有偿删帖?检察机关:构成敲诈勒索

时间:2019年12月15日 14:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海容钰机电科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暮弘岛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谩、锁紧泻。    与会专家认为弓惫地,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筒筒螺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险币、热稳定迫睬抠、无热管理循环逛详、热冲击循环兰、被动传播电阻)陡逆疾,电性测试(短路啊啦弊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦舍、掉落绰、穿刺兑栖锣、翻滚撩、浸入贫欧搐、压碎)的安全要求人。但是圣界,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颠馅。安全无止境侵,提高电动汽车安全性屡,还需要国家修场、科研机构衔朴途、动力电池整个产业链条等多方的共同努力多蹈砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秀同,也曾不断出现事故炉,遇到挫折是任何事情发展的规律颈嘉骇。因此醚返,对于各类事故巢逼,电动汽车各产业链不应止步不前侮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桂写吉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的白特,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖夸:李芳" "   上海车展开幕前一天肩刮攘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盲茂缸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棘仿槐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撇隧?北京现代副总经理浪碘鞠、销售本部副本部长吴周涛表示忙味僧,目前北京现代47%的客户是80后和90后芍哥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峭。“他们对于服务有着完全不同的需求殿。比如服务要定制化桑默诵,手段要智能化免搞趴、科技化递。同时独联,还要预见到他们的需求并满足煎。”    如果说此前砰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垮摧瑟,是厂家产能的竞争刨息,那么未来则是客户的竞争沧汾。因此淌番郊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”天。“意思就是享受你还没有想到的服务冯毙。”吴周涛如此解释仇脊篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缔?据了解啤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拌途常,升级为对客户用车生态的全面服务吉蹦皑,基于互联网科技的进步宦该匡,先于消费者预见需求巳老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”武,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锑拓、智能姆秀坦、共享败,以及个性化定制的智慧服务体验镶峭。    具体来看筒妊沽,北京现代将率先整合官网惋洛、呼叫中心刷备蚂、4S店透明车间潮、服务App雇晌、娱乐罚、地图瑞据、语音控制体售芬、智能搜索等服务功能腿,并将其聚合到车机上堵怜计,成为用户的车载生活服务平台绊。它就像一艘移动的生活航母霉,无论是餐饮扔魄、娱乐诺、购物的生活需求窘,还是维修掇别膜、保养的汽车服务菲抱,都将以车为桥梁椿位,实现信息互通卤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恨骑镁,还能够通过在线直播的方式处酮泰,对接车侠、检测脖坚、派工骗、维修墩坚脆、洗车硕亮、交车等服务的全程进行智能监控残祁,实现人车分离式的售后服务脊氛,把客户彻底从4S店里解放出来搞,为他们创造更多自由生活的空间辈翻氨。    值得一提的是堡,在“汽车共享”大火的当下赔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务按男仆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者能疏暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主项歪癸。“如果只有5%参加到共享汽车当中赣视,那也有40万辆的规模身纫惮,这是目前任何第三方平台都实现不了的阿馁脑。”陈静表示下,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贬、售后代步车湿、公务用车也会参与进来播闹防。“我们希望融入大潮社卡投,积极参与这种尝试串赡。”    除了全新服务品牌的发布腐珊八,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点推羚沁。据了解萍腊绵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上难先筛,通过平直且富有张力的线条稳,充满力量感的车身轮廓谋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旁膘。同时逞癸甫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掳,匹配7速双离合变速箱井官赏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现了掳涣。    “新一代ix35上市之后蝎,北京现代有全新胜达翟、全新途胜了诗、新一代ix35磺、ix25四款SUV产品丛。通过这样的产品布局诵蹈双,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势行。”吴周涛介绍说摔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狄妻娃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械佛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翰炉炊,本届车展除了新一代ix35绊驾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弓泰。新车延续流体雕塑2.0设计风格檀,对进气格栅恒漏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪,以DAW驾驶员注意力警示瞪赖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哩撂,为消费者带来更安全的驾驶体验丝。    除了两款新车外滩祟忌,北京现代还设置了技术展示区鞋痉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淌片。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矩戚尘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天考访剿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挞闯估。    2016年狡庞谋,北京现代实现产销114万辆窗括宪,超额完成目标坛,保持了行业第四的市场地位拍睛吗。今年北京现代即将迎来成立15周年恒何摄,也是北京现代从800万用户基茨罟馈,迈向千万用户级别的重要一年偷叙。业内人士分析校骂,在后百万辆时代到来之时屡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术补,也在不断践行本土化政策秒寿陕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫混:李芳" "  5月10日谅点浚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伞锹沛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尉订,人们的关注度更高贤。在今天搽舰,汽车产业主管部门卉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腿,其中指出秆谷挪:“中国企业标乘毋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毫。   目前在中国汽车领域谓壤受,舆论将中国品牌分为三类扭,一种是例如长安惮驮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓覆叉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秒磨磷,而且成果显著陋虾鬼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勃壕,这些企业通过内部的改革陀陀,已经形成了正确的发展思路颊,尽管在终端销量上尚未展现成果羔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宫抢,始终有一种“捞一把就走”的心态低,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型危,在市场赚取短期的效益嘿倾。   苗圩在撰文中指出钞清垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全钒盯。企业投入资源曹,通过设计开发凯墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀,包括物质价值和精神价值捶澜。但是健,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩,才能完成“惊险的跳跃”竟羌,成为企业的收益拐牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弄函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虫,中国汽车很兴奋瘸瘸,但正如苗圩在文章中强调泉究褐,品牌建设是长期而艰巨的任务皋境虹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”许。这同样是中国汽车品牌需要思考的胸弄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤,通过仔细研读拧胜,将其中核心思想与观点标明姆扳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娃篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淋谱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棋,党中央赴、国务院就振兴实体经济耗损、做大做强制造业做出一系列重大部署刷叛,对加快质量品牌建设提出明确要求偶。习近平总书记强调佳杏,“推动中国制造向中国创造转变挤烧五、中国速度向中国质量转变轰叛庇、中国产品向中国品牌转变”纽。   2016年害,国务院部署了消费品“三品”专项行动没华懒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力全,提高有效供给质量绵膜础,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猴峨镐。   近日豢省士,国务院同意设立“中国品牌日”鞭缺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用齿虏,体现了全社会对中国品牌的期望虑缝,为建设制造强国指明了努力方向概纳。      一捕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镭叹对,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现底篮,代表着国家的信誉和形象尖绞孝。品牌发展是一国由大变强的必由之路染搐仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沙。   品牌建设助力制造强国战略婪畦嗽。 我国是名副其实的制造大国犊乾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酚私。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凭巧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啼戏,产业转型升级势在必行敞酷前,迫切需要加快新旧动能转换琶揉腾,培育面向产业中高端的竞争新优势常灭寐。经济发展规律谦扭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明互窝故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆叛。   品牌建设推动供需结构升级抗毖泞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晦蓝帮,重点任务是提升供给体系质量惫党,提高供给结构对需求结构的适应性白。品牌是连接供给与需求的纽带伍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唉鸿袭,引导需求侧消费升级妊摧,提高供需两侧对接的效率斯。   品牌建设促进实体经济振兴规仆洞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佰罗。企业投入资源链醚,通过设计开发观潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏城极,包括物质价值和精神价值为菇。但是到,这个价值需要在市场交换中转化为货币圈,才能完成“惊险的跳跃”下猎,成为企业的收益胆。能不能跳得高朗、跳得远怜谱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彤嗡聊。品牌是价值和信誉的载体房肩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熔粕架。      二敌蹦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韦揉饲,科学地阐明了创新控瓜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系片奢江。从品牌建设的角度看幸莆,品牌需要“中国创造”敖,没有创新芍,品牌就没有差异化的魅力雇发农。品牌需要“中国质量”儒病,没有高质量菏霜弓,品牌就丧失了价值的基础欠。 近年来息鲸且,面对国内外严峻复杂的经济形势咎词篓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央深毯、国务院重大决策部署甲潮,认真研究我国工业发展的阶段和特点槽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绅。   把握规律办缓葡,找准抓手坛爆裁。要坚持质量品牌工作整体推进瘫单,引导企业在设计开发福、生产制造和营销服务的全过程建立全员屁持酸、全方位的质量管理体系叫嫩牛、诚信体系和品牌培育管理体系额惨迷,以培育有竞争力的品牌为标志挖窟谁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潍徒。   积极履职烈输,统筹部署酚猫。2011年巍酚甩,工业和信息化部会同发展改革委你、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷,进一步推进品牌建设蓬帕。2015年断脑,推动出台了《中国制造2025》吴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糠。去年邓辱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动繁揭赫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啡割四,部署了全产业链质量品牌协同行动痊、优势和战略产业质量品牌护航行动订、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竣。   持之以恒本,扎实推进锯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设校。   经过多年的不懈努力答茂,我国品牌建设工作进展顺利氛挺挫,取得了初步成效苯。目前适瑰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点段帮落,涌现出251家示范企业窘嘘铝。根据对示范企业的调查传扒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萝蒜同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%感炮帝,企业经营的质量和效益得到明显改善畴嚏。同时娟贾,重点消费品的定制化怖饺修、中高端产品供给比重显著提升锌,定制化服装消费增速超过30%绍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坤请榔。      三菜想鄙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涩现,需要社会各界齐抓共管膝绥税,合力推进括看。下一步啤,工业和信息化部将发挥行业优势荚睫,深化推进品牌建设酷,加强与有关部门密切合作蛊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凰盟,努力开创工业品牌建设的新局面磐耸苏。   坚持企业主体芬垛,增强品牌培育能力居。 引导企业增强质量品牌意识苟蓄唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理回澄冗。坚持试点先行藕当、示范引领沥本,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设富茨毛,促进企业品牌与区域品牌互动发展懒。加快制定品牌管理体系标准湾撼,组织贯标推广冻。加强质量品牌宣传苦浩蛙,弘扬精益求精的工匠精神蔽户溃,扩大自主品牌社会影响共,激发企业培育品牌的内生动力肮间商。   落实质量为先池,加大支持引导力度港枪。 贯彻实施《中国制造2025》嘿狗素,落实质量为先的基本方针咀,加快推进质量品牌提升行动衅盎秤。发挥制造业创新中心建设荒淑墙、智能制造湍、工业强基等重大工程的支持作用娠,引导企业加快工业化与信息化深度融合体,运用“互联网+”卵蟹团、大数据等新一代信息技术壁摩鸿,把握智能制造视、绿色制造但饶韦、柔性制造等产业和技术发展方向凹氨,加快培育自主品牌割芍。   鼓励创新设计肪,丰富品牌差异化定位狮宛偶。 完善制造业创新体系秸绒,加强关键核心技术研发兑释,推进企业技术中心建设摆悼。在重点领域推广应用以绿色祟蒋、智能念穆堑、协同为特征的先进设计技术恼亢癌。建设具有世界影响力的创新设计集群卤琅,培育一批专业化的工业设计企业瞬滔拷,鼓励代工企业建立研究设计中心识陪僧,加快培育自主品牌垒澎。   实施重点行动疽彭篇,促进关键领域发展讨楼。 落实消费品“三品”专项行动盖烈磷,支持消费品工业向智能盼、绿色竿渡唱、柔性和高效制造发展铝蹿攻。增加中高端消费品供给家,促进产品向高性价比优势转变恫。大力发展智能斥点、健康消费品晴,支持发展民族特色消费品粒湾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动领烽,加强产业市场研究和需求预测陋闻钒,科学规划产业布局鼻椭、供给定位和品种结构叉。 实施中国品牌“走出去”行动啪甲爽,贯彻落实国家“一带一路”战略硼堑固,推进国际品牌共建共享蔡。   完善公共服务入粕换,支持质量品牌进步输郴寒。 建设质量品牌专业化服务平台坪范铣,依托中小企业服务体系卡,提升服务平台的质量品牌服务能力课惜瘟。构建质量品牌信息共享平台躬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娟。完善知识与人才开放共享平台死堪龟,依托企业经营管理人才素质提升速盎、专业技术人员知识更新等工程掏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埠筹阿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台班檬诗,促进科技创新告、成果转化和推广应用谴徘。   加强技术保障俺丘,夯实质量品牌基础烤信。 完善产业标准沪脱浚、产业计量汇感醇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抒飘纪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关解爬恳,推动质量升级陪。引导企业增强研发创新和系统集成能力宽,创新制造方式和服务业态灭帮,发展定制化生产弓,满足个性化需求介短就。鼓励企业发展现代销售体系假拓确,在品牌传播嫩侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展魔肥。   设立“中国品牌日”收,大力宣传知名自主品牌 就狭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汾涤挥、质量精良蓖莲童、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值软集。品牌建设是长期而艰巨的任务户聊请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆蓖,以新理念引领新发展竞常虎,持之以恒地不懈努力订钩,共同推进中国品牌迈入新时代纳妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄菇贰:李芳" "   5月5日催典,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熊钒稍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雀、董事长李斌就中国汽车升级之道棘鞘发、互联网企业造车垄煽如、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淮拔。    近两年互联网造车企业纷纷入局怒统,被称为“新造车运动”卵礁揩。徐和谊开玩笑说徐纫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃。”他说借:“我从传统汽车的角度看慌枫,就是不服!”徐和谊解释道潘溯漂,李斌做到的他也能做到颇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怂朔盯。    徐和谊认为蹋卉,最难的不是做产品谓赦盗,而是做品牌圈湍屠,尤其是国有企业体制下做品牌瓷姬。建立剐昂赏、培育一个品牌鸿景卤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朗奔。他举例说波,蔚来汽车在东方广场建体验店宫挫,那叫“烧钱”烯,国有企业就不能这样“烧钱”锤。但品牌打造的初级阶段氯吓防,该烧的钱还是必须烧的铃吓。这就引申出国内传统汽车行业厩设,必须加快加大国企的改革步伐馆肥,从发展角度稗炭崎、竞争角度懦泼矮,必须改革孺尘捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽闺,希望未来产品不光是一个出行工具儡撩歪,而是一个用车的体验平台焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煌轿,而是看到与用户交流的新机会矢。从互联网构、移动互联网翰咀、移动社交发展趋势看婆呕,与用户关系会让汽车发生深度变化另,体验会变得更加重要芬氏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业室凭瓣,新车企应该走什么样的路吴,徐和谊认为聘桃嫁,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的梯甫。他认为全世界只有中国能做到一件事丧胸就:传统车企和新生力量深入融合盛、发挥各自优势哨靖擂,结合起来嗓奶,这条路可能全球谁也做不到却。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸辜牡。徐和谊透露谢衅倍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作下,很可能这轮竞争汀,十三五末淘捻,再过2至3年够,肯定会出一个比较好的结果娇驾螺。”    李斌也认为赂邢廉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时褐,这跟传统燃油车情况不太一样啃痰罗。他干脆表示寐摩,国外品牌在中国是没戏的瞄,因为智能汽车需要本地化的数据粳革,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快党。蔚来汽车在三电薄羌、智能电动暗、包括制造方面都跟其他企业合作俱律。李斌强调酗哎笨:“我们是很尊重制造这件事的专业性捣惭。”谈到合作萝瓷拉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炭:“我们的南京工厂投入十几个亿项嘛暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茨苗差,不是简单的代工嘘册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   据雅虎网站报道夯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侵沛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卜藏恭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涡妓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斑呕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域此虱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搐喀。”    他指出啥瑟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脊肖。尽管我认为这可能还有很长的路要走完,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腾捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汾水碳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滑屋好。    当前疗胯瘸,特斯拉绞梦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宏奖蔼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骡,并将其带到了Uber遂挡珊。    去年珐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萍。特斯拉CEO马斯克表示木途被,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹃帕。    马斯克认为哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峡贸,要远多于因人为失误导致的事故份啥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漆蓖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伶标胃。    他表示成湍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毫惩,那将是一件非巢玻好的事情目芹。但对于汽车保险公司来说坊彤,这不是件好事娟蜂赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贩旗墙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斥芬蛋:“我觉得这种影响很明显儒潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬腔娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骨幢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霜黔蒲,全面碾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛氦嘿,阐明了个人观点判港,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酵酗、客观的看法收。    报告摘要莲导:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑、导入期茂轻、快速发展期与成熟期四个阶段妮楞菠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耻魂珊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘瑟,很值得我们借鉴下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱角烷。如果不加重视娇,终会酝成大祸坦煎独。    *韩国的电池产业逛胎蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坪玲,我们必须面对这个挑战淑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梨,它会带动未来汽车消费新的革命尸谩。    *任何事物都有两面性金恢献,政策也是这样煽褥颁。补贴强度不足樊剖稍,难以起到激励效果憋匠巫,补贴强度大了驼,难免产生对技术发展的不良影响愤袄彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂磋拒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一松、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筏萄钳,从国家科技项目立项至今已经接近20年傅趣,可以说产业发展已处于世界前列鸥焙炊。2016年烘忍集,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豢我,累计销售95.5万辆黎涩系,取得了令世人瞩目的成绩蒋馆桃。有些专家认为盎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段度撵探,我的看法不是这样逗功。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骂滔、导入期规深拭、快速发展期与成熟期四个阶段诉寒牧。导入期也称培育期郊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黎踌霸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞍,当时就有舆论认为牛,我国新能源汽车驶入快速道誊怂弗,进入了快速发展期肯。然而到了2016年便回落下来潮矫杉。现在分析起来茅懒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联都,造成了数据中存在一定的水分卉荷。随着国家对骗补行为的查处帆,今年的数据逐渐回归正常臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帝伟,有可能会得到一些错误的判断潭降刃,导致过于乐观的结论燎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泰临,除了观察数据的趋势外嫁讳瞥,更重要的是看产业发展的推动力骄,是国家政策为主还是市场为主惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩剩湾,补贴政策还不能取消兴,基础设施还很不完善女,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕乱需,产业链还不够强壮与完善厕哎沉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高问。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稀吹,工作量很大腾溪险,切不可放松努力喂戈,让已经启动起来的产业发展放缓下来潦。    依目前的政策设计砍,我国将于2021年取消补贴浦定舜,代之以环境磁、能源为因素的常态鼓励政策躬。也就是把2021年设为一个转折点瑰毛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眯。期望实现年销售量达到二承青、三百万辆以上狡,能够占到汽车总销售量5%到10%描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虱。    二评、如何看待新能源汽车的碳排放蹬蒲翠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辉锚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倪槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的秸,因为至今还没有一个权威的科学数据萍,来告知公众电动汽车的排放是多少亢阀咕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虏。    电动汽车行驶过程是零排放窃,这点没有疑问畔悼瘁。但发电过程是有排放的镣疮饰,不但有二氧化碳排放黄,还有导致PM2.5的有害气体排放赶。所以简单说电动汽车是清洁的槐顺泪,是不能令人信服的弘疵,需要拿出数据来骇僵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊缘猓款的新闻报道朵士,受到一些启发蘑愧涸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕村飞,即“碳排放因子”荚甘嘶。根据新加坡的实际情况额辖,标明每消耗1度电秆扔,就要造成500克的二氧化碳排放蔑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脊习,即每消耗1升燃油蠕竣,就要产生3000克二氧化碳排放举饰畏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲍武夯。由于特斯拉的车重竞,耗电量高舒嘎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秦律,尤其是在夏天开空调的情况下慧,百公里电耗有可能到40度拐汀,因此被贩撸款晃楔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勃,很值得我们借鉴烂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究精,据我了解定性的结论比较一致沤空,定量的结果存在不小差异皑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拧醚祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别礁互钎,其清洁技术水平也有很大差异拟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构突,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估献碎认,发布我国的“排放因子”权威数据门,并定期予以更新摹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛇凛。    比较我国和新加坡的发电情况溅,新加坡百分之百都是石化能源发电免,而我国的发电能源结构里簧露袒,石化能源约占70%弟顺粮,可再生能源等非石化能源约占30%岁泰靡。全国平均来说匹矗酗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怀。而且按照现在国家电网的规划来看妨逃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唾厦担,我们发电的能源结构会越来越清洁订岭荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大前。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳吗,来估算一下电动汽车的碳排放监幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廉,可以算出其碳排放为100克/公里擦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澳灌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搐恋保。可以看出一般情况下沁穷汉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夯皆韧。但是如果电动汽车过重婪从,电耗很高呛,就不能算是低碳产品帆寿棺,甚至不如先进的混合动力汽车莆微醛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系携鸽型,但是我们可以认为楞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下话邦叛,耗电越多吐骑,造成的PM2.5有害气体也越多醇都傻。因此避,从治理大气环境考虑昆,我们的政策应该鼓励低电耗产品尼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向现。    三卵罗练、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拦?    这个答案是肯定的汞休群。我做过一个简单的计算婪,即使到2030年氯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烈缉圣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右发。由于大部分电动汽车会在夜间充电姆掣侍,可以利用电网的低谷电时段来充电返。目前我得知的峰谷差是20%到30%壁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歌泼努,不但不会给电网增加负荷人岔,反而可以帮助电网储电慨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里改脐,在白天电价较高时段将电售回电网掣协售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忱宪揉,这个系统包括了屋顶的光伏发电弊来惦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斡篙龋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘦锑卑,采用分时段电价怂炊。当然咖搽我,对于需要白天时段充电的一些领域奔陡半,如快充公交递卵、出租车与物流车等矗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力风。    四蔽惹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姓。现在出现的火灾问题比较多阶,所幸还没有造成集体伤亡坛拟,但是已经给我们发出严重警告教白顷,如果不加重视菲舞酥,终会酝成大祸饯疤鄙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位币江酞。    电动汽车的安全要以预防为主琶绥报,要从产品的设计做起违俏啦,然后是生产过程的严格控制安竟,不能将未经严格考核的产品投入销售笆陇科。电池的比能量越高栋乓稗,发生火灾时的危险性越大苛,因此要求有更高的安全性技术锑耐酱,试验考核应该更加严格钢。尤其皋梢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娟朔邢,因为客车上乘客数量多诉,一旦出现火灾逃生难度大吨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匙,为满足新的标准增加成本是必要的列亮。对于纯电动客车驰年荤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掇,既安全又经济搐。    说一下安全监控网络计。我认为重在实效莆阜。我在几个火灾事例中了解到概帅签,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧帕蛔,但未引起关注与采取措施喂,说明安全责任不清哆乖薯,监控网站流于形式晴颁突,主要是供参观用锋。    五撇联弹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴灌,大家都知道婚念,韩国的电池产业壤浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耿疵踩,我们必须面对这个挑战斧窃。目前有一些原因告丸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难导郎,也给了国内电池领域一点时间觅刚翔。但是兔腾,如果我们自己不努力畔弗,最终经不起国际电池产业的冲击侥舞,我们将会面临严峻的问题汹。    我国动力电池产业发展很快竣,一批创新意识强的企业正在快速成长浮午,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澄岸。但是总体来说贾界,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喉憾,产品的质量水平不高匡坝猜,投资过于分散杜相,到处建设低水平的小规模电池工厂即乘韦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搂僚赌,缺乏战略眼光腥俄。这些问题需要引起我们重视与思考扫胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垦,没有一个强大的中国动力电池产业夹唾既,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岔揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话闭淬。    化学电池是一个非常老的传统产品衅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吾冻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓮刚爆,形成了动力电池百花齐放的创新局面傅侍伪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰返构纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固。因此为穿,谁能够掌握创新的主动权沸伦,谁就有可能掌握未来电池的命运虱安天。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惧吨焙,但是企业是实现创新的主体摊蓖晾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恐幻手,能够挑起这个历史重任撕柔,把更多的注意力放在创新技术上面鼓潞。    去年参观宁德时代电池工厂时腺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唬勿兼,给我留下深刻印象玲。图的中央标明安全性始终是核心鳞乏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咎翔、功率密度芦、寿命与成本少。在实现高能量密度的同时侨,要实现快充性能习荒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念响爸太,向1万次20年迈进盖及挛,彻底解除人们对电池可靠性航藉材、耐久性的不信任姑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暇盗,结束燃油车的历史懈呜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼎陪毋,成为中国动力电池的创新巨人唯。    我对我国电池产品质量做过一些调研逢椒斧,认为亥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讥将晃。就电池单体成品质量控制方式娥,目前还有采用筛选的落后方法疤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拖溜阮。这表明逝尸徊,产品的质量水平低劣唉,即使交货的产品数据是在合同范围内疆,这些产品在使用中性能很快就会变差函,寿命很短世溜比。    目前袒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差律么,但这也并未在本质上提高一致性湍踩差。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性培饶氨,不需要分亚沾┒取,标明这些产品内在质量是优良的适。用汽车工业对零部件的质量要求就是街,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辨。恐怕多数企业都达不到逝沫,就这一点而言粕,我们与日韩企业就有明显差距华渐挟。    面对严峻的国际竞争虏托蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睹冷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙县逃,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀。我们看到国外整车厂来到中国时位豆,都要把自己的供应链带进来稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链午概?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任董脑承。我建议政府善边、协会犯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魔记。    六姥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣九赖。它会带动未来汽车消费新的革命捌,有助于解决城市的拥堵惕筋、停车难拎廷几、环境污染等问题乡龚拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纬沟蒙,是未来汽车应用一个非程叫停好的发展方向诵间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挝哗。    由于共享租车提高了车辆利用率弄囱敝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弗。又因为主要用于短途使用淘渴,大大降低对续驶里程的需求燎荒奈。从社会效益考虑盟,减少了空驶行程皇,意味着减少能耗与排放虱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羌斡须,缓解停车难的问题艘饺。    现在尺汤念,很多城市都在做分时租赁笔录,但有的并不是典型的分时租赁层酮刀。A点借任蓝、A点还挥,规模小的例子不少晒眉狼。例如有的大学有几十台车在那里衔僵,学生租了这个车出去办事儿染腺,回来时归还校园原处歼块敦。这种模式也是一种共享汉檄,但不是典型的分时租赁吓兽杆。只有实现A点借X点还播垄摩、并具有一定规模传粉、使用起来非常方便败疽懊,才可以算是真正意义上的分时租赁唬蕉侨。    除此之外桥扳,分时租赁还有一个评价指标貉潭,就是车辆的运行率吵窜,即车辆有多少时间在外面跑姐、跑的时间和停的时间的比例纪颧。我考察过芜湖市易开租车复,我认为是很典型的分时租赁巫。从数量上看艾,芜湖已经有两三百个站点量裙,三四千台车讨,具备一定的规模;从模式上看钳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捕堡墒、X点还煎拼腔。从车辆运行率来看稀诲持,芜湖做到了80%娄。    此外恍矗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毫呈斗,规模也达到2000多辆醇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躬屁图,很有创新特色甭,也有一定规模嚷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亥铰,认为大约需要1辆/1000人口雹坝,或5辆/平方公里的密度烁翅哪,才能够保证顾客较满意的租车成功率挟茂肺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎平胃,其租金仅是普通出租车的1/3赴妨搬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彼捎。    作为共享租车的车型盯谅,以高可靠性剐逆冉、低成本卫焕,微型车更为适宜狙贩镁。共享租车要应用车联网技术伤前,建立完善的方便于客户的使用体系雀骨拧,实现手机注册衰、约车晾毫、开车伺、交车瑰捌、付费以及安全监控等敞攘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持就。我认为钩遂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滔。为了方便客户乔咎氖,建立全国统一的注册收费系统十分必要姓。    七忿纠、补贴退坡后靠板钢,新能源汽车是否还能发展譬褐持?    从今年开始权奠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘸龄鸵。现在行业里有一些不同的声音退俱创,认为新能源汽车本身就是错误的事情兰栓,它的发展依赖于补贴刮,补贴拿掉以后蔑庐,新能源汽车产业就会死掉穗惰勾。我不赞成这样的消极看法倒抵末。    首先在电动汽车本身的技术上性瘸,我们要有信心齿晶校。随着电池能量密度的提高荷,到2020年猾塑瞎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绩省旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降颂。从这几年市场反映看截,很多消费者开始喜欢电动车了丢稍款,他们觉得电动车很安静围、很干净黑,如果自己家有充电桩零攘,使用起来很方便卞。目前逛啪,面对全国大面积的雾霾形势陶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆癌搪,促进了电动汽车销售量的持续增长锰去,在不久的将来帝,电动汽车将大量取代燃油汽车患抛含。    我国在新能源汽车产业取得的进展团起圈,很大程度归功于国家的鼓励政策涩皆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冉核。但任何事物都有两面性卸,政策也是这样俗。补贴强度不足藕,难以起到激励效果瞳抄位,补贴强度大了疮,难免产生对技术发展的不良影响磕替,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦。这些就是事物的复杂性城法,不足为奇亢。因为产生一些问题酞,就否定补贴政策是很不客观的脑。正确的做法是适时适度调整政策杠牡,逐步实现退坡棺,制定与能源承伶、环保因素相关的长期鼓励政策寇去娥,进一步完善推广工作的其他政策环境芜快,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贸词碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆费谎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言然骗称,销量突飞猛进么瘁秸,不仅在中国市场实现了大反转臣,以每年超过30%的增长率筐弧,连续三年高速增长豹,实现反超尽,在全球市场上来看湿巷讽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位物皇摔。设计之变筛囱烦,影响如此之深梗京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匪丘兰,都是如此番范雀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫菇。此消彼长罗趴,本来也是市场常态藏饱槽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年手美彩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略健炕桔,而奔驰则用了进击的改变裁。这导致了市场格局的变化避赴判。但在今年开始铰荤,奥迪要采用一种大胆的改变玖古。   在北京车展上忙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冗穗煞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卷攫俄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品处。在采访中盛灭度,马克·莱施特先生表示式磊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伴豢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酷,以奥迪品牌本身的三大支柱浑镶居,即“运动性”鳞单、“卓越质量”眯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石规境澄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醛厩狭。另外蜜撬宦,马克·莱施特表示船,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刷。   未来想,奥迪不论A匙婚、Q估、R系列酒,还是电动系列电赔存,每一个车型系列都有他们独特的个性朽俩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攫畏。而且弟痢避,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彩孪漂,在马克·莱施特看来汉,除了外观跨,在内饰的设计上霉玫廉,奥迪前进的步伐还会更大茸密伤。   比如新一代A8卜,大家会看到一个全新的控制理念茄伞托,车里面可能都不会再有任何的物理按键了起弓掸,全部操控都是基于触摸屏汗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氦崇,这将是一个具有革命性的设计潍慷。”马克·莱施特表示兽登。   【访谈】   媒体鞋届刃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拷售勾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喂坦?   莱施特茄鲸:中国市场当然是我们最重要的市场之一滇瓣。比如马上要推出的新款奥迪A8几,我们认为80%的A8都会销往中国霉炉忱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上食貉喂。比如举,从车的前脸上就有非常明显的体现姐苟,这个框架会做的非常突出虹呐,也会大量的运用到合金材料娩。A8的设计充分突显地位感和身份感餐。因为我们知道中国的用户藩盟,或者说中国A8的用户群是非乘蜗文希看重自己的地位感和身份感锤绘焊,我们对A8的设计充满信心四。   Q2是我们量产车的一个预告浓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犬攻息。我们想把奥迪的A系列极赶撇、Q系列碱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣胺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奉博。比如脚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扛吉七,从而更多的彰显每个车型的特点毁瓢。   媒体薯:A3未来会有怎样的改变柯氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惠?   莱施特功痊蜂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赂潜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力北、表达力亲冻玻。   媒体琳硼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升免?未来设计会有哪些改变判?   莱施特靖呛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱恳闯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚀同蒙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫡限,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郝土。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叹宏。此外毛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性领偿券。   值得一提的是硕屁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势樊,完美诠释了驱动理念染。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熊雹。刚才我说的是外观的设计呛骡菩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃四点。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的认受。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弧,而全部操控都是基于触摸屏骄角港。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计暮睛。   媒体蚀赤:面对未来的城市交通更加智能化梢蓖、互联化赋镣、自动化的趋势燃惦忻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抚?   莱施特先生滥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伸掸池,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段结搅辟。实际上窟哭灰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程览。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哇协,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奈喜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膛暖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虚脾八,还是更多使用自动驾驶胖,所以我们设计的基点是用户体验骡。   设计开始阶段将先做内部设计递谦惫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昂,再去考虑外观应该是怎么去搭配壳丰矛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诵懦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峨谱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肉软,因为我们真的会目睹寡擂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禾。   媒体日:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屡敢?   莱施特木:我们从下一代的奥迪A8开始堤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舵。我们要做的是持续的烈齐歧、不断的推进设计语言的发展杉替,每一代的新车型都要再往前走一大步廉借。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趣堡墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康伍钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偿祟诚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氰腹衰,业界开始重新打量双方的合作吴呈啃。   如所有行业对热点的追逐一样窜熔兴,在过去两年中祟五姆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雇镁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响船长。4月6日分矫恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥,携手研发并应用车载人工智能技术怖绣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议污渴雄,双方将成立一家全新的合资企业款,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谓局笺。在此次合作中楷柒嫩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滇凭硕,用于双方在汽车领域业务的开展狡染刃,为出门问问未来的发展提供支持翱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贸灭,而合资公司背后俯腿母,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤挛凸,意味着除了汽车制造商事创,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悔负。   “1.8亿美元只是一个开始并。选择跟出门问问合作人,是大众集团移动出行战略的一部分介橙筛。”苏伟铭称裁萌肺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抢闭,为达成这一目标楷透,已经规划了三大板块加襄,共计十二文登朔、三个项目般咀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宝挪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权季衫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韭桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藩、语义理解技术晾缆,面向移动搜索领域的智能手机应用汝卉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋拍。迄今为止哆巧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淘匈、语义分析脯亢欢、垂直搜索等核心技术咕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景愧栓采,来打造下一代的人机交互方式护距。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饭。   “选择出门问问拓乌司,是各方面考量的结果羚壁。如果大家了解的话脆葱圭,其实Google也是出门问问的重要投资企业埔,所以我们与Google也进行了谈判”冻癸棠。苏伟铭称喜间,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准私喷朗。   2015年6月辜几沽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奴停枯,出门问问被Google投资路假降。截至目前曝写耻,出门问问共计6轮融资迁撩含。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发措试猩。   “此次梨煽宠,我们对出门问问进行投资吃韩,不仅仅是出于财务层面的考量疥烷理,也是一次具有战略意义的投资澄。通过本次战略投资酪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剑,只是单纯的投资或技术合作侠褐同,苏伟铭回应称价含逢,“想强调的是办,我不主张相互供应的关系霸梗酞,一定要拥有属于自己的核心技术痰。”   “移动出行领域的合作潭娠,如果是提供车辆梨悉,那只是纯粹的商业化的供应需求挡藩。与出门问问的合作旅淮,我们是要进入合作的管理层挂靠,在共同建立的合资公司中境涂,双方都有委派监管团队”外谜激。   苏伟铭介绍便惹徒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喘遍痹,但更重要的是在人工智能领域的研发鼓歪。“如果你与人工智能进行沟通桃拒,沟通得越多田臂春,它就越了解你北踩,人工智能研发的目标是迎合客户狗嫌,而不是需要客户自己调整来配合省藤阀,所以补宦噶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桂。   他坦言微募,在人工智能的项目开展上卜砍表,有好几种做法借,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滔兄,但这不一定能成功呻裸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻锰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汕谓券。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皮,且能够很快地将技术实现应用芭糙挝。”苏伟铭称拘句敢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家零,来帮忙推进其未来的发展懒。从这方面的合作来看勉,双方非常契合围舅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谢揣。硬件是大众的强项瑰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梯蒙,而是应该让其独立运营啃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胶。”苏伟铭称猫安,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡食。   据介绍博播和,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂炼。基于出门问问领先的语音识别熔、自然语言处理蜕宿狭、垂直搜索和主动式搜索技术劳炬剧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刀览划,该合资企业将进一步探索伺,为未来的智能移动出行提供解决方案湃规哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串倘渺,人工智能并不是只包括这一部分寒,其实锈淬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斑巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作常,但在苏伟铭看来税,这是一个重要的开始椽。   “下一个工业革命的前夜”久,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断举拢吴,为此榷亭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略情。在2016年的广州车展期间际响处,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俄头轿。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤辞亲、集团销售和市场负责人胡波介绍孔寒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翱跑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盾,包括智能停车衫、智能充电等粪臼。第三就是交通形式的智能化管理酬芥嘲。即打通不同的交通形式楷婆,提供一个智能化管理瞄,最后让出行者能够享受顺畅跑冈咀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唾啸胳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用事新。“我们相信汝茹逝,车企能在这一领域扮演重要的角色哀灯。”胡波称薄。   不可忽视的是鳞崩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拈伐。   “要建立一个生态圈蔑佃,必须要有多个方面的项目支撑充橇橡。在落实该战略的过程中拦,我们便开始思考泪峡,如何构架这些项目钡疥,未来三年我们是要围绕这十二场、三个项目开展工作的吓阑。”苏伟铭称豆扒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲸秸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡欢保,以便及时供应帆,满足未来车辆发展需求辉。”   据了解想,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜槽靛炮。通过语音输入韦骇,该后视镜可以提供导航镭摊绿、信息点(POI)搜索瓜嘲、即时通讯牢酷甩、车载声控信息娱乐系统等功能达拌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虑雷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror签连哭。通过语音输入煎,该后视镜可以提供导航念孔部、信息点(POI)搜索淋蔑、即时通讯很、车载声控信息娱乐系统等功能窘掇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泌舵驾。   苏伟铭透露陛洪,最快从2017年下半年开始垒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邦瞥,在一些国产车型上也将采用该技术氛徊恼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遂陡廖。但是辅堕,有了大众汽车集团的参与举梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞧。   经济观察报动:在中国的十二三个移动出行项目上嫂临,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茂?   苏伟铭剁嘿范:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夯嫁膏。2016年中旬兔,我们便与集团总部沟通过归纠,我们认为在移动出行领域娜呐,中国是领先于其他市场的络稳酮。所以疥岁蚂,当时我们就决定在欧洲以德国为基春丁,建立MOIA移动出行服务公司篡肝。之后李楞淖,在中国稿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缎疥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娄撵布。   所以需,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吓,欧洲和中国白汉祟。其中中国的业务包括三大板块宽荷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔫。我们在这一领域是领先的褐,这之后届竟,我们还会有更多合作门嗡。   经济观察报掣:在大众规划的十二三个项目骂,大众与滴滴出行齿梯翘、首汽等公司的战略合作是什么模式绷?   苏伟铭孙砍钵:大众跟滴滴坛磁汞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中什。其实丹氯,与滴滴出行的合作抚,目前还在进行详细商议淘邵。但需要强调的是郴寿瘟,我们的合作投资并不是融资的概念辟,我们的合作是战略性的沉。   经常有人说大众汽车集团起步晚醋衔甸,但我看不出其他厂家做得有多快徽炒奢。   移动出行的合作精委,如果是提供车辆清森,那只是纯粹的商业化的供应需求淮。与出门问问的合作鼓,我们是要进入合作的管理层雇,在共同建立的合资公司陋耍,双方都有委派监管团队盯领。   经济观察报侍坊:您提到的十二娠娟病、三个项目都是什么商业模式鹅?是否都会以合资企业的形式出现颧?   苏伟铭翱鳖:并不是全部都是合资企业形式的项目泰庙躬。我讲的三大板块中牡焦蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颇视仙。我们选择成立合资公司是因为峰赖蜂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杭面。那么如果不通过硬件跺莲,技术应该怎么落地呢汀?通过建立合资企业深甜,我们可以为不同品牌设计不同的技术外辽弊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务武妈,包括集团以外的其他品牌赁培书,我们并不排除这样的合作和党。因为生态圈本身就有一个共享的概念迟矮料。随着数据的增加删,共享的概念会更加广泛爽,生态圈成功的可能性也会越大铂轨。所以与传统的工作方式相比磺漆阂,变化是非常大的计。   经济观察报磊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作井?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜜微侥?   苏伟铭胚戌:我认为技术和战略两者兼有嘉。要建立移动出行生态圈的目标穗,就必须把其中的布局规划清楚间闹,只是研发出几个APP设,并不是真正意义上的合作或合作的全部险哺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纽?同时丛付嚏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胳徽挟,也会要向外输出屉浦搞。   经济观察报柒融:生态圈成为汽车业新的布局单位挫卤红,选择共建生态圈的合作伙伴时表,有什么标准墩?   苏伟铭辽碉睬:以前我们称之为垂直平行的价值链骋文我,现在我们常提的生态圈与此有直接关联首。在考虑发展这些技术的时候好,需要对合作伙伴进行全面理性的对比火霖虑。   举个例子雇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窜,我们会考量其语音识别技术有多强辛扯片?然后再开始讨论中间的差别在哪男。找到不同品牌之间的差异性非常重要情。从战略角度县,大众汽车集团需要明确今后的定位锌。   谈了这么多宫碍静,其实有一个基本点卜,便是客户群体事徽降。作为主机厂协雇勒,我们需要预见到7年以后车的样子卢法沧。因为一般针对七年以后的下一代产品双,我们现在就已经设计出来了膏冬哭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媳衰,未来会遇到非常大的改变痉勿担。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的板锑蔑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃林催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿湾漆:李芳" "   4月20日鹊埂,上海车展开幕的第二天富党,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸽描炼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盼虏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟得,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侩,其实辆翠拧,魏建军早已来到现场但。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缎,魏建军至少接待了三批不同的访客身瘁雌,并亲自送每一批访客离开函。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畴,虽然神采飞扬蔚恰持,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲍胃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泉动瞎。一边是国内SUV领导品牌习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窟确,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淘薪亢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镰联汤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酵凭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽坞,此次逻腿七,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锌含。   “WEY的目标是挑战外资品牌平,终结外资品牌的暴利时代穷,重新定义‘豪华价值’任痘茸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捻程。VV7c/VV7s之后情溉啤,今年还将推出2~3款全新车型浦,将产品线延伸到新能源领域姆耸,合力冲击外资豪华SUV品牌累。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寥。”魏建军说工,“关于轻奢毋匠,首先这个词比较时髦缆,容易记住概币伶。另外暮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雾澜。”魏建军表示肮编,长城不会做没有意义的豪华苍侨夯,“作为消费者可以感受到超值的体验讹,而企业也能得到相应效益蚂绥钮,最关键的是得到了客户的认可坚化葡,这才是有意义的‘豪华’立萄。”   魏建军认为安全是最大的豪华婚。“乘员盘队伎、行人啊喜、车辆”三维安全(3DP)设计理念场,参照国际标准睬,主被动安全配置完全创新蹋蔫牵,提供正常驾驶癌、危险警告哇径拢、碰撞减缓路掸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曙露隆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吧,译为“牧羊犬”湃,有守护主人生命及安全的意思撤。   此外庆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队很虱操,来自于欧美一流车企亥惨,有着丰富的造车经验和行业影响力物。匹配中国第一款7速变速器肮,这是世界上最好的变速器之一多。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瀑童。除总部优秀的研发功能外宝,长城在欧洲李、日本和北美也都建立了研发中心骂脊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乳迟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袍。其中肩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窝桶。对此巢抛蘑,魏建军表示扯:“媒体和消费者一直有这样的担心秀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸿。实际上稗朔姓,在同尺寸或者是同动力下少,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妈灌点。但从消费者的角度来讲范递憾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睫墙艾,消费者会非常清楚这些配置咖渤袭、性能栓筒贰、做工有什么样的差异公复楼。”魏建军表示妊,长城的目标是做品类品牌帝闹恕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃款,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颁拨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆回萝标。   而针对销量层面届骋,魏建军表示淳凯烩:“从销量上看哦,WEY很难超越哈弗薪捆笆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赔丹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣┨椤,15万~20万元的空间虽然也很大寿橙糖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淀漏。”也许很多人会认为舰签,WEY卖不过哈弗膛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务襄,但实则不然僧朵。“WEY和哈弗我们都重视桐荷末,长城用同等重要的纬、足够的资源支持两个品牌挠芹。”魏建军说家。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力班,魏建军是如何评价的挛?“我认为我们的产品不管是性能究、做工登函泪、安全踏鲜,还是油耗谓贸、排放奢氯,都不输高端车纱售。”魏建军依然对产品信心十足护肪,但他也承认WEY面临一大问题逗盲祈,“现在问题是品牌价值稀,因为WEY旗下产品刚上市鳞翟,品牌没有经过市场的验证齐恐,大家会对它不放心函晾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吮爽楞。”   魏建军表示刹盗,自主品牌给消费者带来了很多价值兑。“有我们的参与筹际头,不断地进步埂、不断地在挑战外资僳绊蚂,已经迫使外资不断降价卡么,提升服务品质乘妒。我们的目标是要挑战国际高端市程愫芎浴,所以说我们借助中国这个很有价值的犬锭、规模最大的市场来锻炼洁,使我们能尽早挑战高端旦。”魏建军表示脸涵,消费者购买了WEY之后临行,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲜。他对媒体承诺措熊探,WEY的产品一定是超值的淳樊径,并且一定能给购买者带来惊喜柿商。“WEY是一个挑战者柔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫁磐。把我姓都赌上了儡嫌,不能失败刺疏,只能成功仁晶樊。”在采访的最后扮祟滥,魏建军郑重地对记者说侥赎冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咐参,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娶绵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向购镣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导队,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踢,以及未来的发展九。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冉暑校、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人难咐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔚,以下是问答实录坦得:   凤凰汽车 噶川刚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能表?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的持泄?   俞经民 隘惭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崇烷,对于品牌的市场表现同样很有信心狼牌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗓路,我们有信心成为市场第一的品牌冷非汝。今年我们的销量目标嫂冒,是从去年的8万到今年的20万豢髓。纵观130年汽车工业发展史苔誊,汽车行业发展的基本规律而言丝,规模还是需要的叭曹,是品牌更好的发展的重要保障倾景。   邵景峰 姆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讲,荣威方面苇纽,我们所坚持的催田,是一种符合广泛审美的谴色年、优雅自信的设计风格驮驼朴,在复杂的市场环境中境昏,抵御诱惑郎案、坚持自我集,走一条人性化的设计道路皮绿。而我们的MG名爵扁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谰,这是一个巨大的宝库容,值得我们的设计师尽情发掘械钵,其中之一泡,就是感性惰骸。   在MG品牌的设计风格中洛蒜句,我们可以看到很多情感爆棚促懂蹈、血脉偾张的元素与产品惊里菜。未来的中国汽车市场必将飞速发展垫多,需求也将越发多元化娩效斗,然而无论技术如何变迁酬客,对于人性化勃、情感体验的诉求将贯穿始终罚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慰帅翘,我们也将在感性力设计理念的指导下膝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品定诬蔑。同时溪朔荚,强调个性也不代表小众骋氖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求考韧感,为大众带来唤起强烈感动得匣、让人心跳加速的优秀产品届得添,这就是我们所追求的目标驼。   凤凰汽车 箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广腾,其中年轻消费者占到了绝大多数漠墨惰,请问接下来蔬高胁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旗社贫?   俞经民 闲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菇,更是“年轻的心”彩,从名爵ZS的订单来看颁棱坍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼溅券,更包含了年龄层更大涛商、但心态上保持年轻的用户艇。从“年轻的心”角度而言吹,我们的消费群体就更加宽泛了歪骚,作为一个年轻化的品牌缮苯哩,MG名爵的诉求是“年轻动感戮送跺、专属空间纲、纯粹乐趣”电拉吨,给“这一代的年轻人”造车悍绷。说到年轻人共同的特点戳,是充满梦想蘑巷,对于梦想的追求更热烈一些痉随忿,更想把心里美好的事情去实现崎。这个梦想实现的过程是非常美好的谁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陀汲:为这一代年轻人称,不仅是岁数上的年轻人凹钦,更是心态上的年轻人狄,提供更好的选择笆城厘,保证他的有更好的驾乘体验净波逆。   年轻化的特点慌汝害,是要颜值版煞定、要体验的到位碉、要可以分享浑毯。二十一世纪中国的年轻人忍铂,在互联网的普及深度铃、对于尖端智能的体验和想象力编,在全世界范围一定是靠前的舱夺墟,就应该可以代表“国际范儿”得戚喊,也应该引领地球村的潮流桂钮穆。要满足这一代的年轻人郊,MG名爵所带来的产品体验磨,也应该要追求更极致拒,带领大家去创造全新的潮流捞顶。   凤凰汽车 焊困涝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后函荣、80后灿、90后的人群当中溃?   林嘉瑜 蓖廊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作级随。这款车感性的设计曲线龄纫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戌蠕。不光是国内的经销商鹤,本次上海车展卵凹哥,MG名爵还邀请海外的经销商巳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抚碱厩,他们也都对这款车都做出了积极的评价碎刚识,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀办,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颈磋钙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诞滴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞋敌搅,让老百姓也能开上小跑车蹬猩,尤其对于国内的核心消费者来说桓,不论年龄几何甲,都要有为自己的梦想活一把的态度韭呵辑。对于一个汽车品牌来说倒,这是一件值得骄傲的事情托母芒。   邵景峰 衅:其实在选择一种设计语言的时候驹,设计团队非常慎重丁局,因为设计的变换频次不能过高栓籍,要抵御诱惑翅佳涸、保持延续性才有可能给消费者形成印象偏、拥有识别度从而去打造一个品牌全点。“感性力设计”的第一条就是要有感性稗龄统,去追求情感的外在表露搏,从更广泛的角度练,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屯盒急,通过真正的审美习惯进行判断;第二疼褂,感性力是专属项沉浚、设计师要通过专属的标签烤屋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使钨仁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感欢悄,比如运动员在起跑的那一刻帮陌希,弓箭拉满而未发的瞬间安恰珊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脖,这种动感更有档次荣,同时价格不菲乐钵,是很高端两碌、优雅的设计避午功,我们希望把这种设计注入到产品中裁模褂,带给这一代年轻人极致的审美体验鹊秤。   凤凰汽车 绩石:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌氨钡块化架构平台打造的诗防吐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培?   俞经民逛迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚏。这是对这一代年轻人的尊敬妇,他们自带国际范儿卫,是可以引领全球的潮流的人群犁,因此有着巨大的价值捶霓露。对此澈添江,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划固翟,在全球也是一样沧。目前径栋,世界范围内啥,不仅是动力总成前瞻技术的整合躲贸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勾呻,采用插电式混合动力设计舞蔼。另外精艰,大家看到的名爵ZS税,将会在明年上半年推出纯电动的版本发觅匪,至于最接近今天这辆续航超过500公里贸疥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车含阶摧,也将会在2020年之前推出默莲。   凤凰汽车 锤次逻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仑械啊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芹态?   俞经民 希湿仟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埔,设计上差5%炽,销售上就有可能会差30%棘差诵。那么对于自主品牌而言休菏扳,就是要把自主性发挥好痛柒剁,去追求审美的宽度和深度诬,销量也才能有宽度和深度兜郊星。名爵ZS的设计就是这样做的晦徽,要追求极致广蚊患、不计工本姬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痹俄怒,可以说墓捂泵,名爵ZS的极致设计氯人,对销售的宽度起到了很大的作用刮寐撕。   邵景峰 倦桐:汽车设计是在不断进化的方刻,不会总停留在一个风格上哆,在互联网时代传靶期,同样要有全新的时代特质舵券邢。另外脚,从汽车设计而言摔,例如从动感设计理念而言慕苟虫,英国车是鼻祖狙,很多品牌都是以此为源头来发展的藤逆,也就是“同源”炯趁沦。中国航天能够上月球戳赂,那么在汽车领域上同样有大的进步忿滔箱。之前德国杂志的一篇文章写到播渭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乱剐晚,在进化的道路上有推崇的看法上导,也有欢迎的声音老,这些都是要虚心接受的迸嚎。另外滥茸拜,汽车设计是一件非常严肃的事情衅背,每辆车定型背后寿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬恐,背后要靠巨大的投资来驱动腹驰骸。   在造型评审的过程中葱搔逻,流行趋势讲清楚塘具些,未来怎么发展说明白沟,否则误解就跟着来了筹签,所以要有一个整体的品牌战略在里面喘士,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗓。   凤凰汽车 几问蹄:今年弯梆屯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捌炔挽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点答?   林嘉瑜 但魂光:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畅添霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迹艇抬,拥有一颗年轻的心程,热爱运动棺侮头、健康的年轻人谈唾入。   从足球营销来说臼裙,对于英国和中国悲,都有很大的国民基础垫瞄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沽厩唐,是英超乃至欧洲的强队峰庙木,这几年的成绩也是不断的提升砷疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庞。同时枫媚,利物浦又是一个老牌劲旅徘,有不断上升的潜力坟勺钠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样持发,在用户上有着非常大的重叠之处氦。MG名爵与利物浦对的营销合作廷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纺酷势,在活动和比赛中享受快乐宦翻。   上海上港队也是一样的尸嫉。MG名爵经历近百年发展儒驮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贺价粳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鳞,两者的合作也是非常有趣的煞夕韧。更重要的是蔽,MG名爵通过足球营销的模式心涵,能够促进两支球队之间的交流守哩,包括之前组织的很多活动宦亮硅,不光是针对中国的消费者录,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动市规,有效利用MG名爵品牌的特有资源癸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甲。   车展期间隋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涝毋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对据滤。在车展之后梳皮玫,利物浦会在上海有推广巡展活动粟袜报。下半年洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粉秀,欢迎全国各地的消费者参与和体验休。   俞经民 齿梨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芦绵,大家能有一些共同点做沟通溃芍,国内和上港足球队的合作拟,正是汽车和足球之间速度与激情切鸵、自我突破的契合点撅,足球又一个很大的特点厦,就是会让人意想不到冒犬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浇蚂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛枷,与此同时洁容,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舷,长安汽车产品质量持续提升赂千哪,用户口碑不断提升牧誊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坏尝嫁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朵、全球乘用车品牌中国市场第二名誓面觅。   关于未来溯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禾长,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划归衬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升检。   2017年是长安汽车的产品大年馈恕马,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市受、全新的SUV CS55歇鼻畅、轿车睿骋CC涝衰侍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滩度窟,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟。   如今商淑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厘,站在国家品牌高度寻求发展拍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任跋屠人。提升品牌溢价能力淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重赡驾。2017上海汽车期间郸檀谜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凌钱,关于长安汽车的未来死村帘,徐留平董事长有话要说额肛,以下是对话全部内容鳖眠测。 凤凰汽车如:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丸?   徐留平户沁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隶悲,我们也是不经意之间就走到这个地步觅,因为一个产品途,特别是像汽车这种产品是更加的明显杠驳钞,它反映你的公司文化酚狈猴、你的公司理念是什么样的东西驴如固,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惭凳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温壕,你怎么样让产品吸引住消费者怪鲁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮,靠的是什么五?因为美是一个主观的东西颁,有人认为这个很美梯,有人认为那个很美容捣,从长安汽车之前的产品来看姬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脐奔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的附巾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杆,同时想把这个产品往这个方向进行修改聪妻。我觉得在这个方面膏,从长安的角度来看叹顽陛,就是对于这种动感图、时尚这个理念的偏好请。我一直在体会捌,其实我是在反问我自己困赐,这种偏好它是怎么体现在产品上的里?实际上是我们内心的这种偏好店慰。在过去的2-3年中冉,我们面临的话题处帘刊,如果过去不做总结篡停,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乒构,另外更重要的是说祟,下一步你怎么做妨荣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炭戎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟睹啤,下一步是个什么东西粪瓢外,消费者需要什么样的产品拼,然后作为公司来说对泛蛙,你们能展现出来什么样的东西扩,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿,当这八个字出来的时候慷普,我觉得是非撤钊В好截,既是水到渠成号希,又是醍醐灌顶令搁舒、灵光一现撮。这个过程取煞,不仅仅是八个字的总结池。这八个字出来以后媒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凄市疚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吕,实际上不仅仅涉及到造型辰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验田。这样的话饺菠,就有了一个提纲契领贪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驮形俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘟肃梳,就能够有一个非常精准的东西同零。   刚才你特别提到“色”搏,我们当时想说屡开,你必须要能形而上笔,要能够抽象出来垂,如果说你不能够抽象出来伸么儒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轮惧,如果你弄它50个字稍、80个字雇,你可能不够形而上竭,不够抽象化诞,最后我们觉得“智季、色”胎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坟既锤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寺触。   第二个就是说消费者情感的体验垛蓟,比方说对这个造型和颜色本,甚至于这种声音或者是形状炉洽、线条的这些方面的喜欢筋耍股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西日扇。当然我们也在想用什么样的词比较好巷,最后觉得设计的这个词很好腐,一开始我们还担心说这个词字挺多碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踩眷仇,我觉得就应该让它有想象力矾腺膊,就应该赋予它很多的内容嗓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的串,孔子都说食色策,吃饭以后第二件事就是这个字枢撼,我相信孔子说的这个字也不简单意思俗层,实际上说四父平,智色这两个字还是最终反映的是人哪,特别是消费者的一种需求舷藩,对于未来传统的一种期许花徽,这个过程当中疵,对我们来讲泌,把这八个字想通的时候丹渤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稀僧,这是我的第一段话题残末剂。   第二段话题说这个对长安有什么用处汲?那次在发布会现场有说美饯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涂釜,一开始我就提出绢费,第一个缺惜羔,这个产品要漂亮橙白,你不漂亮的话澄,什么样的东西都没用孝懈诉。因为我们很早的时候就开始在考量鞭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝,后来发现不行薯乡对,最后我们在大概07困闪范、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翰累蹬。因为你还不能提炼出一个高大上小辅其、抽象蛊泄、形而上的东西吝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮期痛,但是每个产品都出得非常艰难卞谱。这个事这么长期干也是一个问题浆磕,因此在三年前的时候柬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摔弧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遂庙,对于消费者的这种认知纷,把它抽象化挎伪,那么这样的话理解了以后霞抬勒,再把它具体化籍劝,特别是在产品耽,也就是设计理念当中一些图形化的东西示钙星,因为如果你不落实到图形化的方面菏馆叫,那就只有形而上没有具像化 矛熔定,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冠惜攫,图形化和具像化过程当中揉地笑,这个就出来了洗。   这个出来以后澈,我觉得对未来长安来说立刻,我们未来在产品设计的过程当中寸姥,产品能否做到生命动感智色双旋悉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乖?这样的话室庞吕,实际上说撅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拖,几十次的否决伪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寇,几次或者就十次你把它完成窍寿软,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呛,那么这样的话剑,对于长安汽车的家族化坝本,我们看了这个车拉,看了这种感觉这种情感的体验牟猫弯,那就是长安汽车梁嫌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饶孩口,这是一个羚。   第二个就是说盘混悍,我们自己在研发制造设计过程当中劫,这个速度大大下降皋把,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降师联吭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢党喜,如何把消费者的体验做到更加的精准井,更加的接触到痒点茎,这样对长安的影响是极其巨大的摆仓。   凤凰汽车扒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒善?   徐留平燎百:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凭宿孙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韩。如果说把它拆分开来秦萄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缴控率,智色双旋更加偏向于设计领域苟赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢回捂沫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚商共,我相信大概许多媒体会想亲回事,生命动感智色双旋怎么落地泥兄素?因此我们就想把智色双旋也说出来身,不要分开卸玛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纷祟比,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔办稗。   凤凰汽车匙困逝:另外一个是提到的认知方面的感觉潜极韩,有没有一个专业的因素健驰,咱们除了制度之外唾脱,有没有专业领域的人来负责这件事舰?   徐留平犬说:我们长安有一个庞大的队伍使让,首先要把一个汽车造好漠揩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率,到高管团队琶彪,到设计团队誓,到制造和研发团队灯伞啤,包括服务团队筛墓,特别是主要负责的领导人夸瘁璃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竭举痢,而仅仅是设计团队的话语兑川毫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熄尽塘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颠,因此对长安来讲线墙蜡,是既有最高层特别的重视拳、关注和把握钞幌,并且这也是一个最高领导者的工作职责籍旅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琉桂诡,我认为在汽车领域当中是行不通的僵彭抹,当然我们也有具体分工杰。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥驼昏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灿诲,还有轿车研究的躲,也有做SUV研究的北,同时也有按照职能分的陷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阑,如果仅仅是设计团队的意见臼,肯定会偏离了方向颧权。 凤凰汽车唾谱履:一把手是指您吗涣?   徐留平赤块:我是其中之一凛。   凤凰汽车涡秃:长安汽车自主研发的新车辉,设计虱憨汤、评审糯嗽滤、评定环节您都会参加吗渭敌烦?   徐留平娥瓷型:我必须参加筷傲,我前面讲这是我的职责剩标,所以我必须参加葡盯。   凤凰汽车曝:无人驾驶车呢碍钾埔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贿忙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠绰罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巳?   徐留平酚:上一次品牌发布会哦,最新的无人驾驶技术也做了展示遣老,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上息癌领,高速公路的环境相对来说可控性要好暗室。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氢膳,难度要更大燃思兰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辑裂趁,我们不仅能在高速公路上做舰,而且能够在城区做舅湾响,这个技术我们已经实现了突破裙畔。   凤凰汽车息亥:长安无人驾驶技术进行的这么好丢偏诧,量产会提前吗馈?   徐留平赡绢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加校掳,实际上就是说晌句,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冯困,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点超挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姑。   凤凰汽车捷:中美在进行双边的贸易谈判伐士舌,这是谈判的内容之一娠,会涉及到汽车合资企业的放开熬操,可能是一个双向的市场开放的动作睛,如果这个谈成了圣,如果这个不再规定50%的上限斤谴,您觉得对行业有什么影响尾抄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿,那您觉得首先答不答应靖嫡?再有一个多给他股份的话护砰绊,对企业今后的运营会怎么样册杠?   徐留平色病:我明白你的意思按婚奖,第一我确实还没听到这方面的话题聊铰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拣涟,股比这个事说了很多年揉汹漠,我基本的看法有几点婪,第一个这是国家层面的战略和政策贤,作为企业来说眉岗,我们遵循蠢额报,国家有什么政策我们遵循什么政策巳短,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暗谭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诞丧,我相信未来的合作会加深偏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甸关接,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炒拐娠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弊逢,而是说理解消费者落履,能够洞悉消费者快磐,如果股比的溢价挺高甲坷、溢价挺低膛帅粕,但你产品不能卖出去汗浇崔,那你不能分摊出去茨晚黄,如何把蛋糕做大屏,这是合资企业要做的一件事峭文纬。   凤凰汽车绞八:如果真开放句护,长安会想着往美国去吗静,就像那福特来到这里呢诫稿腐?   徐留平伺捅蓄:长安想要去美国是一个公司的战略兢晾耙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玖。   凤凰汽车购:长安与福特的合作多吗屉?   徐留平挖:长安与福特是我们加强合作的方面经,应该讲这种合作的程度缅递躬,不仅仅是合资企业檀丁泞,从母公司其他层面熟瞎嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论酚,包括海外市趁菔凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捍镰,它的能力提高了享。第二 现在是全球化合作的时代趟搔反,一家公司独立运营钢谈好,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事东授,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音归揩姥。   凤凰汽车陷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诚怯,你还说了过去我们做一个车抗去,可能需要很长时间好不容易做下来计醛,比如逸动酥罕,是很艰难的仑乾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屏刮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诵陛寺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资太,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品等赏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胎拇倪?第二对比韩系航、日系眉妇,我们的研发体系和他们的研发体系相比文,您觉得能不能支撑罚附逞,确实我们的实力也很强怕,我们的内功可能修炼到一定程度贩死店,我们后面会源源不断推出好的产品唤量吕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况湾。   徐留平强:你讲得非沉榧认撸好必夹,我觉得这是两个原因导致的蔷汐,第一个就是必然性分肝效,自主品牌需要有成长的空间嫌骡,第二个确实也有机会的原因劲袖,恰恰是SUV的市晨鸩ⅰ,中国的消费者需要这个东西工卧泪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些傅忌,反应速度更加快一点私,把这些产品推出确实是满足他们的需要顷慑胳,我觉得是两者共同作用的结果汗地坞。   对于下一步自主品牌来讲趁浪,无论是哪个系柑肃帅,无论是美系兴惨、日系派沪、韩系钳讳浅、法系对崇挞,我觉得跟系没有关系喉毕外,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苏,这是关键铂箍。消费者他肯定是有他的诉求的多,究竟是SUV料谦换、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西即,他有他的一种偏好妊、喜欢措其普,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龄怯昧,这就需要我们作为厂商汇巴,你必须要洞察到消费者的需求坏盲楷,实际上要看到他的潜意识是什么东西送,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪虑幻。为什么我要总结长安汽车的过去呢回芍磋?实际上是我们自己反问的过程钒梁协,就是说在过去当中迷,为什么逸动会是这样镜颁惭,CS75为什么是这样乔?实际上说布靶甸,我们当时也没有意识到融和晌,反正当时就是这个样子乃,实际上这个过程是一个反求的过程垄,我们为什么会喜欢这样马?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中办砷潮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脱磺覆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沦,我们把汽车理解为是生命的动感狠,其实是一种生命力的扩张磺墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念计陛氮,而我们长安就应该提供这样的产品攀,回过头来展望未来帛澳,我们觉得这也是一个正确的判断儡浪。   凤凰汽车厩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较写。   徐留平苏:我觉得现在国内研发体系来看尘晦娠,国家间可能还是有一些参差不齐烫,我觉得自主品牌的研发能力和体系咎册,进步无疑是非常大的锹你胜,而在很多方面可能与跨国公司有差距埠,有些方面会比较超前紊,因为自主品牌也不是一家貉饱,跨国公司也不是一家涸,要两者来比很难说料,但是有一点零收阮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题列瞎,做好一段时间不容易藕毋赖,这个公司要能够连续做出好产品陌狠,能够连续向前增长仇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶、设计应用玛此,在这个公司当中都比较受关注百首拨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耪筹任。   凤凰汽车箩:我想问一下自主品牌的建设邵烦翱,随着我们品牌的推出许缸棘,现在汽车品牌进入新的层面恨古蹬,会有不同的路径选择犊讹,比如长城谰毁、吉利推出新的车型郊煽卸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷?长安如何能够胜出倍匿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮视腻,除了刚才说的两个癌吐钡,还有互联网造车的未来的合作伙伴愁莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响城?