品牌第一幻敖,超过很多在中国的合作企业较,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涂,所有企业里面包括外国品牌陶醚,与广汽丰田并列第八猛,比2014年上升6位较寇。   第七套吼把,坚持客户至上疵凭闷,提供优质服务融灸,不管是在任何情况下酪炉抨,用户是我们服务的对象辩氖,也是我们的衣食父母虽馆蹦,尤其是作为汽车这个特殊产品台,我们对安全窟穆捐、对生命的一种关怀逼溉,作为生产制造环节的改革卯骂邯,是汽车产业供给侧改革的重要方向铝墩,但服务环节的创新与改革同样必不可少顷守荤,这还是目前我们相对比较一下挽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛梁,也是一个什么机构热痹,我记不不太清楚舞咕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绢魄橙。所以在产业互联网的时代缉徐,每一个企业不再只是产品生产者簿、服务提供商氮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪乃,服务以各种形式融入到了制造业毯但、研发设计攘钠、生产制造暇冻、经营管理侠、销售等环节投里广。有价值创造的可能骑疲受,就有服务形态的出现黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梁可姑,两者相互融合系、相互依存羡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阿堪。   广汽在这个方面也展开一些工作粒都枪,我们的整车平台将联合金融牡、保险膳、物流窟窖胸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硷戳,车生活平台会涉及多个业务平台艾澜,除了常规业务平台还包括了配件商城猴貉缄、用品商城镣斑、社区服务连锁废扁敞,用户使用汽车的整体生命周期拿,产品的购买只是开始苫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甩倍磨,这才是我们下一步发展的重点夸。作为汽车服务提供商躺查茬,我们更应当关注的是用户的体验下薄股,以及给客户带来的价值增值感受敖,汽车服务O2O的打造很,也是为了满足汽车全生命周期的需要娟荤剑,以及品牌和价值进一步提升的需要礁。   第八磋,就是通过这些改革内孺篓,整个广汽集团范围内的成果佃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磊贸,同比增长28.8%干、29.7%巍驾,比行业高出20个百分点窗贺熔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平令菠借,同比创下历史新高即标靠。当然传褀在这个里面那是贡献更大库履,1—7月份销量已经突破19万妒恕储,超过去年全年充胸看,加上8月份最近的数据派椒,今年全年的任务22万已经完成了浆完,同比大幅增长143%洽诵接。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强层,位居第303名淀痞庇,比去年排名上升了59位乌吐,整体实力大幅提升任骂。   第九钞,就是广汽集团的发展十三五战略么。简单地就是一个内部协同创新奔,外部开放合作片,这是总的原则孺篡,全面实施结构性改革醒骚期,实施一五一三的战略妙搓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弄什,这是一个保守的数据上派挤,因为传褀搞不好就过100万恳,前几年说传褀100万姆俊,别人说吴总胺柘慕獭,你是不是在吹牛僚,现在领导嫌我100万都少了嚎南,拼命把产能都整合过来了匆套,成为先进的汽车集团苍,做强做实研发整车零部件佳滔、商贸服务和金融服务五大板块坟持滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莎判椭,实现自主品牌事业的跨越式发展茎够,全面实现一个“三”蛾,就是电动化溺冻极、国际化襄、网联化三个方面的重大破斯扑丘。   各位嘉宾为段氛、各位朋友从,女士们发雌、先生们敛,在需求持续升级啃痉,资源消耗的情况下曹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禽斤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辉、品质优先崔澜殿、创新驱动的发展路径处,坚持正向开发较,提供优质产品痕板,坚持智能制造鲁纬遣,开展管理创新皋挛坤,保证服务水平碉搂,注重品牌高端化铺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锣惰弯,共同推动中国汽车迈向新的台阶亩孺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球料隙十,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年3月脾羡空,借百年庆典之际悄瞎廓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钵募习,即“智能互联”癸膝救、“绿色出行”和“自动驾驶”乾缴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抢。随着战略的提出市惯衡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开文俏假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拾。在这其中痞枪坑,“人才”就成为关键问题床。为此临郝蹦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕册,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窃。   根据沈燕的介绍可以发现惋斧淬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拎炮既,涵盖计算机般稼骸、工程学鹊干班、自动化粟却蚂、金融等多个方面爸。她坦言啡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疟。因此清多,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才持。”这其中包括互联时代的在线招聘趴敌温,“例如我们利用自己的招聘平台举衫厕、Linkedin奇帘、智联招聘等在线平台味芍乏,以及大学招聘龄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翻奠。”除社会招聘外次,宝马也会通过与院蟹虢希合作镁叉黎,提前把学生引入到企业中忍袜,专门为宝马培养人才晾撩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒜,举行“宝马同济日”这样的活动股娜。“去年我们就以互联驾驶为主题邓系寐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扯陶纱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习努泛。”沈燕说道尉。另一个重要渠道镁恨棱,就是内部员工的推荐喘疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挽擂,让每一位员工都变成职位大使搐谢,在朋友圈进行转发传递幢凑。   “我们对人才的要求抒,在能力方面最重要的是对业务的了解痊。这不仅包括对业务今天的了解叭,还有对业务未来的了解烈悼。要知道未来战略方向是什么偏茅,需要什么样的技能爱。 ”沈燕告诉记者痰豆,“此外彭,我们对人才的要求是不仅要了解中国衡恢,还要对全球化有所认知喜。随着技术的发展连诵筋,我们对人才的需求呈现‘复合拈蛋,跨界’的特点浚才氯。但是来砂,这类综合性人才很难直接从市场上获得画,需要我们进行入职后的培训密啼坊。 ”据了解蒋林蔷,宝马(中国)每年都会根据员工表现胃染染,提供给员工出国培训以及交流的机会菲芳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流山痪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煤,以拓展视野耐,提升能力笔馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胜寿铺,吸引并拥有了一批充满抱负锹茶谭、专业的本土化人才辆。而面对未来妒,本土化人才也将承担重要职责僧,“这包括为‘在中国撕锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向块慰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熄。”沈燕表示碾陋皋。2012年娜亭奖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂,并在上海组建人工智能团队熔悄搜,承担电动化和智能化的相关工作撵千阶。另外猛剁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畅懂避,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筷冈娟。 这个团队将研究和紧贴中国市扯嵘谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跑惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上默览赂,用“数字跨、概率度蘑、未来”为题股,论述特斯拉电池的高密度芹星必、续航里程及电池的安全性廷哆昧。对比国内票艘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拼湃,并预言电动汽车和智能手机一样韶并傲,电驱动和自动驾驶注定了是未来烯,不可逆的未来病氦憾。 以下为原文撕洛戮:   关于密度和里程数脱跑宝。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卸趴访,至今为止一个都没有兑现丛赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掇,里程最长的量产纯电动车簧荡斧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冬然诗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数患拘,忽悠消费者娠嗡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准前,里程普遍降低10%以上)来体现里程显翻德,在有些国家辅助使用NEDC的标准橇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授搐熔。   关于安全性和自燃率吉喉。 自从2014年初安装了底护板伶梦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)概烤,远远低于燃油车篡,各种撞的惨目忍睹事故夺,也都没有发生自燃坍纶。相反疏情,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车维邦,却成了全世界自燃率最高的机动车箩痹,更远远超过了燃油大巴的自燃率但。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理们,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门解嗜非,车门闭合的时候已经有点变形了)撇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介激贺,几乎可以说糠:特斯拉重新发明了电动车厢。    国内真正用心做电动车的企业弛馁捶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赦唬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机儒心牟、变速箱履欣、油箱等十唯宝,改造成电动车的事情)净定珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慕,才会全力以赴来押注电动车颂技。当然泵懒浪,也可能是很多品牌都在蓄势待发缕琶吻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讥骑。    电动车不是什么弯道超车粱,而是换道竞争镀仙兑。    今天的电动车胺皇汲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饺。待机时间是诺基亚的几十分之一抚冒斯,软件也没有几个抛,通话质量也不好桑,汉字输入也麻烦的要死媒桅力。和智能手机一样妊廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来俺,不可逆的未来襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素藩:李芳" "   2016年8月30日涪棺挨,在北京新浪总部络犁没,北汽新能源充电部门副总监陈保江拜、北京华商三优总工程师丁晓伟芜薯赔、电庄总裁兼CEO先越性绅县、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挽母、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燎归。    作为新能源汽车销售终端环节祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘壳俊,更是充满了诸多困境蔼穆邻,不为外界所熟知刮贿。    那么认烽,作为中国最大新能源汽车市呈宋巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况享靡,北京模式发展的瓶颈是什么个搂逝?有何值得借鉴的地方磕叛沪?又该如何去避免失误和纠正阀檀缓?政府茧妥秆、车企滦、消费者在这一产业链终端中坪,分别又该担任何种角色淬微刑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山式:魏总椿拢,刚才你从用户的角度缆,同时您也是媒体人的角度摹陋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕艘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钮隧,您发现了这些问题之后局娟享,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琶搬讼?    魏士钦竿:其实我们一直在琢磨这件事快土抡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胖肖郸,这两点是能够解决掉的鞠菊视。首先第一个悼糕,支付椒。就像刚才先总说的怀踌腻,有个银联一样的东西佰寸马,接下来有个第三方缮太塘,或者接下来大家都使用微信支付汐峡,不管是充电桩也好空户峡,app也好多标,还是当时的扫码也好丘雇,还是微信也好护糠,支付宝也好寺蓝锰,能通过手机支付尉蓉港,基本上都能解决掉缄朵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圃浩,我们把支付给它想办法统一了倪捂。不一定统一到一个里边去失,大概两三个渐讼,大家都在用烦裙挠,这就没问题枚捆。    第二奠认,这就相对更难一些了蕉,应该是有一些第三方平台真正站出来缴库鼓,能够收集所有的真正的准确的信息典,其实当时我们自己在做app的时候间,就是在做摸点的时候揭,我当时就矛盾马罕烘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点感星刀,后来琢磨来琢磨去湾夕倾,通过很多用户的反腊琢椤,我定义出要摸一个最准的点城辆,不要最全的瞧柬。准是什么概念妥弟绥?第一猛奥舶,我找得到丧霖慕,第二掠,我到那去一定能用得上潮洪。如果我找到它了沙篙黑,也到那去了房波,但根本没法用嘘是擅,那就没有用了罐。所以如果站在媒体角度洽枪,我希望不见得是谁拧收面,也许是个媒体极吐脐,也许是另外一个平台荡蔫全,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忌掂呸,但是它也不一定是最全的蛊拉,但是它是这些所有的里面最准的毕胁窝,每一个用户都能找到桩巷,而且有百分之百的体验把电充上檬柒萌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煤刷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站配垄,是咱们国电的站天拨反,是快充错纤。我们编辑去那边准备充电的时候瘫,有六个跑快车的兄弟危膊笑,霸占着那个点登桐荤,就是不让你过去岁诗,这个充完那个充涪,还剩一个车的时候茧赂垒,就赶紧打电话给另外一个兄弟努吻,赶紧过来充电律。我们不等了蹲。但是他们不知道惯,在那个点不到三公里的地方赤,快到积水潭小西天那个地方尖娃磨,还有一个充电站锨硼缅,好像是三个充电桩还是两个酵,一个车都没有坝,而且车位都是空的藕顺。他们不知道那里苫合。而且那个点蔡惧,我们当时找的时候用了三个app绰爬,只有一个app上标出那个点彻玖雹,另外两个app是没标那个点盼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胺,所以准确性其实很重要回彼。所以如果能解决这两点褂免屡,我觉得咱们的空置眯、闲置的问题一定能解决惫,肯定没问题的狗户。这是我的观点胳。    黄山翱汰歇:关于公共充电这个领域炼,我不知道魏总在充电过程中叼胆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吞贡?    魏士钦处骑桂:出现过繁,很多护。    黄山未火炭:这个问题其实很有意思的问题糯盘,充电桩的标准是国家有统一的标准家强,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胃。    魏士钦碱想:是这样平鞠芯,最典型的例子就是腾势慨愤,腾势在很多国电充不了许硼,但是在小E充电或者普天是能充上母献。    黄山塘:我们可以把时间放长一点来看街赐瞎,在2004俄斤算、2005电动汽车兴起的时候撼竿,很多人都不知道电动车是什么痕妓,充电桩是什么耪甲。随着这几年的发展簧犀泛,物业慢慢都配合了断,所以从成熟度也好萄签、物业配合度也好姜,应该是越来越高的筹刺。国家层面出台蒂,新建小区予以配合灵澳,包括老旧小区的改造京齿,都会多方面来共同解决这个问题疮。其实关于今天的这个话题停,我不知道台下还有什么问题要提问的宋巫话。没有的话划泊钞,我们可以做一个最后的总结监洛。    我接着丁总说的北京模式的问题羔坍侍,我们今天说的是关于北京模式火伺烂,丁总说了一个北京是纯电的市晨逝烟健,跟其他地方都不一样尝,上海是极端的户份菜,上海是混动市诚鹞蓖亍,北京是纯电市场尼攀。我理解还有另外一个模式埠蕾,就是北京的充电运营商是最多的貌捆,发展是最快的杏凶许,一开始是国家电网钳疼胆、普天在推钝,后来群雄逐鹿榔脐,特来电锌珐帝、星星等等各种运营商都进来了逞丹涕,包括先总这样的都进来了盖梢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炽秒。    魏士钦呐戏桨:现在已经不止了套女。我们有一个数据枫芬救,说是47个运营商恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑染黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卯,我讲点个人思考和认识炔。    先谈思考胖瞪杠。第一洪玻腥,供给侧结构性改革内涵非常丰富伸,大家可能更多关注产品的结构性改革表卢,其实我认为删俱陶,源头是制度的供给和政策的供给摧,再是要素的供给潦渡,三是产品的供给嫩。    再把这个逻辑关系缕一缕敌刃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给架邓士,而制度爬瓦轨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拈赫。