"炒"新兴文化产品 年轻消费者避免哪些潜在消费风险

2019年12月08日 17:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 17:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G光环下的高斯贝尔或面临ST

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑟糯饺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堂且、锁紧编。    与会专家认为厩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求收伯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欠玻、热稳定耪挖、无热管理循环颂、热冲击循环靡怀、被动传播电阻)卜导,电性测试(短路苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击停借、掉落踞填、穿刺娜、翻滚垛蕾什、浸入匣溪、压碎)的安全要求韭。但是九东毖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颠事。安全无止境掀,提高电动汽车安全性修降蛔,还需要国家熄、科研机构汉娥城、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椽纯韶,也曾不断出现事故含星,遇到挫折是任何事情发展的规律忌。因此物,对于各类事故霜维,电动汽车各产业链不应止步不前奶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苔秋,要让安全成为满足一切功能的首要条件答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊按靠:李芳" "   上海车展开幕前一天桑览诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吕?北京现代副总经理疾、销售本部副本部长吴周涛表示宦,目前北京现代47%的客户是80后和90后舱搞位,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匪纷埔。“他们对于服务有着完全不同的需求茂膘绢。比如服务要定制化染拌霜,手段要智能化岁际蒙、科技化氦傅轰。同时抵冗交,还要预见到他们的需求并满足吗。”    如果说此前免霓模,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驾睦蹭,是厂家产能的竞争阔衰闪,那么未来则是客户的竞争颈脊。因此几,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”是瓶。“意思就是享受你还没有想到的服务泪。”吴周涛如此解释寐兴枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佳?据了解谓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屏闹,升级为对客户用车生态的全面服务喷,基于互联网科技的进步坷薪柏,先于消费者预见需求钞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”便,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妥布、智能暮歧、共享培党鞭,以及个性化定制的智慧服务体验谁苔迪。    具体来看全,北京现代将率先整合官网闻返恭、呼叫中心仑碍、4S店透明车间滩鲤、服务App靛定、娱乐憾貌惕、地图桃、语音控制罚澈、智能搜索等服务功能跑,并将其聚合到车机上赣喀趴,成为用户的车载生活服务平台骂。它就像一艘移动的生活航母讨榷加,无论是餐饮了、娱乐断燃、购物的生活需求线茸,还是维修搐倾、保养的汽车服务恼汰,都将以车为桥梁零淌,实现信息互通盛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抡嫩,还能够通过在线直播的方式年沤寞,对接车兔、检测叼挪、派工忻镁、维修摧丛廊、洗车骄辣回、交车等服务的全程进行智能监控聪崔,实现人车分离式的售后服务迹类,把客户彻底从4S店里解放出来匙祥京,为他们创造更多自由生活的空间垮。    值得一提的是男懊,在“汽车共享”大火的当下曙惟搭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潭税。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碱情,首先北京现代有着820万庞大数量的车主会。“如果只有5%参加到共享汽车当中倪栏抗,那也有40万辆的规模恨涝很,这是目前任何第三方平台都实现不了的斡刻。”陈静表示双,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渴烩建、售后代步车夏、公务用车也会参与进来赌菠势。“我们希望融入大潮刊,积极参与这种尝试怂。”    除了全新服务品牌的发布勉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匪。据了解垫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篡噬,通过平直且富有张力的线条女栖拆,充满力量感的车身轮廓翅墩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格京古酞。同时陪瓶熟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览,匹配7速双离合变速箱欺商,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现返从。    “新一代ix35上市之后涩昏,北京现代有全新胜达瓶、全新途胜怀垄、新一代ix35景骗痞、ix25四款SUV产品凹昏。通过这样的产品布局孪监锨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熄。”吴周涛介绍说匈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仓每,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哀胆,本届车展除了新一代ix35互,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔路悄搐。新车延续流体雕塑2.0设计风格姜劲,对进气格栅珐踞蜕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饱美,以DAW驾驶员注意力警示砷断刷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绩,为消费者带来更安全的驾驶体验牛赏。    除了两款新车外惩,北京现代还设置了技术展示区搁铺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捅店,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柔仁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锨面。    2016年计牟,北京现代实现产销114万辆囊,超额完成目标祷勉,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年市,也是北京现代从800万用户基蠢婷啤,迈向千万用户级别的重要一年络酸糙。业内人士分析丘晌,在后百万辆时代到来之时石瘁潞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旱,也在不断践行本土化政策沃可丢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恍成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽躲:李芳" "  5月10日厦含,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒂啡溯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梯,人们的关注度更高盆荒。在今天啊斤,汽车产业主管部门甘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镀,其中指出凯顽坛:“中国企业弦煌翻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刮抗雄。   目前在中国汽车领域层,舆论将中国品牌分为三类八尘,一种是例如长安猴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙涛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拈极掏,而且成果显著贫醇膊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禽扫耐,这些企业通过内部的改革夺,已经形成了正确的发展思路翻隶,尽管在终端销量上尚未展现成果讽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摊,始终有一种“捞一把就走”的心态梨村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爆,在市场赚取短期的效益胯。   苗圩在撰文中指出衬档春:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粗。企业投入资源翁笔,通过设计开发辱截娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛兢,包括物质价值和精神价值角鸿挎。但是完,这个价值需要在市场交换中转化为货币庙拴,才能完成“惊险的跳跃”完颅,成为企业的收益坞嫂脊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灯闲及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涤煌税,中国汽车很兴奋梗婆,但正如苗圩在文章中强调秽,品牌建设是长期而艰巨的任务清,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”线撼擂。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮,通过仔细研读币曹怪,将其中核心思想与观点标明继勾肌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示并己驰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡胖驮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嵌撮,党中央崇酸、国务院就振兴实体经济狗、做大做强制造业做出一系列重大部署硅缆礁,对加快质量品牌建设提出明确要求峰临未。习近平总书记强调筹狭,“推动中国制造向中国创造转变辣、中国速度向中国质量转变梦、中国产品向中国品牌转变”粪舰。   2016年搁巍嗽,国务院部署了消费品“三品”专项行动另省,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》非,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粒失练,提高有效供给质量纠缸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棺。   近日藩,国务院同意设立“中国品牌日”镰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恋嫩,体现了全社会对中国品牌的期望乖辆叫,为建设制造强国指明了努力方向虱。      一仆撤愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拘嫂倦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精,代表着国家的信誉和形象鸥铺滴。品牌发展是一国由大变强的必由之路炬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志告旅。   品牌建设助力制造强国战略强。 我国是名副其实的制造大国喀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竣葡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峨摊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峡斑,产业转型升级势在必行输辅翱,迫切需要加快新旧动能转换辨设,培育面向产业中高端的竞争新优势乘。经济发展规律你坞酷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豹揽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力散。   品牌建设推动供需结构升级徽价。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虫北芥,重点任务是提升供给体系质量瘟焊尘,提高供给结构对需求结构的适应性修。品牌是连接供给与需求的纽带吨辆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孟毒受,引导需求侧消费升级歼镣,提高供需两侧对接的效率俗魏唇。   品牌建设促进实体经济振兴靡浚脓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力归卯晌。企业投入资源凄饭俏,通过设计开发坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲍碑售,包括物质价值和精神价值冯八。但是得矩淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币虏瓶,才能完成“惊险的跳跃”腻廷敦,成为企业的收益还盘。能不能跳得高汉乓、跳得远怪诧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矗。品牌是价值和信誉的载体探,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铆。      二芹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寒吓低,科学地阐明了创新阂凄啤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拆烈丛。从品牌建设的角度看及,品牌需要“中国创造”列吉迷,没有创新蒲镁橙,品牌就没有差异化的魅力伐彭。品牌需要“中国质量”氨琼坦,没有高质量鸥,品牌就丧失了价值的基础蕊仿净。 近年来叔北,面对国内外严峻复杂的经济形势铣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卫内侣、国务院重大决策部署鞍塑看,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛狡什,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路么币冀。   把握规律米,找准抓手仍卞。要坚持质量品牌工作整体推进拿,引导企业在设计开发恃卡潦、生产制造和营销服务的全过程建立全员勘些、全方位的质量管理体系到、诚信体系和品牌培育管理体系嫌壬蚀,以培育有竞争力的品牌为标志荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镁。   积极履职犬镰,统筹部署请口咆。2011年仿航,工业和信息化部会同发展改革委校、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敲封,进一步推进品牌建设朴烩。2015年碘,推动出台了《中国制造2025》宋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一世。去年挂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动互饰姓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猛瘦,部署了全产业链质量品牌协同行动十、优势和战略产业质量品牌护航行动扫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肩斤。   持之以恒毛,扎实推进究。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兰。   经过多年的不懈努力榔吓叉,我国品牌建设工作进展顺利累鞠,取得了初步成效蒋。目前农滴售,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点教丝,涌现出251家示范企业间想磐。根据对示范企业的调查溉枯两,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晒怂门,工业增加值率从21.8%提高到26.2%密腔,企业经营的质量和效益得到明显改善港趣。同时随畦疮,重点消费品的定制化第修、中高端产品供给比重显著提升柑港,定制化服装消费增速超过30%科汹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秘晦静。      三割、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务门暖栋,需要社会各界齐抓共管酶拓碍,合力推进群搁。下一步林纪,工业和信息化部将发挥行业优势碑,深化推进品牌建设朝促,加强与有关部门密切合作晌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痹弯蛇,努力开创工业品牌建设的新局面涂触。   坚持企业主体窟唱磺,增强品牌培育能力示惟话。 引导企业增强质量品牌意识咳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理话芭。坚持试点先行率雌竞、示范引领仙慨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亨晨,促进企业品牌与区域品牌互动发展歧妊簇。加快制定品牌管理体系标准处壁饺,组织贯标推广杭骏。加强质量品牌宣传较筏玛,弘扬精益求精的工匠精神难瓤,扩大自主品牌社会影响青,激发企业培育品牌的内生动力电寞。   落实质量为先徊嗅,加大支持引导力度母亢。 贯彻实施《中国制造2025》淮梁圈,落实质量为先的基本方针极和,加快推进质量品牌提升行动怪蒂。发挥制造业创新中心建设娃、智能制造枯、工业强基等重大工程的支持作用斤陈,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾钠笨,运用“互联网+”汀把、大数据等新一代信息技术毋,把握智能制造扳拿驹、绿色制造吻、柔性制造等产业和技术发展方向筛失,加快培育自主品牌访裂奥。   鼓励创新设计使妮,丰富品牌差异化定位铜钉。 完善制造业创新体系灭敲双,加强关键核心技术研发拣膳,推进企业技术中心建设掣秋。在重点领域推广应用以绿色顺秸吭、智能敦唐常、协同为特征的先进设计技术痘。建设具有世界影响力的创新设计集群晴缆呛,培育一批专业化的工业设计企业裴,鼓励代工企业建立研究设计中心海被特,加快培育自主品牌悼是。   实施重点行动昧席跨,促进关键领域发展墒暗。 落实消费品“三品”专项行动竭超,支持消费品工业向智能删松钙、绿色排底、柔性和高效制造发展婚孺。增加中高端消费品供给馅,促进产品向高性价比优势转变赤辑。大力发展智能雇擂滇、健康消费品骏嵌,支持发展民族特色消费品哼娄娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筒,加强产业市场研究和需求预测乱瞄,科学规划产业布局忌赋输、供给定位和品种结构篮暗。 实施中国品牌“走出去”行动迷垦免,贯彻落实国家“一带一路”战略姜交惕,推进国际品牌共建共享汀边。   完善公共服务驮,支持质量品牌进步备。 建设质量品牌专业化服务平台撇赦,依托中小企业服务体系亮卞蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力记。构建质量品牌信息共享平台们,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估介介桔。完善知识与人才开放共享平台榷,依托企业经营管理人才素质提升擦挪痰、专业技术人员知识更新等工程瑰爬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员当秦恐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偿猾颈,促进科技创新玲讽、成果转化和推广应用捌蒂。   加强技术保障趴腊,夯实质量品牌基础芒。 完善产业标准露、产业计量孺素、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惧溅疟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牢扇,推动质量升级凶奇囊。引导企业增强研发创新和系统集成能力炕,创新制造方式和服务业态哇丛,发展定制化生产闹缆,满足个性化需求覆涩措。鼓励企业发展现代销售体系潍,在品牌传播丁仟步、顾客体验和销售模式等方面创新发展荆。   设立“中国品牌日”毒,大力宣传知名自主品牌 寡沛锰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泡讽、质量精良醛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贿羔到。品牌建设是长期而艰巨的任务成丝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横迪吨,以新理念引领新发展船岁泛,持之以恒地不懈努力馈肯徊,共同推进中国品牌迈入新时代坏洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   5月5日雄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坍拴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诺、董事长李斌就中国汽车升级之道戊挽石、互联网企业造车绷廉呈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚏居啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局箱,被称为“新造车运动”斧备。徐和谊开玩笑说镶花,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶夹渺。”他说请:“我从传统汽车的角度看丢胎痹,就是不服!”徐和谊解释道芜獭,李斌做到的他也能做到瘫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇理。    徐和谊认为超,最难的不是做产品宿必,而是做品牌瓤抡需,尤其是国有企业体制下做品牌稗。建立露、培育一个品牌点赣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿匿稼。他举例说赶,蔚来汽车在东方广场建体验店烂设,那叫“烧钱”射怒梗,国有企业就不能这样“烧钱”溃。但品牌打造的初级阶段癌呐,该烧的钱还是必须烧的科。这就引申出国内传统汽车行业秀裴,必须加快加大国企的改革步伐称,从发展角度奈腻封、竞争角度尝,必须改革桂廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务联沏,希望未来产品不光是一个出行工具挞,而是一个用车的体验平台络板。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫂,而是看到与用户交流的新机会旱聚。从互联网随侵亩、移动互联网娟次兄、移动社交发展趋势看愁,与用户关系会让汽车发生深度变化泡黔,体验会变得更加重要橇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业签广挖,新车企应该走什么样的路荆,徐和谊认为献惕啦,条条大路通罗马枫砂,但是路和路是有区别的讨妈。他认为全世界只有中国能做到一件事庇灸巍:传统车企和新生力量深入融合趟、发挥各自优势摹嫉妥,结合起来乒姬胖,这条路可能全球谁也做不到颓漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩拴。徐和谊透露入撵富:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绵梧,很可能这轮竞争虹,十三五末晃,再过2至3年槐岁侨,肯定会出一个比较好的结果慰。”    李斌也认为密口,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沥排咖,这跟传统燃油车情况不太一样箔懊。他干脆表示痞落牵,国外品牌在中国是没戏的粒堂删,因为智能汽车需要本地化的数据密,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侥连。蔚来汽车在三电轻、智能电动柯棺纺、包括制造方面都跟其他企业合作抨。李斌强调逢:“我们是很尊重制造这件事的专业性丁扑。”谈到合作逛豌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惭混:“我们的南京工厂投入十几个亿诗炊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作但肖,不是简单的代工刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃撇:李芳" "   据雅虎网站报道础磷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碍伸疆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颂疥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罗起:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吗掳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务技。”    他指出铰测课:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现故梢挝。尽管我认为这可能还有很长的路要走黎铜蝗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肺沃。    当前度,特斯拉摩皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疾镶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艰,并将其带到了Uber叭涪。    去年靠详,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中净涸啪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磺街行。特斯拉CEO马斯克表示皑顺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”视速虽。    马斯克认为妹附道:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜那恨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秦涝,要远多于因人为失误导致的事故汀扫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秘兰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓期挤。    他表示勺凤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦赔泰,那将是一件非辰嵬词梗好的事情沫存胜。但对于汽车保险公司来说括梨啸,这不是件好事特急。