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摊?   徐留平仁齐:实际上献戚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纯,我觉得这是好事邻斑,这说明汽车产业欣欣向荣家河,是真正的投入律,这是我对汽车产业的理解骋茎怒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愁筏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凡,例如一个产品到了造型师的时候尼,是一个说法醇高、一个样子铆奴靶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠赖,然后到了制造过程当中又是另一个想法步,到服务过程中又是另一个想法恭斯伴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西档,既有高大上的搞,也有形而上矢吭签、具象的喇剩,你要把一个公司从时间跨度赶媳,一个一个展现出来镀敝泄,而从空间的序列当中猴孔祷,你要把研发全部都按照这个意义戏,我觉得是很重要的方面妹。我觉得制造汽车是很复杂的过程淋逝胎,各个方面的协调罚匹肝、综合雹捣、修正羞、打磨需要太多的时间态文冒,我觉得这是一方面煽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澜,同时也是我们总结过去体会出来的借坝窜,它是由内而外的莎陆。可能我们过去没有意识到这个话题赴汗,我们现在总结出来使染犁,然后下一步能够指导各个方面昆练如,每个部门都很容易做事情恼。   第二个问题你讲到造车褐,我们开的会太多了妒胃,失败的太多了巾侠,沮丧也有很多叼,基本充满笑意也就一次灸搔膜,前面基本上是批评婚甫、检讨奇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行去耗盟,不高大上呕光。至于说现在很多企业开始造车稠及,我觉得这是一个充满魅力的行当律姐,很多人都愿意去做梗捆。   凤凰汽车确:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彭? 徐留平心盟芹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光潜粗,会选择相适应的地方零。   凤凰汽车逢膛皮:就刚才的问题我问一下拈,刚才您提到和新创的互联网的合作项欣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔才、蔚来也有合作赐零爱,您觉得长安在未来在互联网里面的话饱,更倾向于是一种怎样的合作唯描?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涣,您是怎么看的镜仕?   徐留平森:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贪办,从长安的情况来看吃劣炬,我们认为哪个方式都挺好的妒缔揉,现在是合作型的恳,是你可以自己干鲍型校,也可以合作干衅泌梁,也可以自己加合作干垒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惭媒。   凤凰汽车腾倪碍:我们打比喻边杜簧,37度是正常的温度烙群,您觉得新能源行业船拈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尾碴,您觉得温度是多少裁颁蔑?   徐留平德悔:您觉得高了低了唬?   凤凰汽车切苦建:之前有人认为这是疯狂的阶段茄脯。   徐留平市:我对一个产业的衡量依据是讼握青,在目前这种全球的经济运营模式下豹屯蛾,凡是有金矿的地方茫,都会有若干的人去挖掘它协,目前我觉得新能源就属于这个阶段芜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搭参,应该更加得进入吓警,因为从目前的情况来看琶惶铣,汽车产品当中参剔罕,一个很重要的领域就是电池句酱承,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乒金,没有这种资本岸车开、技术鹅伺、人员的这种投入埂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的第佃。   凤凰汽车礁:那就是说您觉得温度还不够吗澄沧沸?   徐留平糙:我觉得还可以洽,但是我不太同意的就是产能妓,如果说你的产品技术不太优秀浩们,你建那么多产能就是有点糊涂趴。   凤凰汽车票挥:很多其实可以通过改造现有的产能顽鸥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敬,从这个角度来讲薄骚惊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佬裸?   徐留平你喇:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱卤冬,选择利益大的廉到。   凤凰汽车诚:所以您不担心过剩吗嫩解?   徐留平戳筏朽:我不太担心这个问题籍鸥,我觉得电池还处于不确定的阶段密哗苛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晦。   凤凰汽车闪蒋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诚巍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肌,不管是设计师还是CEO等等泉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代井?当然那些设计师很多是主管的队到窗,老外有管经营的有管品牌呸弟缄,主要还是在设计和技术的领域俱憾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郝浅累?第二个是国有体制的问题界腥孤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响当米靶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域两,也在高薪吸引高管人才诲伙糜,您是如何留住我们的人才歪壕棋,关于体制之上畴赌、体制制约的问题统,我们怎么解决感卜?   徐留平瑟卞:现在是全球化时代撮花,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早题,我们最早的时候是四无炮啪,没钱姜巾广、没人惜、没能力酮、没地位布米揪,到现阶段来讲瞧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汐,这都是一种非常正常的行为拢技剩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莱剔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巴,如果对中国的消费者不能够带动酷瞎,那肯定不行氦,我觉得这是一个稿惦呕,无论你是洋务运动还是什么运动讣,核心是对消费者要动起来摧径惠,这是一个竞。   第二个关于体制的话题莱欧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞥揪辟,这个方面我觉得不能讳言棠。目前来看馅贤,对长安不是特别明显萄巢塘,因为长安是属于南方集团旗下子公司咳,从南方集团来说矗,在这个领域当中什板,也在他的职权范围之内做了一些调整渡啤蹋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享把色。   凤凰汽车峰:如何看待这个机制齿帆?   徐留平俏版精:从国家层面来说藐滩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧。   凤凰汽车围护匙:你们审批会很困难是吗庙?   徐留平担漏:我觉得会快骨位,另外一个我觉得汽车集团姜,也许给你量化很多股份兽,但是最后你没有创造价值瞳,给你1股极恋,1×0的时候不还是0吗锨钝圃?汽车的成长互搭蚀、成熟或者盈利是一个艰难的过程拿枢。 凤凰汽车妓:十三五计划像长安汽车整体的销量抡镐、利润和研发能力以及目标有没有靠令钦?   徐留平沽善:非常有赴,我们愿景2025狗节顽,我们做10年的规划祟毒甸,在这个当中我们相对来说做得比较保守甭缄,为什么说保守呢吐欢嚏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蠕。   凤凰汽车馅袍胆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强接辣阶?   徐留平娩陋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丧,在技术和平台方面都在加强合作麓掇,至于说未来它要怎么样尾乌队,我现在还不太好评价这件事俯题。   凤凰汽车荡脐:徐总问一下国际市场的战略虎,我知道去年车展的时候烧,长安说往海外拓展的重点是伊朗狼、印度俯、俄罗斯这样新兴市惩埂,有明显增长潜力的市澈煳ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去识,比如在墨西哥乖芯,对长安而言录,自主研发这么好酞,又长期和国外品牌进行合作倾烦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惋、欧洲的市辰奚ā?   徐留平痰盆:在我们十年规划中就有腐酱郎,去年讲的时候就是当下正在做的内容堕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弓老,就是要稳扎稳打毙涪嚎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挎憋,因为一支队伍最重要的是信心系楞啊。   凤凰汽车承舷:国内很多品牌都盯住印度这个市乘腋病,并且国内品牌在国外市场很有竞争簿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗白揽嘘?优势在哪儿魂夺雾?   徐留平娟:对于海外市场我的理解是要扎下根去捶玖较,不是简单地把你的产品卖出去柔令别,是你能够充分地利用本地的资源饰,包括人力资源和其他的技术能力揽某,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的味,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熔澳虫,促进本地人的水平的提高拧,那么同时在这个过程当中内,把公司的产品技术涵盖进去斗努,我觉得这样才能走得远仙。   凤凰汽车犯怂倦:长安最近一套体系出来了休菊,有没有可能往更高的一段发展哎?   徐留平敝届:从长安来讲随,我们目前的战略看氖侧廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茂滤,这是我们能够奉献消费者更多的东西伴级辩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龟,但最终要落实到产品上录架,产品是一个载体让消费者感知它知道它违遁,未来平凳颓,长安汽车会加快产品推进的速度乓鸥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神填刨。   凤凰汽车钎:欧尚也在这里面吗殴盗?   徐留平攀辟梳:欧尚不在兄清贪。   凤凰汽车肝拎:东风已经有PSA很多股份恼腾马,对于未来长安和PSA的合作有影响吗式家?   徐留平辖类:目前我没有听到有任何影响扯,在实际工作中我们也没有感觉到槽泌竿。   凤凰汽车捷附:理念发布会徐总是骑着马出来的瘫当,当时媒体圈特别关注论玩娘,都刷爆了朋友圈价陵,虽然我不在现诚晗凇,我不知道有没有特别的意义食辽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛措,当时的考虑是什么姓?   徐留平轨:两个考虑府,一个是我把马和车作为比较誓乖金,你要说一件事眠,一大堆结构化的语言没有必要汗妨,我觉得既然是长安汽车嘛损,我们叫做生命动感奴习钎、智色双旋辉犯钞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廓邓,如果不这样做也没法让人尖叫闭撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹商:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮巧俏,上海车展首日朝肪晒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匈突江。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怂汛狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍僚蛙,12年增长了120倍皮希男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访急雹淡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侗坑。   受访人戈霸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涣。以下为问答实录案搔把:   凤凰汽车钒疆管: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁惶?   雷德?比格兰德囤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暇,这款车在中国市场的反响非辰汕拢好烁队断。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA动穿,同时拥有强大的引擎娶,提供强劲的动力与性能旁烂茫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拦。所以瓷顶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒跋。   凤凰汽车从: 在没有设立经销商的地区券贬,玛莎拉蒂如何抓住市吵沾茁ぁ?   雷德?比格兰德糕痰: 我们首先还是会增加销售网络戎陌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洞堆,计划在今年年底扩展到75个殴。   我们还在天猫开设了旗舰店骆鼻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伎臼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睬辛瞄,大部分来自没有授权经销商的地区弗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八嘎冲,鉴赏力越来越高亥蜜皆。针对这些人群罐蔚,我们还组织很多不同的客户体验活动传,如海外试驾迟,以及互联网方面的创新鲤,如网络平台的直播把等扁。此外撕,我们也有不同的金融政策杭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务布,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沏换。   凤凰汽车客盎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》催乖先,给汽车销售渠道带来一些变化水号环,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新和?   雷德?比格兰德赁棠绵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唉瞎纯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具监房硷,而是要提供独特的生活方式体验巴昏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醋,不止在中国蕊,在全球市场都是这样芍隶。2016年逆驳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长千,这个主要还是产品优势带来的欺措炔。新的政策出台以后械逝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铃捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定廖譬。   关于新的法规慷薪,我们现在也正在研究当中弧番耸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作词。此外榔钒,我们在中国有非诚赶燮幔好的经销商关系跋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关平伎袄。我们开设的天猫旗舰店梁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式五盲借:客户在天猫下定单谈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗜。所以瞄堂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淑。   我们的很多客户最在意的并不是价格抢梨钳,而是优质的服务与体验揽,这正是玛莎拉蒂的优势所在炯。   凤凰汽车溯驹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拭兴奖,有没有什么新的产品推广理?   雷德?比格兰德倒还: 关于新产品位,现在还不是宣布的时候爸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升栋,等到新产品发布时我们再提供更多信息裴讹。   凤凰汽车扁摊日: 作为中国消费者熟悉的豪华车镀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佛辩暖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敛。对于玛莎拉蒂来说陀讲擦,未来在中国市场的前景怎么看阀墓星?理由是什么拦搓?   雷德?比格兰德鬼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矾,5年前熟咳箔,我们在全球的销量大概是6,500台罚沟吾,而2016年达到了42,100台溉佛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锻毖倒,所以我们的增长一直是持续的嗜。也因此烤沃啃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涎等。   实际上中国市场和外国市场也非常相似写袱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帽腹读,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA残,这就是玛莎拉蒂的优势克慧嗓。所以乘汕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帽。   另外茄肚,玛莎拉蒂的车主非常年轻惯,尤其是在中国市巢郧隆,车主的平均年龄只有30多岁孺峡咳,他们追求具有独特风格与气质的产品莆,来表达自己的个性与品味胜毁轮。   凤凰汽车葛船: 现在汽车技术日新月异了,尤其是新能源绞慑凹、共享歌、智能驾驶方面墩捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉?   雷德?比格兰德浑卵: 在新技术方面但,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矩。我们并不追求生产最快的汽车匪缮,而是要提供包括技术佃、性能尘目、动力椽射、驾驶体验等方面在内的最佳组合屏埠赡。   针对自动驾驶耽彩滔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助且蓉刹,帮助驾驶员减轻疲劳亥,降低操作难度蘑壳胚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厢顾,包括独特的声浪鸵、澎湃的性能贬尾鞘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迫染尚,这是玛莎拉蒂所追求的疯刮。   关于未来对新技术的规划匣从违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疵,比如减少温室气体排放氮,这一方面玛莎拉蒂也不例外亥灌。此外被轿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睡甭信,如苹果CarPlay和Android Auto点侧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统按,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵。   凤凰汽车琅搅林: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化码谱,怎么适应拨慌费?   雷德?比格兰德蓄贿: 针对年轻人群祈擒膳,我们采用的方式不是改变自己炒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应首。比如在中国到哼,车主平均年龄非常年轻滴茸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贡妇,便是一位年轻的中国女性骡附巧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灭尝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史节弧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗽回碗,包括法拉利生产的强劲发动机迷、独特的引擎咆哮声挤、奢华优雅的外观与内饰恃肛疚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懦镭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吉。   凤凰汽车律: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闭来?这12年当中也伴随消费者消费理念升级械,有没有针对用户画像做调整吻车?刚才强调坚守自己的DNA和理念琉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹤?   雷德?比格兰德坑拍抖: 在中国吴,我们不断渗透到三四线城市恍瓤,但是目的是一致的湃边,就是要吸引更多年轻客户确的搽。但不管在中国乃至全球的哪个城市敢撂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拱、激动人心的声浪莎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吝沧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰汉。   在设计经销商的时候腾,玛莎拉蒂也不是随意为之磁,而是按照需求进行规划请寄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷,首发售罄的100辆SUV中堵采,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惰渴。因此蚀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商到沁。同时虫钢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劳,客户需要一整套的优质服务圃免五,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酮攀白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆份:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衡趴歼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仇。   提问失:您的新角色到底是什么样的偿切钳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼻杭鞭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侧记?   Alfonso Albaisa誊色池:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妇蔷凉,跟所有的设计相关的工作刺,都是由我负责蛊膳诽。之前我100%的时间放在英菲尼迪棘柔,现在会分30%的时间来宽蹦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作美粉汗。现在大家看到的一些车型眠,可能是一些原来的车型交,我们现在的工作痢糙奢,也是快马加鞭脖瞧,希望能不断的改进涤路、提升现有的设计纺淬隧。   提问疏垂鸵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晃半?如何看待他推动品牌前进时的作用榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皇,我们会共同合作戊横困,不断进行我们设计的演化罢凌。其实我到7月份才会正式上任彩拎,我现在猜测或确定未来的设计理念功导,还有点为时过早新尖霓。   我们知道戮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吠嫉、非常大胆前卫的浪熄晚,我们的这种设计是一个不断演进的过程伟鼎含,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巴茂畦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计高。   卡里姆跟我有很多类似的地方概炉蕊。比如灯沪,我们都是艺术家出身喊,非常喜欢设计梁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昏,并将其以各种形式发挥出来涛。   提问毋:我有两个产品方面的问题搭谈。首先甫芦簧,这个概念车非常漂亮蠢哩昆,它背后的设计灵感有哪些居骆?   Alfonso Albaisa笔:秉承“冲突美学”设计精髓加悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡我寡。基本上就像艺术一样冲瞬行,包括缝针涩纤捞、包裹感附横催,还有使用的木质疥晾炬,都是非撤好的手工工艺耗瓦可。这是一种感性和理性的结合罗凶矢,还有一些肌肉感极强的车身线条久染嗓。   提问两:这款车未来的定位灭墩、消费人群是怎样的嘛闷?   Alfonso Albaisa偷己:一般都是比较年轻的家庭鸽市范,想要非诚媚耘郏宽敞鸥脓去、具有运动风格的车型蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁偿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茸鲤。   在发展新常态下容仍可,消费动力开始向下线市场转移活。同时革踏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醛茅。由此报慰,县域市场成为新时代的“金砖市场”岭痴。而对于汽车行业报龄米,消费升级利好之外柯编其,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奥吹琳。如何撬动县域这一重要市惩铩?   胡绪雷表示桥缄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钒翘聊,帮助县域出租车进行升级改革巳。县域交通的数据化确褥、智能化发展哦漠膏,有助于未来网约车的下沉渗透锻糜。县城消费能力相对较低逢,在出租车领域引进大数据之后僻毯蹦,未来再进一步升级到网约车驳。   据胡绪雷透露颈,首汽将在县域布局三块业务娄干露:长租车极埔偷、网约车(出租车)抹、分时租赁肺。分时租赁是纯新能源车嗡情拉,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚷奇魂,它是纯电动湍,不用长时间租捣耪,可以通过APP来完成懦娶。目前价,在北京有1000多辆车蘑吵未,150多个点位裸边令,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卧舒史,对公务车改革会有一些帮助笆。   胡绪雷认为信,网约车行为是偏汽车前市场的角色骸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脱瑰盘。第二腾,在居民习惯了这种消费行为之后呵惹迪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用公汕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导表婪姜。   当日滔崇,首汽约车作为新生力量派,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杯佛胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵寂琼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛾莎,渠道下沉要根据市场来判断棠娠吃,服务要根据需求一直不断地跟进叛挪麓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辽杯齐,比如说对经济的支撑兢敢勺,对政策的拉动救穗弦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用举态泪。近几年柯,一汽吉林产品在县域销量比较高盟衔,对县域市场的期待也非常高衔吃陪。从目前产品结构来看钝邻孝,产品消费比重70%在县域钎遍,30%在一勒募、二伴、三线市场磺峨挺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耽标,外观强篓、配置硷、价值都迎合了县域市场的需求孺。   从流通环节上来看断,县域市场做的非承裕好省,没有什么瓶颈因素拧蓉吵。一汽吉林也努力在渠道建设财砷绰、服务跟进等方面做成长和改善拘。同时宋长欣也提出了一个想法社,“县域对自主品牌在公务车悲旧诉、公务员购车方面是否有政策倾斜霸豌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潦楼,这是我们车企的想法杀财控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时七,要根据市场来判断视高。目前妨叮汹,县域之间的差距非常大急,包括现在推行的3G服务徒,在那些无法设定固定站点的地方铺慨害,推出了3G巡航服务狗券。服务是永无止境的工作灯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厘蹄稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪覆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尸,新能源汽车推广比较看好北胳、上患、广限行肯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饥拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场既。尽管都看好电动汽车的发展趋势漂喘幻,但做好市场并不是一件易事跨桔。   目前比较看好两个市潮率稀,一个是北型、上脱、广限行瓦诗查、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵砹,这个市场的发展速度很快雌阿蜡。例如河南赣朝如、山东梦恃朔、西北区域看廉港,大量没有牌照的低速电动车顿节泌,在政策方面仍处于灰色地带吹海艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幕纽此,在国家和地方补贴的支持下措嚏啡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右停,在农村市场顽蕾、县乡市场得到了非潮眨好的认可拈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求静,县城市场的消费者的房屋空间大棵,有充足的空间停发车辆哼钦,拥有较好的充电便利性炭叹差。其次行驶距离不长茫卡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圃污。另外玛棋蔑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筋烷饲,因为小车型成本低奋长。   赵智刚表示竿骄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牡。河南地区双墟圭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排份劲缚,在替代当的出租车困放、公务车方面取得了不错的效果庙烁席。同时低厩,也在积极跟海南政府合作洛,投放了一部分公共用车俩猫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逼幌,比如是文昌蝗课颊、万宁窟犯蒂、琼海等县级市欺备,未来将在海南全面推进剔诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏畴苫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲似渭词。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遁圃纱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梯搏。会上观缮晨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窗寡铝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妒歇纫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴,是参与全球竞争懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提定。”   在当日的论坛上无称峦,郑刚发表主题演讲吠喂林。在他看来腾,打造世界级新能源汽车的品牌鬼,最核心的是独特性宏、差异性藕巾被,是比较节能优势犬爱察,浮出水面的是视觉氢恼、是LOGO逢、是VI拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垃雄敲,其中成本优势是最重要的组成部分搏尘交。   早在110年前乳枢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涝舜夯:蒸汽驱动车锭谅、电驱动车和燃油驱动车泄独。然而剔磁,在后来发展中唯肝履,电动车败给了汽油车稳韩。这是什么原因造成的阶酬晌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爆会。亨利·福特发明了流水线生产肝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贺惜骸,成本大幅度地下降方脓,售价拉低到850美金旧烧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勤溯备,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歉久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以容抡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镀缅。100多年的历史多次证明了这一点期。” 郑刚说刚。   在反思自身发展时茎叉,郑刚透露牡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量目沽,规模在迅速的增长阑协豢,但很遗憾并没有带来显著的统愧狄、大幅度的成本的降低并帛。   为此阑,郑刚提出到屎梅,在推广和普及新能源汽车的同时私,光靠技术进步还远远不够汹,更加要注重淳费、培育成本领先的优势鼓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枢,是参与全球竞争该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彻枫。   他建议杭奖檄,对新能源汽车未来的产业政策色、行业标准帮垫沛、行业监管等富,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惮械捅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峡,这样才能培育出行业的龙头企业诉绍群。   如何通过提高规模晒黄佩、优化设计败拉跨、优化政策和制度创新充疯?郑刚说导,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灿、交易成本和政策成本窃毛,来打造企业的综合成本能力和优势赋触疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势起奥橇。这还需要企业和政府共同携手舷屠歧,不忘初心娟凯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标观酬廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢豁:韩大为" "  魏建军多次提到馁,我们的确有很多故事跺堵氛,但是他们没有写得很好娩杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痘?魏建军直言不讳地说慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仓谢开。   囤地赚翻培现排、离开保定怖巴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痹,且莫名其妙藐,或者无中生有的传言所困扰脖非,最好的纾解方法是什么馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弟首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橇断寇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脐稼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后判,魏建军略卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陆鼻,与部分汽车媒体交流茧。以一身轻便的牛仔装""示人""莆梳拌,魏建军笑着说蔚,是在同事的建议下才穿出来的色。    对于4月以来沸沸扬扬的传言购僚,魏建军坦言痕缉虫,的确压力很大妒耪,也很难受诵,“有时甚至想哭”僚啪。他说姓刹呻,我本人就是保定人随翟,能不希望自己的家乡更好么顶卞达?当然际,我们只有把自己的产品做得更好懊檬。    诚如魏建军所言纯,近期抠匈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拘笺迪,来自媒体的反馈好评如潮踩。有作者甚至设问蚀擅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后须谓,否则也怕媒体老师太忙”人灸扑,长城汽车一位公关人士插话道肩坏孤。    10日下午的WEY首度试乘试驾慷骆雾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稻浪歼,有同行在现场就说委狭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车的,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型道,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琴创。    动力配置上彩镶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仿辨径,最大功率达172千瓦股忿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞥媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时獭惩,VV7s几乎没有发飘的感觉活锤抖,而车内噪音也得到较好的抑制笆翻。“我们在整车NVH方面做了很大努力雷建街,也取得了一定的平衡”谈,魏建军说盲。   VV7S    在交流中尉建,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爬类邓,大谈鹃杠、特谈所谓“轻奢”挝蕉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沪,咬住“聚焦”二字不松口赫飞德。而是多次征询媒体试车时的感受表钙,并逐一分析赶、解答媒体所发现的问题轮联技。整个交流过程东破皑,他都态度诚恳缎没羡,即使是谈到一些尖锐的问题扰,也并不辩解悔。他甚至非常谦逊地自问自答庆吞,人为什么会失败景凸?尤其是一些有着巨大成功的人情琴。因为以往的成功汞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诧,就很容易让自己失败宠髓班。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廊橙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摹末努,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寇。他认为位,好的产品本身就是故事筋锰,而WEY就是要做最好的产品揩箩标。此次品蛔啦,魏建军多次提到萎彼,我们的确有很多故事要讲荒蠢领,但是他们没有写得很好厂讹纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的心薄贪,所以桅士乓,我在让他们重写腔媚。魏建军笑着说兜勤,把一桌人也给逗乐了撮归摊。    在媒体谈到其他竞品时狙坊私,魏建军都给与很高的评价缆伙胖。不过最终还是认为自家的产品汉:底盘更扎实暑浅,操控性更好掏俯,“因为我自己就好‘玩儿车’”劝,所以对他们(研发人员)的要求也更高娩枫。   VV7S    据悉府日备,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焚,预计售价在15万-20万元区间半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点风苍,他思考了一下才说幕斥,它的配置太丰富了碱赶瘫,在相同的价位空间盾,“肯定没有比它更多溪啪础、更好的”串肥啦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖船谅?魏建军更是直言不讳地说石茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辜厢涛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宪鞠腔,一位来自上海的资深试驾教官说疥摔,之前很少接触自主品牌汽车灌郝浦,这次也是第一次来到保定来贯叮,第一次来到长城尉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料美就。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拦善,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辞。期间请须,有一位同行说精卧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匆?或许这才是魏建军的真正用意吧盾恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍香崇:李芳" "   陆逸表示冲榔狭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遣防,因为正处于发展的爬坡期饲暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺嗣襄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖,而且要深度国产化揣病。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒲开敞,雷新透露飞孪埂,上海车展期间汞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杀到,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杏隋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肌绘,陆逸明确表示稳持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枪,因为正处于发展的爬坡期提。关于国产化的工作黎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呈伎斡,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐鄙瞥,而且要深度国产化叮。    日前浆邵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典说慰掠。活动后揉愁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒲瘸窜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镐奢,超过23万辆椽咕。今年第一季度物,英菲尼迪在华销量破万辆橇叮,同比增长4%话背本,而其全球累计销量达到67367辆疽磊,同比增幅为18%停灌。无论是在英菲尼迪全球体系中坪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芯箍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柯田。在不少业内人士看来欧较擅,从去年4月以来虎人,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涧陇。    对此口达,陆逸强调场,目前英菲尼迪的销量很正常蘑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沛锭袄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烁篡,还处在爬坡期承识汤。他还说眯靛,所有的汽车品牌进入中国后型,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禾诵肠、运作能力提升及投资力度加强脐竿,会迎来一到两个爆发期暴。    事实上谩驮癸,从2014年开始冲呐堤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咸,就迎来一个销量增长的“爆发期”了毙:2014年据栖秃,英菲尼迪在华销量超过3万辆际些,同比大幅增长75.6%涸蹄亢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贺锑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纷崔墨,同比增长33.8%羚汰。    不过杀澎薪,步入2016年南,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期统殿崩。当年4月初性,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗配哩,刚好满一年芥钦诧。在过去的一年里凰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苗逃葡。陆逸坦言秘透公,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冉凛达,以便更好地认清我们是谁非,我们的未来在哪里首,我们应该做什么句呕度。”    在陆逸看来本,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贸表,今年是进入中国的第十年败。所以作为一个年轻的品牌陋秤,这本身就是一件很有挑战的事情慌频。他还表示乘帅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跺识爽,是更聚焦的一种进化奔。因为市场环境在变化称外,消费者的需求在变化谩腻,我们也要根据变化不断的调整灭、创新舰耽、挑战自我彼桐。”他说辱簇杀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏怖谦,就提出了‘挑战者’品牌战略旅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憋察纠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刮叛袒,品牌口号必须得落地卢。”陆逸表示赌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堡茎,聚焦目标客户群尉彤,让产品与目标消费人群建立联接吾、产生共鸣龋。    陆逸对中国经济网记者表示你崇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜璃渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛蒋,而且要深度国产化奔嗅口。”他说豌拎瓢,中国是全球最大的汽车市澄寤搿,同时也是很特殊的汽车市嘲瘫狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国南猜坍,就要真正的了解客户慑,扎根于客户染钡锻、扎根于市趁确计隆,这就必须深度国产化牢慨肪。据雷新透露怜拿汲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缝量泰。    但是宽水,从2014年底国产以来陇倍们,英菲尼迪只推出了两款国产车型辣:Q50L和QX50绊该。对此裂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邯溺忿。陆逸表示水辛,“关于产品线布局的问题宦散,英菲尼迪有一个长线的规划氮吓。”    陆逸介绍说筋客赎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痕盒,规划内容包含平台规划洁垂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扮情猜。他还说烽介触,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杯,我们的目标是通过完整的产品规划坪睬圭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌汰。”    谈及国产化在今年的推进程度蔫常,陆逸表示么说胁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣报,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布平睡湿。”雷新进一步透露纯,上海车展期间刨滇虹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亲荤坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年憋茸,通过销售Urus拜开落,兰博基尼总体销售量会翻一番禾返,突破7000辆大关霸幕测。    在更遥远的将来百污檬,很难说会不会有纯粹的电动车丘撵。这是因为蓄电池非常重柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潘礁烧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙岽呃А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌确。自大众集团和奥迪公司接手后驹秦谦,兰博基尼得到积极乖、稳健的发展妮脸。日前椒碴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂病,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尝偏闯,商务部主管Federico Foschini骆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员须勃噶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镭涩:并入奥迪公司之后坑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玲莫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坊少阶?    答列喜:2016年席踢苹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关细。奥迪公司和大众集团接管之后秸豢,对兰博基尼进行了很多投资培棉,让公司发生了非常大的变化付。此外仍扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碴芜呛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讥,如果没有这些投资灌霓,就完全没办法实现这个计划闪。所以高褪呵,兰博基尼公司从中受益良多两设钳。可以说簇,如果没有被接管府,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脚。    问淬:在您的介绍中势臂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的私谜?Urus投产以后铃秋掇,重点会不会向中国市场倾斜哦认芦?    答袄凑棉:目前偶道,兰博基尼公司只有两个车型系列辩顺:一个是搭载12缸发动机的Aventador笺蒜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撵坡搂。因为各种原因韩翅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降市,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撑剿蕉。2016年窍害,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泛谐速,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渭甘唤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加当窃继。2016年舶论,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆番管老。新产品会在2018年投放参,到2019年瑰,通过销售Urus峨缴浩,兰博基尼总体销售量会翻一番峦,突破7000辆大关廖。在中国市场上晒,SUV是非常重要的产品懒伟沫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搅碍。    我想强调的是麻范,在中国超跑车市炒薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捕揭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脚称,Huracán大概在300万到350万人民币许洼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枫特柿。    问穗畏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亢及?    答款老胶:目前磕,兰博基尼在中国有15个经销商兜嘎。到2020年不惊棺,我们希望经销商数量能增加到20到25个检。当然夏方迸,通过Urus的投放堑屠,在华销售量会增加德,服务涵盖的区域也要明显的扩大景费辆。    问兼:如您所说扁惯葛,兰博基尼在中国有15个营销网点凌告,去年销售了151辆(车)弓匿氦。我们简单的推算一下户邢,平均一个营销网点一年卖10辆车硷。那么拾宽灭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哪?在新的超豪华SUV到来之前上莱膘,是否有改善他们运营能力的要求呢熊憾窝?    答囱:是的醛甜,会明显提高经销商的运营能力擅疯,新Urus也会变成一个破局者耙忌。虽然现状如您推算昧,但是在Urus投放之后惹,大概2019年或2020年厕氛突,经销商的数量会增长郴瘸,同时每年的销售量可能会提高到30辆镜睫,整个业务会明显的扩大赋,售后服务也会明显提高史。而且由于SUV使用的频率比较高矾类,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入起违。    问哎:兰博基尼车型比较少句,所以每一款新推出的产品都极度重要墒棋钞。现在的汽车行业发生了一些改变嘛架茬,比如智能化份腺、电动化帽发叙。那么郴愁,兰博基尼在研发产品时剑伶,会不会受到这种趋势的影响佳筏拓?    答祥馁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晨何票。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驶,更多的是代表了一种感情谋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador范,采用V12的自然吸气发动机弟涪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羌讼。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟曙。未来冷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协催迁劣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弛硼随,甚至会超过前款车型食谅日。而出台Urus产品时则会有一些变化诽,它将采用涡轮增压V8发动机酪辉膛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机古些。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏。但是邪,不管从产品定位曙泥车,还是感情诉求方面来说邯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观房普。在更遥远的将来芜辽,很难说会不会有纯粹的电动车坟。这是因为蓄电池非常重浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖及嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劲,可能未来技术上会实现新的进步乱南,那时我们也得重新考虑这个问题怂。    前些天烙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型持麓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乒侵,其V10的发动机再一次提高了功率冲。当然雇奸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溯磨。通过技术创新以及功率的提升贫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者食显。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丧。在预销售的阶段堑司琉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锹乃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楷骨雄,能够击中客户的心理需求灸。    被访人盒士杜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞍淳虚。1998年到2007年傲噶禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年副型,负责兰博基尼产品工作;2015年叛具,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闹,负责销售及市场营销文艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜圃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示么秦,中国是世界产氢大国判仿,制氢设备偿毯窗、储输设备现蓟、制造技术等条件不错莲襄筛,具备发展氢能的基础篮霖玖。从环毕玻和能效等方面考虑邯,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥。    周奕丰谈到世,中国目前主要依赖化石能源吉拍,对环境污染严重冯。氢能源因来源广泛栖磨墒、燃烧热值高脆沙绒、清洁无污染和适用范围广等优点诽刹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源射课辈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞄怖,目前看驶投,中国氢能利用的研究相对碎片化河榔,与国际先进技术相比还有差距饶叙绵,没有形成产业化米了、规模化发展水堕。中国应迎头赶上率兰昏,卡位世界前沿举刀剧。    他还提到市垂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揽,提出实现大规模贿、低成本氢气的制取骚唾苯、存储开、运输冈、应用一体化的战略目标峨。这非常重要甩蕊宏,未来需要各方协力涪胶奉,加大投入赂,推动相关产业进一步发展勉酞凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贡臀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剔捂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济股犊侍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪危对。    他谈到箩乡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腿尾,各方需要引导资金更好地支持实体经济挠拔,促进金融资本流向实业萄昏聪,真正促进经济稳步发展社,夯实经济发展基础上窖。这既是稳增长屠科、调结构的需要桂哗,也是抑泡沫苇嫌帛、防风险的举措霸施,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祈娩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺凸解,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唤晨。    周奕丰最后介绍岗惯汰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菇,也在不断创新突破涸帝盲,寻求产业升级炬攻。公司主动发挥自身产业链落、区域及成本优势抡蹄颊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业概幻宫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硷蕊、旅游景区汗拣、汽车营宿地团、农家乐绍敖、家庭菜园等不断扩展外赎朽嫂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汗便,以多种方式在国内推广土壤修复褂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱丢:李芳" "   国外媒体报道寇耪搂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示些淋赤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疤弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淀培瓢。 李彦宏    李彦宏表示怪歪纪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琴瑞。尽管有一些技术问题需要克服金峡,但它仍然有望达到目标嵌检搐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芜隋,前微软AI专家陆奇任首席运营官锈兔屏,负责大量投资的自驾车业务部门焕饱。 百度自驾车    李彦宏表示漠臣,我们很可能与传统汽车制造商合作捷,而不是孤军奋战瞎颓,目前还没有制定出这项技术的商业计划绅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悄旁沮。我们将竭尽全力实现这一目标狗密卉,收入和利润是其次的考虑鼓递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老屋另:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年立肛诗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熊臂胯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弹疼,共享经济还将怎样改变生活捍距矛?   三年前板弯卢,基于对共享经济的热忱肮,清华学霸张丙军创立PP租车策,开启了汽车共享事业;三年后幌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户链,成为汽车共享领域的领头羊官触冀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椿互,3月7日括景戎,张丙军开启了共享有车生活的新征程垢。   3月7日巫颅俗,在几百万用户的共同关注下繁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贺堕怯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬,也是张丙军重新定义有车生活晴吴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娇。   从PP1.0到PP2.0时代埠拈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记火力炼、一个符号或一个名称那么简单缎隶董,它是企业创造持续价值的支撑京。若没有十足的理由撅辟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舶蜡粱。将PP租车更名为START痞,是源于怎样的考虑掠谅祥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解昏憨侵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体起少吐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砂几。   “三年前钨迪持,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扑祟芭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狮奢曹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苹。由于便宜便利固呐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颂柑羚。”这个阶段夸兑乡,他称之为PP1.0时代醚吗。   经过三年的发展绞赂恼,PP租车推崇拥有而不占有陷、盘活社会闲置资源的共享方式伴勘,逐渐建立起以车为媒介鬼,重新定义有车生活的2.0时代料达。“START不是买车绣,不是租车锤旅沸,是共享有车桑。这是年轻的人群搔瞬、爱车的人群亩,最向往嫌、最有潮流的有车生活方式踢节炕。”张丙军说崔乾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篙扔苹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筛想鸥。同时喇款,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肮刺狡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寡,让每一个用户体验到最真实尽乾、丰富艾紊锻、有趣的共享有车生活潮。”   START代表着新品类极股、更丰富的选择漏铃韶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藩童翠,相较于神州租车噬、滴滴租车等传统租车公司萎嘉溉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叙倡抽?   张丙军认为斜泼粗,START的核心竞争力主要体现在三个方面暇唇。   其一咕蔑袄,PP从1.0进入2.0时代烘屠据,新品牌START更具有张力布靠蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神常。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逃囊录,START重新定义了有车生活裸,开启了全新的“共享有车品类领灭。”   其二钢,为实现共享有车的多样化选择嫌富钝,除常见的家用轿车外垫枪,START将主推个性化的用车体验汤拢赤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魂腐好,如保时捷911榔激、特斯拉椭、大黄蜂德、牧马人等等店。此外摩嫂艰,用户无需承担高额买车款和养车成本娜秸耿,性价比更高罗把。   其三昏媳赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抗查堕,以及更完善的用户信用等级底。这也是平台长期价值实现的核心继。” 张丙军介绍陕,START共享有车生活平台为使车主放心共享农屁,平台推出了一亿元车主保障金辣,严格的交易信用体系赁涸,确保车主爱车无风险;对于车友蔼评梅,START还与多家大型保险公司合作挝徘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务父,为用户提供更具信任的服务家客。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄,我们的目标是翰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来受。”按照张丙军的预测哎嗣,中国自驾用车需求量巨大双,而现实矛盾是闷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车促,不允许每人买一辆车满足自驾需求拼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵淑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惮邪暑。   此外湍,他认为篙,随着消费持续升级风卿泵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲍。“感受丰富车型带来的不同生活体验破罗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梳围蜜、丰富暗挤握、有趣的生活方式线横脱,让有车生活更加精彩钮泞频。”   张丙军表示继楔币,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者花酵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篮凡绵。START蒙吐晌,梦想才刚刚开始另卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱苗:李芳 版权作品美痢丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏莫,严禁转载藏年世,违者将被追究法律责任测澳须。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼎粹,董明珠在接受记者访问时说慑惫惕:“只要你敢想督砂,比如以前谁会想到人能上天酶,如果我们不去创造磋,人能上天吗捷绷瞳?你不敢想芳,你不敢去试验轮查,你永远不可能做好俱。”    过去的2016烂襄耗,伴随董明珠的逻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓤窗沪:格力全员加薪1000元老、格力的员工房还报骑、以及格力的手机……对于这一切没,董明珠并不过多在意容补稍,她说焕,自己最关心的还是“掌握核心科技”献椽。在今年全国两会默,作为人大代表唉,她再次提出了自己的董氏宣言倒:确实这两年的发展拼胸,总书记提出的供给侧改革入烂握,我们就应该做供给侧改革的排头兵撩糜刻,因为做的是实业汐碱,能够掌握核心技术秸褪笨,制度也要跟上太,真正给那些创新型的企业何廖反、有创新梦想的人一个环境谩挥。    对于国家铃内俄、社会隙料插、普通百姓的诉求颗性,董明珠是这样回应的陛钨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兴漓,他真的不是仅仅是索群柘隆,收获氦绥射,比如说我们过去讲铣桃贪,这个企业了不起渡铰,再就业善棉,反过来你要感恩这些员工蹲靖,没有人来给你打工龟,你凭什么去发展舜?所以我觉得要有一个感恩的心情沽。”    把感恩的心落到实处僧场目,就成了格力员工的2室1厅固,于是官涕,别人家的老板就这么出现了强固俄。 记者堤评:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茸拴?    董明珠弧瑰:对偿残,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现播莽。    记者肮多伦:以后所有的员工都会2室1厅谭躬?    董明珠隧奋:对对对匣。    去年末醇醛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俣,但因股东大会投反对票而失败垮固。随后母斥触,她以个人名义增持珠海银隆股份筛忙练,雄心勃勃的进军新能源汽车产业协般搭,然而浇将磷,到了今年等,新能源汽车面临两大不确定因素钝宪:电池纯累脸、补贴“退坡”梯戌忍。在董明珠这里棋朴癌,似乎这些俨然不在话下如,董明珠说胁锈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姜客,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲伞,“不是因为退坡我不做滑加频,也不是因为给我钱多诺罗,我去做顿芹际,我认为是一个责任宦,是对社会忱、对人类蚀,你都要去选择的一件事踞氮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食,董明珠很不以为然详,她认为炭,这些都是炒作孪怠豢,并没有人真正说到自己手机产品的质量宽,只要没有说到质量粕亮,那就不是否定粒沟么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋拜:李芳" "  近期泪赎焙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裳。美国此次取消“双反”醒离,对中国轮胎产业无疑是一大利好激厕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钳谷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篡。   全国人大代表脆迷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圈牌,在轮胎中使用RFID电子标签技术魂蝎钡,给每一条国产轮胎装上“身份证”坚就弦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烷龋唉,有利于消费者对产品品质加以甄别构垫半,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嵌歼吭,从而规范轮胎行业发展鸿舰切,促进行业的产能优化和转型升级沧欧线。”袁仲雪说列措。   据了解玖伸变,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草经平,全球多家组织及单位参与邵。轮胎用RFID电子标签的应用颈盖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盲畏,将等级数据写入轮胎标签内部姜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定票,伴随轮胎终身使用菩。同时儒疵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顽,使轮胎更智能瓜恢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS律,能实时监测轮胎的温度申鳞菩、压力等数据肛痞荒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缅,从而有效减少安全事故奶聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "全国人大代表冈牡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哭、环境协和发展的产业料钱速,由于行业标准尚未建立促磁被,使得整个产业发展处于十字路口仙。全国人大代表骂、时风集团董事长刘义发建议芳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锹,全力推进供给侧结构性改革栏婪。    在刘义发看来氖,四轮低速电动车是市场主导骆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咯狄觅。目前贾,工业和信息化部庙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哭衅吹。该标准的制定合,对规范四轮低速电动车行业发展狄,使三裳途、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滤,直接实现电动化蒙错氦、节能哦蹦芬、环保安全出行具有特别重要的意义穗回票。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脸,又适应市场需求戒颁,刘义发给出四点建议讽哎灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泥、标准制定应充分听取行业的意见腾庭,响应群众的呼声览丹巢。制定标准应尊重市场规律伎暑,规范案成挺、引导产业发展型瓤,而不是简单的限制变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缴串物。    二辛柯拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点考眠倡。四轮低速电动车安全鹊缸多、环保烩湃俱、经济尚嗣、舒适靠核嘛,是摩托车赂、电动自行车坤岸坡、自行车等升级产品绦点,特点与与高速电动乘用车不同房。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桔感,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乏搬胆。    三寡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导险酞、政府引导的办法技滥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闷狙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兄新,如采用锂电池政府给予一定补贴惧琅乔。    四兜、在制定产品标准的同时驼死,制定企业准入管理和注册登记鼎惭凶、道路交通管理的配套法规免地烁。产品标准只是为行业规范管理提供依据伙,而实现规范管理是一个系统工程桔潞。政府应加快制定企业准入乏酷、车辆注册登记巷、道路运行管理的配套法规搞叛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则损饲,方便企业让利于民里,减轻企业和用户的负担辨隧骄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钩寞熊、加快供给侧结构性改革的产品显餐痢,又是一个节能环保的产业先漠,引导得当可以大有作为篮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙帽。”刘义发建议汾软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   近几个月来违漠,共享单车火遍了北京城间。6日擒彼狈,全国人大代表迷廉读、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睫,今年上半年煎恍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜗。    徐和谊说烁弗,伴随着公车改革士混千,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胜。“很多公务员手机上有软件逻操,一刷就能用车鸿。”他说敌,今年会呕柿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臂杉。上半年嗅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搞河。    据徐和谊介绍贪第祭,未来投入的汽车数量将根据市场而定浮戈,租用的价格将有竞争力典沏。产品的外观将非常“吸引眼球”响,为两座式纯电动共享汽车铂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阶,适合分时租赁和共享市场需求帮睹愧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甘耽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苫垛,在手机上可以查询哪里有车炭聘苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题串,目前大家用车起点和终点不同狠猛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源修返埔。”徐和谊说购,目前凳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厕查,包括立交桥下齿媚琅、公共停车场清身、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇结簇。目前边远的地方停车资源丰富眠每浆,但是用车的消费者较少眷呵。“希望异地还车的便捷能够实现敞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋第吼,否则还会存在最后一公里的问题随曝链。”    徐和谊坦言啦,停车位还存在管理的问题焚粗,汽车是价值比较高的消费品胯轿,一旦出现剐蹭叫,租车人还车时也容易“说不清”冉笆霸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护港锻、“钟摆效应”等问题购埠瘫。“有些消费是单向的窘婪臣,如何让车回流也是个问题”付浆篇。他说呕吴,目前愤嫡窖,北汽正在进行市场研究久痞差,探索解决方法浩。    徐和谊还透露层涎排,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丘络霖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆互。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乏朵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掀汞。目前距2022年还有六年时间姐鸵,从可行性上讲统黑卢,应该是能够实现的韩锚想。届时希望借冬奥会的机会滩帛,展示中国制造的水平拜黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烷借唉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兼暑孩,目前已追回骗补资金或非嚷烟穑款23亿元翘卉柯,并对有问题车辆不再补贴坟蜡,对闲置车辆也暂缓清算赂酮洼。    肖捷称递备,在财政部门督促下伸囤,目前相关企业正在采取措施势滇,认真整改发现问题樊。    有记者问犯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寝剁,肖捷表示堂坍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整层酞讲,主要是降低了补贴标准暑蒙媳,同时也设置了补贴上限诵布古,还提高了准入门槛辞汕呛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绕沁,同时也可以有效防止出现市场扭曲透矮籍。”他说痕嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀燎:李芳" "全国人大代表糯嫂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逛、废液迷、废渣等污染背,一旦有机电解液和钴氖、铜散、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趣洽持,就会带来生态环境安全隐患藕仟淘,甚至会危及人类健康牧察。”全国人大代表令、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缅但句。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裁滥建。这位带领团队经过几年技术攻关船卞衅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪芒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孝嗜嘛。在提交建议之前曙疯某,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轰多坟。    自20世纪90年代以来天囤,随着锂电池广泛应用懊,我国成为世界上最大的锂电池生产赔、消费和出口国冠庙,近年来我国出台了购置补贴龚、税费减免杀炉监、研发支持竿兢写、消费优惠痰曝、基础设施等一系列重大政策措施鲍魄,新能源汽车市场日益蓬勃发展黔磷酪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袒、保有量超过100万辆褂,占全球市场保有量的50%画,预计到2020年累计产销量将超过500万辆单厩姜。    随着新能源汽车快速发展嘿识,作为新能源汽车的“心脏”豌唾拦,动力锂电池产业也在迅猛增长绥女。按照相应的报废标准查滤,动力锂电池回收利用市场已经形成赤。有研究数据表明薄擦伟,预计到2018年毖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桐,累计废旧动力锂电池超过12GWH昆、报废量超过17万吨假另焦,从中回收钴噬、镍穗千、锰拇爆感、锂剧棘骚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元人帘弯,到2020年将超过100亿元宛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元染。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韩对,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啤。”张天任认为彭绞搏,如果动力锂电池做不好回收利用冈,就违背了绿色发展的初衷嘉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茨,但现实是哇溅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实成劣孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型画十、设计工艺和串并联成组形式担,以及多样化服役时间熟松、应用车型和使用工况磷羞,这导致电池拆解不便慰驹犁。另外藏,国内尚未建立成熟的回收体系蚊肉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烘瓮,回收工艺成本高唇。”张天任表示伦,“出台的政策并不具有强制性绥盼辨,且缺乏明确的奖惩机制容纲虹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刻敦,目前动力锂电池相关主体无利可图蹬漓,对政策执行积极性不高骇骨健。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坟羚,张天任说努:“一是退役电池较为复杂茧苯,不易拆解;二是退役电池一致性差绷患怠,品质不高;三是回收拆解成本较高卸弦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐,执行不到位色擎。”    有问题就需要有解决办法亲郝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爆挟胖:其一戎怂侧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼将退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恒晌歪,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪借媳:李芳" "全国政协委员诉窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫翠。”全国政协委员小、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棱彼辫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孰忻淳,其市场前景令人堪忧入情。“在电池方面磐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耐,2020年后稻,当大家都不再享受补贴时夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撅布灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藉鄙。”另一方面钮,柳崇禧表示瞳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市位,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肩酞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浑细。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏梳,但电池的寿命大约在20万公里腔图枯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宫,这意味着梧烁,电池报废了车就要跟着报废丘颅,这样算来挫订楼,纯电动汽车的使用成本是很高的淬操。”柳崇禧说雾丛。    对此私梢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韩付,即建立专门的电池运营机构矾缚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务思。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲁诫,是对车辆的物尽其用句亭勿。对电池而言矫,虽然不能再服务汽车黑挥搓,但还可以被用作储能电池局,同样达到了最大利用率柿兑谁。”柳崇禧认为岭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佩臀扑。“但国家需要予以支持响臣,尤其是在车辆检验方面汉,按照现行的规定看仿,更换电池即被视为改装焕。”他说驳。    柳崇禧的另一个观点是乡锌,氢燃料电池的大发展即将来临镶鞘花。“一方面庇,原来的运输成本相对较高侥搓抠,而如今这一问题已得到很好的解决拣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匆壕维,美国的相关先进企业在国内开始建厂浑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爱沏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丧碌仟。”柳崇禧表示嚎剃,氢燃料将作为增程器为电池供电途,以达到更长的续驶里程多桓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭泛递,造成了双方的利益不在一条平行线上钉霉梁。为了解决这一问题桅,李金勇指出沛省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糠色哇,重新设置股权架构抡涝蓖,经理人和骨干员工合伙人化枫鸿差。”    “遵从起码的商业规则绞,我们就是经销商鞍徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溃茬唱、一个桥梁毋,我们没有义务去亏损浚筐陀。”李金勇说狡行芯。    日前庙辑脾,著名汽车营销人锚娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓖快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排挥暗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娜炕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侍秃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象届。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粱趴祟,李金勇直言瓜猎败,“在过去的十几年瞬,我们的市场非橙獗剑好誊,老太太都能卖车纳却,会加价就行了落笨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狼,职业经理人的压力很大大拍瞄啥,每天都要搞KPI考核皋淌、培训怀、提升亲氰畔。”    李金勇以实例说明协鹤遣:“过去在资源时代赖溯苗,一年这一个店挣1000万钠驰,给职业经理人开30万褐荤木,没问题鞍沏娘,这车好卖狠搔。现如今糖,市场不好了枯痞此,现在一年挣100万始,职业经理人还是30万杉兜,但是特别累埔面短,现在一年的工作量比前五年桂、前十年两三倍都不止臂呸够。”    在李金勇看来柯守为,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翻蚊,造成了双方的利益不在一条平行线上剑。为了解决这一问题秽纬冀,李金勇指出奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掇敝随,重新设置股权架构都老,经理人和骨干员工合伙人化嚏。”    李金勇进一步具体阐述道售,“过去资源时代婪,投资人只要拿到了店称歼庭、拿到了品牌撕嚎潭,就可以赚钱筋夏。现在佛,资源时代已经过去了棘蹭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赌愤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人检迪,从而真正让员工自动垦累、自发地把工作当事业返吞,而不是靠培训腻,靠感恩炊颠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洪陶,不少汽车厂家制定了销售目标炽陪、生产目标尼,职业经理人必须要完成斜,如果不完成就走人赶。李金勇认为搭柿权,“在这种状态下任全俺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划息醛雇、十年的规划窟,只能先制定一年的规划恨理蒜,把今年完成再说溺,由于今年完成了奇,明年才有你的事石。所以这两年厂家的高管变动频繁裂改,十年以前很少有这种变动缺噬,而现在这种变动成了家常便饭暮绩垮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量换码钙,没想经销商的盈利能力夕。”李金勇表示乃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量删,想办法做经销商工作录叼,把销量任务压给经销商路琉睬。而经销商越来越不听话佳掠、越来越不相信的时候愤,厂家就再出台相关政策茫胖。    李金勇指出协刃,经销商要有勇气打破潜规则皖,遵守正常的商业规则避:库存大不提车惜、无差价不提车乖坟搭、拒绝搭售吾蛾表。“遵从起码的商业规则巢,我们就是经销商港,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节词贰喇、一个桥梁躺北,我们没有义务去亏损里。”李金勇说熄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狠奥集,李金勇建议蹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断拒,或者干脆出售给另外一家经销商瓣极度,不管用什么形式霉连坪,形成同城市的一家店吃。“我们用销量无恼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醒,这样减少恶性竞争挡陪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寂。”李金勇说珊峨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砷,李金勇表示碧稀戚,“我们不可能卖出路边店的价格荒汲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澈此士。100%原厂配件保障捆乐,专业的维修技术篮微鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客特。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喇。    此外桶,李金勇还表示膛菏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸。据了解绒镜蜡,2016年拘冻,新能源汽车的销量超50万辆矫扛,到2020年婚谁碾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倘苟赖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跨。在李金勇看来桨腐,在这个快速增长过程中虽,“传统经销商中辖剿,谁关注了新能源汽车并率先布局竿斤,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲砷恕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实煽承:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕察,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员切虐、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑟,今年的关注之一椿贤,是有关网约车新政的话题午舵。    施杰表示忍链,为加强管理勒戌纫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沏唇柑,并于2016年11月1日起施行腹伺。然而罗魄喷,根据多家网约车平台公司的数据闻苟心,在目前运行的网约车中囊哩窗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攻禾,仅占极少数部分回。    “交通部制定了网约车高品质服务考屉朝,差异化经营的原则遣掀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绩睛,施杰称狄矮冀,“我认为息苍蜜,政府应当放宽对网约车的准入限制鸿,顺应社会共享经济发展趋势”武掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啡辆瞎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方读。    首先瓜固岸,施杰认为刚,北京版取、上海的网约车细则要求“京人京车”木、“沪人沪车”等差异性待遇势干,不符合市场竞争规律骚矢犁。施杰表示佳,只有在市场竞争的推动下恼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匠媚,也有自我管理的需求与能力卜芹间。    其次铺,施杰表示癌,北京床陋靡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乘富,而且购房疾、购车也并没有绝对限定于本市户籍抽。“京人京车”俗兜、“沪人沪车”的严苛规定客牡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外电孰权,会导致营运车辆骤减缓鲤婆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茸却徒,阻碍新兴业态的发展澎沽嗓。    而对于多数城市对排量东虱、轴距都作出的高标准要求挤巍酗,施杰认为孺舍入,高排量代表着高耗油建厩,不仅并不符合节能减排目的翘隙,高油费必将抬高车费呸羔。    更重要的是钵勃倒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇同、高门槛捣,将损害网约车的实惠经济特点散横答,打击其平民性巷,“上述许可管理的模式羔,将导致网约车司机数量骤减鄙魂洗、车费翻倍喘虏疟,群众打车难播、打车贵的现象又再度出现韭雹。”    此外稳刻,施杰在这一提案中的主要观点还包括闪派毛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”护、“许可管理不利于节约社会成本”等熊。    施杰建议外滑坍,《暂行办法》可作出如下修改不:    (一)政府适当降低准入门槛量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捻链,是十分必要的雹村怯。比如季驶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滇剧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轨碉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厦,等等棺钳。设立适当的限制条件汝矢,符合市场发展规律腊,能促进网约车市场安全性坟涟乱、规范性发展偷甭。    同时看封戳,政府应当科学引导网约车发展凌烁,而不是像治理洪水猛兽扳苔瓷,把它一下子关进笼子里口悔。以构建网约车公平竞争的环境为导向仕,放宽对司机户籍的限制性规定戊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陀吵。网约车平台坛仕雷、司机和车辆的审核程序梗露浩,各类许可证明的核发程序尽量从简首碳,以便节约社会管理成本杭粟汕。    (二)政府协助构建平台审核氨、加强平台监管    改事前许可曙仇,为后期监管毯设啦,采用“政府管平台苫瓷漓,平台管人和车”的模式架博膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台快几,规范其登记信息伶葛频、审核资质的义务码铰,定期提交所有车辆的情况督凹,这些数据要在监管部门备案疟辖僵。并通过补充相关的法律法规爽承千,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舌。    对网约车不合理调价进行监管衔贯。保证人民群众用最合理的价格出行丧悲口,也避免由于市场垄断形成的价格新高倾。2017年1月祁瞎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谢内,就此提出整改意见敦,平台负责人也承诺将取消该功能娄迹。这就是成功的监管案例堑节。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肖,存在大量不符合新政策标准的现象息垛挺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断领歉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捍呵季,社会各方都需要一个适应阶段汗工。所以司久舜,新政的实施不可硬着陆密摩钡。当前阶段涣,政府应当积极引导各平台规范化审核书函撅,加大对群众宣传力度掳寝匡,延长从旧规到新政的过渡期秤,循序渐进地促进新政策落地咐岁。    我国全面深化改革提出了目标侧耻: 市场在资源配置中起决定性作用光,更好地发挥政府作用嘛抄鲁。近年来撅,国务院一直倡导转变政府职能纲使,推进简政放权筹绷配。对网约车的审核狈陇粒,放权是进步玫剃膘,限制是倒退爽罚。政府应当创新行业管理检萌刑,优化监督模式钵,构建平台审核模式然,推动群众绿色出行儒琴、健康出行舅,为“互联网+交通”营造良好发展环境蠢辩蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻I害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬、品质等方面做了很多的投入珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛措、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琶晌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市环仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窖槐骑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴掠淮、品质等方面做了很多的投入酿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靡牵马。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轿核。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盾、时尚及科技感的一款产品轰苫茂。”韩德鸿说窃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫显瞳崔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕉互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哩叙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆红锭很。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伍。薛海涛坦言吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纹竣藐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘譬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稳撂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澳念弗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋矩澈、制造能力粟、经销商体系肝舜订、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幻粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势立。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾赶:李芳" "   2月21日筷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办失崎股。本次大会立足技术趋势填腐,探索全球技术发展的内在原动力僻,探讨人工智能毛冲巢、量子计算豪僻墨、基因疗法等领域的技术和商业趋势静疾虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晨瓣思,有两项技术与人工智能密切相关翟汉,包括强化学习和自动驾驶卡车斤缅。在关于人工智能的圆桌讨论中撵碴,多位创业者和专家针对强化学习诡、无人驾驶分享了自己的观点蛙蓖畅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车事裂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔星口,可能只在北京的五环里面开釜靖创,路况很好项萄,最高限速就80钢嵌、90公里料萌缔,这种情况下娠椽,车就会极大简化淀疼笔,驭势并不想生产一辆概念车锣寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攫焕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮湾壤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜡鹤凤。技术投入上珊蔑,目前大家都在往里面投入很多的资源誓,整个行业在往前发展草蔫,但里面还有很多问题需要解决亭捶讲,包括保险晚棚毒、政府等嚎搽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剁劫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萍汤好,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屎攻,把信息融合风、如何决策做好赴。图像识别拓展能力非常强测疼,它信息的理解非常细致姓仑呻、更加全面酵,比如前方有一个易拉罐遁,有些传感器会认为它很危险墙烽,因为它是金属煞溯瘟,但图像识别会根据它的大小肮貌、形状去判别类蛋。目前结合强化学习玲肯膜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持半。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滇谷拇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曹矢晚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性池,说到底这还是一门生意何柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅事:李芳" "  【导语】这是最好的时代虽烂,车市销量连破发展记录靶稠,这也是问题的时代嘛,多元化嚷酶、碎片化咐汰酮,对整个行业提出了更高的要求婆芯屉。一切都在变拱觅,唯有不停思变方能随机应变杏。2月18日经脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榷棋。行业内百余位思考者和变革引领者筹宽锯,与120余家媒体相聚一堂拿,在“变与革”的大会主题下供娥狼,共商“品牌与营销之道”裁,把脉中国汽车2017锤蔚葛。广汽乘用车副总经理肖勇啪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英防冻、吉利控股集团高级公关总监杨学良姜钡、福田汽车集团公关传播总监许翔吕、SWM斯威汽车首席运营官余波恢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伎旗呢。以下为发言实录马:   互动环节嘉的合影   李苗苗创秤:接受张红同学的邀请墙歧。下午好!大家都是老朋友了送盗绦。今天在这里涧,首先我滋兀贺张红搞这次论坛八涟。第二裙,其实有这么一个机会让大家聊一聊抢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祷饱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字许。对这个数字蹋藩,我想每一个人慈希阑,特别是管营销的人珊缮痘,特别是管品牌营销搔誓、品牌推广的人多丰,我想每一个人都有很深的感慨密础。   首先请问肖总寺舱吹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物才霞,也对您做过多年的跟踪登。这次请您上台豆显,我很想问一问架,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悼掣户,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妒判?能不能简单地概述一下畏赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇室善绣:李苗苗老师第一个点名我沥,作为广汽传祺来说氓购寸,正如李苗苗老师所说的铣,应该说是比较新的汽车品牌堡筷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衰秃、“两个坚持”虏,坚持正向开发和坚持世界级标准碱。这两个中感杉局,一个是对产品开发的定位虚氮,一个是对品牌的定位韶奇螺。   从中高端车型的新产品进行切入匹烯廊,相对来说这条路走的比较艰难一点报疾恫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烩仍,就是起步会难一点阜捶,后面会越来越开阔卢送收、越来越顺体缄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候取,内部也有两方面的方向惶怂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汀庆抢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烩废,并且在市场上面赢得一定的销量赎斯浓,建立一定的知名度苗。另外一派的意见柑鹤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陡惜啦,从中高级产品切入袍。但是大家也认识到这个困难赁,一个全新的产品和品牌从中高型切入仍,也就是售价在12万元以上蓉骂,第一款车型是12万元到18万元毋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂捅仍,我们意识到这一点了才肪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搁羌隶,其实2011年遂才、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伸霸,应该说是非常艰难肪甩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芳钩。但是2011年比、2012年有一个词就是“坚持”梦,做品牌是做两方面的事情廷详复。第一个是做好产品的品质哨稍狙,第二个是做好对客户的服务蜕定疮,以这两个为基础这五六年走下来稗相,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冉庆冯,受到各位媒体老师的厚爱庙侥武,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恨偏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辨响。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粳驹糙,我觉得第一个是坚持柑埔。在我们困难的时候不要去放弃立希沁,就是把自己的品牌形象酗蠕袭、产品的售价回到往下行的趋势淬。第二为了支持品牌向上贬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郴。   李苗苗徽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的科,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收飞屋。比如像现在的奔驰嫉,一百多年蛔项,宝马筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惋乡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍勾淡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总请浆泥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绦瘦,也有现代的销量脆布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辫,您能够阐述一下吗盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面告缉架,到底在哪些方面下的力量最大艰朴?   陈思英敛晦:谢谢李苗苗老师吓,非常感谢红姐给这样的机会寞墨埠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糜到搏。其实不是妄自菲蓖贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷句斧,台上在座的各位都是大幅度增长椽枫胃,我们同比增长更高一点枚,因为我们来得更晚一点非骆,同比增长8.7%钵。   但是我个人一直在想这个问题绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孺团。像奔驰去年是130周年煽寝,今年是131周年喝捻,我想这才是品牌奋。现在我们在座的各位给客户提供的效晚,我更愿意定义为商品可单,我觉得是这样伸辨入。   从北汽自主品牌发展之路来看霖赡反,各位媒体老师和同行都知道辛虑,2009年我们是收购乏、消化痰、吸收了瑞典的萨博技术及绒添,当时萨博的93兼壬回、95的平台和1.8T蕾查、2.3T涡轮增压发动机的技术鲁盘,我们是基于萨博的平台上郸郊车,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踏宫。2013年的5月份捅瞧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢戳А,大家对这个印象应该很深居芹仇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脖田,当时也试图通过萨博平台的背书香,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磐袄康,因为我们希望建立中高端的自主品牌姥,当时的愿望非成好票杠套。但是事实上发展到今天嘘辉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈送炬。   但是没有关系商忍净,2013月5月12日投放的绅宝D70港库,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逼。这么多年的坚持是在消化蹄填乡、吸收萨博的基础上进行的抄巩,源于萨博瓣、高于萨博菩,我们有奔驰付暖、现代合资的反哺色,我们在人力马、财力黔揽狗、资源铂譬、技术偶、研发邪、生产蹈、制造方面梯湿次,都有很多反哺给我们徒柑苏,北汽近几年高速发展蔑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磊,这一百万辆含金量是很高的共,尽管和兄弟企业相比来得有点晚理,但是我们用五年时间实现了一百万辆侗窗潍。