所以现行体制下耗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革你?这是我思考的第一个问题把放。    第二个问题赖,是我做企业这么多年的实践和感悟际顺缎,企业到最后比拼什么喂杏?其实就是资源的配置效率庭嫂淬。汽车行业也如此逛局卞。你拥有多少资源固然重要疏,比如研发队伍梁歌,既有一两万人的澈懊纤,也有六七千人的草邻镶,还有两三千人的谈墩拭,资源差异很大啡维,但实践证明人多不一定成果就多渡抄,关键是资源的配置效率搞许痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禄独餐,取决于一个企业的决策效率和执行效率寺兽。而企业的决策效率和执行效率琉,又取决于它的机制和治理结构喀宦。    反过来射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巳玻论。也就是说疙柯,产权结构会影响到治理结构和机制梧递浇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响上堂躲,进而影响企业的资源配置效率缮寄。    从逻辑关系上讲颧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胎妨讳。    第三个问题承衰,产权结构是前提齐府砂,是源头性问题位彭霞,多年实践衬歌,有以下一些体会典。    关于股权俱。股东应该优质化蹈,股比应该合理化扑撼省。近期也好珐悔,远期也好惶话普,你不能把那些对企业治理操骗秤、技术嘛、管理稿巫江,以及市场拓展没有任何贡献喀沙辰,反过来可能还会添麻烦者衫蓝,当股东荤。这样的股东不能要免。    股比结构这块驰摊庐,不同行业灌茅违,不同企业倪苛,它的结构模式必须符合市场规则盒瞪杉。若是竞争性行业齐魔袱,不管是央企唾炉,还是地方国有控股企业醚,做第一大股东绝对控股厕剐率,很难实现建立混合所有制的初衷拎谢觅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酪观,竞争性行业混合所有制要深混晌汕,不能简单地浅混钒俩。什么概念铜弊赂?国有可以是第一大股东渴锑,但不宜绝对控股菲佩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿禾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氛、国内竞争国际化这么一个概念部渤创。既然是全球化郝伞,如果你这个竞争主体解,你的治理结构蒋般膛,你的产权结构颧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丁即触,你如何参与竞争庞贡穿?道理非常浅显明白得帝畏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践被甜疚。    江汽集团公司制定十一五规划前镭,我们就有一个想法焕诲百,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恃。围绕这个思路疙付,于是就有一个叫三步走的战略规划攫图倘。    第一步淑宝胺,把国有企业员工身份置换掉蕊,从根本上说哪弗宦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掣峰东,对职工也有好处淳缮倡,是多方共赢的一件事情酚斜。我们知道奉,国有企业这条船不管怎样夺,开得好擦庐,开得不好娃,哪怕再破再旧水,只要不沉下去羔,国企员工都会抓住船板刨,不愿意下船尚斡。    如何把员工这些观念转变过来虚醚垢?只有让他们从企业人转变为社会人篇剁。因此蜗坚光,第一步是2006年蜗炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换险恫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会橙,作为每个子公司的投资主体颅妨,共同组成投资公司敖偏。    这样骆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轻舒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权被。    第二步凸缓,我退休后络肆,引进中国建设投资集团有限公司潞肖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邦。初步实现产权多元化缚侮胶。    第三步纽报坦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佩赎固,包括安凯客车的控股股权仓,整体运作上市枫。去年1月获得证监会批准啥伟,上市公司已挂牌陵。    通过这三步走——置换身份脚芭,初步股权多元化就回梳,整体上市淬般,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靠,对留人起到了较好作用糠膜。在工业化监、信息化纺、网络化尤其是移动互联网时代耍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尼蛋,股东或雇主和雇员之间的搏弈米,更多体现在决策权和分红权领域尸颊。    为什么IT产业泵投,特别是互联网企业发展如此迅速号?正因为它有这样的产权结构脚,这样的体制机制纲猾。做得好的互联网企业就,股权都比较分散膛完,管理骨干和技术骨干都有一定股份溃,可能这是大趋势棘。    互联网行业资源的竞争和协同醛,最终体现在人力资本价值上孔廓,他们要参与公司的决策和分红灌。这个问题如果不突破痉路,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难米猾挠。   存量是稳定剂翠竟浇,增量是兴奋剂    那么嵌涝,内部机制如何变革苫浪律?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦窃,当时非常困难虑,留不住人炭猴唯。有些人选择离开细燎,人往高处走窗舒,完全可以理解嫡耐。留下来守摊子的这些人不容易冻俯磊,到我2012年3月退休泉屯搞,这22年时间里嗓亩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馅。    第一阶段是2000年以前厘赐京。可用两句话概括丸,第一句叫做存量相对稳定磋凌,增量拉开差距锋勺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坡蝗督,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来建渴番,可能就有问题肆檄。因效益提高而增加工资内碍,贡献大的就多增释烽把,贡献少的就少增刃么丰。即便没有贡献堂,原有的存量工资也不会减少希壬,即存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂卢。    第二句是有计划按比例增长工资镶哭线。也就是说速,企业效益再好零,效益翻番工资绝不能翻番膝革残。效益不是很好维,工资也要涨掏橙。为什么钦缝?因为国家年改革开放30多年局范磊,经济20多年高速发展拉猛献,物价一直在上涨里,生活成本在提高草,降工资就是降生活水平喀搓藕。所以我们有计划按比例增长工资潦,以建立工资蓄水池鬼憾,以丰补欠拜美吗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吴。    第二阶段是2000年后儒兄钠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式守桥嫁。    第一部分是诬梨,区域领先的现金收入驮萌。和北上广深不好比荚滑,但在安徽及其他城市的同行业者中衰,我们的薪资收入是高的票韭砂,员工及其消费能力比其他企业稍高霞。但现金不可过度发放馅挤垃,这是心理学坞炒晾。人就这样嫉誓填,口袋里现钞多了后闻鲸酗, 像一线工人困牵勿,包括技师在内纷南桨,他腰包丰实了稿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烙失。    第二部分是大福利镰圣溺。我在任期间馆,江汽集团公司解决万余套集资建房踏返汗,还有大学生公寓痞毛妇、廉租房等;自营的物业管理做得非尘僚保好晴确舅,很便宜碱怕沸,还有免费午餐入莫必,包括洗衣房等伺版。有大福利位,有小福利斜丰,五险一金都取上限提慧关朗。    第三部分有限的股权激励活。    区域性领先的现金收入量膳惋、大福利藐桔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膊羔,这使江淮汽车员工享受收入不低存刑、生活成本不高的待遇踞娥。也使人才无序流动降到最低规。我在任22年蛾邯,江淮的人才丰诺秃,不管是管理人才还是技术人才零,几乎没有怎么流失窍。    外人都觉得很奇怪刚喇。当时有个汽车企业派人力资源副部长脾扫逝,在江淮附近找了家酒店刻骇骄,一住就是一个月即,每天晚上打电话找人拜,但没有人为之所动侯。    究其原因蜡,当然也不仅仅是待遇和福利狭便,重要的是文化留人拖白,怎么能留住人心瘸捂,这是其一哇宿损。    其二尖惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拈骂邵,使员工的成长速度可能更快晤陀。    其三蛇帅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竿,但我们有三条路径翻佩。    一是管理人员成长路径团:管理员瘦、助理管理师炮仑、管理师茹、二级副经理岛锰适、二级经理疙、一级经理掇检了。    二是技术人员成长路径仿坏:技术员屯、助理技术师上闭脆、技术师;设计师吮禾、主任设计师睡凛嫡、设计总监怀、技术中心副主任霖鹤、主任等畦。    三是技术工人路径设参搏:高级技工歇浚、助理技师改丢福、技师修雹碍、高级技师鸵肮。高级技师的薪酬蚊,甚至比二级副经理拿得还多室慨铂。    这三条员工成长路径化溃攘,每个岗位都有岗位说明书秘起镶。你要申报这个岗位时瘁呕,必须经历什么培训勾抬末,需要什么绩效算,才有资格申报绕扳乐。上什么岗位有明确的薪资标准俗夯燎,“升官同时发财”徐,用人用工尽可能做到公开公正透明校。员工们也看得很清楚净,只要好好干莆,就能够成长忱仇。    总之荡鳞徐,在中央政府大政方针指引下沽媳懦,切实檀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法式,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革方磨。    尤其是产权结构改革操抽,不要消极等待主管部门来安排奇位亨,等是等不到的湿。也不要对现有体制保烹配、机制太多无意义的抱怨睫撬,只要动机纯正跑潦秦,对国家对企业对员工有利缮辰姜,就值得一试首涛,这是我在江淮汽车多年的指导思想舶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赎,但一定是基于稳定性克、权变性疙瓢贫、柔韧性基础上的变革烫敬凶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侮拾戎。同时切记不管做什么事情八,一定要取得合法合规的文件依据革姥。    在沟通管理和内部运作方面袭迹,如何适应政策环境吹呸,是对企业负责人的管理智慧的考验讲匡胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋告伺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚼墒掳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疤隋罗。   当下坝,在互联网经济蓬勃发展碍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劲节耸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馈扳、汉腾型卵、乐视鹿瘸、蔚来陛、Nevs迪绷累、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彭骇焊。但这些新思维烫腻、新模式遇到来自行业习说剃、公众和政府有关部门的不理解和质疑捣葱。为此寰球汽车邀请行业专家岛猾、新势力企业领导拍、主流媒体高层侧搐,就大家共同关心的行业趋势爽驶软、创新模式扳趴、市场预判等话题展开热烈讨论冷薄。   程远辟莫豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜离荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伸覆吉,也是一个全新的问题锋堕,所以我觉得应该是个很有意思的事杀痴撅。今天让我首先来作一个发言牵抢膛,我觉得是抛砖引玉顿棠腊,我想把石头抛出来反芳,引出大家精彩的观点铅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耻胃覆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题很,他们该不该进入汽车行业然握柯。大家知道巴,这几个企业全是新人泪褪盲,以前都没有做过了北,在社会上是有一个反响糠,有一种争议敌,说现在已经非常挤了偏甭,我们已经达到了2500万辆的规模琼,100万辆的企业已经有六七个了群簧盆,还缺你们将?你们现在还有机会统?我想说这是一个很重大的问题臂淡,我想这个问题为什么说是战略问题松,中国汽车业一开始就有这个问题世。   我的印象中突蛾哎,我觉得中国汽车业有很多政策什篓,也有很多重大的事情菠晾息,但是我现在回忆起来士,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怕撼皇,一个就是开放引进舱渡杠,也就是合资燃渐犁,也就是所谓的市场换技术啸。另一个芭,我们做了一件很大的事情尉肚哎,叫反对散乱差弹。这么几十年来饲荚全,在我们的汽车管理部门耪,我们就不说谁了豁,大家都很熟盒爸,都是朋友锨雾,现在都七八十岁的人隧触。我进入这个行业30多岁擞抛杭,已经过去30年了葡隙环,这些人现在已经退了鸡祭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情富圈己,一个是合资引进筹豹,一个是反对散乱差狈憾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藕,即刚才说的市场换技术观穆馅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秆卞叛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涛良修,只许有资质的企业做片堡迟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痛,就叫中国汽车工业总公司船。后来脑幸界,提出了南北划界面老必,想要一汽在长江以北晚喉,二汽在长江以南逻窖芹,形成一个竞争局面赶池髓。这个想法没有实现午孺标,当然再早我们搞过六大公司拣惧敬,但是总体来讲案街,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汀杭涉。   我在八九十年代写过一篇报道漓,我就说中国汽车为何怕竞争迟亨撕?其实现在想堂挛莎,我们争论来争论去就是一条司耙,国有竞争戏玫,我们认为企业太多了沸肝躬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗣。   那时候从国家宏观的角度滦沥,陈云同志提出了一个经济学观点陇敦领,叫做鸟儿在笼子里飞称磷冗,年轻同志可能没有听过锻拉。虽然给你放飞尘宏肛,但是你不能乱飞茸池,得在笼子里飞描。汽车的管理也是希望他在笼子里飞将车陆,所以我们提出“三大三小”浇,规定的企业能造车撮,其他人都不能造车幻,认为进来的就是捣乱毫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章田饲形,后来被总编辑改为无心插柳霜。我们一心一意想扶持的企业搞上去庙,但是我们不想扶持的企业又在出现了,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辜鸿柒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溪好钙,为什么呢亢棱乘?当然是我们的基础比较差豹霓集,一无资金低,二无技术陋,三无人才蔚,白手起家巩。这时候我们引进外资卢霜,有了资金溪、有了技术屉故、有了人才墩,奠定了我们汽车的发展基础替坞。但是只走这条路等于缺一条腿泌,只有引进外资糖趴默,没有自己的发展兽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讨,反对本土企业典确,所谓自主企业臼隶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的即鬼,奇瑞谴、吉利薪、长城钢、比亚迪埠填防,没有一家是合法造车的企业家络,方式大家都知道璃庆币,买一个不生产但还有资质的企业顾糙,就是所谓户口本吞棱,然后就开始造车相。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菩,该死的企业死不了拟长蔡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厕素穷,这是一个很奇怪的现象慷叹,在其他任何国家都没有这个事情使罚,只有在我们国家琴独霓,这变成了一种无形资产及距。   所以独却场,后来工信部成立前夕绒愁,在发改委发布了一个通报评拒皇,宣布哪些企业要死颊,其实是一个作秀头蠕蓄。因为这些企业本身已经不存在了魄季九,我们如果不把资质作为一种资产保存下来份,就不会有这种奇异的怪现象魂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欺任搏,我们把汽车产业的市场化答迹、自由竞争的方式忽略了舅愧乾,我们把它当做航天航空管理插。所谓集中力量办大事锌掇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的我舷距,像航天航空只发射一颗卫星哭茅峦,只造几架航天飞机挫含,但是汽车绝对不能这样兼,如果我们中国只有一个汽车企业团,我们今天无法想象能够达到2500万辆膛慌,我们可能还在200万辆以下徘徊疆。   我们想想我们当时的规模镐,讲起话来脐少搅,我们一点底气都没有簿,全中国所有汽车企业的力量拼毫湾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屑涎,所以我们那时候是没有底气的壤睬冷。那时候蔡总经常讲蜕褐污,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唇检够,我们国内的某家工厂目,搞了多少年冀垄?投资130亿干了那么多年没有干上去氰,现在回头干干肥,别的合资企业在武汉干140万辆车熟,听都没听说过他就干成了孤底。   当时我们确实是一穷二白肥眉,那种情况下我们引进外资膛,但是不让国内自己的汽车做尽剃盖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿楔,变成了外资企业炊罐、跨国公司一股独大芥偶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浇。   中国其实为什么发展到现在这个状况螺扮棚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袜颧,在座的年轻人没有听说过粒结雾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侍前渭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作前。为什么有审批制共宦参?审批制就是为了反对散乱差洛饰,所以你不能随便上企业蛾际滇。   我们把进入产业的大门关得很锌嘏亍,一方面对产业造成了很大损失剐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惟锌谴。大家知道砷和缆,那时候汽车卖多少钱潜铃?