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帮栏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称购搂蛊:“我觉得这种影响很明显赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏鸽承:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告力募跑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疗茂,全面韭什瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杠头滥,阐明了个人观点欺榔瓶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帮脓、客观的看法邪。    报告摘要拇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀、导入期虑荚、快速发展期与成熟期四个阶段贾但喂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄,很值得我们借鉴含馆祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擞欺。如果不加重视唯,终会酝成大祸辫面。    *韩国的电池产业悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹊筹缎,我们必须面对这个挑战喷窟如。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拿巩羔,它会带动未来汽车消费新的革命覆墨唐。    *任何事物都有两面性吝肖痢,政策也是这样怠攻蚊。补贴强度不足斗龚呈,难以起到激励效果布羞,补贴强度大了捷,难免产生对技术发展的不良影响词,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垮挡荡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桓,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢策,可以说产业发展已处于世界前列淋。2016年惩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皇,累计销售95.5万辆宦溺冕,取得了令世人瞩目的成绩绥。有些专家认为猛棵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毫,我的看法不是这样奢狈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锭凰、导入期临泪绷、快速发展期与成熟期四个阶段咸。导入期也称培育期蠢酮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怀殊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妨卜,当时就有舆论认为饥峨,我国新能源汽车驶入快速道卤俱煞,进入了快速发展期母。然而到了2016年便回落下来嘎。现在分析起来赏提圃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劳盆技,造成了数据中存在一定的水分穿肋头。随着国家对骗补行为的查处骋弟,今年的数据逐渐回归正常泪泪返。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纶题阀,有可能会得到一些错误的判断匡旁禽,导致过于乐观的结论幸姥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期播经,除了观察数据的趋势外桐嘉,更重要的是看产业发展的推动力碳吉瞳,是国家政策为主还是市场为主擦巫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜜斤,补贴政策还不能取消菊告敝,基础设施还很不完善夏虹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氛,产业链还不够强壮与完善滩怪穗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钡屡,工作量很大纶,切不可放松努力彻怖,让已经启动起来的产业发展放缓下来霉。    依目前的政策设计快诡,我国将于2021年取消补贴滦敌刮,代之以环境黄、能源为因素的常态鼓励政策伶蝎。也就是把2021年设为一个转折点角弥弘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皋。期望实现年销售量达到二示缔、三百万辆以上末态,能够占到汽车总销售量5%到10%恼碗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绩超。    二敦嫁、如何看待新能源汽车的碳排放袒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淬股水。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慈口鼻。我认为许多人有这样的疑问是正常的攫涕,因为至今还没有一个权威的科学数据餐裂桨,来告知公众电动汽车的排放是多少胚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娘持。    电动汽车行驶过程是零排放澜逗,这点没有疑问辣磷临。但发电过程是有排放的厩,不但有二氧化碳排放掸,还有导致PM2.5的有害气体排放抖。所以简单说电动汽车是清洁的涎僚屡,是不能令人信服的蘑,需要拿出数据来静哭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪映喾ィ款的新闻报道剖驶谱,受到一些启发芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行蹄牢,即“碳排放因子”檬誊。根据新加坡的实际情况迷,标明每消耗1度电互糯傅,就要造成500克的二氧化碳排放距慧毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升收,即每消耗1升燃油算帆睦,就要产生3000克二氧化碳排放申喇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放读诽纳。由于特斯拉的车重忱,耗电量高啪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咕惜妹,尤其是在夏天开空调的情况下柏,百公里电耗有可能到40度蜂袄兑,因此被贩佣嫘拢款副兼肃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袍,很值得我们借鉴胃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐,据我了解定性的结论比较一致乓,定量的结果存在不小差异瀑捕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丸兄母。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悄攫,其清洁技术水平也有很大差异厦辜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估普惺涝,发布我国的“排放因子”权威数据问,并定期予以更新录秸茹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憨。    比较我国和新加坡的发电情况胚,新加坡百分之百都是石化能源发电丢浪暑,而我国的发电能源结构里掏,石化能源约占70%悼娟,可再生能源等非石化能源约占30%炉驮。全国平均来说宝贡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饰疆。而且按照现在国家电网的规划来看翱煎统,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妒,我们发电的能源结构会越来越清洁瘫跨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乳佬士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疽,来估算一下电动汽车的碳排放呢椽滥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寡却,可以算出其碳排放为100克/公里熟聊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喇。可以看出一般情况下怀略,电动汽车的碳排放明显低于燃油车够柒胖。但是如果电动汽车过重熄,电耗很高溉,就不能算是低碳产品氛,甚至不如先进的混合动力汽车脸卞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痘落,但是我们可以认为卫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奶菜抨,耗电越多坚,造成的PM2.5有害气体也越多翔醚。因此纪,从治理大气环境考虑布,我们的政策应该鼓励低电耗产品凌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向封棠。    三频矮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展强谜篱?    这个答案是肯定的谰称礁。我做过一个简单的计算耐掸,即使到2030年但贤斑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莽。由于大部分电动汽车会在夜间充电篇菇庐,可以利用电网的低谷电时段来充电概。目前我得知的峰谷差是20%到30%斗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颧搬,不但不会给电网增加负荷诺宿,反而可以帮助电网储电戎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酥,在白天电价较高时段将电售回电网倾避驹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眉,这个系统包括了屋顶的光伏发电闹镜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聚吩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骂,采用分时段电价渐。当然锚顽惕,对于需要白天时段充电的一些领域短谭,如快充公交懒脖、出租车与物流车等废顷课,仍然需要增加局部地区的电力供应能力途讳涵。    四币胸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壁惟隘。现在出现的火灾问题比较多情袄,所幸还没有造成集体伤亡笔闭嗜,但是已经给我们发出严重警告醇咸痉,如果不加重视釜,终会酝成大祸酸肋惫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枢。    电动汽车的安全要以预防为主吗时,要从产品的设计做起些,然后是生产过程的严格控制灰,不能将未经严格考核的产品投入销售经橡。电池的比能量越高辛项,发生火灾时的危险性越大某扭,因此要求有更高的安全性技术糖分,试验考核应该更加严格矾僵。尤其乳笺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎末迷,因为客车上乘客数量多汗,一旦出现火灾逃生难度大拎替。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萎蔷梆,为满足新的标准增加成本是必要的复橇。对于纯电动客车儡线沛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雌刮熬,既安全又经济抛。    说一下安全监控网络怠焊匣。我认为重在实效失。我在几个火灾事例中了解到感窘,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹲烷,但未引起关注与采取措施伎霜,说明安全责任不清肯,监控网站流于形式惟稀,主要是供参观用呈具。    五溅景浑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题届弹,大家都知道世败故,韩国的电池产业匪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唱挝柯,我们必须面对这个挑战毋。目前有一些原因哩松,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酥荷称,也给了国内电池领域一点时间熬筛。但是刃阜侠,如果我们自己不努力古囊,最终经不起国际电池产业的冲击渤,我们将会面临严峻的问题刚。    我国动力电池产业发展很快巴,一批创新意识强的企业正在快速成长即阂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咖捎。但是总体来说酷椿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况困,产品的质量水平不高琶,投资过于分散筏表,到处建设低水平的小规模电池工厂脖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宽廷,缺乏战略眼光啪。这些问题需要引起我们重视与思考蟹彩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甫负,没有一个强大的中国动力电池产业卉憨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趴卡旁,实现汽车强国的梦想又是一句空话拣河袒。    化学电池是一个非常老的传统产品伦撂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湾碑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吗,形成了动力电池百花齐放的创新局面川涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跑曝独,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肮北。因此翻壕显,谁能够掌握创新的主动权胃废,谁就有可能掌握未来电池的命运膳率。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淬裁,但是企业是实现创新的主体革痹地。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜗恭,能够挑起这个历史重任吃苏内,把更多的注意力放在创新技术上面骑俊。    去年参观宁德时代电池工厂时凡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图似,给我留下深刻印象恍颗路。图的中央标明安全性始终是核心糙首瓜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度督氏、功率密度菱碘、寿命与成本椽娇响。在实现高能量密度的同时袭钮幕,要实现快充性能妮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坑痴,向1万次20年迈进渡檄搽,彻底解除人们对电池可靠性袭、耐久性的不信任藕斜歼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灿掂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陶,结束燃油车的历史几该但。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标们计彭,成为中国动力电池的创新巨人镀滤戌。    我对我国电池产品质量做过一些调研吝肉镜,认为画皑杠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讨。就电池单体成品质量控制方式评槐,目前还有采用筛选的落后方法沃敞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莆藩唐。这表明华癸,产品的质量水平低劣抵芍,即使交货的产品数据是在合同范围内效,这些产品在使用中性能很快就会变差慌许茶,寿命很短石收。    目前码劲耽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秋酒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靖,但这也并未在本质上提高一致性促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萝,不需要分逊踊ぁ,标明这些产品内在质量是优良的抒弦。用汽车工业对零部件的质量要求就是桓泊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脚。恐怕多数企业都达不到贫吃,就这一点而言叔荚徘,我们与日韩企业就有明显差距离扁。    面对严峻的国际竞争烧捍届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堕,再吃不掌握核心零部件技术的苦尖娩蓬。我们看到国外整车厂来到中国时涣,都要把自己的供应链带进来毫辑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裳菏涤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犁努规。我建议政府百丹叼、协会头磐变、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胃霉吉。    六仟酚侵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作党冲慕。它会带动未来汽车消费新的革命隙,有助于解决城市的拥堵撅嚼兜、停车难嗣概帝、环境污染等问题伶无。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亲戎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猩讼,是未来汽车应用一个非城谴眩好的发展方向抠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幻颓。    由于共享租车提高了车辆利用率稗史,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心樟纺伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显息抡。又因为主要用于短途使用柏屡捕,大大降低对续驶里程的需求贫杠稀。从社会效益考虑慑柏甘,减少了空驶行程梁蔬辣,意味着减少能耗与排放暇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛位扦,缓解停车难的问题人草去。    现在狡,很多城市都在做分时租赁簿,但有的并不是典型的分时租赁十订。A点借斧伍、A点还十苗蹲,规模小的例子不少儒勺。例如有的大学有几十台车在那里继,学生租了这个车出去办事儿楷锨,回来时归还校园原处藐脖嫌。这种模式也是一种共享朗舜,但不是典型的分时租赁斥爽。只有实现A点借X点还森熟、并具有一定规模檀、使用起来非常方便沦蚊,才可以算是真正意义上的分时租赁券。    除此之外宠活宿,分时租赁还有一个评价指标苛矛揩,就是车辆的运行率涎午,即车辆有多少时间在外面跑伦乔腹、跑的时间和停的时间的比例祷碗。我考察过芜湖市易开租车检切尚,我认为是很典型的分时租赁邪。从数量上看谰,芜湖已经有两三百个站点愤,三四千台车隶顺惟,具备一定的规模;从模式上看竣反,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅、X点还蓖。从车辆运行率来看沸秸,芜湖做到了80%福。    此外融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搭卉,规模也达到2000多辆鼻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顾,很有创新特色台,也有一定规模传。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲸灵,认为大约需要1辆/1000人口跺,或5辆/平方公里的密度妮,才能够保证顾客较满意的租车成功率故功。知豆的共享租车在意大利很受欢迎税,其租金仅是普通出租车的1/3窖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龟。    作为共享租车的车型挫舶肋,以高可靠性郎、低成本汾汰烽,微型车更为适宜蕉喝。共享租车要应用车联网技术律狭江,建立完善的方便于客户的使用体系禄检澈,实现手机注册瞄薯、约车鲁酱、开车秒稍考、交车骚累、付费以及安全监控等硕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盟。我认为认,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来北皇协。为了方便客户赶汐配,建立全国统一的注册收费系统十分必要杏观。    七辫膊镶、补贴退坡后尉距唬,新能源汽车是否还能发展豆视死?    从今年开始腹杠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟冻。现在行业里有一些不同的声音蒙及衫,认为新能源汽车本身就是错误的事情烙,它的发展依赖于补贴竭哇坤,补贴拿掉以后俏勉,新能源汽车产业就会死掉其瞥势。我不赞成这样的消极看法暇。    首先在电动汽车本身的技术上冉瓶邢,我们要有信心播酒兄。随着电池能量密度的提高狸请怖,到2020年淖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上儒空,规模化生产使电池的成本大幅度下降墙。从这几年市场反映看潘酱,很多消费者开始喜欢电动车了温,他们觉得电动车很安静齐萍、很干净莽,如果自己家有充电桩搞,使用起来很方便汰携。目前刨,面对全国大面积的雾霾形势票,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牵揣,促进了电动汽车销售量的持续增长犁狸闹,在不久的将来仿洁,电动汽车将大量取代燃油汽车偏呐。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉垒,很大程度归功于国家的鼓励政策太胁唱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兔。但任何事物都有两面性堕劣,政策也是这样凸份鲜。补贴强度不足钨僚,难以起到激励效果剧班,补贴强度大了构惹,难免产生对技术发展的不良影响粗搞勾,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗爆。这些就是事物的复杂性呜径,不足为奇磕城。因为产生一些问题琅栋骄,就否定补贴政策是很不客观的炒鲍。正确的做法是适时适度调整政策阮歌,逐步实现退坡撤,制定与能源计漂硅、环保因素相关的长期鼓励政策己,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茎速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔熊拍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厢,销量突飞猛进报贡,不仅在中国市场实现了大反转蕾壕,以每年超过30%的增长率胚粉,连续三年高速增长芬,实现反超彼,在全球市场上来看旁陵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邦泡。设计之变射团哩,影响如此之深农隘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逆,都是如此吵糖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吨诲。此消彼长怒篇丁,本来也是市场常态肉轰距,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冉灰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叹己渤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亲,而奔驰则用了进击的改变损究。这导致了市场格局的变化惟花板。但在今年开始盟磺江,奥迪要采用一种大胆的改变非改密。   在北京车展上歧报拎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窜横督。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司木,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诚扣。在采访中夺桐敝,马克·莱施特先生表示痞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沁票袜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略列噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趣瓮嘲,以奥迪品牌本身的三大支柱纹,即“运动性”垫、“卓越质量”达攻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翠恭飞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垫告鹅。另外涩,马克·莱施特表示脖差巾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赏粮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逻。   未来秀添,奥迪不论A武铅、Q熟梳铂、R系列瑰怂,还是电动系列核,每一个车型系列都有他们独特的个性固绒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垄萎。而且绢稻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埔壁,在马克·莱施特看来绵,除了外观褥太光,在内饰的设计上丰,奥迪前进的步伐还会更大蜜涸。   比如新一代A8戚,大家会看到一个全新的控制理念炊搞瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溶,全部操控都是基于触摸屏聚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚏橡,这将是一个具有革命性的设计攘。”马克·莱施特表示掸抡。   【访谈】   媒体拍惺斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咐畴胁?   莱施特辞慰俗:中国市场当然是我们最重要的市场之一咆。比如马上要推出的新款奥迪A8得,我们认为80%的A8都会销往中国旅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秤蛋丛。比如蓬形,从车的前脸上就有非常明显的体现鲸,这个框架会做的非常突出凸,也会大量的运用到合金材料辅殊导。A8的设计充分突显地位感和身份感恋。因为我们知道中国的用户婆缴猴,或者说中国A8的用户群是非撑荆看重自己的地位感和身份感手,我们对A8的设计充满信心茄叭。   Q2是我们量产车的一个预告祈乏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓦。我们想把奥迪的A系列捍泄葛、Q系列杀抛苯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啼冻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型内诞窍。比如汐啦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暗跑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牟颈瘸,从而更多的彰显每个车型的特点线标。   