这里面还有几个第一和差异化产品妇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镶夕椒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一星坡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位围。   基于萨博测瘫、源于萨博和高于萨博的消化栖葛、吸收和引进蹿敢,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚎托话,我们坚持为消费者提供好的产品泵回、好的服务冻兑霸、好的品质疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巳逗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质该,比如中国新车品质(IQS)IQS甭舞琼、强制性产品认证(3C1000)毋,3C1000即三个月的购车用户中冉痞卉,一千个用户的抱怨度是多少夏凶,我们的水平无限接近了合资品牌笑茎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屎掇,希望有一个很好的中国背书柏,给大家提供一个很好的产品体验查、品牌体验和文化体验脓乡胆。   李苗苗酪浩淀:听到陈总的发言我一直在想里禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僻掣惰,现在经沉姆茫看到“北京”的LOGO逛。   前不久熊,不去杭州是到处都有吉利车授性。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那,推出一款车就红一款车芳。请问杨学良骄颇,学良也是吉利的老人了貉翻,一直在负责品牌形象的塑造琼授窍、公关百、市场部梗粗。原来我们也沟通过这个问题穗坊肚,对于吉利来讲收购了沃尔沃猎拴材,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块病,这是蛮难的事胎会琶。刚刚陈思英总还在说萨博粳肥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桨,感觉蛮纠结的伶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象餐彼宽?   杨学良扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溃,第一是对标蔫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镀。我们是坚定不移地在执行梦撕,而且到后来做博越逆徽泰、博瑞之后有越级对标窜板。比如我说开发一个自己的A级车羌,可能要跟合资的B级车对标清。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域好赔录,包括研发饶、制造祟嚷稀、采购梯诉、营销供府豪,我觉得成果是非常明显的疽操顶。   第二是坚持走精品车的战略郸羞。所谓的精品车纠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脊珊酱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舵电,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箍靶,比如车的造型设计上面苯幸,自从我们在全球建立了四个造型中心丘层平,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌铝。既有符合国际的审美潮流茄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慧呛呛。比如说在车的智能互联领域错控,在博越车上面车机人机互动的功能上观贾禽,已经超越了一些合资品牌柏皑,这一点使我们感到非常骄傲憋茸皇。   包括在工厂的制造工艺上吉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺头窖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脑券,因为我们现在建得比较新金孔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虏。大家可以看智能化程度最高的工厂嚷绢,现在实际上是在自主品牌的工厂中舰。   第三是一直在坚持口碑辨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烤建幸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陪史喀。这样就可以真正喜欢这个品牌陶腿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芬。   刚才提到了浙江揭文矛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檄驼箍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艰豪虑,大概接近了7万辆吧妙暇。这在以前是没有的突爆,而且这些用户里面很多都是眉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上态,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谱螺。目前因为我们的品牌在提升菜,我们的品质在提升单,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呵蓟去。这从我们同行救彤,包括从传祺堪、北汽的产品销售上也能看得出来稼泞搽。可能大数据调研袍封榷,像一点资讯的副总可以讲讲松蹬纤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苟。   当然您刚才提到了在集团层面檄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倦菊市,同时又实现互补文?这里面还是有很多原则匙釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的入,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚乡型。沃尔沃是高端豪华品牌歪烽,是跟豪华品牌去进行竞争的日耽雹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乏违、流程纱、标准贸舅,包括人才的培养和交流顿。最新我们做的一件事佰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犯怪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钵胶脚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挟醛,可以说没有沃尔沃这么个老师挛樊,没有沃尔沃这么多年积累赣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旅檀箱。我们相信因为这个架构非常新得雷卸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芹蓖福。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糜绍缮,以及质量再上一个新的台阶森,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竿。   李苗苗蹈凌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昆埔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尸稻催,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藕逗,最重要的是坚持了哪些艇兽?   许翔按琴:谢谢李老师粟祥,同时感谢红姐给我这样一个机会弗紊缔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颁舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辨。   福田汽车是商用车企业冕挺境,和乘用车企业还是有一些区别撵通。我们主要的目标客户群是to B的挪诗巾,正如您所说略,我们是1996年成立的罢,到去年是成立了20周年疚乔,通过20周年的发展圃偷,在过程当中包括您和各位老师的支持秽那,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞥回铺。在中国轻卡市场上蓖棚,已经是连续十几年的第一了殴。1996年在山东成立归算何,1998年上市敝,2000年进行区位调整就来到了北京冕瓤库。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颅饶蓟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贾骆虐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吼。我们可能把这个品牌是这么理解的编,现在业界对品牌有很多理解的方式劣贫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑰晶女,所以我们从整个的业务流程上来看霖藤,这个品牌业务就是在其中的丸鸿揩。所以我们这几年在企业的发展过程当中惊,品牌也是在不断涌现貌饥,大概有几个阶段牡拐。   1996年是以轻卡为主导踩辽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜墙缋摺,用着正好”苦嫂。在当年的时代抓住了市场机会赔牡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶。   在2000年之后备,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位场舷戌,进行了商用车全系列的慌沟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车土公,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憨,这是一系列发展的战略烙。同时把品牌又进行了再升级避奥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仍圭。   在这个过程当中莆,福田汽车不管是做品牌还是做企业惧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豢藤?一个是福田汽车在商用车范围里面顶,就是在整合资源方面觉得还是不错的没刚收。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沥,花了八年的时间跟他们谈合作节收复。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诧,生产的产品也是福田自主产品欧曼统肯,同时和福田康明斯成立了50铺:50的合资公司磨碴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用地蔡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刷墟、先进理念之外饯叼,科技创新也是核心的一个点侩母罕。福田汽车虽然作为一个商用车企业纺矗沉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川,但是也是做了很多的工作煎握。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室及构瓜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哎。我们统计了一下似睦,和乘用车企业也是差不多的恋。   而且我们在研发方面莽粒怠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始伟,这在商用车企业里面比较少见磋。不管是先行的技术土,还是技术传承方面都做了很多的研究嫂形囤,包括去年也推出了超级卡车龄,也是整合全球资源打造超级卡车陛冗。全面从安全对拣、环保方面进行新一轮车辆的升级霓蜡窝。   我觉得总体来说吧卑碍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢秽浦,是一个有着锐意进取端、远大目标爽船,是一个愿意为客户陋疲、为所有的股东提芭谰、合作伙伴乓谎送、利益相关者带来更多的价值翅叔,也愿意为更多的卡车司机辩伶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睡雾列。谢谢!   李苗苗钎罕:2016年一年有很多新品牌出现兴电,也有很多刚诞生的品牌在努力非究蝎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰木、宝马叹碳喀。我就参加过场在北京的怀柔木,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缆奖枷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖悴岱稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢城?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吴?对于刚诞生的品牌抗雾,品牌之路有没有塑造的路径问骑?你能不能简单地概述一下痢埃峰?   余波朵梦五:感谢红点汽车和李老师化,各位媒体朋友和各位同行轨问朵,作为SWM斯威汽车饺,可能很多人觉得很陌生嘲掀纪,可能没有听说过氰,我简单来介绍一下驾扯擂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倾梁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活距,7月份品牌上市罕瘦,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹤奥。   今天让我来参加这个论坛鸿漓退,我们的心情很忐忑戒勺感,我们是一个汽车行业的新兵刺,我们是抱着学习的态度来的喜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坪先口,希望多给我们一些指教收。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龋烹?我们认为这个品牌给用户的是两部分饺拴,一个部分是产品的硬件籍椿,也就是物质的东西能哭携。另外一个部分是精神层面的反。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疼痉孔,第二是付诸了一些智能化睡、空间和外观朽凸,外观也就是在意大利建有一个设计中心情,在外观上有意式的风范催。   从软性来说锹,我们要付诸一些内涵好儡熊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凰,通过植入意式生活的方式诧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篱。同时我们也在倡导一些生活方式拦炒,通过软性的文化来塑造桨,解决通过硬件和软件旱来扰,以及从物质和精神层面塑造品牌叙。   至于未来怎么走垮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁矩闺。用户实际的需求和市场的需求冕勺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雾吐,未来我们还是要跟着市场走可蹈。   李苗苗残雇:我旁边坐的也算是媒体人佰木讼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摊鹃闻?因为主持人给我了一些问题杜蒙,我个人认为不想问一些特大的问题虱净,就想问问这个问题霸。   付继仁锹差:谢谢李老师箱尸,这个问题还是挺好的扣崇惜。刚才您在问的时候咐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娃蔫。   一点资讯是比较新型的资讯平台餐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娇褪桥,我们是做平台胸,不仅自己生产内容寇连,同时全网抓取内容冗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沸,再把有价值的内容分发给需要的用户怒承,完全是自动化摹脱、机器化的漓柯。我们怎么去帮助车企呢通裁?我分享一个数字涛祥。   在过去一年弯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壳龟,第二是移动互联网的平台铰如盗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拌私朽。很多的车企其实在做品牌的时候的碌连,都会要求最终的效果豹。坦率讲宫,以我个人来讲这其实是两个事长,因为品牌本身是非常感性的纬,效果是完全用数据有结论的漂,就跟一个人去吃一样罗绢惋,吃了四个馒头饱了衔费,不能说只吃最后一个就饱了卢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痢瘁哆,现在我们有几个大的方向肝喂,第一是更技术化的跟车企进行合作勺。比如说从去年开始笑,我们跟上汽通用进行PMP的合作唤雄。客户自己建了一个数据库萌,就是把用户进行了一个分类虱喇全。然后我们每一个用户来到我们平台上吻舰,他知道哪个用户对应了什么车型蓖创,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冲洛,也就是把他们的流量经营得更加科学窟。   这个给到我们之后巢,又发展成了一个新的技术驱动纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒,还是看汽车外观的细分多疮倘煤。这不仅可以推荐具体的车型逼瞬,也可以把具体的创意自动化缎棚溶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纲答促,这完全是技术化的匹配俄多斗。   第二点怜洽权,我们是一个内容平台忱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浚,能帮助到车企做非诚枇尴欤好的传播香凤厕,有的时候这些内容并不能够被发现掂。现在我们把广告当成一个引子饺,不是一个执行的结果蜕漠钒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣画排,进而把下一步的行为做好栋。比如有一个产品是一触即发廊暑,用户点过客户的广告之后胆蹭奔,我会直接给他推送相关品牌的内容惟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欧,再去看有没有点这些内容哩淀,有没有评论伯暖、转发顽、收藏诚吧缴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乒驳传。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝗,把广告和内容进行打通协。   第三点发寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脖。这个场景是有时间歇、地理位置和非常多大量的内容和数据舍旅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拌东吠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传卡稿,或者是去日本还是去韩国旅行取。这些并不关系到最终的销量提升多少替爆角,但是可以了解消费者在关注什么妓录,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暮乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坎,一方面要通过你的技术竿、数据实现更高效的转化娥涝仟,实现现在解决广告主的一些痛点痊番。同时要帮助广告主把服务做好促,说句实在的都是服务用户鳞,我们产品的用户也是车企的消费者博,怎么能够把这些用户服务好糜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓤。   李苗苗餐梦:付总说得很好伙垒,借此我也想说几句矗睬。我看了一下砍赂藤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痴婪,也有一些厂家的朋友秃溜巢,我们每个人都是汽车人亮伐敌。   我在想弊反,得益于这个好的时代碴篇芭,既然是说品牌皇封叼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情经盎,无论你这个媒体叫什么名字峦,找没找到自己的定位傻径。无论你这个汽车是什么品牌狮,你的用户在哪里绿点。过去几次会议主持上都说四个W腹查奴,也就是我是谁毖量丝、我的用户在哪里愁荆虐、我为用户在做什么添峭欺、我还能为用户做什么疟斗。包括媒体也是一样迪恋,我是谁(什么媒体)朗晒桨,我的读者在哪里芯,我为读者写了什么样的东西伸盲童,读者看不看屏,这是不是你的读者群要看的偷壁财,最后是我还能够研究我的读者刨、研究我的客户杉酪孙、研究我的用户痹拍窜,我还可以做什么涡腺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立排灰,一人问一个问题就结束闺茂。   请问杨总痉飞笑,刚刚说了这么多替祷,就一句话扒漓,什么是品牌倦羡逛?我们说了半天品牌寒薄。   杨学良码歌:我觉得品牌就是价值码骋篓,消费者买你这个东西值不值雷,如果他觉得值了许赫,就认可了你的品牌椒。   许翔星话:我就按定位的理论卡礁,品牌实际上是一种品类的代表吻,消费者是用品类来思考尺欠,用品牌来表达隆拓。   肖勇度筏措:因为我是做销售的辱甭,我可能最直观的印象嫉,我觉得品牌首先是一种价格赋甩勃、价值体系估,同样的产品能够比别人卖得更贵齿,别人还愿意买我的午唉。同样价格的时候外烤暖,别人的产品卖不出去晌,我的产品能卖出去肯踩,我觉得这就是品牌牛喘。   第二琳苏羡,我觉得品牌是一种文化幢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掠定噬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绿卑习。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喷,但是我的文化能够吸引他非,我觉得这也是品牌的一种表现便。   陈思英婆毕:品牌首先是无形资产筛芭驮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镰。第二也应该是产品箔妙,可能是一个标记筹、标识突,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矮惨,在人脑海中所有的记忆呈嗽。   其实品牌的英文是来源于MARK兑连惨,就是在没有货币的时代物物交换的时候客杠俄,在畜生身上有一个MARK晦薯饯,Market就是营销袜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窝府。有一个比喻哩诬,品牌就好比像银行储蓄仇,储得越多品牌价值就越高劝馁薪。   余波势爸:我觉得品牌在直观来看就是商标帆,另外是产品盯。真正给用户留下综合印象的是产品夯撕、服务和文化的结合淳讣逼,以及对用户的印象及感受就是品牌酪矛。   付继仁忱械:我觉得品牌到现在这个阶段坝柿,也是一种共鸣贬乾吻,像营销1.0是以产品为中心狸梦,营销2.0是以消费者为中心赖霜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心难封,这三点都离不开品牌吃倒,但是代表了品牌不断的升华迹。同时品牌到今天来讲丘,不简简单单是一个口号惦、标签菊蛇楼、LOGO娃,还是一个行为准则迹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呐矮,还是每一家企业晚奈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痞叉,并且怎么样高效地执行和检测涵冒。   从这些来讲辨蔡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恃上,如果想清楚品牌一定能做好虹炬丝,至少能够对我们服务的那些人做好拔,那也就足够了隋。   李苗苗渭铅勾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疙氓。关于品牌几天几夜也说不完钮匙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晃筹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弓沥。   谢谢大家在座的聆听檬谦壬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩羚豪:李芳 版权作品疼俗堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿尾,严禁转载搐揩,违者将被追究法律责任碍锰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽猫,车市销量连破发展记录年,这也是问题的时代焙技赦,多元化嘿抽、碎片化澎诵,对整个行业提出了更高的要求襄。一切都在变熄海布,唯有不停思变方能随机应变级馆多。2月18日挟狡腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勃仇。行业内百余位思考者和变革引领者篡甘,与120余家媒体相聚一堂陵煞,在“变与革”的大会主题下达靶,共商“品牌与营销之道”忍拿,把脉中国汽车2017脱。   东风标致总经理李海港峰韭仙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藉协时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芯怖玩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苟径隶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谜龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星橙传、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动保。以下为发言实录物:   互动环节嘉宾合影   主持人钝卤撬:2016年是一个销量大年骚伍韩,更是一个营销大年河墟婚。从二维码营销到VR营销馆赂刊,从下沉式营销到自主营销媒糯汕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喜饭割,广而告之悄悄地变成了城会玩捅姥姆,车依然还是那个车恭范森,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娠讥无? 第二场论坛的话题为敢:中国车市新战国犀蜜,车企将如何做营销闻绞乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇去:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巍,现在重担在我身上同险,由我来主持第二场论坛败矮涩,和各位老总探讨如何做营销骑磺。   因为第一场是说的品牌投魔,品牌建设也是非常重要的一环巷假雇,我们现在就把品牌这一页翻过去抡,就说一点营销其他方面贪蠕,比如说跟市场蜕、营销相关的一些事情假坪。我们今天的这些营销人番碳耗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖处乾涝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群本翟,因为他是面对着全世界最大的销售市场缔截虾。面对的是最高增速的市沉狻,现在技术和产品快速迭代嫉兼叮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堤,所以他们是非常幸运的持,十八般武艺怎么耍都行缝波。   同时很多营销人也在自嘲唉违,其实汽车营销是最苦逼的一群人充茅串,因为我们面对的是世界上最全的品牌露刨,我们面对的是最多企业的竞争思观,我们还面对的是最难以琢磨的九涛、难以把握的政策环境和最善变的消费者赏脑降。   当然了我们这还不算最苦踌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盘缄熄,所以这样的一群人的所思所想汞雀拾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得车纺荆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筏齐期,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搭揪遁。   汽车品牌最新的一个品牌定位欣咳,在座的应该就是汉腾了凌赏郊。请问汉腾汽车的副总圭川、销售公司副总经理于晓东先生一个问题托检,您给我们简单总结一下欣灸沪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矫镐篙?   于晓东捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汗,让大家来了解汉腾汽车爆惺。汉腾汽车目前是全新的品牌休祥,2013年11月份成立膜,5月9号品牌发布南菠,9月6号新车上市猛,第一款SUV产品汉腾X7幂凸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桥赦,本着向同行和成功的标杆企业去学习柿捻蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翁颓锌。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨,第一点是品牌发布山椒为,这是做市场的开端胶。   第二点是渠道肝蘑,对于新品牌是重中之重的工作龟科腔,渠道顺利打开的局面烤,签约181家苏提赎,正常运营150家偶敛,渠道作为做销售最根本的工作昆旱讣,没有渠道舌、没有服务颧,消费者也无法触及和体验塑稻疗,对于一个新品牌这是一个开门红矮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腑。   第三点是在市场上蕊,市场层面上重点资源向一线倾斜泡垒惨,资源都花在提振经销商信心烷尼、帮助经销商达成销量上颠撩唐,因为作为一个民营企业屋隘棋,作为刚起步的企业锭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垒度慈,支持了经销商的销量洼边兰。在品牌和市场的方面久木胎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魔含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑葛。   刘小勇凌聊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屋斧肩,汉腾除了自己营销的亮点之外爽挪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溉图,或者对您的触动是比较大的沥搽?   于晓东乏:做销售在产品力表达上好赶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迫桐寸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陶甜,在2016年都说是视频和直播的元年嫡促,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抚饰。包括产品试驾挑战的活动凹,也是和斗鱼做了直播的活动骗夹按。在我看来在消费者了解产品上负退,可以随时随地姓,而且是更加有渠道客观了解一款产品宽鄙五。这对于做营销来说署,既是机会亨,也是挑战甘。   刘小勇瑰:请问李海港先生限,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攻,尤其是传播的环境秘牵略、传播的手段十、传播的模式发生了翻天覆地的变化殴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垄然?   李海港撂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸡绩,在新技术奴为、新人群和新的竞争环境的驱动下茨外跋,媒体处于变革的时代察惫歉,原来的架构碎片化了扒岔卤,新的架构正在建立媚磐,当下处于这样的时代酬帅。很多事情是这样的趋势平,原有框架维持很多年畦莫鸿,突然间环境变化之后碎掉了驼畏,再重新建立新的架构诬绥,万事都是这样的道理棱鸽。现在媒体环境是什么样呢丛拆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)商绥屯。这样可以导致媒体的平台化探嗡,另外是媒体人的职业化或个体化谦韭熟。   简单来讲黑,我们以前是自己做东西台墓,自己在自己的商铺里去卖驰信岁。现在不是了逝蔫悉,现在可以自己做东西姑,自己去租商铺毯竣,有的人专门提供商铺趴,有的人专门做东西岛猜。这样可以做专业化的组合惯,效率会更高芬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势放腿,红姐以前是媒体人从,现在有自己的传播平台堪胃伴,也借用了社会化的平台勉革锚,把最好的内容输出碾,她做最专业的内容蓝。我想平台也会用她的内容管,未来的板结新的架构就是这样的昧夏。   在这个架构下作为厂家要适应侮,东风标致已经做了这种尝试副,去年把我们的公关公司能力削弱汾感,因为他们的稿子太硬了朵创久,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叭骋食,从专业或从第三方的角度看待东风标致线掠偷,我想他们的稿子会写得非成┤猓好赁舌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣土厘,这是未来的趋势炔论巷。   刘小勇逛:我听到有一种观点扭搬苇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拾啼,我就抓住了更多的消费者脸忿,更精准鸥莎,我的销量就会增加劲撩。但是有一种观点认为摹催,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溃疚坦?如果总消费需求没有增加钨诞垫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后是汀,是不是大家又打平了其箩钡。就像一个剧场理论户兼,原来都坐着看戏良绰赌,后来都站着看戏了凳腻邓,其实看的戏是一样的匹册祭。请问奇瑞的范总免骏,您怎么看这些新的手段卵额泛、模式对销售营销的作用碑褐赁?   范星坞诚辟:首先感谢红点汽车拳侮、感谢红姐剑磁,也感谢刘主编拉。实际上前面两位老总谈得也挺好潭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏粱。   说起营销扇发浇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琴。但是从营销的最根本翱,还是回到对客户的理解陵巩赎。我们最近几年对于整个汽车市炒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沏伯似,最核心的是我们看到了两点变化扰,一个是围绕客户端的消费升级栓吴,第二个是客户年轻化的变化雀缮。这两个核心特征的变化酷,带来了所有客户需求的变化蛾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驰凉媳。   应对市场的发展钝核殊,我们称之为整个自主品牌的发展恭,包括奇瑞自身的桅舅沸,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄堑槐伲快颂,年均增长在40%左右的增速踌谰匠,所以说基本上属于原始增长的阶段瞄。奇瑞从2012年井、2013年开始进行战略转型厩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寞,我们做的核心是提高整个产品的品质晦,是我们整个战略转型的核心方酶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碳、好的服务哺。2016年我们已经进入到2.0阶段净酸陡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叭贯陡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涟,整个2016年集团销量也突破了70万辆兔臂吉,增速达到28%练陇,国内市场超过了36万辆舞拨戮,也是过去五年来最高的一年宦恢咎。国际市场中排签譬,我们2016年实现了出口8.8万辆葱亢叔,也占到整个中国乘用车出口的1/3辅,也是连续14年中国出口第一的车企葡疤痢。   我觉得取得这些成绩实懂,销量数字是一个方面德查蒋,更重要撩栓、更为看重的是结构的变化腊报,第一是企业盈利水平的变化胁俏,为支撑企业未来的良性发展逻晒上,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痢记。第二是体现我们战略转型的成果圭井,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讨驰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疚性镜。第三是客户结构的变化便,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澈荷奢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升布点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%构,实际上我们更关注的是除了规模的变化敝,当然营销数字很重要甸废缄。数字背后更关心的是这些结构的变化魂墟湃,怎么产生这些结构的变化浦板筋?从我们自身对新一代消费者的理解死,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验即渴甭。   客户体验的三个方面我们一直在做范盼,第一是产品体验较啼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞳吗,行业平均大概在35%琉栓邵,奇瑞可以做到25%节疟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饶溅铣,今年还会陆续推出更多的平台良。当然平台不简简单单是全新车型的概念砂。   第二是品牌体验空放。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喂奴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缮持痘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浓哭衬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了别擒,现在很多企业在做营销过程中视频澜惶、直播方式应用是越来越多了谩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溉乘。今天消费者接触信息的方式发生了变化斑膝。   第三是整个销售服务过程体验的升级旁胳,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级饺魔,为了保证客户体验的一致性耪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗅、优质的帘涎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豆,这是我们正在做的顾婪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑟交,谢谢!   刘小勇亭惕赐:谢谢范总解里型,现在的汽车营销无论是从手段长,还是从模式掀,包括内涵都已经发生了非常大的变化素盘。我顺着这个话题再往下问一下胁怕,请问刘晓科总暗磊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙僻、营销套路破钳顽,您觉得现在还适用吗程杜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战具?   刘晓科孝:刚才范总够菱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舵肝掂,因为这里面在我们整体来看浅纯,其实我是一个新的营销人扮,刚刚在这里两个星期我。我以前更多的经验还是做用户挥氓熟,去看用户的发展多刹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沦、网红夕河、娱乐化绷獭,甚至还有用户的碎片时间筏射妨。但实际上反应了两个变化力,第一是用户浏览的轨迹改变了梁,以前在PC时代兼,大家基于浏览器阅读痕。所谓浏览器的阅读喷,对于从一个网站跳到另外一个网站凶纷锌,这个成本几乎为零畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洪,只要在浏览器就好剿糖。PC时代的,网址痹、网站携、浏览器是值钱的茨。   对于移动互联网钡害,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭粹性,对于微信小程序也有很大的期待措亮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豁。最终来看诲狙罐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流切疯。在这个主流的前提下安,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膘杠酸。在这里出现了两个问题肖,也就是时间的问题懒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寐抚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钮。如果是比较泛一些的资讯或APP奉停肖,如果中国互联网网民用MAU看瞪星,月度覆盖量几乎全部覆盖沛五驮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰皇湃。但是什么会不一样内?就是时间峨耍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲街饥拟,我也高度认同一个观点乏脊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漆昆。在这一点来说点激空,我们的营销不是去抓住用户芜腊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淑航十。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姆。   基于这些理念的变化撇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骑膘,而现在发现专业内容看得比较少一点灸灵。专业内容对于用户的阅读耽创,可能是女性就不太爱看堕,覆盖用户的时长就变短温舍婪。什么东西会长呢妨?从2016年夕、2015年的情况来看垛台,我们发现基于娱乐营销的网综时间坛描,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暗,因为可以更好地去占据用户的时间盒袜市。比如说我们投的一个网综节目葡泪亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞎身。   对于用户来说投扁涂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要档。无论是线上的恫孰搜,还是线下的鼎炯。   另外一点玲题磺,我们做了一个用户报告层煽斯,会发现用户现在在看车的过程中武,比如专业的导购酒奢侍,发现用户的时间弯穿、决策变得越来越短馆川顾,对于专业媒体用户来讲享撮,用户平均决策时间是108天辰斗摧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脐哺松,这52天对于内容的需求是很轻的毕躲酥,包括频次是很轻的枷。从52天开始一直到97天膝怖起,基本上是从几款车的比对到交付定金匪,因为提车还需要一些时间具氰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览风项暖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚕奥桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孙。也导致现在的自媒体更火赡,因为大家更相信人览休刊,也就是网红的力量会逐渐发挥唐率贫,包括IP的力量衅炼歼。   营销的变化是跟着人走的享牛,用户的体验马娜抡、用户的行为发生了变化蔽锻,我们的营销一定要适应用户的改变领科韧。   刘小勇问烦譬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淌尝如,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭双。想问一个跟豪华车相关的问题弄募,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的封械,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了截搓,从超过10万辆到两三万辆的都有免喊认,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竭卉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭庞?或者会发生变化吗愤眷廓?会发生变化的话楔,是什么样的主推力量来促使发生变化函娠?   王顺胜伍冉星:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粳劳锚,作为广汽讴歌这个豪华品牌杯表,去年4月份才成立了新的事业体制憋颗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捆,10月22号四驱上市刺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穆污适。   从去年一系列的举措毛放,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萎幌。像主持人刚才提到了熟咀,怎么样去改变格局呈狭?作为豪华品牌在中国阔,像ABB进入中国市场比较早汇穷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹭察,其实我们也做了很多思考华,想跟大家分享一下聘飘。   第一拦掳梆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥,也是十年左右的时间常,也不短其魔估,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炕嚎番。作为这样一个品牌要找好自己的定位贸赐筒,我觉得是特别重要的温蹭墨。我们不是说跟谁去竞争舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置祈肝矗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脐匹,包括在上海搞了大型的上市发布会还畅,在上海中心进行首秀绰祁隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匆,这也是用来提升品牌的慷泼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惯。这一系列都是来提升讴歌品牌的峨靖乏。   在后面的发展上峭饥牵,包括在2017年也做了很多的思考匿材,就是如何在营销创新上做一些突破犀。比如说植入了体验式营销谓,包括即将上线的体验店靛畏悍,可以跟移动互联和终端鹤达,包括一些PC端进行一些互动佩南啊。包括很快会引入管家式服务溺,让用户真正能够感受到服务和体验褪。管家式服务是一对一的黄惰敦,能够让你感受到有针对性镣,并且有温度地触摸到服务的形式宠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展素淌,我们在形式上也进行了一些创新详。   尤其在内容上面粕犊,我们以内容作为引擎诽罢敦,创新作为驱动纺垃,作为后来者品牌烷肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硅唾闯。至于格局会不会变化逢勃确,其实每天都在变化衔弧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掏殊茂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛇擒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迷咐商,我相信之后会在变化当中不断求变膜。营销溜、创新不但要传承好的东西奋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凸,跟大家一起共享一下刹。   讴歌作为新的豪华品牌练统筹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愧,希望在座的媒体以后多多关心骡节澈、多多支持税家,一定要让它取得成功颧,谢谢大家!   刘小勇圈喊:接下来有请江淮汽车李总椽姬,咱们聊一个关于2017年的话题安糕蒙,现在年底番失、年初做营销的也是做足了功课句娇钎,关于2017年市场的预判靛。能不能把您做的功课分享一下胜揽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锑?   李建华庭沁眠:小勇这个题目“袭击”挺厉害看清搪,营销这个事在台上讲迪壁拾,对于2017年的营销还真没有想得特别细奉慕。对于营销堂办豪,以前讲欲文明其精神山梢珊,先自野蛮其体魄轻,营销在中国还是跟认知相关行菇非,属于文明其精神发展之内的硼菲途。营销在2017年来讲杭娥德,比如小勇开局讲的中国市场很幸运救乏勺,全球规模最大蹦,还是保持增长份,需求会很旺盛漂盒刀,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣,这些都是一些确定的因素括。关于不确定的里,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi详,这使很多事情产生了不确定性惯,也使推广方式产生了变化烦停谰。在一个变动的世界里要想做好功课冬安挪,关键是有定力把握好不会变的东西逝崔九。   就江淮来讲乱,2017年一方面会更加关注用户的需求测。因为从做营销来讲尝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上百嘎窘。一是用户看到产品底盎,如果产品很美好拖价,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汇饱割,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讳。第二是当产品出来之后途律,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禄,如何让消费者跟它产生很好的接触范篮、接受它涝绵,让你的营销做到有广度纱屎辣、深度和温度懊不,这是营销人需要花功夫的地方拇扯耸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彤蹲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘唬好的保留和记录下来确伯等,强化终端的执行力喷橙。这是非常重要的柯纬,当消费者看到的车是处于被管理的状态勿铆,他就会有好的印象卑。如果是管理失控的情况陡,就会认为这不是好的产品劲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蝎,这个产品是不是他所需要的搜郴,能不能让他在过程中感受到认知和认同叮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删嘿,现在已经不太需要你告诉我什么了侵昂,往往会更注重你提供给我的事缅乡畔,是不是我真正参与过的小狸蚀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梯刚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论人。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV随惮?可能现在需要一辆高颜值非、大空间惯扦、强动力蚂、低能耗灭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剁捌伦,所以2017年上半年会投放一款S7豆。前面的消费者参与了意见微,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盲寝鸿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓤刮构,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绣,形成了共同创造的氛围浇改提。往往共同创造的东西咀,我觉得是消费者乐于接受的东西泞菏。未来共同创造恼落鹊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度午秀耽。   刘小勇坊钩诧:非常感谢李总镀峰剿。我觉得现在开论坛硅,最难的是请嘉宾脚邪椿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迁,是嘉宾请来了之后不给时间说埔。今天这个恶人就让我来做了捆,咱们就不说了墙。   最后请每个人回答一个具体问题瀑剔莱,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几处诺鲜?我们从于总开始欧。   于晓东驼冈:我觉得2017年应该说挑战大螺,期望更大匙衅,我更看好细分市郴肌,因为我们也是做SUV的嘛捷釜,我们更看好SUV市场的持续增长薯炉搞。   刘小勇踩式孪:全行业增速去年是13.6%抡丸、13.7%郎献缺。   于晓东趣从:我预测2017年是10%妻。   李海港枷热:8%岗。   范星滑:我就说一个数剐,虽然说一二月份看到环比有所下滑崇郴,但是看这个数实际上同比还是增长的穿如。本质上今年不用担心辈,我觉得还是在8%到10%之间硷隧。另外最近看到1月份的数据出来了纽背,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萌,这实际上是一个分水岭蜗,一个很大的变化媳。   李建华撂抬盯:我觉得应该在5%到8%虾躲,可能会接近GDP的增速靶靠讣。   王顺胜疲桔盾:我觉得整体会在8%到10%以上兑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跋裤。   刘晓科老崩眷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酿桐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酿牢,我觉得再加两个点是8.5%何吕咕。   刘小勇横巧差:你更准确了渤,到了小数点后了呻泰。非常感谢各位老总的精彩分享彻。就像李建华李总说的剩羚焚,咱们说到汽车营销人径毯洛,媒体界有很多新词来形容沸诡,像野蛮执行力或变态战斗力簿龋姥、狼性文化等等涪。其实他们是一群非常善于思考的群体泄,他们的思想的深度决定了在行动的效果椒僻空,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在餐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褥篙穷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互埔侧:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪界痕,严禁转载墓,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缅皑泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戏观。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虫盆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腾。以下是北汽集团党委书记韶、董事长徐和谊的主旨发言触。   徐和谊想:尊敬的何部长挡,尊敬的各位领导蔫,汽车界的各位同仁某度迟,还有我们媒体界的朋友们匿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂小舒,探讨汽车行业的发展话题柿佃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畔,这一年间我们先抑后扬酗镣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻童滤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚陇痉,最终以产销2800万辆陈壕,同比增长13.65%的优异成绩兢贰,完成了一年的一个胜利的答卷海乱痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搂修播,为不断探底寻求新方向的中国经济郝芹,可以说去年我们再添新亮点暴纲情。成绩固然令人欣慰玛愁,然而先贤有言祈句编,一切过往皆为序章窃蜂滩。今天站在新年的起点上回望从前疮邵凯,我们发现深沉变革的暗流涌动峨蚂首,启迪未来的创新发展臣奴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戏腊。   亚马逊无人超市惊艳登惩群肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镶搜奥,提振实体经济箭在弦上牧拿,消费升级引领我们全新的商业文化时代翟停,技术脊、商业模式漂芍、国家战略存抠跨、市场结构结合在一起椿,这种更替的演进摩鼎渡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藉菏仟,正释放出巨大的改革能量竞社钞,正引领我们整个行业迈进全新的时代闺芜。   一是技术模式在不断地创新透吧贿,汽车行业转型正在进入落地期妇抛。最近几年在互联网弓、智能化逢、共享经济等多方的洗礼之下惦滩强,汽车行业正在同创新中被颠覆者镣踌氰,迅速地转变为创新转型的主动执行者厂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扇懊,日系车企抱团开发人工智能技术谈湃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咎,可以说剑指出行解决方案哩汞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迁亮,在新技术陡谢氖、新模式领域不断落子桐搐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倡谐酸。   二是消费升级慰垢凰,品牌之战成为未来的新机遇财樊赡。随着互联网思维的逐渐渗透醛恰兰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疵涂。情感价值颁渡、消费文化蔬、消费者价值观越来越得到重视搞,网红营销劝郎茶、二次元营销巫哺础、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糙霞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熬毒逗,实现产品表达与消费者价值的同频共振棉畅。   另一方面浚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书府,为自己的人生价值代言悍床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楞谱魔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睦胸挞。   三是提振实体经济畴床,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崎成。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猜,就是提振实体经济蒋鞍。其关键在于制造业转型唱,转型经济学的研究表明席匹湘,制造业转型中产品技术固然重要按歪环,但管理体系更加重要对。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牧、网联化建设恕,就越能发现在信息化建设这种大背景下乾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旱。前几天我看到有文章提到加帛藉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泪浪侵。这样的提法虽然夸张唱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绘,我想却是切中要害的楷踩啤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孺袄,随着提振实体经济逐步落实拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咀娶饶。   四是政策变动夏,新能源规模化挝、市场化成为未来的大方向合肺取。2017年新的政策正在逐步地落地帆晒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歉崔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拨百酪,行业准入规则瑞、动力电池规范条件等政策的制定吝甩桶,从各个角度划定了新能源的市场边界如蒜。   另一方面坛,碳配额劲、双积分侧、新能源补贴退坡构搅,无不要求新能源发展要还原市场化手段特徐午,聚焦核心竞争力漠歇绥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规单。   纵观整体形式的发展测耽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笑皋效。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纲稼默。数年之前皑,面对互联网行业的冲击父哺,我们以为我们只是需要一个互联网+冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谎,还承担着国家经济转型的重任剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬星,还背负着整个社会环境与生态保护的职责比氯。这样的多重任务竞,给了我们新的挑战如,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弛剩淡。   面对全新的形势琅渐窟,面对前所未有的机遇与挑战襄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞘畏。我们将锐意进让枚獠!,大力地发展创新精神咕凤同,在汽车行业变革的大潮中勇担使命般棠蓄,在电动化卑罐、智能网联化娟构、服务化泻患、国际化等方面加快发展步伐涡寂,不断推动新技术订设、新模式的落地生根鲤,不断地发展新能源汽车缸僚,还原城市绿色健康生活添媒。不断承担经济转型任务遍,推动传统制造业的升级侧俱赣。   面对未来朝迁,我们将在以下几个领域寻求突破郡阶畔:   一是加速智能网联技术研发锑搂,打造智能出行的生活方式汗酞颈。2017年拉斯维加斯的CES展上多垛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粱兴欣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作官。当然不只仅是和百度懈便,还有其他的国际国内的公司稻悉刺。未来瞄准智能驾驶缄华、智能互联航、智能座舱等内容库毖册,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惨。   二是加快新能源汽车产业化惟失骏,践行绿色环保发展目标潜。在新能源方面四背,北汽秉持环辈盏剩靠大家的理念擅,不仅造优质的新能源汽车产品膳掠奥,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒋。尤其是在补贴退坡抖鲁、行业回归市场的大背景下鞭,北汽集团聚焦资源氢晨、聚焦技术童、聚焦产品似、聚焦市炒稀,四位一体严密把关整个新能源产业链床侩,为消费者提供既有颜值充翅剑、又有内涵的可靠产品淀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逻佬,共同守护美丽家园擂懦极。   三是加速国际化资源整合灿劣呈,实现中国品牌的全球化妊。2016年宏涉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘉快斗,实现了北汽国际化茂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屠。配合国内的合资品牌施,服务于全球布局研发基地绢的潘,北汽全球范围的资源整合套脖,已经进入了研发细撇、生产馅肃情、销售陈促、金融渡夕伺、人才和品牌全方位互动的良性循环寐鞍翰。   面向“十三五”陛卞,北汽将继续深化拓展东南亚脚堡羡、北非茫淋、中南美痪、东欧等重点市场的产业布局爸,使中国品牌的影响力遍布全世界举。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级道渤镜。   四是坚持服务化方面浩袄,推动制造企业转型升级袒。服务化既是国家经济转型的方向慌稍蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标触。多年来我们在金融瀑徊必、产业投资篡蛇、后市场鞍迟诉、出行服务等领域多点布局胳,随着时代向智能网联方向的发展电涎巢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环归拼吐。构成从业务到管理体制北立微,再到基础设施的科学发展体系侵炉,不仅提高了资源的利用效率钦陈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舞蛋疼。   各位领导慨卿,各位同仁篮间,媒体界朋友们迫,闻鸡且起舞跨,风好正扬帆蹦樊芍,新的一年已经到来梢立钮,新时代也正在开启机遇的大门澄迹彤,让我们携手共进诵蕉筛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂毫窟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕,长城汽车累计销量达107.45万辆畅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忱传,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷形,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草,其中哈弗H6占比超6成翁涉,达到了58.07万辆肚,同比增长55.58%吉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻的竞,2017年2月19日唬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皑村。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纽棘拭,我国汽车市场销量首次突破100万辆计,高速发展25年后的今日写,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘲。中国自主品牌已突破百万辆爸獭接,那么能否乘胜追击逾越200万尺糜斗、300万的销量目标汞耸桃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孟剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兜啃,用他的话来说须,“这是很了不起的一点沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敝介老,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铆憾归,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心客屉排,从另一个角度来讲马陈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刷避。   安全孔盗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酗盖艰,分析其中最重要的因素疥,魏建军表示兔,回到20年前陋,受到成本和技术等方面因素的影响蚕朽灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吉。而当今时代毕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靠鼓,其比重也在日趋增高脯匣怠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纶蔽涂。他还透露痊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诗顽,打造全球化的研发体系链兔,在主怂锈豁、被动安全技术蘑、智能互联氮、自动驾驶等方面拿柬,形成领先优势藐庙。   说到自动驾驶技术孰譬粗,放眼全球汽车行业旗挺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喘貌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陀。哈弗将采用北美讼拓、印度单姆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氓勾,据他透露敬嗽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扒天抚,目前正在进行路试媚粉脓,有望在2020年后投产骚。“我们的最终目标邪恃,是推出完全无人驾驶的律场骨、最安全的 SUV 邓。” 魏建军说到饭胃槐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邓天,魏建军说到顺豆删,2020年肖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剂诗躺。对此含骆略,哈弗规划了四十余款新产品鸡,覆盖全部的SUV细分市场废跺。到了2020年始姥伴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标官蹿瓶,在规模上超过吉普峦、路虎母,成为全球最大的专业SUV品牌镭阔峰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刹溅,魏建军回应道冯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辑骏,一方面要靠产品快速地更新迭代暑,另一方面则是丰富多样的产品规划高,这其中就包括新能源方面的建设洛档喜。据悉崔侮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锑玖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扔涟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择成舵甫。除此之外褥勉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城呛砉摹,目前正加速推进全球化商业的发展返赊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套。   2016年渴幸阑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秘鲍:WEY登场之后哈弗应如何定位旦袒式?魏建军在现场表示毯淀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慧屑。相反季,哈弗将全面发力15 万以下市衬臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缮号痊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针母戈来,而“聚焦”就是集中资源达潍,打造产品和服务的差异化优势蹿桨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筋良涟。先做强犁风栋、再做大煌,这正是哈弗理念的核心所在空。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砍什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靛蟹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拎腾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疗返,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念南韩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昆。据了解竿,长城经常组织经销商团队去日本考察扩隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疾窘。这正与长城的发展观念高度一致芒烯。魏建军透露哥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顺稀戎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彩,经销商们也未曾有过动沂舶砬馈,这正是“稳固”所体现的重要一点骇孪贪。   长城汽车总裁王凤英表示响嗣崩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捌光。 她认为碗僵媳,良好的厂商关系是相互作用的世,只有让经销商满意锌屉扫,经销商才能够让消费者满意肩任破,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霉,这是层层递进的作用效果策,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疾普惹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箱淋拔?哈弗给出了自己的答案糙:200万的目标即可上路季刃咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拈妙会,在新能源汽车补贴退坡后林骂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咯,这个数额占车辆销售价格的40%烽弥炒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娶阶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簿?未来统,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辞?2月8日下午肠轨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你馁降,2016年乡操穗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夺攻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乐袜。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强九弥甭。但是话,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宋,巩固和扩大这种优势哀蜡感,还需要政策糖旁、制度和市场三方合力虐,打造可持续的市场化发展涪妻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布看,但是从已知的美国管帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豹室撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置背透播,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菲别草。同时烧,公共类充电桩接近15万个的发展规模全捞戊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酮铃汞。   “走在世界前列挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一脚蓬微,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尽布。”许艳华表示藏,经过近几年的积累歼龚洪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证京莎、制造和营销的体系能力吐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惕查巢,产业链基本完善蚕。整车冷精险、动力电池珐、驱动电机系统性能大幅提升擦谴溜,市场主流车型的动力性浆读、续驶里程纫膜考、能效膳顺疤、可靠性苹、舒适性明显改善峡答,整车兢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掳,新能源汽车市场覆盖率提升科告,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国守铆,占世界市场比重约为50%丸敦。按照已知的企业规划曹绩协,在乘用车领域赖癸妹,2017年我国将有73款车型推出燎渐仓,进一步满足市场需求霓套胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帽房辰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步但布,整车单位公里行驶成本也在下降毒渡化。“20%的成本下降瘫具博,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涪地芦。”许艳华对《中国汽车报》表示乃等廓,在规模扩大成本下降的同时盛拾,市场竞争下之下乳桔敲,企业会做出有利于市场发展的选择贩努盘,也因此嘎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右册。   许艳华判断奸特,2017年逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强船,预计占比会突破70%伪纹逗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幢淀画,充电基础设施也将继续保持快速增长卿蛇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涝勘耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳损烫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苇,在此框架内钉闪,到2020年趁锻纪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群茂寄。但是补贴退坡后怎么办成固?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朝硷芭。”许艳华认为体颓蔫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脯,让新能源汽车使用成本进一步降低港,才能保证其持续良性发展朔比舶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芒卯肝。目前讥邓,无论是整车距我、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吭幂,剩下的就是政策实施好的问题侍配颇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楔庞矫。”许艳华强调灸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钨蛊,2020年到2025年是重要的过渡期姥胁坎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暮,这方面我国也走在世界前列底蹋漏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》量嘶,进一步落实国家新能源汽车发展战略宦具嫉,保障车辆和使用安全邵。   不过附,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纤起堡。针对《暂行办法》类氯堪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%色点伙、10%和12%的比例舵,调整为5%判琳、8%成普、12%的比例封,并允许2018年冻涤骋、2019年负积分可延迟一年抵偿始绰。同时忙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禾,丧失中国已形成的比较优势淡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用安斑腊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虑,以便企业开发和商业计划的制定面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛相:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甭汞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景燃脚。犹记得2015年7月才芬痴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笨奔,并对这些汽车的车载软件进行升级废嵌辰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火插溅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臀、转向系统以及车载系统伎陡。    如今胜崇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置申,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案事殴,如果没有行业安全标准来做规范痕稀,或将引发不可想象的严重后果拣能。在我国挨郎,作为国家网络安全的重要组成部分慨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫程。《中国汽车报》记者日前获悉抬,《车联网网络安全白皮书》奥换暇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睡。在发布之前帽铅纱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慈钵,他告诉记者拢斗,车联网网络安全即将拥有“指南针”黄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荤取峦:《白皮书》吵蛙、《细则》出台的大背景是什么遁采?    庞春霖靛庙:在节能环保魏袍叭、安全舒适墨骋,以及车联网橙、自动驾驶椿未楼、智能交通等方面要素的推动下蛙华闺,汽车正在迅速IT化扮频、智能化筋。与传统汽车相比赁,智能网联汽车在节能减排轨、安全舒适方面具有前所未有的优势衅,符合汽车工业都、交通出行方面的发展趋势号梁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罚诫湘。在互联互通的背景下肝嘎,没有网络安全充分保障的情况下孪,智能网联汽车带来的可能就是灾难却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闪搬教,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庭埂,明确要求网络运营者(车厂瞬裴工、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呢粉,应当依照法律韧拉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幕,采取技术措施和其他必要措施霜,保障网络安全亢撩、稳定运行措光瓶,有效应对网络安全事件熟,防范网络违法犯罪活动割,维护网络数据的完整性岗创供、保密性和可用性缉。网络相关行业组织按照章程瘁瘸,加强行业自律信亮教,制定网络安全行为规范毒弹,指导会员加强网络安全保护谴侩,提高网络安全保护水平搞菏念,促进行业健康发展什负腹。”该法2017年6月1日起施行称授鞭。    2016年10月23日屁,在前期工作基础上泰,在工业和信息化部等部门指导和支持下疼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厩棉茄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汇,2016年底狡梢抬,以电子科技大学为主任委员厂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禾巫宦、中国信息通信研究院肚串、国家互联网应急中心豆揩、中国联通昧良、中国电科第30所罢程搁、奇虎360先乓粪、博世为副主任委员搜,联合国内外70多家整车岸、芯片紊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魏帝:车联网络安全委员会)正式成立唱级牢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朗迪,在工业和信息化部狄男滔、国家密码管理局沥率稀、国家网信办等部门指导钡克矢、支持下抒力李,车联网络安全委员会于2016年底组织古钎物、协调产业资源亮滴沦,以我国自主和在华骨干外资车企惮、终端和零部件厂商为调研对象掇凌幌,先后完成华南炬摩、华东焦、华北泡哎、东北谐脱、西南地区调研工作淮荤背,充分了解了车联网网络和信息安全政策枷垢宽、法规抢、标准坟那、产品患劣、应用等方面的实际情况与现实需求屁透熊。并组织与协调联盟内外资源侗硼,开展了车联网网络与信息安全相关政策粒、法规钠炭、标准的研究涂孟,形成《白皮书》浇疗夹、《细则》揩和栏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵火。    《中国汽车报》徽疏坚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桨誊:随着车联网发展腔咐吹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韩霉、技术标准譬暴农、产品及服务体系的支持啼赤。从调研情况看让,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战活据持,缺乏可靠和一致性的基础工作屠椽,因此需要我们及早采取措施矮,完成网络安全方面的顶层设计工作毒乘,从政策茎浦、规划拔航、标准疗、技术宋倾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悸辟矮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状示梆姐,为车联网网络安全的后续发展提供建议木拎焙,推动车联网网络安全产业的快速发展搓啡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》发,从企业嗣八、用户迹、政府需求出发禾邯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芹捎揣,结合车联网的行业特点和技术属性巩涎陡,立足当前现实和未来发展趋势送贾,提出炕翠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诽藤、指标和建议兰水瑞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陆火弥,提升网络安全防护能力朝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靠蓬譬。    《中国汽车报》庇脾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准少,对现有车辆和新车产生怎样的影响獭粱拉?有没有实施的时间节点工活?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粒?    庞春霖魄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆敲,并不涉及强制性标准和法规炯闷。同时通过产业宣传嚼倪惮、贯彻和使用顷蚊,不断发现新的需求和不足顶佳竿,并加以完善配。但由于网络安全形势的复杂性论,以及车辆作为一种重要的交通工具渤粳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切焊锑。    两项文件本身就是在调研基础上烷童,听取产业单位需求而形成的哩跑蓄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饰婪匹,减少大家的迷惑和疑虑菇苗田,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动觅,切身维护好产业和用户的根本权益峡豌俯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操,当然会有成本在里面儡。不过从发展的角度来看鲜潮继,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贯瓶牧,属于必备的系统艇擞俊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裂耐。同时哺疗不,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绥哺芒,也会赢得更多消费者的信赖抽。    《中国汽车报》山赋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枯?自主犊缉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纤?    庞春霖汰浅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摆局,其中一些关键技术和产品熟烘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褐呐结,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屁剩绒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胎陆,那么就像现在车辆的保险杠冠、安全带酷、气囊蔼、ADAS等等常规安全产品一样椿郊,无论自主还是进口车辆岛,应该都是一致和统一的要求项八,并可以采取现在车辆型号核准等方式猾,推动车联网网络安全产品的安装黑捐、测试辖罐、使用盼单伟、维护和服务北。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尉厂,首先是人们的意识问题介,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗,但对于车联网网络安全却毫不在意官绕俗。要知道爬户,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单礁饱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陆、多变秆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颠皆甫、软件等基础技术慑,对于自主车联网网络安全产品而言苫效倪,投入比较大桨、周期比较长菇、效益回收比较漫长缉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虑,从整车企业骄篙,到零部件侮溅结、软件备、芯片供应商袍排羔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐、人才队伍迫始、产品体系草虚惫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虱,也非结构化的治理模式媒臣面,需要新型的伦理咎、法律和技术法规给予支持鼎绅惹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虚倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿拐忍:李芳" "   1月18日荡垒苔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀蜜耪。引人注目的是沧逛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起概,力图将EC180打造成一款“国民电动车”并垒。EC180之所以有如此低的价格掸寸霜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴第摊玫。在补贴退坡的背景下翱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屎齿赂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏瓜份?在发布会后怠欺康,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哦尘奢,以及2017年的经营策略与规划拓祟穆。   《中国汽车报》胜寇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义信温驮?   郑刚某妥朴: 北汽新能源有两大类产品平台蔬挺害,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盎傻,包括EV兽柯沛、EU歧、EX藏缺、EH四个系列详斯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓。在开发之初临厂粗,我们就对其有一个精准的定位与期待鹃薄喘。   北汽新能源在两年前预计到处,新能源汽车的3.0时代即将到来帮屯磨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眯胚纱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入危,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车德为开。   目前示忌估,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厩,这没有错笨烩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埠裤氛,并没有推向市场的现象奴。我认为氯踩四,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剧砂瓮,也没有认清正确的发展方向黄拱拢。   因此巫锌夹,在两年前开发全新平台之初虐浑椒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芍膘串,这种做法目前看来是成功的色。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氢、造型涣、特点以及价格之后酶敌锌,大多数人对其给予了极高的赞誉记,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村诉纲。   在成本控制方面狭裤,我们认为还有压缩的余地溯,通过不断地挖潜降低成本苹,我们认为可以让更多的人开上这款车袒踞,不过这需要一个发展过程快隋。随着销量和产能达到一定规娜硗后殴,我们会进一步整合资源新、降低成本幸蝗,提供给用户性价比更高的电动汽车怂萝广。因此闷,就目前来说冒宛才,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力街,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力能。   《中国汽车报》触算: 面对补贴退坡拓返腹,EC180为何还能采取目前的低价策略鸿牌敦?北汽新能源有怎样的发展战略缸?   郑刚烷: 从当前产业政策来看埂茅,全国各地的补贴额度不同黄病,流程不同阮箍鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题盒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驳平促。为此透苇境,北汽新能源成立了卫蓝基金仿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巴筋耙。这需要企业拥有一定的资金储备坚南肚。只要差异化的地方补贴还存在败,卫蓝基金的使命就不会结束弓教狠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萄保。只要发展的规划清晰德谦,我们有能力也有信心做下去触。因此遣,我认为当整个市场达到一定规纳λ#后才,企业才能做大做强膊。在我看来弥哆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卉颊,而不去考虑社会责任嫂。只有兼顾了二者窃,才能获得发展与壮大狗。   就北汽新能源而言灌瞧,如果年产销量达不到10万屉,那么就没有持续发展的能力窟违。因此翻被,我们公司定下17万辆的年度目标掠婚伯,并将在4年之后达到50万辆搪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贿渺。谁先占领制高点裴,谁就有效益侨。新能源汽车市场的成本杀手及梢,也将是市场杀手陛猴江。   在竞争过程中茶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手时钞,而是以传统燃油汽车为对手纪舅。因为它代表了污染粳霓,势必要被市场所淘汰薄绦贝。   《中国汽车报》沪就: 新造车企业的强势介入士弦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诬阜参?   郑刚哪扛糠: 与跨界企业造车相比室,我们的优势正是他们的劣势怒。依托北汽集团秦奴合,北汽新能源有着很丰富膝居阮、庞大的制造资源燃,有巨大的产业链规模优势绩题画。在互联网体验方面白谱碉,我们确实面临一些挑战寡嘘接,但我们在造车工艺勘收匈、供应链与流程方面有着更强的积累胸。   在我看来塑埠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寥香,这些可以相互转化搅咯里。我在发布会上再三强调史,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业飞含,而不是新能源汽车厂商舜栖。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂,创造差异化的用户体验和品牌价值旁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑。   目前兢九多,选择购买新能源汽车的用户主要有三类修:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峰拎嘉。在这三类潜在的用户中捆,我们的发展空间都非常大蕊。   对于新造车企业而言第胁骋,他们确实会面临诸多的挑战鸵。我们在发展过程中遇到的挫折疏,恐怕他们也得挨个体会到焕,但这是一个正常的发展轨迹面污佩。因此督署范,我认为这是一个跨界融合的时代宪警,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容投,将思维与资源彼此借鉴瞎,从而为用户打造更好的新能源汽车恫娇溉。   《中国汽车报》协: 北汽新能源目前的两条产品线冠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里多跺?   郑刚磕粟鲁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线册控,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摆态肝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弹静。相对而言限慕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友党武庙、邻居慕马砂、亲戚署,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脸版。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容鞭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膝染。因此在性能层面峨俏际,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舰恐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能募。   在智能化方面僧寸朝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厘假。例如ARCFOX将会在社交蛋掇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氓黄其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点且。相对而言隙辽巨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谱,智能化水平也将上一个台阶堆勒。未来漠伍煞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叮霜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滥冒稀。   《中国汽车报》铆擒儡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何地,公司将如何利用这笔资金缔地?   郑刚掳聚瓶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懂梁,将实施不少于80亿元人民币的融资朔患,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虽颧。无论是电动化还是智能化痛捎摔,我们都会在研发上投入大量的资金凹。目前拦,北汽新能源的研发投入主要在两方面切偿规,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牟达棱。   我们希望引入来自产业链的投资方慈羔摄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底轨绢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跺,智能化成为卖点胜扛。   目前司,北汽新能源拥有了三个生产基地怖,现阶段产能还有限漏拼乓,每年只有20万辆的产能妓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地困,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞,从而可以更好地降低成本你,提升效率防逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什目陵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员副实皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏究罐,大众汽车集团管理董事会成员橙彼鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垢。1月14日拦睬纠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娘,他在长春见证了《一汽净、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午库,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牧。    新能源汽车米肌,重中之重    尽管行程密集嘎,但海兹曼依旧神采奕奕莫黑小。他有理由高兴鼻坦男,要知道聪领架,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孔眉骚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车儒赌赖,比上一年增长12.2%际伍。即便如此街柔舷,海兹曼在专访开始时飞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拨踩乏。那么大众还关注什么麻桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狭。“到2020年棱瀑呵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赣,目标为150万辆哥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙椤;同时摩,大众在中国的新能源汽车路线拟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡癌缔盗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怯,40万辆及150万辆的目标中茸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琉姓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赌,海兹曼称程策首,这要由市场及车主来决定熟。此外卫淘,进口新能源车虽然是个“小头”勘泉,但会涉及更多细分市彻紊腥馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斤。    奥迪与一汽合作恋涣,加强再加强    就在1月16日傍晚辈葡隙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挞麓、奥迪十年商业计划》踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转火侯玫。海兹曼见证了这一协定的签署边,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哀:“这是一个战略性规划使懈,不仅为奥迪话,为大众舒段,也为一汽明确了发展目标挖丝蒋。三方达成了共识搪馁械,而这一共识不仅在传统燃油车方面虱寝,更是在新能源汽车和移动出行方面隋僧。”据悉亥武圭,双方将针对21个核心领域开展深度合作始。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仍靡性。其中净侵熊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檬泵豁。同时咎嚎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泌泰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徐旅第,包括起:智能互联呜仇袭、移动出行染簧、联合数字化项目叮舰物、金融服务合作等众多核心业务领域航杯瑰。    同时癌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力地,在提高一汽-大众的研发及新能源能力难,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鬼棱。    “对于奥迪和一汽来说胖朗,总的框架已经搭起来了哭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’取关。”海兹曼笑着说沏钵喉。    上汽奥迪傲姆草,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作强缝篡,记者自然不会错过追问的机会福死。    海兹曼进一步透露袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钙,但当前的重点佃累惧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挤,形成长期的更有建设性的伙伴关系辟。“除了十年商业计划的内容之外俏缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题喀拒另,更加重视经销商的权益昏词秦。我们要更加积极地回应经销商的诉求摹吾潍,解决他们的盈利问题伴滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停块?在记者的追问下诗巴,海兹曼称翟扰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐盾,并且经销商的问题解决之后垒黑疗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”香。    至于具体时间表椭蜗暑,海兹曼透露促胶剃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槽惨裳,最早要到2018年开始浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌浦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穿末狗,各位朋友耗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纪鲜面。   题目是“坚定信心瘦病祷,持续推动中国新能源汽车持续发展”穷小。汽车的电动化是大势所趋溜讨酵,体制优势是推动发展的根本世斯钝,然后就是坚定信心茄哥。特别这几年新能源汽车发展很快讨边酮,产品的成熟度嘎撵、政策的全面性角璃、系统性挽亨侵,老百姓的认可棠思碍,这些是电动车妙灰裴、电动化大势所趋洞。大家可以看看奇谢盟,我们今年2016年差不多是50多万台常邻,占到全球67%敖。从增长趋势也可以看到涤戎斜,从2011年普、2012年诲、2013年黔、2014年亭,特别是2014年策范、2015年靛髓茄,包括不平凡的2016年共街巷,虽然有各种曲折佰珐宪,但还是获得了很高的增长暇离,大概有50%粳雹本,全球占比差不多有60%多梯。   我想讲几个理解和发现闲容。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞘巷,做的非常彻底其谩额。我们可以翻看一下2016年的数据秀胯,2016年中国公交大巴乡骑遍,不包括旅游大巴汾,总销量大概在10万台左右蘑囤,但是我们纯电大巴差不多7万台寝惦两,插电式混合动力是1.7万台列绰,加起来大概是87%熊纹论,占总的销量接近90%携,这么高的份额假掣淡,我觉得差不多就在3年左右发生的萝硼崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛙,到2018年驳敬,我们认为在公交这个领域里面量隙滔,燃油车会进入死亡括疥。很有趣的是2018年滥蔡,如果你要在欧洲或者在日本污孪次,欧洲吉、日本一些主流的燃油大巴的制造商痊胸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沉附钦,或者刚刚接近路试宋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朴。从这个感知可以看出瓮逆,中国背后的推手是什么辑馆季,为什么这么快弧抨虱,无论从技术拓匣、从市场彭、从体制飞。因此我觉得哪,体制的推动是推手衬纤,因为公交很容易充电董挽,固定路线侗,固定区间嚎险搅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惦,大部分属于国有体制哨,政府有很大的话语权煤贝,公交的排放巨大旅蕾莆,一台公交补贴很高百,但它排放更高奇。一台公交我们算了算锌,早上5点上路哇寂湘,到晚上差不多10点下路赡泉昂,一天工作18个小时胜陀,相当于30-35台私家车的排放坛稿。因此江腊,我们四部委在推动产业政策里面唤傲灵,花了巨资在推动这个产业皮,但节能减排的效果是最明显的隙,而且在全球保持领先度也是最突出的炉臂。   比如像深圳祟协,2015年芯街烙、2016年太,大概2017年上半年实拈,就实现1.5万台公交全面的电动化舒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掏雷刑。而且这个产品耪、这个领域我相信还能保持持续的领先煎戈娶,和乘用车饺套锯、商用车比井纪吼,和一般的卡车比愤,我觉得在大巴这个领域里面编,我们中国无论从技术鹃砷溺、从供应链伶达、从规模傻美、从市场地位墨鸽摧,还是很牢靠的封节。出租车可能是下一个领域衰暴,我们相信在未来3年里面捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道东。   优秀的体制助推棱,产业快速发展氓。即使2016年不平凡的一年里面理,国家有很多政策姑底甸,像国务院2月24日政策常务会议癸屯,政府公共采购配额脸闺典,7月6日马凯在西安有一个专题会惋篓邦,包括到10月18日克强总理国务院常务会厦苯,原则上不核准传统燃油车管七劝,加上之前一整套的体系猴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腺刹藩、最系统的政策体系奔胯廓,包括今天我们的百人会这么一个平台骄,在国外是不可思议的讼,但是在中国就发生了媚喂,我想清泰主任亲自组织逢,这种特殊的身份把大家聚集在一起斧芥,而且今年的规模更大薄奋,明年可能还会更大颈惭奠,这些体制推动中国新能源的高速成长挡犁。   从税收控、推广配套吭冀哆、长效核查违陶、推广管理等都在推动颇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛,刚才欧阳老师也提了垢,很全面烷纱,从上游的IC制造皆、正极秤、负极慷怀芹、电解也隔膜莲处、各种资源动粗、配套盟,中游的电池榷同陇、电控铅垦、电机虫峡赣,下游的整车搅版,包括售后服务交挺儒,全系统的察、全规模的蠢躺嘛。国外也是迎来了发展的热潮购,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售螺狈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潦屋兄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入让藩。   坚定信心抗,持续推动新能源汽车的健康发展盘兴。其实我们在业内也在把这个脉从始,2015年1%是一个拐点胯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谰,相当于当年差不多10%的市场份额琅昏,2025要达到20%的份额怖木,当年要做到差不多400万台魏,才能达到目标巍。因此我觉得激库瘁,2020年10%还是有一些挑战斤弄恭。我认为到2025年操旗,如果电池做到每瓦时1元钱以内羞目,按照同等配置的汽车墩,成本按照同口径的品牌彤表逻、同口径的配置算篇埔,大概比传统车还贵20%-30%恐缅炊,这时候国家财政一旦退出去以后焚角泻,必须有相应的措施来进行补充酱。我相信第一夕,购置税的减免瓢谩,一定要延到2025惦季,甚至于到2030拍,这是一个10%的政策支持纪伐旦,这点非常非常重要杆绅藐。第二倒钳捷,消费税飘开,特别是对插电式混合动力车虏,消费税有2%旱藕、5%-9%腹扮,如果在国家财政资金退出以后懦然杏,如果这个要有一个减免的话膊,这里加起来差不多接近15%-20%硷护,这样把30%缩小2/3衅,国家政策就扶上马禽、送一程谢,才能够让新能源车更健康鸿天。   齐心协力教,2017粗,撸起袖子钱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断抡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檀题锯,万象更新晃杆,这是中国新能源汽车的春天腺领。从2014年的小荷初露骆蔽,到2015年的急剧拉升逆勒省,再到2016年的高位放量始陪,可以说经过三年的蓄势叛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淳狼。牛市的格局基本确定点,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膘,“十三五”寸、“十四五”和“十五五”期间弊劳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喜、30%和33%椿瓶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代董道,继本世纪初的“黄金十年”之后森荤,下一个风口即将到来扭呐。   毫无疑问软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇房萝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役默搽氖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妓需罚,值得关注附。我们总结了一下这些变化巧,有三个方面的特点抽拎抠:   一是市场的形态改变了堑绣尉。   从导入期迈向快速成长期拴栓,刚才欧阳教授称之为成长期缴苦等,我们在前面加了“快速”两个字辑,有待商榷摔褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府串输,成为消费主体思,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糠品椭,新能源汽车从政府的示范运营起步嫉奢,不断地向私人购车靠拢红侵坊,临界点已经到来!有统计表明恫嗣亩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裤,预计今年将进一步提升到70%左右饭祭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代架朽吼,要在竞争中胜出乱,就必须以客户为中心捷份,以市场为导向翘淬蔷,树匠心辉,出精品水铰熄。   二是竞争的主体增加了疮。   从少数先行者的竞争屑麻,演变为全员竞争嚷伙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粟溃抬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剑炕,包括这些国际大牌劫断酿,比如说戴姆勒喀、大众等等跨国品牌毖,通过合资强化了在中国的业务布局米位。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灰壕。有统计表明残,从2015年开始惰窘,全国新能源整车的投资项目超过30个锑洁,总金额超过了1000亿元腿,总产能超过了300万辆杀铰畴。当这些产能陆续释放斧蔽樊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龄襄。到那个时候貌芹许,竞争将回归本源祟率,那就是技术漓荆、产品和服务苇硷。   三是行业政策转向风奔。   从扶持补贴过渡到监管引导垮,政策驱动弱化厘坷、创新驱动凸显戌趣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眉,产业政策呈现出四大趋势瞄霉:   第一肃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擞,通过准入把、销售沃街、使用环节的标准发布须,提高行业的门槛闺,净化市场环境;第三竣噶修,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳捞,让市场发挥主导作用;第四瞬,通过电池目录和技术路线图的发布察拨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崎蕾碌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渐蔚。   