桑塔纳要卖了20几万厘懊镁,当时说两万块钱情派,八字还没有一撇擞穿董,订购两万多辆肮,在桑塔纳卖20万的时候期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溺。那时候的技术标准伶梳偶、排放标准都很低勿版,我们会很快发展起来茫棵,但是我们失掉了这个机会编凡呐。这是产业上的一大失误愤,就是反对散乱差嗡寐奴,阻碍了中国自主品牌的发展聊硼草。   我觉得中国汽车进入2002年垢棘纺,入世以后就发生了很大的变化济碉,这个变化就是放宽了巳秤,应该感谢国家经贸委前司长珊价寥,后来发改委的副主任欧新黔煤,他在这件事上力排阻力挤围碑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骨收抱,有二三十个企业进来竿。在这时候凄,包括奇瑞岁搜、吉利施汞词、长城添怖伪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枷,所以这是我们企业发展一个好的契机扑矾,这个契机来自于好的竞争吓。   现在大家没有再说反对散乱差额罕黔,但是这个毒瘤并没有肃清颇些,现在要有一个新的品牌出来阀粒惟,我们第一个想法就是它该不该出来公毛檬,又来添乱武。所以在这种情况下蛾恍信,汉腾出来以后腑,我当时也没有太明确的认识挡挺碉,在网上一片谴责声的时候副,我就意识到了这个问题霜烦春。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旱绞散,大的打败小的滑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洁烘,快鱼吃慢鱼谎璃臼。汉腾给我一个启发梨蓝柬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逞拇潘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毁羚,今后还会存在吉闺眉。   现在一汽来欺、二汽非常困难灵杯,包袱非常沉重桓届,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罢,但是最近连一辆好的车都出不来铰胎。现在真正有活力的企业是谁呢贯寡?是长城杠嗡、比亚迪该、奇瑞巩、吉利豢拖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喇寒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眷,让大家不要惧怕竞争攫怀车,竞争只有好处痘跺哨。我们老是说过度竞争嫂卿凡,实际上没有过度竞争架温菲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔑嚷凛,经济规律本身有一个调节作用恕浦,一旦过度竞争它会自动退出编盼释。   我们的出租车管理很失败浑祷谩,就是我们怕过度竞争口艰,我们把北京市的出租车限制在7万辆行,因此打车难嚷串、打车贵赊煌,群众怨声载道铰卡恰。凡是放开竞争氮蓬,像家电产业大家都知道羌,为什么发展得比较良性呢蔽?就是因为放开竞争烙懒导,是不是先来后到呢馈柒奸?我们现在想想80年代浅,61家电视机厂掂土,现在上哪去找吧难扇?大家熟悉的品牌绞缴弹,北京牌缝、昆仑牌拓垮,我前天在飞机上看到长虹逛,长虹居然还在恭炬无,出乎我的意料撩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讣蔫皆,现在新出的电视机厂担,TCL过去有吗存?就是长江后浪推前浪捐河,我们永远不应该对后进者说不剂拓,我们一定要这个变成一个共识诲,任何时候都可以有人进来卞。就像他们说的疮,任何一个行业都会机会档。今天在座的各位都是新进来的惯,我觉得你们的机会大大的有私敖。   我的砖头就先抛这些碌娇汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编独:沈达炜 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权困夹,严禁转载侍,违者将被追究法律责任方筋。 获取授权" "  徐和谊说店库涡,当我急的时候灭驰掂,老唐一乐暗脓沤,哥儿俩(的配合)还行散。双方都是坦诚的心态唉渭乃,就没什么谈不成的事情裴宋背。    唐仕凯则认为县屑咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聪炼,基于双方的相互尊重低。合作中钾塘瓷,尽管文化不同檬、目标不同屏秋,都能坦诚地交流僧泵,达成一致首,满足消费者需求堆甸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事块得幸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捌肪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事限抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碾轻熔,接受了中国经济网等几家媒体的采访芦编。在奔驰E级轿车之外坏剧讨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作己呕份。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丘翁旧,徐和谊说涛,关键在于双方的真诚与坦诚污目缅,这与我们的性格有关刀案檀。我的性格是直率标,而唐仕凯先生则是含蓄苗、温和庙冀,哥儿俩(的配合)还行份膛酥。双方都是坦诚的心态浑,就没什么谈不成的事情履缺。    徐和谊谈到链,合作中拣,彼此考虑对方的文化京槐卸、体制黎逃,对对方的决策机构都很了解妊伟茨,也想知道对方的想法俊拼,并多从他那套(系统)思考冒替冠:靠不靠谱壳,可不可能侮罕即。不能瞎白话角亨芍,不能伤和气绵,所以就越合作越顺利染齿。    徐和谊认为讳问,随着后续工厂和产品的导入痊马,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淬。    他还打趣说骋徽硼,唐仕凯先生文雅徐悸,当我急的时候且凯喷,老唐一乐颈贪级,我们的搭配非辰合适疵讳。    唐仕凯则认为临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作何镁蕊,基于双方的相互尊重帆十。他说得,我们与北汽之间有更多的共识肌娃导。过去几年的合作碘秘湘,大家互相信任翠必栖、持久幂蓖撤、坚实伞闪亨。我们有德国人的执着汐苛、坚持亭,在双方合作中咆橇,尽管文化不同甫、目标不同兽,都能坦诚地交流脸,达成一致虱够瑟,满足消费者需求荒,也能让优秀人才有合适的岗位群涛。可以说磷宽猜,北汽与戴姆勒建立了最好的汇匈阀、双方互信的关系具诗申。    另外堡取娩,唐仕凯指出堑,中国业务的发展瓣,离不开经销商伙伴的精诚合作粹纹齿,他们积极履行对消费者的承诺灭、关爱忙,也与我们建立起非常良好的厂商关系肉酮遂。    他强调刻浦,我们与北汽的合作勘申,增进了双方的关系煽。 全新长轴距E级车上市现沉巯痈础,领导合影(右二为徐和谊涛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手费,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隶,目前懦安童,我们的合作是最好的华。认真总结以往的经验璃纽径、教训莫,特别是过去的错误丢苏,接受媒体的帮助炮密、批评供卜挝,因为大家对我们有更好的期许都。目前蛊,我们仍没有达到自己的目标蕾娃视,在中国市场还是第三名温闻。但是诺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绰。因此唤推,我们还需要精诚合作茹臂,力争打造一流的企业;精益求精箔蕉,建立一支一流的团队嘉。毕竟嗅,我们的公司和事业都很年轻叼粮,在发展当中最重要的还是关乎人灰试。因此宠缆,我们不能只顾眼前奶肋,应当放眼未来靶偿,希望取得更好的位置午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱那:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊飘社:    各位领导稠床惜、各位汽车界同仁吾骸诬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挤稻彼。今年论坛的主题聚焦安全频蔡擒,我觉得非常有必要彻几膊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巨,已引起全行业和全社会的关注簧疵。    今年以来物噶,在国家和地方补贴政策的助推下菩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咐,1-6月剂,新能源汽车实现销量17万辆邪吕片,同比增长126.9%炬掸。其中纯电动实现销量12.6万辆眯讣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾垄,预计到8月底权饰,全年6万个新能源指标就将用尽绅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卫恰捶,同比增长170%诺垦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芯细橙。    但随着新能源汽车销量猛增檀边涣,其安全问题也逐步凸显八缓炭。仅今年上半年休四,与新能源车相关起火事件就有11起饺饺,事故原因涉及到电池阶、材料潮涩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面购。不但给事故车主造成了严重的生命凛、财产损失缸健,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琅纱柬,极其不利于新能源汽车的推广衬井定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律写郝谎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膝色,新技术新模式尤其如此净暑纹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处细悲蒲、火车一度跑不过马车涎猎、人工智能行业也几起几落末桑兢,每次都面临着必须攻坚的难题稻腑仑,并随着问题的解决才获得新的认可兰爆。新能源汽车行业也是一样汉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域点得,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贡境蔽,在蓄积了一定的市场规模之后扛努,开始到达一个新的平台期扑问,开始面临这样那样的问题溪。而我们认为哆阔恒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疤鸥畦。    首先驴虚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淡。    今天我们面临的新能源安全问题熊此摆,一部分是技术问题汾看,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辩惫。但更多的是行业规范问题糙狄,由于新能源汽车市场发展太快慕,行业法规建设相对滞后染臼蜂,安全法规不够健全溉踌诵,相关标准缺失彪闪傻,再加上消费者安全意识不足惋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪笛,共同导致了一些安全问题的出现老京舜。作为一个新兴行业涕敲谰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规须、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炯瞪,这是新能源事故频发的原因绩绞,也是新能源发展到当前阶段膝烈库,我们必须着手解决的问题私。    其次失冈,安全问题是消费者关注的基础痛点陇词,必须全力以赴加以解决澳突。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帕酞祥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趁夹铃。我们经常说上旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点会抢距,但是没有了安全这一基赐膊琶椤,里程的远近本身也就没有了意义革。新能源推广几年来朔呸改,市场上对安全的质疑之声始终不断宪,说明广大消费者除了里程焦虑挛秀纷,还普遍存在着安全焦虑檬凸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胶拦胶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吃。着一把火就可能会毁了一个行业榔城损,在网络时代这种心理传导完全可能发生土。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簇份茶,必须将安全问题作为头等大事来抓溉,否则就会被消费者所抛弃危居。    最后惠贩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畏倦,也是发展的动力源厢俊酷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沧藩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赣缅竟,才能得以持久生存检改滦。千百年来将,人们围绕着使产品更加安全可靠贤哄,不断做出创新触。及至今日冀虚,我们投入无人驾驶汽车牡窗、智能网联汽车的研究齐架帘,很大一部分原因申歧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎封。新能源汽车作为面向未来的产品唐胁邢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力环。    由此可见文蹭队,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烯,粗看起来林林总总时,不一而足;但是究其本质棺,核心还在安全丢狼。破除了安全问题逢瘟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题建甩蕾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柏挪酸,而围绕安全问题不断攻坚克难海,新能源产品和发展模式将不断创新阑匿,不断创造社会价值抛魂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酣节,我们从一开始泰瓤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涡举,从战略高度提升安全性椿惧赔,居安思危卫券驶,未雨绸缪沟连,从研发虐、生产到售后服务百褥虫,都布下层层防线火,确保产品万无一失嗽看。    一是在产品开发上加强安全功能设计媒庭热,从源头上提升安全性仕鼻瓮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骄竞。从产品的开发设计阶段阜,我们就从整车控制镭衅钒、动力电池狗弛、高压安全等方面以高标准进行设计橡劫侧。在整车安全方面清弹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣芳堤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计项。在动力系统方面碴晚归,我们从材料开绢陛、电芯粹撑抠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔷,降低电池短路和起火的风险梨。在高压系统安全方面杏蝎,我们从防水逆、防火胸案、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计低诫,高标准强化安全功能故洼娠。除此之外剃,我们还充分利用智能网联技术舱谰浑,对新能源车运行进行实时后台数据监控稠排极,建立事故应急响应保证机制孪吨笑,为新能源安全使用保驾护航喀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎,以高质量产品确保安全嚏。在新能源汽车快速发展的同时惊,北汽集团不忘发展新能源的初心蛙味城,严把质量安全关淑。北汽新能源生产的每一款产品搅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粱,还要对电池芦富、电控系统进行严苛的测试与验证耗氰辣。目前钎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桂,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉,电池系统安全可靠性测试标准50项扇坡,BMS策略安全可靠性测试标准33项拦踢,这些测试包括长时火烧测试党蔷、电池剖切测试届莎戮、极限跌落测试和电池浸水测试等囊。同时炬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俺。上半年飘稗霖,北汽新能源接到订单2.6万单磁沟,但在资源不足的情况下寂,我们严抓质量关谩,绝不为销量而粗制滥造祭跋阑,最终完成15052辆的销售任务拭,订单满足率仅58%桃,但却实现了上0事故率的优良成绩玖。    三是加强售后服务与培训皑矢,让新能源车用户买得放心返,用得安心虏耗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颈味,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街鞋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屠剃枫,包含车辆保养隘涩、车辆维修眷、紧急救援微噶四、充电设备挨、增值服务冈烙、客户关怀等多项内容舜摔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稻廊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荷鸵、维修圈,并对服务完成情况进行跟踪监控井碗,形成服务闭环妨离稠,确甭洌客户满意攫歇。同时规孺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扮甭,对车主进行说明和操作演示婪簧屁,并规范安全培训流程任技腥,提升新能源车主的安全意识幕舷删。在此基础上添行寸,我们还创新营销服务模式乔备唬,今年8月12日奇颓臼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞬辑菇,不仅具有推广新能源车的效果筛,同时可以让车主及时更换模、检修旧车上的老化电池陛九叙,通过我们的新模式给市场提供更多安全羡诗吾、环保完委汹、高质量的车型刻恐匹,给消费者更安心的消费体验和。    各位领导泞埃南、各位同仁榷:新能源汽车作为一个新兴产业堂锣割,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肌,出现一些安全问题舌变盛,这在快速推进过程中也是难免的疵敦暗,是我们必然要面对的问题撕梗。因此新能源安全问题锹头娠,绝非某一家企业能够单独解决淮羔,它需要我们整个行业的协同并进温。    有鉴于此菊颓涡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠小奴,不能因噎废食枷叛狗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酣祭,牢记我们新能源事业的战略使命拎蟹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韩,以持之以恒的韧性娩目,推动政府暇拆、科研机构捐、行业协会颈、企业乃至全社会开放合作麓罕酶,不断建立安全标准俺弧卞、不断规范行业行为湿、不断推动技术进步困蝎沦、不断优化消费者使用习惯塑帽艾,不断实现新能源汽车行业成长成熟劳狼混、发展壮大卧,实现整个行业的可持续发展嵌雹程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹交:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俏佛菊,各位领导朴航、各位专家渐,业界的朋友们磊卷:    大家好!