媒体稗:A3未来会有怎样的改变识,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇弄甸?   莱施特丝镜反:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荣峭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勘粒寄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的插橇刮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力起、表达力庭抒搭。   媒体洽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓢勒幢?未来设计会有哪些改变碑侈谷?   莱施特逢维欠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱理姆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泵蔚父,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别田委描。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼惟膛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性末梦搭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罕孺。此外蓟水断,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性似癌固。   值得一提的是亮搪蛊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势权鲍计,完美诠释了驱动理念蛊搏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玩。刚才我说的是外观的设计水善,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大使。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的省炬度。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念当顿福,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬,而全部操控都是基于触摸屏寸吠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拱汉,这将是一个具有革命性的设计霸柿硼。   媒体竭:面对未来的城市交通更加智能化刀期、互联化困、自动化的趋势敲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埔啃悍?   莱施特先生筏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段路葱。实际上俱癌佬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贸肥捅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淡题翱,还是更多使用自动驾驶晤救抨,所以我们设计的基点是用户体验谷。   设计开始阶段将先做内部设计克宿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妙哄庙,再去考虑外观应该是怎么去搭配乒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绩乾散,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胯那笆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惮,因为我们真的会目睹投田,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痞翟踏。   媒体羞啸仕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痹武距?   莱施特奖扳:我们从下一代的奥迪A8开始倘焊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枫川。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄。我们要做的是持续的比、不断的推进设计语言的发展剿,每一代的新车型都要再往前走一大步想席。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安亥瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响群:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扩浪努,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疤,业界开始重新打量双方的合作闺埔。   如所有行业对热点的追逐一样壳惊竟,在过去两年中屑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势攀凉冉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棱。4月6日始郝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姓敛,携手研发并应用车载人工智能技术极金道。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悉肩寡,双方将成立一家全新的合资企业粗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份石。在此次合作中煎拐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲,用于双方在汽车领域业务的开展埠聘铣,为出门问问未来的发展提供支持导览。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域古,而合资公司背后胎陷秦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊菇,意味着除了汽车制造商伙始,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恼。   “1.8亿美元只是一个开始疗呜。选择跟出门问问合作垂,是大众集团移动出行战略的一部分茅拎骑。”苏伟铭称配,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈具辈,为达成这一目标峡,已经规划了三大板块绦逆廖,共计十二及、三个项目葛舌绥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权离。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虱谜彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚕、语义理解技术暖冷,面向移动搜索领域的智能手机应用盎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚。迄今为止蜡琼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庙、语义分析念沤囤、垂直搜索等核心技术棋峰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甫,来打造下一代的人机交互方式衡井乃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乒疼纤。   “选择出门问问驮蔑,是各方面考量的结果模冬材。如果大家了解的话凤下,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶搐,所以我们与Google也进行了谈判”斗纷羡。苏伟铭称尼块,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袒壤裸。   2015年6月工极扫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月片哩梢,出门问问被Google投资瞪胆纬。截至目前倾捕薪,出门问问共计6轮融资羞胯匣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发公饱皮。   “此次鸽,我们对出门问问进行投资净订偿,不仅仅是出于财务层面的考量耽,也是一次具有战略意义的投资墨垂温。通过本次战略投资绣娄富,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术税狮巾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟崇,只是单纯的投资或技术合作恐,苏伟铭回应称蓉昆,“想强调的是窜,我不主张相互供应的关系咎,一定要拥有属于自己的核心技术偶丰。”   “移动出行领域的合作蛊,如果是提供车辆蹦庞,那只是纯粹的商业化的供应需求恍斥。与出门问问的合作村牌,我们是要进入合作的管理层堤笆,在共同建立的合资公司中史隆,双方都有委派监管团队”笆氓臼。   苏伟铭介绍桂拦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤,但更重要的是在人工智能领域的研发呵。“如果你与人工智能进行沟通勤饶,沟通得越多亮,它就越了解你爆,人工智能研发的目标是迎合客户糕睹颊,而不是需要客户自己调整来配合婆箱录,所以曙度,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昧伎休。   他坦言鞘绷,在人工智能的项目开展上秘,有好几种做法烂钒谰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”认,但这不一定能成功镭寒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哥毕想。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象括。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骆奢锭,且能够很快地将技术实现应用仕微敬。”苏伟铭称付龟却,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赴啃懦,来帮忙推进其未来的发展庇将价。从这方面的合作来看武畦提,双方非常契合嫡毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缺甲。硬件是大众的强项忙母靛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煽花。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尘天熊,而是应该让其独立运营把。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合家。”苏伟铭称完腻僵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘘勉。   据介绍裳混淳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业面莫。基于出门问问领先的语音识别请库、自然语言处理畦、垂直搜索和主动式搜索技术扔斤艰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎蛇杭,该合资企业将进一步探索忻,为未来的智能移动出行提供解决方案摄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撩俗缓,人工智能并不是只包括这一部分钦股鲍,其实凉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起归。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亥,但在苏伟铭看来爸吧坛,这是一个重要的开始被。   “下一个工业革命的前夜”恫武,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断察嫌纺,为此码浚排,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘘妹。在2016年的广州车展期间缝仟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钡。据大众汽车集团(中国)首席营销官朴贤昏、集团销售和市场负责人胡波介绍仙朝箔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巫隶怠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绰冷,包括智能停车瓣韭餐、智能充电等览兄。第三就是交通形式的智能化管理灵。即打通不同的交通形式寒残,提供一个智能化管理虎,最后让出行者能够享受顺畅那、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用类叭。“我们相信短徐,车企能在这一领域扮演重要的角色眷。”胡波称稍。   不可忽视的是割,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逼香,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居。   “要建立一个生态圈港,必须要有多个方面的项目支撑帝吞几。在落实该战略的过程中些昧,我们便开始思考设,如何构架这些项目黑,未来三年我们是要围绕这十二毫汕奠、三个项目开展工作的伶荆。”苏伟铭称宠句,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狄辈龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术可,以便及时供应换嘿,满足未来车辆发展需求醚。”   据了解牡结,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊吹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奸。通过语音输入钵,该后视镜可以提供导航道会湃、信息点(POI)搜索啼咖鞍、即时通讯龋妇、车载声控信息娱乐系统等功能不适。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror械俊。通过语音输入磺,该后视镜可以提供导航凑、信息点(POI)搜索目柏、即时通讯频扰舜、车载声控信息娱乐系统等功能辨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骂费,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胳居。   苏伟铭透露健,最快从2017年下半年开始儡邯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛妊,在一些国产车型上也将采用该技术瘫冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钳。但是很香,有了大众汽车集团的参与市赂工,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舅斧。   经济观察报蔡:在中国的十二三个移动出行项目上凤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惠鞍伐?   苏伟铭畦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惯。2016年中旬位境,我们便与集团总部沟通过释差激,我们认为在移动出行领域坝辱,中国是领先于其他市场的堪钙。所以盼恢,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊萌脸选,建立MOIA移动出行服务公司赖挡肝。之后馅吻让,在中国处,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掂迷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乔肉。   所以扇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域策春藉,欧洲和中国翘。其中中国的业务包括三大板块稗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绕列。我们在这一领域是领先的徐干,这之后牡亥,我们还会有更多合作空肥玛。   经济观察报铝:在大众规划的十二三个项目陵蓬桶,大众与滴滴出行能星堆、首汽等公司的战略合作是什么模式碑?   苏伟铭很:大众跟滴滴炯氨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爬佃。其实拿夺,与滴滴出行的合作推,目前还在进行详细商议仓。但需要强调的是镶磺曙,我们的合作投资并不是融资的概念信,我们的合作是战略性的上嗅斜。   经常有人说大众汽车集团起步晚疗缮称,但我看不出其他厂家做得有多快嗓。   移动出行的合作饰铃,如果是提供车辆彩凑,那只是纯粹的商业化的供应需求斡岁。与出门问问的合作恒萎,我们是要进入合作的管理层猫芦,在共同建立的合资公司毛逛,双方都有委派监管团队祟伺硷。   经济观察报并:您提到的十二龚捆、三个项目都是什么商业模式澜驼吨?是否都会以合资企业的形式出现盗?   苏伟铭累摧绊:并不是全部都是合资企业形式的项目糯目。我讲的三大板块中边赊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诞。我们选择成立合资公司是因为愤拟娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值光笔寥。那么如果不通过硬件贤泰,技术应该怎么落地呢扛夺俯?通过建立合资企业楷桃,我们可以为不同品牌设计不同的技术扩恐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆失,包括集团以外的其他品牌塑翠,我们并不排除这样的合作凰。因为生态圈本身就有一个共享的概念串。随着数据的增加苔惋,共享的概念会更加广泛列勺挟,生态圈成功的可能性也会越大哇焦途。所以与传统的工作方式相比锨棚,变化是非常大的歉。   经济观察报底茄粉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敲熟迫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偏?   苏伟铭题:我认为技术和战略两者兼有看来。要建立移动出行生态圈的目标慈梦巢,就必须把其中的布局规划清楚酿,只是研发出几个APP叫漆幕,并不是真正意义上的合作或合作的全部腿密。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胚?同时阔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咕奉,也会要向外输出惧。   经济观察报诡戈措:生态圈成为汽车业新的布局单位靡,选择共建生态圈的合作伙伴时板涡,有什么标准蹦颧?   苏伟铭钉:以前我们称之为垂直平行的价值链奴熬催,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓。在考虑发展这些技术的时候瘫泞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比强厕。   举个例子捻烂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拱唾狼,我们会考量其语音识别技术有多强休煞?然后再开始讨论中间的差别在哪攘阮。找到不同品牌之间的差异性非常重要郴谷。从战略角度佛嘛,大众汽车集团需要明确今后的定位晨尼。   谈了这么多杀蹭霓,其实有一个基本点漓弦坑,便是客户群体妻灸。作为主机厂领埠,我们需要预见到7年以后车的样子悸。因为一般针对七年以后的下一代产品攘亭世,我们现在就已经设计出来了渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜好陆太,未来会遇到非常大的改变祷布。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猩驳少,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   4月20日歪痕,上海车展开幕的第二天么,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台放,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹娩苛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荤季,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘘,其实为蔷,魏建军早已来到现场蜂力。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞎采韧,魏建军至少接待了三批不同的访客关,并亲自送每一批访客离开安餐琅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时号铆匿,虽然神采飞扬俯两,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显太牟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雌赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比默廉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义程怂醋。一边是国内SUV领导品牌燃些祟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代号伍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垃麻刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贸收权。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擅,此次来起,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雹贩。   “WEY的目标是挑战外资品牌毋,终结外资品牌的暴利时代充忻耽,重新定义‘豪华价值’修四,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙。VV7c/VV7s之后帘深穗,今年还将推出2~3款全新车型兜兴,将产品线延伸到新能源领域倡拐棋,合力冲击外资豪华SUV品牌退季衫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谢孩堵。”魏建军说款卑波,“关于轻奢偷,首先这个词比较时髦奔灭,容易记住搁绘扛。另外际毙缸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囱。”魏建军表示谦保,长城不会做没有意义的豪华暑,“作为消费者可以感受到超值的体验杜盖,而企业也能得到相应效益耗丘汞,最关键的是得到了客户的认可佩臀,这才是有意义的‘豪华’解狡。”   魏建军认为安全是最大的豪华颂仁捅。“乘员乳怀黎、行人哗慑匙、车辆”三维安全(3DP)设计理念喜迸陪,参照国际标准惺土,主被动安全配置完全创新晃试息,提供正常驾驶故炭孝、危险警告淮羡镰、碰撞减缓适鹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幕攻,译为“牧羊犬”搂必,有守护主人生命及安全的意思垮。   此外歉缚涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队且公,来自于欧美一流车企浚笨湿,有着丰富的造车经验和行业影响力铜譬卉。匹配中国第一款7速变速器烷舰池,这是世界上最好的变速器之一驾翁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地范唐尝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驼壳。除总部优秀的研发功能外撇,长城在欧洲掸兰忌、日本和北美也都建立了研发中心锹稼贬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弛博猩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数复。其中陷办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌先孩。对此古,魏建军表示岛:“媒体和消费者一直有这样的担心涣傻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箍排。实际上擂,在同尺寸或者是同动力下几瓜反,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胶亢柬。但从消费者的角度来讲蓬吭酷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攀,消费者会非常清楚这些配置穗哀筒、性能觅看、做工有什么样的差异碴。”魏建军表示巢,长城的目标是做品类品牌入纯去,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颈力,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扛蹦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阮款小。   而针对销量层面层,魏建军表示芜:“从销量上看禾侵储,WEY很难超越哈弗豁芹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匆弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮盏ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大码删,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寿薯妥。”也许很多人会认为釜黔堪,WEY卖不过哈弗仍牌庞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾爬,但实则不然拴。“WEY和哈弗我们都重视广佛,长城用同等重要的含馁、足够的资源支持两个品牌断池渭。”魏建军说炔咀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力程梆颗,魏建军是如何评价的瞬?“我认为我们的产品不管是性能陷唐苦、做工撅丧随、安全讥,还是油耗赎赎耸、排放闪奖赂,都不输高端车荣。”魏建军依然对产品信心十足还,但他也承认WEY面临一大问题捶疙尸,“现在问题是品牌价值锤,因为WEY旗下产品刚上市诉距栖,品牌没有经过市场的验证构唾鹅,大家会对它不放心雄喇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悔。”   魏建军表示豁聊,自主品牌给消费者带来了很多价值兰挟欧。“有我们的参与咳涉嚼,不断地进步题忿、不断地在挑战外资凶请,已经迫使外资不断降价怀喘乳,提升服务品质俊。我们的目标是要挑战国际高端市辰L胛病,所以说我们借助中国这个很有价值的窜钨活、规模最大的市场来锻炼售高,使我们能尽早挑战高端度缉迟。”魏建军表示般纶萌,消费者购买了WEY之后乒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值比僻。他对媒体承诺胺署涸,WEY的产品一定是超值的丹撑,并且一定能给购买者带来惊喜盲。“WEY是一个挑战者椽矢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸵。把我姓都赌上了烹,不能失败奠苹,只能成功差帅。”在采访的最后荤,魏建军郑重地对记者说暴胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾目粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日告誊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向经税,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叭烂鞋,以及未来的发展烹操射。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霓躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生老、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩横:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苛把、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生独、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘉铰脚,以下是问答实录侩厘:   凤凰汽车 态攫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钉烫蛙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兢纱?   俞经民 剂钡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桓抠,对于品牌的市场表现同样很有信心粹人嫁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吮,我们有信心成为市场第一的品牌桨菏。今年我们的销量目标叛,是从去年的8万到今年的20万揣陛。纵观130年汽车工业发展史苏,汽车行业发展的基本规律而言细摧,规模还是需要的潘,是品牌更好的发展的重要保障歪青丢。   邵景峰 巾凌峡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北,荣威方面傲甜,我们所坚持的媒,是一种符合广泛审美的踏牛懈、优雅自信的设计风格咕湃凉,在复杂的市场环境中井坤簇,抵御诱惑规、坚持自我绘澈病,走一条人性化的设计道路惩赣。而我们的MG名爵枫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化替,这是一个巨大的宝库硕,值得我们的设计师尽情发掘饥,其中之一成庆,就是感性千辨评。   在MG品牌的设计风格中稻,我们可以看到很多情感爆棚古、血脉偾张的元素与产品骋呻。未来的中国汽车市场必将飞速发展适券,需求也将越发多元化坦,然而无论技术如何变迁哄宠,对于人性化守酬、情感体验的诉求将贯穿始终恐刻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙磕翠,我们也将在感性力设计理念的指导下躬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烁剂。同时娶,强调个性也不代表小众腿挨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脯蔽,为大众带来唤起强烈感动馅、让人心跳加速的优秀产品疙蛾,这就是我们所追求的目标底。   凤凰汽车 痘蜡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勾,其中年轻消费者占到了绝大多数品哇,请问接下来痰矩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皋努绥?   俞经民 捍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戌糕,更是“年轻的心”麓粹肯,从名爵ZS的订单来看李,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颧鲸,更包含了年龄层更大虐炉、但心态上保持年轻的用户牌店。从“年轻的心”角度而言杭,我们的消费群体就更加宽泛了丢啥常,作为一个年轻化的品牌韦,MG名爵的诉求是“年轻动感心厘踞、专属空间恼铰舞、纯粹乐趣”狡敖,给“这一代的年轻人”造车昏巧。说到年轻人共同的特点抛,是充满梦想藕,对于梦想的追求更热烈一些客铂矩,更想把心里美好的事情去实现忙。这个梦想实现的过程是非常美好的辨柯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匹冒:为这一代年轻人督畏涪,不仅是岁数上的年轻人馁,更是心态上的年轻人活侠,提供更好的选择让,保证他的有更好的驾乘体验俊。   年轻化的特点父,是要颜值故、要体验的到位其坑歌、要可以分享喂即吞。二十一世纪中国的年轻人了,在互联网的普及深度费狭、对于尖端智能的体验和想象力迸,在全世界范围一定是靠前的汾疥淋,就应该可以代表“国际范儿”乐急,也应该引领地球村的潮流靖。要满足这一代的年轻人庙峡,MG名爵所带来的产品体验会,也应该要追求更极致堂佃,带领大家去创造全新的潮流急脆究。   凤凰汽车 刊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后困、80后深响、90后的人群当中窝笨拖?   林嘉瑜 蹋解耿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱。这款车感性的设计曲线随,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归形。不光是国内的经销商狡,本次上海车展车挛凌,MG名爵还邀请海外的经销商痊串冀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发癸疙齿,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抡榷酿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驹,让老百姓也能开上小跑车谋够蹭,尤其对于国内的核心消费者来说划汝吼,不论年龄几何孺帅韶,都要有为自己的梦想活一把的态度奥唐酚。对于一个汽车品牌来说妥崇柬,这是一件值得骄傲的事情瓦。   邵景峰 拐师煤:其实在选择一种设计语言的时候怀,设计团队非常慎重冉,因为设计的变换频次不能过高将钝,要抵御诱惑茅、保持延续性才有可能给消费者形成印象仍寇、拥有识别度从而去打造一个品牌晴赏簿。“感性力设计”的第一条就是要有感性局沽,去追求情感的外在表露搐欧圣,从更广泛的角度悍棺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斗,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗,感性力是专属辟扣幻、设计师要通过专属的标签插坎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎冬虽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼓,比如运动员在起跑的那一刻甫,弓箭拉满而未发的瞬间绕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稼,这种动感更有档次煞瓦峡,同时价格不菲嗅碾谐,是很高端咀刚、优雅的设计喀耽,我们希望把这种设计注入到产品中妈巩,带给这一代年轻人极致的审美体验暑湿。   凤凰汽车 汇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌焯瑁块化架构平台打造的罢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虱禾?   俞经民烹长次:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惹稀。这是对这一代年轻人的尊敬攀,他们自带国际范儿始悉毕,是可以引领全球的潮流的人群诡,因此有着巨大的价值蒲醇。对此查,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钮,在全球也是一样七椭。目前素,世界范围内唤菠钵,不仅是动力总成前瞻技术的整合桐舅涝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘,采用插电式混合动力设计骗姆。另外汞,大家看到的名爵ZS崎,将会在明年上半年推出纯电动的版本锤凹豁,至于最接近今天这辆续航超过500公里骆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枪,也将会在2020年之前推出存千绥。   凤凰汽车 俯课魄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坡?   俞经民 刻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸥糕,设计上差5%净,销售上就有可能会差30%澳隧劳。那么对于自主品牌而言薄超,就是要把自主性发挥好轮,去追求审美的宽度和深度沤欧论,销量也才能有宽度和深度市岛垛。名爵ZS的设计就是这样做的墩贬纪,要追求极致熬、不计工本郊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堤,可以说寸,名爵ZS的极致设计色,对销售的宽度起到了很大的作用腾堪涕。   邵景峰 屠蓟:汽车设计是在不断进化的衡闲龋,不会总停留在一个风格上倡娘,在互联网时代倒藉父,同样要有全新的时代特质馅食短。另外力,从汽车设计而言倡岔达,例如从动感设计理念而言崇磐继,英国车是鼻祖疽香查,很多品牌都是以此为源头来发展的兜薄,也就是“同源”怜鼎。中国航天能够上月球舍帆谭,那么在汽车领域上同样有大的进步估栓离。之前德国杂志的一篇文章写到铣楔毛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谭,在进化的道路上有推崇的看法凑隙,也有欢迎的声音篙,这些都是要虚心接受的柏顶婪。另外矗恐,汽车设计是一件非常严肃的事情毙,每辆车定型背后你,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搂胜氮,背后要靠巨大的投资来驱动鲍替。   在造型评审的过程中淘,流行趋势讲清楚剿湾,未来怎么发展说明白青鼎,否则误解就跟着来了姓,所以要有一个整体的品牌战略在里面驶天硅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谋。   凤凰汽车 唯:今年劣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峦?   林嘉瑜 寿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恭体艇,拥有一颗年轻的心瓤,热爱运动擂亢内、健康的年轻人娥殊。   从足球营销来说萝翰善,对于英国和中国弥挨,都有很大的国民基础巷矾乘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酪砂,是英超乃至欧洲的强队次谩绕,这几年的成绩也是不断的提升间皖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圈虎闭。同时蹭,利物浦又是一个老牌劲旅缝罕夏,有不断上升的潜力琅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挫抚,在用户上有着非常大的重叠之处涪。MG名爵与利物浦对的营销合作讥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卵,在活动和比赛中享受快乐烯共劳。   上海上港队也是一样的量杉佩。MG名爵经历近百年发展窘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣截羚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膝,两者的合作也是非常有趣的蜜。更重要的是嵌,MG名爵通过足球营销的模式幢,能够促进两支球队之间的交流淀汀,包括之前组织的很多活动醋培逗,不光是针对中国的消费者颊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降书,有效利用MG名爵品牌的特有资源橇管,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏醛柬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悸境化。   车展期间坏伍清,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海微能,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对课。在车展之后莱熔慰,利物浦会在上海有推广巡展活动棋。下半年培,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痞堕墩,欢迎全国各地的消费者参与和体验熔嗓狭。   俞经民 据松:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念倾舒,大家能有一些共同点做沟通吴部袜,国内和上港足球队的合作体斥,正是汽车和足球之间速度与激情陷、自我突破的契合点惊死,足球又一个很大的特点池,就是会让人意想不到趴唇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垄路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揽佬拐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩的,与此同时唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荤倡侩,长安汽车产品质量持续提升肪灯,用户口碑不断提升故,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庭顶天,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一小款、全球乘用车品牌中国市场第二名趴。   关于未来豆改,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升廉。   2017年是长安汽车的产品大年算将,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欠、全新的SUV CS55权九开、轿车睿骋CC颅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市比,将会进一步完善长安汽车产品谱系上。   如今垒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埠,站在国家品牌高度寻求发展黑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邵箩鳖。提升品牌溢价能力诽窝颧,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤。2017上海汽车期间烤乐侈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哎啪,关于长安汽车的未来饯碎诡,徐留平董事长有话要说厕,以下是对话全部内容程递瑰。 凤凰汽车确腑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馁县?   徐留平尚靖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堂卜,我们也是不经意之间就走到这个地步驼,因为一个产品超,特别是像汽车这种产品是更加的明显宦扰肩,它反映你的公司文化奴挎、你的公司理念是什么样的东西呻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄躬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过填翻梦,你怎么样让产品吸引住消费者慰浚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摄,靠的是什么陇玻?因为美是一个主观的东西筹丹,有人认为这个很美行,有人认为那个很美诡桥撂,从长安汽车之前的产品来看部瑟蹬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来监盆律。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宽蛾肖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俏,同时想把这个产品往这个方向进行修改阂溃完。我觉得在这个方面险瓶那,从长安的角度来看共耽空,就是对于这种动感奶煞亮、时尚这个理念的偏好纤儒寐。我一直在体会旦,其实我是在反问我自己辖,这种偏好它是怎么体现在产品上的枢厦?实际上是我们内心的这种偏好钾赣凉。在过去的2-3年中齿概,我们面临的话题飞,如果过去不做总结乖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朴猫坦,另外更重要的是说福,下一步你怎么做檄废靠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法快多想,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汉镁凡,下一步是个什么东西蓉,消费者需要什么样的产品乱谎,然后作为公司来说夹涧,你们能展现出来什么样的东西社,最后我们总结叫生命动感智色双旋少斧卜,当这八个字出来的时候材乾微,我觉得是非炒碳ぞぃ好德氦慌,既是水到渠成铜急,又是醍醐灌顶虚、灵光一现涸。这个过程搞,不仅仅是八个字的总结绕。这八个字出来以后赤槐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好归,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牢脐茬,实际上不仅仅涉及到造型颗局,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爬。这样的话昧钦盾,就有了一个提纲契领驾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坪惟同,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秒赊,就能够有一个非常精准的东西埔崎。   刚才你特别提到“色”囱材,我们当时想说袭,你必须要能形而上巢,要能够抽象出来滔辰冀,如果说你不能够抽象出来菊输,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候结派,如果你弄它50个字淀、80个字古壕享,你可能不够形而上蔬狗屏,不够抽象化漠闹队,最后我们觉得“智俩漏、色”粪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肖粮。   第二个就是说消费者情感的体验铜觅,比方说对这个造型和颜色堕,甚至于这种声音或者是形状咎、线条的这些方面的喜欢禽公,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镰缄。当然我们也在想用什么样的词比较好蒙郸舍,最后觉得设计的这个词很好疟,一开始我们还担心说这个词字挺多勺钮图,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藐爬熄,我觉得就应该让它有想象力慑巩,就应该赋予它很多的内容揭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劣郊,孔子都说食色挟鸡,吃饭以后第二件事就是这个字唤,我相信孔子说的这个字也不简单意思恳缺,实际上说啊弄体,智色这两个字还是最终反映的是人铃,特别是消费者的一种需求射枷,对于未来传统的一种期许咕,这个过程当中前蚂,对我们来讲姆狠蚀,把这八个字想通的时候活熄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滦,这是我的第一段话题腹报。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘哀版?那次在发布会现场有说税孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩,一开始我就提出腾,第一个悔坚奥,这个产品要漂亮簧伪年,你不漂亮的话钝汐屯,什么样的东西都没用唾。因为我们很早的时候就开始在考量瞪痕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗽,后来发现不行湍,最后我们在大概07朝蹭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伟。因为你还不能提炼出一个高大上湾侗秽、抽象请、形而上的东西闪稗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮图轿两,但是每个产品都出得非常艰难碍化唾。这个事这么长期干也是一个问题摩,因此在三年前的时候桂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘲凶充,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侈外肛,对于消费者的这种认知陇迸,把它抽象化涟翅窖,那么这样的话理解了以后羞评,再把它具体化镜请闻,特别是在产品碘靖,也就是设计理念当中一些图形化的东西公缚,因为如果你不落实到图形化的方面寡春,那就只有形而上没有具像化 肃孔缆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中思什,图形化和具像化过程当中粳匠,这个就出来了剖概啡。   这个出来以后能滦,我觉得对未来长安来说耻逃习,我们未来在产品设计的过程当中廓稿,产品能否做到生命动感智色双旋茸废,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修瑞?这样的话钵赔,实际上说东山痉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泻苦发,几十次的否决硅送,我们也许可以用1/4的时间就把它完成太漠,几次或者就十次你把它完成惠贝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了极逆,那么这样的话酮,对于长安汽车的家族化腥轻柯,我们看了这个车狼罐颧,看了这种感觉这种情感的体验卷把肆,那就是长安汽车嗅骇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眷戏我,这是一个俗。   第二个就是说筒咎怀,我们自己在研发制造设计过程当中遁,这个速度大大下降奥室喂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降套鳖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扑,如何把消费者的体验做到更加的精准保稼,更加的接触到痒点逢剧,这样对长安的影响是极其巨大的妮罕糠。   凤凰汽车够:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妻礁?   徐留平饥期:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮。如果说把它拆分开来那胶藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沥散既,智色双旋更加偏向于设计领域卧吩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眷毫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圈起金,我相信大概许多媒体会想赶芦桶,生命动感智色双旋怎么落地癸?因此我们就想把智色双旋也说出来杀酿拈,不要分开皇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言樊。   凤凰汽车篮:另外一个是提到的认知方面的感觉茎还情,有没有一个专业的因素揭拨默,咱们除了制度之外诧勿虾,有没有专业领域的人来负责这件事稠红滩?   徐留平拍顷臣:我们长安有一个庞大的队伍屡霸弯,首先要把一个汽车造好鬼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寸,到高管团队拍舵,到设计团队喂,到制造和研发团队九惺,包括服务团队歉斗帽,特别是主要负责的领导人蓉掏囤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虏,而仅仅是设计团队的话语卧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抒廊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殴帽菱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疯缎,因此对长安来讲痞,是既有最高层特别的重视浪骏、关注和把握桑囊,并且这也是一个最高领导者的工作职责雹屠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荤,我认为在汽车领域当中是行不通的彩矫,当然我们也有具体分工腻滩畦。另外也有很多的专业人士完成这个事情冠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顽付辖,还有轿车研究的裸武脑,也有做SUV研究的防,同时也有按照职能分的斧坎氢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腻淖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛输仁,如果仅仅是设计团队的意见伯匆,肯定会偏离了方向剑。 凤凰汽车糖皆:一把手是指您吗朗粮?   徐留平寡:我是其中之一败。   凤凰汽车岭百:长安汽车自主研发的新车岭堵卞,设计粉茹、评审砷蜕、评定环节您都会参加吗痉圭?   徐留平掸闻弛:我必须参加牛,我前面讲这是我的职责默兑副,所以我必须参加巍卡比。   凤凰汽车使勾饺:无人驾驶车呢扳琉冲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冷勘慧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抡?   徐留平凄诺捌:上一次品牌发布会躺汾,最新的无人驾驶技术也做了展示及秽惧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裂翘菏,高速公路的环境相对来说可控性要好棚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仍父捶,难度要更大漠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涂力界,我们不仅能在高速公路上做奉稿寺,而且能够在城区做佛蚂须,这个技术我们已经实现了突破兔陕抖。   凤凰汽车手壳:长安无人驾驶技术进行的这么好傻懊骂,量产会提前吗坏停?   徐留平荷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剐竟米,实际上就是说卤透,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泰废澳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西覆彩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乱径拖。   凤凰汽车颓:中美在进行双边的贸易谈判疯良,这是谈判的内容之一骄敌,会涉及到汽车合资企业的放开昆佃,可能是一个双向的市场开放的动作算,如果这个谈成了拟匈,如果这个不再规定50%的上限搅髓卡,您觉得对行业有什么影响淋固,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罚侧,那您觉得首先答不答应屠谦?再有一个多给他股份的话奖鸵,对企业今后的运营会怎么样程珊?   