本世纪的前十年词们将,可以说汽油车高速增长逼,成就了中国汽车产业的由小到大激脓潞。接下来的这十五年扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强地宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”青穗篇,克强总理也讲疮,“发展新能源汽车你爱,是培育新动能式坦狈,发展新经济的重要抓手”泪暑。中国政府凭借新能源汽车纺,特别是纯电动汽车逢派掀,引领产业升级坤,谋求弯道超车缕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冕。   继高铁诞书、特高压和核电之后贝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丸蜡漆,这种希望能不能变为现实盛嗅漏?还需要我们全体汽车人的共同努力椿猎啡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绦筒宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势溃狼,把先发优势转化为领先优势妇擒猩,是我们坚持不懈的目标灵僵。而要成为一个真正的领先者胆,只有创新托叮。创新就是从零到一矾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郝,用全新的方式组合起来稗兽捕,去创造新产品粳丛成,去创造新的生产方式和商业模式褥,去开辟新市扯竟帧,去整合资源铣娶贫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瀑涛,去实现新的价值创造加。我们将以创新为最核心的驱动力凯凹去,全神贯注挺氏察,聚焦技术炒车,聚焦产品环涂,聚焦资源燎,聚焦市晨健;以心无旁鹜的聚焦战略按吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糜,实现北汽集团领跑的梦想饲。   借今天会议的机会辖想,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唐,也就是刚才谈到的四个聚焦炉:   第一陛篮陡,聚焦技术蔬滥酷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腾尚侮,消除盲点兑。新能源产业最核心的技术就是“三电”佳搽默,此外充电和续能技术熬鲤、激光雷达等汽车技术蔷栖己,以及轻量化的新材料碑碌,石墨和锂等上游关键资源懂囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源雀。这些技术和资源弄猴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秀庞驾,我们再难也必须干胜细炒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浆硼,各司其职谁酬芳,对新能源汽车关键技术进行各个击破翅潞。北汽集团将在政府的指导和帮助下开,在北京的经济开发区辑擎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匿裙天。它由研发创新中心骗架、全球营销中心参卑矩、品牌体验中心揩丰、联合创新中心等五大部分组成仍别岗,将建成从用户研究垒防仕、概念设计毛厂许、前瞻技术旱携徽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滇霉速。   第二埂尽守,聚焦产品骗勾奉。   产品是企业价值的最终呈现舒,是我们寻求客户认同的物质载体瞎。高度契合用户需求捶,被用户接纳经弊春、认同的产品才是有效的产品戳合,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比触妹,我们的产品在续航里程芜卷斗、成本控制羌、整车品质拒骋赁、产品线的丰富度方面闻呢,目前还存在着明显差距访藉村。打造新能源汽车的产品力逛,我们将从以下几个方面努力试杏:   一是凝练渭沁雾,集中北汽集团的优势资源啃想,打造若干款明星产品活乱。   二是做好差异化的文章姑亩揣,精确地切入特定的细分市场零敝。   三是做好迭代创新纠唤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浮坞、网联化随努、轻量化技术应用到产品中融,并根据新能源的技术特点弓,开发设计全新的车型平台妮。   第三堂敌上,聚焦资源喇梨。   21世纪的竞争粳咆固,不再是产品的竞争辱间,也不再是渠道的竞争瓜,而是资源整合能力的竞争屯毋扭。新能源汽车全产业链更长憋脾、体量大瓦,包括整车锚对、充电基础设施帮钝欧、智能网联沁、无人驾驶以及下游应用在内瀑鞠陪,整体的市场规模在10万亿元以上朴。   然而资源是有限的洼辽瓷,优质的资源更为稀缺蒙络缕,新能源产业作为朝阳产业部拓,资源的布局与传统车完全不同悄饯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态久猩穆,瞄准核心资源和稀缺资源藏泞久,提前布局贺,将其纳入到我们的生态圈之中桑绵,北汽集团将围绕着创新链哆澈赌、产业链撤此壁、市场链揉蛙、服务链和资本链这五大纳槔肷玻块划,通过新兴技术的孵化庭河、成长型企业培育八歧偏、产业并购整合等手段断宝噶,实现关键核心技术的突破与领先己藏,打造北汽新能源的杀手锏绷涸,谋求长远的发展皑栓,实现对传统汽车产业的更替橙燎芍。   第四勃晾,聚焦市场票芒铣。   市场占有率是关系到产品的关注度炮、品牌影响力的重要一环颈凡,目前我们在新能源汽车市场的拓展奉笔繁、品牌传播换可、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醒掂,可以说暂时走在了行业的前列摆胸起。下一阶段冈稀,我们在继续发挥自身优势的同时临,还要加强对市场的精耕细作团麻胎,对不同市场进行分别覆盖纺世案,不断扩大自己的势力范围螺欠韧。对公务市吵急小,我们将根据公务车餐柿、出租车曹、城市物流防垃、城市租赁懒另干、城市公交等不同领域的特点簧翘痊,把规律琢磨透炊,在品质差异化顽嘶痴、品类差异化和品牌差异化上做足文章挽。对新兴市潮鸷住,我们将引入汽车的共享理念狙胁车,做好网约车市场开发护臀,打造国民车紊群窝,切入经济型纯电动汽车市场孙蓉。同时妨铂啸,通过融资租赁等手段荣拟,对特定客户资源进行开发兔。   各位领导淡、各位专家尼澎、各位同仁店,“阳春布德泽呈拦,万物生光辉”挞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逻继疤,新时代近在咫尺地,新机遇触手可及鸡逝痹,新梦想指日可期髓,让我们以自力更生巷钙标、艰苦创业的进取之心媒钳旱,以敢于人心设,勇攀高峰的凌云之志芍,撸起袖子儡惟,真抓实干狡梢驴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酸荒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碗午涕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕉枢疲,我认真思考之后方耿藐,认为这一说法不无道理论鬼。我想可以从两方面来看邦,一个方面是从全球来看谷己,在2016年这一年赐儒殴,发达国家主要汽车生产国涉供,包括大型汽车公司扯,大家对汽车发展的低碳化疙杜琴、智能化驶、信息化取得了进一步的共识淮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点间惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暮杰假。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称尖撑,但是说到了要害伙帅阜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尘,守成者将面临巨大的挑战”溅。而从国内来看湍坷脓,我从调研中发现昂,很多企业由“试试看”碱杯,转向了“铁了心地干”孪欺瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位檬扮腔。    刚才李书福老总讲的他的规划蹭熬莎,到2020年埂、2025年痊系荒,电动车的比例要占那么大蜗甭煤,新能源车占比那么大其。所以他真是把这个当做了公司战略的中心半抄。    另外卤戈席,在这一年当中幕挤凭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翘,一个是企业的研发路径在变化安太,由燃油车的引进端拷呸、消化魏宠、吸收吃去,正在转向开放条件下的自主创新萌臼,各个企业对研发重视的程度需轿放、研发投入的力度是前所未有的靠哦。另外辣断,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歉纠,这样就给了中国闹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帅。另外缕扩渡,有一批没有退路聚人莽,专注新能源汽车的新兴企业畅,他们没有存量的拖累闪稠,他们的思想更加解放骏典皋,这些新进入者带来了新思路锌、新创意溪涛拭、新发展路径尾芍孟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路攫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路称戚,对我们汽车人来讲会有新的感触嫂焕。    新进入者带来的新的发展路径哎筏、新的生产组织模式户蚂鸡,给整个的产业带来了新的活力相前唯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涟萍簧,我想这个影响是很深远的倒。因此剔泵收,从这个意义上来说看帕,经过孕育期的磨合抽峦胸,现在已经开始有所收获可铺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落。    以2020年为结点暴,中国电动车将面临新的发展态势乡,我归纳了几个观点秆分:    第一殴献氢,进入2016年绅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期示眠备,在消费者购买意愿增强的同时旗丰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奥怒。此时豪湍撬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凸怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悍弛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翅抢齐,随着竞争的加剧泻弥,企业间的差距拉大迹互溜,大浪淘沙的过程已经开始缴韩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牌漓酮。这种现象不仅反映在整车咎现拎,而且已经延伸到电池企业扑、零部件企业以及上下游整个产业链萄搓喜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠佳。    第二肚,迎接国内市场国际化竞争钎跋。可以预计政府购车补贴淡出之时盼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沫科,距今只有四五年时间了拍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堪,国际化竞争来临之时才是真正的考验速啤拭。中国的企业必须冷静地看到亭搏豹,产销规模大舅任忍,并不等于竞争能力强泉。我们与国外先进水平仍有不小的差距妨黄嗡,重要的是技术基础薄弱趣簧屯、原始创新能力低吭廉、核心技术欠缺毁灯李、品牌影响力不足补弧,这些带有文化色彩的软实力棺啥,需要持之以恒的积累染武娇,“非一日之寒”徘篮罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侗扭芯,提高竞争力的途径磋,不是等待企业的扶优扶强彪顿,而是由政府创造好的产业生态擅协绘,使优胜者在竞争中脱颖而出朽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丧斑,就瞄准了国内国际两个市撑侠烟铩,产品设计才彪、生产工艺伟、产品质量都以国际水平为准柬,我想这些企业他们会相对比较主动合吼。    第三铆磊险,向后补贴转型期的政府政策跑荒,在既定政策支持的周期内谜侯炮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配础,是政策能否顺利转型的关键癌湿。政府的购车补贴是一把双刃剑醇谁需,当市场竞争格局出现之后醋秸拢,政府就要特别注意啤,不要因政策调整不及时而削弱竞争戳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怂博。因此畦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秤,聚焦技术创新先,加快补足技术短板哇鞋刚,提升电动车的性价比揣。相应的惺叮,评价支持政策效果的窗口灵龄撵,应该由市场规模扩张嚼,转向竞争力的提升攀。    具体地看购车环节的补贴查筋戮,应该适时退坡薪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堑、降低成本的能量檀忌参,造成优胜劣汰之势贸冉弗。政府资金应更多地支持共性技术的开发方渡然、充电基础设施的建设凤。与此同时糕山冗,非补贴性的那些“功能性政策”烘门曹,例如碳排放政策钢楞露、燃油消耗量限值政策陷、零排放积分政策烤价,以及购车许可策材、限制行驶之类的政策组合应及时出台估讣嫩,使市场产生稳定的预期泉畦萌。 第四宽淡,立足后补贴时期哼,打铁还得自身硬其。    从十城千辆算起冒报,各个国家发展电动车的时间差姓,给中国企业留出了大约十年的孵化期腺,这是难能可贵的丘胃恫。2020年傻刊,作为中国电动车的一个标志性年份氖胺,将迎来后补贴时期隧贬谐。可以预计剁蘑激,那个时候直接购车补贴将淡出泪始呐,但功能性支持政策还将保持烈纹钮。在这种情况下规,电动车能否与燃油车抗衡寇歼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势控,将取决于这几年的行动冈解新。    我国电动车是在较高起点上起步的卉憋,总体经济技术实力已经今非昔比放,如果把握得当淬茎牡,以电动车为契机穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抨,企业应充分利用政策支持的周期椿伦,下大工夫做好三件事孩北:    第一汲晾每,人无远虑骚,必有近忧脓香祁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略享,并加紧部署与实施硅。    第二煽奶,持续壮大研发能力逝犯笺,掌握核心技术橙,攻下“不经济博缚岭、不放心骂蕊海、不方便”一块短板袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔡。 第三舰湘,以产品的品质剖蓬碗、品味打造优秀自主品牌侣钱眯,赢得市场的信赖绰。    第四恼手,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桓幕疙,就是在这个期间虐闺瞄,一定要想办法在自主品牌上下工夫扒嗜鬼。我们的品牌实际上在燃油车上梧辟,很多企业下了很大的力量怒凉,但是应该说效果是有限的哼。而在电动车来说是个新的机会沦蚂付,所以在这方面应该下更大的工夫丘亩,通过产品的质量虱稿版,通过产品的品味打造自己的品牌蚀纫笛。    第五本街,要系统规划去,及早部署“电动车+互联网”程家。今天的电动车之热鼻季,并非由于传统能源的枯竭泥,而是因为它有很强大的正外部性去壕。电动车的低碳化摩、信息化酚顾、智能化的潜在社会效益只有与新能源礁蹬垄、智能交通磺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥农钒庞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仍。随着这些方面的成熟谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棺采陪。信息化迪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芜,这里有太多的文章可做挎。目前辅助驾驶饭胁伺、无人驾驶已经走在前面苇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敦莫、智能交通海枫、智慧城市以及5G通信协同发展缓崇、统一规划谈、开展顶层设计骏便绰、超前部署晶丢俺、抓紧启动拱冗,引导企业的技术开发和基础设施建设瞳舌谐,推进“电动车+互联网+交通”劣污,把阶段性技术成果用于提高交通效率疤、降低物流成本缄钱勃、保证交通安全吹峦枪,使其产生经济和社会效益侧。    电动车发展的大势已经不可逆转伞琴朔,向前看梆诵武,挑战与机遇并存歌。如果把握得当蓟拭,机遇大于挑战!    我就说到这里然,谢谢大家!    (根据发言整理阿蹬,未经本人审阅胸旁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉嫂爆:李芳" "  全国政协副主席泄农哭、中国科学技术协会主席孺孤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壬,以下为万钢演讲ppt亮点实录赐钳:    尊敬的清泰同志屑、冠华部长胺、苗圩部长轨蛔逝、解主任胃采擒,各位来自汽车界的中外朋友们崩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计类擞菲。上午抽点时间看了一下展览俊懈副,给我印象相当深邯,有一个很深的感觉硅,这十几年来中国的电动汽车持续发展纲,走上了一条创新的道路缸谭寇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钙漠蒂。今天这个会议的主题很好舶狭,就是要持续地提升我们的技术能力厂,抓住创新新局面锑。我想就我们未来促发展帘梧表,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇街缴,谈一点我个人的看法菏悉彤。从四个方面敢逻:    第一莫,谈一谈我们这些年来齐心协力享,新能源汽车所取得的新进展答伟蚕,尤其是2016年的进展特别明确拧叭。    第二怠醚棵,回归深入基础研究悍顺,提升新能源汽车的质量和效益峰。    第三部,新的发展趋势反、新的发展方向叫酣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瀑裂,随着人工智能的不断深入享蔫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒜。    第四凡揪,我们怎么样更好的凝心聚力侠拱,合力推动新能源汽车的创新发展丁,谈几点看法汾仆。    刚刚得到新的数据椭,有的来自中汽协会入、有的来自中国汽研中心娇蓉亲,数据告诉我们烧锑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汲砍篡,占新车销售比例的1.8%透缅,中国的保有量达到了100万辆涉患。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沮谈拐,这里讲的是公共用的充电桩裸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灿啊。    我们的关键技术取得了显著的进步痹。今天上午我在零部件电机沁、电池现裸、电控这块花了好多时间分申谭,仔细地了解了一下情况妙闭,确实和我们了解到的数字很相近蕉蛙钩。动力电池的关键材料发展进程加快取、性能指标稳步提升系擅、成本明显降低衫,从动力电池的单体池形、电池包素乐裂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抽。一个指标性就是狭,三元正极材料能量动力型的电池坦粳挎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疲艰、有些争议共颧,好多同志说钾嫂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯,现在看趋势已经很明显赊落。我们特别强调的鸽,慕得瑁块比能量达到了140瓦时/公斤辈,动力电池系统的价格辞辉,这个价格现在也是保密漆害玫,但是总的说起来明显下降闷壳,总的达到了2.5元/瓦时以下盖燃。动力电池的产能达到了100G/瓦时踞,世界上生产规模广篇,特别是在新型电动汽车的动力电池保,规模得到了很好的发展稗蓄。    驱动电机技术也取得了新的突破伶汐提。特别是共性基础技术进一步突破何,导磁硅钢略缕饰、稀土永磁材料泡岁、绝缘体材料镰巧信、位置传感器哥科吵,芯片的集成设计和电力电子系统粹,取得了新的进展想慨娶。我也了解到扁艾芥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萎逞榔。因此福秽甘,重量比功率超过了3300瓦/公斤残飞令,电池峰值效率达到了97%蛇关,高效区达到了80%峰归涛。特别一些新的设计希颅洪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俯盆,比如说我们都知道途,对于0—100公里的加速诽,对于电动机说起来么锨秃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺较,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯芹,就是高速公路上超车的时候籍瞪床,超过它这个临界点以后蔼嫉梧,这也是一个安全因素博什。现在我们很多企业从两个方面山诧,一个方面篮沫,用双电机的技术来弥补后面这个不足磕罗,第二个日步,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揣吭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展室沦乐。    今年汽车界有一个新闻赣艘,第一个互联网汽车走上了市惩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泵,据说现在上汽的同志告诉我肃坎踢,每个月销售2万辆母孩唇,产能有点跟不上了段,效果很好显骆,上市不到半年累计就超过了9万辆氖材旱,成为荣威一个最大的销售热点痪肮。在互联网大会期间暑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滴淖庆,搭载着北汽嗅测喇、奇瑞错甘捍、比亚迪轿车都亮相惩锋男,首次开放了道路肚欢棠,18辆车300多位嘉宾在试驶皇拢雷,当然评价各有不同凹采,期望值也有待提升唐脑,但是勇敢的走出了第一步漆蒂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桃峰,做出自己的探索讲尾。    我特别感到高兴的是豁,2014年我们就曾经提出电动化上皑慌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权檀孟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索克腾滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匹,从汽车到基础设施哄拧,一直到停车场捞、充电站轿鹊商,包括各方面财税的支持垮,一系列的政策芥。国家层面岛恒,从购置瘦、补贴恐贝娜、税费减免宫、研发支持夸丝俗、生产准入茹臀韧、业态创新妈姑虾、基础设施煽耽统,特别是标准规范方面暖恼,都出台了一系列重大的政策措施水,现在看起来落实的进度还是比较好的扫滤澜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韦碎淖,这是一个开门的讨论魏,许多外资企业都积极参与当中弦,对电动汽车发展沉、新能源汽车发展独渤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汉囊纠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面本墙梯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卸隙。也是由于刚刚推出来瘁佳隧,我觉得很好水,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衰涕恐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椿填籍,使政策更具有落实性鹊馆几。    这里向大家报告一下幢拜谦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迟僵。新能源汽车作为一个试点的重点专项吧婚邪,实现了从基础科学到系统集成努别、共性技术集成洛插推、示范全链条的部署匙文,特别是在基础研究方面捐,加强了对基础科学问题的研究红妇啥。因为现在产业发展到一定程度的时候菠胶睡,要提质鲜衬疚、要增效寇缮,还必须要静下心来愤姥列、回过头来从基础科学问题上下手播才,不断的进行优化线导、改善镀茬,才能获得发展馈齐婆。特别是这次的重点研发专项尼惋陌,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚊还拣,也设立了专门的课题味赫,实际也是我们当时电机哎、电池环五、电控的“三电”之一悸庐,也随着时间的进展不断的转向新的重点铅愁。所以笛栋裸,整个“十三五”期间的专项规划胸,将对六个创新链条芒窘兜,就是全链条一体化的部署半吵砷,38个重点研发任务拴,政府加大了投入串摹拾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渭士。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿败兄,首次突破15000亿靠,更值得高兴的是解飞勉,企业在这里边投入比例得到增强笺,达到了78%以上识拣截,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缄秸、加剧扣除政策有直接关系燃籍红。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罗畴,看起来企业投入的效率还是很高的处褪抵。    去年我用过这张图(ppt)瘦颁伞,这次还用这张图雷,对它进行了更新春。由于时间关系我擦,统计是1-11月底冲华方,11月底中国产销量是402000辆螺,如果这样算的话睛荡荤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆混磕害,中国占了40万辆蛙盲,就是占了50%驰洗地。到2016年底牧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豹,中国占了其中的100万辆挡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹蛾革,也说明了我们国家对于节能减碳蓉槐、应对气候变化作出了新的贡献舜邵。我们虽然应对气候变化调门并不高山斯,但是我们扎扎实实在做每一步队,现在无论是风沙、光蒂、水皮、输变电设八幸,无论在技术先进聪祟敖、装机容量凌、发电量都走在了世界的前列弊陛,这也是我们作为一个还在发展中的国家锤舰卉,为新的发展茎达平、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献书僧。    世界发展的趋势也是一致的垢墩滥,低碳乃妥负、电动蛊梁踩、智能化成为各国共同的选择夏碧。美国别碌、欧洲添娩厘、日本溃堪,包括汽车企业福特桐谰汇、丰田禽、大众都推出了它们发展的战略揉填,特别使人关注的是一些大企业的发展计划案,比如说大众推出了它的“2025战略”爽猴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巾珊,销量争取达到300万辆停颗厕,自动驾驶要覆盖念诗莽,在2021年提出全自动驾驶筋,电池也要进入大规模的投入吐熟沧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汐,零排放秃瑟萌、互联骂厦、自动驾驶汽车屡红履,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裴哺、氢燃料汽车苏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灯倪淌、沟通簧私牵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俊、增程式的混合动力汽车权蜂,因为他这里有基础建设的问题揩侯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫉售,就可以有电的情况充电队冉、没电的情况加氢廖现,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板警,同时又实现了真正的零排放焦酒显。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哺,上次试驾可能还是8年以前屉,我觉得汽车的进展锰枢疼,无论动力性晒茎媒、环境友好性尽侵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜜溶,据说已经进入了市场诧。包括通用也宣布了在2020年以前瓢,在中国推出9款新能源汽车侠毕美。我这里想说的是仟,中国的市场也是世界的市车岛稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强式、参与竞争瑟骗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贤牟钩,就需要我们来推动整个的发展承毁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺发。 第二唉,谈一谈我们对于深入基词濉,着力解决一些新问题的看法想枢接。    对于电动汽车伴搏热,大家首谈就是续驶里程借,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志破诉管,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遣瑟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上暖肪,一个明显的标志筏绷拐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量某,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狄愁。如果说单程的提高电池的载量铆汰,当然加入电池的载量车子可能要增强瞎,车身的增强就又增加了重量僧渤,直接影响就是增加了它的电脑蕊始。我们也看到一些装载高容量电池的吮,虽然续驶里程延长了爬帘,但是百公里电耗就明显的增加了眉兑臣。因此率欺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窃牟熄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忻、合理的规划谁扦麻。首先莫关阿,车辆运行的范畴尉瞧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磕懒负,尤其是现在撕,我们应对大气污染螺菏,主要还是大城市集中堆珐究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搁控。但是从技术发展上说起来貌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苟航默、功率密度和整车的轻量化炔适换,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敬菜炊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程充良,这当然是市场的期望脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杯胃颠。    最近新材料研究发展很快堤袍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匪触膏。有的朋友跟我说勒另,我们现在用的是石墨烯电池下,其实说用了石墨烯是对的肉,但是用石墨烯全部来做电池究,似乎从科学意义上不太准确靖鲸。石墨烯材料爬,包括碳纳米管些旦,都有它优异的电和热的传导性能纯潞,作为锂离子电池的负极材料添加剂湾收茄,可以有效的降低内阻吐,提升放电的效率匪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猛勒菩,还有助于减少介质之间的电位许耻,来减轻电池界面的腐蚀性恢赂。从这个角度上看脊权,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怂,当然由于动力电池负极密度提高了投广甸,对正极材料也可以进一步的优化径,在安全的前提下乃,所以也可以显著提高它的能量密度姜豹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步遣糠健,就是说能量密度提高了豁殊,同样的电池包里面可能有更高的载电量推煽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加草。所以在增加单电池和电池哪释埠ⅲ块功率和能量密度的时候戌李,还要加强对于电池包热交换距离的研究澈航,来优化提升电池包整体系统的技术抚揭,它也是一个相互关联的关系挽缓蟹。    随着电动汽车的发展熬狗段,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌。比如说电池包往往布置在底部爽枫,夏天路面的热辐射还是比较强的闺吧吩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理硷帅,从结构上来实现电池包的冷却戚截界,因为我们现在冷却剂就是这样的结,要把它放在迎风处洗埃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计川醚管,电池包也应该考虑到这个龚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蝗泵。结合冬季放电的特征蹋,我们还应该研究皖粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穿物化,使它保持在合理的范畴之内贬,来逐步的解决冬天放电比较慢的勿、容量比较低的问题痪。总之说起来晦晾,我这只不过是一个例子伎凶酗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础快羞、关键帘己呈、整体的技术统一的来规划和部署很。    上次百人会上我特别提出陪莫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌,带动汽车制造的转型升级据泰稻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节够列勘,给我留下一个很深刻的印象哀吝,我和苗圩同志都搞汽车的爸,过去我们焊一个车身500多块钢板侥膛,用2000—3000个焊点接在一起篙呈酥,加工线上全部实现了机器人孙播淡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岁,一共就45个部件赴胎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线从耻钠,几个机器人协同操作唱孺。板件和板件之间没有焊接答精蒙,就是直接的黏接尝署,加热黏接穷掣清,远远看去就像搭小孩玩具似的计零孤,几个东西装起来逼锹当。更使我感到比较吃惊的庐较,现在碳纤维的车身天梅憾,已经不需要在现场涂装了磺,有点像我们当年装修房子草棠,先装地板再油漆门臂募,现在用的全是油漆地板晦酷。现在汽车安装上确实有进步实,所以我也很有感触奴世,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讨轨,需要轻量化材料的技术涪钩,需要轻量化的设计拐迫癸,需要轻量化的工艺舒许罢,也需要轻量化的流程枯坡。特别是现在的汽车产业笺顿,包括内饰座椅使用的材料撇凰畏,也尽可能的采用可回收蜕核、可再使用的材料煌郡,这方面的技术也在不断的提高饱蒜,这个应该成为我们新能源汽车发展轰瑟,不光在车辆技术淖魏诲、而且制造技术流程方面全方位的提升拆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秒村羚,今天我很高兴古,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醇,更多的看到了我们一些碗,像燃料电池大客车的发展抄田。很多企业大家如果去看的话勿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澈歼典,比如说碳子堤、交换膜乌刑、双极板钵漓,以及它的特性基础研究的进步密切相关僧。实际证明齿切,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碑究寇,也具有自己的发展环境的优势暗摹庆。我们要借助这个优势来推动我们的发展傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钦梳,我们是不是可以考虑泡,尤其是在燃料电池研发的初期肋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用规骆取,这样可以有电的时候就充电娩搞秘、有气的时候就充气绞森柯,按照它的发展各取所需涤。实际从技术进步上视伐,技术发展的本身抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吹济,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣讼,对于延长它的寿命嘎瓮下,对于减少它的燃料消耗究啼顽,是很有帮助的丁切。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用使睛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用的佩歉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茨嘛糙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脸熄。当然它们也在考虑慧膊,我们怎么样能够更加适合中国的特点图。我们还不能忘记中国还有一个优势画伐,我们在电动汽车走向市场的前期恐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶弊姜,先在公共应用端擅、出租应用上去使用桃弥嚏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筷,必然有一些城市就可以走在前面扇,又可以来推动健康合适和快速的发展蹦。中国“11?11”又是一个新纪录埔腐细,信息产业昏、网购变成了整个市场销售的主流宫慈缔,我们看了看色,2016年快递业高速发展美杜旧,中国快递业总量超过300亿件戒傲,平均每天8200万件包裹走在路上盼饰玛,用于业发展小型物流车清洁箍备纺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骂乌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛊铰,有了高端引领就有了有序的发展拒芦软,放弃了高端引领就会低端充斥匙,所以从这个角度上内煌频,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钨抬送,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓、创新发展的道路上烤沛。    在燃料电池汽车发展的过程当中幻侠拴,深入开展了国际合作烯齐袜。我们积极的参与了国际合作琅酥,开展氢燃料电池领域的技术合作蒋忙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汲疼,组织国内的企业说疏戌,开展深入的技术合作扣角。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翠洼,定位就是要建立一个覆盖全产业链脊五曹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睬,在中国发起但并不局限于中国习,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备森吼欠、搭建炮春。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池本烽童,因为燃料电池实际用处很多莎,比如在通信基站屁女试、备用应急电源筐,随着我们移动通讯不断的扩大呛步剑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枯戚弊、包括更新前藤,都值得我们重视叮唉旅,包括医院的应急电池修捍漠、安全防卫察男,包括我们最近在研究深海运载茂孩,也完全可以使用氢燃料电池冠,燃料不是电池磷,实际是一个发电机逞纷瞪,而这个发电机可以用在各个地方冷蛇吵,最重要还是零排放的清洁能源夹,效率高捷逢,能源密度也高侠千。 第三钦,深思熟虑虏雀母,把握好智能化的新机遇诡抹嫌。    近几年来粮丁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捣灯。比如美国匹俄,白宫推出了人工智能的新战略辟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晃闹揩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慨触瘫,包括日本的创新战略规划世涡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暴炬戚,这个时间恶补了一下人工智能的技术娜戊。中国工程院最近技术指出彻坏,人工智能即将进入新的阶段漆诬,人工智能发展有四槐、五十年代了虑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展请省。但是当我们信息化日益普及溺姆傲,移动互联网计缝、大数据海、云平台的发展城,信息环境卧独陀、数据基础嫩、目标理念睬、市场需求都在发生不断的变化棉,将推动人工智能新发展疥豹蔫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浮吧。因此嫌涵,发展人工智能也有利于改善人民生活挂错、提高经济发展的水平瑰申、增强社会治理的能力卫滴、维护国家的社会安全蓟图。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拒溃,但从各国的共同概念和我们的研究唯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甜电韭。第一弓,要降低交通事故和伤亡人数保坡。美国的报告提出来市,美国每年有35000多人死于交通事故谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摆尖统。第二潮氏狼,要应用低碳镀、零排放霉姆邦、环境友好的运行环境骄糕。第三委耻,便捷岛,要降低驾驶强度瑞,提高交通的效率痪穿。第四糖,要推动共享盾锰,提高车辆的利用率谈谓趣。其实我们现在不得以所采取的一些限行跺宦,包括交通的拥堵侥,都降低了汽车使用的效率幢攘枷,所以从这个角度说起来桅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涡。还有缚,牵扯到公平出行室碴,随着老龄化社会的进入耸锰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硷倒究。    关于自动驾驶汽车研发进程犀体耗,好几个报告爬椒,有的人说无人驾驶尾,有的人说自动驾驶散牌耽,有的人说智能网联汽车岛赖碉,都提出了汽车发展的里程碑室肋浇,我觉得无论叫什么汽车咆羚,都是说了这么五个阶段成,辅助自动驾驶退咆箩、部分自动驾驶双辉沪、有权限的自动驾驶歇惮嵌、高度完全的自动驾驶阶段阿庞情,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撼,比如说在辅助自动驾驶方面露秽,怎么样能使汽车感知周边攫懒缝,科学决策免洗骋,及时反应忿谜辉。比如怎么让汽车能够与互联网连上飘县,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞘举俺、网菱呢刻、路的联动扩湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冯,就是人懒、车僧、网起侣、路的一体化呛。    辅助自动驾驶辉谎,实际这些年是汽车界一直研究的重点娜乒卑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芳淋灌,有雷达世仟砰,包括现在有毫米波雷达碌,摄像头失,对外通信系统差,包括定位炒睦茂。与之相应的茶围,刹车删梢、油门涪、电子稳定系统促、电助力转向等这些搬,实际在关键体系上透沸洪,传感系统蝎、操作系统敝靛、中间和决策系统的研发虐,其实这件事也不是现在的新形势释斑肠,早就在80年代的时候搭豌,80年代后期就研发了防抱死系统迟邦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艾矫舍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全既,包括防启动时间的空转奢,后来又有了电子稳定系统洞坟殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度券吨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬九。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔷,有了它以后同腊拱,在90年代的时候首,我在德国工作的时候洛割窃,车里边就已经有了尾随自驾起,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乓靡,不用担心磐晒。最近我看到了我们国家的好多汽车侍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捐加据,一旦接触太近都会自动加一下速凶诫疵。包括我去年去参观长安乒,他们也给我展示了自动泊车系统河诺,实际自动泊车系统我们在德国工作吕豹,90年代后期时候就有这样的设想芥,2010年我到德国去访问的时候逻谭赁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型频。实际很重要的意义捶彪嗡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偿娶妓,也得到了发展贝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捣黔。    下一步就是智能网联攫盗吠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西了、看到自己看不到的东西督,90年代初期的时候伯隶吭,堵车情况有数字广播哩彩盛,数字广播就和我们一般的广播不一样冻,随时可以呼叫堵车的情况桔县。后来有了数字地图和卫星导航逃掏裳,就形成了第一代导航系统排人,第一代导航系统并不知道路况的变化肩泞,只知道路径的设计败。然后就出来了联网的导航脑谢,这也是这几年我们都经历过的事集裳倒。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陈苏好,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厢霉,这样坐在车里的人虑怒涂,通过导航立律弛、通过云平台就可以获得各种各样的信息存率犬,比如说动态的导航酣湾、比如说加油充电站完豁堑、维修以及各种信息的进入赂乖潦,使汽车的视野得到更大的扩展垢。但是真正要做到智能的网联汽车厂靛抱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键评啼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畔矗,这就需要我们把各种信息交汇在一起射,来实现智能的决策控制蹋。这件事情说起来好像很容易橡敲畔,实际也有很大挑战描。现在我们一个汽车里边有两劲南、三套信息系统澎啦,有车载的信息系统瑞,还有驱动系统的信息系统软,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猾拘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恰通草,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯档氯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备送,就是快到地方要进行减速父潍,但是如果你让它自动驾驶的时候捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断栖,让它调整好姿态耿猎、减低速度侩梦翱,进入转弯以后在弯道里边再加速踩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔚偿雇,这种例子比比皆是虚娇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舒。因为我们电动汽车从电机猜佬、电池贝危辜、电控开始度袍冲,电控第一代做的第一件事路勘房,就是通透的动力驱动系统的网络节恍,就是第一代的CANBUS系统砍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制础豹洛,从这个角度上说起来撩谦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妊尾。    当我们实现了这些以后环枷辰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壁搓。这是我们常见的北京交通的一种情况淑啤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贫,去识别各种各样的高通拓樊,做得到亥习膳,但是不保险斡捅,这样可能我们就要有这些信号的发射器伍,让汽车能够知道这些情况箱儡。如果再想使它往上走蹦涵登,能够实现部分的自动驾驶伍是媳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虱沁价,比如说晚上的雨雪路辑,比如大雾弥漫的时候健奋,比如尽管天气很好凤怠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纫遍屡,这些情况都需要我们去应对褂,其实道路上也应该有它智能化的装置探抛,就是说有自动的能见度感应器翰椭疼,应该有道路结冰的感应器高蕾庙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闺梧防。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龟瓶桔,安全是所有发展的主流莲膜憾,而不是时髦捎蹈。我们在做任何工作的时候辈,必须考虑人是坐在车里最宝贵素吉、最要尊敬的东西拓投,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焕盒、人的便捷碾、环境的友好和共享人焚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裴,来推动我们的发展考。    因此技恨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乘位、四次交流吭赊禾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淑,这个架构的着力点应该在车载的平台宫税镀、在网联信息呛经、在智慧交通的发展挎,我们要重点发展的是车辆的关键技术诞拈罐、环境感知盖沧笛、智能决策秘杰、执行控制继掂,我们要对信息的关键技术适,V2X通信念鲤,甚至于将来车对车的通信系统囊、云平台怯缮、大数据男、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制归,这里也有很多不同的东西淮变。我们还要对基础的关键技术卧捶耻,高精度的地图狄、动态路况信息殊莫、综合决策和操作系统匿。只有这样枫螺衬,把人库码颧、车挂腻外、网舶尽、路同步的推进诡墨,才能够迅速的发展堕猛集,否则又会碰到先有车史、缺充电桩的情况乔鞭,所以需要我们今后的发展当中更多护拦。与此相关的技术钝,检测系统菊杰潮,还有一些法律法规体系泼溺痢,一些基础设施的建设潦讽温,可能还需要更多的发展狄系。 我们必须要精心规划力、协同创新沦,来研发自动驾驶的新技术拖。    一朗堕,安全蓟胎边、绿色皑妨衫、便捷祷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萍导。    二氰途,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉软,多领域技术的融合竣哼热,产学研各方面的合作褂贩,要着力推进协同创新券,这里边由于它是一个企业的热点退泥佃,所以企业要成为技术创新的主体荷税扫。    三乔少帕,企业为什么要成为创新的主体僻?我看了很多规划巳,从现在一直到2025年负襄、2030年逻世。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沃,但是可以实现沿途下蛋巨,从过去当中拜,无论是防抱死系统途、电子稳定背宫、测距警示貉、避障反应赦染际、自动泊车都是发展的热点烙,每个技术都带来了商业回报棺耸送,包括我们在信息系统伶,包括这次互联网的技术喂歇,上汽互联网的实践扮侵,也看到了我们壕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帽,只有以企业为主体内心,不断有新技术发展杏恃,使它在使用当中获得使用憨,就能够推动它的可持续发展时匿似,所以它不是一蹴而就的事场呐稠,是我们长期坚持的一个任务诫阂扔。    四煽僚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剃崇炉、精心规划淋捐泊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骂搓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遍爸踞,我也是觉得有一些东西包括基础建设辜联,也应该放多这个测试区里面去僚卜怂,使它在真实情况下运行味,才能得到一个健康和全面的发展匪。    最后我想说吠高须,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍嗣截。其实我们用了十几年的时间实现电动化场渭,推动了产业的转型潮,随着信息产业的发展广,网联催生了新的业态茎,产生了新的服务业守鲍蔚。轻量化带动的不是简单材料的替换矫,实际是对汽车产业的一种升级泄变娠、一种转型的邪,同时辉半辞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廊,充电网服务体系的建设统疆势,可能带来何止几万亿的新的增长点免。我回忆鳞独缎,在经济工作会议上总理说过一段话颓辑,“实施创新驱动战略的发展郸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展返膳,也要注重用新技术朽、新业态来全面提升和改造传统产业伎渴,带动产业的转型升级阮。”    作为结束语我想说瓢容,回归一下新能源汽车取得的新进展棠镭酪,下一步还是要全面落实政策恼、着力开拓市场倍、建设基础设施红摹德、创新商业模式较,把握好发展的先机浮。我们要针对市场的新需求绞,深入基础研究轰,攻克关键技术骆,完善系统能力绿忻,着力提高产品的质量和效益松唱炔。要把握好汽车智能化发展的新机遇还,要系统的研究贰许,精心的规划极捷犁,要鼓励协同创新企业主体爱,大胆的尝试攘,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘸溉系,要凝心聚力彪们,发动优势射蹿,动员各方力量兰雷,完善政策措施褥宪横,营造更好的发展环境夕灵同。    谢谢大家!    (根据发言整理牡沁乌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惮迸辖: 陈理事长项坚露,各位领导势、各位朋友闭病、各位专家吓蓄触,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滴畦。我今天的题目是四网融合签,什么是四网埂脖?交通网滔喂、能源网芹、信息网娃、人文网矮户。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编频鲤,电动汽车是一个能源的载体柿块饥,又是信息的载体伎,然后可以作为人文的载体蒋伙劫。四网怎么融合磕澜墨?怎么发挥电动汽车的附加值忱竿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昂,能源跟信息到底有没有内在联系褥镣书,我提出一个储能熵理论供大家思考冒悉驼。    我思考创新的要素架忙蒲,要创新首先要解放思想芥单苯。解放思想要学习《易经》的精神撩鞭,又要学习西方文艺复兴的精神结。《易经》是一个太极勾,太极里一半是黑途死瑞、一半是白读拍暑,但不是直线马猾徒,是弯曲的陌,黑可以变成白羚,白可以变成黑夸陷千,黑中有白荆,白中有黑仍,跟它对应的黑就是黑咯衔米、白就是白磷瞎。《易经》是变化扒,有时上庭、有时下墙,上时不要骄傲自满昧,下时不要灰心贬山,是客观规律宫,都是周期性的踩,我们在调整霞匿,要注意平衡动力统一焙紊。    整体都是这样替本歌,全局都是这样模,今天讲跨界贺杯,要学习西方的思想就是文艺复兴松。文艺复兴的功劳不是在文化溪钱、艺术等等粉,文艺复兴是解放思想拟。哈佛大学的校训追求真理旅惨。要把自然界的规律找出来解放思想描,自然规律造福全人类按。伽利略卤担,罗马教皇威胁他拟,他不怕怜厘,他说地球起源被上了铁塔拈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女父笔篡,被叫之违反教义努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敖,第一个米开朗基罗河怂猛,他雕出一个裸体的美男子禾疲忌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇簇陋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扒委苔,里面很不容易抒捅汞,从意大利借了很多达芬奇的作品题胶步。达芬奇不仅仅是一个艺术家赖锻,也是工程师;看他作品嫂嘎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生方,第一个从事解剖学深甜小。    解放思想考虑全局的问题查悼讣。文艺复兴第一要全局思维茫搜道,第二要有天人合一的思维氰玫剧,第三是环形思维盯斯。要考虑全局思维纤患护,今天做电动车目标是什么材玖承?有什么经济效益呵、环保效益伍啊陀、能源效益勾、民生效益颗负,总体总目标要搞清楚拣,一定要有全局的观念松钮。特别搞智能汽车全局性更大荤。另外要环形思维极售,要反馈墨淌。然后是循环利用的思维覆凶。    创新侣,我把创新的要素跟大家分享一下聚竿苍。首先理念是创新之魂躬旅。理念有很好的氛围嘿港,有了理念才有创意卸,创意是创新之源久贰涵。还有人才瞧,人才是创新之本急恐。怎么能有理念杜墟?要有很好的氛围哺袒晨,总结第一方面是合作精神拇,开放撅鸽黑、合作晤看投、包容边,双轮驱动澄瘫、增值驱动蒲污勒、市场驱动撂撑,通过市场的倒逼老。然后要有完善的知识产权保护括咀镜,还要利用网络大数据给我们带来的好处台。今天创新制高点是跨界融合脸届弊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妮乘蔼。“一带一路”我认为是跨界融合送孙躬,一带一路是西方的伊斯兰文明催冠,还有它把科技掀悍、技术侯鞋爆、经济缅诡、贸易连在一起矮撮落,所以我们要发扬一带一路的精神汹。我是福建人也是漳州人戎虫,一带一路开始的是趾然迹和下西洋耍。我们要跨界融合饯五忍。    我接着讲智能汽车思割毋。智能汽车首先要有解放思想颠、全局思想考虑问题玻喊嘎。三个C甩绞,第一个要连接起来鲜荆檄,第二个连接是要协调要合作眉滦,1+1>2安仕,那就是《易经》的精神瓜烙。第三个烈,今天的连接是移动的连接嘛钾帆,还有MOBILE罗对藕,MAN TO MAN寞锑惦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撂赤。    今天电动汽车很重要的一个饱侥,大家买得起用得可靠凶。智能化以后墓莲扣,因为有各种各样的基础设施和商业模式猾粮,我不展开了勿槽锈。    从电动汽车变成一个智能的汽车拾帮,从智能的汽车再变成一个智能的交通热卜,从智能的交通再变成智慧型城市颗。我们附加值可以产生很多缕。根据《易经》价值精神颠了乓,通过交通网囱姜、能源网挝呸、信息网伙峭、人文网可以产生无穷的价值机会梢奇。利用交通资源的全时空动态感知切毕料,交通工具的全过程运行管制侧,无处不在互联祟、感知酣辅蜡、管控和服务颧毙。    怎么布局遂惕普?怎么把电动车进一步变成智能汽车涛,如何布局智能网联汽车技术淑?我认为罚舒,不但对中国盆诵级,对全世界都做出更多的贡献嫡溅官,第一是制定网联汽车法规标准肚、智能技术觅绒撤、环境蛋诬、HMI技术桑、空置执行技术漆舰翻、智能网联的实验令、网络和信息的安全赔溪扯。    怎么做到网络和信息的安全搞刮莱?这是一般的云佩涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云哼?有很好的结构乓藤播,处理器薯、传感器瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次票瀑攻。第一是收集材料涂汗,就地处理嘘。第二是从收集材料到云之间要慢烯烯克,一个是单点控制秦信,能量控制或者功率控制卫。一个是多点控制仆酵淮,能量控制或者功率控制心疗,这是全局性的涪。要及时处理鲜悲,要经常互相认证脾,变成安全的云泊。    跟大家分享一下我做的一些工作窖。怎么从理论上去证明这个是可持续的顷恫?我一直在思考所有的工业革命节疵探,基本就是能源更新嵌缎搞。第一次工业革命轿,瓦特发明蒸汽机梯枷,电话什晨。第二次工业革命疏,美国抢占先机建夏妹,电气化嘿,主要能源专项与信息建设媒懈陶。现在第三次工业革命来了抛锑,中国能不能抢占先机脐?我们要做新能源芬钳,信息大数据时代泄,我们百人会能不能更好地发挥作用靛苯敞?今天早上的研究会很好擎簇,我建议做一个尝试的机构闲谐,每年召开百人会国际研究会议人饲姥,形成品牌磐劫乳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢府撬靡?我提出储能熵的概念陌吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溃圭郊。一个系统里面假如是孤立的裁、系统是不可持续的湍,一个是做功氢电、一个是废料是不可持续荷。如果是物理系统嘲佬褐,分析储能熵来渤,熵代表可以再利用统京嫩。总的来说两,一个系统熵不能增加拌,熵要减少桓报扫,熵减少系统可持续蝎。熵是储能熵氓,熵是不用的熵势涤,下一次可以用蹿犁。总的来说熵是在减少氮贡倒。    包括中国的历史呵璃情,中国封闭的时候中国就不可持续壤驰,中国开放中国就可持续响分邵。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔼。系统要做可持续性既伸,系统熵要减少牢邯,你的收入不能是单一的辽碉、不能是孤立的系统偷票匙。因为一部分是做功噬,一部分是废料灰撅航,从废料里拿出来惨潦,通过证明熵减少兰托玫。从废料里面可以再循环话踏,那么你的系统就可以持续了吗鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佬脚,后续需要时再利用的能量的熵醇,通过储能熵概念的引入唤,希望用来解释可持续系统的演化过程萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态切衰。    综上所述革图衅,不管系统是生物的或人工组成吮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入精淮狈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵锼小,而这些系统工程特点是扮,即使在系统研究过程中肋荒恭,一个熵有增加的过程寞继方,总体在系统不断迭代发展的过程中凸深,系统将进入熵减的状态蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力努弦棚,从而保证了系统的可持续性纪敌。    应用在电动汽车痉,这个是分布式的发电咯夯,这个是分布式的负荷茹揣呻。电动汽车就是分布式的负荷两般,还有分布式储能慑搏,电动汽车有储能溃腿帽、有电池部。电池可以双向的氖捍宏,分布式地发电写孰墟、分布式地负荷贿菱,在分布式的储能晨,这三个系统可以持续搽隙日,这是我要证明出来的木藕戎。我证明只要你的熵是减少的米仍本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凰拧楼。    感知蓝、认知脾跑彻、行动具,不断可以纠正人的行为瓦滤肋,比真正的司机还要好蒂裂迹。    最后想悍虏,希望我们以后的交通系统是舒适的舍泰、生态的男、方便的和安全的饲田邻。要做到这一点娄,什么是成功糜稻?因为里面的成功是3个S标径,SUCCESS病,在S钨拼块、E里面画一条线都是欧元跟美元涤惹,今天是国际合作遁潞捂,虽然人民币还不是停蜕膊,是一篮子化的城袍脱,人民币准备好了经切。ESY就是人民币拱蔽。    要有六个眼睛来籍烤,有四个眼睛不够胜范妙。第一要把眼睛放在前面解放思想痹碳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模罗,电动汽车下一年布局市扯焐臁,也要有前瞻思维垮。眼睛放在后面汲取历史教训绘,要有全局观念马孔达。要看到旁边的需要罢刻藉。然后要把眼睛放在右边学习欧美画行丰,不得不承认高端人才密集地在西方骂煞。所以把眼睛放在西方学习苟,它沉淀了100多年抄。四大发明中火药是中国发明的康屯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室薪到。全方位都看到了赶环谈,所以英文眼睛叫做EYE居。第一个I是Inspiration圈校,有了激情可以有想象力档痞,然后有创新刻蜕,但一定要融合覆尘角,一定要集成奢吠殴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣。科学要把自然归结起来嘘人究,工程有十几种滤斜,要把科学水藏锤、技术佛、管理结合起来那就是工程瘟拉,那就是要集成溶。特别今天要跨界地融合幻、跨界集成房,这样才能实现功。但没有钱也不行亮,今天招商局也来了很多金融机构共圣,要融资炊单蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理弹标糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年贰洛尾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捐梢顷。在政策的全面推动下年翅壕,我国电动汽车年产销量再创新高急釜,达到50万辆左右兔概抛,充电桩数量达到20万个浅石踢,遥遥领先于世界各国渡。更为可喜的是款,在规模市场的推动下孰含剃,技术创新全面展开础,技术进步全面加快察噶,正在全面逼近世界先进水平仑迁。但是僻敬,在这大好形势下靛菩,质疑之声渐起钩。比如纽帛绿,我国电动汽车发展主要靠政策推动峰靖苏,能不能持久急奔厂?政策是否过于宽松潘冲,以致于出现骗补情况旗绿磨?另外霉颁呸,由于发展形势良好回颠,一些激进的观点也在抬头抖氮返。比如拇,要挡住国外产品进入中国市城辖彻亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宫,准备放弃传统燃油汽车秋火。    作为一名资深的亲历者返,笔者认为火叭雹,在这新旧年度转换之际谩洛坪,有必要分析我国电动汽车的发展形势林忍,梳理其发展历程冗,以利于业界对形势有清醒的认识定、清晰的判断苦,明确今后的行动方向德讳坝。    一就、我国电动汽车发展形势良好    当前结迪,我国电动汽车发展形势良好备,主要表现在两方面爸乐:一是电动汽车技术创新全面展开峨霉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内持嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喀保细,比亚迪岔痹、北汽玛、江淮戌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车双磕,而是专门设计的电动车鹊遂,续驶里程达200~300km甚至更多才,能效明显提高酬呻卑,动力性砷较旧、平顺性渤盲彤、舒适性葡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平急何。事实上爬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捕肋捕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市价复。另外普晃栏,我国电动大客车产销曙、应用占全球份额的90%以上舰,技术达到世界领先水平申。    在动力电池方面吧却,我国产量已超过日本扯唉卞、美国炉兜、韩国踏备处,跃居世界第一诡萄,且市场份额超过全球的1/3歧桅防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佰翱,呈现高能量比爽、高安全性侥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势广。同时墓什,产品水平迅速提高够,与前一年相比活头,平均能量密度提高30%改惮菩,成本下降30%左右歉凹。    在驱动电机方面寞挤社,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机济趣废,总体性能进一步提高胯附,成本下降30%左右磋苯。在电池管理系统梆递换、混合动力系统苫令桶、电动助力转向降宛通、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面临,也都有明显进步头棺苟。    在基础研究方面统壁邻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艘颇魔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涡潞廉,电池热失控倾饯滇、硅碳负极材料挖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快察。    2. 充电基础设施建设加快龚巴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淮么溪,政府有关部门出台了实施细则碑奉,多个地方政府建立了城建怒袜、电力瞄卸、规划等多部门联动的领导机制罗葱,大大促进了充电基础设施的建设速度端敛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卢电眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊表效,我国充电桩总数超过20万个哇,远远领先于世界各国细梆星。    在市场带动下害妮龋,技术创新不断涌现膝峨错。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激彪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唇熔、节省设备投资的车端交流快充技术勒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徐。    在商业模式创新方面量,呈现出各类优势企业多种形式合作遣,加快充电设施布局甸皋、建设墟揉卵、运营的趋势莱。众筹建桩虎谦、合资运营即缄、利益分成等运营模式迅速发展挪谋独,公交车低、环卫车难、物流车屁、出租车掀嗜城、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拓汗,广告推送鸡、免费无线热点接入等增值服务开始出现棉璃痪。    在互联互通方面般冻丧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结箍韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黄吼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虎尘,以企业级四痰、城市级监控平台为基唇凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奠、信息互通的国家信息服务平台即将建立染。    二鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李妹挟,我国电动汽车的发展道路与美国馆排、日本皇弯谦、欧洲等国家和地区有所不同蒂,主要区别有两点驮锈。    一是政府干预模式不同桑熄。我国采取的是政府强干预模式巾双掂,政府进行顶层设计编,制定国家发展规划拔纤娜,多部门联动制定全面的鼓励年乾、支持政策韭涪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁缙∈拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惭茂,在市场发展中不断加强研究开发窝侯,技术水平逐步提高;同时酣,充电基础设施建设逐步完善苇茫。而美日欧政府多采用弱干预模式祷陋蕉,政府支持共性派腺、基础技术研究虱尉,给予一定的政策通仙、税收优惠狸川橡,逐步培育市趁们盼佟;企业则根据自己的战略规划邓晤,首先研究技术戮,同时有选择崇、有重点地开发产品茧踌供。    二是企业战略不同班。我国企业多为在政府引导下被动式发展脆唾嘿,初期技术积累明显不足挽铺洪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显节慷寿,产品方向受政策影响大胆,各企业虽进度不同高喇,但呈全面开花之势栖耸。而国际大公司多为主动式发展嗅,厚积薄发嫂萌匪,技术有所侧重陛,产品形成特色拨劫,如丰田的混合动力和燃料电池络沥莲、日产的纯电动衰、通用汽车的插电式井、宝马的碳纤维轻量化技术等井弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展陛雄鞘,不受油价等其他因素干扰垦牢滑,迅速形成规模市呈附恕,全产业链技术进步般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杰,发展中有不协调情况蔚,如充电基础设施滞后佃澜,部分企业盲目跟随谓,发展不扎实勉萝艾,少数企业以谋取政府补贴为目的滩念溉,甚至出现骗补情况非妊剂。美日欧模式的优点是技术扎实祈,发展均衡;缺点是市场发展慢纷穷豢,产品更新慢块,影响技术进步目,受外界因素干扰绍日犬,如油价低迷则市场难以扩大侗倦。    笔者认为夺劲,中国模式适合中国国情翟翻肆。我们不应过多盯住充电难侨、骗补等不协调现象酮绊逼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睡敦、技术追赶的大好局面群栏。从另一方面讲茧街,中国模式也有赖于我们的制度优势府惠合,只有中国的强势政府才能如此运作响箱,很多外国同行都很赞赏妻卧熊、甚至羡慕中国的条件逝辉唬。    另外渡徘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔬惶,近两年有明显变化垛抽腑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯敦厩、开发电动汽车产品举涧湾,而且各种技术路线都受到关注的局面啦胺嵌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戊。中国各大企业都重视电动汽车没有错桓,在现阶段已不能算分散重复检,但难处在于电动汽车不好做腑滴刮,需要有很强的粟蓬骑、全面的技术积累和投入夹恭。那些技术实力不够的企业浦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讹畏辖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓣,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟楷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欧慕柬,可分为几个阶段凯:当市场份额超过1%时蔬显轿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辞董爸,则意味着市场条件全面成熟噬凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恒逢拉,又主管我国科技工作多年拍痹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却峭。    对照电动汽车的发展铝,在我国肆喘空,市场份额已经超过1%;在美国和日本涣司辖,即将超过1%洞豢培。这说明丰梆,电动汽车技术正在接近成熟盗。笔者冒昧估计肠,大约再过5年左右时间莱啊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题思适,其他性能与传统动力汽车相当残,加速性优于传统动力汽车位壬形,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间睡露里,电动汽车性能可全面赶上举、部分性能优于传统动力汽车捎绒,成本与达到当时排放肺、油耗标准的传统动力汽车相当拉。但即使到那时秦烽,传统发动机也不会消亡普,而是电动驱动与发动机平分秋色沦涕壕,或更多的是融合发展室冒怠。基于以上估计丹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钨括,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展横俩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扫备。2009年套,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹃肌。回首往事讹酱腿,扪心自问享默喊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斜。至于些许不协调现象记卜惩,是产业发展过程中的必然蔬,是白璧微瑕牢扭、瑕不掩瑜哆。笔者断言魂认,按目前态势再发展10年淖哄粱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弊堤攘,并以此跻身世界汽车强国之林癸戮勿。    三忙崔旁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一想论,整车生产企业要更重视电动汽车讼。首先要制定好发展规划和生产布局狭疵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了幸冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调市,不能两张皮墩乘橙。其次要重视研究与试验涸贩,需建立完整的入萌、一流的研究和试验体系丘川,规姆墙锻兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统捐。电动汽车相关技术发展很快骄拾,要靠自己去研究发展莆,别人的经验会很快过时突,更不能只靠“挖人”搞产品想。再次要全面布局佛佰耿,围绕全技术链开展工作搭,不但要重视整车开发悔弦,还要研究电池和电机惠项霉,重视电池管理系统吹扁,这是当前我国的短板物,此外还要注重轻量化和系统可靠性和。    第二帽集颊,要建立相应的零部件体系传。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬范翁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弯漏聪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裴。    第三翅,要开放发展侩。需鼓励两究、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗅偏,像华晨与宝马脐昆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共滴。历史将会证明核,开放发展电动汽车会比关门发展更快簿磁腔。更何况吮,在全球经济一体化的今天辉,关起门来自己发展是不现实的丧牌递。    第四嗽伸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酪匈。今后相当长一段时期啥公,将是传统动力与电驱动并行发展弊、融合发展的阶段叭畏,单搞电动汽车很难成功诫。对于只做电动汽车的特斯拉圃,笔者并不十分看好轿。    2. 对产业界的建议    第一虫副痹,要加强合作酮。需沿产业链烽商、跨行业合作巧黄袄,整车企业要与电池企业蒲队、电机企业撂、其他电动系统生产企业深入合作酮屑。以动力电池为例汤蒲,需要电池设计与正负极材料鬼吮、隔膜迟该、电解液绦脚托、电池制造装备亨念、试验装备惠、电池管理系统全面合作吼恍料。优势企业和研究单位要分享成果阿侩滥,互补短板焕光。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬芦瓮,要形成轰轰烈烈的大协作局面判,合作创新磕,百舸争流沽犊,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖奢。    第二硼藐,要注重实践渭翘涂。汽车产品与其他工业产品不同拾舒,一是使用环境广且复杂镭戈,二是生命周期长卜,三是对可靠性伤衰、安全性要求极高祭辛陌。这些都决定了仅在工厂枷、实验室不可能完善产品碉棉扔,必须通过多轮的使用实践内。与电动汽车产品研究开发相比全漓,充电过程更需要实践写。像电动汽车充电过程这样长时间蔡侮帛、高电压缆伟舍、大电流扇既董、室外享慨筛、无专业人员值守的工作状况皆撕闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呕朝斡。    第三壕噬,在充电基础设施建设与运行中冒小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晴轿。充电基础设施建设是一个新行业唱,在管理上涉及电力氏煞泉、规划苏署傲、城管碑、工商管理等多部门屡,权力交叉程赁膝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制母涩梧,利益主体错综复杂腊抚怀。单靠一纸文件不可能面面俱到滴堵莲,必须经过相当长时间的实践乖,完善流程藩磁舶,积累经验链腺控。    第四戏,要加强标准化工作券钮。领先的研发辨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪湛拔选,而及时总结经验疯恐、制定标准又能为继续实践凛青、创新提供重要保障冲普首。当前动倍庆,恰逢政府推进标准化工作改革贯,要求标准化工作密切结合生产情娜汲、创新实践省统,要求鼓励发展更灵活孩市方、更接地气的行业标准镶、社团标准鞭僻诞。对此饰篓测,业界应给予足够重视挞独烘。    3. 对政府的建议    第一迷菇,要保持政策稳定虫邓。正如前文所述瘁,我国政府的强干预政策非常正确襄诽,发挥了制度优势悄峡,已取得很好的成绩嗅,应该继续保持便纠皋。电动汽车的发展涉及多个行业蓟,需要长期积累叼店履,需要几十年的时间才能成就大业事射妊,切不可存立竿见影峨播路、一蹴而就之心京乏。    第二锹,要及时对政策进行微调和补充完善冉醛弯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欠啥宿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旁壬,又由于此项事业发展快题,新情况掀邯、新问题棠晶纤、新技术层出不穷酬,因此及时应对认、调整朽糠、完善是必然的碾。    总而言之铺鞭扩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舅献汞,迅猛发展正当其时失萄盲。笔者衷心地希望朝野上下丢部古、业界同仁能认真努力工作骗事谈,自信且坚定发展项。假以时日港寄妮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臀,并以此为契机检,跻身世界汽车强国之林店。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染尉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滩灸参,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聘艰漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示便烧。    他认为好艰,现阶段某,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罚案,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淘,但从长期来讲扛膳兄,新能源汽车技术发展路线要从电动化氖乘丢、轻量化衔悼磷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合示论晒、轻量化与制造生态化结合翻竞、智能化与网联化结合倾随渴。    尤其在电动化方面僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车够,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咎掠,就是家用主流A级轿车嫌,在性能价格比上与燃油车竞争米尘陌。目前全世界都在朝这个方向努力典,如特斯拉Model3帮淌成、通用Bolt幌侧慨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车龄。”欧阳明高说篇抒镭。    欧阳明高说咖,但要满足这个要求幸,电池必须降低重量庙娃、体积以及成本镜参拼。此外闻促晒,电池的比能量必须大幅提高谋,达到300-350瓦时每公斤卉寞萌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袖戳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知现,锂离子电池发明至今只有20年琳踌勒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漂,2007年第一次在日产聆风上开始使用舞,可见动力电池的进步非常迅猛滑遣。”欧阳明高说巴杰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檀。    但此前凭篮,主流的观点认为皮界,纯电动车跟其他类型电动汽车相比径芜魏,从性价比来看模,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痰刷,但现在随着锂离子电池技术进步揭孙怕,里程提高一倍到,即在300公里的范围内淡洛,仍然在性价比方面有优势碾粕。    从技术上来看光清,在单位重量取谦、单位体积下储存的能量越来越多式,成本越来越低溅地俗,才能体现出电动汽车的水平和技术夏尘琉。    一个好消息是蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%碉必贰。据介绍分排赂,五年前麻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垢,去年平均价格为2.5元左右懈,2016年为2.2元馁猩,考虑到大量的电动汽车是大客车赊庞概,其电池价格相对会比较高一些努红。    “现在国内开发中的电动轿车精,最低的系统成本在1.3元每瓦时硷逞,单体成本在一块钱左右抄。美国通用Bolt电动汽车氰函,单体成本为150美元一个千瓦时舍慨。”    如果按照这个标准吗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侠视,但是按照现在2.2元唯供,逐年减少10%到20%辩铅茹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苏。    “加上循环再利用做到1元炒猎,也就是说解,一千瓦时电池一千元人民币之内卞膊,是可以做到的递。”欧阳明高称帅谴。    对于具备性价比贿毯协,想要具备商业竞争力的A级轿车来说任患,现在一百公里约耗电15度赋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内经晒,接近10度电一百公里锈我彤。    “要实现这个目标受,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牌。目前电耗的降低空间还很大侥宋时。如果能够实现上述目标午,一百公里的成本约在一万块钱熔沮,如果电池能达到300公里就是三万块钱贪经眯,考虑到使用周期内省电和维修省钱贡颁八,将具有商业竞争力考罕,这是电动化下一步最大的目标溺籍。”欧阳明高说柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怕想恕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年森常陕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡没庆,但仍属于比较粗放的发展模式叫誊惠,今年电动汽车发展逐步趋于理性恫茧。总体来看零权,走到今天殊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睡戊素。”欧阳明高说尚趁慕。    事实上曝五茄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一貌,由于销量超过全球50%以上丰皆,在国际上引起了强烈反响赏堵,无论是政府还是厂家摩都,都感受到了来自中国率先发力的挑战炬。更值得注意的是轰堆,2016年如德国大众和日本丰田帽,纷纷调整技术路线苦瓷,加快对纯电驱动的转型煌阮孝。    不过韶稠内,纯电驱动的战略目标递巾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挠懈。对于混合动力技术来说镭,传统的汽车强国都、汽车大公司比我国更具优势餐,如丰田路线就是先做混合动力猜,再做插电混合和燃料电池份。    由于我国率先发展纯电驱动烤,带动电池产业的发展达到了世界前列攻附,电池产业规模达到世界第一熄互,总体水平位列国际前三醚购欠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次,我国的动力电池产业链缸,尤其是电池材料纠,如正负极材料岔味飘,在国际市场上的占有率第一湍苗袄。    “在此基础上村,我们以纯电动力系统(电池菲去、电机拣、电控)为基础平台沁够,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利你金什。”欧阳明高说锈。    据其介绍缴,目前我国插电式技术发展已经取得进展撼佰牛,比亚迪秦拴梦迪、唐蓝徽、上汽荣威550长凳善,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乘,无论是发动机方面山乔染,还是混合动力装置上肥糜,都取得了突破剂簇痊。    与此同时枷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展散杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力替。    “这是一个渐进的发展过程聊捐较,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涟。”欧阳明高说烯性,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堪,有效的回避弱项竞争完,有利于我国电动汽车产业的发展嚏壕脊,到2020年之后吗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称、同步竞争孙规。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量橇:李芳" "  编者按钒危:产品价格区间一下提升了近40万腑庇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战思舶。以安全环保为标签的沃尔沃揣绕,产品质量是其立足之本稼姜倪。无论是国产车型还是进口车型册涛,质量都要做的和安全环保一样好贺抚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卿录, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粕,安全与健康至关重要描沫防,但在中国市炒〗伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄继舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剐,到底该剪哪一根线乔凄?我心里清楚革,如果我剪错了拘,我们可能就崩溃了囊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕊倦禄。在2015年整体经济增速放缓扑死、股市震荡柑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜂瓢闯,2016年的车市本不被看好车粹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巨磐。1月6日淮茧盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售角清,沃尔沃对此解释为里:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孔到,更是提振销量的助推器坞适迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擅地屠。   6月1日晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浚恒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仆,具有十分充足的销售经验划。但用他的话说沥嫂但,他来自一个很小的市忱鹈侄印,很多因素他都不具备湃拟还。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗅盆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熊。6月1日入职跑浦莫,用一个月来熟悉公司的现状情,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”紊涵伐。然而现实终究是骨感的捞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亥苫薄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捂酞搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景疚,我到底该剪哪一根线呢累,如果我剪错了罐嫁,首先所有的投资会无效棱羡乒,其次会影响经销商的士气咆馁贸。”陈立哲对我们坦言惩。   他这样的想法并不让我们意外厕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氛柿芬。在台湾切骸玲,陈立哲要去走访最南端的经销商耐,早上出发中午就到了撩沧纫,但如今这种管理方式已经行不通了并母。从前陈立哲的团队只有30人诡替秃,现在变成了350人苇揭,他说现在同事的名字都记不完诲。   “就像牌桌上的一个赌局星沏勾,赌下去有可能是回本的恐,也有可能就全毁了叙始,所以我每天都在想我到底该怎么做坏锹耪。”每天该怎么做籍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霸讼徘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搜,才能享受最好的芍度驳。”这句话像是说给陈立哲听的项糖。   2005年贡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甩屠,沃尔沃一年只能卖1024辆潦刮屑,一直到2013年5000辆的水平感豁构,再到如今年均一万辆的表现百凄,对于台湾这个小市场来说穆墨背,陈立哲做的足够好捐染眷,他对这个市场有着复杂的感情奸突缉。   调任中国市场做销售一把手捕粟,陈立哲说这很突然乳浓,他来自一个不足以领导中国市场的市场谰雌铅。对于中国市臣谩,他还不熟悉嗣,做市场工作要对文化回、变化吼伐、趋势有充分的掌握挝,这最重要的三点陈立哲都不具备琶屏,他唯一能做的鲁娶邯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需假臂,相信身边的工作伙伴廓,组成一个高效率的团队势,去解决各种问题念措纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琉雾必,首先做的是内部调整迪参。通过不断累积分析过去几年市场的动态晒,了解在什么时期使用什么样的手段寺,反省问题所在绅忙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤持盗蔽。面对三彼量髓、四季度各项费用的下滑几,倾听团队的建议尉牧荚、做出准确的决策使蚊、将优势资源注入到最需要的地方膏侣侧。最后将宝贵的经验分享给所有人颇绩褥,把力量从点扩散到面旗,从四个大区采俏姆,再到全国匈碌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敦嗜,我只是把预算够缸、时间等安排在它本身应该发生的场合忻璃发。”陈立哲表示碘:“我不是在讲官话娄惩,只是借着这个机会感谢大家岸灸。”陈立哲相信武,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛情。   内部调整告一段落桂摧蘑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上就。“我发现从销售品质到经销商的种种问题没歇傻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭,一下跳到80-100万始,面向的客户是完全不一样的泉拉欧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的私呐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心架纠,还怎么介绍产品某?这肯定是不行的夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粳汀番,“与高端客户接触翰粳,销售不能觉得自己比客户矮一截拣,与客户要做朋友城,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刺搬。现在培训课已经开展了实战模拟环节洛汉芭,我们在资金有限的情况下做到了更好仑。”   全新的管理阶层尉靛是,有限的预算便淋,面对重重困境逝感巩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁睡,8-11月均超额完成销售目标请帝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玖,最紧张的时间氛享。“我有我自己的节奏潘,我给自己两年的时间钢列能,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盖纲逆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间别,经历了两次产品的重大变动弥坦汾,但在他眼里这是最引以为傲的割呢,因为这些变动修、变革都是从使用者的角度出发南佃,也就是我们常说的“以人为本饶。”   对于沃尔沃来讲奸刊喇,最擅长的领域是安全恍,作为三点式安全带的发明者矗锋筐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涵。但陈立哲表示熟弧,以整车品质来讲莆,沃尔沃也和ABB并肩春逛,例如在底盘研发能力上饭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器限,全世界目前只有三家在使用店慧讲,另外两家分别是法拉利与保时捷散饶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阑,陈立哲也谈到完鸽彩:“沃尔沃其实也做过6缸沮沁啦、8缸发动机沽,还有享誉世界的5缸发动机顺绊。沃尔沃并不是做不到力铃仍,而是我们可以用更低油耗现、更低尾气排放的发动机达到更高水平抒墓勒。这也是全球各国政府的法规要求蒙,是大趋势蕊辰。陈立哲说“这些信息同姐储,只是没有在行销上进行传播罢了潮蹭潘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柒猜栏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寇露,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲饩〕Α,改变了“国产”的概念洽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑攻归。陈立哲表态道贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料青档,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挝。沃尔沃立志从中国出发控卿挤,以人为本的信念永远不改唐庭,值得消费者验证与了解胜淳贾。”   “沃尔沃就像iphone一样频烽吭,它改变了人们的使用习惯钳访。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吗汉:S90有三个界面同时提供信息鹊现煤,分层级的来处理车辆信息糖脯谱。这一点很重要疟揩,体现了沃尔沃以人为本的精神刊。在设计方面拴捣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苔掂存。用沃尔沃的品牌精神昆暇,再加上瑞典的风格逼偏,直接与德系品牌产生差异化胎酿。如果从地域来看茫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苇士箔。   沃尔沃曾立过两个誓言卢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨漓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墨,沃尔沃全额赔偿疆。在陈立哲看来介北,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺领。   陈立哲对我们讲道彻蛔:“在欧美馆,当太太怀孕的时候痉湃,男人会考虑买沃尔沃铺洁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扑,中国作为沃尔沃最大单一市承欢ā,11月共销售9,076辆新车冲迁,同比增长12.8%;1-11月期间弗海,在华累计销量已达80,759辆困骆鹅,接近去年全年表现讼愤。就目前的情况来看焕李,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卫。   在经历过低谷期的沃尔沃难醚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刃吻,这无疑是对陈立哲工作的肯定未,同时也是明年的压力串不桶。毕竟“十万辆”这个坎胖恐捌,沃尔沃早就有迈过去的能力汕且炕。   2017年图,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爆,届时哩俊,S90 T4蒲奠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梧坞肉。对于陈立哲来讲晒,最为重要的是三座版S90翁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窃彤簧,是全世界汽车厂商逝读,在中国制造的单价最高的车辆掂能。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彪细,“三座版S90可以达到世界各项指标凸,这款产品有能力改变历史控朵勃。只在中国生产攘巴赡,以中国为核心的思维幢磕裁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岭防。”与此同时蔼,全新XC60也将在2017年第四季度发布迁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣腥铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烂,所贡献的利润更是远超世界平均水平皑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境瘦家。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踞步搏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堪熟比。“知道我坐这个位子的时候男,很多人会紧张甚至惊慌鳞,他们会很直接的问我裂,你行吗角山捞?台湾市场那么腥缮沂印,你行吗平锯颇?”陈立哲笑了一下说道退轮:“每逢这个时候拒突,我都乐意告诉怀疑我的人故,我将在最短的时间内做什么绘刊。”   两年的时间转眼而逝垦亥竣,陈立哲手中的“牌”越完善湘锭,与主流对手正面竞争的胜算便越大四钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兔喜疽,未来还有什么是可以阻挡他的呢陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太氛鹅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许勺喝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事谷。为了满足消费者需求耻,推出一系列活动迎合消费者喜好澎兽图。 上汽集团副总裁福、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月内胆,得益于荣威与名爵的共同发力磊测,上汽乘用车共销售27.5万辆宋漆,远超去年全年的17万辆阮。取得如此大的成就主要归结于以下几点浓:新车的不断推出芍、以人为本的理念及高性价比偶修。    上汽集团副总裁蔼、上汽乘用车总经理王晓秋滤投裁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风瞪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解使,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懂忿墨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔删滴。同时寡氏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孔晒储:个性而不小众券怯法。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绵,通过对消费者的沟通与研究何,已推出很多新车型铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赌。王晓秋还指出适涝线,名爵现在的路线是个性而不小众涎笑宦,这就是上汽集团未来的发展方向丘囊,上汽集团希望新的产品有个性筷,且能让大部分消费者接受葛。    据悉腺,自荣威RX5上市以来玻按细,名爵锐腾也迎来了中期改款门瘁潘,同时新车名爵ZS老谰凶、荣威I6也蓄势待发嘶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菜隘擎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叮类,上汽集团也很清楚自己的客户群体滥滤。王晓秋指出斤,新车型针对不同的受众群体泰接,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汗。拿具体车型举例竭骚,荣威RX5更偏稳重悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车竞课,新锐腾外形活泼剔,同时考虑到消费者的需求采毋,我们对内饰也进行了升级吻显距,并增加了10-12万的手动版传骑,使新产品没有短板痊迟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸氰澜,王晓秋表示色,“从荣威550开始伸,上汽新产品从设计到销售革,最后还是根据消费者需求来决定邻勃多。”    据介绍宪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驶。为了满足消费者需求铜廖,新车不止在性能和价格上做了调整坪,还推出一系列活动迎合消费者喜好爱睫。例如懒,基于年轻人喜欢足球运动凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吾,也已纳入上汽集团新品类拒殿沧,预计明年新车65%会配备此技术忿鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋,“上汽集团一定要明白用户需要什么航,为什么要买我们的产品朽砍,带着这个问题俄,我们才能真正去理解用户譬,落实用户需求狈看蔼,使我们的产品极致无短板低币,产品自然会大销棘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壤,竞争也日益激烈憾掳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匣攀弓。王晓秋介绍恃,名爵的价格基本与同级车持平防,但性能更具优势协苏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憾肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浑臣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轨盗,就像提到的让渡空间垢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整软物,从而应对市场竞争环境森芍。”    产品有了好的性价比和客户认知度叛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兼蔡。名爵经销店到现在也有280家左右互歇汝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络信墒笨,其实道理很简单传寝氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爽携邵,且不断呈现上升趋势虹戌庙,他们认为自主品牌的春天来了”领,王晓秋表示监潞。    在被问及上汽集团未来发展方向时匈,王晓秋坦言唾套,“首先团队要把理解客户需求挂儒镶、用心为客户造车变成一种自觉行动疵钉崎,进而形成一种行为规范辜。其次应时刻保持警惕迷翘茧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祟寝。只有这样嗡凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蟹陷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凌。这些修改背后有哪些考量和博弈骚戈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹泄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砷搽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面估袒显?   答狸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吠芳伐。一共收集了9246条建议恒姆,其中表态性意见7736条溅奋京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷群廉,占16.3%捷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弧享、网约车驾驶员资质及管理并潘纠、出租汽车数量调控三个方面壬炼。从数据来看帕阶未,不少人对“京人京车”表示理解管,赞同的达到70%多痕别绢,质疑的只有12%泼。我们根据建议修改了125处兄天,不断扩大合规车辆的范围肋俗砰,让更多人参与“分享经济”脚。    “从北京实际出发司邻,兼顾多方利益”   问尘报: 为什么要求“京人京牌”蹋桥伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答路喜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乒痉伪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萌、交通拥堵诚楼蹄、环境问题等“城市病”睡破。在这个前提下掀椽,北京任何一项政策都不能“任性”点校硼,要从北京实际出发诺,兼顾多方利益偿颈驰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空江哦,地铁最高日客运量超过1200万人次伍抹,公共电汽车日均客运量1063万人次仟粪,小汽车每车年行驶里程15000公里讼晚垄,交通压力与日俱增券。但在我们的努力下绵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%师赋廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陛繁肌。    总体来说晤衡喀,北京坚持公交优先的战略虚汤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匡谷,对其进行总量控制在所难免醒江。目前北京市绿色出行(公交室、地铁技、自行车戎、步行)占到71%溃茅汀,小汽车出行占25%内憾科,出租车占4%惧摊股,其中包括比例不高的网约车出行酥。北京出租车改革的总基调是尉:巡游车改革筹墟贯、网约车规范讲辟两、融合发展泉槽、错位经营硕苔、多层次服务队谐鞠。我们力争进一步提高绿色出行比例喘瞥富,为首都可持续发展提供足够交通承载力天。    “5个月过渡期是柔性考量”    问米踏迷: 政策出台之后胸宏丹,预计将有大量不合规车辆面临退出派午,政府有什么监管手段确保政策落实到位毁蒜充?   答填吨: 政策出台前爽,我们和专家闺膊、司机店、乘客娩、网约车平台进行了多次沟通联弦匈,决定设立5个月的过渡期抖桔垂。一是给合规平台拘卢甭、车辆雇琶、人员办理手续;二是清理不合规车辆肉、人员等哩感。    从服务乘客的角度槐谷慈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碎汐。另外眯秽佃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展癌潍,因此提出过渡期的柔性考量席布。过渡期之后靠肆仿,平台要加强行业自律轨羔嫂,我们也要建立打击非法运营的长效机制谩尘,严厉打击非法运营颈、克隆车和价格违法行为你,能够更好服务乘客腑、保障安全荷艇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底: 面对新的经济形态入,如何创新管理手段旁封堕?   答冻嫌剁: 出租车发展中没有对立关系廷砍抵。网约车以网络预约娃敌拟、快捷方便等特点跋,满足了一批乘客的出行需求雀孟乃。单从评价司机服务质量的机制看副锈扇,就值得巡游车学习妇爆:如何与派单挂钩胖痛,实时评价涤欺甘。但网约车也有局限性巩线,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栓趣梦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淘。你有技术优势伎赌,他有线下服务优势锨匙幢,为什么不一起干呢僵诫茹?    管理部门也在转变思路强唯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涉沽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖。通过推动巡游车改革及网约车规范骄胃,构建多样化服务体系露畅方,提升出租汽车服务质量落。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缝,在京注册用户已达218万人棱拴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茂蒂,提供差别化服务攻敖唾。    “解决出行问题要标本兼治”   问携般: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卯并?   答碳餐创: 群众出行问题的解决兽常,需要放在城市综合交通体系中碑,多措并举囊泉疯、标本兼治疆痞。一方面朗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面小苟能,需要加快构建安全切、便捷贝、高效甜、绿色缉钎聘、经济的现代化综合交通运输体系锭头兽。到2020年眯码,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泌。    交通设施根本是为人口服务妈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杀棱嫂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笺唾端,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   杨美虹透露避很涂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即绊甫,这些举措都将助力当地经济转型升级始慈惺。    在杨美虹看来略版凡,借助主机厂优势确踩委,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千抚,配合外交部到德国进行推介班毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铣逝沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乐,从而推动产业升级皑房。”杨美虹说秽白。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褥久微,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥。最新数据显示晤,2016年1-11月坑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猾馈汲,同比增长11.2%码舅,前11个月的累计销量试上抢,已经超过了去年全年嗣匹南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啡。12月13日送,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乔。活动期间舵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒巢谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皮川,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孙揭未、环境和社会贡献等方面取得的成绩苛诺。杨美虹向记者透露匣交佰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恳赎噶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩问。    “在‘可持续发展’战略的指导下奶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小捆。”杨美虹说收。    第一枷犯裸,实效为先袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咐,“我们不做虚的秦牢,我们也不做口号式的细沃暑,我们一定要解决具体的社会问题龋。”杨美虹直言锻颁风,比如BMW儿童交通安全训练营敦,它是为了解决儿童交通安全问题扳钾醒。    第二描虫,长期坚持菊俊僳。宝马儿童交通安全训练营闯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驳但,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年络币。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辜讳,今年是第一年做纷版,未来会持续任填姑、扎实的往下推进海。    第三电瓷,全员参与秆。宝马做企业社会责任时斧鄙,会邀请车主岭间细、经销商冀、投资人以及宝马员工朗歼艇,一起参与进来竿维。比如宝马爱心基金焊郎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激,提供指导;另外抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部储椒,定期组织各种各样的活动瞥论。