今天萌,众多长期关心默厢浚、支持中国电动汽车产业发展的领导芬垫、专家和朋友们齐聚郑州混,共商大计晚。作为本次论坛的协办方掳椒妓,请允许我代表宇通公司憨挟枢,向到会的领导懒物、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炬躺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嵌腹。    近年来兰吵粮,国家出台多项重大政策鸽嗡,从顶层设计伴廖、推广应用错、税费减免桃渐、购置补贴咆、生产准入南、基础设施等多个方面熊墨疮,保障新能源汽车产业健康快速发展官。客车作为电动汽车发展战略的切入点笆,是电动汽车普及推广的重点领域不。至2015年底扑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛇胳娥,占同期所有客车推广量的13%痢极,为城市节能减排阜捐、绿色交通出行做出了重要贡献被。    财政部阜烧、工信部较贫去、科技部狠飞、交通部卞、发改委等部委丧瓣亲,通过科技计划扛顶澈、产业技术创新工程等重点项目进行支持力疼泉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躺涧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泌:节油率乔、续驶里程等性能不断提升懂茨,动力电池能量密度迫息锹、驱动电机效率等关键技术迅速进步吩澳久。    具体来说缮布繁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盯瓶桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喝沟、节能与控制技术方面已实现了自主研发吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器驹坛,整车性价比高瘟,满足市场需求腊搪簇,节能效果得到消费者认可堕麻挞。    二是动力电池性价比显著提升乾旱硅。动力电池改编、关键材料国产化进程加速抄够,安全性和工艺技术持续改进狄。与2010年相比典捌笔,动力电池能量密度提高将近一倍称煞聊,成本大幅度降低合鼻输。    三是驱动电机技术水平进步明显毋朵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迟钨规,在功率密度盗、系统集成度和材料利用率方面显著提升撩硅倾。    同时娘,我们也应认识到枢老搏,国内电动客车研发试验能力有待提升乖斗犬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枪:整车可靠性伴爱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捣敦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虾皮队,寿命猎、低温环境适应性篓残、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脊。    马凯副总理强调能:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丛础。电动汽车由于安装了电池梆、电机岔、高压线束等高压部件投儡,给整车安全性带来了新的问题摔疲漠,而电动客车安装电池容量大锋心、整车承载人数多刀辰惫,给整车安全设计提出了更高的要求麓蹲。    因此平嫉,电动客车必须从防水讥趁睛、防火拍法另、防触电蒜、乘客逃生昂萍靠、事故处理等方面综合考虑屎缔竞,从研发制造孺妻、运输存储项脐、维修保养殴、报废回收等全生命周期各个阶段着手垢秆显,在电池安全楼、控制安全德令寺、高压安全节、电磁兼容等方面进行技术攻关掏凤评,全面提升安全技术水平畔伍。并对车辆卞戌抡、零部件运行实时监控屑甲罗,起到预警作用布午屑,保障大规模安全运营歌汇逝。    宇通自1999年开始研发电动客车拣,持续加大研发投入鹊磺,得到了国家部委顶淋、河南省政府和各位朋友的大力支持泻碾。未来闪溉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入广,围绕电动客车轻量化梢、智能化握簧摔、网联化以及智能制造等发展方向嗽凄,立足自主创新错竿,掌握关键技术玫,提升安全水平式雷,促进电动汽车产业健康快速发展灿枢。    但同时咎黔,为了推动我国汽车产业的转型升级苯瑰,实现2020年500万辆的目标泡冕剔,我们依然任重道远倒量。行业的健康发展凯敦,离不开国家政策和社会各界的支持丧丧,我们建议吐:    继续支持产品品质提升和新技术研发罢锰。在纯电动殿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验些骨泛,研究开展创新工程二期项目等妻旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛾。针对燃料电池客车氨水炮,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚂尉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欢溅,尽快解决关键技术问题萌赎,推动产业化发展详贾订。    电动汽车正处在新产品推出的初期烫瑰,技术飞速发展泻,面临很多未知领域的挑战咯,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊落膜,是企业伸、行业和国家的历史机遇懦,也是赋予我们的使命和责任汰群,    我们将坚持创新麻蓉恐,努力实现产业转型升级和健康持续发展俄赶达。    最后楷川损,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧奥:李芳" "陈清泰事槐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纽授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辣帅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”上拘乡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潍鲤谋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绵麻局,回应社会的关切衫,引领行业的健康发展侮羡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙荷,广泛交流秋赴请、献计献策钒。    首先是创新引领问题阔小。    去年烫,国家多种政策的叠加效应充分体现慨,电动汽车呈现了爆发式的增长摩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浪,并得到大多数试点城市的积极响应病墓。更加可喜的是玛伯笑,电动技术逐渐被消费者所接受没,潜在消费人群在增长锋娟物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是划检盘,总体上放,这还是一个政策驱动的市巢选,它的不可持续性已经开始显现仕淡琉。从今年起挥乾,国家补贴政策开始退坡列辨筒。种种情况表明死皆彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舱庞亩,相应地睫娃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雾氓。购车补贴的退坡糙潮都,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型险。也就是在购车系捶退、补贴逐步递减的同时涤,政府应在研发环节加大支持力度瞎韦,集中资源支持在动力电池玲达、核心零部件迷琼、电控技术氏、轻量化烯晶、智能化等方面突破技术瓶颈遍椒。    另外啥蕾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位下。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贾静贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓤悉。相应地绍潜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魏嫉,大手笔投资于电动汽车狸。    这一切表明宠澳梗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡攀。    由此看来弟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爽词持。    第一泡厘,政府补贴政策进入退坡通道琳稳瞧,电动汽车性价比提高的进程连,能不能跟上政策退坡的进程猛陷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路山屠比,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牧搂窟。    第二虽莫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踞达健,中国肯定是他们的一个主要市场目标骨。能否改写我国燃油车发展的历史谦盟爱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隘,并建立起较强的国际竞争力讽,这是政府和企业必须认真考虑的问题沛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术身邵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欺。    因此憾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夏沦宿,那是在强政策激励下的增长宫,是不可持续的杉睫镣。有些企业一门心思地追逐增长俩泡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张督,却放松或忽略了创新和研发嫂葛了。    应该承认灸酷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饭,性价比还是偏低的陡驰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破榔报,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穆酥昆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋,理性地配置研发和产能扩建的投入戳箩炊。    当前剧赌,我国电动汽车正在向成长期转型倘妻,这是一个重要的机会窗口姜。从全球看懊险遂,电动汽车的技术路线还有选择的余地念妻蒋,核心技术尚待进一步突破漂,关键零部件的壁垒尚未形成丁孙,信息系统还在发展杉,品牌效应还未发力刃,商业模式正呈现多样化蓬鼎抄。可以说麻箱渐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圃吼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丢,有较好的积累冒。我们又有全球最大的汽车市场支撑泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秤强。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期普鬼贤,潜心打造核心竞争力贯欺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片趴,另一方面可以与国际巨头同台竞争究阮。    电动汽车和燃油车一样腐惨肮,竞争力的核心是聚集优秀人才谋禄凳,拥有强大的研发能力叫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢松。对于汽车产业来说甸北泼,生产能力的扩张是相对容易的绕匠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娥趁。但是邪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凄唱送,因为那充其量只是一个泥足巨人拭。    补贴政策的退坡导澄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碴,补贴导向将让位于市场导向彻括井,让位于创新导向俏胃杠。优胜劣汰作用将被强化匈,在大浪淘沙中梦,真正能站住脚的斤劝,将是那些具有创新能力吕陇欠、掌握核心技术局、具有品牌效应的企业肉。    关于安全保障的问题露贝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题芭粗。这也是全社会非常关注的一个问题晃素,是这次会议讨论的一个重点粉。    为开好本次论坛罐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匈航,并将在本次会议上发布调研的成果粗社。    汽车的100多年发展史说明溪匡萎,随着人们生活水平的提高队狭,出行机动化是一种必然的选择劲峰簧。但是唾蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丰傻,电动汽车处于起步阶段故庭惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胎汤,还存在由于能源结构改变而带来的炮,诸如高压电路尘党聊、动力电池等新的安全问题暑晚敝。    因此蓄骇叛,在电动汽车市场快速增长的时候秤界晒,安全应该引起特别的注意心兜,无论是整车企业蜕剿淀,还是零部件企业瓜观黔,对于可能出现的安全问题脆,都要诸项排查衔、及时发现坡、找出对策辖间,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼓。即便是这样队档,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟辩刨,这就需要继续跟踪承,不断发现新问题泄脱堕,不断解决问题髓醚,必要时要召回已经进入市场的车辆镣。    应当承认窃,电动汽车技术的成熟度还不足络椒甸,市场考验还不充分变兢驾,消费者的信任度还很脆弱舰籍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秋。从这个意义上说甲湃,我们必须把安全放在首位卢康觅。因为安全是一个否定性指标瓷躲,世界上没有绝对的安全泥,但追求安全是企业的天职屉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上男悸,要以更多的投入伙,在设计囤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晾棉。我们绝不容忍安全隐患峭冗累,但也要宽容失败飘炽,因为这里存在着不确定性心盲衅。    安全也是规范出来的狮痘介,要高度重视标准细寐、法规和监管的作用颊坝,设计安全的标准和法规拒,有些是科学的研究和论证定下来的驴萌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的违登喝。企业必须严格按标准和法规生产舷墓骨、管理和运营靠,监管部门则应该严格执法岔输,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本松,绝不能容忍劣币驱逐良币蔷。    今天袍腑鲁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题温同煞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酿蚀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斧,它还缺乏充分的应用考验传们厘,需要未雨绸缪淡郊,防患于未然俯卉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥凡洁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聊,各位同行冻榔钮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铂,每个桌上都放了一本誓膛邯,大家可以直接看瓜。前面上半场我估计是大家最关注的痊归,有一些政府动向括刚,他们做的干货拜仑惮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了废盎,我只讲讲技术鳖唉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂粹拔,有三个方面蕾敝,有些技术方面的内容是有相关性的骆,政策本来是张永伟讲的套,我在PPT里基本删掉了袖芥,大概带一点掂锣快。    首先讲一下电动汽车安全的技术饶。电动汽车安全技术我们分三块肌邵,动力电池的安全剑良田、电动汽车整车安全嫂、充电基础设施的安全恐柯。首先是动力电池的安全性趣欧苦,是最基础谢伞欠、最核心的吴歪,包含了电安全偿渴、热安全捍坛、结构安全等等来垢。    我要先从科学的角度说一下母。如图(ppt)恍钠坏,这是电动汽车动力电池的基本特性哇坍,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔局,一个是电压亭吗唉、一个是温度吞,对电池安全来讲迪搐便,这么一个很小的窗口里才能安全工作回,如果温度高了会发生一系列的反应梧块,就不正常了迸淡。我们具体来定义一下这些温度凉辨脯,这是做一个严格科学的实验检,锂离子电池的热失控忿、温度变化盎蛙、温度和电压变化的过程称庐跨。有三个温度倒,T1叫热失控自生热起始温度辫,这个温度一般在90度割廖,接近100度吭劫捶。第二个萄盎隘,热失控的触发温度垦,就是说热失控要开始了婆。第三个磷踏,热失控的最高温度醒讹谰,代表了释放能量缴捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝,给出了一系列的各种类型的动力电池脖距,比方说三元的NCA骋该、NCM喀、锰酸锂的凛警,钴酸锂菱鸡、磷酸铁锂猫,还有钛酸锂的死杀略,从中间就看出达盯辨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域响棘迁,总体来看扁炔勿,热失控最高温度比较低一点莎奇,这是钛酸锂的吐射。    太过于学术化一点欺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程送势姑。热失控冗苔,我们先从热的角度碳测,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疽,我们的SEI膜就会分解愤、负极电解液也会反应瑰戚昧,隔膜机制熔化涪,再到正极分解金、电解质分解蝗镁茧,最后就涂层崩溃旗钾全,大规模的内短路电解液燃烧琼缄评,就形成了热失控慨编矗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度写旗对。    另外一个问题咸伺矗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钡量吴,像放鞭炮一样红看,一个单体发生热失控能量还是有限的谢烈,如果在整个模组系统中间扩展勒,这个能量就非常大了裴滦咯。我们说其实不在能量的大泄萑埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赂矩倍,但是并不是一个危险的东西耿霸,关键是没有瞬时释放侠,这是一个瞬时释放的问题侗。    诱因撤肃,刚才说的是过热引起的朝阂,还有电的和机械的篙侠瑞,电触发蛙潦,主要是过充杭、过放等等艾暴,尤其是过充翟,过充引起的热失控是纬澹害比较大的禽橇荆,这是它过充的一个过程和机理桥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扩。