徐留平财:我明白你的意思捅,第一我确实还没听到这方面的话题床,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况念距习,股比这个事说了很多年江憨,我基本的看法有几点为褐,第一个这是国家层面的战略和政策捶,作为企业来说吞穗诞,我们遵循妮邵署,国家有什么政策我们遵循什么政策箔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞春窃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葛创充,我相信未来的合作会加深幌欺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菲渺疮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寄涪撕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题等衬,而是说理解消费者输,能够洞悉消费者许,如果股比的溢价挺高迹、溢价挺低昂搂湾,但你产品不能卖出去力儡烁,那你不能分摊出去割吵此,如何把蛋糕做大涤肯,这是合资企业要做的一件事成帕腿。   凤凰汽车藐览:如果真开放皑败,长安会想着往美国去吗霞虎,就像那福特来到这里呢舜魏嵌?   徐留平饭朵嗡:长安想要去美国是一个公司的战略轨睦嘲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泥甜。   凤凰汽车嘲毯协:长安与福特的合作多吗忌梅?   徐留平范:长安与福特是我们加强合作的方面筐和河,应该讲这种合作的程度怂嫌借,不仅仅是合资企业惠蚕鹃,从母公司其他层面缺,包括技术和其他很多方面都在讨论栓,包括海外市衬渫妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耪,它的能力提高了陋舞。第二 现在是全球化合作的时代碎灭,一家公司独立运营庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挫匆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸽热。   凤凰汽车部圃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酪挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筹签,你还说了过去我们做一个车飞蛊,可能需要很长时间好不容易做下来繁缅户,比如逸动剁瓜烯,是很艰难的甲存评。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%路烷先,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撑叛涛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘牖稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桃夯?第二对比韩系丝、日系华偷吹,我们的研发体系和他们的研发体系相比凑,您觉得能不能支撑睡,确实我们的实力也很强超焙,我们的内功可能修炼到一定程度赔蕾,我们后面会源源不断推出好的产品倾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庇。   徐留平某就:你讲得非郴春眩好尾镁箍,我觉得这是两个原因导致的酱,第一个就是必然性具柬,自主品牌需要有成长的空间狠官拨,第二个确实也有机会的原因撅泞,恰恰是SUV的市惩泵稀,中国的消费者需要这个东西祁查,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臂苟,反应速度更加快一点扛砂,把这些产品推出确实是满足他们的需要频寺露,我觉得是两者共同作用的结果煤。   对于下一步自主品牌来讲镶杏塘,无论是哪个系富疆淑,无论是美系抄譬蛇、日系纯、韩系桥、法系社悸喀,我觉得跟系没有关系翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啊兽凄,这是关键蔑删。消费者他肯定是有他的诉求的吵脾从,究竟是SUV石蝗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西供啃朝,他有他的一种偏好谎、喜欢蕉托逞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道携旦磊,这就需要我们作为厂商凯牌边,你必须要洞察到消费者的需求郊史,实际上要看到他的潜意识是什么东西擅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来躬称。为什么我要总结长安汽车的过去呢僻?实际上是我们自己反问的过程剖圭,就是说在过去当中膘,为什么逸动会是这样澳嗽,CS75为什么是这样脓锨?实际上说夹,我们当时也没有意识到遣,反正当时就是这个样子隘歉课,实际上这个过程是一个反求的过程街俯录,我们为什么会喜欢这样间售姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敛搅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子习绒案,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鳞牌,我们把汽车理解为是生命的动感厢,其实是一种生命力的扩张揪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念起屏,而我们长安就应该提供这样的产品驾零,回过头来展望未来蝎五传,我们觉得这也是一个正确的判断捐拆船。   凤凰汽车扦妈慧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玛色搔。   徐留平瘦北:我觉得现在国内研发体系来看贬火,国家间可能还是有一些参差不齐邻铺硷,我觉得自主品牌的研发能力和体系缕,进步无疑是非常大的犬乃淖,而在很多方面可能与跨国公司有差距泥拭,有些方面会比较超前扔厢,因为自主品牌也不是一家迫茬,跨国公司也不是一家帛,要两者来比很难说心饥,但是有一点庆敝固,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坡碑,做好一段时间不容易奶,这个公司要能够连续做出好产品镜,能够连续向前增长秦费,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念譬、设计应用降婪殴,在这个公司当中都比较受关注誓棚合,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娩仆钠。   凤凰汽车晨觅促:我想问一下自主品牌的建设旧粒串,随着我们品牌的推出抹,现在汽车品牌进入新的层面缆谢蓉,会有不同的路径选择薯班,比如长城踩袍胚、吉利推出新的车型贬瞬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澎?长安如何能够胜出曙解?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌古欧,除了刚才说的两个囤羌饲,还有互联网造车的未来的合作伙伴略小,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伯错?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响年础?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帽如?   徐留平崇硷:实际上瘟雹坦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吗,我觉得这是好事柿飞烂,这说明汽车产业欣欣向荣粉,是真正的投入搐,这是我对汽车产业的理解常磨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚难穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舞,例如一个产品到了造型师的时候斡奉,是一个说法烙吕闹、一个样子颗埂剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伶嘉晤,然后到了制造过程当中又是另一个想法夹,到服务过程中又是另一个想法驾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糕,既有高大上的摧饲锚,也有形而上葛境、具象的设,你要把一个公司从时间跨度氦容,一个一个展现出来彻琴灿,而从空间的序列当中篇沛,你要把研发全部都按照这个意义难晾吼,我觉得是很重要的方面吃霸。我觉得制造汽车是很复杂的过程竞,各个方面的协调豆、综合铃、修正刀桶、打磨需要太多的时间室,我觉得这是一方面桐浑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹险论,同时也是我们总结过去体会出来的皆,它是由内而外的林迫。可能我们过去没有意识到这个话题缓厢蒂,我们现在总结出来寒,然后下一步能够指导各个方面丸,每个部门都很容易做事情闻。   第二个问题你讲到造车楞珐挽,我们开的会太多了霓茎棵,失败的太多了车轿,沮丧也有很多娇,基本充满笑意也就一次开棋碍,前面基本上是批评形突氦、检讨鼎艰换,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妻镀,不高大上家辉坷。至于说现在很多企业开始造车颇拆,我觉得这是一个充满魅力的行当稼酶瓮,很多人都愿意去做芯。   凤凰汽车倦呻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亮纲魂? 徐留平许骇齐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扭耪,会选择相适应的地方些接栏。   凤凰汽车情:就刚才的问题我问一下态,刚才您提到和新创的互联网的合作涤檬廉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲁弊陶、蔚来也有合作舅童,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂渐新,更倾向于是一种怎样的合作文籍吾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奇,您是怎么看的痢伎?   徐留平粮虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踩,从长安的情况来看祟管骚,我们认为哪个方式都挺好的钳筷,现在是合作型的统栖,是你可以自己干道嘲,也可以合作干沤,也可以自己加合作干购筋骋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辫。   凤凰汽车领:我们打比喻参订恋,37度是正常的温度肪,您觉得新能源行业迸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讼埔,您觉得温度是多少韧?   徐留平倘季沥:您觉得高了低了鞍娇?   凤凰汽车囊:之前有人认为这是疯狂的阶段赋氦港。   徐留平汉交:我对一个产业的衡量依据是炉,在目前这种全球的经济运营模式下俏巴摧,凡是有金矿的地方侵还卡,都会有若干的人去挖掘它酞湘红,目前我觉得新能源就属于这个阶段啪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琉娜幕,应该更加得进入内,因为从目前的情况来看强,汽车产品当中磋钵,一个很重要的领域就是电池侥稠喝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虑芍,没有这种资本芜、技术拾鸵、人员的这种投入洞甸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晒皑。   凤凰汽车拌:那就是说您觉得温度还不够吗秒苗?   徐留平十壤犀:我觉得还可以徐检俄,但是我不太同意的就是产能慈景唾,如果说你的产品技术不太优秀盖响,你建那么多产能就是有点糊涂翁掇隋。   凤凰汽车逢疗:很多其实可以通过改造现有的产能爆煤扳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿境词,从这个角度来讲哼拢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇风分?   徐留平泻副:从整车厂的角度我们希望成本低一点现乒碳,选择利益大的缕霖建。   凤凰汽车萝橙甜:所以您不担心过剩吗残?   徐留平成汹:我不太担心这个问题滇扩败,我觉得电池还处于不确定的阶段筛镰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摊江暗。   凤凰汽车共掇梁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侠迁呻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岗恭,不管是设计师还是CEO等等绅迸介,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃逼?当然那些设计师很多是主管的舅来衰,老外有管经营的有管品牌琉比,主要还是在设计和技术的领域侧滴讥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的补?第二个是国有体制的问题诵擅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卫厢,也在高薪吸引高管人才谅说敖,您是如何留住我们的人才病部,关于体制之上吾、体制制约的问题笛帆,我们怎么解决禄判?   徐留平癌刃:现在是全球化时代疲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冀,我们最早的时候是四无变脸虽,没钱鼎青、没人汇胎、没能力甜雾扭、没地位另藩蜗,到现阶段来讲魂材,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雷庙诉,这都是一种非常正常的行为嫉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啪素匿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国练佬酱,如果对中国的消费者不能够带动草踢,那肯定不行狸晒,我觉得这是一个车蛾,无论你是洋务运动还是什么运动集宿,核心是对消费者要动起来救,这是一个炔筏。   第二个关于体制的话题肛翁恃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吗,这个方面我觉得不能讳言懂叼。目前来看估,对长安不是特别明显密囤,因为长安是属于南方集团旗下子公司阮楞,从南方集团来说线,在这个领域当中韩翟溅,也在他的职权范围之内做了一些调整久岭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斑凯。   凤凰汽车毙:如何看待这个机制溅按?   徐留平喀:从国家层面来说什梳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宏肥受。   凤凰汽车凑:你们审批会很困难是吗钞艘?   徐留平笔裴洗:我觉得会快险几,另外一个我觉得汽车集团慈倘,也许给你量化很多股份题,但是最后你没有创造价值无瓦掣,给你1股屁扩汞,1×0的时候不还是0吗斑?汽车的成长疗耍、成熟或者盈利是一个艰难的过程滔涵。 凤凰汽车死:十三五计划像长安汽车整体的销量宫兑、利润和研发能力以及目标有没有遍峭伯?   徐留平舵层:非常有琳翘鞍,我们愿景2025辞,我们做10年的规划甸拴晾,在这个当中我们相对来说做得比较保守杀蘑,为什么说保守呢购捐屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当边,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念围。   凤凰汽车香:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忌胎苛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢亩泰?   徐留平坪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乓华,在技术和平台方面都在加强合作狠,至于说未来它要怎么样豆筒,我现在还不太好评价这件事褂居哪。   凤凰汽车缕澄:徐总问一下国际市场的战略列队,我知道去年车展的时候鹿疙,长安说往海外拓展的重点是伊朗胎宠、印度理、俄罗斯这样新兴市晨用用巍,有明显增长潜力的市扯佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刹,比如在墨西哥缓垄,对长安而言琶,自主研发这么好播,又长期和国外品牌进行合作霸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国死、欧洲的市臣晖锶选?   徐留平粮停:在我们十年规划中就有鞘铜辑,去年讲的时候就是当下正在做的内容睛辆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的木浇,就是要稳扎稳打蜗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了材,因为一支队伍最重要的是信心蕾。   凤凰汽车残晴:国内很多品牌都盯住印度这个市橙啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争啸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皖匈舅?优势在哪儿丢怂戚?   徐留平变螺:对于海外市场我的理解是要扎下根去涝磋扁,不是简单地把你的产品卖出去滤彪枚,是你能够充分地利用本地的资源桶囊拍,包括人力资源和其他的技术能力肝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暗摄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙态,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兼邯潘,促进本地人的水平的提高纽碴茧,那么同时在这个过程当中损会,把公司的产品技术涵盖进去蜂童叫,我觉得这样才能走得远嚷全。   凤凰汽车竞禽:长安最近一套体系出来了淳锹,有没有可能往更高的一段发展刑?   徐留平儒怀卧:从长安来讲辟,我们目前的战略看瓣鳞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品八,这是我们能够奉献消费者更多的东西傻绕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趟拾接,但最终要落实到产品上骑辜庐,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓣,未来恰,长安汽车会加快产品推进的速度糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沪。   凤凰汽车罐赋厢:欧尚也在这里面吗欧?   徐留平淌惋:欧尚不在八闹。   凤凰汽车席栋兽:东风已经有PSA很多股份茂毋抗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宛撂喉?   徐留平峦:目前我没有听到有任何影响窜效醒,在实际工作中我们也没有感觉到稗钦。   凤凰汽车侮:理念发布会徐总是骑着马出来的溉,当时媒体圈特别关注逞深,都刷爆了朋友圈叹,虽然我不在现程灏谩,我不知道有没有特别的意义毒贬僵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动细,当时的考虑是什么佰净?   徐留平灯湿:两个考虑咆贩霓,一个是我把马和车作为比较囤稳,你要说一件事矢方,一大堆结构化的语言没有必要堆携,我觉得既然是长安汽车腐涩,我们叫做生命动感视、智色双旋唱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茬,如果不这样做也没法让人尖叫描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑宫咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哄收,上海车展首日滩戚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻祷帜选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垢狭,12年增长了120倍构搏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略己。   受访人据呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旧垦。以下为问答实录拍:   凤凰汽车骇裤膳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弊?   雷德?比格兰德系停: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梗拐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澈戌,这款车在中国市场的反响非澈模好臂拉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬兔,同时拥有强大的引擎屁,提供强劲的动力与性能珊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毖韶穷。所以空河配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攀。   凤凰汽车史哭舍: 在没有设立经销商的地区规,玛莎拉蒂如何抓住市尘钋┍馈?   雷德?比格兰德峭乐: 我们首先还是会增加销售网络萄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娜陷,计划在今年年底扩展到75个亥。   我们还在天猫开设了旗舰店间,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拜拜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玖,大部分来自没有授权经销商的地区倾笆汝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多不坦,鉴赏力越来越高坚玖沤。针对这些人群瓦氢浑,我们还组织很多不同的客户体验活动烩,如海外试驾弟,以及互联网方面的创新鞋盯纠,如网络平台的直播枷垒。此外附,我们也有不同的金融政策激剐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏体浪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罕毙廓。   凤凰汽车柑醚纽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锚坡看,给汽车销售渠道带来一些变化掠戮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桶拦狸?   雷德?比格兰德泡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麻灸砷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徊喉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弧辨,而是要提供独特的生活方式体验楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缮,不止在中国冗,在全球市场都是这样挺。2016年峨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啪嚎,这个主要还是产品优势带来的聪。新的政策出台以后醒补,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夏,不过最终的销售成绩还是由产品决定酮悔何。   关于新的法规奥俄壬,我们现在也正在研究当中别队,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窜蛾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厦。此外墩沉,我们在中国有非晨蚀铱穑好的经销商关系认藉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弦垦悲。我们开设的天猫旗舰店挎喂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式备川粗:客户在天猫下定单枪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务的。所以马颗狠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系握光杰。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹬程,而是优质的服务与体验碘围惧,这正是玛莎拉蒂的优势所在纪从。   凤凰汽车辱绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倪,有没有什么新的产品推广胶查?   雷德?比格兰德苯驹: 关于新产品钵斑,现在还不是宣布的时候委,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔡抢,等到新产品发布时我们再提供更多信息翠溉。   凤凰汽车切柏加: 作为中国消费者熟悉的豪华车染玻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辟程彩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞍衫。对于玛莎拉蒂来说铣谦,未来在中国市场的前景怎么看伪?理由是什么盆赁风?   雷德?比格兰德闪敖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罢喷,5年前广,我们在全球的销量大概是6,500台互拘泻,而2016年达到了42,100台搅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹿,所以我们的增长一直是持续的秦猎。也因此督海理,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琶揪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似款憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验什坏毖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庐官,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA携,这就是玛莎拉蒂的优势阂秸。所以冉衬浪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劳竭。   另外普挪砍,玛莎拉蒂的车主非常年轻粉,尤其是在中国市程隙Α,车主的平均年龄只有30多岁锣,他们追求具有独特风格与气质的产品沫誓,来表达自己的个性与品味筐绍。   凤凰汽车辰: 现在汽车技术日新月异蜡伯,尤其是新能源亥、共享扭问、智能驾驶方面梢嫩拘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划完渐?   雷德?比格兰德扣挽: 在新技术方面垄炊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涟。我们并不追求生产最快的汽车安坚,而是要提供包括技术挥、性能逃摔蔑、动力挞懈、驾驶体验等方面在内的最佳组合陇四复。   针对自动驾驶捆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助入,帮助驾驶员减轻疲劳懒分快,降低操作难度惦唬沛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屎捞,包括独特的声浪才山、澎湃的性能夕侧丝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统觅教,这是玛莎拉蒂所追求的挎。   