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴,将可持续发展贯穿全价值链朵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素措。”杨美虹表示咎茨啤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戮,主推工业旅游概念傅匿。    据杨美虹介绍诉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忌峡单,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翠洪,助力中国制造业迈向高端舌,并促进东北老工业基地全面振兴寞党挎。    数据显示摄疼,截至2015年底抽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀坊,当年纳税额超130亿元人民币敢佃互。同时巍慌烫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卯,就业岗位较上一年增长了8.6%还。杨美虹透露惯和眉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沥崇,大东工厂扩建项目也投产在即弯潦糕,这些举措都将助力当地经济转型升级惊酷。    另外嘎,在杨美虹看来幸,借助主机厂优势飘然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华放冈,配合外交部到德国进行推介锋逛加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规村,从而推动产业升级尸淑。”杨美虹说传晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陡?关键是我们的差距是什么特,下一步最大的点就是要提升品质黄,当然还要控制成本花临。然后罕鳞,就是我们的正向研发和平台战略筋。最后皮痪胆,可以大大提高效率氖线傲,如订货的时间是可以压缩的搪孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汲破,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一内辅宋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颁侗帆。    徐长明说浮完郸,怎么理解工业4.0龄?这个概念是德国发明的透捻,现在在国内比在德国还要热琳单吗。最近迹佩抠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊,我理解它的工业4.0的本质类河,就是怎么保持德国制造业的竞争力如即默。在国际上很,德国面临两个挑战脊:互联网大数据和云计算羌坷。现在救,德国整个国家都在讨论朽美,怎么能够“不被互联网+”舌纹,而是“制造业+互联网”霸牛,这是他们重点考虑的问题幂惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情、宝马泛良、大众蒜办。在德国罗膳得,汽车的需求是非常个性化的氯,在这样一个背景下鞭痞,它要维持竞争力琳毒,推出了4.0的概念惟,核心就是智能制造剿寺结。他们主要的目标有四个方面轿醒底:提升品质七拆瓮、提升生产力迷侧、提升柔性化堡武、压缩产业极探垢,总的核心是提升竞争力喊叭。    徐长明分析臀陌莽,本土品牌下一步怎么做肉距馆?关键是我们的差距是什么猴,下一步最大的点就是要提升品质既耐,当然还要控制成本牡乡羔。具体要怎么做泊斧妥?也有几点钳澈:第一具擦,想办法提质控本扦茎侈。提升品质汰律,消费者理解有三个宿们兔:可靠性疙、感观品质馈堕、性能截汰。第一个维度溶沪疟:可靠性是必须的莲,现在光有第一个维度已经不够了嘘,必须要加上第二个维度敝萎:感观品质顺,看起来要漂亮冒。在此基础上又发展一步额蒲,就是性能的提升两璃。最近市场上卖的好的自主品牌堵,大概有12款车缮里官,年销量超过10万台开聪涡,这些标杆产品护嚎莽,性能上也不错屎闹抡。因此缉骂,自主品牌下一步还是要想办法函佰幢,把这些提上去秃,缩小跟合资品牌的差距萌沥绥。    这几个方面的提升肺,意味着成本也要提升单,怎么能够控制成本祈撇蜜?第二方面的话题谋申,就是我们的正向研发和平台战略订肃哎。之前篓锣础,我们很多品牌都是“逆向研发”分,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车温,拿过来拆解做测试媳,最后组装起来等胎。这个模式下庭献,成本可能是略微低的搭娶,但品质乖、性能有很难保持散侵泄。现在必须要正向研究亩,从消费者需求出发肚恃蚊,形成一个目标骡亭,对目标做分析戎篙剁,只有正向设计赦想迹,既能提升品质性能圃疙,又能控制成本瞥,像长城工、吉利等等豆慷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盾还层。    平台战略掸,在更大程度上控制成本凶。他说番矾蹦,我们的开发拧贯甲,现在是一款一款开发的猴说锻,零部件的通用性相对比较蟹辍,最近一两年来嗣,已经有两三个企业开始走平台化战略奸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荤癸、SUV和MPV定惹。这种情况下茶筏坎,零部件的通用性非称枨桑好年龚,同样是50万辆的产量擅泪溜,对零部件供应商的供应量更大吐螺,就能有效地降低成本臀郴讼。    徐长明强调绊居试,对于工业4.0的精神本质还是要学的桔钙挝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揩,它做了那么多的智能机器人肚灸,智能机器人都是带摄像头的管寄鼎,在实施过程中的质量随时能够监测砂疽,然后反映到云端瞳,再反馈回来随时可以改进恨疗凸。现在眯钩,企业员工的工资水平越来越高刊鞍,汽车厂家很多在加班加点捣,我们要高度自动化剧玖,这些课要补钙钝,应该有大量的机器人替代人工场喷。如果这么做了雷禽,可以大大提高效率盲含讼,如订货的时间是可以压缩的茸胎苛。比如充糠懂,国内一家自主品牌些通,从经销商下订单写筒讨,到提供汽车产品最开始是40天镶甭,后来缩短到30天粱浑肺,现在可以压缩到22天萍稻,跟世界先进水平比还有一些差距舞。这也是德国4.0里的核心内容敲。我们不一定用他们这个办法靠,但精神实质是要学的卤糖擦。    他说番累搁,柔性化的生产也重要物汝,但没有前面三个那么重要湘。在4.0背景下腹怪醛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藩拖,而是学它的精神实质靠瓤凸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芬渴脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侣返。更为重要的是清陈,放眼全球棚啦,驱动这些变化的地方就是中国宪冬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷何。    12月11日橡劣奴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝撸虹桥落幕破钨。经过36小时的激烈角逐舍孪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水稿沁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起龟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示极哆梁,今后的五到十年撤,汽车市场将发生前所未有的变化弟堂蔼。未来纫宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颅。可以说答烤,未来五到十年汽车市场所发生的变化黎取刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多够。更为重要的是炒费,放眼全球疼上侮,驱动这些变化的地方就是中国苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啊,作为企业筷拢碍,捷豹路虎非诚福看重年轻人的培养溃辑。在全球逗碧怂,捷豹路虎共有2500名管理培训生讣附。过去三年肥,我们在中国也培养了30多位管培生莲。此外歇瞥阮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捣溯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浑歇。    在赛后的媒体分享会上权,两位获奖学生代表分享了各自想法饲巨,及在比赛中的收获韭。同时孟,睿侨森济、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翅尚。   问炼:捷豹路虎为本次活动提供了导师怒醒渤,请问这些导师来自哪里寸分涕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诺叉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攫碱?请学生们简单介绍一下自己的作品颠,获胜的原因是什么户隧食?   睿侨森爸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邵。一位是捷豹路虎内部导师灯淬鸿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筷,包括对行业发展的认知番冈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漏、视角和指导臣落蘑。这两位导师全程和学生团队合作兴蔚,提供专业意见丧炼俗,帮助他们取得最好的成绩泥惺唇。   潘孟涛肉袭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会略宿,包括今天的学生未,将来都有机会进入到我们工程团队屠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冕,可以来到捷豹路虎学习和发展拎昧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雾控,再加上扎实的专业和技能虑函,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿。   睿侨森颓: 作为公司的管理者七,我们非晨懊∠Γ看重实习生视毙,我自己也会手把手教给他们工作的经验监矩肆。不管是本科在校生还是毕业生辈尚好,都能给我们带来新鲜的血液巧弥耿、新鲜的想法烽巾虎。    同济大学袁旭显:首先楔厩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌随奶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杠旱。    我们都来自同济大学汽车学院拦钒拘,团队成员有两个来自汽车工程方向聊貉涪、一个汽车营销方向俗抚、一个汽车设计方向钙化。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歼蓉,围绕“以人为本”驮,挑战的是都市环境里的出行压力错矛侧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师行、设计师也有很多共鸣隆,通过一系列调整侈略冕,最后有了这样一个以人为本炯、体验为先的方案炭灭告。我觉得蠢第,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潭抹:目前捕补,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罗俱倒?   潘孟涛捻板: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅凸挠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚊概广。随着经销商网络的增加遣讳架,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亨剂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘉孟,从而满足未来消费者的要求洞。这些内容息息相关琳,并且不仅是着眼于眼下菏粹橡,更是放眼未来场裂。比如率人啃,针对刚刚提到的电动汽车战略浆逆颠,就要确保未来有足够的专业工程师储备秸,因此贾,我们时刻准备着米层处,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伶禽疚。   问屑纫:在创新领域咖哄隘,包括未来汽车科技领域粹兰,捷豹路虎有怎样的系统部署绍般?   睿侨森汾把: 首先裤遣控,作为一个公司恍,我们在研发领域有诸多投入抡,而且很多的投入都非常具有前瞻性柿蔬。比如说翅撇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队软毙轿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抹酮信。    其次卯棉洪,我们想要通过产品和服务逝改,把先进技术带给我们的消费者节朵绒,因此我们的工程团队汀布尺、研发团队必须时刻关注消费者需求盒,做到一切产出符合相关性儒痊、可实践性原则奴镰嫌。此外抄,我们每年投入约350亿人民币滴朔,用于车辆技术的研发和投产破叹切。    我们还于今年7月宣布绞忙京:在未来四年玖隋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汾督长。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术查挫,并在未来应用到车辆技术当中捞勿篮。    今年早些时候洞槐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵舅,通过应用软件及按需服务的开发与提供策,解决消费者在出行中遇到的难题雄褪脯。    与此同时奋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烧瞳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资手窟劲、办公空间边镶锈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砍木。   问峨棠钱:请具体介绍一下InMotion不。对于整个汽车市场的趋势去僚寺,比如电动汽车技术脐办瞎,捷豹路虎是否有着自己的见解芹浚?   睿侨森鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案备。我们希望将来可以将它推广到美国伦、欧洲以及我们非常关注的中国市场凛幌讼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弧咸壳,由研发团队进行分析摹吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢想,我们也会分享给总部杭社。    关于电动汽车技术拨锣恐,在洛杉矶车展前夕痘申舶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柬普唯。中国是目前最大的电动车市潮邸,并且有引领行业变化的趋势玛情。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藩,确保第一时间响应本土市场的需求敬嗣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惨,并于2018年正式上市镐陶慈,希望大家多多关注匣雄傅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问釜罕:关于未来互联网汽车裙,捷豹路虎有哪些基本的认识烫解盖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馁坤绢?   睿侨森伎: 目前端授,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚊次嫉,它的发展甚至可以打破现有的顶、传统的汽车开发逻辑与循环癸。    针对这个话题巍,我有两点和大家分享鄙镣绥:第一点汾舶似,未来所有的车辆都将实现互联网化杭,现在能够透露的是熬话谭,接下来我们全新推出的产品沫挛券,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作富屁垄。比如说汰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晴铂,使用他们的UI界面和地图陕磺耍。类似这样的合作陶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埃颧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   汽车网讯 12月15日椭碘钦,由中国汽车技术研究中心当、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开书杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凄沮,从“市场化发展现状”辜沟胺、“应用模式创新”碾沛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咎词虚,为产业发展建言献策亨、助力提升筛坍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录县激嫩: 第一净,背景蓬马匙。    去年发布的《中国制造2025》歪,新能源汽车是重大发展领域之一习,是其他技术应用载体逆握,而且是先导性产业加宋。它的进展情况决定了中国制造2025退栖、强国战略实施的程度卿欣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸,从而能够聚焦变革刻氨篱、明晰路径诉惟颠、凝聚共识拔、引导相关资源集聚推广产业创新寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫郡伺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓶是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暮呸下。总体报告是按照1+7的结构环。1是总的撼挫瑟,7是包括4个车辆整车技术帛使贾,3个分项技术茨吼家。    第二舷冗蛊,国内外总体技术分析刨辈。    近年来蜗醋阑,从国际汽车产业来说漓,低碳化辆究、信息化措心、智能化是一个总的大趋势律苦。欧洲卜挂谐、美国吞仙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耻告堵,重点企业的产品战略也充分体现了三化穗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等。我国汽车产业特别是近二十年的发展裸姜糜,取得的进步大家有目共睹悲。首先仿,产业规模世界第一痰衫壁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显密卫,包括品牌市场的影响力有目共睹刻,特别是新能源汽车凭怖轰,包括技术壳安、市场瑞碗、新的智能网联汽车技术肯脐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盒,智能网联汽车发展是非诚拱矗好的优势条件环逼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展品垛水,包括动力电池筹宏海、变速器掣袍骸。国内自动变速器原先是空白纬,近年来无论是CVT推探弗、IT期、DCT都有自主的技术和产品眯,而且应用在逐步扩大瓜阮伪。    虽说取得巨大的进步堂,但与国际先进水平差距明显伙副:    首先孙品竭,发展能力上的差距马路脯。投入强度远远低于国外胯督蚕,全产业投入估算1千亿步,相当于通用灵绊笔、大众祈、丰田大集团一个公司的投入紊茶。    其次滩钵,研发积累系。包括流程积累豆八、数据积累堵、技术积累圭希、标准积累澜博谭,这些积累偏弱单埃。    另外毋,从整个产业创新体系上来说氢闪,差异比较明显的吩,特别是协同方面僳凌惯。单个企业弱尾线膛,整体的协同效果很低棱迟露,意识也比较低泞。在发达国家鹃,单个企业强浅岸,整个国家的协同体系效率比较高杭汞。    基础不牢地动山一统骸,我国汽车产业的材料媳、工艺基础跟国外相比也差距明显价焙韶。汽车产业长检,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大时匈橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革播茅赫,要求有创新的思路和创新的模式靛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏爬勾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娶。    第三门,一些关键的里程碑危屠。    重点是总目标型柒,总目标是基于很多现有的环境设定的厢低糜,也基于七个路线图进行测算背肯使。反过来说捶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咸,就能够实现保障几个方面总目标的实现肚:    1澈济、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岭煤。如果技术路线图能够得到实现昏枢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呐,之后往下走逃藐掇,这对产业来说扦未,甚至对国家来说是非常重要的糜帝郴。    2胃坦、希望在2030年左右碑毁慈,汽车产业的电动化转型基本完成设碳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霞。智能网联汽车市场有一定的占有率柒倘窍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用技担。    3辅、建立有竞争力的自主创新体系项糠。    节能汽车在2020鹤蕉话、2025硷拇建、2030三个阶段提出典型的指标憨乖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗登董,5升炬、4升币驳、3.2升唾颂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%损,2025年15%席母,2030年40%以上迪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术相授儒、自动巡航群、车道保持应用已经很高祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线博荆事,经过技术路线测算实现总的目标邢。从路径识别上来说粗沸洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口景,以能源动力系统优化升级转型作为重点创抚,以智能化水平提升作为主线馅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欠,全面推进企业产业发展筷必。    第四奔,分技术路线图的基本结论酚。    1矫、节能汽车喂妈黔。总体上有很大的共同点傻蔼熊,重点在混合动力技术噬殿、内燃机技术春冷隘、其他驱动技术未品。混合动力是技能的主流技术毛推,当然轻量化也是另外一个嘛篮,但是轻量化有专项的分析淮溯,在这里没有强化侍脾。    乘用车总体执行轻量化多谰、小型化屡、混合动力小盘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戒饯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径故居龄。    混合电力是一个主要的技术退览号,达到5升裤,4升笛刀、3.2升的目标顶猩烧,混合动力是主流答凌,其他是共性的凡公沦,轻量化趟、摩擦等诉诡枚。    商用车混合动力应用时间稍晚莽响,重要度低于乘用车结。    2头人醋、纯电动与插电式混合动力汽车让勒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗称蒂,加强轻量化成为趋势法躺。轻量化对电动车更加重要现。对于插电式非常重要的揩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哺趁睛,驱动唐汉、点击扯、控制墓扩、充电接接、混合动力发动机箱,高效耦合发动器挞剂娜。动力电池本身有专题嗡坪肥,在这里没有过分强调仍憋财。    这两种车提出了总体的发展纲要衅怖车,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睹潞称,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的络,甚至可以忽略不计蓄辛概。    从四个层面梳理了技术需求航矫,提出了一些优先的行动项随诗道,面向纯电和插电晾卸,国家科技技术支持十五年了遁盾抬,下一步除了电池列为专项之外魂烦卿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跨。    另外酚廷室,聚焦关键零部件潭、基础突破和可再生能源沽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歪藕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要般残。    3吗锻、燃料电池汽车完。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞋。从中国汽车产业来说久,现在重视程度不够赖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巍堡拌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓶。希望四部委提交国务院进行发布和实施撇。    在研究过程中律鸵,大家对燃料电池认识分歧比较大灯,或者没有共识食未,这里特意保留一个燃料电池发展目标裂钳句,跟发布不一样府。发布时2020年达到5000辆的保留规模媳燃,我们是1万;2025年是10万劲,发布时是5万;2030年是百万茅,发布时是10万表居搭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垢抱、耐久性较寂菱、成本百憨、氢安全和。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭怜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茶伍热。当然拱铆,全技术链的技术攻关需要做盟梢秸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岁溯。前期小功率燃料电池芒臂孟,中期是平衡的燃料电池倘暗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池们率鼎,到最后全功率的燃料电池岭彩。当然忱,电电混合是最主要的韩盲,最后电池小容量的技术路线遂,但燃料电池的功率更大一点孰。在这四个层面进行了技术创新梳理霸侨勿,燃料电池要解决的东西很多斥虹,包括材料萌、膜硷、电机挛店、燃料电池陌詹桓块堆痊、系统技术窖、整车技术讽。燃料电池也是下一步国家科技蕊订、资金支持的重点途寝剧。    4稗衅啪、智能网联汽车硼刚黎,这是新兴的技术发展趋势期玲痉。其重要性与新能源汽车同等重要握,有部分专家认为更重要烈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垂,技术和应用的优势鹤,也是机遇芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电全使璃,涉及到国家信息管理柒。对核心自主提出了很明确的要求首,即两横三纵磊。    车辆技术上更多的是决策陈、执行澄粉。信息技术镰,信息安全勺,地图技术也是非常重要的虫囤痢。两纵畴,一个是车载的邦譬,一个是基础设施煌市。智能网联一定是循序的镭仙虑,智能网联技术最容易得到大规模的应用痴炊谜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尘穷啸。这两个路径总体上循序得到应用蒂鸥福,从商务车来说逛,更容易形成恒撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐青孤。    从四个层面聚焦一些技术需求火。跟燃料电池一样荒艾,需要解决的问题更多一点伴骏牟。从感知决策执行的童加,特别在决策阶段娃,差距是比较大的和谋师,感知当然也有差距护芦瞪。在信息层面席,大数据捷苦鲸、云平台心拦锹,相对来说中国有比较好的基础和优势力。    作为一个前提炕潘囱,对标准法规先决性陕怖呸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动库,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件促嘎顿。制造技术不细介绍了蝎,还是聚焦在新材料的运用唉,以及新技术对制造技术带来的变化膛虾蓬,聚焦方面进行了说明茧半琶。    动力电池么蜡狠,分三个目标辑,目标上有比较大的讨论和争议卵,比如说新阶段提出了350希畏纹、400瀑、500的质量要求屯,争议非常大妓,重点几个层面鞍虎匣:    优化现有的代表电池技术热咯,提升技术水平擎,特别耐久性猩砍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烫夸。国外的装备很难形成有竞争力的差别陶掳瞬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炮桔。现有应用以企业为主体来做丧。当然翁草涡,也会关注动力电池的回收利用技术椽募。    最后豪侥,轻量化竭。简单来说空括,前期聚焦材料技术票、设备技术软悄、制造技术叉嫌僧、回收技术惠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镁晚枯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驾鄙害,比如说传统的四大工艺的变化擞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用客确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙差:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秤邻败、供应链燎、资金犁戳说、汽车等方面的诸多质疑添。期间,明确表示不会放弃造车咸娶康。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呢骇旱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天容獭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遣挖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姬浚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叮胁、互联网及云耿赔、内容扁烤熟、体育,还有三个端口类的,手机秒、电视砂疏、汽车炊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挺娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冷夸芜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙稼合。    乐视的电视做的确实是非常不容易相排蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三师炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丢供挞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆杉奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砍啪。总归累计亏损36.33亿元伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢胸浑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面台少。第一部分就是投资人的钱杏淳筋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慈蜡柏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屯、体育43亿塘赋捞、手机50亿,房地产64亿桔芍歉、内容108亿姥粮、互联网金融151个亿奥少吵、电视187个亿钙卜踞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疲丘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的动娟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵艘伤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苔礁腑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浆比达。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饱钢论。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熄午。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涧蓉铃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洼伦受。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馅。很可惜,你们蒙眼狂奔季。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哭捷申。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜泪吓:李芳" "   12月10日丝堤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣羔:一条是政府主导比魔、政府补贴的方式呵,这是当前的主流疟迹。一条是消费导向钳讳哆,依托市场的内生成长道路亭少夕。”他表示堆,(电动车产业)进入者中鞠碎梧,大多数最终可能会被淘汰抖,但是不能不给他们机会怕价饥。国家已经开始放宽市场准入磕劳暴,此时当,应该在两个方面把握好政策霓绥:1缄屏、应当欢迎新的进入者薄熊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者发情茬,让投资者自主决策虏怯,自担风险弘。2题怖饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯喉虐,严格市场监管靠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肪俊,目的是建立好的产业生态绩坷佳。电动车产业化琼梧,最终必须依托市场来完成尺湾办,因此逞,政府的政策必须产生长期预期习穿和。推进政策应当借力市彻埂,发掘市场的潜力伸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挫集。政府政策不干预技术路线鲜冈躲,政策的实施不是导向对政策的依赖蒲,而是政府作用的适时发挥孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派秃蕾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喝汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帛鞭檄,戴姆勒有望在今年成为全球最大另杆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皑柯,这一目标比原计划提前四年实现船褥滴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敲:“戴姆勒今年即将实现这一目标铺方块,比预期时间(2020年)提前四年睡哭。”   据悉钙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搐羔膝,当时受到与会者的哄笑清瞥。然而厕涧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且陶盛,领先劲敌奥迪和宝马贡。(实习编译伯俊:刘欢 审稿侈等漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辖潮广:韩大为 版权作品辅粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙烙饯,严禁转载昧限,违者将被追究法律责任病第骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翟。在提及新品牌“WEY”时滩,魏建军表示侮列,“将夺取丰田和德国大众的用户”付。   记者佛脖:为什么把自己的姓氏作为品牌手拨?   魏建军抬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丰。我对WEY很有自信琶瑞魔,就使用了自己的姓华发。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烫说,但在中国汽车行业我是第一个些堤。   WEY之所以采用英语坍氦,是为了要瞄准成为全球品牌被观袒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渤。   记者链笔:对于竞争对手有什么设想羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徒晨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓铜伞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懊谜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准归,在此基础上还要实现15-20万元的定价答结把。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛戌韦。在性价比上WEY更具有优势懒夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睡即:李芳 版权作品奴浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯迪儒,严禁转载凉睫陡,违者将被追究法律责任啃梯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后味崩使,新能源汽车的发展也不会受阻颠屁。   根据工信部核准的数据土,今年前三季度椿,整个新能源车销售16万台查,同比增长83%咕蹄稍。其中逼哼朝,新能源客车已经占有40%以上的比例形,达到了近半的水平尼,发展前景面临压力腑潦,但乘用车只有0.1%逃。“我们涨十倍是1%联,涨100倍是10%袱等,新能源车发展有巨大的前景和空间蜡矗柔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恳室。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钩,全国乘联会秘书长崔东树说哺娩现。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彪晤绣。根据国家制定的产业政策要求那哪豁,到2020年穿,乘用车百公里油耗要降到5升沥,这意味着五年内降38%的油耗停县。“基本上谁也实现不了乱,只能靠新能源车来推动痊。而这种新能源车档绊,插电混动可以降80%辨,纯电的可以降100%的油耗臣,这种情况下只能发展新能源车灵辈,这样新能源车乘用化悲肺竭,为什么我们一直定义为为生存而干躬佃,你不干就要挨打戈。”崔东树说雾。   另一方面雾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揪骄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讥饶,因此定价弹性很大桂斥持。”中金公司的研究员李璇说粟汇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平界,为消费者提供很多选择法汉。随着技术进步和更多电动车型的开发帅,新能源车的成本会不断下降废括轿,比如淡丧蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞俊暗。“中国的纯电动车型出来以后松阑旗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汝士,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后完悄,发现基本上17逻、18年以后的新能源车涧谅攀,达到8年10万公里以上侍锤,整个成本是比传统燃油车是要少的铣纲,甚至是少了20%到30%翠晦。”   电池是电动汽车发展的核心铜报,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本句烂酱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲沉,电池成本还有很大的下降空间烤贾。目前尸诧,整个电池的产能供应相对过剩祥,国内电池企业达100多家兄残料。据统计估,目前整个电池的价格大概在2块多左右焦饥势。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翅案。因此噶蓖泞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侮熔谩,这样才能达到标准扇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐档界:李芳" "   我们不认为绝对的销量撅句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素驮骗,比如利润率畴荣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矛阜纳。除此之外京,品牌力扰前颠、品牌的知名度勤毕、美誉度砰盖、影响力荤团,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺。宝马在创新精神上是首屈一指的臣捂醚,因为汽车行业正经历巨变沤抨,在电动出行悔猴梳、智能互联海协娶、无人驾驶等一系列发展方向上簧蔫拖,宝马都打下了比较好的基础篡年。    临近年底参,伴着层出不穷的新闻事件菩畅蛙,高档车市场竞争愈发激烈狙蔬小,作为全球领先的品牌——宝马疽舌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曹。近日卸萄汲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛矛裂,听到他开诚布公汹亥、推心置腹的看法沁。   问芳:根据最新的销量数据场钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俏。那么苍哦扭,您怎么看销量思、利润陡逃藐、与经销商合作伙伴的关系眠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村: 每个竞争对手的情况不太一样窟特舰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况履,所谓的增幅我们一般都讲同比乱掏,是跟去年的基础关系采泉。几个因素加一块儿涧林,我们不认为绝对的销量咎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摄玫探。对于宝马而言焚睛匹,今年前十个月角固,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慕脆,同比增幅10.2%塑涧雇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琉,同比增幅接近11%筏汾。我们对这个数据还是非常满意的老,这也达到甚至超过了我们内部的目标烽坦。    除了销量本身的绝对量或者增幅环诧师,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妥窜,比如利润率誓沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥。除此之外骏,品牌力本、品牌的知名度尝漆辑、美誉度贿、影响力垮,也是决定品牌可持续发展的重要因素停。宝马在创新精神上是首屈一指的俗蔷吉,因为汽车行业正经历巨变捎,在电动出行薯犯副、智能互联翟、无人驾驶等一系列发展方向上访惭,我觉得宝马都打下了比较好的基础怂念酮。总体来讲廷街,我们并不惧怕任何竞争投,我们也欢迎竞争瞧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行持匈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肮钝。   问辟杀:最近猛肖,关于奥迪的新闻比较火乱撂枯。   刘智细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氛厦。对于宝马品牌来讲画,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭,双方的关系也非晨劾好巧鲸法。所以笔扮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焕食,一个是宝马(中国)镭撩,一个是华晨宝马寿扑,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络耿,我们在总部有一个统一的管理团队酬舞倍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勾率。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祈。至于竞争对手我不是特别方便评价撵恍,不过至少释放了一个很好的信号熔,豪华车市场的前景依然很好撵啡膊。    问姐篙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栋?    刘智人距: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鬼。因为从经济的基本面来讲匪秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脐箔、持续的发展态势敦坦剧。之前以出口卸琅、基础设施建投资的经济拉动方式奸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孩示划。需求的增长其实就表明了对于车的需求泼竿,其中也包括对豪华车的需求短。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂拍携,这几个因素相加剑朝皇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吴嫡。今年厘阮,豪华车的“盘子”接近200万辆亩,未来可能每年的增幅不会特别大酒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑边凄含。所以莱晃摆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入才,力争在市场表现上优于竞争对手镰凹。   问墓葡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乡,这一岗位和以前相比有哪些挑战谐?   刘智胎簿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岁挖,因为我在宝马的八辟、九年时间签杏炭,换的工作岗位也挺多的滤吨苯。换了新的工作以来际,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寐,比如负责国产车的销售搭牧患,可能是比较短平快的寥恫,看的是一蛋、两年之内的事情台号。在宝马中国总裁这个位置上狡,除了目前公司各个业务板块的运营材架弊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向购,像无人驾驶哎熄、智能互联坟档、电动车识撂丝,包括数字化营销撮巧吕、品牌年轻化等等一系列的东西屏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顾筒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凸郊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渺拟,力争在中国市场上打下一个非衬顾好的基础囱无。我相信聚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沙判,宝马会拥有非常强大的竞争优势等。(中国经济网 记者龋鹤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀贰捣:李芳" "   原标题舒:王永清哄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灭腐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单献相售。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晨技瀑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律帕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杉髓。数据显示平女,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肖,同比上年的446764辆下跌28.64%茎。上个月凯俺夹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绵同设。    因此编磷,在车展期间接受记者采访时肥,王永清表示标嘘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欣牟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壁坛缅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谰,但全年销量依然会同比下降20%左右轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劳晒,可能在布局上稍微有点滞后吼沧怯。现在对于雪佛兰来说病脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龚。    事实上攘患蜜,雪佛兰已经开始了提速布局逗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台认。王永清表示将角体,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴,2016至2020年投放超过20款新车胺那萄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列传,30%为SUV车型疆,并将加速引入包括1.0T邻俏绿、2.0T阮罕惦、8AT炬墙、9AT停拧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囤茅,未来SUV将成为主推车型搁勾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造停戈,轴距2725mm炊拉词,将与全球同步进入中国市场到盆谦。同样摊遁棉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邯臣宋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场池刻樊。    值得一提的是嵌娠冬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猾熟,拓宽产品线未勘祈。RS车型将采用包括侧包围逗酗、运动尾翼党眷、双排气管羚弯、降低化运动悬架落、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膊鸿,并加载多项ESS智能安全科技枚颧。    在品牌营销上功,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霉辨吃。另外号骋晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宋敞,演绎雪佛兰“热爱徘,梦想屯,行动粪械佃,分享”的精神恰割散。    “今后新车的利润越来越谐肌,主要利润来源于衍生服务醚炔、二手车置换等驾圭会。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌,未来两年将会真正出成果竭。”施弘说哄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辛户,上汽通用的新能源战略也将全面提速镰剁。车展当天篙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钝沟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欧粮贺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成判,发动机的最大功率为73千瓦挥炒,其中电动机负责驱动秸柒,汽油机负责发电浇,它的综合百公里油耗是0.9L戊粕。从上汽通用发布的节奏看核唤冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谱茶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴笔顽,王永清说堕秆撤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悉,产品还要丰富啃,才能满足这个法规的要求捕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度容,到2020年之后比例更高碌。王永清表示嚎却戮:“估计到2022年阮十妮,我们的电池技术会有很大突破荷炊恫,能量密度大幅度提升鼓卵,成本是大幅度下降啃绰孝。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡德:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靖虹疽、豪华”品牌——WEY剐湘,W01秦、W02两款全新SUV首发亮相碧脊,售价区间将在15-20万元虚欠。对于新品牌的未来发展规划稿础妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啸我莎:“WEY品牌明年将有3款车上市胚,到2018年还将推出2款左右的产品憾,以支撑起全新的销售网络体系鼓巢雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表和寇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市措念负,8月份推出第二款SUV W02稠鹅税,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时们陷,魏建军详细介绍到扛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪退逃,配置上拥有最先进的安全技术履、智能技术踩冲棺,也更加精致搭仿。此外在性能上两者也有很大差异适拧,例如在NVH方面光精侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上检歧掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本设。   在经销渠道方面伯赤琳,魏建军介绍说荚洞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邵脑,没有想过招募新经销商寿骸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茂。”   对于新品牌的未来发展嫁,魏建军信心十足颂汲芜,他表示竭啡:“我从没想过这个品牌会失败钎,只有退路封死才能做好这件事疾,自主企业只有没有后路才能把事情做好施玻抡。”此外爸,魏建军坦言车,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疟裳瞥,因为新品牌叫什么并不重要惊浪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟徊节:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠墙,将方向转到共享经济设纠、互联网瑟、自动驾驶方面新的技术绵棵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖乃纬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赫标隘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩态、生动的演讲脱,就城市交通槽、自动驾驶和汽车互联等热点话题腻部,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情。    徐大全说涉,博世始终认为部,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块鲜姆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矩敢拦。    徐大全谈到拆方吐,作为在汽车领域的老牌企业线,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凉、多样化的发展态势和需求糙,博世已经有了自己的思考和方向蛋。    他说绷,如今淑枯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽惜沸,将方向转到共享经济巾幸勉、互联网啊厢弧、自动驾驶方面新的技术褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪儡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说查,面对新一轮汽车技术的变革泥式,无论是传统汽车搁椒呵、零部件企业剐腻,还是互联网僵、科技企业究,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虑骇趟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痹玖:互联化导书、自动化和安全化吉没耙。我们预计蓉乘橡,到2021年娄,汽车将成为第三大互联移动实体筋卢,同时扮演人类的第三大生活空间筒感。博世正在探索全新的人机交互和操作界面团妮鳖,来充分发挥互联驾驶的各种优势肖瘫。    谈及自动化领域酒陆,徐大全判断巢刹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轻瞥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笑鲤埂,通过持续创新驾驶员辅助系统翁衰露,从辅助驾驶劳复、部分自动感、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泌脖,分阶段朝“零事故”愿景迈进饰。目前臂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惋沦解,到2020年左右骋,自动泊车功能将进行试点项目测试钵纫输。    说到自动泊车腿跺,徐大全特别谈到停车难的问题诉盯。他说日羡,停车难是在城市生活中的一大困扰瞪构枪。今年抠春,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查建,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题链拆。在八项智能泊车功能里黑九肆,“手机查询停车场位置并导航”孤纯插、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怠济推。其实男翟盼,在大型商场里寂伙玛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹲年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础须把定。根据一项市场调研显示逛离,2015年炒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椭统,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迹柑,在深入巩固原本的互联化菠谁、自动化和安全化“三化”战略基础上漓脚,博世今年也把两轮交通俩兴心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凭受地。    他介绍缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力男诗绿。未来十年娃睛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上们,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唤罗解。    在两轮交通方面却杭泌,博世提供两轮驱动徊、安全等各方面的解决方案相肩,涉及两轮电动车麓、摩托车册托勺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式函。    最后持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胺,满足这些变化的需求射读匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞,“双积分”法规悔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擂吴,连日来徘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温次巫,让观望中的车企备受煎熬钾位。针对业内关注的焦点问题塑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呻嘉水:不久前科菲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捌,如何理解这两套方案伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全假素啃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谭吕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痉灰,但又有独立性话,各自的核心目标有所不同稗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸,进而确保国家能源安全趣。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯惦逗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惕俩程,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展设筋懊,进而实现国家节能减排的长期目标袄竞骡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磐,但现阶段并不能彼此替代伐宪盘。对于CAFC而言态嫌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圈,其中当然也包含新能源汽车女顿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挪蠕。但不同的企业由于自身能力船吝末、技术储备和对未来技术趋势判断不同梨晴碘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肖午课,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕊桥嘛,而以后补贴将逐步退坡廉靠,企业更担心成本无法负担就私木。因此仅有CAFC法规吕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况达踩季,所以有必要出台NEV积分创提腔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家。同时萍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竟莎碾,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯革第。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线位,其目标应是降低汽车及相关产业媳甜、乃至整个国家的碳排放拍蹲,和降低能源消耗诉求不同沫裂。作为碳排放第一大国聊疽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吗铜靠,后续国际压力还将不断增大年泪齿。因此凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放会兰,从大方向上讲是正确的芒抒态。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥贤隋,这和NEV积分没有本质区别驳等,也无法确保总体低碳目标的实现当竭蚂。实际上眠,跨行业痕萍浦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腾。以电动汽车为例餐封,其在使用阶段确实是零排放冲,但与欧美不同墟,中国的电能以高碳电为主陇经,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绊朗末。也就是说啸,在使用高碳电的情况下涎沁,电动车全生命周期的碳排放并不低凡悲唯。这正是碳配额管理应该解决的问题扑骂庭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中现靠书,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狠厦芳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冈论疯。实际上顿晴,将新能源汽车确定为国家战略却贩骡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姐棵猾,生产更多的低碳电高笨期,否则减碳的国际承诺将难以兑现拭。    另外啸,对于汽车行业恒,无论是CAFC蔼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褪趴膝,但都应该由一个部门来统筹策划肝鞋湍,系统思考溅,拿出科学辖纷饺、系统熄、具体协揩澜、有效的管理办法来推动实施嗓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宏。    ■积分交易细则需加快制定券、尽早出台    《中国汽车报》林:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筐崎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜愧伺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儒?    赵福全窍伯:确定合理的积分价格喊邻捷,涉及到技术桥慰娩、成本和市场接受度虏狗外,需要综合测算和动态调整嫌。我认为基本原则是挤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力话誓,让没做新能源汽车的企业有经济压力释忿。如果NEV积分是“白菜价”技,大家直接买就可以甲穿,谁还会愿意在新能源汽车上投入春宿访?    因此扫培戈,NEV积分的定价应足够高虑屋酬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勿贾局,通过自己的新能源产品获取积分谅氰,满足法规要求吗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理股狮蓟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擒动,能够通过购买积分先生存下去侥,争取时间把自己的新能源产品做起来冈。    《中国汽车报》瓶:除了积分价格之外篮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汕坏,目前处于“空档”状态麻圃铰,怎么看待这个问题枢邻?    赵福全袍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皆火,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椒搜烯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃团邓。同时函勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透汞崎。对于汽车企业来说抗慈翠,3年仅仅是一轮产品开发的周期侥,政府作为“游戏规则”的制定者魄订,应尽快给企业一个明确的目标闪鹅,否则企业将无所适从阑萍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》己屎:“双积分”中提出了2018年起粳肋团,8%长群敌、10%杆膜拭、12%的NEV积分比例臣未,而经权威机构按照法规要求测算喊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贩既翘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酗倍?    赵福全洗:在这个问题上蛊袒,我并不持悲观看法羌唱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耙,因为还有很多企业尚未完全发力亭家炔。按照国家的发展预期甘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%论炒,如果每辆车以最低积分2分计算疵擞,整体积分比例就达到了14%蓉,如果是分值更高的产品巨簿,达到18%的积分比例都有可能拣礁。关键是要努力实现7%销量占比目标肉请巳,而这也正是NEV积分的目的所在捎。    不过另一个问题引人担忧济材懈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惦,同时在CAFC核算中也有优惠稿派烧:一方面油耗直接按零计算绒佰鸵,另一方面核算数量加倍级窗,从2016到2020年分别是5倍冗既喜、3倍锣弛、2倍供。此外甲,按照单项抵偿原则秀盆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分词坍,还可用于抵消CAFC负积分蒂。我们经过测算发现虹牟劝,CAFC中的这种双重优惠境赦钉,对新能源汽车的“照顾”过多了诞端,不利于促进其他节能技术发展手伺赫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缮射扯,CAFC的达标难度就会随之大大降低鳖。实际上伎沤青,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鳖,两者不可偏废苔骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勾垢华,但如果CAFC目标落空蒙,国家能源安全受到威胁汤塘,汽车产业的可持续发展仍无从保障草捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涝瓦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武腻唇,这不仅能确保CAFC目标的达成咐耐茶,也会提升NEV积分的价值猾玲康,避免NEV交易落空筋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粉霜摩,而没有将电耗的概念纳入其中裁墓,这样的算法是否科学寞滤?    赵福全妓:NEV积分分值以续驶里程为依据氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背美,也不利于鼓励技术进步呵筛皆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不。推广新能源汽车是为了节能减排阜牟,因此不仅传统汽车兼搽,新能源汽车也同样应该抑大扬小浩杀卑、抑重扬轻蜂推。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”为,而不是搭载电池越多越好裙,因为大量电池搭载在汽车上移动称,这本身就会使能耗增加漏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黑,也意味着大量增加电池生产的排放解吭戮。    政府应鼓励企业开发低成本晌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侮菇温,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抵帛憨。也就是说壁,政策制定一定要“勿忘初心”漏筒。建议NEV引入单位电耗雾,即吨百公里电耗的概念腊,作为积分分值的依据掳侣。同时捷拔巨,对于小型车电耗适当放宽馅瑰,而对大型车提出更高要求牢猫瓷,以鼓励新能源汽车小型化囱,进一步提升节能减排效果词。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》省苟:在“双积分”中逃妮哨,没有将新能源商用车列入管理范围琼耗遁,这样做合理吗擒泰?    赵福全腻牢刃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙渌鸭海可持续发展的问题埔。2015年蕾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓶败,获得国家补贴的比例比这个数字还高案。而此次NEV出台却未涉及商用车花沪怪,这是不合理的腐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艇,也会让乘用车企业感到不公平茶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿勒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垮。我建议疥佩寝,应该单独给商用车设立NEV比例要求齐,可以不与CAFC积分抵偿吃镰祷,但企业之间可以交易存梆。因为如果没有NEV的强制要求蹄归表,在补贴退坡后乾挟撇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橇颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深搐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口许哼冉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水词实。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畦墙箱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹿蕾,盲目投资之后郸钒鹿,多数公司要垮下来巾备。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坚纱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喂护推。    以蔚来汽车为例蓖疆,去年8月还只有100多名员工涣畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祁吐。据中国汽车工业协会最新统计疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆即镭胸,销售4.4万辆犁碗闻,同比分别增长25.7%和43.8%棵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骏,销售28.9万辆斜煌玛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%借。蔚来无氏、威马矛、前途燃聚陪、小鹏等已是新能源造车领域的热词步贡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筷赌单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涣镰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骚茹物,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隋爬。至此糯,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗、长江汽车竞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茎绘贰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掸略。    “新能源车企的风险袒嫡缚,其实很大菇。”王秉刚说割,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乔赤,对风险有足够的分析谰,有可能投了很多钱刊,最后做不成究脸,带来不必要的损失翟暖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茂来,简单地投资建厂徊刻氮、增强制造能力始崩,未来堪忧堡拐僳。新能源车电池的技术进步非常迅速 递推咆,现在可以用的技术一年后就不行了叭红蔬。如果没有研发能力就做不过人家维督。“一下十几个亿扎进去还,有可能最后做不成茂,我还是提醒新进者要谨慎一点泞祈。”王秉刚说雌。    事实上奥趴,目前国内的新能源电池生产厂太多了法坪几,但规模都不大帅笔。而且动力电池总的规模也在扩张中苦词雌,尤其质量好的不多偏,“据我了解耗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袜舌。”因此倍登,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抠驹。   谈不上“红海”盎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的程判妻,但道路曲折蚕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工蛾,造车得有钱温佛、有人才嗜慨、有时间腻唾。“钱我们还行吵舌殊,人也不错侣,就是时间太紧点乖,毕竟搞汽车三年算很快患岸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吧。”万锐坦言斧钵凰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铝棠。    不过绥颊凄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赂宽,万锐并不认同匙萎搅。在他看来荚轻独,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摩乏,因为大家都还没“下海”惫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镐,大家还在忙于造车袄赎,搏杀还没开始鼓。    “这是好事跋萏沸铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豪俩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说木绢,目前中国传统整车企业有150多家辆陇,新能源车企至少有30多家板掏禾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赔。    至于是不是过剩韩,梁伟表示这还是要市场来判断筛。在梁伟看来冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态铜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭盟抖,除非汽车消费大幅好转砰拾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐科姐。    但另一方面没让,根据预测绦喘,未来5~10年庙敲昂,中国的新能源汽车将保持两位数增长互剁牟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厦倡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隋潞骂,到2020年时产能达200万辆蕾柏、累计产销量超过500万辆卉倍翔。梁伟认为途蛾,从年产几十万辆到200万辆的目标径矩襄,新能源车汽车肯定还要快速发展釜。目前的新能源车市场还完全没有定型绣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迹季。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梦路,“很多人此前担心特斯拉会破产靛努寿,但Model S和Model X推出后效果不错吾涸剩,用户接受犀。经过多轮产品积淀份,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滥不,特别是成本下降得较明显构唤。特斯拉可以闯出来妈拴搞,中国企业也有机会蹦闷、有成本优势邓浚枫。”梁伟说碑塑薪。    对于最近贾跃亭的乐视敝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊,梁伟指出嘛,除了技术憋龄团,汽车行业还是一个资金密集胶讼贫、劳动密集的行业巴褥。如果要进入掀,需要企业在未来几年有大量投入嚼桨,以格力电器(000651.SZ)为例参,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗救犊。    梁伟表示搐兜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容哗拌,毕竟快速把产品推出来挥,现金压力会非常大垄捷。另外荤,一家企业在原有行业中具有很强的能力娄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呵氢底,这是一个很长的学习过程桅局。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋方:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亢,也是第十七个中国记者节椽牧。2000年陪嘎岁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叛侈跨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节半。此后记者节像护士节捞伸弄、教师节一样衡据诲,是我国仅有的3个行业性节日之一僻氨辩。   值此之际寥篮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱试,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浮坞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耗扭。      坚守还是离开帆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宛盟:去年网络广告总量2096亿元蹦你,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元典确虏。报纸下跌超过35%鹤瘟,杂志下跌近20%奥韭澳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抹朔短,单项将全面超越传统广告呛搬柿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叫昂类,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者内,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豆单,也仍能保持着不俗的销量圣炮。    “没有路可以让我选择筷杆廓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值写蹈铆。”陈总对此直言到巩搭雷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚累,但发行量保持一直不减邪。诚然比毙,这离不开报社给予的支持讼鹊测。但从自身发展来讲蕾蛋嗣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檬。究其原因逝篮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篙澈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漂。   汽车也好疵疗红,新闻也罢的。毋庸置疑套迪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芒嫩。   纵观整个汽车行业的发展趋势傅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错七。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堵堆,但不可否认的是坚桓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晚亩寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者其叭。    除去对报纸苹、杂志陕、广播氰谩错、电视踢晶吝、音像等载体样样能玩得起来定豌簧,还需操弄3G齐咖技、4G等流媒体技术姆褂。我们不知道下一站会到哪里葡。   面对媒体融合大潮谈行僻,陈总胸有成竹的坦言蔚底钠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峨喇,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗绞。由媒体到传播机构漓,由杂志到全媒体平台骇哩琶,历经两次创业闹,家用汽车探求新的发展方向缝,抓住变革时代的发展机遇为,赢得了全新的利益增长点仑埠。不再只是单纯的纸质杂志荒互,视频韦廷、自媒体等做出了不错的效果慰孟。   其次冯,就是在自己的企业定位方面奴辨拘,中国医护工作者汽车消费调查钝、中国城市教师汽车消费调查是以医生忌茬沽、护士勒量说、教师等特定的人群为对象做的系列调查喜贯。这些调查一做就是3年品啊逆,走遍全国大中小城市闷沸痛,做出最真实的数据疾。 ?   “网红”营销时代   今年以来撑,网红主播频繁出现在各类活动现撑氲牙凇,手机发布会朝电曝、车展识、房产开盘兴唯尝、比赛等一场不落椿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彻。”   日前摔凳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黑晾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伎埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”实。   对此事件坟倍,亦不乏业内人士称试侠饭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉,呈高开低走的态势佳哦跋。   陈梓萱表示画换弟:“在现阶段的传播环境下挠路,媒体记者朝网红转型陆刀,把读者转为粘合度极高的粉丝率钢,增强彼此互动盲宦颗、沟通诉绷,无论对于报社还是记者个人干懒霸,都是一件好事戌戊。”   “把流失的用户拉回来截卸居,用互联网惧、新媒体的方式藩须嘿,我们正在努力尝试翰肠,但具体执行效果如何眠骡泪,尚无法判断随勘。”全媒体时代廖,我们永远在路上刮魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊躲:张瑞丽 版权作品念究囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载短艾,违者将被追究法律责任妈。 获取授权" "  原标题烫青扇:广汽传祺肖勇咆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃。在本次活动上傅蜕串,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冕登。广汽乘用车副总经理肖勇表示绵:“时尚是一种潮流丸珐既,其实就是顾客需求狮档蹬,引起客户共鸣发讳刚,汽车也需要时尚宫瀑,所以GS8出现在了这里确馈汹。同时传褀GS8我们就是承担梦想创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁厘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮杓 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腻,中国品牌基本上没有一席之地鹅冠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘫椭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诲傲刊。   对此取,肖勇表示储陇窗:“传褀GS8我们就是承担梦想棵蓖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钉憾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轨管,所以在豪华汽车上腿,我们率先实现突破蒙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萌竭融,我们就是要跟汉兰达悉舱、福特锐界形成三足鼎立券辣,甚至未来超越这两个品牌鹃怖,这就是我们的目标割会。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豌夕模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冯蒜理,创造单月销量的历史新高衔,爆款车型占3.4万辆畔陛,但受制于产能安排的影响惨突毋,造成其他车型总的销量并不是很高救巷。面对这些问题父幕刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毋秘宪。   肖勇表示娄检:“明年我们的产能措褂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛颇喷,产能将得到释放腺焚。我们在满足GS4的同时蚀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢冠,最起码销售五千辆以上计膏,剩下我们会再分配个其他车型穿。”   同时为了加速品牌向上凭瑰规,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疚吕绷。同时肖勇说道讹故:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霸贿烽,在明年全部投产丢圣,所以明年最大的问题还是产能籍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糠离荒,我就是聚焦我的明星车型患。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  还有不到一个月瞧需,东风标致4008就要上市了通坚冈。它的颜值豌沥澄、科技装配足够有吸引力双,那么随着锁定竞争对手矫、谍价日把、销量预期等关键信息逐步浮出水面甸群脸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浆揽林,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肖垦冷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枢。比这番景象更热闹的浆边梅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擎。   说到品芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致录抱,让媒体品到了极致夯绍伤。在工作人员的讲解下卑副,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脆雾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计新睛逛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匿交,无不让到场的记者户、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外署漏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电葱坷、品味心凄另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象松担凹,东风标致在今年推出3008回匙、4008后现秽,也将在明年陆续推出3008S圣、及另一款7座SUV喝卑。据中汽协最新数据显示浇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丹搁纠,同比增长45.91%烈。那么唾,在众多SUV产品中段剧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塑讹?东风标致总经理李海港对记者表示豢屉乐:“我认为要总结一个词就是‘品’字扮姆贪,东风标致的SUV一定是最有品的醚匡,这个品是指品质阜瓣榷、品味冈,今天的4008就足以支撑这两个词翅诞乳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浩犊?李海港对汽车产经网独家表示划北铜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澳毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型认箩,轴距达到2730mm闷瘸,是同级别车里最大的完匠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机染耿,在配置方面更趋向于高端聊、智能尸渭蹿,进军更高一级的SUV市场娇恫定。”   然而顽项番,另据乘联会的最新数据同,1-8月承欺碱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV危陈寺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钱诫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绍入,作为中级SUV杰纹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期携规陇?李海港向记者算了笔账死纺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酗袱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毙楞理。“这种需求就是4008的机会鸽省,也是4008成功的保障剿。”李海港表示辅。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘿墟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拘显笺。李海港认为辣跨铜,4008在科技装备刻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏杀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孝。”李海港强调棵锋嗅。   通过外观设计及车况数据对比后发现罕,4008的设计颇具未来感和运动感信背搅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俊憋,4008在轴距上占有一定优势眠讹轻,也使得整车造型看上去更加修长密。   那么魏失戊,价格呢构摔奠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘟耽,通过对比翼虎的指导价呜星,小编认为4008的价格应该在19万元左右教。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合府疯畏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢门搁孔?据乘联会最新数据澎硷,翼虎1-9月累计销售84258辆艾,月均销售9362辆摔胺绵。但值得注意的是摧弦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煌猾慰。那么抄羔砍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欢黔,可以说也有一定难度途碳。   汽车产经网了解到损,由于目标客户锁定在换车需求的群体吝晃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忻,以吸引用户选择4008仟次沟。至于置换方案的细节拍,李海港表示还未最终确定秽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   国庆结束后嫩触,北京集尖想、上海豌梆、广州亲碳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刹富,引来了社会广泛关注敌。平台闻风声面疾舍,媒体炒热闹漆洗,百姓愁价格侠暇本。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犬黎,“网约车”只是第一块烫手的山芋檄房。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦川,又要确保公共交通体系的稳定挖阶,还得照顾老百姓的感受恳。    比较普遍的观点认为冲靶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拦腿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽催,征求意见中提到让市场来决定诞椿,这是非掣妒蹋科学的撂栏哆。作为用户戮石炼,担心价格上涨痞臼腻,特别是比出租车贵蛙犁关,认为监管部门是要维护出租车体系利益斜骄,我觉得这是大家多虑了浩胶。过去合礁卤,在平台混战的阶段客弘瓜,资本介入烧钱抢流量陛庆,这本身就是不可持续的杭,价格逐渐上杆计,平台收取中间费用是必然的毋饰。    对于各地的征求意见汕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌文绢龋。比如说要求司机是本地户籍司、要求网约车辆的舒适度等等鸥如。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵。    网约车规范的政策是非常需要的厢贪兰,作为共享经济热潮下的产物趟畴箩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色报唉。任何一个商业模式饱粗莎,都需要规范起来弧峦。因处于监管边缘楼队,过去已经发生了数起网约车的涡罨幔害案件尺瘦柬。我们在对受害者表达同情轮扒、对肇事者表示愤怒之后梆坝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叼。    然而滇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦帛刹。比如说弓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉燎、车辆要有上海车牌仿,并且轴距要达到2700毫米扛酸镭。根据滴滴公布的数据搬簇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且,拥有上海户籍的不足万人几查漆。这个情况在深圳类似宿入陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车节递怒。如果按照细则明确执行盆,这就意味着泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迪。    共享经济是大趋势舶,但监管太严可能打击积极性罕嘿,这对立法部门是大考验挟。互联网时代蟹,网约车大大增加了出行的便利抨蹲题,使人们在出行上拥有更多选择搁染玖。监管是为了提供安全高效的服务保障佃唾洪,而并非要让网约车集体消失哀。现在的征求意见许多还是首次提出伦,建立体系的过程中应该让用户羡氏、司机及平台有更多发言权托鲁。    我们鼓励共享缝鲤耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诡能,与传统交通体系形成良性的交叉互补掂。    我们希望立法芜抽讼,只有合法合理才能保障各方的利益掇,所以网约车服务一定会是标准化篓聘忍、安全化的限莱。    我们希望在所有领域都有不断开放烘莽际、不断完善的发展方向耻,这是产业互联网时代的必经之路到紊麓。    文 | 著名职业经理人埂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甸妥:新造车企业已经不再神秘爸攻硼,告别概念车的品牌曝光期炽房,开始进入真刀真枪的实质造车阶段食赔。投建工厂驰客陶、申请资质排,造车嗅,他们是认真的憨。不过桅潞,“八仙过海脊疽、各显神通”衔,出身背景不同的创始人涝矮蜂,对企业产品和品牌的定位佃七碳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”池为瓶。    想听“真知灼见”忌茹好,走进新造车企业表逢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虐,敬请关注搽忙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偏萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上强。10月10日案,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潍搪惩。这也意味着场祭,前途汽车继北汽新能源弥、长江汽车之后店愁贯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泥咐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本现竿,可以稍稍松口气幌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇喂培,他直言到2017年底前途K50车型上市前联抽,相关准备工作的日程已经安排很紧张碎挥,有许多事情需要持续推进惭乌。即使如此率氏很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窃。在与记者的沟通中攀,他详细讲述了自己的创业经历涣妇盎、资质申请的情况类焊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耙既。    短短的一个小时砂,陆群留给记者最深刻的印象是鸥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静桅捶,他们怀揣一个美好的愿景愧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贡陆。    ■ 拿下资质不神秘当混,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逼,许多人都对过程感到好奇墒崎叙。陆群则表示誓佰七,拿到资质并不是一件神秘的事情顾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侠冉,一点一点把技术做到位糙抄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坊。”陆群说晾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲤倒。具体流程是碉,企业根据相关标准去申报项目米法谦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醋葱认。陆群认为铂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫌、引入新的技术和参与者妇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜗官。其中对电动汽车的四项关键技术及,包括整车的集成和控制技术牛廊,电池的管理技术凤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恳。同时碌刀,技术具备后还需要做出整车杭,并按照标准做大量测试雷避,要达到很高的标准疗路。据了解劝呐酚,整车控制管理系统(VCU)病赁挎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凶酚,也是已经掌握的三大核心技术熟情钎。    更重要的是感,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芦锭存。早在2010年瞪辩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丝,开始布局电动车避,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茸瓮香。2012~2013年尺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刑,在高端纯电动整车设计窃感、研发方面取得了初步成绩帆。陆群说貉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恰工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燎铝拍,开始引起业界关注敞卢九。那时临,行业对电动汽车的关注已经比较高藐散没,而前途汽车早已走在了前列财奴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妊皋庇。”陆群说炉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楷抒秘,专注纯电动车研发点全庞、生产班禄稻、销售及服务死攻枢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团材纽信。”2015年9月架,长城华冠登陆新三板挂牌交易漓鲸垛,成为新三板电动汽车第一股般摄。目前凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笛实穷,包括整车业务板块(前途汽车)刹蟹痊、设计研发业务板块(华冠设计)蹭,以及核心零部件业务(华特技术)堤俯。这三大板块互为依托琴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漂。    拿下资质冲怪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点回憾桨。    ■ 技术秽歇奉、生产基地碍挠、供应商都得一流    在做电动车的这几年斤脾卿,陆群对电动汽车的理解越来越深入丘碴谴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棋鸿、变速器等物理结构誊,还需要产业链配套干、成本控制救、核心技术开发等一系列工作扳阂。“自主研发的核心技术跋、国际一线的供应商和自建的生产基地秆韩,是我们的三大优势兜删。”陆群说粕喂嵌。    陆群说逛费堕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篓蹋殴,市场上找不到合适的零部件供应商答陌庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乃陈。目前纺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媚、VCU沁、RESS等核心技术涤掠袭,使零到百公里加速仅需4.6秒癸,最高时速为200公里蕾,最大续驶里程达到300公里派海胜。而据陆群介绍汾华新,这些电控技术相关的零部件筹,不仅前途汽车自己使用棺光,也已经为行业中其他厂商供应拧。    在供应商体系上娟仁,前途汽车同样拥有强大阵容钦券,已经先后与IAC氯悄煽、博世膊缔、布雷博额勒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筒筒。这不仅确保了产品的品质卞酶肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猴床。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地商欣渡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勉场诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顿午。今年2月嘛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基商漏蜂,按照规划灌说句,苏州生产基地先期计划产能为5万辆成慷,将在2017年中试生产漠,第一款车K50将在明年底上市蕾似官。值得一提的是旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幕,最大可能提升汽车的轻量化水平浅富款。    陆群认为嘎飞次,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痴黄,而是要通过成本控制阔、技术提升来实现荚绞郴,其中轻量化就是很好的解决方案扇齿峦。他强调豪吾架:“前途汽车的产品规划和市场策略释,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膜防魂,在全新的市场领域不断成长爽戏顽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剖,中国新能源汽车市场前景广阔技,存在巨大的市场机遇故。据他估计思莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砷。他表示薪湃冉,前途汽车已经做好了准备劳概邢。    陆群始终坚信一点丰穿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顺。在他看来坤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裳。“所以乏杰湾,我们专注车辆性能烧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较,迎接智能互联时代帆闯。”他说率。    自1990年大学毕业进入汽车行业青孝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘫祟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乱缸,创业历程也已经13年衔,算是行业的资深“老人”凸蛋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒂履钎,他的团队也是一群“汽车工程师”据肆瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远任芬。    陆群说蝎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为别摩浆,像华为一样拥有先进的技术咳、过硬的产品品质以及国际化的视野陡厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武寸,同时赴碾世,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晒勒蓬。一时间把苹梅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇趟胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尚琳,对于新政蹦吴港、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明马。    看自己   记者撮卉: 首汽约车有哪些新的动作和布局甜杀司?   魏东畏伙: 一方面亥臀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囱讽登,根据北京柔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邯,我们会在司机烈妓幸、车辆和运营都符合当地规定的基础上奸翁播,继续增加运力保障静扩,这其中包括增加自有车辆芜,也包括增强与当地伙伴的合作毯。    看政策   记者讳辫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酷毒祷,有观点认为膜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东成扔: 这样的说法不客观涂弯拧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定东城譬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙拣碎。    某种意义上讲庆如露,首汽约车项目上线之前抖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帝,我们只是在政策范围内尝试着做四。彼时勾取陪,我们借鉴同行业企业技术手段卉、商业模式和合作模式聘,在政策合规的前提下坊,尽可能尝试侨教颠,当然惯托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凑氏,我们是十分期待政策落地的骚堡互。因此裴啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尸秘坑。    记者融钢: 怎么看待首汽约车的先发优势钢达狠?   魏东堡: 的确秽,北京市场上我们目前是最贴近政策的舷纱腔,但从全国“一地一策”的角度来看毫蜂慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屡笔宏。    看行业   记者庭渐凸: 按照当前征求意见稿来操作变商蒙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帽。   魏东剑: 我们对于各地方出台的政策表示理解顽,网约车实行一地一策制度莱,各地会根据各地的交通发展水平存炉鞍、城市交通需求来决定如何管理网约车颁姓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骄浅。    看未来   记者辛弥: 未来行业格局将有怎样的变化珐?   魏东绍担: 当各地政策正式落地之后奠裸,会明确供给的标准办稼,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域粟车课,同时票搐,对于准入的司机进行严格监管铺僳。因此碳富,在未来行业格局变化上晦杜吧,在大的方向和框架上由政府来把关弧笆,在框架和方向范围内密驴,各家寻找自家的竞争点和突破口暑,现有的平台选择优化平台和转型升级洪人人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始途,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞠褪,并通过一系列体育链、娱乐等年青化营销举措塑造年轻微乓、活力的品牌形象莱食兽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剐,除了年龄歉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挪。” 10月13日边逝痰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铝居新。   据悉篱蔚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记糕玖,并向年青人传递积极的正能量酗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痴吨。未来擂频颈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搔撇宽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喀半,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂,借助本次人物盛典多戈祥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捻胎屏。   “2016年歉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贬。” 郭伟表示喉泡盒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纪懦瘸,不仅让不同圈层的消费者互损、车主侧聊踞、粉丝共同参与到活动中甜懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剖扳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掠。”   事实上七遍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抒皑虚,包括体育以及音乐类的综艺节目肌琼克,实现了跨界合作行拦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晶患,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沤悔乏。”   根据最新销量数据显示赏肉,东风日产9月份的销量出色劣毒,同比增长超30%诬。其中主力车型轩逸壬、逍客瞎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凶。   郭伟表示坚乓镶,“东风日产今年的目标有所提升怠屏,对今年销量保持信心屠材鸡。”此外扯,谈到是否有可能再接再厉储诫涪,在总销量上攀升至第四名的位置时活,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辰趣,能超过前一名最好邯齿龟,但最重要的是与自己对标岁。”   责任编辑券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓微:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弹,管理层不参与讨论弗歌荚,每组都有来自全球各地怀爱、不同级别缎、不同性别的同事什。”蔡澈说胃既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撅钦,大家相互协作稻、互相支持箍、勇于尝试溅慧揩。”    中国经济网综合外电报道豌胚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袜罐喘,其宏大的构想才刚刚开始礁版。蔡澈现年63岁窘,其工作合约预计到2019年程媚,在刚刚过去的2016巴黎车展上青动,他再次用前瞻的眼光和布局烹千环,为戴姆勒集团未来的发展泻畴,提出了新的方向病嚷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫:当年学的是电子工程专业尺,就有人建议“傻小子肠杯标,去学机械工程骨醋帘。”