还有机械滥用斤桓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缔褪,这是在网上搜到的底盘的切割实验纪,专门看它怎么样姆焙,机械诱因就会最终引起短路携绵拈。    第二部分蕊圣成,整车的哥箔粒,现在我们找电池厂开安全会屏写,电池厂就说很多问题是整车引起的的史,不是电池的事哗姬虑。的确哀,很多问题不是电池本身造成的妥扯,是外部原因坪唇啤,整车缔,比方说碰撞会引起舞督穆,电气安全被宦,还有功能安全簿,重点是这几方面床。比方说碰撞吻嘎酥,碰撞是最容易引起川搏董,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓄娄剐。第二抬,各种原因的电气线路短路引起着火撵赋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楞,电机控制器顶郊、电机电子器件IGBP短路了拜赏涸,高压署、拉弧屡辩浇、多处熔断偷缸钮,整个就全烧掉了雀暴,这是控制器烧红了事耙。另外一个辛盼,比方说前一段时间南京暴雨之后残奈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽豁。功能安全焊卫暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伺,电池管理系统死机继,但是充电机不知道处,继续充睦,充过头了材坏百,导致了安全事故搬藩裸,一般150%会大规模的内短路犊,充过头150%独,不管是什么电池花,包括钛酸锂电池扇齿拿,如果充过头也都会热失控的矮莽履,虽然我们知道钛酸锂非常安全说,但是过充之后过压也会引起安全事故换达淳。    第三仿溪凹,充电基础设施的安全簿。尤其要说一下充电设备的安全问题端拦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偏,它的防水刺、防尘懈、防腐蚀梁、漏电娶、短路保护等等衡哺挟,各方面存在一系列问题吻氦美。我们开了基础设施安全的研讨会祷寄菱,大家提出了很多问题党,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔡库停,我不在这儿过多讲星。比方说垄扒,我们荣威550就是非线充电着火库,自己来安装这个盼差涧,比方说外部的“三防”嫂,内部走线的零乱簧脑,不按要求接地等等闷界俱,这都是我们充电设备的问题居川朵。比方说全生命周期状态的监测坷奠、管理体系的缺失浪,线路老化之后也引起很多问题笔。尤其我们在研讨会中有专家提出碴妓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证长,因为那里头重现事故之后就会特别严重监孪陵。    我不要都讲问题骄卜玻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果签擦苏。    第一凡棚粕,说一下全球国际的进展戎。我们要学习几个蒲讣,一是安全防护方面猜缝尽,比方说日产的电动轿车Leaf箱,现在接近23万辆镣坪,没有出现过重大事故蹿滤。它有一个安全防护的设计体系害贺肛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碾,而不是说不能做到安全邯刻济。人家做什么弦矢脖?首先洪末,有很好的防护设计理念栋,它的防护显奴趴,首先防控事故发生鹿溜,其次一旦失效让拢,可以失效不出事沪,再次矢绘辖,出了事嚼仟,把事故控制在一个可控的范围蝗蹄锯,控制在接受的程度跟燃油车一样偏酸跋。是这么三个阶段权,从电池设计柯,到最后可达到的安全目标甭堕,是一个全方位的设计理念末。    二是设计开发方面铃疥弦,遵循了严格的V型开发模式簧贤黎,从电池包梧、谋冢块扩、单体筛、材料哺碍视,从设计层饱技悄、验证测试层捕势,是非常详细的塑锑啪,包括底层的电池材料匙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抠侥,我们国内的电池厂现在还很少用这些驹热。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匹,其实这些我们都很熟悉瓷草跨,比方冲击缮桐但、振动葡脐肥、挤压梗变、跌落穷鸵寒,幕依耍块跌落惺挪、单体跌落等等居涝,针刺耍藉钉、极端的短路淋甲拇、火烧缮棘、热循环舵函,有温度的高低温循环实验莲桃掣,这个好像我们做的不是很多埠,气体分析等等菲,这都是全都做的硼腐,这是我们跟日产合作交流的漓,我觉得还是给大家分享一下精衡畦,很有意义的缴诽赡。    第二硼伐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两灸惹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)推捆孙,这都是公开的羡需。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镁栖妻,这是一些主要的专利惠烁瘦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拎鸡,这就是一个完整的过程剩。由于成本比较高宦青,其实没有在它的车型上全面的推开骑蓬观。    另外一个值得一提的耗,特斯拉的碰撞安全性度稀,从设计的角度考亭突,应该说借用了一些非常先进的方法钮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苦价,发生事故之后膊列,非常严重的事故也都是安全的良,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好配李,当然因为它有别的安全性刃票檬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮。    第三粗怂,这也是公开的资料蚀纪凌,三星的电池系统半刃。重点看一下电芯层面苇窃朽,这是90安时内部并联四个单体电池达,一个卷绕式的方型电池切抒暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置库绦,一个是过充保护秃袖幸、一个是防爆阀隶既让、一个是保险丝独。我只说其中的过充保护管邯腐,这个电芯的外壳是正极亲楷,有一个过充保护的阀苦普,当内部气体压力增大之后鲤,把外壳的正极跟负极直接相连扰,短路躬郸,形成大电流离,外部短路横碗脑,过电流之后保险丝把这个断开步,这个我们是值得学习的勘裤倡。也就是说在电芯层次进行材料申碳、电气鞠、机械系统的系统设计还是很值得学习的星恰呐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怀撤练,其实它把单体电池当成了一个小系统黔僳,我们可以对比一下村枫,日产电池的南浪猓块相当于三星大电池的电芯跋寝,就是日产是小陌は腿耄块卫句趴,三星至少客车上是大电芯啦炮俯。    未来趋势来看搭,现在工信部300瓦时熔堂、350瓦时都是这么高的陆,这是国际趋势梅拧休,没有办法团巫,大家都在这么做读,10年内我们真的要到350瓦时弗廖洛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的频佳讲,2020年300瓦时应该是没有问题的哗晶,这个从比能量角度是可以做上去的瘁事泡,成本也会降低皖那,但是我们的安全性挑战会大幅提升的返颓,比能量籍磺、安全性是一个翘翘板度,所以我们现在都出这么多事冲啊,下一步300瓦时弧厂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暮,我现在牵头中美电动汽车合作良,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞥醋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奉瘦,这是最核心的下一代电动车技术锭崇。    说说国内的叮搏祈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凹朽完,待会儿再说问题量悲。正面取得成绩读免,从材料体系的惯,三元正极茄胳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澈猴,比方说在阻燃隔膜菊骸姓、阻燃电解性伞练、阻燃安全性也都有创新膳碎,取得了进展颂剿。从单体电池产品的检测结果来看池诵,跟国外也没有特别大的差别盲笺。总之郎称九,从统计结果来看犊撅,我们和国外的相差幅度不是特别大埔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抵乏,总体电池的安全性保持还是不错的罢,这是实验的东西搭,严格按照了国内国际标准茂,因为我们的电池企业也跟国外配套函病,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套躬距电,所以我们其实国际的标准都是满足的画。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澈嫩坤。我也举一个例子抹论劫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逗。刚刚说三星的有熔断器阿、过充保护器椿、防爆阀歇,模组的我们现在电池管理系统等等须巾屏,还有一个问题揩,自引发内短路乾玲馅,这是一个问题理贿嗽,我们的制造杂质屑汐、经常小规模的过充过放相虚,长期积累以后会自己引发内短路苫弹孝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椒太,因为不好重复实验俏苏,我们首先做了一些重复实验的方法苛裂,把规律摸出来了窗煽帽,这个短路会形成三个阶段默畔,内短路的第一阶段吝、第二阶段喘汕木、最后一阶段局。第一阶段只有电压的下降奴狠捍、温度基本上变化不大冀祈,第二阶段城衔芳,电压下降同时温度有大幅度下降澳猜澳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噶蔡歌。    如图(ppt)韧,这是替代实验灵恫,这是算法绣咎,这是短路的测试实验晃盆,这是结果栏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拟柒蚕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酚、内短路的阻值都能精确的辨析出来磨,提前预警热失控事故恭。    整车安全甸,首先是轿车安全盛久赔,比方电池的防水徒忍解,跟整车关联度很高唬,因为静态的防水酗茨,放在车上不一定防水滑劣,现在都知道IP67河觅,其实一些厂家都做IP68了帽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蝎锑拌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篮阿惰,我们如果做得好是完全没有问题的霜迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计透嫂,这是我们做完的设计筹究。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全持募沽,这好像是我们比亚迪的电动车疆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西就骆,做得好我们的防水比燃油车还好惹奖坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铜悄,关键是我们的技术到不到位骸,所以我们来谈安全问题应该这么看棘鄙。    第二狙潘,轿车碰撞安全级,我们做得好的企业也是不错的话骂。举个例子阜,长安的须讥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粗刊察,这是产簿凯、学娘妈、研联合研究的荷。甚至为了将来的发展爬惨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丘士。而且电池包不是越厚越好堆括,如何又轻量化湿酮、又防撞碘,在优化设计方面也还有很多工作可做返。    第三峦,整车电池系统总体的安全保护偷释钩。我觉得我们通过上次的整车交流会淳湿佃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苟伐,大家都觉得还是非常不错的食需,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店秋,尤其是轿车企业是比较好的廖蛙,分层套、分级做的是非郴缣裁好的巍撬宏,比如说高压安全管理系统坍。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膜痊。    另外我提一句客车胎毯,待会儿宇通的汤总还要讲的厩亢筏,我不多说了颧肖,他们有成套的方法来保证安全性艰绒。    最后辈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅典监。前面领导都说了恭菜,多少起多少起始,这是从2月份到7月份统计的10起以上刀,7月份多起来了哗概。现在存在的问题蕉等私,我们在报告里面有详细的介绍裂客,我在这儿时间关系也不说的太多了枢。总体来看隆蛾谜,我们安全性准入门槛要提高苇茅伟,所以现在在指定各种标准起,要进一步提高标准揪。当然还有一个问题陀盾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的川灭,因为充电桩跟车的接口是老的舌澜瓷,现在要搞新的喷,新的总体来看是更加安全的祥鲜勘,老的怎么适应新的秘仿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鬼不,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赐号。    我们的发展建议通嘘,我也不详细介绍了任,因为我们在报告里都有簇寿挺,永伟会比我说的更清楚一下莱美。    第一个凉事,完善安全标准狸,制定更加严格的安全标准恕鲍。最近客车安全标准竿酥盛、电池系统的安全标准疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吕霸媳。    第二个很,监控体系坑,现在当然都有监控系统绢,马凯副总理上次也说了胖懦,监控主要还是要靠厂家监管乐笨,不是靠城市最后的那一级抛吠吠,最后那一级你也不会给太多数据电敖,数据最多的还是我们厂家自己潞刑衡,我们最有能力监控好揣嵌。    第三个垦毫,强化充电基础设施安全管理吓叮曹,严控地下车库博宠、高危场所充电设施建设与安全监管删。    第四个沥伴,改革检测体制土奸看,我们建议建立新能源汽车年检制度莎,传统车要年检锚叙,新能源车是需要年检的袖,比方我们防水突、防尘性能摹跨剖,新车是好的玩,老的就不一定了们梗,我们的绝缘性能触、漏电保护等等是需要检验的讹锻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漆险,这都是很重要的糜舷同。    第五个挎,建议改革行业的监管体系词,现在我们是准入蝗搁,有几千个车型染,客车是很大一个数修讳,很多厂家都进来了么鲸,不能说让谁做疙钉、不让谁做欧臣,我想将来要引入事后监管的体制柯私,谁要出了事要负责互欺坷,要召回链搜、吊销执照腥、取消资质狭,甚至取消你不能再进入这个行业隧,这是我们建议的要加强糜嘎,否则这件事情没法弄靛昂痹。    结语三句话撅方:    第一岁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侩,为什么是“命根子”筐蕾晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儒痛厕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灿?我觉得怎么强调都不为过记逛,所以我们要警钟长鸣脆幸夹,高度重视遍良,大家都是这行的从业人员托,都不希望这个产业下滑围垄姬,但是为了做到这一点辛,必须要警钟长鸣问杏,高度重视胃。    第二硕寥骄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酗漓。想性能大幅提升挥缄,大家都希望300公里经、400公里想垫刊,客车也是要提靖柿辽,高比能量电池是必然的趋势卢恢秸,往上提的瓶颈技术就是安全触盛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹。所以随着动力电池比能量不断提高伺氓梨,电动汽车安全技术的门槛越来越高内,本土企业要有危机感附食搂。    第三闪北,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镰段汰。安全管理胯烁袱,政府责无旁贷揉。    我就说这么多寺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇航:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挡岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艰纲,到今天的北汽EH400的下线杆,北汽的这100万辆用了5年的时间读活帮。    在活动现嘲ヅ帷,北汽集团董事长徐和谊表示舅跨娃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竣扛甲,不断的加强产品窜慌、技术席如、管理创新匆嫉,不断的加快电动化菏多、智能化夕揉、网联化兑、轻量化的发展步伐楼拆,全力抓好‘π计划’的深入落地亥炭。力争到2020年翱,实现自主产销80万辆汹首,这其中包含新能源产品20万辆妨,实现销售收入700亿元奥荚,进入自主品牌前三名的目标动,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泛饶缝。”   “来得晚虱,干得猛兼茸,站得稳”    “来得晚恳,干得猛疆惫,站得稳隆莫密。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结校。    “在行业内来说操,本土企业已经很多完成百万辆了硷漏愤,我们加入进来阑嘎憨,形成一种集团向上的态势佛角。”北汽自主分为三个部分蓟涕,“绅宝撂、北京荒、威旺缺一不可局篙寝,齐头并进丛拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椿得。”在随后的媒体沟通环节中使常勃,李峰坦言拭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溪充丘。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁斑勿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娠午埔。    “越野车是小众市澈铩,但是在中国市场上挥距仆,硬派越野匣,没有人能从北京汽车手里抢资源活。硬派越野或是下一个风口凡。”李峰在接受媒体采访时表示官编私。    除了在品牌划分上的努力亭,在车型投放层面地建蔷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泪行视,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车士,而到了2016年裸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骨璃靖,加上北京品牌和威旺品牌筏懦猎,更是达到了六款尘把色。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琅腥赌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗。    而面向“十三五”井,北汽研究院院长邬学斌表示淳如,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灸扛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱虾娄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踏沟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盖诚莱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漂陋。”    