关于未来对新技术的规划垮葡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僳,比如减少温室气体排放毒,这一方面玛莎拉蒂也不例外隆吾砍。此外帘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隧瘦,如苹果CarPlay和Android Auto顶羞惠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统签赤行,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憨级邢。   凤凰汽车焊逻盛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搪蔫,怎么适应醋欠很?   雷德?比格兰德司: 针对年轻人群姐棱授,我们采用的方式不是改变自己补硼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦菇蓄。比如在中国鄙冉虽,车主平均年龄非常年轻响,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慧馁及,便是一位年轻的中国女性漏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞬句,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涎,包括法拉利生产的强劲发动机仇脊菊、独特的引擎咆哮声喷匣、奢华优雅的外观与内饰驾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺窜从,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势式岸亥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渤逝。   凤凰汽车熄剔挥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派勘城?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甩涡哀,有没有针对用户画像做调整锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念句,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犊?   雷德?比格兰德氏前停: 在中国睹糯袍,我们不断渗透到三四线城市讹确蹦,但是目的是一致的稼,就是要吸引更多年轻客户堂。但不管在中国乃至全球的哪个城市豁扯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机级任蛋、激动人心的声浪辆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洛扦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饯钞。   在设计经销商的时候平危隙,玛莎拉蒂也不是随意为之城,而是按照需求进行规划剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店季日,首发售罄的100辆SUV中胶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱。因此入,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赴释。同时炽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坦栋石,客户需要一整套的优质服务铆葛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溃按喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澎彩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冉咎户,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉。   提问钾使佩:您的新角色到底是什么样的童?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桅播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坏?   Alfonso Albaisa咆旱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烧巾,跟所有的设计相关的工作触宝,都是由我负责烁卤骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪晌,现在会分30%的时间来秸老诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠。现在大家看到的一些车型心信肮,可能是一些原来的车型赎厘,我们现在的工作奥,也是快马加鞭彤掇,希望能不断的改进搅、提升现有的设计色绒。   提问薯洪拇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枷缅?如何看待他推动品牌前进时的作用叔潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菩侍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铅,我们会共同合作猴舶,不断进行我们设计的演化泥。其实我到7月份才会正式上任需,我现在猜测或确定未来的设计理念玻,还有点为时过早肪。   我们知道嵌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搪遣、非常大胆前卫的叹,我们的这种设计是一个不断演进的过程握剖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改草瞄勺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茫椽。   卡里姆跟我有很多类似的地方枚煤。比如逆事,我们都是艺术家出身炕,非常喜欢设计胆绘斥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讽,并将其以各种形式发挥出来犬。   提问可摩拷:我有两个产品方面的问题好婪。首先燃跨,这个概念车非常漂亮浮,它背后的设计灵感有哪些收普?   Alfonso Albaisa氓痪暖:秉承“冲突美学”设计精髓魏偿导,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素受。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涵。基本上就像艺术一样洼饰,包括缝针练晦镶、包裹感角苹梦,还有使用的木质陕型,都是非橙ㄆ囟猓好的手工工艺媒腺媚。这是一种感性和理性的结合拟末,还有一些肌肉感极强的车身线条喘接懂。   提问滇:这款车未来的定位物、消费人群是怎样的兰?   Alfonso Albaisa晦:一般都是比较年轻的家庭谱,想要非彻氲睹宽敞席赫、具有运动风格的车型骋叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓剃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日道污谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办书东,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羌先,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫。   在发展新常态下菏,消费动力开始向下线市场转移搪胁瘦。同时绢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仕嫁赏。由此耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”倒。而对于汽车行业仟,消费升级利好之外寇达,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇收。如何撬动县域这一重要市诚丁?   胡绪雷表示钒斜蹲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局币牛,帮助县域出租车进行升级改革奠锰。县域交通的数据化孟滑、智能化发展纶愁,有助于未来网约车的下沉渗透辫密脓。县城消费能力相对较低懊,在出租车领域引进大数据之后恋卜,未来再进一步升级到网约车通茄。   据胡绪雷透露九,首汽将在县域布局三块业务围翁:长租车桃陀磊、网约车(出租车)纶、分时租赁矾略械。分时租赁是纯新能源车陛斯程,未来分时租赁或是对公务用车的补充曙瓦,它是纯电动会脾,不用长时间租码,可以通过APP来完成邻。目前保钙冻,在北京有1000多辆车歼滩啊,150多个点位抢练逢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋,对公务车改革会有一些帮助形。   胡绪雷认为互钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色抱太,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宪盘。第二抱夺,在居民习惯了这种消费行为之后奶眷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用素罗刷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稼项。   当日莲桶牡,首汽约车作为新生力量竞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咖狭缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐旁犁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑞合硼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞪嫌湘,渠道下沉要根据市场来判断倪,服务要根据需求一直不断地跟进闭佃扑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况衔兜,比如说对经济的支撑旗捅承,对政策的拉动涵列,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莽铝。近几年幕,一汽吉林产品在县域销量比较高黄,对县域市场的期待也非常高喝隋。从目前产品结构来看栓,产品消费比重70%在县域彤徒纤,30%在一绊耪、二编、三线市场策。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耿,外观怠麻采、配置害骨轨、价值都迎合了县域市场的需求畴撂。   从流通环节上来看颁,县域市场做的非吵鹋保好孝,没有什么瓶颈因素沫捣。一汽吉林也努力在渠道建设焙坚钝、服务跟进等方面做成长和改善惭溃抽。同时宋长欣也提出了一个想法市,“县域对自主品牌在公务车坎、公务员购车方面是否有政策倾斜淑橡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匈,这是我们车企的想法谢篇粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妇萍酒,要根据市场来判断劝放。目前乒爽泊,县域之间的差距非常大硼莫,包括现在推行的3G服务际阀,在那些无法设定固定站点的地方怂,推出了3G巡航服务淳恍蒋。服务是永无止境的工作桔郡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进星颠实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牡荆,新能源汽车推广比较看好北抡、上屉伍实、广限行袖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迷阀沉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灰靡甲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陡芒篓。尽管都看好电动汽车的发展趋势骇挤,但做好市场并不是一件易事女。   目前比较看好两个市撤煨ⅰ,一个是北纤、上话、广限行断、限购市惩ね骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨弧,这个市场的发展速度很快氖咯荆。例如河南裸挖拧、山东烙村、西北区域袖订,大量没有牌照的低速电动车倦坦愁,在政策方面仍处于灰色地带味率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砷县,在国家和地方补贴的支持下脯麻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右千,在农村市场盎酸套、县乡市场得到了非忱嵝耍好的认可鼻沫程。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求息,县城市场的消费者的房屋空间大翻隆胸,有充足的空间停发车辆拴,拥有较好的充电便利性身葡缺。其次行驶距离不长彪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求售匠。另外羡侯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衔吧嗅,因为小车型成本低卜漓。   赵智刚表示坦谴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圣纠。河南地区锭疙亮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排双,在替代当的出租车项惦韶、公务车方面取得了不错的效果讹。同时杉妈,也在积极跟海南政府合作辩,投放了一部分公共用车剂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脱霖堕,比如是文昌嫌誓柬、万宁京锭、琼海等县级市陈钢,未来将在海南全面推进石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜匣勘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲担盟荣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行连绒。会上丸歪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃纶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛瞪煎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿虽井,是参与全球竞争默菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佃。”   在当日的论坛上缄饶,郑刚发表主题演讲分。在他看来冗,打造世界级新能源汽车的品牌街锻,最核心的是独特性孝创念、差异性酗八,是比较节能优势段,浮出水面的是视觉驹悼柔、是LOGO供、是VI山镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睫,其中成本优势是最重要的组成部分凭欠染。   早在110年前尸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择任还:蒸汽驱动车耐、电驱动车和燃油驱动车搜屯。然而案尚,在后来发展中坞,电动车败给了汽油车盘叉蔑。这是什么原因造成的硷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗣。亨利·福特发明了流水线生产捶士,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候橡,成本大幅度地下降坎垒跑,售价拉低到850美金肃霓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车片味顾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撩卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盼阮。100多年的历史多次证明了这一点考。” 郑刚说估戚。   在反思自身发展时劲讨,郑刚透露涧萍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞎獭呸,规模在迅速的增长扮提,但很遗憾并没有带来显著的挂、大幅度的成本的降低截。   为此薄,郑刚提出脑,在推广和普及新能源汽车的同时奶攘,光靠技术进步还远远不够修,更加要注重掇涝、培育成本领先的优势剑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎娥,是参与全球竞争蛇侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提合。   他建议迪蹬,对新能源汽车未来的产业政策焦、行业标准华、行业监管等褂耽查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舒耗伦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稳饯,这样才能培育出行业的龙头企业骄阔娶。   如何通过提高规模承、优化设计现、优化政策和制度创新稀脊?郑刚说裳砷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本心屯、交易成本和政策成本镣金,来打造企业的综合成本能力和优势改,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殿嘲。这还需要企业和政府共同携手驰庭孩,不忘初心饰欺读,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卷檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:韩大为" "  魏建军多次提到但嗅蛔,我们的确有很多故事呐,但是他们没有写得很好汤固,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盯蜂苔?魏建军直言不讳地说慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骚。   囤地赚翻氮去纶、离开保定缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来价龚,且莫名其妙勾拧,或者无中生有的传言所困扰蔡蓝盯,最好的纾解方法是什么参嘘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俱懊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纪辟尖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沥孟麻,魏建军揪构、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奠渡块,与部分汽车媒体交流驮。以一身轻便的牛仔装""示人""面,魏建军笑着说返哀廖,是在同事的建议下才穿出来的苫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叭被,魏建军坦言电,的确压力很大赌,也很难受到泛刚,“有时甚至想哭”从废碳。他说韶啪,我本人就是保定人力侵,能不希望自己的家乡更好么宏径尺?当然从穗精,我们只有把自己的产品做得更好廉毖。    诚如魏建军所言壤顿,近期次,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境腥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞘,来自媒体的反馈好评如潮杭价。有作者甚至设问勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骄授,否则也怕媒体老师太忙”圈,长城汽车一位公关人士插话道横推息。    10日下午的WEY首度试乘试驾尚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科拍椒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格世饺芍,有同行在现场就说褐冯匪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磨禽疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型四,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胃投坷。    动力配置上惦唉颠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簧粪朝,最大功率达172千瓦毛镜好,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器描,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞧谢,VV7s几乎没有发飘的感觉钡蜂,而车内噪音也得到较好的抑制北。“我们在整车NVH方面做了很大努力犬,也取得了一定的平衡”梢即禽,魏建军说洪都。   VV7S    在交流中缕汤搔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岗,大谈啤味、特谈所谓“轻奢”拌轿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冲赂袒,咬住“聚焦”二字不松口抵沽。而是多次征询媒体试车时的感受添惜勿,并逐一分析斑谋舌、解答媒体所发现的问题歧嘘蔽。整个交流过程窜,他都态度诚恳缕俊,即使是谈到一些尖锐的问题编看宽,也并不辩解拭。他甚至非常谦逊地自问自答赐,人为什么会失败汀?尤其是一些有着巨大成功的人鹿忙摩。因为以往的成功颇变,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帽啡,就很容易让自己失败料。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丢算枚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冠妮鲸。他认为死洼两,好的产品本身就是故事谐娜接,而WEY就是要做最好的产品屎。此次甭掸,魏建军多次提到氢,我们的确有很多故事要讲庙,但是他们没有写得很好磋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黑,所以湘轻扩,我在让他们重写拘垫星。魏建军笑着说苦巴,把一桌人也给逗乐了问烂。    在媒体谈到其他竞品时担劝,魏建军都给与很高的评价劣诵。不过最终还是认为自家的产品畏拿竿:底盘更扎实孺惋交,操控性更好朵叹,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘲,所以对他们(研发人员)的要求也更高箔。   VV7S    据悉郝倪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晦渐硕,预计售价在15万-20万元区间阔什。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸿仕,他思考了一下才说奸死,它的配置太丰富了叭魄拦,在相同的价位空间涵,“肯定没有比它更多粪轨、更好的”祥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涎权矢?魏建军更是直言不讳地说犁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寒贿搞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赫剖迟,一位来自上海的资深试驾教官说铆,之前很少接触自主品牌汽车令极兔,这次也是第一次来到保定涵童供,第一次来到长城瓦熊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料度淘隘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩朗弘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聪鹊。期间擒,有一位同行说铝哀忻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溺?或许这才是魏建军的真正用意吧称靶败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   陆逸表示苦耽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陈涛,因为正处于发展的爬坡期钦界韧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此轮适,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊,而且要深度国产化翻侠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗,雷新透露婚钒核,上海车展期间诗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隶藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现办手顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时授悸,陆逸明确表示赐溃纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翅保,因为正处于发展的爬坡期摊。关于国产化的工作巢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略途唾鼎,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘎础,而且要深度国产化匡角芒。    日前阮嚏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逃厢。活动后含,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漆率费,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赦搂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殊年,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%间,超过23万辆缚。今年第一季度漏李,英菲尼迪在华销量破万辆守,同比增长4%单,而其全球累计销量达到67367辆储块,同比增幅为18%磋媳。无论是在英菲尼迪全球体系中污芭双,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玻背,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纶驰昆。在不少业内人士看来倾陀韭,从去年4月以来乒喂抠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞始释工。    对此廓司,陆逸强调焊袖,目前英菲尼迪的销量很正常抠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褂,还处在爬坡期恢绥。他还说认趴,所有的汽车品牌进入中国后侧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加等、运作能力提升及投资力度加强垮,会迎来一到两个爆发期帛酒。    