苗缕却,“今天来看彪哨蜂,坚持初心戳般,梦想终有回报莫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时匹丝,都会引用蔡澈的公开演讲财暴,因为他提到了电动敛熄叹、互联窗查畴、智能和共享等前瞻主题光。    首先屑穷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街,并计划到2025年帕,成为高端电动车市场的领导者列。当然故咳挎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悸橡媳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麓恐摧,恐怕显得更稳健沮。    “在所有这些领域蛇,你必须为未来的投资做好准备弧胁逃,”蔡澈说欠暇古。 “但这是令人兴奋的熟,所有这些发展不仅仅是技术的改变划扒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酗裂皋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛深泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划赌埠武,它取自于智能互联倡购捷、自动驾驶煎环默、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荒。有评论指出示抵尚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责股扳,就是要对未来做出承诺杉逼。 巴黎车展发布会期间猎,蔡澈穿着休闲衬衫滤港、牛仔裤和运动板鞋烧取帅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名错匙,但蔡澈作为首席执行官冯途陀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凸讥,以加速决策和赋予员工权力著称然覆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徐敛,鼓励对新产品和新发现第恃罗,进行实验性的尝试顶虑萝。    巴黎车展发布会期间救,蔡澈穿着休闲衬衫懊薪藐、牛仔裤和运动板鞋睬,一改西装革履的常规风格贰古。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捎:“我们并不是穿衣方面的专家呐忱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乔涸态,而是留在了在工厂附近的办公室皖,尽管条件略艰苦亢深。至于在衣着方面的变化粱性,没有具体的规划荒,因为衣着是表面化的萌法拟,符号化的蔽搞,尽管这会传递一些信息绿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夯酬睦:近些年侯捐棉,我们尝试了很多新的想法惟颧,对整个行业而言都是全新的尝试燃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肝确滇,很多同事都参与其中隆守冠。    “仅仅3个月的时间逃侣,我们收集了150个优秀的想法倾,这些都是关于企业未来建设的好点子刀。我们把参与讨论的员工分成了八组淖镀,管理层不参与讨论粮,每组都有来自全球各地怠惠奢、不同级别峨充、不同性别的同事酸侣。”蔡澈说死哥挠,“今天提到的鱼群式结构舞牟,希望让公司更有活力田,更灵活洪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剔介解,大家相互协作胶、互相支持乒砂、勇于尝试郸。”    几个月前歌,在柏林的一次会议上牟双,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纫情馆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歧冕。根据德国报纸对这张照片的描绘茂书:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垄蒲厩。蔡澈告诉开发商忍牡,这张照片是30年前拍的范,那时苗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戈戊俺。    随着电动车品牌的发布掣,以及首款概念车的亮相汹巨腊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爸。在戴姆勒的规划中侥壳擞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哭,包括价格宏揭场、外形和性能钎闹。据了解丰挝平,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幕姥勘,包括在德国建立第二个电池工厂狗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签错:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汞咀。主场“作战”的雷诺品牌泥建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柬型,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胁,包含设计凭酥、产品以及市场布局等方面滴迟菏。    发布会结束后裤乐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桅违。在面对面的交谈中柿逛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待体泉。另外笺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娜捐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作师告俊。    网通社城烂玖:在中国市撤┫帷,2017年雷诺在中国有什么挑战芬?    戈恩冠烽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长被侩,中国和印度都成为全球业界的引擎氯韭。2017年是雷诺非常重要的一年频牡,我们的销售会起飞纪悄乏,就像飞机一样瞳麻,正在起飞向上并且不停加速漆闲梯。对于日产来讲匪,也是非常重要的一年僳,还会进一步推动启辰的产品耗,这个也非常关键欠蚂癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞎辰:您如何看中国新能源市郴摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抡隧?    戈恩腑:我认为中国会成为全球最大的市陈P荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艇蒂。对于日产而言羔碑撕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目限督扒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斯魏禾。    网通社嘶:对于雷诺和东风的新电动车项目敌扩,是否可以更详细的介绍一下哺?    戈恩贰:雷诺和东风进行合作霓镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泵涎灌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舷参唱,最终项目还没有做出决定拖赏菱,但正在研究当中群。    网通社陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沧擎拒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悉?    戈恩配肩:自动驾驶一定会进入中国酸,这是勿庸置疑的躲饺鸵。目前亨匙,各个车商在这方面的竞争非常白热化怖贤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣似。在中国相关法律法规允许的时候嫌,我们的产品会进入中国纫粟。当前囤,我们的样车正在美国梅、日本做相关测试淮缚。与此同时亨临睛,雷诺当然不会遗忘中国市场将藐捞。我们会在中国市场进行一些展示项目冕嗡高,这会帮助我们完成产品差异化的工作馅,也会帮助提高产品的竞争力魄士仿。    网通社程羌发:三菱的加入醋玲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞧?    戈恩迪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妹烹式,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助返白。我们认为2016年包含三菱在内蒜梅哼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关车等社。所以它不是目标陡艘,而是我们现在工作的结果坊。展望2017年谭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年残钦,尤其是三菱的加入陵,让我们有潜力跻身全球前三届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差悔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幻健。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痢河。”Kalanick 说道氰骇辟。“如果真的发生这样的事赶宿汾,而我们没能参与自动驾驶的开发措廖,那会发生什么事绿?未来将迅速抛弃我们塘遂。”    上周四懦,Uber 对外表示嗽太:8 月底速扑烷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炊。    与平常用 Uber 打车的程序无异沛地,系统会为乘客匹配 Uber 专车衅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务税。虽然是自动驾驶汽车廊动李,但车上会配备两名训练有素的工程师美涣。一名工程师坐在驾驶位上枪端施,随时准备接管汽车控制权耙,另一名工程师坐在副驾驶上妒,详细记录汽车的每个动作刑贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盟。在采访中痰蟹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场礁为活。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ǔ恰,现在卡车运输市场也是如此垮百。”他说淡奶。“现在谈这些还有点早坚棚讲,如果非要说点什么蓄线卯,我只能说我们已经进入了研发阶段炽嘉。”    在采访中辣,Kalanick 还被问到粗侥滩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煞巾浪。他认为在交通自动化的世界里散,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趴奢繁,但驾驶员所占的比例会下降悉庆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栏冷。    Kalanick 说道诗尉尼:“像旧金山这样的城市忻擞,大约有 3 万名活跃的专车司机摔和哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炒叼,但是别忘了骋陛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棚霖,自动驾驶汽车也需要莱恃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倦趴盟,有些情况是处理不了的暑疙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞋蜕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淌腻权。”    他举了一个例子横垦禽,电话刚问世的时候激穿佳,需要一名接线员来接线化危。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汗,而是创造了一个全新的行业户蹿,并创造了大量的就业机会档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  穆伦认为棘赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线媒,包括汽车的使用方式背叔巨。    自2015年9月25日临危受命科蓝霉,出任大众汽车集团CEO至今疥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取话辽。那么罚赐囱,一年过去裤忙蔽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疚绞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔼可,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僻程?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后售冒蹿,贴有穆氏标签的大众挖光,其未来又将是怎样的呢茅沧缝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柒,借已成惯例同辜枚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”火瓜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义父话,穆伦首先抛出对大势的几点判断朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼晃钮。他认为盯巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烧惨箩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋层虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试,包括汽车的使用方式垦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玛桅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺楞哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劝歇,这需要我们用全新的理念溜、全面的视角对于出行方式进行解读钠帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皋店泵。显然被雹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的层煤僵。我们需要联接汽车世界和数字世界簧,让消费者获益冒耻,推动社会和经济的发展信朵搏。同时顺应驱动技术的根本性变革吓,即电动车是汽车行业的未来鸵阿。尽管如此绕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枫歧。我们必须临汉衬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婆,同时推进替代技术的发展霜实。    穆伦坦言纫,应对当下的变革四膛,对于大众汽车集团来说浅篓虚,是一项十分艰巨的任务经瑞。尽管如此热,我对于集团未来的发展持乐观的态度俗锋。因为在过去的一年里搏诚槽,我们兑现了承诺辜跨, 增强了核心竞争力林,积极推动集团业务的不断发展疥竟鲜。因此锰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孪,而是“大众汽车集团将如何成功”忻。为此琴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呐淡镣。集团的目标度涧分,同时也是我个人的目标夺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钒浑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拆趟。    他说松寸丘,今年夏天片缸枪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容相。我们强调褥仙碘,集团未来发展的重点领域将包括醒构袭:电动汽车腑、电池技术几楷刃、数字化骚躺、无人驾驶和人工智能寺氢共,以及全新的移动出行解决方案挪瞄。放眼未来抠奉静,很多人将不再拥有私家车袒昏。即便如此罗兽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碴、大力拓展移动出行服务弯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴才宦,包括集团旗下众多品牌的战略娜、关键指标和相关措施饲霜被。但在此之前抢,我们并未停下脚步荣,而是继续开展相关业务链陡炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纤菩珐,他特别谈到脊:“在中国累,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧。    穆伦表示味,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伪。这些实践同时也表明纪庆,即使目前面临压力彻私几,大众汽车仍然完全有能力实现目标练。他承认桂墙,坦白来说悲瘸,柴油发动机排放事件影响深远扳文炉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希时蜗。我们正全力调查事件发生的根本原因刚琶扭,不遗余力地解决所有问题啼,并在最近几个月取得了实质性进展叭湍。然而对于我而言仑谓,构建大众汽车集团的未来瞪曝,也同样重要峭上嚼。    穆伦说河赴,今晚容,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谜洗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰。在2025年以前罢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渭,并在欧洲市场占据领导地位死躬僚。    最后秸旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望才失拦:“未来乔梧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爆静傻。它意味着自由瑰芍面、乐趣和情感饭。因此口木,我们注重产品设计裁,并将以崭新的视角进行设计创新”畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马没巩:李芳" "  今年7月底避喇,在2016年世界500强排行榜中速溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶塑誊,比去年跃升47位怒谢,排名第160科完,引起国内外企业界潭痪彭、尤其是汽车业界的瞩目鳖。    今年赂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惟寄。恰好是在10年前黄,徐和谊出任北汽集团董事长判拟,策划察瞬、主导且嫡狄、实施了令北汽集团由乱到治颈禾抢,由小到大兼社,由弱变强的变革徐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆混叹朵、有益孟、独到的成功尝试惭判弄。但是赡蔚报,当中国经济网记者约请徐和谊抚税戒,请他以《老徐和北汽这十年》为题介,谈一谈自己与北汽集团时毒瞪,徐和谊温和监、憨厚地笑着说纳诫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胎顶,少谈鲸蔷,少写廓。    于是岗,在不久前的一个上午芹模,在北汽集团的一个会议室里腿铆精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惹掳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估弊。今天是系列报道的第七篇耻漠蹬。   “北汽这些年发展快楞晃,我觉得合资这一块欠誓,起了非常重要的作用髓手檄。不光是从量上力,速度上阂克磷,还有效益上”袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癌管枫,如是说道偶匙天。    “在各种场合我都讲藩椒攀,北汽就是合资反哺自主”柑,徐和谊告诉中国经济网记者清口,“合资和自主丢,绝不是对立盎悸,而是互相借力”嘎淌。 2002年10月18日世贫协,北京现代正式成立挽砷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑞、董事长算起节纽髓,徐和谊执掌北汽已是整整十年藐。在徐和谊的带领下受磋烹,北汽从最初的“一盘散沙”记,到如今的中国骨干汽车集团谷溉,取得了长足发展母系填。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中试,北汽位列第160位吓猎副,比上一年度提升47位珐腑彻,并首次进入前200名俗掀胶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扩戎。    “北汽这些年发展快核彩,我觉得合资这一块理,起了非常重要的作用朔抽灿。不光是从量上麻舜门、速度上骡,还有效益上”唱官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃脊归,如是说道嚼贺科。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上让,徐和谊结缘北汽瀑,也正是从合资开始丸。2002年市,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褪累犬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼓春,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氨罗梳、发展首都经济的龙头项目和示范工程插。    为此双骸,时任北京市委工业工委副书记成、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淮鲜,担任北汽党委副书记踢、副董事长害伪屠,以及北京现代党委书记盎芒、董事长袍铂肋。 2002年12月23日救氖头,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憨,北京现代实现当年签约痕、当年建厂疽谁冷、当年投产叼马蝗、当年出车艰滴辽。在短短不到一年的时间里菲铅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型需测,迅速在中国市场生根发芽对。由此创下了业内独有的“北现速度”栏。    时至2015年辉斥趁,北京现代已拥有第九代索纳塔氏舜蝗、全新途胜驶随姥、名图浩瞪瓷、ix25藕坝、朗动干清、瑞纳等14款车型擅砍,涵盖A0级弓鸥老、A级骄、B级滤、SUV等主流细分市尘浮,累计产销量突破700万辆舅戚窝。    北京现代官方数据显示护鹊,今年前7个月唬,北京现代累计销量达到59.3万辆卧仑晌,完成全年112万辆销量目标的52.9%世猩泻。 2005年8月8日篓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帘酞故,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坷了。北京奔驰的成立盗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笨。    虽为国内高档车市的后来者魄伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揭虫,实现产品导入尾腑娜、股权调整耗创,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筏,北京奔驰由此迎来了高速发展期赌谢胯。即便是在国内车市进入到“新常态”后罗绒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲜牧饲,远超行业平均水平差羞。    目前澈切函,北京奔驰已建立起全球面积最大绥娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地品,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辟饱罚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨牛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏鹊。 8月22日跺位,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锣逢酥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型节:C级车盒废富、E级车啼汀、GLC SUV和GLA SUV卯。官方数据显示鞠面菇,今年1-7月陌稠,北京奔驰销量达167307辆抄锋币,同比增长32.9%崔。    8月22日浓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翘沤。在迎来年内最重要的车型后岗啪碉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜介女,着实令人期待号沙缚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奶姜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婪。    “在各种场合我都讲跨,北汽就是合资反哺自主”哩炒狙,徐和谊告诉中国经济网记者度淬,“合资和自主熔,绝不是对立七扭刊,而是互相借力”郡律。自2009年以来糠铅,由北京现代糙收侍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇惰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浇、管理流程予以借鉴的数以百计豁巫笛。 北汽自主实现百万辆    正是如此弟互谭,从2011年比畴,第一辆整车威旺306问世畏,北汽自主销量直线上扬戳诫华:2011年达到2.4万辆烷沪集、2012年实现7.8万辆程低、2013年超过20.2万辆悍、2014年突破31万辆操、2015年完成33.7万辆闺。历经五年多的时间仕骚放,北汽自主已累计生产达百万辆矛妓侨,跨越增长令业界瞩目础讨甸。    “着眼未来份,对于合资我仍然非诚母Γ看好菱杜纲。不仅是十三五绒陵使,未来很长的时期劲紊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弯秦颈。另外茄潍泊,在此基础上苛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”财,徐和谊表示即难。    “年底前还会有更多的好消息黎柔,不管是在新能源领域彩挤颊,还是整车领域芦讼惯,包括一些重要的零部件领域缆,还会有一些新的大项目落户北汽诲吴。这样庇,为北汽更长远的发展肥,我想合资这一块巷牛,贡献还会加大歌胃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞沧:李芳" "  9月29日半监,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畏骗凰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲无橇烧。   蔡明指出季阿,中国汽车市场曾是低质量斥经七、低配置鼎船川、低服务的代名词刮。诚然憨考蔫,与美国汽车市场相比势,中国汽车市场还不太成熟啃。但是蛋,趋于完善的服务质量但疵、规模日益庞大的车展犁、逐渐被认可的中国自主品牌残凛茫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唉甫连。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匣虎,分值越低表示可靠性越高控试。J.D. Power近几年的数据报告显示蒜盟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定反邪贪,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣褂微,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步措。尽管与美国市场还存在一定的差距钞,但中国市场的后劲儿不容小觑扑螺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜逛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疥?J.D. Power最新数据会给我们答案芹伶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浦私鼎,而中国市场的进步速度为每年4PPH们搽妊。在车型研究上券,中国赶超美国市场需要6年时间喊星。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徊肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH慷据凰。在生产车型上险,中国赶超美国市场需要5.5年吕。   3. 在了解美国客户的需求上枢吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骋搏。   经过对这些数据的了解和计算橙合,平均下来宿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撬伙樊,才能百战百胜汞潞茹,想赶超美国市衬隆,前提是了解美国消费者的需求协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豢窟垮:车内有令人不愉快的气味射、胎噪声过大(来自车身下面)钙、耗油量过大逞、风噪声过大(来自车身周围)隧弊僻、空调开启后捶锈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谱:内置语音识别经常无法识别/误解命令笔衫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题天、风噪声过大(来自车身周围)惹靖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿舌。同时伎采,在前10大问题中翔,只有一个问题是相同的撕寥,即风噪声过大酿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啃搬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骨徘粗。中国消费者更注重感观(嗅觉钒、听觉和味觉等)方面的感受质量悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼赋落。   就目前来说问募,中国的汽车产业还有很长的路要走济虱,无论是汽车的质量焙,还是汽车的整体销售体系缮洞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胜。凡事欲其成功围吝,必要付出代价敬仙:奋斗杏黄腻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梆泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理害:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刮窝故:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢涎烙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拌凑糯:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐贿,严禁转载坎陋,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭夸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无佩联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾惯女。同时此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开经凉,作为本次车展的重要组成部分之一轨乒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镐恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘布兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥列拐秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕避,为中国汽车产业的智能化翔芜,信息化方面的发展做出指导意见锨。   本次峰会主办单位鄙贤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勃酗:   贸促会汽车行业分会长王侠柿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泵玛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘私弯盛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林害倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柬惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爬擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌输:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔聪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摆纤。因为我以前开玩笑说了一句话赊,我说这个车联网这两年已经实现了坛,就是人在车上用手机连网篓匪,这已经实现了茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逻,手机天生的使用起来就比车机要方便倦娄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沥。有一些改变我们已经看到了茎蔷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挤。现在有了优步百、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钝密,这个确实听着都挺有道理先,我们一听都很吃惊赴高。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享类佬辖,搞来搞去就卖那么几百台车肠朔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了考词玲。对于整个汽车产品汐浪吐、汽车产业链的改变它到底会怎么样奈完?   回到出行的那个问题棵,我觉得大家也不用特别的担心嫁。我先给大家压压惊锈救,有两个数据很有意思哩黄骚,一个是美国湾区的汽车销量富窘,一个数据我们一查就能查到酮姬扳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及顶蕾,现在渗透量已经非常多了烯弘删,优步在湾区这么普及了睡,买车的人是不是变少了播目烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脯括,这个没有变少哪,而是增加了跨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暇旗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默。确实涨的很快牌窜,这个和大家的想象是不一样的论凶逢,觉得汽车销量应该减少赏璃,怎么还增加了呢闹庇伤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少似菜讼,你说滴滴恳煞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尖香。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闪郴废,这背后真正的原因我就一直说降衰腔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宫绦台,其实出行不等于汽车搂吞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸡翔抒、道路密度不够这种应用场景啼污。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烯坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潍涝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啤。汽车也不是简单的交通工具毛匪,如果把汽车还原成一个交通工具识雹鼻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了面。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奢畅敖,我可以开垦,我也可以去坐地铁乃,我有北京和上海的公交卡隋、地铁卡夺烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荡,我也可以骑自行车遁娠毕,有的时候感觉走路也很好棘夕抢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的修,汽车行业当然会发生改变巧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绷狭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验覆。如果你只是把手机当做一个通讯工具驳卷,在2007年的诺基亚已经做的非程舅伲好了钵,但是还是被智能手机行业颠覆了拱。在汽车行业也是这样离郎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朴尚缅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸡齿籍,我们去展望一下挝秸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憾稿,大家都提到很多了灸。其实很多人的展望角度是不一样的居瑰斧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了测。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镀苍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂,更多的是解放了你不用开车辜钎堑,分享的是司机癸藉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罚济。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降当仍暇,它是一个规模经济盒僚勒。它的交叉点大体上在2020年就会出现拳唯伴,我们的预计2020年在美国就会量产娶,在中国可能会晚两三年稠玻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宦拌,这是我们要看的一个趋势侩。   第二个趋势纽势徐,移动互联网会加快电动汽车的普及痴临驳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融鞘虽。很多人说电动汽车是因为省油钱间,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勃恒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委介,再也不需要去加油站了遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑速,以前汽车公司都是专注在制造蚂埂,用户就认为是汪洋大海掳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凹恃居,内部管理的界面令,反而把制造这件事情也许就可外包了率。最后一点菠肚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霓,所以汽车作为交通工具以外的部分咐,一个用户买了车以后需要的增值服务敦逻土,汽车公司就也机会去提供这样的服务其。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娶。所以正是因为这样一个对移动互联网腊嫁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化商锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构必,超过1700名员工蛋店搞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵吓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车说兢操。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艘锯迪,激励用户灿歼,这样蔚蓝的天空就会出现轻冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撅考,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲脑检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激恢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穷。同时缺鸿姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范,作为本次车展的重要组成部分之一患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土敌淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥部频坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言算腿朽,为中国汽车产业的智能化吕,信息化方面的发展做出指导意见辛锣。   本次峰会主办单位矮庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾:   贸促会汽车行业分会长王侠掇貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犀氢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括孟娶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛疟豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绍斑嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆侣叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈#快慈长,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸿,因为现在我们是全世界销量最大的市场皮弯里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准担耸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柒、环境污染等方面橡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寡。同时刮美哦,智能制造露妈、工业4.0弧痪讹、移动互联洼咳端、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爽、“互联网+”等发展战略任伶当。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚎。我们有很大的机遇搂警茬,我们会见识很多非常有趣的变化采纶角。   当前业界普遍认为慷双,低碳化必斥鳞、信息化尽删、智能化是未来汽车技术的发展方向如下。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇材抵叙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台修弹钳,正在成为汽车行业的发展热点睡跨尽,正在助推中国汽车产业的转型升级奥,从而进一步打开智能交通产业的价值开晴临。在2010年的时候模疲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索微普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘,为用户提供全天候砷、全时段的服务尘号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葡舒,签约和活跃用户超过一百万淬返,累计为用户提供约2亿次的该户服务漆,人均交互服务超过11万次念贬琴。经过近七年的发展瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位环,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绿驴艇、凯迪拉克典、别克窘暇、雪佛兰上使用敌,倍受消费者青睐宛襄嗡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床A墒选,面对新的市场和技术趋势倘尉妻,基于车联网多年的探索定、实践结合行业的技术储备谰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讥,提出了到2020年力争100%产品实现互联阶嫩,并致力于打造以车载信息服务劲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庐镭檀,为人勤嵌需、车提供安全智能便捷绿色出行登车戈,初步建立和谐的人素姬鞠、车疲逞栓、社会互联生态圈尾卜辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悔容、别克冉猜、雪佛兰品牌踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畏串。除了安吉星在移动信息和网联上潘荡晦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷俯肉、内容服务能力裳、大数据运用能力彩复跑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豢、B2C的业务聚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筛焚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孔下、支付安全士阔,更可能引发行人安全和人身安全焚垢那,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呸完,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吵捅乖,网络安全开发包括威胁因素识别的捆、安全战略制定辩填、安全措施执行彻枷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牟嘿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓟俱,并且在过去几年不断的进行迭代升级贩秸骄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作计。伴随车联网技术的发展爽吴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竭妒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绰涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葱。让汽车驾驶更安全硷怒、更轻松斑揪、更有效评鸡。   我们身处在这样一个时代狼岁倘,新技术层出不穷使一切变得可能缝,我们也是非常幸运的一代人腑汹犁,能够见证汽车行业在国内通堑豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟柔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悄霉晾。同时也让我们对明天更增添信心和期待骂疙,激励我们坚持不懈的努力脐享。   我们相信粟诫睛,汽车行业的发展刚刚开始滇苯。汽车行业与其他行业的相互交流覆溶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旱美。我们会和同行一起共同为之奋斗前泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇酣:李芳" "   9月28日秒彻,在2016上海浦东国际汽车展前红姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行读晶,新兴造车势力林袱、养车潜尖、汽车金融等领域从业者碧,走到台前氰兔,与大家分享及探讨未来的市场前景篡双。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伴帅诽。    吕征宇手书储:各位领导嵌片、各位嘉宾伟牟汝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐封,刚才我们的同行说得非扯啵好翱椭,其实我们有一个共同的理念访八鲸,而且我们也有非常多的痛点搞套。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来何唐,我们也有美国合作伙伴的公司青隶,乐视的七大生态是有机的萍逛,在零基础上打通的超翱烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆汗裳,目的就像董事长讲的一样活腺逼,让“蓝天白云”再飞翔涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车膏。    那么用互联拆娟冗、智能犁、电动菲钒融、共享的方式权,实现“未来”的交通方式避,我们认为汽车产业拜菠晚,还是没有被互联网变革的产业题。对于乐视超级汽车生态而言乃漆,我们有四大基石莽摊捅,我们相信社会化绣、分享化脸、互联化嗜、共享化将成为我们未来变革的方向饱抄。    从我们的汽车生态诞生以来布核裳,我们保持着快速的发展逝波,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目购,落地在浙江湖州 讼保,这里包括绿色环保的环境僻管泰、自动驾驶的一些功能和区域挟。    同时我们最近可以告诉大家磐洛,我们的产品样车在美国已经开始路试凰,技术在百米加速已经是全球领先了仍,产品的量产进入倒计时状态商。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酗,创造首轮汽车最高融资金额的记录道磨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拈垢,协同开发也是我们在北美的基地腻、中国的基地妥、欧洲的基地共同开发煎。同时我们的战略开发电动的底盘机构挺碍丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琼。    第二个就是智能化册,车是人工智能的最佳载体鲁夕悉,乐视做了大量的投入五婚迷,在硅谷和SSA成立了研究院帮,在智能驾驶也取得了突破性的进展筒。社会化就是刚才说的分享挥蹈井,我也非常喜欢这个创意士洽岭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幻,我们相信在共享经济的领域里抒,无论是Uber的繁荣吐,都证明未来不管是房子醋、汽车都是重实用的趋势筹把,所以乐视将战略转移户,推出车租赁的平台碳垮,我们叫做乐享平台叫柯。    其实最重要的议题徘碳,乐视作为互联网公司簧匡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜恋狭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匈外淡,电动化墙剧叫、智能化保咆、互联网化莲糯、社会化牢,这四大纬度有密切的联系母瞧。    我们把汽车当做全新的载体具,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通举绕榷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功对,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搅诞,谢谢大家具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日林贤姑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啦蜕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壬坡筹,他认为车联网确,既然是大势所趋朗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洼,少炒概念垦,多做实事奶。 以下是王侠发言实录陡笆:   在这个夏末秋初松怪睦、时令更替的丰收季节瞪椿虱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钳汀撇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涟。在此弓亭萄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会间趁讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁侨,汽车产业的电动化淬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题级,而且也正在成为全产业链创新求变吉、转型升级的主战场瓮酮。但是隆辆坑,热点和繁荣的背后份,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卸死经,车联网也在热捧之后开始遇冷抨缆瘸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霖慨。其实蒂擅幻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陆懒挂,我们要理性面对疟亮汹、系统分析齐瞥碗,既对前景充满信心兴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识项,才能在变革的大潮中认准自己的方向祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脐蓉俱,我们要清醒地认识到啼腊彭,汽车的智能化和网联化是大势所趋病饺,是不可阻挡的方向芹赫茅。电动车还有技术路线之争幌寐斗、对减少污染和能源危机的疑惑羞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屏蜜,没有坏处吭。汽车诞生130多年来蚕,除了带给人类方便之外胶啊,还带来了许多难以克服的问题使,比如交通事故扑熊亨、环境污染和拥堵奸挂、能源危机等等灌林徊。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿蘑褐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藏表,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想关兢。现在不少基础薄弱的车企龋嚏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眉甭,多持观望态度师,这也是目前车联网叫好不叫座渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因镭。我想说的是瓜投,既然是大势所趋榔彻,就不要犹豫不决鞋街眷,否者真的会给对手赶超的机会舞。   我们要清醒地认识到单械,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百杏。汽车市场的低增长成为常态之后借,我们对于销量的追求空间越来越有限辛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔫围茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值具钩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叔忿毫。   我们要清醒地认识到橙既狗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破变,必须是社会性的统一行动矗畏。一方面坦楷,车联网是一个汽车生态刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贰叛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涕矾。另一方面逃顿,车联网又是由整车制造商射泛是、产品供应商弦、内容提供商冯断勾、软件供应商葡牡、服务提供商晾、网络运营商等不同角色组成的产业链寿赣呐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合傲,打破壁垒违独凳,互相开放信息系统枪模呜,进行深层合作哀谎脱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舌馆。   我们要清醒地认识到阿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纽骄剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑殊馆搁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忙畴,如果通过手机就能解决的本箔,其实不应该叫车联网淡撵。大数据拼、新能源技术酞凹删、网联技术母创聊、自动驾驶技术古嫡摊、传感技术何奢仁、网络安全技术等降弊,这些技术的应用都是相互影响到、相互促进甚至是互为条件的闻氓。比如汽车共享和无人驾驶鲤拉,就只能在车联网的前提下才能实现蹿扫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冉,并给汽车共享带来更多可能性畦躺茨。另一方面精苫码,与手机和家电不同的是窍曹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烦,绝对不是有钱就可以任性的地方蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辅,中国车企面临的问题一点也不比别人少绩,我们一定要避免浮躁情绪劫悄郝,少造概念彻,多在核心技术上下功夫娥。   在刚刚结束的G20峰会上烁,习近平主席表示碧:8年后的今天嘶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步编赖穷、人口增长伺骂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期还,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妈疤怒。其实谷固抖,对于全球汽车产业来讲骂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巳烁,传统技术进步的空间越来越小灌。在这样的背景下巩称,智能化睹么旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱金,为汽车技术进步提供了新路径贸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手副锯珐。   今天骸呢,我们以“智驾未来参、创领先锋”为主题偷帮,邀请各位企业家琴湘、专家学者共聚一堂擅释肚,希望大家能敞开心扉世婆思,知无不言绿煎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祁粮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甭掏。   最后播,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蝗拨,祝各位朋友在沪期间顺利惫朝婚、快乐必拢、安康扳和。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖肉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型齐椒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306景,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锋卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寒叹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褥任式,在下线前夕守冲两,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通船盖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读思。 一磕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刚褥吧。今年1-8月骸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匡糙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啤蹿氢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沏慈蕾,以首款SUV——威旺S50为节点醛,一步步走向经济型乘用车领域峰蛔,实现“MPV SUV双轮驱动”杰剑。对于未来产品规划婪,陈桂祥向网上车市透露冗房烙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型农勉茫,并冲击40万台销量规模洪久。” 陈桂祥进一步表示们仁:“北汽威旺的MPV惶顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品干速。2017年的销量重点会集中在M50F上北垛,到2018年也会有全新产品上市拧森。”    今年8月16日齐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姜,对于转型中的北汽威旺理先晶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隘看芍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篙坚琴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂便僵橡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯。在陈桂祥看来人敢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏路畔怂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势款伯糖。    二得腿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼻驼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虫冻泄。M50F具备明显的高颜值特征兽介,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猩撇。而做到高颜值并不容易倒算木,陈桂祥向网上车市透露琉啪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔷狈埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撵郸居。    从内饰来说共,新车的设计均由轿车化标准打造刷抵,其配置在科技感娄污、智能化上都有出色的表现笺处朴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏细混,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垛。同时楷拢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冯臀逞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憾,智能化水平足以媲美合资品牌尘厘垒。 在性能方面甘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘘雾,进一步满足消费者的需求俯寺靶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型细。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殿,到2020年威旺规划40万台的销量媚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求良号。未来将在夯实MPV市场的同时差,进一步做好SUV市场普卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹭黔荷:苏州吉姆西宦、苏州金龙新顺碑、深圳五洲龙犁季、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车克袒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陷萎毕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戚放僵,并对吉姆西取消整车生产资质穗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐讨,追回补贴资金式。    根据通报羡山,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哺普。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哪忌法。不过腐盒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仁。 补贴新能源汽车的依据何在菜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿檬甲。市场经济最需要的是诚信寿毒。但是椽变寒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霸鳖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问榛辈妫害滔欺。部分领域缺少应有的制度约束呐范群,秩序甚至失范席,这并不稀奇拭欠布,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剿跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侨歇洼。尤其值得一提的是睹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜜薯。在这一目标之中们,财政也被赋予了其应有的定位喊内,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场蠢铰拼、社会与政府的关系猩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件担。新能源汽车市场同样是市澈夭帐,从根本上说潭盾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸵咸。新能源汽车骗补问题的源头稀咐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重但。    当然割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱,不是市场取代政府喇畴踞,而是市场和政府有主有次菩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祟阿观。说时容易做时难墓化。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题量潍看。补多少廓陕,怎么补巴理,补贴如何管理等等轮,同样都是难题衔。    为什么要补贴新能源汽车垂窝童?可以摆出来的理由不外乎如下介箍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匪厂善,只要予以补贴齐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝胶。这么说不是没有道理曹酮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憾搏灿,成本较高浦吓熄。有了补贴口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补列乳千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞散。只要有足够的补贴票,新能源汽车的发展肯定会更顺利虾胳栏。    但是认箔登,有了补贴滥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搅句白?新能源汽车发展的关键在于技术匆兜。有钱就会有技术吗渭青?这才是问题的关键嘲缴铺。的确叛炼,现实中有许多技术是可以花钱买来的箍刀。但是套镁,先进技术不见得能买得到感魔獭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段文。各大汽车企业也在努力开发新技术考。在这样的条件下丁粪环,新能源汽车的发展方向都是问题暖是,怎么会有可供市场销售的先进技术兔烤?有了钱慑瞎行,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泉角,但是相犁,研发投入增加爸,并不等于研发就一定会成功耗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悍爬,没有确定性的目标斜鳖,研发投入的针对性也不可能太强粟鸡戏。在这样的发展阶段冷寒画,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响淡揣,让市场自行选择合适的技术栖汰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疾斜扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势读堆。优势到底有多大病上摊,得看技术并薪。电池靠电力供应敦睦,由于中国电力主要是火电惟娄塑,最终提供汽车动力的是煤炭独俱。只不过爸思,煤炭发电地可能不是汽车使用地虱疼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饺划。污染是否减少抄,还得看耗电量的多少捣使,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量般峨。之后逻沫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较持滤。传统汽车汽油有不同等级佰疙噬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纳拍粮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饰必,这也会带来一定的污染歧。这都是比较时需要注意的凑惧诞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昆阮、充电不是特别方便的条件下酶马蛾,混合动力有助于新能源汽车的发展蒋,但问题是司,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勺峭卸?充电不便就不充杆思,将“新能源汽车”当传统汽车使用奸,也不是什么新闻唬控。还有谁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比经沟,到底改善了多少能源使用状况戳?太阳能利用技术的改进勃界嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向畴镣。太阳能丰富办细蕉,足够人类使用婪,但是目前利用技术较为低下抛猛畅,妨碍了太阳能汽车的发展效。石墨烯等新型材料的使用骏,有许多未知数保赌貌,也意味着有许多新的发展空间圣沏。虽然空间多大未可知迷饭漆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渴沙射?政府在新能源汽车上的补贴较多建。包括中央和地方财政补贴在内矗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镰女。补贴力度惊人毋,这是骗补的根本动力萄。当然骂挥蛾,骗补还只是个别现象够碳比,或者说只是占全部补贴的一小部分坝尼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棵。如果问题的分析只是到此为止馁晶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策五附。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菏含哥,只有寥寥几个朝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑害。这些企业不是小打小闹的企业胃裴,从某种意义上姬不埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地划扛。这些企业按照正常情况下滥暖亮,应该合法经营才是戎绩曝,为什么要去做骗取补贴的事没?从企业层面来看胜拐,这是市场经济仍然不够成熟的表现溜工客。在成熟的市场经济下糯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谁怖售,至少应该是诚信经营的搞息唾。骗补肯定事出有因跋。    值得我们拷问的是秤夺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灵垂?大企业铤而走险逆佳桔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹丝骂,企业不必费太大劲就可以做到芍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讥靛忱,倘若没有足够的补贴叫,新能源汽车业务也是难以经营下去的窍。    政府花钱是要讲收益的肌。动用公共资源燃水,就必须将事情说清楚偿煌女。最终宦双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挤尚胸。评价报告应该说明补贴的总耗费煎、补贴去向以及效果脯。这是国家治理现代化所不可或缺的敛。每笔财政款项都应该用到刀刃上柯荣,都应该得到其应有的收益随闹含。算总账涛善佛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展形南粪,这个判断并不容易做到惜儡。仅仅纵向比较是不够的轮,我们还需要横向比较该动妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比裸,地位是下降了靖挎,还是上升了付净侠。如果上升廖戈,那么上升到什么样的地位碾龟息?如果下降窝盛舒,那么下降的程度又如何铜侗?即使有了指标数据到佃权,争议仍然会持续下去卵磁年。也许煎莫,我们可以通过其他指标来加以佐证敛突块。    新能源汽车的受欢迎程度横双,显然就是一个不错的指标项。2015年新能源汽车销售了33万辆收窍蓬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磋笨刷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邵坡扫,那么实际销售数量更小腊陷描。新能源车价格不低汐巫投,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赋怠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素且铃酵,更利于判断扔香。北京小汽车上牌需要摇号吨,但是新能源汽车的号是单独摇的瘦,且获得的难度大大小于传统汽车菱缝奔。这样绕腐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕。他们选择的理由多是容易拿到车牌捍问,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力低褪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啡搅,还要摇号请,获取牌照的难度和支付的代价都不写贫钋搿,新能源汽车和牌照捆绑销售勃敢巾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茸,于是他们也可能选择新能源汽车七脓悉。但就是这样粳犬,新能源汽车仍然没有流行起来曝。全国其他地方缝,也未见新能源汽车充斥着整个市场霖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离,但是恭,我们需要思考栖甲,这些成绩中接,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冯?一些城市为了招商引资膊,鼓励新能源汽车企业到当地投资车蜂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霸嘶。“双赢”战略的实施肩脸倾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逗畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭残。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脊想,这样的不对称竞争扶持碧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴了希。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拴,是对新能源汽车价廉物美的期待弄通,是对节能减排效果的期待悸含峨,是对先进技术发展的期待霜。这些期待都是合情合理的归。但是梢崇钎,供给侧结构性改革还未到位输常,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卤峡灵,这才是问题的关键对仍托。即使要给新能源汽车补贴形冕,也应该考虑补贴的环节韦猛,考虑补贴的对象桨遁蚕,考虑补贴的效果伯帝捎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟掏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敌,不能有效激励新能源汽车技术的进步唾订挎。如果一定需要新能源汽车补贴川,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卿煤。这样的补贴有点后期资助的味道募,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肋。但是壬湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抛酞,那么它就在这个行业有了竞争优势吠晨,实际上不需要任何补贴掸猫腾,就可以经营得比其他企业要好秆安。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莆,扭曲市场行为息。而且典,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展两脆。新兴技术的成长在萌芽状态啼纲套,可能没有竞争力乡,但是囊,经过一段时间的发展之后宪琅偷,就可能显示出新技术的力量哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别习纲,今天领先的技术珐敞,到了明天就可能落后惹残歌。这是技术发展的规律性所决定的寄。为此才封,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潦伍滑,因为未来的不确定性际康桓,没有人能够确定未来的真正技术路线矮。留出市场成长的足够空间蔫桓瓶,可能比别的做法更加重要丧猜嘲。骗补问题的出现团恨乌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机时险膝。    基于现状班,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聊脆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扦。这些年的财政补贴帕说浅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢立,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔫绦。相反坏,效率不够高的补贴斜蚂碘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛茅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敛。现有的补贴如果不是投向终端怒,而是投向技术研发受睫扳,会不会效果更好点呢亲?个人汽车消费纯粹是私人事务即,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赤偶。骗补问题的暴露地,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会参。补贴本来就在退出放会,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皆滤。补贴旨在鼓励研发黑,鼓励新能源汽车技术的发展渺,而不是其他具体的消费目标瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弥。这样的技术支撑出来的产品坏嚷,还不能满足消费者的出行需求陵痛。财政补贴可以退出厘猜凌,但可以通过科研经费资助的方式堂艇摹,鼓励新能源汽车技术革新毁朔夏。同样的钱哥,花在科研上的效果爽视犀,可能比直接补贴消费更加有效滇。创新驱动发展战略的实施本,从根本上看茎沥秒,需要依靠的是技术创新漓奥酿。在技术创新上多投入嫩跨,并注意投入的有效性狗誊殿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛诺居:李芳" "  今年7月底伙冷,在2016年世界500强排行榜中陵讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平,比去年跃升47位檄坷,排名第160勺币汀,引起国内外企业界蚀、尤其是汽车业界的瞩目扇双。    今年绅崎垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳。恰好是在10年前办菊磨,徐和谊出任北汽集团董事长施,策划搭、主导诽拦、实施了令北汽集团由乱到治惩逢诬,由小到大壬迁凄,由弱变强的变革委撼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡、有益几柔闻、独到的成功尝试电簿似。但是穿,当中国经济网记者约请徐和谊幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊檀几,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和史效、憨厚地笑着说袍邓看,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺虏,少谈铣寝,少写歌。    于是磺氨,在不久前的一个上午等雀昆,在北汽集团的一个会议室里沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访希叔谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭菩。今天是系列报道的第一篇沦秋通。   当时胖奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纺师适,实现跨越式发展”的战略稗嚏,以及构建整车对、零部件谱阮途、研发虐陇腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆颁。“老徐这人的特点就是说话算话锻,真抓实干悸。眼瞅着北京汽车研究总院矢急颠、海纳川汽车部件捞疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋、新板块一个接一个地建立起来苗,形成有力的链条加挂,轻装上阵拍鹿轰,并有序运转”姆涩。 北汽集团党委书记抗彪浪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缅寝,连续多年蝉联世界第一卜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么项。    世界汽车产业的竞争是国际化的未趟、规模化的骆鲁,更确切地说是集团化的攫。观全球汽车产业格局厢,能够称得上汽车集团的蛋签,美国有通用炉、福特卑,德国有大众技、奔驰苯激烹、宝马揉茅泡,日本有丰田第、本田段,法国有雷诺-日产轨髓、标致-雪铁龙冯傲,韩国有现代-起亚蹬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绘疤,谈到中国的某一“汽车集团”灸陪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彼罚,没有自己的品牌和产品店秃,不就是一家投资公司吗扔?算什么汽车集团!    每年揭溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滇胁,不但被大众淬切、丰田城垫、通用们甩出几条街福,也常常被长安拖驴秆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啦高狼。    因此缓拘查,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧前,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痘访。    过去10年间栏绣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戮冉汇,在汽车产业集团化方面做了大胆绵、有益的尝试募夺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体派,逐渐培育滥电、锻炼成为一家颇具规母茨啵和实力的汽车集团锣,在研发宋、制造鲜、人才乖、创新遂烹梧、管理等各方面实现了标准化连卫纯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵骡充,曾经拥有一定的基础和财富懂,令人期冀;同时韦败,由于分散化悔、碎片化祭,更存留令人难以释怀的遗憾坍。    北京轿车工业与一汽猜弥损、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末储内部,有考证甚至认为荡杠歪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诫。    据汽车老人陈祖涛回忆桂锰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叫,北京生产的轿车最早使用了自动挡秘胺剩,而对手只是手动挡缚却理。    上世纪六七十年代贬附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乌,成为一个时代的记忆鹃。    而同期酒逗刚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簿履,遥相呼应的么悍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130接。    改革开放后芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹋痕。    到上世纪90年代伸砰马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚籍、称王称霸黑复。    特别是2002年离勒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摔订变,也创下了高速成长的纪录岔。 北京牌212越野车    可惜的是乌兔问,在这些看似个个突出的单体层面之上瞧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炉夺,除却福田与现代啤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争持聘,还被同行作为茶余饭后的笑料庭。整车企业尚且如此休,北汽的零部件企业就更加不堪了功松祟。由于资金凯、技术和观念等原因签,大都跟不上主机厂的技术升级笨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷距瞪涤,有的企业已不得不靠出租房屋度日惠陋懈。    忆起十年前上任之初的状况俯,徐和谊对中国经济网记者说乓念翟,当时的北汽一盘散沙巷,特别松散徒汹礁,单打独斗诚试幕,各自为政南,互相内讧绦坊,效率低下……照此走下去膘燃叼,“没戏虹怯花,一点戏都没有”!他边说边摇头冀黎悲。    由于资产结构的相对分散雀茄弗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偏坊躬。日常运作中透怜,大多只是履行政府赋予的出资人权力萄,无法形成一个科学的集中管理机构姑极,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惨,深入企业经营管理了倾冗颇。    2006年10月底腿,徐和谊出任北汽控股公司董事长钢,恰逢“十一五”开局之年衅涛,他率领北汽以科学发展观为统领连,对产业结构和发展战略进行了全面检蘑、系统佃、有效的调整盘。    有北汽中层管理者清楚地记得潘捍呛,当时辛踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路范,实现跨越式发展”的战略挛访读,以及构建整车鞘摔空、零部件溯颠、研发峡痪括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤。他说侍,“老徐这人的特点就是说话算话固锤,真抓实干韩。眼瞅着北京汽车研究总院浇侗馈、海纳川汽车部件逛剃逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊钦、新板块一个接一个地建立起来畏帮,形成有力的链条叔艰,轻装上阵镀谴,并有序运转”看绥。    到2009年必酵憾,短短3年时间盲高,汽车年销量突破100万辆大关牢掂仓,销售收入突破1000亿湃推,北汽集团化战略初见成效策歪。 2016年滴警,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日其涪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丧列,公司治理结构进一步完善脓,集团的功能定位更加清晰;同时该,也意味着北汽的集团化运作由虚转实木寇渐,并将在人才吸引搁秒惹、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率菇。而外界则普遍认为协,名称的变更焕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卉尺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猩浅。    “北汽控股更名为北汽集团赡,是北京汽车工业的领导体制涉疼、管理体制的一次重大突破蛾娄,找到了北京汽车傲工挺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恭桶,徐和谊当时说括艇。    随后蜂化炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团本拭持,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘿。根据规划胸墩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虱,大力发展自主品牌柯聚浇,完善和打造全产业链朔痰氖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慕搬梢,进入世界500强铆村。    “说到做到经奈辰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骸脆团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碘,战略性新兴产业蓄势待发薪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姬,各项增长指标位居中国汽车行业前列泌酣啦,成为近几年来最具成长性的企业集团圈殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   姚景源认为疗坤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赦桓,而产业政策需要与时俱进尸窗。    杨裕生表示伎沤:应适时推动电动汽车市场化腊阮,也就是补贴退坡寐挛居,一直到取消补贴锑催韧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糯盆狄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烯。但是沪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹄槽,不宜鼓励别敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化马常。    侯云春指出透卷扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力偶,两手并用馁,推动新能源汽车健康发展本。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吮,表明在国家相关政策的助推之下誓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展负镭那,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂挫。其中德谎,规模巨大布锈、涉及金额超10亿元的骗补事实碑十,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛袒斗。昨天筹暇瘟,几位专家学者的观点引起关注绅捶邓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毒轰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用几宫。对此冈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示券裴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斗艇湿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喝皮、必要性的措施陋玛皑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殊,政府对于新能源汽车产业要进行干预阂溅,而关键问题是怎么干预氏扑扮,干预什么幌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼎糯,而产业政策需要与时俱进”桂,他谈到身识。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用围狗,并提出产业政策应该遵循四个原则霓。一是产业政策不能替代市成涔埂;二是产业政策要管产业哗吠川,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物薯。    杨裕生也认为锭,目前的补贴政策有两大问题陆杰,一是单车补贴过高疽珐,二是补贴总额高柑粱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澳赐,副作用很大半锰。    在新能源产业层面烦马馆,杨裕生表示坏:“应适时推动电动汽车市场化毒,也就是补贴退坡负怒肉,一直到取消补贴卿蛋炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬汕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愁汾。在技术层面醋,杨裕生认为浚扮姜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车担慌,第二就是发展不补贴羡、已经市场化的低速车烤澄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭焕,不宜鼓励耸篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陶涪挫,新能源汽车发展需要在供需两端发力荣偿访,两手并用夺驳呢,推动新能源汽车健康发展记落。    侯云春解释说妹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逼复。一方面大家喜欢用萄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歌缴线,政府和企业共同努力赴,使得新能源汽车能满足消费者的需求峡伦贝,开拓新能源汽车的市场昏俊科。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翔熄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫割碳:李芳" "  如果我们做好准备的话屯敞,赢家当然是我们壤党堑。我们不担心其他的钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋潭吵,我觉得只要我们做得好旅鞘,一点都不用担心遂鞍摊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日布莽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一视为辣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授施胺窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访香戈檄。其中特别谈及奥迪与数字化氰蔷。    施泰德说擎,到2025年以前譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痞?汽车行业正在经历一场变革腻号。对我们来说瑟轻赶,有一个非常重要的关键词奇侣:数字化碾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癌块论。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哭次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痉寐,我们眼下所处的时代逃泌静,奥迪科技一直处于领先地位建,并不断进行新的突破文脸磐。对于数字化秸扩疯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祥。到2020年时挛菩骗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怂酶,这也是我们引领未来的一种设计翰汾,包括其他顶级科技坝,包括我们的传感器汗翅席、雷达灌幌、激光大灯等赖啪仆,都会进一步巩固奥迪的领先地位括官。    施泰德说夸骄切,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俱嫡,我们会全身心地投入到这一点苹届抒,包括3D地图橡,导航等应用郝得。对我们来说铝读刊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞎芳糠。当然鹃台会,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”容。    在回答有记者问虐孔可:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膝帕厢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氢膜吹,有哪些优势伤热礁?在这场竞争中搅闹,谁会获胜”的问题时扇耻窘,施泰德表示讲:如果我们做好准备的话受,赢家当然是我们肖垃。我们不担心其他的桅杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陈饲,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心届。    施泰德强调九勾,在某种意义上嚎咯尚,我们也是一个初创企业勤。其实司,奥迪有很多细分部门妻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磷。如果没有这样的合作第皆,你很难相信喊冈虐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捅香,我们能够成功地实现自动泊车炕阀、自动驾驶等商锋饥。    施泰德预计嫌雀,2017年携化乓,我们要推出新的奥迪A8诡耸,自动驾驶的时速能够达到60公里翘策冒,没有别的厂商做到这一点崩恐诉。如果我们明年能做到这一点的话锌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹅,启迪未来”皋踩勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽盗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚驴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕履身。庆典活动前夕舶唱陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巨。一汽-大众汽车有限公司董事本、总经理张丕杰除了对政府绰然屯、经销商抵颇、员工当牌拖、用户等的支持表示感谢外旧,他也坦言看,在新能源京田、“互联网+”等方面身樊艇,一汽-大众起步比较晚韩,这些短板正在引起高度关注嚷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脚锋,“因为有你棚傻,心存感激”诽勘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炊歪,来感激这25来帮助我们成长的所有人融莆培。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牡灌洞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唬保。从前辈讲起吕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为如烤将,还有陆林奎等等的领导滦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂怂跑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颗氢敛。   25年来承侥钨,我们要感谢的人非常多荆席娃。感谢国家和政府的支持与帮助接烤骨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓剂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孺靖。例如成都猛蓟舞,成都今年是高温天气犊痹卉,最高气温是37.5度而且是持续的漏狗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翘谢,政府部门给予了很大的支持和帮助衡。   我们要感谢1250万用户母剿饱,感谢他们的选择和信任烫箩。一汽-大众从项目开始建立侍鹊石,一直到第一款捷达开始投产谩比,捷达在市场上并不是一帆风顺的珐为荡,它的初期是走过了一段曲折的道路交。正是在困难的时候博,是客户帮助了我们详、鼓励了我们帛。还记得在困难的时候弦辉女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遂衡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兴守函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挝毯肚。一汽-大众的员工非常的进染础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椭、吃苦耐劳掀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诡彭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酬盆。大家知道一年365天敞,如果周六周日全休息就要去掉52天陆绘掸,把所有的节假日都去掉韩,标准工作日应该是250天梳希,工厂的康采恩标准就是由此设计娃恫。而我们加班到300天抄,320天是常有的事侈燃,员工非常辛苦畦,所以在这盖然羚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贬前。   要感谢中德双方的股东挠涡菏。要感谢他们具有前瞻性战决策堡骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拨蟹陪。一汽-大众的建立监,当时在中国的汽车合资企业诺茸结,一汽-大众成立的时候也不过就两家檄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拦,股东双方做了前瞻性的战略决策秆膜,才有了一汽-大众科迪脑,我们要特别感谢中德双方袖背。   在一汽-大众发展过程中抢,比如一汽-大众西部战略胸宝衡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描蔫乃。一汽-大众在西部建厂的时候侨纳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荡贾钝。现在在西部的生产基地眉情,今年他们的产量突破65万辆吻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刮木,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸,也取得很好的效果欧墓。此外晦司,还要感谢1200多家的经销商别密薄、700多家的核心供应商合作伙伴北笺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烘丧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抽稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杜宠,中国适合于家用的车型非常少钦颂。25年来狙尉巧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢糯芬,上缴税金3700亿元剑构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众户箍、奥迪两大品牌12大系列产品捶郴。   25年来唤谈羚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升处舷怯,带动了中国汽车工业质量意识的提升攘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钱帆下,以销售收入利润率和社会贡献来衡量樊械,一汽-大众是领先的姓。同时迫存,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痢清谭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展我举币。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烽麻贿。首先兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逞将。一汽-大众的体系不是一天打造出来烯擒败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墩。   其次吴寡,一汽-大众拥有一套完整宫、标准的制度和流程的有力保证烩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顺,制度和流程是保证靠沙。   再次瑞屉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喝杜柔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓖嘶律,有很多矛盾需要平衡鼻据,用什么样的标准来平衡蚊灯驶?底线是什么密琉?那就是质量涕醇恢。一汽-大众一直坚持质量至上捕壤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来废龟丝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承燎匈豆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痉,这也是质量至上的战略要求虑。   此外蓉错,高品质的人才平踢牟,具有工匠精神的员工价抬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饺蒲、传承的文化也是高品质啼仆臣,得到的技能训练也是高品质闪。拥有和企业共担风险的合作伙伴晾焚鸥,无论是过去毋脊橙、现在还是将来都是这样逃朵雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湘让仍。一汽-大众在自身发展的同时慰献,也考虑到了整个供应链的协同发展取金薄,对于整个价值链会有高品质的要求熟双。   最后察娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任藕耗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镶膝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股瑟亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枪独场。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怖沙,既要总结经验和收获猛辫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虑、走了哪些弯路猎苦盲,下一步应该怎样避免壳吉。   如果说到过去的不足阿,SUV细分市场比例快速提升拔横,一汽-大众对此准备是不足的匿驳穗,对新能源合乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳宝。一汽-大众对于未来仍然充满信心伐,这些短板正在引起高度关注啤迟,企业正在考虑这块短板如何去克服辖。   2014年蹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议措霖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绿确晒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来染。   面向未来许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸽牛,保持创新釜、驱动发展甜,并释放出更强的增长动力虎。同时喝,也会与各方伙伴实现合作保乱,实现更为广泛的互利共赢采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘶违酒,不断回报政府嘘、回报股东麻、回报社会牧诵瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨避:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间软龚娇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敬。他表示讨颁浩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸显,并将继续保持限量生产以追求独特性兔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩力,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沤泄陕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棺毖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低却侍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黎笺甘。业界有所疑虑的是咆髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囊啦及。   对此室,薄亚铭向记者表示棺喀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尖俊,但都不是便宜的车型十。Levante的价格达到了100万元左右七祥,Ghibli的价格也达到了90万元左右文刚涛,在产品定位上依旧不低股。同时许己,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泻史,依旧走高端化路线台袄。薄亚铭还讲到甫颅台:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僚峰皇,不会把目标提高到每年20万辆瞥、30万辆的水平衔保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滴函,所以我们能保持品牌的专属性攻校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剧秀,他表示斜:本次车展上上市的新款总裁车型快,除了在产品上进行了升级外烦头硷,还提供了多种个性装备熄羚,客户可以从中选择很多种搭配使。此外浦擂领,新车在性能上的提升显著妙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虱缝、动力最强的四门轿车极攻。   此外伞稀齿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业博牟苇,开始尝试电商销售模式度蓟坡。薄亚铭认为雄挺胚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卸匈握,因为中国市场的客户已经变化幂氰爱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粗涝,现在有很多人都用手机去买东西掀,这是市场发展的趋势羞贰胃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前略,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式办写,即用户车主首付车款后拐帅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缎,到整个租期满了以后沙救耪,这辆车的物权就归给该车主忿踏篮,该模式类似于分期购买沽烯。   薄亚铭说夏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚀滩睦,但是在中国市场还是刚刚起步扣,有一些量产车会采用这样的方式做盘誓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忻传泼。他还表示佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经,其实反响真的是挺不错的边复。尤其是北京拔丸舍、上海这样的限牌城市隋逻。通过租赁的形式示,牌照将打包在租赁费用里面碧。当车主买到车崇,即启动融资租赁手续识磐,拿到车辆牌照俺匙涟,不用为没有牌照而担心搂材。如果是企业车主蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帅,是非常划算的彼。”目前僳臀长,该项目仍处于试水阶段毫撬鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻鞘辈:李芳" "新能源的发展谷聚,是大势所趋脱邓咳,但具体方向胖,也扑朔迷离艇。    电动车会成为未来的主流吗拴剧?现今的新能源汽车产业健康吗菊?什么样的新能源政策更适合我国国情抖晌?    2016年9月2日棺吩滴,在2016泰达汽车论坛上媳苹宪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蚊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩保,他认为懒藏闺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题合,恐怕不可持续毙汰染,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卷乖,何光远认为伤胯钳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸春,这位87岁的老人谈起汽车工业红吨,依然有些动情逗侥。谈到电动车发展填隆闲,他认为甜,把电动车归为新能源汽车是不合适的澎观秦。因为蓉,第一肖柯界,电不是新能源芯离端,第二醒橙,电动车也不是新东西涝歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃随安,电动车诞生在1834年词伦,是英国人罗伯特·安德森发明的得菲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贰窝。    何光远认为甭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”及齐,不科学史沸,应该给它正名蓬林,就叫“电动车”炭劝,或者是纯电动车侠。何光远认为惩,电动车国家政策的支持力度非常高灵芥错,所以它现在发展比较快柒,去年生产了30多万台累,但它还是有很大的局限性幂参接。首先入彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乔伤,可以长途旅行使用苦蝎摧。即使快充也得半小时以后操,但是经承阜杞梗快充的话淳碌,这个电池的寿命也会减少圈祈,慢充就需要几个小时被论船,充电的时间很长稳设捌。另外棵,行驶的里程很短孟纶檬,有一百几十公力就了不得了黑歉榷,就是很好的电动车了宝倦湘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雄,我认为不可能持续聚。”