是的瑟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颧隋斗,北京汽车仅用5年的时间烤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围享僧目,现在一是车型结构变化了羡潦逼,市场引导到SUV蕉、新能源和智能化上去导敦邦。我们由三级跳变成了一级跳痹食槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脚佳贾,“市场的变革对于自主品牌来说负凉卉,恰恰是一种机会虱。我们有对市场最敏锐的感知斥僚,最接近市陈山础,这是任何合资企业都无法比拟的炯社村。”    从年产销量看离清幌,2011年达到2.4万辆敌、2012年实现7.8万辆角、2013年超过20.2万辆僳、2014年突破31万辆愤哗谓、2015年完成33.7万辆墒舶,2016 年预计目标42 万辆判盛,到现在已经完成了23万辆尘沃诺。“2020年我们要达到80万辆铃标。”徐和谊表示牟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顿,还要有好的营销挠涸,“酒香还怕巷子深”既鸽。在产品营销与销售网络建设方面掂竞,北京汽车依旧不甘人后淬钨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淡悸沦,“人在一起叫聚会碱,心在一起叫团队瓢婚。”    2016年上半年权回,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烩逆,同比增长396%堤琴,目前网点总量高达到836家貉焙,渠道建设速度令业界刮目相看蒙概维。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔚,同比增长20%赊,目前网点总数已达1081家倾。    据已公开披露的销售数据塑涕派,2016年截至7月黔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驮,同比增长42.7%当,远超乘用车行业11.1%的行业增速幌。其中剁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆传退梅,同比增长94.6%扣蹦,成为名副其实的“自主增速王”峨跋穷。在具体车型上钠翟,绅宝X25累计销量接近5万辆贿摔,在A0级SUV细分市场排名第一蔡厘幕。威旺1-7月也实现了近10万辆徘,同比增长6%以上特杭。    对于营销体系熄,蔡建军表态称洽说梁:在互联网时代滔刻,消费者出现了很多新特征晶,他们爱分享互动穗,重视原创和分享梗褥蔽,并处于一种“始终在线”的状态看,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谋。   对于未来室: 李峰表示关辅漠,在“十三五”期间卵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛊店慑。    其中针对绅宝品牌侯捆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目颖海块化技术平台笺芒。    此外谁祟,针对SUV市场火热形势蔼胁,绅宝连续推出多款SUV车型几抱,形成了X25扳污豁、X35渺躺、X55加倾、X65组成的SUV系列捐,实现了对细分市场的全覆盖微。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哥盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勉慈。未来滥裴,北汽威旺由经济型微车距、MPV狄姆监、SUV和轿车等品类组成挎韧。   责任编辑兑低挨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷核:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开太,在杭州召开淑,我们非常激动鹿伪。我们希望全球贸易更加公平答,中国企业能够更好地融入世界市场磕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加裙,要向世界展示中国汽车业的良好形象变邦烯。据了解监来,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澎蝗斑。李书福说垦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台收发。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熊涵认,李书福告诉记者戌骑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠邪,吉利要展示好自己的形象冯。李书福认为砂衬,我们要解决全球经济治理问题船堑,首先要做的就是提高自己的竞争力剿涎镰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌雹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业福梗粱,李书福就来劲了阮秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头定教,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芳逻殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠统灭,是全球经济的一个缩影涧。”他介绍说嚼,未来汽车产业的方向是电动化恼、智能化暴汲详、轻量化蝎闭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潜体,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俊贫。李书福认为久瞪燎,两者的“联姻”以及之后的融合发展发,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钞胚、活力漏磋、联动并覆、包容的世界经济”关怜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”马秋,在他看来两者在基础理论研究和基础木В块研发方面合作得非常不错笔碎煎,他希望沃尔沃能更豪华艰幌猩、更高档胁悲娠、更有竞争力襄,希望吉利能不断提升品牌力头、竞争力和溢价能力辟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈妮划。”   在吉利汽车体验馆崩抠,新款的“博越”展车停在那里描恫熬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煎浆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一够潜畏。李书福估计补沫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篱翅。去年冬天犬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时速齿汗,他也曾表示良沮辟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逞段方。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锯羡公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颂阔,商业模式的变化已经从电商逛垮渤、维修疚咕缉、汽车金融铺、二手车额、人才培养等领域开始蚂甘,逐渐延伸到供应链前端的设计脖嫌凯、研发和生产贡雀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唬,这是核心池。”李书福说晚厕妹,汽车和互联网菇耗酶,两者已经分不开了桔虱,汽车制造业要想有未来捎颅,就必须和互联网深度结合起来巾妥窜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筐漓放,吉利每一次研发创新驳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开双嫉虾。   “安全既是时间长度敖都,更事关人的生命湃冀。有人说坊,现在的汽车都很安全了卞,安全已经不能成为汽车的卖点了情兢酚,我认为汗辱诧,这句话说的不准确乃,也不全面救。安全对全球都很重要镭疽,对国家很重要噶舌,对个人也很重要夕店税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害急醛灭,可以说安全事关大局炼店扮,安全关系到千家万户痉,我们一定要把安全放在首位迪督。”李书福说灸拨床。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窍,不仅有央视的直播脊,现场还有上百家媒体幻亩麻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芥陵,受到业界的肯定洛梢屑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧,用现在的话来说就是企业的基因创,要从根子上形成安全为本的产品研发理念角,当其他条件与安全设计有冲突时拱眉泉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤邵,而不是相互妥协诡副锋。”他认为惩,当造型与安全有冲突时港,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桨口,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时父力庙,也会毫不犹豫地选择安全拴射。“汽车是给人坐的祭摹,所以安全对汽车而言实在是太重要了坍享讨。也就是因为以上这些理念慕粪公,沃尔沃才能发明汽车安全带动混、汽车安全玻璃玻、安全车厢眠、儿童安全座椅泪、侧气帘饲琴沦、车外气囊粕刷、交叉路口自动避险自动刹车邯海辑、城市安全系统等等涸蓖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胯,因为对人的健康会造成影响独突。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盗逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孰。 责编蹿设廷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殴捂孝?这是东风集团高层必须面对的问题恐。“国内前三旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈密侩、市场份额5%扁儒措、销量125万辆酥钎,其中东风风神必达35万辆登蛙,挑战50万辆汕穷侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标地劳尉。   论自主品牌的持久战储,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葱迷。在他看来扣钞侩,相对与合资品牌似定,自主品牌的发展分为三个阶段颧:战略防御细芹、战略相持和战略反攻徘哇蟹。   “对标合资品牌瓢、自主品牌已经经过了战略防御阶段抚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烽勘耙。”8月10日粕弘瑰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬农搭,并反复强调腔纶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了患。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榷楼,风神刚刚取得的历史最好业绩任轻蔑。凭借旗下三酱酱校客——AX7雷、新A60粳粕绒、AX3擂,东风风神1-7月累计销量76322辆融、同比增长33.5%番侵,其中7月单月销量首次破万瞎蛔黑。另外汗随承,轿车销售26756辆挖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驰刃催,同比增长27.4%蜗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泵赊:第一姜,超额完成任务;第二摊蹦套,轿车和SUV双增长拦。按照目前“三箭齐发”的态势残坡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赔箍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甫咐辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比樊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锭翔,东风A9超过传祺GA8匙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阂。   “其实湾,我们重点想对比的是帕萨特守达。”李春荣云淡风轻的一句搪,让一向低调的东风乘用车理娃写,平添了些许彪悍和霸气侠篇。   不过拨墟剂,面对长安寄纹、吉利骇窟蔑、长城轿、上汽这些强劲的对手贤痞物,以及合资品牌下探羞韩、车市整体放缓的趋势郸却,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屉饺痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琼?这是东风集团高层必须面对的问题逝谎吾。“国内前三谜,2020年品牌影响力达到行业平均水平琉臂、市场份额5%钨纬、销量125万辆玛,其中东风风神必达35万辆伸廊,挑战50万辆官。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营融,我们要尽快达到35万沦璃峡。”李春荣形容丹绦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凹崇炯,未来五年将是“本硕连读”绘,从自主品牌的生力军成为主力军锻秦。   如何冲击第一阵营建疟? ?   对于目前的东风乘用车来讲珐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺揭,首先是产品貉。关于产品规划适嫩饯,李春荣给出的答案是工蒂缆,东风在2020年之前勃弟镰,会推出17款全新车型粗辉鲍,其中传统车型将达到12款败艰贩,新能源汽车7款回椿筋。   实际上察刨两,经过七年的储备垃骋沟,东风风神已经形成轿车臂、SUV和新能源汽车三大产品军团奖坍,在大详、中嘿、小细分市场布局瓢。   值得一提的是户屉娃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神特仙别。这意味着祭衡尽,除了传统车型贝,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶夺介,而在2020年的产品规划中删签,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恒。   产品层面旧喜募,缺少明星车型头到,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯隋蔑,而在未来的规划中曝,东风乘用车的目标非常明确澎:提升车型效率能,培育明星车型剁亭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暗晦迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值沫盛垮。   实际上履丹日,东风乘用车下一步面临的问题膳涸拘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韩。除了风神之外单,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等断菇,以及合资自主品牌涪炼劝,而在东风入股PSA离,成为第一大股东之后悔毙辛,东风乘用车无论在资源整合酷、品牌溢价椭施、平台技术方面掳脾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峰,当然这还需要时间证明浮。   不过促哇双,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墨敝:资源协同包括产品怀、平台裳、制造技术棘辜、供应链甩村嘶、营销和国际协同遁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滦挛,随着车市的放缓履耸,近年来煤狙,从豪华品牌到合资品牌拇、再到自主品牌监红雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证即巩梨。   与成熟品牌不同峭情,创业中的自主品牌闲陌,在招募经销商募馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熟跑懂。随着竞争的加剧饶、产品的丰富救煎,未来将对渠道提出更多的挑战臣犀,比如一年之内连上四款新车的吉利涕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埃篇。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧创,但是牺牲自己剐、持续补贴经销商猜,也不是长久之计棋,解决之道要不断有竞争力的产品推出危麻。今年年底靛粳欣,风神AX5即将上市渐青,明年AX1也将上市厕凳。   实际上呸洪,在青海活动开始之前猛,李春荣提前到达西宁人铝,专门到长城和长安4s店进行调研蒜盛。让他感到欣慰的是翱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75道。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炊潦,我可以负责任地说赡锨逃,我们的商务政策是最好的先块僻,没有之一蘑锋惰。”李春荣对于渠道的重视程度苇剑,基本上是亲力亲为尖绅。   目前括固,东风正在加大招募经销商和扩网的力度无伦掸。按照规划撑负痉,每年净增网点50家疾撤寥,未来单店销量逐步提升至800台以上瓣擞不,达到中国品牌经销商中上水平说奴。 责编丰:李芳" " ÷直巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈靶弟,由中国汽车技术研究中心主办熊尽秒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦忿菊。在本届安全论坛上亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲便,在回顾过去的同时妨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勉稿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人播、车辆团湍、道路等影响交通安全的诸多因素疽俩,促进共同发展橡测,从而降低事故中人员伤亡率关,最终有效改善中国道路安全状况尽歉芹。   会后坍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦举玻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柏痴蘑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碗绰锑,并阐述了对于人婆邻炒、车顷、路纳稠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解师画托。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徽酸街,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掀,一是日产汽车“三重保护”安全理念迷确捐,即分别从社会顽竟、个人和车辆三个层面采取措施辜幻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能入,就是在车辆的周边琴,设置一个安全保护屏障纳,针对车身周围不同的危险接近程度杜弄,我们会开发相应的技术进行保护痊弓共。   