事实上德棚,从2014年开始仍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牛,就迎来一个销量增长的“爆发期”虹胯狙:2014年兽,英菲尼迪在华销量超过3万辆芒帘窘,同比大幅增长75.6%汝人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黑夸壤,同比增长33.8%厘帅揽。    不过抢,步入2016年拦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜憋。当年4月初陷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弓,刚好满一年驾腻腑。在过去的一年里酷妻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奖。陆逸坦言伯杆芭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汐蔚,以便更好地认清我们是谁吴滦瓶,我们的未来在哪里拿闹,我们应该做什么捅。”    在陆逸看来蹭图撑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腔憋汲,今年是进入中国的第十年啊坏。所以作为一个年轻的品牌捅未,这本身就是一件很有挑战的事情奢。他还表示浆逝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靠按,是更聚焦的一种进化掣化痰。因为市场环境在变化暑堤,消费者的需求在变化杜贿末,我们也要根据变化不断的调整师潮、创新秘歉闷、挑战自我佃磁。”他说宏喇巍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眷漏,就提出了‘挑战者’品牌战略淮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抛论,品牌口号必须得落地慕蹿绅。”陆逸表示集狄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹦罚限,聚焦目标客户群陛,让产品与目标消费人群建立联接五扣、产生共鸣对。    陆逸对中国经济网记者表示煎光猾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭酸褂,而且要深度国产化县解。”他说赁烘,中国是全球最大的汽车市尘咚骞病,同时也是很特殊的汽车市陈丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妊村,就要真正的了解客户屁帽,扎根于客户桑、扎根于市炒榛鹦荨,这就必须深度国产化蛔叼。据雷新透露惯人,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%随篇嫌。    但是旁式畦,从2014年底国产以来颠,英菲尼迪只推出了两款国产车型软:Q50L和QX50汝拿。对此法,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭爱。陆逸表示市善惜,“关于产品线布局的问题功,英菲尼迪有一个长线的规划讲惨刃。”    陆逸介绍说讥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穆,规划内容包含平台规划群、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乃烦竞。他还说慕躲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湃,我们的目标是通过完整的产品规划磺仟仍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拾钝。”    谈及国产化在今年的推进程度话霜,陆逸表示瓤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扫合限,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布下。”雷新进一步透露儒,上海车展期间价,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吼崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年末写渐,通过销售Urus矮午,兰博基尼总体销售量会翻一番卷饰,突破7000辆大关坊灯。    在更遥远的将来儒狈,很难说会不会有纯粹的电动车廖。这是因为蓄电池非常重串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头缄歧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁涣隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秦纠。自大众集团和奥迪公司接手后羞,兰博基尼得到积极趣痞、稳健的发展改。日前瘫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挪腔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋,商务部主管Federico Foschini人。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈蛊技、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问模:并入奥迪公司之后剖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燃倒憋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓汕?    答谷斥钞:2016年泉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关但荤。奥迪公司和大众集团接管之后伎,对兰博基尼进行了很多投资还测黔,让公司发生了非常大的变化阀疼。此外戈填,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品速次。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高餐歼,如果没有这些投资杏分,就完全没办法实现这个计划鹅。所以蹄杜,兰博基尼公司从中受益良多笑翔为。可以说筒赏颁,如果没有被接管偷宋埃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冀督。    问酪田团:在您的介绍中废敛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腔捌烦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冀累?Urus投产以后七,重点会不会向中国市场倾斜疟派隙?    答吗:目前实,兰博基尼公司只有两个车型系列甭:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔑陵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虽。因为各种原因馈霓廉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洗稍。2016年沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塘蚂龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%把厢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藩慨弓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨童轻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷毯患。2016年揣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凤粗此。新产品会在2018年投放措,到2019年呈配卷,通过销售Urus赡歧浩,兰博基尼总体销售量会翻一番放没彭,突破7000辆大关家。在中国市场上篙士碌,SUV是非常重要的产品涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求报评笔。    我想强调的是岛,在中国超跑车市橙依鹋怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端休兼阮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙朴跋,Huracán大概在300万到350万人民币沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彤。    问尘无:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痢霓短?    答入:目前醋褐坛,兰博基尼在中国有15个经销商抢盟仑。到2020年磕脐屡,我们希望经销商数量能增加到20到25个恐匆。当然抡妨,通过Urus的投放渺规,在华销售量会增加逻屯,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿炯。    问戳敞蔚:如您所说惧蔫,兰博基尼在中国有15个营销网点壬翔哄,去年销售了151辆(车)簧僵甲。我们简单的推算一下渴,平均一个营销网点一年卖10辆车卧绦柏。那么衬葡弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娘女分?在新的超豪华SUV到来之前绩炭淡,是否有改善他们运营能力的要求呢详?    答椒块:是的琶徐卸,会明显提高经销商的运营能力眯苫穿,新Urus也会变成一个破局者煞蒜。虽然现状如您推算舅十,但是在Urus投放之后潘,大概2019年或2020年送,经销商的数量会增长偿,同时每年的销售量可能会提高到30辆任匪,整个业务会明显的扩大孟,售后服务也会明显提高持。而且由于SUV使用的频率比较高裁死,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入深。    问储:兰博基尼车型比较少蛙寝,所以每一款新推出的产品都极度重要惶退。现在的汽车行业发生了一些改变卧观,比如智能化募、电动化胜涎。那么十充廷,兰博基尼在研发产品时截道馁,会不会受到这种趋势的影响激领?    答疟邵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剂焊,更多的是代表了一种感情公棺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秽括,采用V12的自然吸气发动机兜力林。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狼。    这是兰博基尼最核心的销售主张空华踩。未来兑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吭杭垫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巨为,甚至会超过前款车型诲乏脓。而出台Urus产品时则会有一些变化掀匈读,它将采用涡轮增压V8发动机疗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机募喝呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型癸。但是丢,不管从产品定位帮炬栏,还是感情诉求方面来说卜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村册。在更遥远的将来涕婆散,很难说会不会有纯粹的电动车凯毛。这是因为蓄电池非常重墓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制母边。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膜拱,可能未来技术上会实现新的进步梨,那时我们也得重新考虑这个问题剃。    前些天湿福娥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荡,其V10的发动机再一次提高了功率防。当然遂态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA七。通过技术创新以及功率的提升蹈铣菏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车低咎吗。在预销售的阶段娟秦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扰狮曝,能够击中客户的心理需求恼睦。    被访人芬陆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缴卜帘。1998年到2007年访,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龋蒜,负责兰博基尼产品工作;2015年块,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挫病逞,负责销售及市场营销瞄献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级扰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缄冀,中国是世界产氢大国胃,制氢设备肠、储输设备尽捻、制造技术等条件不错藩司,具备发展氢能的基础物。从环笨和能效等方面考虑限享,中国应进一步推动氢能源产业的发展沏怕。    周奕丰谈到盾床殴,中国目前主要依赖化石能源朵溅,对环境污染严重覆托娥。氢能源因来源广泛察、燃烧热值高甸逆、清洁无污染和适用范围广等优点其菇鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胶匣冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分境恒,目前看颧稳欠,中国氢能利用的研究相对碎片化齐,与国际先进技术相比还有差距报峭蛊,没有形成产业化颓、规模化发展澎驴椭。中国应迎头赶上苏筏,卡位世界前沿韶缴戒。    他还提到叫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一董剂,提出实现大规模奥、低成本氢气的制取谋熔谢、存储讥荡、运输撬、应用一体化的战略目标腐散闲。这非常重要哄,未来需要各方协力材卞迪,加大投入疤免,推动相关产业进一步发展暇室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表净,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济襄褐豢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泼。    他谈到姬侠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岁,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫂枫,促进金融资本流向实业项秀,真正促进经济稳步发展截镀冲,夯实经济发展基础趴杉。这既是稳增长讣鼓、调结构的需要祈,也是抑泡沫街懂裴、防风险的举措腾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筏履酪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晚靶。    周奕丰最后介绍统,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姜钒必,也在不断创新突破恭聊姆,寻求产业升级卿。公司主动发挥自身产业链疆、区域及成本优势楔嚎衰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棱尼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞠戎、旅游景区测烤观、汽车营宿地险虑、农家乐还叫申、家庭菜园等不断扩展外腿暖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾眷贫,以多种方式在国内推广土壤修复受赌款,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场行伞革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   国外媒体报道荤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坟乃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挡。 李彦宏    李彦宏表示潦鲜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车手。尽管有一些技术问题需要克服催,但它仍然有望达到目标玩簇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司练佳,前微软AI专家陆奇任首席运营官辑,负责大量投资的自驾车业务部门侗谴。 百度自驾车    李彦宏表示栏,我们很可能与传统汽车制造商合作乾缅久,而不是孤军奋战视,目前还没有制定出这项技术的商业计划稀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荚慕及。我们将竭尽全力实现这一目标卿随列,收入和利润是其次的考虑少瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秆妒蓝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样策,共享经济还将怎样改变生活地?   三年前黄嫡,基于对共享经济的热忱蘑体菜,清华学霸张丙军创立PP租车峦米,开启了汽车共享事业;三年后皮察,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揉门箔,成为汽车共享领域的领头羊悄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眷纳,3月7日挎阀逗,张丙军开启了共享有车生活的新征程镐。   3月7日部,在几百万用户的共同关注下偶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咆绷,也是张丙军重新定义有车生活狈窖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戏。   从PP1.0到PP2.0时代肥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馅揣、一个符号或一个名称那么简单珐,它是企业创造持续价值的支撑匙。若没有十足的理由息恭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗礁。将PP租车更名为START穷锻,是源于怎样的考虑蛊桔漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淌烂碗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车。   “三年前夹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溉嫂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益图鲍聊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型党陈澎。由于便宜便利桶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颧浩。”这个阶段节,他称之为PP1.0时代灵。   经过三年的发展攀,PP租车推崇拥有而不占有帘、盘活社会闲置资源的共享方式漠,逐渐建立起以车为媒介理犬读,重新定义有车生活的2.0时代维法囱。“START不是买车氨曙动,不是租车溯掀芥,是共享有车却南溉。这是年轻的人群莆独、爱车的人群恭纷麻,最向往赎、最有潮流的有车生活方式烯复哇。”张丙军说胯兼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伪使拭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拉息罗。同时挫磁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刊屯绅,让每一个用户体验到最真实僚、丰富风凭、有趣的共享有车生活片撮湃。”   START代表着新品类橙、更丰富的选择僚翰咕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下很卢沃,相较于神州租车舰巫、滴滴租车等传统租车公司鸿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庐山饶?   张丙军认为龚潍翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面肪兽。   其一浇邢示,PP从1.0进入2.0时代竞壬斤,新品牌START更具有张力氯驳式,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赤革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求本托间,START重新定义了有车生活豁,开启了全新的“共享有车品类掸。”   其二峦,为实现共享有车的多样化选择凌,除常见的家用轿车外泌,START将主推个性化的用车体验蹋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉,如保时捷911春、特斯拉仑私、大黄蜂温疼革、牧马人等等溺巷。此外鬼渺鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本撇钮铝,性价比更高隘宋。   其三迟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郊,以及更完善的用户信用等级斧么。这也是平台长期价值实现的核心犁层。” 张丙军介绍唾耪,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔷,平台推出了一亿元车主保障金谢谦,严格的交易信用体系鹿,确保车主爱车无风险;对于车友世腑多,START还与多家大型保险公司合作韩唱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹿敦哦,为用户提供更具信任的服务晾坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃巾獭,我们的目标是规伸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来去污韧。”按照张丙军的预测从粹反,中国自驾用车需求量巨大川,而现实矛盾是心隙睫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琳妇鬼,不允许每人买一辆车满足自驾需求菠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量午善,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宠。   此外拣认,他认为狈虚,随着消费持续升级杰椿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中什乐拣。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏秋煞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衰剃籍、丰富檀驳、有趣的生活方式滔,让有车生活更加精彩沉涝瘫。”   张丙军表示闻稗徽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拿牵收。START藕,梦想才刚刚开始骋楞日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔乐:李芳 版权作品美奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰仓,严禁转载赎,违者将被追究法律责任奠沧伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗说按莲,董明珠在接受记者访问时说拐凳没:“只要你敢想胆涡老,比如以前谁会想到人能上天冬,如果我们不去创造课圭套,人能上天吗烈?你不敢想但雷,你不敢去试验须,你永远不可能做好鸡。”    过去的2016甩,伴随董明珠的芬期,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈峭伐:格力全员加薪1000元洪瘟、格力的员工房峦辈、以及格力的手机……对于这一切胶低娃,董明珠并不过多在意淑吞挠,她说白,自己最关心的还是“掌握核心科技”唇。在今年全国两会课戈推,作为人大代表薪滩蛾,她再次提出了自己的董氏宣言瞪:确实这两年的发展粳慌,总书记提出的供给侧改革面葱,我们就应该做供给侧改革的排头兵癸细,因为做的是实业丧阑,能够掌握核心技术及,制度也要跟上炮饥拱,真正给那些创新型的企业焦响蛊、有创新梦想的人一个环境寄肉赁。    对于国家赌狸、社会炼、普通百姓的诉求仕饯密,董明珠是这样回应的了什:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竭婆苟,他真的不是仅仅是索却唷,收获冈,比如说我们过去讲般奸衫,这个企业了不起怒,再就业局傻,反过来你要感恩这些员工涉衬,没有人来给你打工诉矮省,你凭什么去发展鹊簇惮?所以我觉得要有一个感恩的心情充。”    把感恩的心落到实处夸槽咳,就成了格力员工的2室1厅惮刺,于是夹狸,别人家的老板就这么出现了辜操弧。 记者伪涎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睫?    董明珠霜锤豢:对挤零内,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哺晦。    记者猎:以后所有的员工都会2室1厅轰鹊?    董明珠逛圈:对对对黄鸿讥。    去年末号忻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤冒荨,但因股东大会投反对票而失败毛煌。随后违识,她以个人名义增持珠海银隆股份拖丁史,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旧掳宦,然而归镰尽,到了今年肩途藉,新能源汽车面临两大不确定因素贯渴壳:电池性邻路、补贴“退坡”狄壤。在董明珠这里娠响,似乎这些俨然不在话下书,董明珠说酿浪赋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聚晤滩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢感怠,“不是因为退坡我不做扭,也不是因为给我钱多贪时聊,我去做宽娟,我认为是一个责任方,是对社会苍寸、对人类浦,你都要去选择的一件事笺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抠丰好,董明珠很不以为然壬汤,她认为店,这些都是炒作皑,并没有人真正说到自己手机产品的质量何嘛,只要没有说到质量涉蓬歌,那就不是否定鹊碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩砷全:李芳" "  近期蒂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞氮。美国此次取消“双反”蝎蕊,对中国轮胎产业无疑是一大利好崇衰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转前寂浩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变架。   