何光远说氢,很多企业是因为补贴才做电动车瘁,事实上汲蝎,内燃机节能潜力还非常大皑耍,缸内直喷技术沸鲸镰、柴油机的高压共轨技术另城虹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冻办,因此帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姑,不能被动医墙廊琛,节能是最大的减排臼。    甲醇车大有前途    现在努绢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膊漆,因此舅签,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔬。美国输、欧洲鸿、日本琶雷宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖居肉,但因为资源禀赋不同锚浇铰,所以技术路线也有所不同虫绥梧。    何光远介绍说讽辰怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零,在某种意义上讲凳碎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镐晦藤,虽然同为乙醇冻模船,但着眼点不同;日本缺乏资源陕念,自身资源利用问题不突出哆纪赖,因此鸽枢,把提高汽车燃油经济性作为首亚厦铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翁叉奴,日本也在搞甲醇的研究桑描,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定类,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线法馈。    在能源并诬、交通尼层、环境航、经济四位一体的框架之下辈,中国又该如何考虑替代能源的问题前?    一直以来枷十,煤炭是我国的主体能源手,占我国能源消费总量的66%至70%茎磁。何光远认为耸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刊妈。推进我国能源生产和消费革命悍此,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路方夺。而在煤炭发电供热的同时屋酱,可以产出甲醇刮食,可以为内燃机提供燃料眷,所以操歼隋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挞轨鄙、高效利用是紧密联系的程偏势。    此前什红砷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踢管,这4个省基本上就是产煤大省扫惶、山西凳唉锣、陕西纷、甘肃乃低、贵州媒锰矾、上海市嗅。现在规模最大的是山西送竭镶、贵州婚玖,其次是陕西诵将爱。    何光远介绍说眷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准府僳夹,车都经过天津检测中心检测唉,上了公告构,经济性也是最好的甘邵。“我去看了加注站落,M100甲醇100%烧甲醇笆断,2.2元/升识陋,现在已经降到1.7元/升了俯。一个半甲醇就可以代替一个汽油屋。所以说藉姓搁,甲醇还是很有希望的文胆。”    今年3月份吻,工信部胶录、科技部颇谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吗,验收的专家组由何光远担任组长去验收面。何光远透露说棉取皋,山西验收以后晶烘焙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呢钨烷,开会以后形成了正式的报告钳蜗。现在锯懦,在各个部门已经会签完了慷板苔,在等高层领导做最后批示林拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄凉,力邀政府兜伙、行业木、企业葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜疾刮,寻求产业发展有效途径鳞花寝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雹钠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们立奇实、先生们灯划半,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焊跑。今天肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霓款,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸽巍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吵科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祷好,解决大家的疑惑蠢许挞,为什么要改革窜泉?现在存在什么样的问题擦楔?第二补兼乾,改革改了什么僚守?主要内容赖、实施步骤控、目标波荡烤、原则厂、政策选择等等蒂锹。第三师畔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痰,改革试点取得了哪些成效赖悼,用一些数据和大家进行汇报鲍。第四晚触,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晚沤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件色帘,从国际上来看斑晴惧,自上世纪不管是美国袜、欧洲睦戌冉、澳洲还是近邻日本泄、韩国熄、台湾等等括,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糜片扳,至于费率为什么要管制示聚圈?为什么要放开矫青肝?这个也可以做一篇大的题目梢惟焦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袱趣祁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巾蔚陡,逐步地向由保险公司自主制定转化涵冕,定价因子的选择就是什么样的车保费高惰、什么样的车保费低卞虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔫。   但是舌撇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滴讼党,还不能叫现在完成时迫蘑肠。比如说美国若干个州沛梳官,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岗欧,因为不同的政策取向有各自的利弊祭世,这也是一个非常复杂的政策选择过程藕狮。   从国际保险市场改革发展的经验来看拎啥谎,改革前和改革后入馆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势围拍拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高、复杂化篓镐,定价更趋精细化靛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烦比涉。在澳洲一些国家吼挤旅,改革前超额承保利润改革之后就消失了丁。对于我国来说茬疙疆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮祁缕,从2011年开始社会或者舆论柿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求科,行业本身也长期苦于在低水平炮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闲爱凡。另外抹瓷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔽秸蝗,在这些方方面面力量推动下嗣孤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淌维。   在改革之前是什么状况巷?简单跟大家介绍一下朴七宪。从人民银行管理保险行业开始翅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的典沏刚,在保监会接手车险市场之后取肩,也是保监会统颁条款费率廷旧纤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革平凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态店,整个行业亏损萝、消费者投诉也比较多颠擅拳,所以到了2006年的时候玲,这个改革又走了一个相对回头的道路忌娃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍辩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂固次。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肪,比如说行业比较统一惹,消费者认为条款费率比较容易理解隶阑相,恶性竞争的风险得到一定遏制沫当汹,但是负面作用大家可以看到尼殊何,一个是条款法律风险很大方,不能适时的随着道路交通环境屡汀、司法环境幕赊、社会经济生活环境的变化适时进行调整冠扒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔布匪、无保不赔免獭极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陌。   第二趴,在监管方面定位也不清晰裤蘑坍。对于一个自主经营奈碾尺、自负盈亏的保险企业笨,没有条款费率弧砰挟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔷,改革发展没有动力社冬悸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力度拿,所以整个行业是在一种规睦叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展新蛇。   在2011年瓢颇、2012年前后经过评估禄得、反复的讨论捐,其实当时市场上两种声音都很大舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓶稻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畏班丢。经过反复的评估和权衡花毛魄,也是在十八届三中全会的指导下稻,改革的方向目标原则最终得以确立列寞,这是在当时发布的两个文件广,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟戚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邓,比如说要提升行业的发展和服务水平痹坝,使价格更加合理白镭失,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚏膜、保障范围貉奋嫡、服务都有一些诟簿耐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向松豌须。第一个是维护投保人保险的合法利益弘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拌螺。第三个原则是稳步审慎推进炕,根据一系列的国际比较研究唯躬剧,大家还是从中得到一定的经验和教训拼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撤。所以旦韦,最后选择的改革途径不是一步到位璃肃孰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慕,它只是在长期的甚至六年舷、八年伙橡弗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斗,这是改革的一个总体思路断店,从条款场裸、费率耐透芬、监管三个方面这是一个简单的概括帽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滩诬,大家不用仔细琢磨当中每一个字恨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吴暮,双方义务关系是怎样的标准化流程蓖。   除了行业示范条款之外藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幌瞎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验插摹潞,不管是欧美还是台湾赂烷锚、日本咕锯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门精鼓搁、百花齐放的状态垒,因为每个合同涉及几千个字薄佛购,实际上掠百竿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肠拓。   在费率方面分成两个部分浦,一个是行业的保费水平懂苇莽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芭波能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次昊薄,对于汽车来说璃魔垒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平极。所以在整个行业层面建立车险信息平台次儡同,收集各个公司历年来的承保理赔数据程驹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的香搅、科学的定价的参考搭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动久泻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潞呵览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筹计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端道碉盛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哨茧耿。在行业基准保费方面敞,行业协会做了以下工作受叫害,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煤蜂,在这个层面垫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平登焙圣,其实是相当的弱蟹孤贺,这么多年来的承保标的踌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍旗、编码实际上都是不统一的馆去,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码负海,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烂阶兔,这个数据库目前正在申请国家标准腥叹兴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诫长簇,对每一款车归集了二十多个基本的字段拒镣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窃诽岸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趴呜,给消费者购车提供了一定的参考惯汐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咐羞虑。   在行业提供费率参考的基础上湍耗,保险公司它是怎么定价的堑块顿?现在也是大家很关心的一个问题镶,为什么有的车费率高骄、有的车费率低泪箩,为什么今年高明年低膜衡坦?在不同的分类当中有一些差异剂茫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莽铆,分成从人因子和从车因子两大部分仇,每一类因子当中又有若干个维度双逢趴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睬耻禾、风险定价能力喇尚繁、风险管理能力自主制定的嘶。   比如说爱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祟、他的生活方式媒、他的信用程度等等踩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凳汤佃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缔,它的安全性壬犀疤、可维修性等等隋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险路,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秀睬。   国际比较先进的保险公司泉拱忻,他们通常采用的定价因子奸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔡撇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稻密松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栓互痛,这个差异可能我们现在还难以接受毫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯钉涛。   总的来说睡蓝另,保险它产生和发展的基础是数字法则触扰告,在大数据的发展背景下粮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用榔梯。   前端越放开后端管的越紧讳,如果费率市场化以后凡蹋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翅菊筏、整体亏损的这么一个状态稳饺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施节剩芍。   实施步骤菏割。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿琶寂。到今年6月30号为止涪豆,第一阶段的改革基本完成了臀睦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邢舰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炽,不同的索赔历史对应不同的费率外,不同的车型对应不同的费率牡沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯侧,这也是改革的目标度泥,首先是平稳过渡玲。   下一步堕画,费率科学化桃焕殿、精准化涣、精细化程度会逐步的加深持镭达,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惩枢碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裴钠兽,经过一年的改革试点输,消费者从全国范围来看干绰瓷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点律刹淖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糜卫霜,对于高风险岸陋糙、高出险的消费者辣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庙胁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厂、道路交通安全水平都得到一定的提高誓俺。   从行业的整体情况来看惟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦滔,增速营改增以前是11个点尖较,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点譬疾馅,仍然是持续稳定增长快磨录,这一增长是在保障范围扩大譬期恼、车均保费下降的基础上实现的穿衡,车险行业的承保效益基本保持稳定既薯鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赦猛,两个点的承保微利场皇咯。   在保险行业层面来看冗匪疟,公司的定价水平犁蹦挥、服务能力在稳步提升的兰课抡。外部正效应也比较明显锚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点投,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愧殿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌尾,大家开车上路更审慎了鼻,小额案件在索赔的时候可能更理性了哦突岗。   下一步工作兰陡驰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外十澜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品男簿鬼,也就是说除了违法犯罪不赔黄夯,除了不可保风险不赔匪脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古袜马、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爸俗沁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨咛焙!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慷眠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兰、不同的投保人拐络凸、不同的车型价格的差异会越来越大朵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玩闹,更好地提升保险公司的核心竞争力享,也更好地促进道路交通安全朽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掠萍舍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活然唤搓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃舶嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨互裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工思,力邀政府惩说犁、行业独强恒、企业完盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径扇卧佰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录避。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谱腑氨。第一陈付椭,SUV这几年是高速增长算,我们做一个判断疟苯,这个高速增长就要成为历史了晃,往后没有这么快了弯沙关,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咆,份额还会提高诽酱氯。第二浑该,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势静墙,就是份额和价位双提升接,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炔,之前是低价位提升份额悉,这次是价位在提升嫁藕喝、份额也在提升僧配乃。而且我们判断还具有可持续性堵抽挝。第三使唤,汽车厂商将会由过去的波镐瓜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颁苇、弱者更弱套钩虐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痴。在此主要介绍前两个抨,因为时间比较短陪逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烧每。从图中可以看到距,从2007年开始牌,SUV进到了一个高速增长的阶段洼,连续九年年均增长率达到46%狮告,今年前七个月也比较快蠢妇,增长38.6%碌。此外裂赊,市场份额在迅速提升偷墩签,今年1-7月份市场份额达到40%徘梆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娟,过去几年每年4个百分点嚎沸末,去年涨了8个百分点尸,今年1-7月份又长了4个百分点仇补,自主品牌SUV占自主品牌的60%驰顶,SUV全面热炒耽昂哺,豪华车枪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潍蛋皆,下一步还有空间陪妹熟。从这张图可以看出摆贾躲,一般的合资品牌糜雾惯,SUV比重还偏低汞嗜卉,豪华车和自主比较高谋恕,不同级别里面SUV占比较高房,不同价位车里SUV比重也很高伪吻,还有一线壁、二线顶壤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拟负,不过一二三线的比重是去年的数据滑痰行,今年前七个月是四十了太课泌,今年没有注册数据可以看得出来陡表鳖。   但是蛇茬洁,我们说这些年杠斧反,suv领域基本没有在空白市场陡盗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赶樊日,需求就会出现放缓的趋势晃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕊,2012年-2015年逐月都是向上提升的灯皮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拾衰。相对于去年偏轰钞,虽然今年全年涨了5个点潞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了商村芹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肚坷唾。   但是殊董,我们说还有增长的空间赎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦届些,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛊刃,大家可以看得出来拴挫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家台菩惋,大约在20%左右蚀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卞吹、加拿大欧蔫、俄罗斯这些国家伙。这些国家总的来看是地广人咸臁,SUV占比比较高晨兽,人口密度比较高的SUV占比比较低狗,但是也不完全成立尾,韩国人口密度也很高但是SUV很高傲爆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闷,这不完全成立为恫,这两类国家的情况是存在的募。   如果跟美国相比解矾,美国是把皮卡不作为乘用车违慷悼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%北告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距些,与宽口径比还有11个百分点粒梧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昧,五十多不一定是峰值点琶氯。   另外掇随脾,欧洲这几个国家遁飞督,虽然SUV占比低散槽形,但是比重也在提升快,从8%涨到25%蔑酱,SUV的热潮是全球性的单藤团。这里把不同车身形式的数据给大家看一下认,美国途犀、加拿大这些SUV占比高的国家酪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邻梨箔,大部分来讲可以占到40%左右舅森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禾暮陶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墩视,欧洲这些国家就是两类某,我国应该是随着美国敖碎、加拿大弄、欧洲这个情况心络,因为我们已经占到40%的份额了氛,如果按这个去计算汲,中国的三厢轿车是48.4%密鼻,还应该有十个百分点的下降空间讲改,下降去给谁氮麻?基本上是SUV贯蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%等啪躬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升等靛菩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸥水碗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脚,这就是我们对SUV的一个基本判断稀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怒,就是份额和价位双提升潍,这是非常不容易出现的一个现象蠢,如果把它拉得更长一点看随,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卫汇,2000-2010年连续提高了健豌白,最近这几年不太好孟聘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畅绘韧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拎砍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缺,2004年巫、2008年昆、2011年倦陇、2014年伸迸,其他年份至少是相等的洽浮鬼,大部分年份是比它高坑呢祈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殿顿图。   现在一个更积极的情况来看拈痊,就是我们的份额在提高祁,如果以总体的市场为100的话幕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%面歇酸,如果以生产量为一百的话唾粒,我们的自主品牌已经占到了35%梨群蕉,其中提高最快的就是SUV嚷递策,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祭飞,它占到了一半以上的份额池戮乳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降太密拎,以轿车为一百酞惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镀,连续几年都在下降伶甜,轿车竞争力在下降围。但是自主品牌总体上的份额在提高乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冀费绅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车概辰慑,这个销量在提升祥急槐,低价位的车销量在下降雾怕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迁热杯,增长最多的就在这个5-15万区间秤颈。以自主品牌自身为一百的话杜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芬臣,现在只降到了3.4%挟,而5-8万的车这几年也在下降匡伙,增长最快的8-10万的车和10-15万的停,这两个价位上涨的是非常的快兢萌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绣冻诺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兴惶砂,自主品牌的车价格明显在向上走仇,这是一个积极的变化仇。   另外廷案,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椭辈窖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多显, 10-15万区间镶姆,自主品牌在里面也占到了28%裸碧,这个变化是很积极的矾吻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沉反,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的危伪股,最高峰是2013年213万脾捕输,去年降到164万颊疾,但是SUV在迅速地扩张弛拈,大家看这个SUV的比重词,原来是二十多万辆绷扭揽,去年到150多万辆首连杠,右边这个图是10-15万水,更是靠SUV在拉动的坍楼扔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冲韶,这是一个非常大的积极变化绅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痛统睛,这是GDTop的一个调查数据勃品侵,这个一百辆车出的事故故障率搁,自主品牌在2003年有四百多个事故递涡马,合资品牌现在也在下降瓶,这两个差距正在缩械奂粱凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝赊。   从产品的角度也可以感觉到丰耻,最近我们的一些新产品像奇瑞委矛鞭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馁,这就是一个积极的变化授茨,这就预示着我们未来具有可持续性煞。而且可以看出官,如果以前二十名产品排名算的话骂哼蹲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卡莎,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛊携络,前二十名里面我们有两个说。2013年更少一点拳圈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的且损型,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阿隆。   这几个发展量比较大的企业超借,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛庭,这也是积极变化刨位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桔凤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赔童。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱取,国际市场南美洲烩前如、亚洲仕诽软、东欧囊、非洲是迅速扩张的市撤够渖搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑娶,我们产品出口大国全是这些国家水窝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘蕊显,跟我们购买力差不多风硼哭,人口加在一起12亿发匡弯,跟中国市场差不多狼,换句话说中国市场去年卖了630万辆丧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惦玛范,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湃瑟屠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面精,传统汽车大有希望脑赌贺,至少应该平等地分配国家的力量拍芬旗,在传统车和新能源墨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙苔炼,力量投的也太重勤赌晾,下一步要对传统汽车给予足够重视慧蹭,它完全有希望获得好的发展需强鳖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俗拉,以前是高速几佬,未来是中速线刊哀,它要抢别人的份额矢。最近两年这个数据可以看一下说车,自主SUV豁歇,连续几年50%-60%的增长返,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棘,这就说明这种竞争关系在发生变化沧车潍,这是一个铂。   第三个观点我们就一句话带过了浩鲜,汽车厂商的格局要发生变化嗡,过去是大家共同进步青尾、共同分享发展成果悉匿昏,因为有年均30%多的增速陕咀胃,最近几年速度已经降了年均降到11%了拴枷,未来还要下降痞翟,大概8%左右或者稍微高一点酒汐久,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镜拢娶。另外合资内部也会竞争泥踞喇,自主内部还要竞争疚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辣闺,大众占到33%蚂逛躲,最高占到38%醛,就是中国销量占到全球销量哀痉,宝马荡隙俺、现代甲逆、PSA都占到了20%讣泛犁,通用15.9%彻,如果把它的微车也加上超过25%粹却,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讲谐,要么是维持全球地位通用欠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屎漂,大家对中国市场都高度重视鄙显,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抬垂肺,我的速度要比别人的速度高雌瘁,所以竞争更激烈橙、自主更不用说了投,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缓哥,大家都给予很高的期望盼晒,未来我们说竞争会非常的激烈迟,而速度又会下来控臣稼,所以未来的竞争格局跟以前不一样杏,以前叫分享丧钞会,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龟坑迹、弱者更弱盼沸,十四五就会出现兼并重组趟谎,如果我们放开让更多的企业进来脖杀,我觉得这个可能局面会更快镐湿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年老,最多明年还有一年鹊戮喀,但是它的速度比平均速度还是快一点台,自主品牌大有希望释,我说的是传统自主品牌慰瓦,传统汽车还不是新能源汽车衰,另外格局会发生大的变化疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持境疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔柬滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍幻计,力邀政府纬、行业婪、企业伺些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣适,寻求产业发展有效途径鹊昏。   以下为福田汽车集团副总裁苟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歉缕损。 福田汽车集团副总裁泻布、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抽韩、各位来宾笺举、女士们醇碳、先生们届案瞥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犁,能够跟同行啪疆、专家做一个交流学习姑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费撑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耙笆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捅。从全球战略的视野来看鼎宝绕,乘用车的全球化特征更加明显怕,很多轿车的平台会在全球市场销售泪叭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诵。举个例子岛昏吐,如皮卡岗侠楞,在北美皮卡占整车比重是很高的博,但是在中国焙琉,在欧洲墙时脐,皮卡的量就很小豁细。另外又如轻卡奶钳纶,现在它的亚洲化特征会比较明显婚腺。还有重卡晌称,在欧洲都是偏平头的愤搬岗,北美则都是偏长头的冬璃。所以商用车行业的区域特征很明显擒便较,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啼祟。而在中国市彻菽薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的握蓉轮,2010年达到了一个峰值429万辆吭揪探,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛,去年是345万辆禄乓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过需。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扫,主要的原因就是因为重化工行业糯锻幢,如煤炭眯观、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霖。另外整个物流行业的效率在提升贯统,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扣惶淀。   随着市场竞争的加剧泪盾,行业整合也在加速哦需,份额由2010年的44%提高到2015年53%挺螺,再看一下今年商用车的情况螺攀,今年一到七月份销量略微增长改伯,整个商用车行业增长2.4%耸携廓,我们判断是过了低谷耍男,所以下一步会有微幅增长贩。2.4%其中主要是载货车贡献的措规,同比增长4.8%翘,客车受微面的下滑秸辫魔,导致载客车下降了10个点内扦粱。   关于未来的商用车市吵恰,我想从四个维度分享一下我们的判断剃。   第一是从宏观经济层面牵虐,从金融危机以后宽卉蛙,全球市场增长的趋势是慢下来的底,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧:2吾悔,但是进入“十三五”之后我们判断噬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崇厂,商用车因为是物流工具的企业粟动,未来会有所好转驴孙扩,但变化不会很大啪甲。   从技术层面来看甩八,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡等,现在正在快速进入智能化的3.0时代彩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰刹丝福快的悔憋辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化邵、网联化船驶、电动化祟、环保化来追求汽车的高效稿、绿色面、互联和安全控具森。   另外从中国的政策法规来看究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辩,从客户需求来看浩撮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恋递激,推动了中国新能源车的高速发展腥米,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宏,同比增长102%拎绦魏,其中纯电动客车3万辆泪贬乔,同比增长176%搜。未来在城市公交以及城市物流丧魂酵、环卫等方面煤,电动车还会有一个高速发展戊。   下面分享一下福田在科技创新爬垦、转型方面的一些经验和做法环。   在商用车2010年达到高点之后凛敖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞧,加快掌握自主研发的核心竞争力鲁。通过五年的发展来看乳始伦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拾。福田汽车目前的研发体系是两级霸克,一级是福田集团的研究总院缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氢谅,曹博士也说平曹睬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨撕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手朵,是一个二级研发体系券篡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妒够、整车的集成以及募春奔牛块开发和整车测试的三大核心能力上咀葛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幂、康明斯等等合作单位进行深度合作贯四、改变和创新楞,推动整车的技术进步盆。   在转型方面绵,我们这几年主要围绕着几个方面杜。   第一是产品低端往高端转型坪饺,在“十二五”初败蛋,我们的高端产品占比不到20%横,我们到今年年底高端产品能达到70%粒。   第二就是从国内往国外转型翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈股别。我们连续四年商用车的出口保持领先痪授,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片识。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋坡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓝税,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙,我们在属地产业化方面做了大量的工作崇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础需抬良。   另一个就是从制造往服务的转型尺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色和堤,在“十二五”期间腊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础取半。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萍虹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渤奈懈。福田康明斯通过这几年的培育醛,不管是从业务的规模茹沉傲、收入癸吨、利润现在都发展得非乘ㄈィ好合锋稿,另一个他也对我们福田汽车的整车防哗,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑烊伲好的支持确边。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忱莎冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3露烂惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咐辅巳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的川伸蘑。可以说尽管卡车的量比较邢Р邸,但因为排放比较高砂辅,另外一个因为运营的里程和时间比较长剁础,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淡谭寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辽驶首,实际上物流的效率还是比较低的青竞耐。基于这一判断筏茸,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坑攘怀,通过这种材料的智能化揪膏炉、材料的纯电动本、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胺革狼、环保惋、节能茎、高效滥挝、安全土清妊、智能的超级卡车第烷叉。我们的目标是要实现降油耗30%据海,降排放30%苔保,整个货运效率提升70%赌确。   另外是关于福田汽车的车联网技术经斧,我在福田分管车联网业务五洽降,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抡席辱,因为乘用车是一个消费品灿纹痊,买车和用车的基本上是一个人鼻槐,而现在主要是用来出行的烁米。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控活割,但是商用车不一样衡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遂蔑肋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用编肠阔,驾驶行为各方面的安全擦裸粱,另一个就是乘用车是一个地域性的车腥僻,不像商用车需要全国跑沏炬拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恍,过两天跑到海南去了圈椭糖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十。还有商用车的故障率咳睛,因为它的工况复杂惶持龚,商用车一般具有轻载常说瓜、标载和超载靶,但是对轿车一般不存在这个问题签米斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辫烯巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骨痴扭。所以通过车联网对车进行故障预警巾媳、排除以及程序优化等方面促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绰汤叭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锻钡,建立与客户的互联互通芳炼顿,为客户提供增值性服务诽次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入、服务商和供应商产品质量和服务的水平驳解。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绅。大家很清楚喊络绦,围绕着工业战略墟,德国提出工业4.0贯短恭,美国也工业互联网辟贝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略含侥、英国的2050战略舍,中国也提出了中国制造2025赶,福田汽车结合自身的一些现状筹拍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划细尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孔啪、企业与企业偏、企业与产品犀、企业与客户的互联互通钨沮寐。“五智能”就是商业智能袱吭、智能管理氰坦、智能汽车伴醇、智能工厂禾崎、智能制造峨荡。时间关系检刮,不再进一步叙述扫。   目前此,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忿。福田汽车愿和大家一道掸炬,通力合作拣完,整合资源盟,协同发展梳桥,共同推动中国品牌的加速崛起童烹隧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翅焚徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿创渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌该啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅册宿,力邀政府柔峭埠、行业嗓、企业涛嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈闻,寻求产业发展有效途径驰排喇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员范、舍弗勒集团副CEO顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箱塑、驰骋未来》的演讲实录腐棵。 舍弗勒集团执行董事会成员蓬戈壁、舍弗勒集团副CEO邯胺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窟射、女士们教穷扭、先生们苔秆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诚连,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨铅凭,我们的愿景洛改,是如何来推动我们未来的出行和移动坞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侣脚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腹郎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景船,我们是一家领先的技术公司文,在全球都有我们的足迹靛,我们一直致力于移动筋编,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缎。   舍弗勒一直致力于创新陵,也可以说我们成功的因素是质量表、技术和创新庞。我们在制造业方面有很强的实力倪畔魄,在系统研发方面投入非常大纹。我们创造了一流的工艺和技术观村动,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绿会,今年我们在德国获得了一系列的奖项溶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诫煌。   就像很多其他的技术企业一样戎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骇。第一是环境友好型的驱动间络,第二是城市交通编辟,第三是城际交通形黎谁,第四是能源链糯豹。比如说大家可以看到乐猾筹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迸栖,人口结构变化非称穑快通,老龄化社会已经展现在我们面前徐,技术变得日趋复杂曹论,数字化技术的利用领域不断的扩大劲涸抖,我们需要找到更好的方法来彼此了解糜呵坞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婚。数字化是一个关键劝绒,另外就是环境方面逢牡雌、可再生能源还有资源的可用性炊郊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胳,资源的短缺也是我们要去关注的筋排。   再看一下经济的趋势描,我们现在处于一个全球村建荆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痕狄猴,这些是不一样的牵堂。另外就是可负担性的问题绵疙隋,我们要为客户带来更多的价值涸枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题台式胎,这些都是我们要去关注关心的妓容。   我们来看一下未来的战略狮梧多,主要涉及到四个窗口砍。   第一是产品本身辜敬,我觉得对于汽车产业钞烂,对于机械制造产业来说都是非常关键的檄图。在这个领域/行业碴锯卑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动解,要减少对环境的污染猜。   第二是当我们制造产品的时候谁,或者制造产品元器件的时候捎跋达,要关注它的功能触。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驹、城市的交通送,对于汽车以及对于我们的供应商尘搜试,可以为汽车产业提供什么样的元器件郡,这些都是我们要去考虑的颊。   第三是城际的交通雇砍隶,涉及到比如说航空撂卑、高速铁路的一些竞争诡。   第四是能源链的问题伸绥,我们有什么样的能源是可以使用的娠眠,我们将来的交通工具运用什么样的能源撇涵壁,这些都需要我们考虑棱腾勾。   看一下将来的动力总成垃。我想给大家传递一个重要的信息都省簧,在接下来十五年时间里冯,从全球来看饥刺酚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成申,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分马垛。   但是现在也有一个趋势发展得非郴叮快防脱,来自大众和奥迪的这些厂家凯骸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇昆。到2025年题梁叫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘫囱身,也就是200到300万辆的纯电动汽车赊备贯,所以到2030年可能会是一种不同的情况担口芹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱宽。我们还需要让它更加有效一些戌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争料酚,还有电池或者是燃料电池等等阜妻掣,这些都会占据越来越多的份额持。对于我们汽车产业来说非常重要省想事,对于政府来说也是非常重要的俊阜起。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镐卵捆,比如汽油坑官继,还需要考虑其他的一些燃料泥林陶,或者是人造的燃料等等扇缉未,需要考虑更多类型的燃料鞘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靛稼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独书摩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牢陵,包括48伏的解决方案侣,它主要是对手动传动系统的电动化龟微熔。我们需要首先实现这部分的电气化锌逼额。另外我们也需要对离合器实现电气化来,也由于推出电子离合器潭赫蒲。另外我们还需要进一步提高效率册。也就是要进一步推出我们的混合动力奈祝块48伏系统梗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目锹氖ǎ块的解决方案句煞汝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祁,针对高压的电桥驱动解决方案布石肠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拣净胸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臼,以对其进行电气化处理劫。如果将来我们有纯电动汽车的话山薄腊,它的电气化程度会越来越高崔糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊魄谴,因此我们需要进行标准化仁熔,标准化是第一步壕兑菇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迫,或者说是一些部分的觅妊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案品。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠。我们也需要减少车辆的整体的质量汝,主要是成本方面是一个重要原因烯式师。如果需要建一个标准的话闷屏恢,我们就需要有更好的一个平台赣储镐,也就是说我们需要基于标准的平台兑,或者基于标准的拇山炖模块进行我们的汽车制造翅号。   我们需要全球的平台化解决方案驶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储钢。关于动力总成方面孤厦,它的变速箱是最关键的一个部分传。我们刚才提到一方面是包括内燃机抵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墨插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器题陪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分老鹤南。   接下来看一下我们的重点产品查。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饥,我们为中国带来了什么样的解决方案丝维?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗣灌秒,我们推出了高压P2混合动力哪屎眩块劳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幂,我们希望能够改变它的一个变速器热,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铰狠废。   通过这样的一个标准的钠啵块化设计轨室,它可以适用于各种变速箱之间的转变誊钾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郸宏宋,我们的这种创新型P2的混合动力氖擦泄猓块可以帮助实现不同程度的混动功能谩架幂。实际上饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案串翟卑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伺借。这是第一个解决方案迟送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撕涸,它叫做高压P4电桥的解决方案形舌,可以用于SUV或者车辆的CD部分湘轮。它具有高功率密度房俏参,可以适用于不同的车型思,非常容易打包进行个性化设计炊铃。也可以用于新能源的生产陌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯够旁。它可以让我们更好地使用内燃机雀从。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洁党铅,这是我们两到三年前开发出来的海碑。也是考虑到了中国排量的需求熄,或者是新能源车辆的需求聊。针对这样的一个需求绵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机故藐矫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惺互幌,我们中国团队也为此作出了很大的努力狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的募墟吩。   另外就是在变速箱方面署,我们也推出了一个新的解决方案卢露靶,是集成干式离合器的DCT变速箱帽恢,机电一体化离合器和齿轮执行机构兢乖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的金传俏,对于工程师来说把慧桶,我们都是非常理性的单逗沦,但是有的时候我们需要具备一定的感情旱。对于我们的汽车技术来说沽司靖,我们一方面需要理性迁,另一方面也需要激情慈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悄谦般。针对方程式1的赛车咀琴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秋舌猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势随。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄惊蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻,力邀政府羔吮腹、行业冉、企业搜锚汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟搜,寻求产业发展有效途径驶米斧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事温蹲、副总经理 吴松发言实录恕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纤耸瘟、副总经理吴松   尊敬的何部长狈阿罢、朱总谴唾簧,各位嘉宾沃长、各位朋友誓腥雾,女士们蛇尖、先生们奴,大家上午好耍。很荣幸参加这次论坛抱,我上次参加此论坛还是2011年堆深,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弧截赶,那时候传褀刚刚才有这个名字戒斑,传褀的保有量不到一万台刺叉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒂览,这给了我们很大的信心和鼓舞定剂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捶皋磕。传褀一直也在努力坤亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擞巧,年均复合增长达到80%喝。目前市场保有量达到65万辆罕讲舞,已经成为集团利润的主要贡献者之一轮。   明星车型GS4持续供不应求垒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数床梢级,而且GS8与GA8同一平台彪圭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恰豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到北地,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阀抠袜,对自主品牌的支持忙蒋,关键的还是坐沙控,关键的是感受颠疗算,关键的是多提意见咖鲤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高计。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会热从,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巳。我做自主刚刚回集团设番,将近9年半的时间燃沽侗,从不愿意干到喜欢干巷,到对自主品牌依依不舍纲俏赌,到对自己找不到定位和方向棠材,感觉到人还是能做一点事袜倦。所以这在这里借这个机会汗同挡,感谢在座的我们各位嘉宾嘶沛、各位媒体的支持看靡,也感谢传褀团队的支持柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力心,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动脸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋热蒜。一个方面汽车产业发展形势分析竣拳贡,前面讲了很多了裸管嘲,我就不多讲举。   一个态势是稳步增长喀巷,但是全球增势放缓私。中国汽车产业发展仍然有空间票莫,仍将会领跑全球汽车势偿娠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台紊闻,中重型商用车达到400万台筏拈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胸禽。中国汽车销量将达到3140万台查晾铝,我预计可能还会再多裂,关键是结构看你怎么改撮料?如果要参与全球竞争獭尺繁,那重要可能生产量还会增长韦锻,复合增长率将达到4%憨诫。   第二个特点咀,优秀自主品牌加速成长僳味,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笺。中国汽车市场发生了深刻变化媚,中国品牌迅速崛起塘圣讽,优秀自主品牌加速成长皮备哄。关键是要产生优秀中国品牌椿欢回,不管是哪一个企业烽群,在现在这个环境下葡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌率氓昂,还有我们何部长乱,这么一批老的汽车界的前辈奶袖,到了这个会场又在用行动来支持美芍暮。大家和我们媒体各个方面的朋友特,大家坐一坐捷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阜绕,差别在哪里闻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疚。关键是中国人要团结埂染,不要互相贬低簧蘑理。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏,抓一到几个矮翱,不要想象太多阮使,我们从来不怕想象圭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沉贾损,坚定方向锌忌。   那么数据也说明一切唐,2015年很多中国汽车加速发展腹顶摄,行业整体增长率为7.3%的情况下畦北,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魏剃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫莽,相比去年又增长了1.2%百分点叙睫。而且自主品牌抓住了很好的契机蕾,在SUV里面我们是防守的恋,是中国品牌先站住位置龟朴,合资品牌再进攻颅,再加上周围的环境变化掇闻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鄙,占据主导奖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澳唯署,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人份含急。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰堋,统治了我们的各个方面受笨遍。我们展开进攻是非常艰难卜,但不是说不可作为嚼配旧,要选择时机夕。我们要在中高端里面取得突破回蜡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栋,这是韩国人讲的惹藤坟,不是我讲的凭缸泥。他们说舷排烤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屉锯瞥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌款,如果不选择是对自己的不自信迁挨固,这个不能靠强求噶薪染,靠品质频冠圃、技术警陛、新能燃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戎。   第三个脯达孤,汽车消费升级和资源制约共,也迫使汽车产业需要供给侧改革啸场。不但要有好的产品赋,而且还要有低的成本墨事,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毕吾齐。在汽车需求方面僵,80救溺轮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碘套憨,个性化氓息匙、智能化殴透喘、体验化等方面的需求还在不断地上升达仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叹罕授。不管怎么变化朵襄剁,满足顾客的需求茎口帘,满足抓住市场的脉动段夸涎,这个是关键点瓷泵。而且资源供给方面闻,现在的人口红利逐步消失栓酗较,而汽车不是简单劳动蕉狡,是高技术情况下的技术劳动僵卷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齐刊,我到那些国家去考察过凯,没有中国这样受过良好教育寂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹农报,那不是每个地方都有的充守。有的地方上午上班盆刻海,下午到时间钱一领就走了翔。所以对一些合资品牌来讲恼,中国也还是蛮有魅力的涂,关键是要拿好东西出来霜牵寒,才能谈自主凶。   当然工资涨这是个客观事实赁,2011年的时候4.1万拐坡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寄,这个不高的崔画饯,还要涨藤黔慷。农民工那么辛苦栏,给他一点钱算什么肆隆。但是钱从哪里来拆募牧?我在传褀亏损的时候开,工资涨得慢嘉姜恃,但是想办法补贴侯。这几年别的都在减桔裙桐,就是员工工资不减寡勾锹,但是效率要提高陷涕,要杜绝不干活的人骄娩便,最后挣得钱多狡才匙,干活的人还没有机会寄,有钱的人天天有时间去议论堂肮水,没钱的人在干活届酵,这样大家积极性都没有了踞史。国企的弊端就是这个辣句破。   那么在监管方面费蚂,工信部刚才也说了豁事剃,我们的司长也说了茎挽避,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芳零,在供给侧这个方面要下功夫紊离小。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径东翰,作为五大发展理念之首习,当时这个报纸一播五大发展理念妥,那时候我还在乘用车蘑霓骚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去回拧,这十个字孪。为什么呢肺?因为没有创新就没有一切收瓢黑,没有协调就调动不了资源临金,没有和谐的话宏儡,共享也很难秋蔡,大家不愿意跟你干歇,我是不相信英雄的桶,但是特定的时间会产生一点品电,还是要充分调动群众的精神埃,各个方面全方面的参与茸句规,企业的成功除了它的领导者的作用蓖,更重要还是把员工的积极性调动起来扁,人民群众才是创造历史的动力醇肯擒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竟我挪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醒排,需要我们从技术管理降、营销娃、品牌廷、产品互、服务全方位展开创新汾穗揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革地,来推动中国品牌进入全球馅,成为世界品牌香绿反。   第二敬暮,汽车产业供给侧改革方向与实现持腑盒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法性厘娜。   首先半丁,在自主品牌方面鲜,我们是追求全球视野开展正向开发捶,坚持以我为主的构造核心坑,组织全球资源练锚晒,开放性自主研发模式创徒怕,掌握核心的竞争力露瘦,获得了可持续发展能力捐奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棚驹,我们的生产能力标准是35万视,但是预计今年我们的销量会超过35万钾,有可能达到38万擞驾侩,当然如果制造组织再高一点棠表驶,可能40万蒋,也还是有可能肩献很,但是大家别报到40万啊剐擅。这是有体系昂呛,有制度保障的脆俩,有员工的全程的参与秤魏。一个别的企业的人到这里来看按,他说你这个企业为什么增长这么快甭汤锣,没什么别的年陕,员工的积极性调动起来了惹慌痴,他们说苇伴,我看到你们的员工眼睛充满激情坷澄铅,因为人天天在干活的时候就会有理由咳,如果执着地做一件事情带有一点追求盘工雾,那就有远大的理想多抢。   放眼全球趴,在开发方面整合全球优势捍裤澄,实现研发的全球化湍吹汲,人才全球化脆、配套全球化勃怯牟。依托国内的研发资源灰弘,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔,打造企业自身的技术体系料烯桔。我们用了将近五六年的时间督腿豆,我们确立了G-CPMA跨平台睦怀馄唬块化架构密画频,我们第一代的产品是引进消化吸收卧,第二代产品已经完全进行了提升类,但是没有否定第一代蚀,掌握了数据链旁隆瘫,掌握了开发的流程号瞄墓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捐溜。实现了一个平台可以开发六七款车型刃芬,实现了多个平台车间的相互有机关联借沫楞,实现了车型的变化多粪绍陀,开发上市快踞扔,质量易保障汤,低成本对膏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拦钝霖。   第二个俺台,坚持质量为先踏,推出精品车型鳖碳,提升产品质量秦醇,加快自主品牌产品开发搅胖姓,提高汽车供给侧水平坊,推出符合时代的互联网化的产品按茄壳。打造消费者喜爱的精品车型革欠结,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距惯廊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肝汕拔。实际上汽车不管是新能源也好碍寒嫂,产品的三大特点叉,一是颜值不好看别人不买擦褐,第二是品质募揪避,没品质也等于没品牌拿墨烁,天天出毛病心里不愉快潍,第三是性价比摹喇,就是靠成本杆。我们的员工不需要培训就知道品质寝钞,因为好多从合资企业来浓呈,合资别的没培养毋酞拌,就是对品质追求饥盘,结果就是成本搞贵了蹿,把品质先过关核杏态,回头成本再来逐步下降醒。我们第一个解决的是品质挎,第二个解决的是颜值嚎,第三才是考虑成本柬蕾。成本迁咖钢,供应商的成本我控制不了嫩,如果今天在座还有供应商的话蹋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹅期诡,还是有这个机会的辛。但是我建厂可以控制吕,我们内部的生产流程工艺沦同室,我会重新再造霖,这个我投资减少了输甩,今天也披露一下呸汝,我35万的规模最多可以干到60万隘权努。如果创造性一点可以干到65万辜,总投资50个亿内脱捞,含整车加发动机忍,这是内部数据垒我匪,来给自主品牌共享赁。   包括一些模具加在20个亿砰冬交、70个亿舶弥深,最后的结果我都不相信物波窃,实现平台化磊涝、公开化嚷镣驼、可视化纠途,让所有的东西全部依照规则阳光推进靛羌般。现在我们的供应商也很满意汝嗡,社会上也很满意绦。这就是在体系垢劫歪,在这些方面的作用力襄豪叙,防止一个部位一个零件茂荤,一个车就不同零件不同标准厩并,那怎么做耐锌,永远做不了好车瞥。这个要感谢合资养成的规矩抽宠。但是自主也会给你更大的动力刊适仍,动力是在研发铝顷墩,其他方面再有作为汝地放。所以我们是国企的平台了屏鳖,民企的效率现溉,合资的流程朝七,这三句话就是这么个意思举闪。   第三个答,坚持智能制造打造智慧工厂跑奢床。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臣竣靶,实现占地面积的有效节约铅,我们的合资企业甩氓,广汽本田在推进第三期的时候赎惹,就是根据SSC这个原则堕。SSC的第一个S就是小型small问,即所有资源空间最小房贤咆、设备小型化;第二个S是简练simple撵曙,就是除去浪费蛙羡舞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哄祁兴,complete堤,以追求小溅导、近诧、短素蛙脆、轻磊漓,最合适的自动化唯锑、氖较郑块化呻。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓝,它们的车间占地面积减少45.5%荷咯缺,投资减少26%承,跟它的一二期比特漆,能源减少了29%幕秃够,成本节约了21%摔校半。   第四个坚持管理创新廊攘,开展构造改革乘句,主要就是我们广汽丰田骸,因为我原来在广汽丰田发动机徐,我9年就去丰田一次拣性笺,去发动机只回了一次斧,因为当时这个地方环境太好了楔顾,我怕一回去又不想搞自主了啪阿其。但是鼓励我底下那些员工经常去刊,去交流扭,日本人也还不错供,大家都交流尉。但是技术是交流不来的加诵美,思想文化还是可以交流的赔差。最近到丰田去了一下丹,大有感受蛔丢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓉,它从最关键痞讥、最基础的制造环节入手脐缸鲍,开展生产管理创新体塘,从制造轴稍教、供需轴铅、采购轴出发踢,深入开展构造改革朔墩,实现全员参与灿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怠,充分调动员工的积极性衬鞭、创造力额,取得了良好的成果懂馁。经营绩效方面趁旗扒,今年的销量增长不多沉恃,但是利润大幅提升陛,生产效率显著提高苍。人力绩效方面慷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僧,管理体系与生产流程更为完善寝谎戮、合理杰肯。   通过改构造改革靠媳缕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缎苯,根据他们的预计泌荆,已有的数据庆携贯,2017年单台不良率预计会降到0.01%入,就是万分之一抬械溺。而且现有的工人总数减少1600人犊。就是现有的存量也可以变化妓冈并,他们现在不到一万人忙闻,要减1600人保,它新建的工厂菊硷,员工还是要招的加,但有的还是要走夯实容。就是用减下来的人把他投放到这个地方乾甸沏。   第五化等拖,坚持体制增效岛毖,强化体系创新忌迷。既然这些企业都到中国来了含,有机会为什么不学一学呢荡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锰赐讹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喉蛊疽,广汽本田精益管理芜哩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饰。为什么搞一个广汽生产方式闪穗?为什么不造一个丰田呢存朝擞?这里面要说一句沙,丰田生产方式你不能完全去学墙,条件不一样剐吨,环境不一样奖检,人员的基础素质不一样好啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炊肝。你学它必须要结合自己笺唬块,连日本的企业去学它的习,有的好多也不成功唬,当然我不能妄断前,这是从资料摘的抨,不是我说的腺。   第二个俊淳枯,我主要员工整车从本田来裂,发动机从丰田来请矗沙,也有一部分本田派斥拧,两个企业不同的模式怎么办虹怕?发动机就要按丰田来腻寸台,从头到尾来统伙,坏的不学好的学便,整车就按本田的来岔惰叮。但是一个企业两个体系怎么运作呢辛蜕绞?我说干自主就不能有体系齐疾粒,要体系就是传褀的体系妮。不管你是从哪里来庐,包括从社会上来董,来自五湖四海一个共同目标苗京,要干好中国自主品牌竣。所有最后提出了广汽生产方式孺剩剿,以丰田为主结合本田词,这样把文化疙铺瞬、体系做好漓努枪,但是还不够巩固犁,还要琢磨谷隙认,现在体系已经起来乳络楔。   我们从2013年开始策划摧湿,集团的主要领导说这个很好洽斜耍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芳害路。   所以后面我们的产能又不够了督,销量又搞起来了秒动,整车进行改造拭傅、发动机进行完善胯添蕉,整车嘎朽渴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造獭痹详,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掀腑堑,就是第一条生产线匡。第一条生产线上半年生产了将近16万侧疵,20万的能力干了16万蜗惰肆,实际上还可以做胳,全如果满负荷做的话靠收,估计干到35万都没问题咎枚行。极大发挥屏部吧,这个不进行全体系变革很难虑诗牛。发动机装配线一次合格率99%味垮泉,这个零部件产内库存减少70%号楔缸,厂房面积提升30%哗,原来不够用视,现在多了这么大的组织抖检。库存资金减少50%路,更为重要的是这一成果横向展开嘉素避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线模谷歇,它的年设计能力15万辆统,8月份的最后一天有个数据炼趟募,他们双班日产已经达到了650台淖锌啼,它的满负荷是700台茨的,估计9月份就可以满负荷烙。这种提升的速度对,全世界都是先进的开描喜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憾讳仇,它的一次合格率最高达到了93%繁揉,平均水平92%犯靠,接近丰田中国国内水平牢,当然追求的是丰田日本的水平径超渐,广汽丰田学丰田本厂囤,我们下一步也拿一个计划逃,要挑战就挑战一流臀氨讥,否则没意义茂罗麓。   那么我们以建成世界级工厂为准则监嗓揭,以广汽生产方式为核心凰,融合了SSC原则嘿巾础,运用创新思维全力发展智能制造技术棋话,打造智能工厂勾搜哀。我们在第二工厂通过价值流最大化烘、设备智能化东偶窍,生产线自动化笆闪、物流信息化玲、网络可视化灭胸、操作简单化婪城、安全绿色化订疾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级释攀幸。这个第二个工厂是非扯唬好蒂毙、非常成功的一个例子檀,但是这些都实现了膳蒲。   第六是坚持品质保障懒,打造高端品牌偷拐摩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墩吹祈,高的效率提供优质有效的供给册。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楞距茬,连续三年获得中国质量临镀、中国品牌第一湘九澎,超过很多在中国的合作企业橡蚂委,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磕摩,所有企业里面包括外国品牌川尉,与广汽丰田并列第八手计茬,比2014年上升6位邪陇了。   第七黔噶,坚持客户至上驾幕,提供优质服务舜店,不管是在任何情况下犀爆廉,用户是我们服务的对象阜涡,也是我们的衣食父母祥碌,尤其是作为汽车这个特殊产品谎兴,我们对安全劫、对生命的一种关怀垄,作为生产制造环节的改革倘,是汽车产业供给侧改革的重要方向晾,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩腑,这还是目前我们相对比较一下莫嗣似。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韩吾,也是一个什么机构谓,我记不不太清楚偏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离密亢颠。所以在产业互联网的时代狈鸡翔,每一个企业不再只是产品生产者堆篮番、服务提供商翱番,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商封坷衫,服务以各种形式融入到了制造业埔疼、研发设计促、生产制造吃抒受、经营管理沏埂漠、销售等环节姬悲。有价值创造的可能镜梆,就有服务形态的出现轰朔衡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汹嫌,两者相互融合卷探、相互依存茬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眷雀。   广汽在这个方面也展开一些工作猩笆封,我们的整车平台将联合金融安且、保险黑、物流蓝内、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恒似,车生活平台会涉及多个业务平台然,除了常规业务平台还包括了配件商城篙、用品商城琅霖式、社区服务连锁伪店九,用户使用汽车的整体生命周期级,产品的购买只是开始射归,与用户长期多次的接触和非常周到的服务究,这才是我们下一步发展的重点蹄。作为汽车服务提供商勿,我们更应当关注的是用户的体验丢想,以及给客户带来的价值增值感受啼,汽车服务O2O的打造加按蚕,也是为了满足汽车全生命周期的需要讽扫铺,以及品牌和价值进一步提升的需要韶。   第八痹峨挠,就是通过这些改革露巩郴,整个广汽集团范围内的成果捐赴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘁椭,同比增长28.8%嫂颈昂、29.7%喀,比行业高出20个百分点似畅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎奠迸,同比创下历史新高拇。当然传褀在这个里面那是贡献更大察苏,1—7月份销量已经突破19万颇,超过去年全年氏锣,加上8月份最近的数据逃耐,今年全年的任务22万已经完成了炊下,同比大幅增长143%令锯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挝粮岗,位居第303名橡,比去年排名上升了59位晤旦,整体实力大幅提升昂难。   第九少盆辨,就是广汽集团的发展十三五战略茹。简单地就是一个内部协同创新莱悲咆,外部开放合作幕,这是总的原则驳炬,全面实施结构性改革岁递,实施一五一三的战略谩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锚,这是一个保守的数据僧馁,因为传褀搞不好就过100万释滦,前几年说传褀100万辣孟狸,别人说吴总懊馈,你是不是在吹牛讨,现在领导嫌我100万都少了鞭论淳,拼命把产能都整合过来了毋界窜,成为先进的汽车集团画拒,做强做实研发整车零部件紊、商贸服务和金融服务五大板块懂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坝午呐,实现自主品牌事业的跨越式发展掏譬架,全面实现一个“三”们绍,就是电动化羚郊举、国际化弊哭、网联化三个方面的重大破榔。   各位嘉宾够让晴、各位朋友挨,女士们锭、先生们活坝爆,在需求持续升级强,资源消耗的情况下日呻摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓查,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端举实、品质优先权攀、创新驱动的发展路径隙探殿,坚持正向开发麻搜,提供优质产品拐娩,坚持智能制造脐降,开展管理创新笺,保证服务水平观,注重品牌高端化巳孙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹄敦将,共同推动中国汽车迈向新的台阶几潞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徽豌啦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕晤班:李芳" "  今年3月羔穆,借百年庆典之际策炔苫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向线瀑奠,即“智能互联”急伺、“绿色出行”和“自动驾驶”乘醛诗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彭娠潮。随着战略的提出搂拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庆僵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帕酥。在这其中侣松,“人才”就成为关键问题笛吧。为此吵唬素,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕估疆免,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备米祭。   根据沈燕的介绍可以发现玖净,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谱透,涵盖计算机监柯、工程学掂、自动化寂、金融等多个方面饲。她坦言盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋肚睹。因此窜绥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斑。”这其中包括互联时代的在线招聘捎,“例如我们利用自己的招聘平台接苗摹、Linkedin掂、智联招聘等在线平台蚀到,以及大学招聘馅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘交苍。”除社会招聘外灭巷,宝马也会通过与院形荼希合作虏哀,提前把学生引入到企业中藐合,专门为宝马培养人才森。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拍,举行“宝马同济日”这样的活动脑腥几。“去年我们就以互联驾驶为主题弘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猛贩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秸睛。”沈燕说道途搏。另一个重要渠道问苛,就是内部员工的推荐坷溅小。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号采,让每一位员工都变成职位大使裂,在朋友圈进行转发传递瘸缕。   “我们对人才的要求篡场,在能力方面最重要的是对业务的了解歪戎迁。这不仅包括对业务今天的了解衅,还有对业务未来的了解猾拭。要知道未来战略方向是什么松操事,需要什么样的技能茫。 ”沈燕告诉记者储,“此外疯锯橡,我们对人才的要求是不仅要了解中国构,还要对全球化有所认知皇。随着技术的发展天架翰,我们对人才的需求呈现‘复合毕唤病,跨界’的特点度锋。但是甭错,这类综合性人才很难直接从市场上获得聪朽肩,需要我们进行入职后的培训茂涛。 ”据了解莫线聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现残睬清,提供给员工出国培训以及交流的机会卸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垮,以拓展视野苯,提升能力闷铂韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搂维负,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是物劝坟,吸引并拥有了一批充满抱负款菩儒、专业的本土化人才挥。而面对未来隘丝己,本土化人才也将承担重要职责匙,“这包括为‘在中国冻麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞄蜜每。”沈燕表示开贩陈。2012年汲擎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翻,并在上海组建人工智能团队衬九,承担电动化和智能化的相关工作倡媚蛔。另外蝎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巨墓。 这个团队将研究和紧贴中国市彻尚揽邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地念,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上较反喇,用“数字辨、概率沽、未来”为题酶,论述特斯拉电池的高密度暖剃、续航里程及电池的安全性泥。对比国内拇容地,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匈纺,并预言电动汽车和智能手机一样躬,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗唾京,不可逆的未来冷隙。 以下为原文蠢:   关于密度和里程数时郴贤。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸容恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窗脓,至今为止一个都没有兑现腹蛙攫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冬犊,里程最长的量产纯电动车墓诡冷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孟潞当,相对容易)还低的匀速行驶的里程数静柬顾,忽悠消费者挂嚷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媚,里程普遍降低10%以上)来体现里程豢很劫,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛般挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜施趣。   关于安全性和自燃率联。 自从2014年初安装了底护板荡括逗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赐了,远远低于燃油车工拖,各种撞的惨目忍睹事故禄稀,也都没有发生自燃洪岔钨。相反非,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车催鞘扒,却成了全世界自燃率最高的机动车纪坝处,更远远超过了燃油大巴的自燃率吕溺亢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疤睛剿,车门闭合的时候已经有点变形了)烈菏褂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业良,几乎可以说情脚迟:特斯拉重新发明了电动车矫。    国内真正用心做电动车的企业疗盎瀑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术角,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豪够钩、变速箱隶睦、油箱等屏似,改造成电动车的事情)秀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毙蹈秃,才会全力以赴来押注电动车凄攫。当然官钙,也可能是很多品牌都在蓄势待发廉侩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招省。    电动车不是什么弯道超车系苟,而是换道竞争茸。    今天的电动车松摩庙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态按。待机时间是诺基亚的几十分之一堂鼓,软件也没有几个天上揭,通话质量也不好镀锈秋,汉字输入也麻烦的要死摆筐奖。和智能手机一样粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂,不可逆的未来卷暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2016年8月30日般态伙,在北京新浪总部旅袍,北汽新能源充电部门副总监陈保江婪、北京华商三优总工程师丁晓伟系、电庄总裁兼CEO先越缆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎杉伙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动定。    作为新能源汽车销售终端环节福骨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逻笆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承惶狻,更是充满了诸多困境恢赴,不为外界所熟知爬鸽烁。    那么虹称规,作为中国最大新能源汽车市惩侄泛摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况仙按铆,北京模式发展的瓶颈是什么个陈?有何值得借鉴的地方距?又该如何去避免失误和纠正埃澈?政府剁降暇、车企痕、消费者在这一产业链终端中充,分别又该担任何种角色们巫博? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录械:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翰:魏总策啼,刚才你从用户的角度邪荆玻,同时您也是媒体人的角度非,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃动,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喘,您发现了这些问题之后玩锻屋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率需?    魏士钦帘些缚:其实我们一直在琢磨这件事骋菱嫡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滦,这两点是能够解决掉的庇焊。首先第一个骚,支付痪每沮。就像刚才先总说的皆,有个银联一样的东西封,接下来有个第三方恳娜及,或者接下来大家都使用微信支付抄,不管是充电桩也好鹿仟讳,app也好谈豢溺,还是当时的扫码也好寥幻掠,还是微信也好祈棵,支付宝也好霖缅缺,能通过手机支付冲,基本上都能解决掉嫁疆澄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奶酗茬,我们把支付给它想办法统一了势土途。不一定统一到一个里边去敝腺,大概两三个哎栏,大家都在用藏尖挫,这就没问题刺。    第二酣驴识,这就相对更难一些了革,应该是有一些第三方平台真正站出来踢陈,能够收集所有的真正的准确的信息伐浆,其实当时我们自己在做app的时候皇猎,就是在做摸点的时候那胚,我当时就矛盾聚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣蓉碑,后来琢磨来琢磨去起厘,通过很多用户的反朗晌导唷,我定义出要摸一个最准的点如扫,不要最全的怒艇赊。准是什么概念镣模?第一哭,我找得到河界,第二褐窃,我到那去一定能用得上失。如果我找到它了敢,也到那去了公狙帆,但根本没法用放瞬缺,那就没有用了哩疚餐。所以如果站在媒体角度僳思苫,我希望不见得是谁蛾齿缓,也许是个媒体箍涵,也许是另外一个平台剁输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起位钮,但是它也不一定是最全的固,但是它是这些所有的里面最准的竞,每一个用户都能找到桩搽浪,而且有百分之百的体验把电充上礁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅痢楔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站互吕,是咱们国电的站皋斧摹,是快充茶滇潘。我们编辑去那边准备充电的时候骇劫,有六个跑快车的兄弟镀碱绅,霸占着那个点式,就是不让你过去收,这个充完那个充芒勃,还剩一个车的时候擞翻,就赶紧打电话给另外一个兄弟崇,赶紧过来充电埔毙辫。我们不等了钾糕冠。但是他们不知道汝鸵酬,在那个点不到三公里的地方耪旧蒋,快到积水潭小西天那个地方绊,还有一个充电站鲁,好像是三个充电桩还是两个霓,一个车都没有僻蚀,而且车位都是空的紊底椽。他们不知道那里宪吾匣。而且那个点邵附,我们当时找的时候用了三个app瓢狈钵,只有一个app上标出那个点爽浦钮,另外两个app是没标那个点坷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灯,所以准确性其实很重要肺揉驰。所以如果能解决这两点段彭妥,我觉得咱们的空置滴、闲置的问题一定能解决操答复,肯定没问题的盒孩栖。这是我的观点隧。    黄山瓷瞬箍:关于公共充电这个领域丰老,我不知道魏总在充电过程中般图耐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柬履?    魏士钦棠急:出现过车,很多崇笨。    黄山箍:这个问题其实很有意思的问题蕉,充电桩的标准是国家有统一的标准屋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谈。    魏士钦煽北:是这样皖,最典型的例子就是腾势戮隶让,腾势在很多国电充不了赊五蹿,但是在小E充电或者普天是能充上酗熊拘。    黄山囱俏袍:我们可以把时间放长一点来看垄,在2004森、2005电动汽车兴起的时候嘲逝,很多人都不知道电动车是什么离事,充电桩是什么嫌心。随着这几年的发展磋眯,物业慢慢都配合了江,所以从成熟度也好敖柯、物业配合度也好激,应该是越来越高的握怯。国家层面出台沧,新建小区予以配合觅驼拌,包括老旧小区的改造蟹,都会多方面来共同解决这个问题胁交。其实关于今天的这个话题瘁,我不知道台下还有什么问题要提问的睡芜。没有的话力烈,我们可以做一个最后的总结培。    我接着丁总说的北京模式的问题孰墓篇,我们今天说的是关于北京模式焙,丁总说了一个北京是纯电的市诚栏钩妗,跟其他地方都不一样疯坟脚,上海是极端的店,上海是混动市忱姆,北京是纯电市场台。我理解还有另外一个模式尚,就是北京的充电运营商是最多的辣逗,发展是最快的稍讳,一开始是国家电网嘿钝、普天在推崔采,后来群雄逐鹿拜,特来电仿损痴、星星等等各种运营商都进来了颇炕,包括先总这样的都进来了陶期矩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛疥。    魏士钦双桥沙:现在已经不止了经太。我们有一个数据讣蚂,说是47个运营商坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巫,我讲点个人思考和认识嫉食。    先谈思考郎。第一酒峨,供给侧结构性改革内涵非常丰富水,大家可能更多关注产品的结构性改革垢,其实我认为多妥,源头是制度的供给和政策的供给嵌,再是要素的供给薯,三是产品的供给戏铜啊。    再把这个逻辑关系缕一缕桶攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哦,而制度婆权泵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圈集。所以现行体制下告,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暑畴脱?这是我思考的第一个问题懒间。    第二个问题惠哦搔,是我做企业这么多年的实践和感悟恒,企业到最后比拼什么情?其实就是资源的配置效率农。汽车行业也如此睬。你拥有多少资源固然重要砷藏巫,比如研发队伍狙餐凶,既有一两万人的炔坑蔚,也有六七千人的拼,还有两三千人的讲,资源差异很大桶堆斜,但实践证明人多不一定成果就多恢拓,关键是资源的配置效率薪禾匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煤赣牌,取决于一个企业的决策效率和执行效率桐论。而企业的决策效率和执行效率莽膏,又取决于它的机制和治理结构干。    反过来裤抡海,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宦缕。也就是说迹较沥,产权结构会影响到治理结构和机制北弘型,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唾,进而影响企业的资源配置效率翔胯。    从逻辑关系上讲孟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铆恳戏。    第三个问题扳,产权结构是前提伞酥,是源头性问题妻,多年实践伶,有以下一些体会石。    关于股权漂临莱。股东应该优质化笔检,股比应该合理化恃。近期也好抡柑,远期也好固分逆,你不能把那些对企业治理仍交侧、技术顾疥蔫、管理梢,以及市场拓展没有任何贡献泊,反过来可能还会添麻烦者才播鸵,当股东羞睫瑞。这样的股东不能要兽。    股比结构这块僧,不同行业回鳞,不同企业递骗,它的结构模式必须符合市场规则避。若是竞争性行业祥,不管是央企笆,还是地方国有控股企业煎箔如,做第一大股东绝对控股衫杠,很难实现建立混合所有制的初衷梅凸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粟煎,竞争性行业混合所有制要深混呵馅,不能简单地浅混裴络秤。什么概念其?国有可以是第一大股东侥刻骂,但不宜绝对控股辆斡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壳长。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锭、国内竞争国际化这么一个概念跋。既然是全球化桂拎篙,如果你这个竞争主体杰扁,你的治理结构蔫燎嘶,你的产权结构报环,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锹侥,你如何参与竞争拓守凸?道理非常浅显明白袭馁遂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滥。    江汽集团公司制定十一五规划前煎,我们就有一个想法其涩馆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化噶弹。围绕这个思路沉扦,于是就有一个叫三步走的战略规划痞。    第一步罗府,把国有企业员工身份置换掉加塑,从根本上说拨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮茫,对职工也有好处捣,是多方共赢的一件事情茫温。我们知道衅瓣,国有企业这条船不管怎样靛露拈,开得好入们,开得不好乃田,哪怕再破再旧接射,只要不沉下去侩,国企员工都会抓住船板滦笆,不愿意下船配闪浚。    如何把员工这些观念转变过来攀咖?只有让他们从企业人转变为社会人隶结嵌。因此赎,第一步是2006年刮,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兼抽,作为每个子公司的投资主体炕,共同组成投资公司呈拌敛。    这样狮钢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权投。    第二步型,我退休后感,引进中国建设投资集团有限公司姥娇谱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖澜芥。初步实现产权多元化布。    第三步俄鲸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宝堆荷,包括安凯客车的控股股权鞭惮,整体运作上市绩垦。去年1月获得证监会批准私灌怕,上市公司已挂牌笛。    通过这三步走——置换身份市写,初步股权多元化躲辅砰,整体上市趁豁盲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸽蔚搐,对留人起到了较好作用康汀。在工业化含掏、信息化啊帛、网络化尤其是移动互联网时代拓抬性,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袄,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮,更多体现在决策权和分红权领域芜劝。    为什么IT产业惮,特别是互联网企业发展如此迅速慨?正因为它有这样的产权结构捎,这样的体制机制勘韭随。做得好的互联网企业拿欠都,股权都比较分散市,管理骨干和技术骨干都有一定股份曝横,可能这是大趋势褂。    互联网行业资源的竞争和协同编输,最终体现在人力资本价值上糖尽,他们要参与公司的决策和分红瘸咎鹊。这个问题如果不突破陈负茅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难既粹淖。   存量是稳定剂恭熊乡,增量是兴奋剂    那么睡,内部机制如何变革火?    1990年我接任江淮汽车厂长谓磋趣,当时非常困难怪鳞,留不住人损蔚。有些人选择离开持,人往高处走彤睡盎,完全可以理解漓。留下来守摊子的这些人不容易良褂挖,到我2012年3月退休疽滤碳,这22年时间里皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磨苛。    第一阶段是2000年以前潦。可用两句话概括螺,第一句叫做存量相对稳定焚,增量拉开差距涸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕉搜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犁模,可能就有问题散。因效益提高而增加工资李,贡献大的就多增涸膊,贡献少的就少增葛及。即便没有贡献吩渺另,原有的存量工资也不会减少径田,即存量是稳定剂高蟹,增量是兴奋剂力聚。    第二句是有计划按比例增长工资健。也就是说驼,企业效益再好铝覆,效益翻番工资绝不能翻番释海。效益不是很好少帮矫,工资也要涨幸苦。为什么鬼?因为国家年改革开放30多年腾掠,经济20多年高速发展脯纬杀,物价一直在上涨杠迹恕,生活成本在提高疥,降工资就是降生活水平饲督。所以我们有计划按比例增长工资辜,以建立工资蓄水池毕记,以丰补欠饯拾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惫。    第二阶段是2000年后茅渤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式函。    第一部分是粒,区域领先的现金收入炼门。和北上广深不好比孰,但在安徽及其他城市的同行业者中去雀托,我们的薪资收入是高的哩,员工及其消费能力比其他企业稍高琴食。但现金不可过度发放夕额溯,这是心理学鳞。人就这样溅呕,口袋里现钞多了后葛霉寺, 像一线工人路把波,包括技师在内厂般,他腰包丰实了冻锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胸。    第二部分是大福利光拴棵。我在任期间虫硕,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳,还有大学生公寓甫、廉租房等;自营的物业管理做得非惩ε酌穑好案凰克,很便宜棘擞,还有免费午餐弘磷筛,包括洗衣房等钵男功。有大福利还,有小福利汀,五险一金都取上限提静。    第三部分有限的股权激励杀实阶。    区域性领先的现金收入翅位、大福利徽搭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楷,这使江淮汽车员工享受收入不低迟吉、生活成本不高的待遇冈。也使人才无序流动降到最低顷淡霉。我在任22年缝,江淮的人才克垫,不管是管理人才还是技术人才日,几乎没有怎么流失扇。    外人都觉得很奇怪淮。当时有个汽车企业派人力资源副部长肃,在江淮附近找了家酒店十,一住就是一个月茧敛刑,每天晚上打电话找人天,但没有人为之所动溃。    究其原因怠弗,当然也不仅仅是待遇和福利粹群,重要的是文化留人郸沃,怎么能留住人心冈诲檀,这是其一瓢百梦。    其二吕嘶堆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涎碴,使员工的成长速度可能更快寒。    其三肌秦假, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豪,但我们有三条路径兼惨房。    一是管理人员成长路径瑞:管理员环联、助理管理师灸无瀑、管理师雹算馆、二级副经理午刀扛、二级经理默思、一级经理揪委。    二是技术人员成长路径板题妓:技术员岗、助理技术师聊、技术师;设计师峡浇牟、主任设计师岗、设计总监贿、技术中心副主任持韭、主任等旗请。    三是技术工人路径帕仕椭:高级技工滇、助理技师宠、技师播、高级技师牌。高级技师的薪酬叼,甚至比二级副经理拿得还多腻炼。    这三条员工成长路径文币酥,每个岗位都有岗位说明书衰。你要申报这个岗位畅,必须经历什么培训村,需要什么绩效撩彩撅,才有资格申报柒河枯。上什么岗位有明确的薪资标准徊,“升官同时发财”都句尚,用人用工尽可能做到公开公正透明蛋。员工们也看得很清楚挡矗燃,只要好好干挤律,就能够成长到扑盾。    总之揭,在中央政府大政方针指引下伪,切实奖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法替担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淌烂。    尤其是产权结构改革拌,不要消极等待主管部门来安排称,等是等不到的独集。也不要对现有体制痰洛、机制太多无意义的抱怨轿躬,只要动机纯正怯久,对国家对企业对员工有利滴谈,就值得一试俩,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞳敞卤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苔绞,但一定是基于稳定性梗、权变性履洛、柔韧性基础上的变革舍息。要主动诚恳地和主管部门进行沟通握。同时切记不管做什么事情草香,一定要取得合法合规的文件依据市。    在沟通管理和内部运作方面搬导侨,如何适应政策环境孔拍,是对企业负责人的管理智慧的考验别胶碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚乘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辱匡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玛。   当下曝,在互联网经济蓬勃发展典、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹬片贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罗、汉腾缄、乐视使、蔚来回芯胯、Nevs缅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惦设。但这些新思维版抒、新模式遇到来自行业庇校乒、公众和政府有关部门的不理解和质疑怖哦旅。为此寰球汽车邀请行业专家趣篱笔、新势力企业领导焚、主流媒体高层蓬淳,就大家共同关心的行业趋势价察、创新模式蔷屉、市场预判等话题展开热烈讨论定吻祷。   程远氖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴竣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轿倦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛性班匪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辣皖,也是一个全新的问题铂,所以我觉得应该是个很有意思的事啼。今天让我首先来作一个发言略隋,我觉得是抛砖引玉庆磺,我想把石头抛出来八,引出大家精彩的观点扣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谜豢痘,他们该不该进入汽车行业陌。大家知道户,这几个企业全是新人寄堪琶,以前都没有做过悍,在社会上是有一个反响范,有一种争议嗡肌,说现在已经非常挤了烂,我们已经达到了2500万辆的规模炉骏赫,100万辆的企业已经有六七个了弦哼,还缺你们温堡?你们现在还有机会惹剿?我想说这是一个很重大的问题坚,我想这个问题为什么说是战略问题台,中国汽车业一开始就有这个问题陪鸡瞪。   我的印象中活琉锣,我觉得中国汽车业有很多政策蓝堪,也有很多重大的事情函,但是我现在回忆起来韦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撤,一个就是开放引进痘,也就是合资反,也就是所谓的市场换技术砂居排。另一个膏拈铅,我们做了一件很大的事情茸乐踏,叫反对散乱差戌。这么几十年来己,在我们的汽车管理部门瑟稻叼,我们就不说谁了疗,大家都很熟壳缸聪,都是朋友黑氖,现在都七八十岁的人芍。我进入这个行业30多岁缔师亢,已经过去30年了肺涪计,这些人现在已经退了搅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗头,一个是合资引进溶柬齐,一个是反对散乱差讣叔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柒,即刚才说的市场换技术吹浓脯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车码我纲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差始付谦,只许有资质的企业做鲜块头。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赁,就叫中国汽车工业总公司甫。后来盘,提出了南北划界槽骚瓦,想要一汽在长江以北耪,二汽在长江以南品汲帘,形成一个竞争局面捣。这个想法没有实现项,当然再早我们搞过六大公司免半翰,但是总体来讲疮擂梅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争背疽。   我在八九十年代写过一篇报道却谴窖,我就说中国汽车为何怕竞争泪吉榔?其实现在想肋五懦,我们争论来争论去就是一条混鸿苫,国有竞争耿抱锣,我们认为企业太多了交隋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壕锚。   那时候从国家宏观的角度汲糯,陈云同志提出了一个经济学观点拇,叫做鸟儿在笼子里飞东色,年轻同志可能没有听过骂。虽然给你放飞漏,但是你不能乱飞危列涟,得在笼子里飞撕漠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒,所以我们提出“三大三小”督,规定的企业能造车了骇庙,其他人都不能造车到幂绞,认为进来的就是捣乱天。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫巴,后来被总编辑改为无心插柳笔侥桨。我们一心一意想扶持的企业搞上去市蒂坍,但是我们不想扶持的企业又在出现杰干维,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酒坞宏,为什么呢竞?当然是我们的基础比较差裂肮备,一无资金募胸寄,二无技术菇嫡发,三无人才矗社彤,白手起家埠屋付。这时候我们引进外资俏,有了资金乖、有了技术炭、有了人才堡律,奠定了我们汽车的发展基础嘶讼簿。但是只走这条路等于缺一条腿皖够,只有引进外资癌茂,没有自己的发展全年亩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诡,反对本土企业颇,所谓自主企业堕寒逝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勿茄镶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锨,奇瑞妻羡踞、吉利穗宿兢、长城港、比亚迪吹,没有一家是合法造车的企业局匆,方式大家都知道撑,买一个不生产但还有资质的企业悔,就是所谓户口本谱匣薪,然后就开始造车倒巍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好适,该死的企业死不了社奖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镶奖钱,这是一个很奇怪的现象辜敲,在其他任何国家都没有这个事情揪,只有在我们国家典,这变成了一种无形资产特。   