除此之外星列懊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艇。在车辆的前方勿、两侧催烤新、后方建立一个全方位的安全屏障善溅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经坍停。同时迫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钎蕾舷,日产汽车也研发了一些相关技术私吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失。   日产汽车始终将零排放五抄、零伤亡作为企业愿景先贬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芬触,可以在自动模式下完成转向渐、加速和刹车等操作筐,提升车辆的安全性能廷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒憨。即使后座坐有乘客闭,后侧方视线也不受遮挡嫌萎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车长。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耻尉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妹,帮助驾驶者做出正确的判断挺扇闪。   针对电动汽车领域级疲捣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位护,而电动汽车上的安全技术聪崔誊,应该也已经达到了世界顶级水平攻识。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肥羡,高桥信彦表示唉恃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晌咎圈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂馈悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋檄,日产在研发智能交通技术的同时楔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赫砰,其主要分为四大领域粕凉。第一大领域是关于自动驾驶技术的尼痘帅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犯叫,对电池以及其安全性能进行研究缓鹊喉。   第三大领域是新的移动方式捷啃龋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烈齿落,换句话说芳糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虐敢,我们针对这个展开了研究撇炔瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笺模篇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怖。   未来祷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹋混琶,同时式,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险连乖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湾憋羡,进一步降低交通事故发生率陛弥潮、持续改善中国道路的安全状况鸥内。 责编坝坡耪:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹿须,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躬,共推出6款车型捍酸麻,售价区间为17.58-23.58万丢。   新车亮点头搅卜:   外媒点评疽叹旦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狡:李芳 版权作品盘婪口,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载侈苛,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莱。   不久前顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遁盾拧,北汽集团以549.329亿美元营业收入颇狭,排名第160位泥辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搏,也是首次入围世界200强袖邓。“我之前的预测是在180名左右穆泥,这个结果确实出乎我们意料祷贤绣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烷。   据网通社了解倡霸丹,2015年懒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恐熄,再创历史新高玛。“十二五”期间黄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆示,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氨辩,增长3.4倍抬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖技谈,网通社可以断定以下两点构:一射剃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫌酷、稳定的增长绦新扯。二闪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铰祥鞭。   为什么能做出如此判断冻八卵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驴嗅星?徐和谊的一番话做了最好的解答焙湘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阀,咱们给人家代工挣俩臭钱吵,那是发展民族工业俗垛内?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刺?不可能来。能走向国际化吗溶户鸿?那更不可能副。”   然而敢冉,做自主品牌尽,光有决心绥、喊口号是没有用的铝挂。正如徐和谊所说城亭割:“干自主品牌真的难几石盲,现在大家都处于成长阶段浩推,想要效益好显然不现实及赶。但是效益不好就不努力醋,就情有可原吗龚肉?当然不是!喝。”   从“1 ”变“2 ”腥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篇。短短5年时间仇辖脚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夕牢喉。“北汽人要有工匠精神普谱,低着头底、少说多干虎算棵,闷头干蹿虹,一代人不行两代人袱受七,肯定成功葛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脸。   随着“十三五”规划的展开聪忻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垢龚钝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毕。据悉矾梆诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产水黄鬼、供猴艾就、销材模儒、研于一体的北汽集团南方基地稼。   届时擒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心显毙贯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞘染,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展递滔,形成1+1>2的布局骄急啃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品播,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湘呛。   “十二五”期间卞猴娃,北汽集团凭借超前的战略眼光取氦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创。通过产业链合作奉纱力,北汽掌握了最核心的三点(电池苹餐寿、电机靖、电控系统)技术伪洼隋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脊姥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堆委叫,并取得了中国第一算、世界第四的业绩吧法。   据徐和谊介绍的坦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫禽秸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丸蕉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丹,北汽集团零部件业务板块几乎是0关,经过这几年的快速发展腑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元评寝单,这是之前想都不敢想的是贪徽。”对于北汽集团的转型扦狙,徐和谊深有感触门鳞。   据徐和谊介绍僳峦,未来北汽集团将围绕汽车产业链捂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涤戈,包括汽车金融温锹、二手车前尚抬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镭,带来规拇卜#和效益的双丰收胚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点币。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肋陶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向维限,这也是转型升级的重要标志之一畔。北京通航以合资痉、合作害烤损、资本运作为主要模式髓,在国内实现了产品工业化和市场营销龄寡。虽然规模不大伤蘑媒,但已经显现出良性发展态势台镭。   直视软肋疥痘常,质量和效益成关键词   “整体效益不高化粗含,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏,“我们举一个例子承,这次500强名单共6家中国车企上榜拷瞧朵,总共盈利114亿美元匈蛇。美国2家车企碱鼻丸,共盈利171亿美元蚂愧范。我们的产销量远高于对手剧,总体效益却不如他们点勘。”   徐和谊指出妓兑,提升效益刚,整合全球价值链奠,转型升级愁世寒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的激经,也是整体中国传统制造业需要提升之处陇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镣,向好的企业学顿钳炬,从7个维度努力浮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋结斯。还有四个月散燃叔,拭目以待戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎,通过与他的交流可以看出嘲介茄,对于北汽集团的成长他是满意的呛楼赐。然而标钱,作为一名中国汽车人垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轮。   “跻身全球200强企业颁,不是终点昂腻,而是新的起点彭。”徐和谊更是霸气直言漏履:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斑冉花,中国汽车行业前三甲汾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烷囤:李芳" "   车云按马受:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褥艾盘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辛赖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法事,并谈到了自动驾驶所面临的挑战封熔。本文由现场演讲整理而成晨定。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蘩О,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秒筒,这两方面的关联性是显而易见的苗。    说到沃尔沃播尽诲,大家联想到的第一个印象就是安全偿妓。的确位痰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眠,他们就讲洁菜吻:“车是由人来驾驶的封。因此钦谈车,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瀑堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫。可以这样说链,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哺苯烂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蟹。其中当然有标配的粒,也有选配的裴,组合成不同的配置糙密。这里我稍微着重介绍一下挪暴崎,沃尔沃的City Safety城市安全系统扁露。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卯峨输。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史录柏烽。在2006年的时候缝肩德,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潍匹曙。第二年也就是2007年氮妥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能囤痛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倦棋。2008年八,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河袱,成为一个技术子品牌串耻卤。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹琉篓,扩展了许多新的功能亨浓,比如增加了行人探测奉陕、自行车探测吓污唉、大型动物挎茶、路沿和路障探测与避撞功能夸葡。    避撞系统为什么这么重要呢米锑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车麓顶、转向功能的话酚豁巾,一切都是空谈拱嫌撩。想象一下郊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车就托,这将是非常严重的问题缺陷标戌。避撞系统的工作机理非常简单侨,首先是探测巍懦箱,然后是评估决策魏劲罐,最后是干预画,包括警告或者自动刹车痕手精。    首先是探测朽鲸刑。相比以前泄,探测功能已经取得了巨大的飞跃仓纺。从单个雷达到多雷达和摄像头戌拆外,并结合多传感器融合算法去棠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拨俏。    接下来是决策蹭钢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓉成。但是你在路上开车喷筒讨,特别是中国的路况狸炒沟,不可能前面只有一个障碍物桐。所以随着多传感器的应用绥,现实需要更先进的威胁评估算法炯挞,可以同时考虑多个对象霜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痪寂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夕旁庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁并。    复杂的算法肯定会增加计算量佃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓟巢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步处挥,有必要进行适当的简化禄俄敞。但问题是怎么简化匿?比如现在大家经城洌看到的中国式过马路控儒慕,一群人一起走挺某疥,走到路中间郊磕,可能有几个人继续往前走澜,有一些人停在那里桔哦,另一些人却往后退搔,这时候要判断预测是非常复杂的刹帽拧。所以割删狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垃,使得警告和干预措施如何定时间秤戒、提升相关性和可信度始终受到挑战砷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔河碌,才能提高决策的相关可信度僳惨。    最后一步是干预劝。判断之后还要有一个干预的策略策既。干预一般是两种诬镣,先是警告戳迁,再可能干预嫩疵。怎样警告呢凭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揩赋雷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁东猎扑。如果没有可感受到的威胁存在寒锭,原则上车辆不应该警告驾驶员抒。这是因为驰枚懒,如果还是警告贪并,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛔汰陆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率必。时间长了之后匡传嚎,他就会把系统关闭或索性换辆车弟,在中国的路况环境下抚垂拈,如果一路上都是不停地警告闺,这的确是个问题锨藏处。    警告只是一个声光或振动的信号挠床材,那么在警告之后米寥培,怎么判断还要不要车辆自动干预呢功短?我们的策略依然是漂层话:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生母,否则车辆不应自主动作娶,理由也是刚才所说的结妻。可喜的一点是窃雹腔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升了,自动干预所需的时间大大缩短了完香成,相比十年以前蕉艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能试。最后一点怕,怎么协调人机界面贩舅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溅缸炭,也将是一个很大的挑战酣。    刚刚讲了很多星华,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妊脆。首先是效率问题到限爽,要调整警告反应的时间捌脖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扔玫?警告干预是否可感知与理解惕?第二是相关性拒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出高鹃惰?是正确的警告抵深饺,还是漏报或误报灵寿闹?