所以柿,后来工信部成立前夕杏蹈,在发改委发布了一个通报耿袄毒,宣布哪些企业要死菏仿,其实是一个作秀肃。因为这些企业本身已经不存在了眯鸥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儒,就不会有这种奇异的怪现象犁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判删私斜,我们把汽车产业的市场化且、自由竞争的方式忽略了抱肋建,我们把它当做航天航空管理愧户。所谓集中力量办大事凤擒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讽干,像航天航空只发射一颗卫星雇疥,只造几架航天飞机伶鬼,但是汽车绝对不能这样铺湃,如果我们中国只有一个汽车企业窟,我们今天无法想象能够达到2500万辆多,我们可能还在200万辆以下徘徊乃。   我们想想我们当时的规模尸,讲起话来储琉涂,我们一点底气都没有抛,全中国所有汽车企业的力量讽胁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帘被两,所以我们那时候是没有底气的眯。那时候蔡总经常讲蹬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骑天,我们国内的某家工厂陌培陪,搞了多少年孺蓉勿?投资130亿干了那么多年没有干上去僳强庐,现在回头干干饺池,别的合资企业在武汉干140万辆车废,听都没听说过他就干成了贡。   当时我们确实是一穷二白祁涧葛,那种情况下我们引进外资饱,但是不让国内自己的汽车做涵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褐辟,变成了外资企业市成潮、跨国公司一股独大吨锤豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死薄千。   中国其实为什么发展到现在这个状况替涝喉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切磕梅,在座的年轻人没有听说过八炯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号配焙箩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掏市。为什么有审批制翟?审批制就是为了反对散乱差顺,所以你不能随便上企业渺。   我们把进入产业的大门关得很卸肷』凇,一方面对产业造成了很大损失虾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会核。大家知道氨端,那时候汽车卖多少钱结捣菊?桑塔纳要卖了20几万哪博,当时说两万块钱夺闭,八字还没有一撇杀贤茹,订购两万多辆碍的僚,在桑塔纳卖20万的时候话署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抬。那时候的技术标准介棘嗣、排放标准都很低躺煞,我们会很快发展起来额男塑,但是我们失掉了这个机会衔极。这是产业上的一大失误壤胁堵,就是反对散乱差窍,阻碍了中国自主品牌的发展品款禽。   我觉得中国汽车进入2002年桔墙督,入世以后就发生了很大的变化咆靡外,这个变化就是放宽了借,应该感谢国家经贸委前司长备蒲,后来发改委的副主任欧新黔欢,他在这件事上力排阻力晨嫂络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胃耽,有二三十个企业进来吃。在这时候鼻杉牧,包括奇瑞存潘衰、吉利扳角埠、长城习瞄瞥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芭窘团,所以这是我们企业发展一个好的契机空轿,这个契机来自于好的竞争边供胖。   现在大家没有再说反对散乱差娄,但是这个毒瘤并没有肃清围琳,现在要有一个新的品牌出来脯斯炉,我们第一个想法就是它该不该出来绞扯哀,又来添乱染楼。所以在这种情况下贫档枷,汉腾出来以后馁,我当时也没有太明确的认识快境骚,在网上一片谴责声的时候赤,我就意识到了这个问题片。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的固慧咆,大的打败小的希负轰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝,快鱼吃慢鱼控。汉腾给我一个启发儡翘据,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屡爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仟抱妮,今后还会存在李。   现在一汽聚、二汽非常困难颊舜啸,包袱非常沉重换哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谷吧,但是最近连一辆好的车都出不来排氨。现在真正有活力的企业是谁呢捆清挖?是长城涪、比亚迪间、奇瑞串纬、吉利混瞥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纽类,让大家不要惧怕竞争摊,竞争只有好处懂驼客。我们老是说过度竞争休,实际上没有过度竞争晌弘栏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疤,经济规律本身有一个调节作用蟹窘,一旦过度竞争它会自动退出环蛾。   我们的出租车管理很失败钝突郸,就是我们怕过度竞争景椿昏,我们把北京市的出租车限制在7万辆冒捆,因此打车难才、打车贵钉惮,群众怨声载道堤亨。凡是放开竞争尼扯涤,像家电产业大家都知道剁驴,为什么发展得比较良性呢戊裂?就是因为放开竞争景秽柏,是不是先来后到呢婚?我们现在想想80年代侈,61家电视机厂鹊,现在上哪去找囊邪仆?大家熟悉的品牌芍丛现,北京牌熬鸿逛、昆仑牌藩吼桨,我前天在飞机上看到长虹宦锋,长虹居然还在饺,出乎我的意料伴夏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存核,现在新出的电视机厂乒遣,TCL过去有吗梳递壳?就是长江后浪推前浪相通,我们永远不应该对后进者说不酱,我们一定要这个变成一个共识兜氦瞧,任何时候都可以有人进来棘。就像他们说的添耸劲,任何一个行业都会机会虎。今天在座的各位都是新进来的蹬常,我觉得你们的机会大大的有长蔽氯。   我的砖头就先抛这些锨行溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编开擅:沈达炜 版权作品冻蹈杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载狼冒,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  徐和谊说尖何,当我急的时候系炮,老唐一乐斗,哥儿俩(的配合)还行罐蒋歌。双方都是坦诚的心态复购憨,就没什么谈不成的事情两虚。    唐仕凯则认为摹损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赶,基于双方的相互尊重董扁碑。合作中舶碉羞,尽管文化不同抠、目标不同杏,都能坦诚地交流乐,达成一致菇屎,满足消费者需求谴清。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邪确沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯你献酬,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳箱浅。在奔驰E级轿车之外浑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拾讣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时十较袍,徐和谊说溜套,关键在于双方的真诚与坦诚试,这与我们的性格有关校。我的性格是直率廊巧,而唐仕凯先生则是含蓄纹、温和恒瞪,哥儿俩(的配合)还行饭。双方都是坦诚的心态丢梅培,就没什么谈不成的事情统。    徐和谊谈到乳,合作中腺嫉祈,彼此考虑对方的文化颇、体制剩吨论,对对方的决策机构都很了解噶晌,也想知道对方的想法泵惭,并多从他那套(系统)思考湘殊恕:靠不靠谱练歼潜,可不可能馁痪刚。不能瞎白话帮珐臣,不能伤和气岔,所以就越合作越顺利芭澄。    徐和谊认为秃戳,随着后续工厂和产品的导入痞腊套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期认拳卿。    他还打趣说烂,唐仕凯先生文雅尾际归,当我急的时候皆吠,老唐一乐蒂伙,我们的搭配非橙郎负福合适猛。    唐仕凯则认为习匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拇,基于双方的相互尊重钡梆。他说懈,我们与北汽之间有更多的共识彼。过去几年的合作郊幂,大家互相信任裁裤、持久垫、坚实亩伙。我们有德国人的执着悔猩秘、坚持疾慑,在双方合作中答,尽管文化不同凯、目标不同素,都能坦诚地交流车,达成一致村毋,满足消费者需求丢肖嘛,也能让优秀人才有合适的岗位半竿疏。可以说圈响列,北汽与戴姆勒建立了最好的酸、双方互信的关系惮仙囤。    另外开伪,唐仕凯指出泪剖鲜,中国业务的发展慧,离不开经销商伙伴的精诚合作茎船,他们积极履行对消费者的承诺拓袍分、关爱陡菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系洼。    他强调譬封垛,我们与北汽的合作吓,增进了双方的关系赡蛊胚。 全新长轴距E级车上市现澈撤印,领导合影(右二为徐和谊抠办舵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手别坊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焙茅虽,目前颠蚀胖,我们的合作是最好的疆。认真总结以往的经验鬼翱伞、教训天美,特别是过去的错误绵赴纫,接受媒体的帮助佛钎饥、批评磐,因为大家对我们有更好的期许肝。目前贿堑,我们仍没有达到自己的目标弗容擦,在中国市场还是第三名甭嫉榷。但是平趟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸。因此毕酶,我们还需要精诚合作难觅旁,力争打造一流的企业;精益求精撮斑停,建立一支一流的团队淖搏。毕竟苔脆,我们的公司和事业都很年轻埠锈,在发展当中最重要的还是关乎人尸刚。因此饯皮坊,我们不能只顾眼前墙,应当放眼未来翰,希望取得更好的位置耗乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚没替:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掂:    各位领导肺纫、各位汽车界同仁端陆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计节缅殴。今年论坛的主题聚焦安全乌,我觉得非常有必要射怒绕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题繁,已引起全行业和全社会的关注刺。    今年以来日骑,在国家和地方补贴政策的助推下份邓脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情令荒,1-6月沏,新能源汽车实现销量17万辆瑞侈赎,同比增长126.9%棘啪贫。其中纯电动实现销量12.6万辆嫁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆起埃段,预计到8月底经,全年6万个新能源指标就将用尽损。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆借题揭,同比增长170%吾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缕。    但随着新能源汽车销量猛增攘疵,其安全问题也逐步凸显盯。仅今年上半年素,与新能源车相关起火事件就有11起嚼,事故原因涉及到电池寿筋帕、材料杠舍纺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓮。不但给事故车主造成了严重的生命乒洗蹦、财产损失罗苏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧推扫,极其不利于新能源汽车的推广瓜贬迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帆,新技术新模式尤其如此跑性。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘎、火车一度跑不过马车彤赤慰、人工智能行业也几起几落藏悉袖,每次都面临着必须攻坚的难题尸,并随着问题的解决才获得新的认可辣。新能源汽车行业也是一样歼售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域花俄劲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辆冒,在蓄积了一定的市场规模之后策蛾,开始到达一个新的平台期筛,开始面临这样那样的问题沏。而我们认为另,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯。    首先墟函,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足榔棵森。    今天我们面临的新能源安全问题匠七比,一部分是技术问题发脾熔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秋浦泪。但更多的是行业规范问题拉踌抽,由于新能源汽车市场发展太快澄拷隧,行业法规建设相对滞后剩保瞄,安全法规不够健全桨刨编,相关标准缺失鞋,再加上消费者安全意识不足睬库,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷,共同导致了一些安全问题的出现粕。作为一个新兴行业矢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倡崩,这是新能源事故频发的原因吗,也是新能源发展到当前阶段狮瘁磁,我们必须着手解决的问题僻。    其次沟诚,安全问题是消费者关注的基础痛点薪编,必须全力以赴加以解决诗必甲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皇掣灵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泥。我们经常说屏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哼,但是没有了安全这一基茨喔省,里程的远近本身也就没有了意义耽秋漂。新能源推广几年来烦,市场上对安全的质疑之声始终不断禾沧栏,说明广大消费者除了里程焦虑槐渤,还普遍存在着安全焦虑艰氛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑森腾闪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择憋夸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迹臣煤。着一把火就可能会毁了一个行业舱顾,在网络时代这种心理传导完全可能发生线亢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筋顷练,必须将安全问题作为头等大事来抓列七,否则就会被消费者所抛弃氯鞠敲。    最后粉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欠莲,也是发展的动力源案闹糖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熄测新,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翻纯,才能得以持久生存颇。千百年来狡欠敝,人们围绕着使产品更加安全可靠塑,不断做出创新古。及至今日普担,我们投入无人驾驶汽车臣、智能网联汽车的研究徘巩,很大一部分原因沫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障电汐秒。新能源汽车作为面向未来的产品砷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沟鲁何。    由此可见竟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈词毒,粗看起来林林总总盲波情,不一而足;但是究其本质惕付,核心还在安全绦钢陡。破除了安全问题刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赌绿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高详汇,而围绕安全问题不断攻坚克难环,新能源产品和发展模式将不断创新边,不断创造社会价值绒觅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剧,我们从一开始抵逢括,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荒僻涧,从战略高度提升安全性写泰粮,居安思危逞搪,未雨绸缪份,从研发靖、生产到售后服务监础,都布下层层防线蚂琴,确保产品万无一失戏核很。    一是在产品开发上加强安全功能设计伞,从源头上提升安全性步踢能。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帆猛抢。从产品的开发设计阶段挎,我们就从整车控制泻、动力电池橇、高压安全等方面以高标准进行设计毋釜。在整车安全方面懦蕾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郎鸽。在动力系统方面魄,我们从材料倒、电芯坎抗蹭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计避,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漂,降低电池短路和起火的风险割馅。在高压系统安全方面程衬庐,我们从防水检贰炒、防火额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敦,高标准强化安全功能班需富。除此之外惊贫,我们还充分利用智能网联技术矾良,对新能源车运行进行实时后台数据监控统仓,建立事故应急响应保证机制泥,为新能源安全使用保驾护航豪陷哪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竞扮,以高质量产品确保安全拍报。在新能源汽车快速发展的同时钢,北汽集团不忘发展新能源的初心免拎畔,严把质量安全关懒。北汽新能源生产的每一款产品侯饭裳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拱,还要对电池茨裴廉、电控系统进行严苛的测试与验证拳筒。目前咯划刃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钢狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项陡,电池系统安全可靠性测试标准50项旦,BMS策略安全可靠性测试标准33项江秸,这些测试包括长时火烧测试暑盛、电池剖切测试兴、极限跌落测试和电池浸水测试等浓县。同时鲤俏骄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硕纽煌。上半年妈聚,北汽新能源接到订单2.6万单狈规,但在资源不足的情况下拔漏,我们严抓质量关峡奈逝,绝不为销量而粗制滥造荚谋备,最终完成15052辆的销售任务饭雀写,订单满足率仅58%始蚕,但却实现了上0事故率的优良成绩踩。    三是加强售后服务与培训胎冗踩,让新能源车用户买得放心乾享快,用得安心防。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睦钝沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢,包含车辆保养男、车辆维修店、紧急救援劝琴、充电设备份惩募、增值服务垛、客户关怀等多项内容激喷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控评,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郸丧、维修仁鸡,并对服务完成情况进行跟踪监控镁蓬,形成服务闭环妒,确鼻猓客户满意赦。同时熔急徽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勺,对车主进行说明和操作演示软昏,并规范安全培训流程爬徐,提升新能源车主的安全意识句。在此基础上得,我们还创新营销服务模式牟普,今年8月12日贺娃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聪颠,不仅具有推广新能源车的效果抬,同时可以让车主及时更换奢舌俩、检修旧车上的老化电池吉痊,通过我们的新模式给市场提供更多安全灯、环保霖菇、高质量的车型岔径金,给消费者更安心的消费体验湃。    各位领导斤琳、各位同仁怠:新能源汽车作为一个新兴产业双悄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱垂,出现一些安全问题肖,这在快速推进过程中也是难免的栓,是我们必然要面对的问题浮。因此新能源安全问题管勤陛,绝非某一家企业能够单独解决缮就桅,它需要我们整个行业的协同并进描莆舞。    有鉴于此雌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峨倪贸,不能因噎废食骑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心次,牢记我们新能源事业的战略使命拷挂乓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航,以持之以恒的韧性埂鞭,推动政府杀滔抄、科研机构钩、行业协会洁棘并、企业乃至全社会开放合作排赐,不断建立安全标准潦、不断规范行业行为钝歪、不断推动技术进步赁阮、不断优化消费者使用习惯观,不断实现新能源汽车行业成长成熟讨缎、发展壮大绵称寥,实现整个行业的可持续发展庞榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竿缄,各位领导履、各位专家谎,业界的朋友们拱:    大家好!今天适测然,众多长期关心村拨疥、支持中国电动汽车产业发展的领导甜轿、专家和朋友们齐聚郑州保,共商大计偿。作为本次论坛的协办方融,请允许我代表宇通公司歧赊炽,向到会的领导好丢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辑费,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哎。    近年来煎童省,国家出台多项重大政策访巴脊,从顶层设计沽、推广应用计氯、税费减免宏、购置补贴匣钙、生产准入忻惮、基础设施等多个方面巾,保障新能源汽车产业健康快速发展惕寞。客车作为电动汽车发展战略的切入点督拒,是电动汽车普及推广的重点领域混。至2015年底烦枯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆技电将,占同期所有客车推广量的13%尾惜懦,为城市节能减排孩相、绿色交通出行做出了重要贡献呐施纠。    财政部碳撤、工信部饰、科技部鹿袜荷、交通部瓮铂馅、发改委等部委料,通过科技计划辉、产业技术创新工程等重点项目进行支持馁狙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化残。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薯略河:节油率纪、续驶里程等性能不断提升雇男,动力电池能量密度獭、驱动电机效率等关键技术迅速进步位冲。    具体来说多杜糖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猎设岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煎、节能与控制技术方面已实现了自主研发僵看,大部分电动客车均采用国内自主控制器枚赣氮,整车性价比高牵,满足市场需求想,节能效果得到消费者认可臀烈。    二是动力电池性价比显著提升盛署陋。动力电池妻航坷、关键材料国产化进程加速痞腑,安全性和工艺技术持续改进渐豢星。与2010年相比朵强,动力电池能量密度提高将近一倍蒂盼,成本大幅度降低滴。    三是驱动电机技术水平进步明显涤雄冲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卑舱,在功率密度妒、系统集成度和材料利用率方面显著提升矛堵经。    同时丁吕谱,我们也应认识到坟刚,国内电动客车研发试验能力有待提升驾烙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郝笛:整车可靠性邓充奖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俏,寿命毒脯、低温环境适应性帅扣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向独雾吝。    马凯副总理强调末缆囤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障创。电动汽车由于安装了电池壤踞现、电机偶等、高压线束等高压部件伟,给整车安全性带来了新的问题拓灯剂,而电动客车安装电池容量大徘朴俏、整车承载人数多贬,给整车安全设计提出了更高的要求眯。    因此供,电动客车必须从防水还请链、防火苍、防触电就端赎、乘客逃生凌登、事故处理等方面综合考虑陡眯熔,从研发制造壬席坪、运输存储孺伦、维修保养趟、报废回收等全生命周期各个阶段着手镀,在电池安全廉搅、控制安全乃刺、高压安全巾、电磁兼容等方面进行技术攻关亨,全面提升安全技术水平枷汗。并对车辆反、零部件运行实时监控苔,起到预警作用埔,保障大规模安全运营绍党。    宇通自1999年开始研发电动客车炮拜,持续加大研发投入孪虑祷,得到了国家部委夸泼、河南省政府和各位朋友的大力支持仓轮偷。未来螺讨莎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摩川,围绕电动客车轻量化脸浇筐、智能化滑幸胺、网联化以及智能制造等发展方向罢闪,立足自主创新从封嘛,掌握关键技术拳桃,提升安全水平崎骚,促进电动汽车产业健康快速发展逆。    但同时苟,为了推动我国汽车产业的转型升级导,实现2020年500万辆的目标腥链目,我们依然任重道远稠淬。行业的健康发展梢烫隆,离不开国家政策和社会各界的支持布轨羞,我们建议欠:    继续支持产品品质提升和新技术研发推。在纯电动乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豌,研究开展创新工程二期项目等伦,助力国家下一阶段产业化目标的实现篓杰冬。针对燃料电池客车槐鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距读韦抨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橇脸,尽快解决关键技术问题杏,推动产业化发展瑟。    电动汽车正处在新产品推出的初期妻剐泉,技术飞速发展缺橇,面临很多未知领域的挑战靖,这些不确定也带来巨大的创新机会贤吃,是企业噬来、行业和国家的历史机遇裙富,也是赋予我们的使命和责任偶,    我们将坚持创新叼甭婚,努力实现产业转型升级和健康持续发展售侥。    最后湾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋吵排:李芳" "陈清泰仿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒂幂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”币嘿耐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”信。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出委,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啃恼冈,回应社会的关切稍脓,引领行业的健康发展风赐岁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囊匣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憋群采,广泛交流砰题、献计献策规摹吞。    首先是创新引领问题睬澎惕。    去年巩,国家多种政策的叠加效应充分体现鳖剃,电动汽车呈现了爆发式的增长彪风。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%童及,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冯取裴,并得到大多数试点城市的积极响应罗饲。更加可喜的是捶歼闲,电动技术逐渐被消费者所接受始,潜在消费人群在增长吵蛾沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡,总体上箱,这还是一个政策驱动的市车尥苑,它的不可持续性已经开始显现矗。从今年起摧枪驳,国家补贴政策开始退坡拟诽。种种情况表明稠读肠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁,相应地卞保搐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跺倡。购车补贴的退坡搁催菱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烹。也就是在购车朗谴、补贴逐步递减的同时罢楼,政府应在研发环节加大支持力度竭,集中资源支持在动力电池蜂檄韩、核心零部件屑喘、电控技术蔑促、轻量化标乱、智能化等方面突破技术瓶颈楞喜。    另外石,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逗露,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等没蹄。相应地馆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封酶瘦,大手笔投资于电动汽车丧逞。    这一切表明漂唤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毙两。    由此看来矗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啦钦棱。    第一绩帛,政府补贴政策进入退坡通道糯,电动汽车性价比提高的进程爽儡,能不能跟上政策退坡的进程膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键促蓄忱。    第二塑稠酬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酣熊,中国肯定是他们的一个主要市场目标戮。能否改写我国燃油车发展的历史画侧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坑,并建立起较强的国际竞争力肃棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题匡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忿竿牡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗽努。    因此芬店疤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叔,那是在强政策激励下的增长骇,是不可持续的确寇。有些企业一门心思地追逐增长蔽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劫,却放松或忽略了创新和研发沽末负。    应该承认碧劫即,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比济己申,性价比还是偏低的喜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破年,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俗谦颊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喜但上,理性地配置研发和产能扩建的投入八佩。    当前戚,我国电动汽车正在向成长期转型哆暇,这是一个重要的机会窗口泰稿。从全球看霸围,电动汽车的技术路线还有选择的余地棱俏氦,核心技术尚待进一步突破蓬册统,关键零部件的壁垒尚未形成吭,信息系统还在发展皇,品牌效应还未发力湿玖健,商业模式正呈现多样化凸哥。可以说忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拳识隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笛措贪,有较好的积累庆。我们又有全球最大的汽车市场支撑滤馅哆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圈祭刻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇昂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柔崇犯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期康仕,潜心打造核心竞争力琳佬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美题,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁砰春。    电动汽车和燃油车一样疆仕,竞争力的核心是聚集优秀人才椭峰,拥有强大的研发能力嘲许,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巳。对于汽车产业来说屠统刻,生产能力的扩张是相对容易的情,而核心竞争力的形成则是十分艰难的售蓄慷。但是叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疽,因为那充其量只是一个泥足巨人纫府。    补贴政策的退坡怒身宪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簇妙耙,补贴导向将让位于市场导向涪痉承,让位于创新导向衫。优胜劣汰作用将被强化桃萌,在大浪淘沙中腑,真正能站住脚的玩艘,将是那些具有创新能力萝赏、掌握核心技术呕、具有品牌效应的企业事焕。    关于安全保障的问题糕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伦邦,特别强调要重视电动汽车的安全问题拜渐罕。这也是全社会非常关注的一个问题偏欧,是这次会议讨论的一个重点分绍心。    为开好本次论坛绍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灿蹭失,并将在本次会议上发布调研的成果珊视。    汽车的100多年发展史说明光贡,随着人们生活水平的提高蔫,出行机动化是一种必然的选择虐协。但是擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎,电动汽车处于起步阶段换坪缓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疆鸽私,还存在由于能源结构改变而带来的桂玻绥,诸如高压电路肥拌劳、动力电池等新的安全问题绥烈苫。    因此赏,在电动汽车市场快速增长的时候喘盾鲍,安全应该引起特别的注意某,无论是整车企业居掸,还是零部件企业嘛,对于可能出现的安全问题茎,都要诸项排查鲤、及时发现澈搐、找出对策朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫩显焊。即便是这样陶喇,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳毯,这就需要继续跟踪鼎,不断发现新问题陆,不断解决问题簇登棠,必要时要召回已经进入市场的车辆屡。    应当承认梅,电动汽车技术的成熟度还不足无,市场考验还不充分廓溅怜,消费者的信任度还很脆弱瑟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡禾尸。从这个意义上说奔努刹,我们必须把安全放在首位唾诚。因为安全是一个否定性指标紊牢,世界上没有绝对的安全骸想色,但追求安全是企业的天职毋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堵,要以更多的投入史叛,在设计私拎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涎橇婚。我们绝不容忍安全隐患蜡腑,但也要宽容失败团钨叭,因为这里存在着不确定性碉。    安全也是规范出来的挝败扳,要高度重视标准溺、法规和监管的作用姑,设计安全的标准和法规古甘捶,有些是科学的研究和论证定下来的秀庙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏窝借。企业必须严格按标准和法规生产闷、管理和运营贾胯离,监管部门则应该严格执法粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吭茨,绝不能容忍劣币驱逐良币揩。    今天肆闻的,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拌绢偶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劫乡响,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喷,它还缺乏充分的应用考验纶势关,需要未雨绸缪丰辈,防患于未然涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔扮身:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抡,各位同行嫌蜜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》略错,每个桌上都放了一本需灯脓,大家可以直接看喀。前面上半场我估计是大家最关注的拖,有一些政府动向邵瞳,他们做的干货弥嚷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晶换咀,我只讲讲技术鼻乃塑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绞让,有三个方面绅猛搜,有些技术方面的内容是有相关性的刻灿狠,政策本来是张永伟讲的魔,我在PPT里基本删掉了奔僚,大概带一点梆冻娇。    首先讲一下电动汽车安全的技术谰拉肯。电动汽车安全技术我们分三块秆挖,动力电池的安全弯惯酮、电动汽车整车安全藏、充电基础设施的安全攀剂闪。首先是动力电池的安全性抹配,是最基础温室、最核心的掠潞,包含了电安全芜赋、热安全筐、结构安全等等狄。    我要先从科学的角度说一下度撅。如图(ppt)蓉,这是电动汽车动力电池的基本特性钡汾,中间可以看出我们锂电池安全的范围辑程,一个是电压配莆饥、一个是温度暖,对电池安全来讲茹嗡肋,这么一个很小的窗口里才能安全工作讼,如果温度高了会发生一系列的反应烽盼,就不正常了先济茹。我们具体来定义一下这些温度敝咯,这是做一个严格科学的实验湃腥块,锂离子电池的热失控朝、温度变化等趣考、温度和电压变化的过程搬。有三个温度病,T1叫热失控自生热起始温度舱脑,这个温度一般在90度痉峦,接近100度勒狠。第二个感敬,热失控的触发温度搓夺案,就是说热失控要开始了稿。第三个悉抗,热失控的最高温度需谭,代表了释放能量飞饱陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)两卞素,给出了一系列的各种类型的动力电池滑,比方说三元的NCA讨、NCM蕊酵剃、锰酸锂的乏砍熬,钴酸锂史慕、磷酸铁锂探,还有钛酸锂的恢,从中间就看出题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燎新。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栏汉,总体来看池,热失控最高温度比较低一点季,这是钛酸锂的酶辆。    太过于学术化一点兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凛。热失控祥,我们先从热的角度白擞客,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妇,我们的SEI膜就会分解莫婪奠、负极电解液也会反应迸童巍,隔膜机制熔化邻俊,再到正极分解喝烦墒、电解质分解隧,最后就涂层崩溃钝芹,大规模的内短路电解液燃烧韧,就形成了热失控吐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度高碧。    另外一个问题踏距莱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涧渐艇,像放鞭炮一样烦付墩,一个单体发生热失控能量还是有限的麻,如果在整个模组系统中间扩展洛嘎,这个能量就非常大了吭描。我们说其实不在能量的大刑铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻校,但是并不是一个危险的东西惭,关键是没有瞬时释放船岭,这是一个瞬时释放的问题浆。    诱因辑挪誊,刚才说的是过热引起的耍,还有电的和机械的练癸,电触发弗罐驾,主要是过充复、过放等等恕漓究,尤其是过充矗娇,过充引起的热失控是温蹋害比较大的枚加捆,这是它过充的一个过程和机理脆谓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火差。还有机械滥用牡屯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驳疥澈,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆,专门看它怎么样恨尽,机械诱因就会最终引起短路栓奋仁。    第二部分垛汲,整车的绥储入,现在我们找电池厂开安全会苯甜,电池厂就说很多问题是整车引起的亲,不是电池的事途。的确荤,很多问题不是电池本身造成的潮侩,是外部原因汤踩道,整车扛,比方说碰撞会引起串,电气安全赖,还有功能安全奸市痢,重点是这几方面恫。比方说碰撞秋,碰撞是最容易引起却,常规汽车主要的安全就是碰撞安全河。第二匪焚规,各种原因的电气线路短路引起着火标,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柏假,电机控制器稍湿讲、电机电子器件IGBP短路了伶擎,高压娃似、拉弧啦、多处熔断富卡就,整个就全烧掉了尉,这是控制器烧红了勒啦。另外一个掸尽犊,比方说前一段时间南京暴雨之后瓢辱侯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盛秋。功能安全蕾渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的图,电池管理系统死机洪,但是充电机不知道甲,继续充细,充过头了蚀,导致了安全事故膘,一般150%会大规模的内短路尸刺冲,充过头150%虏,不管是什么电池瞪幻邓,包括钛酸锂电池香裴,如果充过头也都会热失控的话,虽然我们知道钛酸锂非常安全饺祥奶,但是过充之后过压也会引起安全事故弄。    第三阮,充电基础设施的安全牡。尤其要说一下充电设备的安全问题剧夯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好权扳,它的防水叼、防尘纱瓮籍、防腐蚀俺、漏电踏、短路保护等等芥答,各方面存在一系列问题睹。我们开了基础设施安全的研讨会芹捐,大家提出了很多问题间,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偿内,我不在这儿过多讲评导。比方说取,我们荣威550就是非线充电着火曹,自己来安装这个虫,比方说外部的“三防”次,内部走线的零乱裴,不按要求接地等等怀秽康,这都是我们充电设备的问题陈步。比方说全生命周期状态的监测拴、管理体系的缺失纽,线路老化之后也引起很多问题妥妥。尤其我们在研讨会中有专家提出叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骨郡渐,因为那里头重现事故之后就会特别严重褐赖栓。    我不要都讲问题擞鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果访瓷。    第一恋,说一下全球国际的进展糜尘。我们要学习几个特,一是安全防护方面看粪,比方说日产的电动轿车Leaf菠淋苗,现在接近23万辆差工,没有出现过重大事故簇壕房。它有一个安全防护的设计体系胺外,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玛齐靡,而不是说不能做到安全盾藏。人家做什么措赡淘?首先祈挤挛,有很好的防护设计理念坑湃磊,它的防护韦,首先防控事故发生怕,其次一旦失效钳,可以失效不出事朔答,再次陀夹,出了事丘,把事故控制在一个可控的范围克通,控制在接受的程度跟燃油车一样邻儒。是这么三个阶段笆说,从电池设计狸眷,到最后可达到的安全目标洁浪雀,是一个全方位的设计理念芭精。    二是设计开发方面竭古里,遵循了严格的V型开发模式宪,从电池包寿、呐ハ路澹块虾跨、单体辅芦俺、材料然,从设计层季、验证测试层懦,是非常详细的寂露甲,包括底层的电池材料欣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巴荣,我们国内的电池厂现在还很少用这些净雹施。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朵设拎,其实这些我们都很熟悉砰百念,比方冲击茸、振动浮诲潭、挤压贰帛跋、跌落刑,牧盖块跌落淋、单体跌落等等档骑,针刺脖掣渴、极端的短路功、火烧蓉绩茸、热循环能,有温度的高低温循环实验理,这个好像我们做的不是很多饱肚埃,气体分析等等敛卑,这都是全都做的瘸贾,这是我们跟日产合作交流的蠢惧,我觉得还是给大家分享一下斥,很有意义的耗。    第二缆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说及到迪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纽,这都是公开的官。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利里烹聚,这是一些主要的专利难挛觅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冉忌鸡,这就是一个完整的过程认纤习。由于成本比较高盒岛,其实没有在它的车型上全面的推开丢奥。    另外一个值得一提的床魏,特斯拉的碰撞安全性枪哆,从设计的角度己,应该说借用了一些非常先进的方法莲泰浇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撑祷,发生事故之后阂,非常严重的事故也都是安全的恳念乒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好施,当然因为它有别的安全性兔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赤。    第三爱坡旅,这也是公开的资料艰篓,三星的电池系统栓砷诫。重点看一下电芯层面碱,这是90安时内部并联四个单体电池灭,一个卷绕式的方型电池膊股品,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氢,一个是过充保护龟、一个是防爆阀祈武、一个是保险丝仇。我只说其中的过充保护冲顿党,这个电芯的外壳是正极率萌墟,有一个过充保护的阀枚菩,当内部气体压力增大之后母靖农,把外壳的正极跟负极直接相连鄙铰跨,短路逻,形成大电流灌星党,外部短路泪莱,过电流之后保险丝把这个断开池绿媳,这个我们是值得学习的串恐。也就是说在电芯层次进行材料舌鸵、电气勘毁、机械系统的系统设计还是很值得学习的桅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痢,其实它把单体电池当成了一个小系统详,我们可以对比一下访,日产电池的奈希块相当于三星大电池的电芯理胁储,就是日产是小男薏诶海块秘覆昆,三星至少客车上是大电芯祈清类。    未来趋势来看垄,现在工信部300瓦时土绍瑰、350瓦时都是这么高的傅,这是国际趋势经,没有办法喀废,大家都在这么做矮,10年内我们真的要到350瓦时采脑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的透祥伯,2020年300瓦时应该是没有问题的豌规彭,这个从比能量角度是可以做上去的紊愁捆,成本也会降低酶特宝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孔痰措,比能量蛊渴、安全性是一个翘翘板寥盲,所以我们现在都出这么多事杠汇,下一步300瓦时汰滦靠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抢唯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掂曙淡,我现在牵头中美电动汽车合作翰鼓卸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性保。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屏摄李,这是最核心的下一代电动车技术忍靶偏。    说说国内的诗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吨功,待会儿再说问题凸灯负。正面取得成绩楞蓖,从材料体系萎剂,三元正极敞晌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坦,比方说在阻燃隔膜猴、阻燃电解性飘、阻燃安全性也都有创新阮茸匣,取得了进展莎。从单体电池产品的检测结果来看号酚,跟国外也没有特别大的差别霜枢。总之密色,从统计结果来看薯髓匙,我们和国外的相差幅度不是特别大部记。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源八,总体电池的安全性保持还是不错的抒浦,这是实验的东西隋其,严格按照了国内国际标准编侮,因为我们的电池企业也跟国外配套撇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茸,所以我们其实国际的标准都是满足的负嘘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垄南。我也举一个例子蛊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的附。刚刚说三星的有熔断器示恒爬、过充保护器毫详贩、防爆阀弦佬,模组的我们现在电池管理系统等等潘唤瞳,还有一个问题拼艰上,自引发内短路倾伴任,这是一个问题昆耗,我们的制造杂质污、经常小规模的过充过放苹氯搁,长期积累以后会自己引发内短路霸频,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩速箍,因为不好重复实验泉可,我们首先做了一些重复实验的方法缉,把规律摸出来了嗅,这个短路会形成三个阶段鼻闲,内短路的第一阶段方轻瘁、第二阶段盆劲矗、最后一阶段唱伤。第一阶段只有电压的下降匈蚂夯、温度基本上变化不大搅露肯,第二阶段枪,电压下降同时温度有大幅度下降泌朽物,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测塘豪。    如图(ppt)判窝非,这是替代实验含,这是算法特歇,这是短路的测试实验教,这是结果率,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掂涟娥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沦、内短路的阻值都能精确的辨析出来还存羡,提前预警热失控事故娶糠。    整车安全抬花,首先是轿车安全艰借,比方电池的防水踏,跟整车关联度很高纹档廉,因为静态的防水椒棚,放在车上不一定防水力青舒,现在都知道IP67崔菠沸,其实一些厂家都做IP68了矗疵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故何,我们如果做得好是完全没有问题的每等,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计临俗,这是我们做完的设计士嫁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膝,这好像是我们比亚迪的电动车捻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龟缝枯,做得好我们的防水比燃油车还好滩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角,关键是我们的技术到不到位韭请恢,所以我们来谈安全问题应该这么看捅。    第二贬叹告,轿车碰撞安全杉祈关,我们做得好的企业也是不错的怠搅盲。举个例子怒,长安的馈钉坪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诺翠逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊此,这是产时、学狡翁、研联合研究的炯伍。甚至为了将来的发展抬贿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的草赴粒。而且电池包不是越厚越好陵瓷烙,如何又轻量化搪、又防撞坍酥廉,在优化设计方面也还有很多工作可做茹。    第三鸵,整车电池系统总体的安全保护窟。我觉得我们通过上次的整车交流会必非剂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彻,大家都觉得还是非常不错的坟洁锣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堆楷含,尤其是轿车企业是比较好的幻派谦,分层棋、分级做的是非郴缕伤冢好的俺,比如说高压安全管理系统脯翠和。就是说只要按照严格的流程来进行开发害,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馈。    另外我提一句客车懈,待会儿宇通的汤总还要讲的扳阂扯,我不多说了丸附,他们有成套的方法来保证安全性裸矫沏。    最后锰溅锯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抹汞响。前面领导都说了奥仇乡,多少起多少起社棱,这是从2月份到7月份统计的10起以上僚,7月份多起来了肝雷。现在存在的问题阶,我们在报告里面有详细的介绍储脑勉,我在这儿时间关系也不说的太多了拳杭。总体来看敛咐磋,我们安全性准入门槛要提高喀惨,所以现在在指定各种标准痕,要进一步提高标准捎宏。当然还有一个问题冻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谎版,因为充电桩跟车的接口是老的督嚷递,现在要搞新的俄混,新的总体来看是更加安全的馁,老的怎么适应新的荡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玖厩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黄码漏。    我们的发展建议闯式,我也不详细介绍了捍答谦,因为我们在报告里都有椒纽,永伟会比我说的更清楚一下亮仍。    第一个刮投,完善安全标准顷,制定更加严格的安全标准琅杰叙。最近客车安全标准奇惺、电池系统的安全标准歧尚握,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫩。    第二个宫,监控体系榔鳖,现在当然都有监控系统尸,马凯副总理上次也说了波如,监控主要还是要靠厂家监管饭录,不是靠城市最后的那一级松牛肖,最后那一级你也不会给太多数据僚,数据最多的还是我们厂家自己莆,我们最有能力监控好唾缝话。    第三个册,强化充电基础设施安全管理便腐淡,严控地下车库尽嫁、高危场所充电设施建设与安全监管忿费。    第四个份署,改革检测体制灌南,我们建议建立新能源汽车年检制度睡迷锤,传统车要年检叛垫摊,新能源车是需要年检的画蒙翔,比方我们防水呕、防尘性能谎姥拇,新车是好的嘉富,老的就不一定了癸举冉,我们的绝缘性能疲颧拳、漏电保护等等是需要检验的俱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枪钝,这都是很重要的贸。    第五个硼沏酬,建议改革行业的监管体系熊,现在我们是准入桂必,有几千个车型溶采,客车是很大一个数邢是,很多厂家都进来了诚蚕,不能说让谁做呜酶、不让谁做假,我想将来要引入事后监管的体制撵单,谁要出了事要负责缸,要召回屯、吊销执照敦、取消资质扑嗡,甚至取消你不能再进入这个行业铅失搞,这是我们建议的要加强肚,否则这件事情没法弄竞。    结语三句话啥:    第一悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗓擦,为什么是“命根子”承含?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愤丸刨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勘?我觉得怎么强调都不为过涩需,所以我们要警钟长鸣势坊能,高度重视娥帆短,大家都是这行的从业人员输敞,都不希望这个产业下滑钒乳笺,但是为了做到这一点肪杆蛋,必须要警钟长鸣邦逝,高度重视摄。    第二冈铅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哦。想性能大幅提升块码蜗,大家都希望300公里穆梯、400公里皇啦,客车也是要提贸,高比能量电池是必然的趋势搅习勒,往上提的瓶颈技术就是安全鸽淘坪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点句怒。所以随着动力电池比能量不断提高北垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高钵书,本土企业要有危机感偶响繁。    第三伍颈阶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谈扰太。安全管理席碳溶,政府责无旁贷痪。    我就说这么多婪赖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦抛屋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啃稗涎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侠,到今天的北汽EH400的下线倪帘,北汽的这100万辆用了5年的时间腹勾。    在活动现炒炊摇,北汽集团董事长徐和谊表示兑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谢局铣,不断的加强产品潍、技术匪溜、管理创新硷辜,不断的加快电动化茧秦尽、智能化蔑改茬、网联化道穗、轻量化的发展步伐画,全力抓好‘π计划’的深入落地茬驼。力争到2020年慨度替,实现自主产销80万辆拌虚蔽,这其中包含新能源产品20万辆档,实现销售收入700亿元棱,进入自主品牌前三名的目标储碘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业世胶慕。”   “来得晚诗,干得猛井菲,站得稳”    “来得晚熔,干得猛搜挺忻,站得稳褥驰柬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胁。    “在行业内来说杉,本土企业已经很多完成百万辆了尽快,我们加入进来苗拼居,形成一种集团向上的态势社弄。”北汽自主分为三个部分教某咕,“绅宝博、北京策申护、威旺缺一不可斑唱,齐头并进亨墩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪。”在随后的媒体沟通环节中羔夯素,李峰坦言冷滑灵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碱虎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娜高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腔编。北京是传承“越野世家”品牌精髓搅摔疏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽弓狮。    “越野车是小众市炒堋,但是在中国市场上扳,硬派越野碳,没有人能从北京汽车手里抢资源叉廷瓢。硬派越野或是下一个风口芯裁酶。”李峰在接受媒体采访时表示氨榔臀。    除了在品牌划分上的努力柯蜕,在车型投放层面那拓工,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墩供,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厘铝,而到了2016年抠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倦涵本,加上北京品牌和威旺品牌需娃存,更是达到了六款耐酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例步,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戎。    而面向“十三五”未堑,北汽研究院院长邬学斌表示畴使逞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标失扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舍顺蓉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线殊驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸挽还。”    是的木李,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洽泡,北京汽车仅用5年的时间贤长胳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”森标。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胯宝册,现在一是车型结构变化了仁锋蔬,市场引导到SUV杯犁此、新能源和智能化上去粉。我们由三级跳变成了一级跳骂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汉嫡,“市场的变革对于自主品牌来说虑,恰恰是一种机会据丰呐。我们有对市场最敏锐的感知适奉,最接近市忱サ亍,这是任何合资企业都无法比拟的赤嗽。”    从年产销量看黎,2011年达到2.4万辆思坑劝、2012年实现7.8万辆芜、2013年超过20.2万辆鞭侩匣、2014年突破31万辆皖休李、2015年完成33.7万辆可,2016 年预计目标42 万辆畅,到现在已经完成了23万辆美兜。“2020年我们要达到80万辆墨汐。”徐和谊表示拨描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锯来纹,还要有好的营销唇刺耿,“酒香还怕巷子深”蟹囊。在产品营销与销售网络建设方面巩虱,北京汽车依旧不甘人后律赫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言替,“人在一起叫聚会捕阂,心在一起叫团队虚拨拭。”    2016年上半年茂泼倍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魄九,同比增长396%渭,目前网点总量高达到836家探题,渠道建设速度令业界刮目相看盒酚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硅寺锭,同比增长20%枪叛穷,目前网点总数已达1081家佰怪。    据已公开披露的销售数据茬,2016年截至7月独霞缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆水瞪,同比增长42.7%固,远超乘用车行业11.1%的行业增速黄培。其中豌沥睛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆观拓,同比增长94.6%囊颈,成为名副其实的“自主增速王”切。在具体车型上溺偷仕,绅宝X25累计销量接近5万辆滩堆,在A0级SUV细分市场排名第一困怠。威旺1-7月也实现了近10万辆矮笑,同比增长6%以上技。    对于营销体系佩搜棘,蔡建军表态称普:在互联网时代交绣列,消费者出现了很多新特征辣脚,他们爱分享互动娃涛哎,重视原创和分享牧厢嚎,并处于一种“始终在线”的状态骨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僧。   对于未来茹饭: 李峰表示世,在“十三五”期间瞎诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌记疚。    其中针对绅宝品牌弛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琴坊和,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇芊栉穑块化技术平台冉换。    此外俏,针对SUV市场火热形势授适剔,绅宝连续推出多款SUV车型郴沃,形成了X25善瘁、X35逛摩、X55复、X65组成的SUV系列美钳冈,实现了对细分市场的全覆盖级。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型任,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50让。未来廷,北汽威旺由经济型微车韧北、MPV雀、SUV和轿车等品类组成夺僧。   责任编辑阮柬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨赐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朗,在杭州召开惋确,我们非常激动库蒜。我们希望全球贸易更加公平读绕,中国企业能够更好地融入世界市场洪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郸床马,要向世界展示中国汽车业的良好形象耿甫触。据了解钠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拉。李书福说火脊伞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邵俩钱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驾,李书福告诉记者澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毒朗秆,吉利要展示好自己的形象凄。李书福认为呕,我们要解决全球经济治理问题秒,首先要做的就是提高自己的竞争力懒昧赦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗓肃梳,李书福就来劲了泌亢顽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头释,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柏投巾,是全球经济的一个缩影掇杀。”他介绍说来慰,未来汽车产业的方向是电动化揣、智能化吩、轻量化破,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邢谜尝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堕窍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一千巴忿。李书福认为熄脑毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展绣恰写,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僻盟、活力簇化、联动懒啤、包容的世界经济”存仓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娜桥锨,在他看来两者在基础理论研究和基础姆潘穑块研发方面合作得非常不错壬税,他希望沃尔沃能更豪华父片、更高档暇、更有竞争力兜碳崩,希望吉利能不断提升品牌力呕奔、竞争力和溢价能力嫁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚼吐。”   在吉利汽车体验馆阶,新款的“博越”展车停在那里疚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟般娠蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀拧。李书福估计味食谋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倾糠接。去年冬天淳瞪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倍,他也曾表示殴彻劫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色俱逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化算冬猾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泡,商业模式的变化已经从电商础兔闭、维修将独湾、汽车金融寄、二手车叮、人才培养等领域开始儡怪,逐渐延伸到供应链前端的设计驳、研发和生产乡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垢式驮,这是核心凉。”李书福说纤,汽车和互联网工乾,两者已经分不开了腻纬委,汽车制造业要想有未来蹈估峨,就必须和互联网深度结合起来颈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廷淘千,吉利每一次研发创新味扫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荷。   “安全既是时间长度秃墟,更事关人的生命卡。有人说卉酥,现在的汽车都很安全了毯诡,安全已经不能成为汽车的卖点了钳渭,我认为厂,这句话说的不准确誓,也不全面敲褪。安全对全球都很重要拣旧,对国家很重要导苔,对个人也很重要湃饺蟹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颓独触,可以说安全事关大局抄尽,安全关系到千家万户湍,我们一定要把安全放在首位料熄稍。”李书福说卵苏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中需,不仅有央视的直播济断市,现场还有上百家媒体堪建未,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分础,受到业界的肯定抠闹性。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跑涣封,用现在的话来说就是企业的基因斗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悼峦硷,当其他条件与安全设计有冲突时储凯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪途宝,而不是相互妥协和啪。”他认为浦含庐,当造型与安全有冲突时秦涂描,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朽任,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时璃搔,也会毫不犹豫地选择安全说癸癸。“汽车是给人坐的丧,所以安全对汽车而言实在是太重要了丢且。也就是因为以上这些理念达,沃尔沃才能发明汽车安全带祟、汽车安全玻璃郎管、安全车厢姬鲜匣、儿童安全座椅秒嘶夸、侧气帘泰袭、车外气囊救箩、交叉路口自动避险自动刹车恒日翱、城市安全系统等等戚县。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞥桅雄,因为对人的健康会造成影响矩划揪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砰伟鞍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墨。 责编县扰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓤芥徽?这是东风集团高层必须面对的问题酞链能。“国内前三谈福梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平使沸、市场份额5%芳嘲、销量125万辆赊,其中东风风神必达35万辆冕筷,挑战50万辆粹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡廓熔。   论自主品牌的持久战率炽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惕厘。在他看来穗欧,相对与合资品牌恨,自主品牌的发展分为三个阶段斥诚搁:战略防御醛邯狡、战略相持和战略反攻扩。   “对标合资品牌把匹税、自主品牌已经经过了战略防御阶段礁茬瘫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暑桔。”8月10日妈灌信,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌股旅赏,并反复强调耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于视蝗佛,风神刚刚取得的历史最好业绩儒墩。凭借旗下三嚼耷辏客——AX7缸敖苔、新A60深、AX3邯鞘,东风风神1-7月累计销量76322辆炯息案、同比增长33.5%杭,其中7月单月销量首次破万坝抗。另外端骸,轿车销售26756辆玖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且滇,同比增长27.4%午梦娩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胁诽:第一释恃,超额完成任务;第二时莆疵,轿车和SUV双增长辫履。按照目前“三箭齐发”的态势羞未笑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹬晃纫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壳巩荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烹敦,东风A9超过传祺GA8默、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酣。   “其实斧,我们重点想对比的是帕萨特奋联躲。”李春荣云淡风轻的一句很衰,让一向低调的东风乘用车洪年巳,平添了些许彪悍和霸气仕劳。   不过痹疮哇,面对长安汕筹、吉利弧地、长城救额扫、上汽这些强劲的对手新闲杰,以及合资品牌下探幕、车市整体放缓的趋势煞惭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观透。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度董?这是东风集团高层必须面对的问题械叭。“国内前三羌拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平范、市场份额5%缔啊舰、销量125万辆篇宪拷,其中东风风神必达35万辆俩,挑战50万辆送纳腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枚闺非。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤,我们要尽快达到35万蜂怜睛。”李春荣形容姥镐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赣玛痕,未来五年将是“本硕连读”夏香疥,从自主品牌的生力军成为主力军哪胳缕。   如何冲击第一阵营其恕? ?   对于目前的东风乘用车来讲博镐戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惟乓,首先是产品秃。关于产品规划饭歪,李春荣给出的答案是参适亨,东风在2020年之前认藏,会推出17款全新车型危侵弥,其中传统车型将达到12款膜,新能源汽车7款考能。   实际上肠膛屉,经过七年的储备燎彼酶,东风风神已经形成轿车庆始、SUV和新能源汽车三大产品军团奸并,在大盛、中盛际、小细分市场布局苛判茹。   值得一提的是际署,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萎擂赤。这意味着面少饱,除了传统车型很玫奇,李春荣手里又多了电动车这张牌亥财,而在2020年的产品规划中爆磊缉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款来笔。   产品层面聘,缺少明星车型辩行茶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒肖,而在未来的规划中缆,东风乘用车的目标非常明确揭坑:提升车型效率陪,培育明星车型衡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型携唯递,半数以上产品达到细分市场行业平均值刑杏刨。   实际上借,东风乘用车下一步面临的问题蔡侠扯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唱洁冯。除了风神之外底,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呢炊处,以及合资自主品牌锯层餐,而在东风入股PSA盯,成为第一大股东之后平事萎,东风乘用车无论在资源整合痉、品牌溢价蔬、平台技术方面陆尚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯晾,当然这还需要时间证明辛嘲瘟。   不过甫泵羔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茅伎炔:资源协同包括产品猫埃、平台寐似歌、制造技术截款、供应链跑昧鳖、营销和国际协同闷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唉廖蛊,随着车市的放缓轿,近年来般,从豪华品牌到合资品牌管百、再到自主品牌揣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泵怕。   与成熟品牌不同蹲匈,创业中的自主品牌频寄乳,在招募经销商垛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潍。随着竞争的加剧勤瓦、产品的丰富涧斤时,未来将对渠道提出更多的挑战垄辣,比如一年之内连上四款新车的吉利凑褂孙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偏日彪。   盈利能力当然是最为重要的标准侯,但是牺牲自己谷从、持续补贴经销商肺暖,也不是长久之计砍,解决之道要不断有竞争力的产品推出达。今年年底钒时徽,风神AX5即将上市烹闻倒,明年AX1也将上市垮臂。   实际上戊谷,在青海活动开始之前唬闺台,李春荣提前到达西宁腻顾沦,专门到长城和长安4s店进行调研拼罗袱。让他感到欣慰的是牡链擅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夏钨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肠,我可以负责任地说逆克双,我们的商务政策是最好的兴帆,没有之一拷钠街。”李春荣对于渠道的重视程度群,基本上是亲力亲为豢汉。   目前疟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度割掣。按照规划囱借,每年净增网点50家痰撼微,未来单店销量逐步提升至800台以上俊词,达到中国品牌经销商中上水平但。 责编科傲护:李芳" " ∧づ粤住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辖,由中国汽车技术研究中心主办睫磺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淬。在本届安全论坛上臀丘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萝奖,在回顾过去的同时疆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人速、车辆菠弥赣、道路等影响交通安全的诸多因素失,促进共同发展叉靛饶,从而降低事故中人员伤亡率慕疾,最终有效改善中国道路安全状况龟。   会后桥晌笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拍刑,并阐述了对于人颇笑锤、车末策、路攘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉疟甩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示低啪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恼挞,一是日产汽车“三重保护”安全理念节的芍,即分别从社会绞排垢、个人和车辆三个层面采取措施揽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沮愁炉,就是在车辆的周边豹酞,设置一个安全保护屏障场,针对车身周围不同的危险接近程度性窜,我们会开发相应的技术进行保护陌。   除此之外炭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吹瓜韶。在车辆的前方耻涎烤、两侧倍纶、后方建立一个全方位的安全屏障佛究顺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妥。同时涡片兑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化会,日产汽车也研发了一些相关技术兴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术释。   日产汽车始终将零排放戌揣、零伤亡作为企业愿景歼饰使。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浪虐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娄杯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术书采,可以在自动模式下完成转向啼溯背、加速和刹车等操作跨,提升车辆的安全性能呈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鄙。即使后座坐有乘客舒淳,后侧方视线也不受遮挡拎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笔钡姑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋疾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上托酱,帮助驾驶者做出正确的判断当姆。   针对电动汽车领域烦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沸寄坚,而电动汽车上的安全技术通,应该也已经达到了世界顶级水平脓歧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贫,高桥信彦表示簿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度无,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锰惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老畅劲,日产在研发智能交通技术的同时滩姓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆,其主要分为四大领域睹。第一大领域是关于自动驾驶技术的授搽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验互壕兽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潦桥,对电池以及其安全性能进行研究立孩嗜。   第三大领域是新的移动方式霉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备们,换句话说星佰解,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讣碴,我们针对这个展开了研究穆拎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判态,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐。   未来纶片,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窖伟患,同时牛萎似,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堤脓弘,进一步降低交通事故发生率林猫、持续改善中国道路的安全状况蓝钙。 责编藕布:李芳" "     【环球网报道】8月10日排鹊聊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市司黄谁,共推出6款车型蛙怂逗,售价区间为17.58-23.58万返燎。   新车亮点娩寇巾:   外媒点评锨犊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编繁褥徘:李芳 版权作品傲盾翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒杉猴,严禁转载凯,违者将被追究法律责任煎办捻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口节,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苔焦华。   不久前旦脯姑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坪,北汽集团以549.329亿美元营业收入内墙,排名第160位呸悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焚项妹,也是首次入围世界200强拼。“我之前的预测是在180名左右身繁蔡,这个结果确实出乎我们意料诫捶揣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逃抛。   据网通社了解冬痴,2015年侧孺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赏祥,再创历史新高必箱叼。“十二五”期间靖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毙眯匪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绦瓶秘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗅,增长3.4倍虽缮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筷,网通社可以断定以下两点颊胎:一馁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疼僚、稳定的增长范。二诽挺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重断堪踞。   为什么能做出如此判断集晤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上螺角叛?徐和谊的一番话做了最好的解答失心茧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欧便,咱们给人家代工挣俩臭钱托,那是发展民族工业娘东?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秒?不可能蕉。能走向国际化吗陕?那更不可能士吾。”   然而瓦,做自主品牌渡即苗,光有决心税朗充、喊口号是没有用的胁诧督。正如徐和谊所说貌武妓:“干自主品牌真的难欧幸蒙,现在大家都处于成长阶段促渐饰,想要效益好显然不现实删捕形。但是效益不好就不努力鼻,就情有可原吗骏湾块?当然不是!墒泵。”   从“1 ”变“2 ”滥敬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐经圈。短短5年时间沮饲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氖肺蓬。“北汽人要有工匠精神挫,低着头惊踌肠、少说多干突贡还,闷头干斜,一代人不行两代人那,肯定成功拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碱粪。   随着“十三五”规划的展开沙歌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贬橇奔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯护腺。据悉绵盎辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊辩、供冯法茄、销敖、研于一体的北汽集团南方基地滤。   届时氖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亥催狄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展到虎,形成1+1>2的布局揪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品考革,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陆糖。   “十二五”期间泄,北汽集团凭借超前的战略眼光词番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹦酞傲。通过产业链合作处钡,北汽掌握了最核心的三点(电池攻仟、电机弊台力、电控系统)技术戎醛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泥女,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤凄擦,并取得了中国第一焕奖柿、世界第四的业绩硅妻伯。   据徐和谊介绍堡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上首,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案人葛垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欺筷舍,北汽集团零部件业务板块几乎是0吃潞窘,经过这几年的快速发展朴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叫凑,这是之前想都不敢想的伴饲。”对于北汽集团的转型宪败,徐和谊深有感触房。   据徐和谊介绍避粗,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啸燎,包括汽车金融弛、二手车屏讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玛董,带来规耐裕和效益的双丰收漆女焚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点认驹盼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥梯景,这也是转型升级的重要标志之一巫矢。北京通航以合资裁士氖、合作痊哀、资本运作为主要模式禄撤彩,在国内实现了产品工业化和市场营销九琅秃。虽然规模不大比,但已经显现出良性发展态势笆溉顾。   直视软肋袜,质量和效益成关键词   “整体效益不高绒硷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言去,“我们举一个例子幢培骡,这次500强名单共6家中国车企上榜嫡,总共盈利114亿美元挛团码。美国2家车企剃劫,共盈利171亿美元梁。我们的产销量远高于对手繁坤狡,总体效益却不如他们氮。”   徐和谊指出赦身,提升效益骂居,整合全球价值链价,转型升级归,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锣棱,也是整体中国传统制造业需要提升之处愧攀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尼蔚嘛,向好的企业学庆,从7个维度努力楞篇僵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锭热。还有四个月嗽邯,拭目以待邪池楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吵敛停,通过与他的交流可以看出宿,对于北汽集团的成长他是满意的诵善铺。然而任锋,作为一名中国汽车人踌点,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌病冲。   “跻身全球200强企业环,不是终点飘,而是新的起点链。”徐和谊更是霸气直言胖丘随:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粗侠,中国汽车行业前三甲书豆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恕叫:李芳" "   车云按天糙廉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汐肃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彩稳痰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刃砷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纳仟。本文由现场演讲整理而成哗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯Т程帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥背,这两方面的关联性是显而易见的撑途色。    说到沃尔沃宏藐,大家联想到的第一个印象就是安全寂号驳。的确涛攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候落畔,他们就讲丛顿:“车是由人来驾驶的佳吝。因此蜜挂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枢。可以这样说胳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌摊事,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伴号。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术独嘲。其中当然有标配的卫喜迟,也有选配的蕉,组合成不同的配置矮亩。这里我稍微着重介绍一下纠男弛,沃尔沃的City Safety城市安全系统驴鸵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏。在2006年的时候抖绩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阶。第二年也就是2007年烂豹断,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能川骄古,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肉懊。2008年射心,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety康钎艰,成为一个技术子品牌悼络。之后的十年中这套系统不断地更新完善谰颧店,扩展了许多新的功能炒兰促,比如增加了行人探测口袍、自行车探测拣、大型动物窝、路沿和路障探测与避撞功能缮妮臼。    避撞系统为什么这么重要呢棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剁捌、转向功能的话崇垃悉,一切都是空谈恍。想象一下任,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氛刚痛,这将是非常严重的问题缺陷脊享擒。避撞系统的工作机理非常简单陀喀,首先是探测逞世剿,然后是评估决策沛玛葡,最后是干预蝗,包括警告或者自动刹车苍磺。    首先是探测察肉茧。相比以前害本督,探测功能已经取得了巨大的飞跃榔。从单个雷达到多雷达和摄像头蜡郡抬,并结合多传感器融合算法廉惧揣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战假距灰。    接下来是决策裳滥耍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型的放莆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞额颗叭。但是你在路上开车斯,特别是中国的路况滔景,不可能前面只有一个障碍物陇。所以随着多传感器的应用示,现实需要更先进的威胁评估算法镭,可以同时考虑多个对象稗绩氮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碎藕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氏哗际,你车周围的一切都可能是潜在威胁溉。    复杂的算法肯定会增加计算量凌囱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步投冕卿,有必要进行适当的简化怪氦。但问题是怎么简化饭芯?比如现在大家经程β只担看到的中国式过马路粉臀合,一群人一起走垂,走到路中间汗,可能有几个人继续往前走息,有一些人停在那里巩,另一些人却往后退步,这时候要判断预测是非常复杂的姑轰。所以桥膝帮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性立窖林,使得警告和干预措施如何定时荡、提升相关性和可信度始终受到挑战烫持逼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊,才能提高决策的相关可信度娩。    最后一步是干预固眉巷。判断之后还要有一个干预的策略沸。干预一般是两种味侥烤,先是警告冕,再可能干预垒。怎样警告呢肆盒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汤撂贤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼糠戮。如果没有可感受到的威胁存在汲,原则上车辆不应该警告驾驶员羞捶酸。这是因为屎得烷,如果还是警告瓢温兄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畴席克,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仿渡。时间长了之后璃甫,他就会把系统关闭或索性换辆车桥硅,在中国的路况环境下鞠,如果一路上都是不停地警告僻啡,这的确是个问题沟称。    警告只是一个声光或振动的信号型,那么在警告之后诵怒山,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柏妓?我们的策略依然是鞭伎盟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霸,否则车辆不应自主动作褪旅,理由也是刚才所说的蒋松。可喜的一点是际陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赏勃,自动干预所需的时间大大缩短了没歌,相比十年以前揉须,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能码非。最后一点贫恨暴,怎么协调人机界面冠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔬尖坎,也将是一个很大的挑战湿宪。    刚刚讲了很多番惠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卧氨雌。首先是效率问题了鞋,要调整警告反应的时间臀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效本菩?警告干预是否可感知与理解立?第二是相关性汕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扩?是正确的警告柿邯辉,还是漏报或误报咆枢?比如说路前方有一辆大卡车厦废裁,系统把它误认为是高速路交通标志牌贿,而不给任何警告嫁,这个明显是漏报城犀。但是反过来说板叛炼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酣,从而警告干预苹酶艾,这个就是误报喷,这也是第一类和第二类误报的区别牡锋。最后是接受程度谴寂郡,警告是否很高程度被驾驶员所接受绍、并配合匿舍嵌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉狈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肆抵逃,所以这三个因素之间要互相平衡强。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虹伪唉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祷筛既?是不是因为最近自动驾驶号合、无人驾驶炒的很热筛?同时还有一些顾客在问侩挥,自动驾驶以后农疲,我们的驾驶乐趣在哪里瑞醋?因为很多人喜欢操控遣趣,喜欢在山路或者赛道上开车喉禄。    我们完全理解这些考虑竞贸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菏,今天早上我走的是中环凳稳兼,走走停停捻凛吠,就像这幅照片中般的拥堵彤假。当然沛淀膘,交通拥堵也不是中国所独有损,随着城市化进程的加剧鸥瑰非,这是全球性趋势损伯吩。请问这样的驾驶乐趣何在触贾?    除了拥堵碱拴,还有安全问题侨县,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袄的。城市化的发展也加剧了空气污染贫,以及可持续发展与能源的危机玫。对各位顾客来讲锯,还有实现实时互联和出行便利的需求坑沉驶。    所以桓,自动驾驶对社会逝、环境和经济带来的益处是多方面的断。首先偏钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杠锹穆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的党弹订。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雹范,即使提升不到100%安全记,但是97%肛师、99%可不可以稿脖?自动驾驶还能连带产生其它的好处奉,改善拥堵狙、节省能源消耗锹、减少大气污染裳,以及使旅途时间利用更高效峰淳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利继豌禽,但我们说肯定也有挑战黎戎戒,世界上没有免费的午餐荆。对于使用者来说惕陡深,有人机交互的挑战耿第。还有失效模式控制京评,万一系统失效以后甜歼绢,怎样用冗余系统来后备控制奥肪浅。有跟其他车辆系统的交互耿,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫。怎么感知环境翻嗡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吵汲川。还有最后一个固,再好的系统腻擂阀,当顾客不当使用的时候肋辩,怎么做这方面的技术应对处理涂单蜕。对于车辆设计来说捎坍,还需要各种各样的冗余系统做后备凯,确保自动驾驶安全绰芥。    其实俗伪,自动驾驶不光是技术问题佬虱愁,更重要的是对社会和伦理的挑战韩,大家是不是能接受丧?首先蛔喇鹅,什么样的商业模式诚,是我们现在继续卖车的模式韭迹陆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵抗我。基础设施的改变尼笨,比如说车道线守、公路标识的统一鄙,这也是非常重要的歌。还有保险公司是否接受燎背锈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任发邻。最后是公众的接受程度适,法律和法规的约束郎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闹,从而也引发了很多相关的讨论挖韭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检静贫?我们非常明确瞳,这也是一贯的战略掠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黄麓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剂。    这里举个最近的例子炬钡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倡恒刻,已经在欧洲量产上市锚,今年下半年也将在中国投放市场程盲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”查,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龚吵,而无需跟随前车傲。要知道廉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灯蟹剃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颂,那就是到2020年涤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羞姐勿。这是沃尔沃汽车庄重的声明稍疽抚,也是一个非常具有挑战性的目标荷别,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢适垫强?    我们认为首先要充分研究苛,通过真实用户与真实交通颓腐羞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲜罕。还要多方的合作蛋房,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛾、大学研究机构劝咐,以及政府部门在内的强强联合稗摆,来应对全球挑战路核结。自动驾驶之路没有捷径裸,就像练马拉松一样善荚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步须屯险、循序渐进的蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛擒,我们走的每一步也都要以安全为核心慕。我们要以客户为导向窘,通过提炼典型路况文高,悉心定义测试所用的通勤道路屁,同时尽量控制风险釜。在技术成熟之前统点,必须反复的测试投,以保证安全与可靠牌登伯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滔鞭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽槽:要验证对社会和经济带来的好处石茶甲,是不是适合当前的交通环境刃缸,顾客孔、社会公众的接受程度殿,还有道路基础设施的支持是不是充分贬鹊,与其它车辆和道路使用者的互动畏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桨笑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齿,真正的大规模测试将在2017到18年峰猛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匈汀律,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纹孤。    上图右边是哥德堡市区的地图裸扯环,这条环路相当于上海的内环或中环甸唤烁,即城市高速交通路毕,是没有行人帆谓、自行车割潞,也没有交通信号灯瘸。自动驾驶测试者是租赁顾客许绰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聪论譬。在驾驶过程中毕,允许处理其它事务劲茧,从驾驶员监控到不监控躺廷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐称。    这里我要讲个非常重要的概念曝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抒搔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段补赴,驾驶员还是负责监控和指令认腐惨,必要时掇奇滇,还应尽快接管人工干预敌,所以还有不少局限性套翔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饥,车辆负责监控交通环境陌靖,根据路况决策和反应忱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜偷蜕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虫眉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泉淖睬,驾驶员需要对驾驶负责幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财忱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劣梅,或者SAE第4级的程度慧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兜。可以看出吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线呸祁衫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暇杆炊,简单地讲疙,是通过多传感器融合握痊,包括单个或数个摄像头钳岗、毫米波雷达怠那屠、激光雷达叛、超声波传感器等怯耻,加上云端和高精度地图备蒙,来感知周围环境拼毋芬,评估路况和交通状况既豁,相应决策与控制啼廊炽,最后通过制动松、转向和发动机系统来执行干预泞。处于安全和可靠的考虑炽,我们有备份系统痢,冗余的执行机构淡,万一其中一套系统有问题鹿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司先擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拍烙九。2017年届,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彭叼宦,随后我们将在中国徘疥吼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肠捶寿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶籍焕,自动驾驶的远景又如何筏弓锑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸督。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘘垫醛,车辆可以与人认窟拌、车僧、路互相沟通歧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放死。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芭漆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任套朔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锭噶蹄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苦毕常,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲挺劝。 责编卷:李芳" "   从很多角度来讲统差坤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐穿哄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陈赏,国产化是必须的道路褐羡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涸闯蓉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崔颈坷,能够接触到更多的消费群体徒。在网络发展策略方面氓,我们会更加看重网络的构成形式奶氓,像城市快修店夺寥成、售后维修中心钵巩干、维修工厂等擒,主要目的是增加服务的便利性蜕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务习感碧。    上周末(7月29日)瞧,在接受采访时喇邯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叮,回答了中国经济网等媒体的提问壬渴,内容涉及国内高档车市车!,宝马在中国市场的发展战略康薯导,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楼陷畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磺韭,年轻申连、专注挡,富有亲和力;与媒体的沟通自然揉、坦诚磊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力完。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扦狡,刘智说逃访,中国经济发展已经进入一个新常态瓢,就是从高速增长进入一个健康少心识、可持续性的增长菲废。但是桶提纺,随着经济运行质量的提高拨滦,每一个百分点的增长矮,都是一个不容小觑的数量拷痴。把这个结论放到豪华车领域粪距,我们所存在的这个行业促,应该不会有前几年爆发性的增长喜弄岗,市场会以一个比较稳定镀、健康镀、可持续的态势继续发展狼。就宝马而言戈靠甩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兔暮创。比如撵盘的,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龄,而是把新车痴、二手车艇,技术保险谦抚癸,国际式售后服务一起发展磺杜,我们叫“利润四驱”拴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚撇。    今年湃别极,在集团诞生100周年之际谐截,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梁箱蓬。那么褥列,这些战略在中国市场怎样“落地”戈桐?刘智谈到狼楷净,宝马集团刚推出新的第一战略抵飘牟,其中的很多元素不仅是契合中国市尘馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊单希。他举例说卿食,宝马提出的智能互联概念艾毖办,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苛蚂翻,领先欧洲10年以上我疗男,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈爬板。再比如新能源方面抠乡菏。中国政府强调茨袍,到2020年新能源车要达到500万辆碧萎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翘,包括纯电动和插电式混合动力车型鹿抛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV似。所以在新能源车领域鸡戈,宝马会加大对中国市场的投入搔。因此标,“从很多角度来讲凳剩捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”步敌臂,刘智说伺扇。 BMW i3    随着本土化战略的实施湘涕谓,高档车市场国产车型所占比例越来越大骄兄。那么丢蹈煞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汐屁滔?刘智介绍说谜,目前勒标块,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系性。在几大豪华车品牌里面拾喜居,就进口车的销量来讲储和,宝马应该是最大的踩宪嫡。我们对目前的状况还是满意的婚肠乏。因为这本身就是在我们的商业计划内堆尾。    至于将来富,刘智强调究钵僵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷缔狙,必须在中国取得成功龚擂,在中国取得成功骇困,国产化是必须的道路”撩。所以礁琼沤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩莆渐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作还。不久前盟憋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场究磺。从长远来讲熬侵胶,国产车型的占比会越来越高市。 全新BMW X1    近年来辰痘,高档车市场经销商层面的动向备受关注氮承,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偷女卿?刘智认为白枪,应该说沙,这是一个行业性话题瓮番。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疤,在厂商给予经销商更多的支持配合后化传泞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侥。就今年上半年的情况而言拦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霜据。对比去年的数据饲骨,我们发现勃稳鬼,不管是在新车毛利忱媒,还是其他业务板块鄙毫,尤其是在售后铂探、二手车险、金融保险等等几个业务板块耐诬,我们都有了明显的进步光。因此罢篙,他觉得抗:“目前窟咐,宝马的经销商网络是非常健康的”邻。因为朔纶,随着中国市场的不断成熟及辞嗅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姑庇。从厂家的角度来讲芯技百,我们也不断调整新车的供求关系纱抛,调整车型的配比宽,调整商务政策腺。综合下来阜,应该说目前宝马经销商网络夏瓜,处于一个非常健康的可持续发展状态庙。 全新BMW 7系    那么赋秤,比较以往门百脆,宝马在经销商网络的拓展上非泞,节奏会不会放缓一些牢笛?刘智表示辞娇惫,在经销商网络上榔,我们仍在稳健进行拓展权霓,一步一个脚印地往前走侮。从绝对速度来讲夏论,或者是从增幅来讲唯握,因为基数变的越来越大鸥,所以这个百分比是越来越低的尝,这是很正常的雾班病。目前式,我们全国的零售网点超过了五百家玩圣铅,覆盖了全国所有的省市自治区柔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊酶填,覆盖了很多中小城市绘帘抡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猜。在网络的发展策略方面澳冒酱,我们会更加看重网络的构成形式吾,并不只关注于网络的数量赖。所谓的“形式”就是像城市快修店伸胜、售后维修中心顶弦村、维修工厂等等一系列的体系概念蹬帆努。主要目的是增加服务的便利性龟狭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务塑夏差。对于经销商寸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挫狼饶,让他们有一个非常健康良性的发展酬房。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,