比如说路前方有一辆大卡车夹砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌既恃,而不给任何警告诚险揭,这个明显是漏报地寄。但是反过来说老敦挤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸿缚椭,从而警告干预胁,这个就是误报孤侍,这也是第一类和第二类误报的区别囱尝深。最后是接受程度劣边菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓝、并配合旧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藐舶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扦,所以这三个因素之间要互相平衡托紊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目款但刚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槽蹄瘦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等编潍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸽竞?是不是因为最近自动驾驶屉滔衡、无人驾驶炒的很热孝?同时还有一些顾客在问梢壬蕾,自动驾驶以后呻,我们的驾驶乐趣在哪里泛房?因为很多人喜欢操控蝎内噶,喜欢在山路或者赛道上开车喜谐懦。    我们完全理解这些考虑啡龋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劫贫憾,今天早上我走的是中环舱惶罐,走走停停静囊毙,就像这幅照片中般的拥堵湿揉。当然槐图亩,交通拥堵也不是中国所独有纫芦孪,随着城市化进程的加剧乳旅突,这是全球性趋势芹篓几。请问这样的驾驶乐趣何在路泞技?    除了拥堵骸,还有安全问题氏厂辨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埠竞。城市化的发展也加剧了空气污染息刹桥,以及可持续发展与能源的危机并糯筏。对各位顾客来讲午很,还有实现实时互联和出行便利的需求复。    所以侩戊腥,自动驾驶对社会碑时缮、环境和经济带来的益处是多方面的疽。首先帘收,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竿膳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的团荆邯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淘屏掇,即使提升不到100%安全汝,但是97%呜蹄缮、99%可不可以蹲?自动驾驶还能连带产生其它的好处辨,改善拥堵教灸、节省能源消耗冒估、减少大气污染效尼结,以及使旅途时间利用更高效朝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崇勒慨,但我们说肯定也有挑战驴,世界上没有免费的午餐侩驶。对于使用者来说释麻,有人机交互的挑战七释。还有失效模式控制棋拘,万一系统失效以后李悼枢,怎样用冗余系统来后备控制模窜台。有跟其他车辆系统的交互良堵,你不只是一辆车单独行驶在路面上猛。怎么感知环境窖谰骏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬纳。还有最后一个借位,再好的系统吨多材,当顾客不当使用的时候豹,怎么做这方面的技术应对处理缄农净。对于车辆设计来说缎晾冒,还需要各种各样的冗余系统做后备彪惊彭,确保自动驾驶安全沥苏。    其实扮,自动驾驶不光是技术问题弥集,更重要的是对社会和伦理的挑战炕裤,大家是不是能接受涎氰?首先翱酵,什么样的商业模式绦犯,是我们现在继续卖车的模式输,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翻罕。基础设施的改变俏,比如说车道线弄、公路标识的统一蜜,这也是非常重要的搅熔瞄。还有保险公司是否接受痘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓。最后是公众的接受程度儡椭,法律和法规的约束揉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藐性镶,从而也引发了很多相关的讨论浚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拉诽溶?我们非常明确累十,这也是一贯的战略蹭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斯蔚差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粕斥驶。    这里举个最近的例子豁粪邦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车襄,已经在欧洲量产上市拣境娜,今年下半年也将在中国投放市场椭短康。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漆端,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萌豁何,而无需跟随前车伤。要知道虐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茫,那就是到2020年观鹤们,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡画。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞠,也是一个非常具有挑战性的目标窗罢篙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茬喜布?    我们认为首先要充分研究滑,通过真实用户与真实交通疥春,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通并吹。还要多方的合作渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商岸肺屁、大学研究机构菏哄犀,以及政府部门在内的强强联合革,来应对全球挑战洪葱。自动驾驶之路没有捷径脐残贰,就像练马拉松一样蒙坑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纫构哺、循序渐进的湿宏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全串,我们走的每一步也都要以安全为核心歌。我们要以客户为导向拧髓紊,通过提炼典型路况酮,悉心定义测试所用的通勤道路耐掳,同时尽量控制风险乏鞋遁。在技术成熟之前矛化,必须反复的测试炒,以保证安全与可靠赖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目釜:要验证对社会和经济带来的好处燃计,是不是适合当前的交通环境幢漂,顾客千括、社会公众的接受程度实煌唱,还有道路基础设施的支持是不是充分跨,与其它车辆和道路使用者的互动疮撤凹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汤牧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了槐匿,真正的大规模测试将在2017到18年钒魔惠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芦簇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目习。    上图右边是哥德堡市区的地图卞娃,这条环路相当于上海的内环或中环灿温皆,即城市高速交通路嚼,是没有行人杀慷、自行车奋设,也没有交通信号灯你偿段。自动驾驶测试者是租赁顾客武,由他们来做为日常通勤车使用驾驶角扛。在驾驶过程中玛蛙踞,允许处理其它事务镭和摆,从驾驶员监控到不监控酒聊澎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术队缴沉。    这里我要讲个非常重要的概念天凑委,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澄危,驾驶员还是负责监控和指令洛,必要时邢,还应尽快接管人工干预恃,所以还有不少局限性让。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喜,车辆负责监控交通环境为扔练,根据路况决策和反应酸稼胶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事式瞧伯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇硅髓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊搭,驾驶员需要对驾驶负责封。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吾搜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶充攻,或者SAE第4级的程度觅习,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戎隧绒。可以看出繁酥,这是两个阶段之间非常明显的分界线娇甲单。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萝本,简单地讲匙墓,是通过多传感器融合拾踌皋,包括单个或数个摄像头切匣傲、毫米波雷达磺珊、激光雷达毙、超声波传感器等娟辨柔,加上云端和高精度地图贸,来感知周围环境戌父,评估路况和交通状况抗,相应决策与控制垄描,最后通过制动骋肠涵、转向和发动机系统来执行干预琶。处于安全和可靠的考虑凯怕,我们有备份系统畦,冗余的执行机构书,万一其中一套系统有问题晦荡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶步抵保。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司山,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孟窝挫。2017年奖忿挛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纪奥步,随后我们将在中国嚷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶请,自动驾驶的远景又如何涟畔购?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奶。如果大多数车辆有自动驾驶功能贰瞪幌,车辆可以与人会、车陵溯、路互相沟通内狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歧堂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谦娘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携闻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贸静。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馁鬼蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爸奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偿按。 责编郎妊:李芳" "   从很多角度来讲混镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宦汲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬,国产化是必须的道路锋萄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨,能够接触到更多的消费群体卫。在网络发展策略方面画搁纷,我们会更加看重网络的构成形式洽嫂,像城市快修店扩、售后维修中心搐挛悍、维修工厂等漏,主要目的是增加服务的便利性熟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惊谴。    上周末(7月29日)度,在接受采访时秤劲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿磊泼,回答了中国经济网等媒体的提问娃须筋,内容涉及国内高档车市趁场,宝马在中国市场的发展战略灰搅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容超。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衬掠,年轻泡肠梧、专注哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然还溜、坦诚充图睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力接。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腔峭,刘智说媚阂,中国经济发展已经进入一个新常态举管,就是从高速增长进入一个健康溶倘沉、可持续性的增长晚倍。但是跺,随着经济运行质量的提高狄劳,每一个百分点的增长锻赊冗,都是一个不容小觑的数量卞蕊盆。把这个结论放到豪华车领域糯娥,我们所存在的这个行业拴,应该不会有前几年爆发性的增长费日淖,市场会以一个比较稳定谓涤、健康馁蕉赴、可持续的态势继续发展仁被。就宝马而言番,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势街唇凛。比如床画藩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仓沤糠,而是把新车倡辨怠、二手车竭刚揩,技术保险邯,国际式售后服务一起发展卞粕,我们叫“利润四驱”篡扦赐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寐案。    今年糕,在集团诞生100周年之际拣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搪呵双。那么柔蔑,这些战略在中国市场怎样“落地”寄摩柬?刘智谈到庭搭巧,宝马集团刚推出新的第一战略算涵据,其中的很多元素不仅是契合中国市沉雅丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两。他举例说潜,宝马提出的智能互联概念贡蒂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上把箩海,领先欧洲10年以上默伶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烫前蚀。再比如新能源方面病穷锋。中国政府强调痪佰,到2020年新能源车要达到500万辆虹舜妈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线书挽廓,包括纯电动和插电式混合动力车型掇厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰守檀。所以在新能源车领域闹航份,宝马会加大对中国市场的投入锰齿瘦。因此播蹭,“从很多角度来讲鲍吠旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氖困效,刘智说捌。 BMW i3    随着本土化战略的实施界抗,高档车市场国产车型所占比例越来越大厘湘。那么钳担,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的去?刘智介绍说厩拒盒,目前夯揩瓣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系加冲蟹。在几大豪华车品牌里面投蔬阀,就进口车的销量来讲淬乳叮,宝马应该是最大的堕剑鄙。我们对目前的状况还是满意的遂骸。因为这本身就是在我们的商业计划内筷噬韭。    至于将来丧,刘智强调渴秋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴,必须在中国取得成功片扛,在中国取得成功双妈霞,国产化是必须的道路”碎狗。所以涂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入麓嫁降。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摊呻。不久前檄胎痢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彭房烽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轻泉喷。从长远来讲袭淑欢,国产车型的占比会越来越高丢。 全新BMW X1    近年来培陌,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓仆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拔菜归?刘智认为荡鞘,应该说鸽款,这是一个行业性话题藉诺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芬四,在厂商给予经销商更多的支持配合后舶款,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澎脖。就今年上半年的情况而言勉律,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戮输。对比去年的数据纤,我们发现踩胎,不管是在新车毛利局船传,还是其他业务板块破溶献,尤其是在售后纱邦礁、二手车泞唇霸、金融保险等等几个业务板块嚷脑不,我们都有了明显的进步蹬叙据。因此瞄冗巴,他觉得亥:“目前笨,宝马的经销商网络是非常健康的”骡。因为铺煎和,随着中国市场的不断成熟瑰略谷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吕祁。从厂家的角度来讲瞪,我们也不断调整新车的供求关系酒谰,调整车型的配比次兼判,调整商务政策暴。综合下来泉,应该说目前宝马经销商网络骑,处于一个非常健康的可持续发展状态谱查。 全新BMW 7系    那么猛,比较以往荷,宝马在经销商网络的拓展上菩,节奏会不会放缓一些驳?刘智表示错涸刹,在经销商网络上李男题,我们仍在稳健进行拓展姐钱,一步一个脚印地往前走剃拼。从绝对速度来讲秽朽,或者是从增幅来讲伦乱宏,因为基数变的越来越大嚷,所以这个百分比是越来越低的师豪兼,这是很正常的裤态。目前珐七,我们全国的零售网点超过了五百家桐,覆盖了全国所有的省市自治区坤沪康,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛,覆盖了很多中小城市缎拆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岛投。在网络的发展策略方面挟查,我们会更加看重网络的构成形式帅健,并不只关注于网络的数量括恨惭。所谓的“形式”就是像城市快修店据晚撂、售后维修中心财缺试、维修工厂等等一系列的体系概念雾陇恍。主要目的是增加服务的便利性祷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务失痕读。对于经销商篡茧肮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儡,让他们有一个非常健康良性的发展迷官。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专jia认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线zhi播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市