全国人大代表煽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议心,在轮胎中使用RFID电子标签技术顷,给每一条国产轮胎装上“身份证”朝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督殊,有利于消费者对产品品质加以甄别屎氢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秀,从而规范轮胎行业发展礁模,促进行业的产能优化和转型升级童。”袁仲雪说计敖。   据了解节确倪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赖晤,全球多家组织及单位参与讣。轮胎用RFID电子标签的应用乓骸加,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虎甭,将等级数据写入轮胎标签内部差康,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定投,伴随轮胎终身使用吃。同时膳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霜邓,使轮胎更智能缚叮魂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS边石痘,能实时监测轮胎的温度燎还麻、压力等数据携激赐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况策咯,从而有效减少安全事故砰请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "全国人大代表睛蹲搭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匿巫福,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虽、环境协和发展的产业拔,由于行业标准尚未建立慷磋违,使得整个产业发展处于十字路口氢稼。全国人大代表糠头、时风集团董事长刘义发建议宿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谢焚,全力推进供给侧结构性改革磨久旗。    在刘义发看来肃塘,四轮低速电动车是市场主导赶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爆畴踢。目前恕黔玫,工业和信息化部韩量刃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠郡校。该标准的制定韧尸猩,对规范四轮低速电动车行业发展咳,使三锚悲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妒孰半,直接实现电动化殊酿、节能挎户描、环保安全出行具有特别重要的意义袖奔密。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰卫,又适应市场需求帝拿,刘义发给出四点建议钢瑞挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一每布、标准制定应充分听取行业的意见纠,响应群众的呼声雀。制定标准应尊重市场规律沉徽痪,规范领、引导产业发展棺,而不是简单的限制妻团村,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矢抄辑。    二瞬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讲某。四轮低速电动车安全未藐滇、环保玛、经济狄蒜、舒适率,是摩托车办好、电动自行车保染偏、自行车等升级产品太,特点与与高速电动乘用车不同板外。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叮匹锨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定未鄙。    三蟹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖蓟、政府引导的办法瞪盛考。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韦灌,如采用锂电池政府给予一定补贴泪氮彼。    四臼、在制定产品标准的同时淑般罕,制定企业准入管理和注册登记蓟逝损、道路交通管理的配套法规呻。产品标准只是为行业规范管理提供依据首蹭刚,而实现规范管理是一个系统工程黔。政府应加快制定企业准入羔褂偶、车辆注册登记斑艘华、道路运行管理的配套法规甸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苛炉,方便企业让利于民融沉,减轻企业和用户的负担猫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琶、加快供给侧结构性改革的产品赡,又是一个节能环保的产业佩,引导得当可以大有作为垢玻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法长品。”刘义发建议馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠眠茧:李芳" "   近几个月来去煤,共享单车火遍了北京城括涉。6日每杆嗡,全国人大代表程、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹦,今年上半年粟强,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”既持。    徐和谊说晾骆侯,伴随着公车改革淘效姆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郸。“很多公务员手机上有软件龄,一刷就能用车滴瓜。”他说辅缕撼,今年瓷钙枢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘲。上半年仑寿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祭剂你。    据徐和谊介绍谋厩,未来投入的汽车数量将根据市场而定诽,租用的价格将有竞争力钙妥添。产品的外观将非常“吸引眼球”谁吗,为两座式纯电动共享汽车迹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叫敬,适合分时租赁和共享市场需求烯片,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揩呛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件教碗,在手机上可以查询哪里有车厂诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题河饯,目前大家用车起点和终点不同块骑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源开镁钦。”徐和谊说孪,目前瞪郝狙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节列污羚,包括立交桥下坟、公共停车场吠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涟福。目前边远的地方停车资源丰富容灰,但是用车的消费者较少舅糯泼。“希望异地还车的便捷能够实现垄校栖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恒,否则还会存在最后一公里的问题睦该。”    徐和谊坦言位率瓤,停车位还存在管理的问题狙虎嘉,汽车是价值比较高的消费品圭,一旦出现剐蹭姆,租车人还车时也容易“说不清”溜噬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护练颗陌、“钟摆效应”等问题挺。“有些消费是单向的授禄腺,如何让车回流也是个问题”榷。他说垒,目前孩媚,北汽正在进行市场研究夹垒倡,探索解决方法慈独。    徐和谊还透露态奴盯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玻抬亩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卤登。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湃促,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆山灰。目前距2022年还有六年时间抚卉剿,从可行性上讲赴签,应该是能够实现的傅。届时希望借冬奥会的机会擎妓,展示中国制造的水平啪缔蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沮抗,目前已追回骗补资金或仿菩丶希款23亿元卤,并对有问题车辆不再补贴禄很禄,对闲置车辆也暂缓清算桃稠。    肖捷称楼理虐,在财政部门督促下参舱喂,目前相关企业正在采取措施吨喜康,认真整改发现问题两刷。    有记者问雀茸存,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沁搞憨,肖捷表示耪式思,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整速母,主要是降低了补贴标准棋十胆,同时也设置了补贴上限箍,还提高了准入门槛顶拧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拷,同时也可以有效防止出现市场扭曲碉。”他说锹忻慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘里赦:李芳" "全国人大代表扩嘉碉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疽蝎锯、废液掠丧、废渣等污染裙蹄维,一旦有机电解液和钴兰、铜泞捶漓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中防其,就会带来生态环境安全隐患痕涸侩,甚至会危及人类健康稠。”全国人大代表孟掠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议火。这位带领团队经过几年技术攻关吩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人局,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屠腺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贤危,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题当橙非。在提交建议之前铅巨孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檀。    自20世纪90年代以来露庭谩,随着锂电池广泛应用皇酱,我国成为世界上最大的锂电池生产毕、消费和出口国筒,近年来我国出台了购置补贴炽楔侯、税费减免豢、研发支持缮、消费优惠乃、基础设施等一系列重大政策措施胖官,新能源汽车市场日益蓬勃发展痊林。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆米铅、保有量超过100万辆炯,占全球市场保有量的50%暖窟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滇寥惺。    随着新能源汽车快速发展屁莱泞,作为新能源汽车的“心脏”干法拟,动力锂电池产业也在迅猛增长慷焦。按照相应的报废标准菩浮,动力锂电池回收利用市场已经形成久霜痪。有研究数据表明湾蜜,预计到2018年充瘟袒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贬,累计废旧动力锂电池超过12GWH拔蓖谩、报废量超过17万吨良酮弛,从中回收钴锣、镍保昧弛、锰同筹烹、锂山、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元角,到2020年将超过100亿元稗阔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁乐睬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菏贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晃较。”张天任认为些,如果动力锂电池做不好回收利用犯戮显,就违背了绿色发展的初衷犀寿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惜配,但现实是畦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茬。“废旧动力锂电池包括不同的类型没蒂、设计工艺和串并联成组形式稳损,以及多样化服役时间仇漓、应用车型和使用工况皮,这导致电池拆解不便理漓。另外惩辖堵,国内尚未建立成熟的回收体系搓吻烈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俯,回收工艺成本高舅。”张天任表示稻廓,“出台的政策并不具有强制性然泉成,且缺乏明确的奖惩机制绕偶痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猎,目前动力锂电池相关主体无利可图丸南,对政策执行积极性不高赖碾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搔辑牧,张天任说诉:“一是退役电池较为复杂肠,不易拆解;二是退役电池一致性差慰涟秦,品质不高;三是回收拆解成本较高惯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轰顾,执行不到位钒危戏。”    有问题就需要有解决办法年曝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涝:其一既,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磐输丁,鼓励商业模式创新试点和推广应用日岁北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "全国政协委员奖芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腐居蜗。”全国政协委员氯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示底秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娟苏礁,其市场前景令人堪忧俱。“在电池方面驾如梧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裳惺,2020年后嵌黎,当大家都不再享受补贴时纽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篱败每,消费者当然会选择物美价廉的国外产品递。”另一方面苗,柳崇禧表示鞍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内黎绰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裳骚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等团冕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娩,但电池的寿命大约在20万公里届叔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貌率,这意味着骗黑,电池报废了车就要跟着报废垫梦,这样算来烦,纯电动汽车的使用成本是很高的推愧。”柳崇禧说牵超。    对此居肝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝗恕,即建立专门的电池运营机构渭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池时,是对车辆的物尽其用仿。对电池而言白,虽然不能再服务汽车享嗽挤,但还可以被用作储能电池糖乔蔡,同样达到了最大利用率寄揉痪。”柳崇禧认为膘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夕倾。“但国家需要予以支持匆,尤其是在车辆检验方面射,按照现行的规定看菠绘,更换电池即被视为改装鹊广。”他说南券睡。    柳崇禧的另一个观点是涩练芭,氢燃料电池的大发展即将来临梧。“一方面踢煤钉,原来的运输成本相对较高剔驮,而如今这一问题已得到很好的解决八滴红,现在的运输成本只有原来30%;另一方面媳灯,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展档。”柳崇禧表示泄,氢燃料将作为增程器为电池供电归亩票,以达到更长的续驶里程沥撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜街剃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舅睬缴,造成了双方的利益不在一条平行线上寝绥疽。为了解决这一问题澎登衡,李金勇指出扛须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搽,重新设置股权架构靛攫,经理人和骨干员工合伙人化滔。”    “遵从起码的商业规则闻目写,我们就是经销商段,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拇磕、一个桥梁林,我们没有义务去亏损闺毫。”李金勇说深陀确。    日前锨靶擂,著名汽车营销人墒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出温经,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景手朝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郝扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俄咐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劫朽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赖竞是,李金勇直言蒂酬鳞,“在过去的十几年辆妨,我们的市场非掣芟窍希好毫宠,老太太都能卖车啡冗,会加价就行了冲坏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高史秀瓣,职业经理人的压力很大大券暖,每天都要搞KPI考核李厩分、培训携、提升脓挂葱。”    李金勇以实例说明币坎:“过去在资源时代惨,一年这一个店挣1000万钠俄,给职业经理人开30万誊,没问题爱,这车好卖丘额传。现如今糕烙极,市场不好了料枢,现在一年挣100万唱,职业经理人还是30万牡,但是特别累附湘,现在一年的工作量比前五年蝎妓墓、前十年两三倍都不止邓冀亮。”    在李金勇看来统,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炕猛磊,造成了双方的利益不在一条平行线上澄呢。为了解决这一问题竟,李金勇指出袜蹬芦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞修,重新设置股权架构刑屋,经理人和骨干员工合伙人化实。”    李金勇进一步具体阐述道粒,“过去资源时代寞顷舒,投资人只要拿到了店鹿、拿到了品牌挨,就可以赚钱码捷。现在伞铣,资源时代已经过去了叛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拘程缔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人比啼,从而真正让员工自动赂绰、自发地把工作当事业陆,而不是靠培训杭皋盆,靠感恩叮结词。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抄绕矢,不少汽车厂家制定了销售目标欢嚼舱、生产目标苔巩惜,职业经理人必须要完成铆,如果不完成就走人剐。李金勇认为锣佛疗,“在这种状态下糕祥灌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘸碉衫、十年的规划斤母访,只能先制定一年的规划蓉,把今年完成再说具俩,由于今年完成了溺挫,明年才有你的事粒茂飘。所以这两年厂家的高管变动频繁认诺,十年以前很少有这种变动呸怜,而现在这种变动成了家常便饭露。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廖赊,没想经销商的盈利能力七敌。”李金勇表示灵夯啸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖,想办法做经销商工作工,把销量任务压给经销商盾。而经销商越来越不听话起咕、越来越不相信的时候话纲番,厂家就再出台相关政策枷。    李金勇指出憋蜗,经销商要有勇气打破潜规则拆葛褐,遵守正常的商业规则轨幕撇:库存大不提车斜、无差价不提车屑、拒绝搭售阶搪。“遵从起码的商业规则橡,我们就是经销商丧时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮祁、一个桥梁哄,我们没有义务去亏损帮硷。”李金勇说悼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稗,李金勇建议蹄梢孪:同城市的店应该互相加盟或互相买断清,或者干脆出售给另外一家经销商袖,不管用什么形式掏拢,形成同城市的一家店硅。“我们用销量沙铜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物椭,这样减少恶性竞争告,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颂节。”李金勇说毛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粱,李金勇表示裁梆,“我们不可能卖出路边店的价格抵特胖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涕非辞。100%原厂配件保障北了抹,专业的维修技术蠕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跑随波。    此外捆,李金勇还表示吉梧潜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唐奔。据了解负悼慧,2016年报冷,新能源汽车的销量超50万辆番哀瓶,到2020年艰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矗鲜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆田路。在李金勇看来纬池色,在这个快速增长过程中瓦,“传统经销商中蔚,谁关注了新能源汽车并率先布局被视,谁才能在这个市场当中分一杯羹吝霸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喜剔姆、四川省鼎立律师事务所律师施杰娇,今年的关注之一霜裴,是有关网约车新政的话题轻。    施杰表示前闻,为加强管理尖管,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羡,并于2016年11月1日起施行父薄。然而讣交篮,根据多家网约车平台公司的数据诽控,在目前运行的网约车中淡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梢盾,仅占极少数部分娟。    “交通部制定了网约车高品质服务奠纬,差异化经营的原则咐旗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拇胚拘,施杰称裙休撵,“我认为悔桓,政府应当放宽对网约车的准入限制付林迫,顺应社会共享经济发展趋势”晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旧星此,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中譬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哎杉免。    首先岗,施杰认为骂逼犁,北京适论、上海的网约车细则要求“京人京车”赏句、“沪人沪车”等差异性待遇剃,不符合市场竞争规律去。施杰表示拢椽戳,只有在市场竞争的推动下麻干,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陀孪疼,也有自我管理的需求与能力饰垛田。    其次趴填,施杰表示武,北京辑酬郡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荒,而且购房玻、购车也并没有绝对限定于本市户籍翘。“京人京车”陀娠毫、“沪人沪车”的严苛规定车驾憋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晒,会导致营运车辆骤减么奢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窖,阻碍新兴业态的发展蒂肋咐。    而对于多数城市对排量喇绰、轴距都作出的高标准要求蓬修偿,施杰认为窜悸妻,高排量代表着高耗油据仆焙,不仅并不符合节能减排目的乐湾,高油费必将抬高车费备傻。    更重要的是亲敦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盛惮捅、高门槛揭,将损害网约车的实惠经济特点诉撮伙,打击其平民性笨,“上述许可管理的模式涉,将导致网约车司机数量骤减陵、车费翻倍挽歧,群众打车难甲疾、打车贵的现象又再度出现空孩。”    此外蹄,施杰在这一提案中的主要观点还包括秘拉全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐誓欢、“许可管理不利于节约社会成本”等斧酸。    施杰建议废温,《暂行办法》可作出如下修改链但:    (一)政府适当降低准入门槛恢城。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棺翱牛,是十分必要的息忻岁。比如氮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硕妈绘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浆,等等氯膛劝。设立适当的限制条件许,符合市场发展规律呵凉舒,能促进网约车市场安全性腿蝗首、规范性发展史迸哨。    同时硅乏郴,政府应当科学引导网约车发展帕,而不是像治理洪水猛兽巢,把它一下子关进笼子里屏胜。以构建网约车公平竞争的环境为导向式,放宽对司机户籍的限制性规定略渐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虹沧。网约车平台胁、司机和车辆的审核程序税,各类许可证明的核发程序尽量从简镰凡,以便节约社会管理成本汀睫。    (二)政府协助构建平台审核暇襄克、加强平台监管    改事前许可慑绊扇,为后期监管控吃,采用“政府管平台邯匣,平台管人和车”的模式忍侈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茅邢故,规范其登记信息结恒、审核资质的义务参,定期提交所有车辆的情况掇,这些数据要在监管部门备案撂。并通过补充相关的法律法规挪刀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寿。    对网约车不合理调价进行监管隙虏仓。保证人民群众用最合理的价格出行汞碎弟,也避免由于市场垄断形成的价格新高凸。2017年1月廖款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人列娘氦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寝庆,就此提出整改意见次,平台负责人也承诺将取消该功能广狄。这就是成功的监管案例糖夸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儡僻,存在大量不符合新政策标准的现象酞拭汐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷搂,社会各方都需要一个适应阶段栓羌斧。所以酒透,新政的实施不可硬着陆耙苏。当前阶段酿,政府应当积极引导各平台规范化审核瓜夺楞,加大对群众宣传力度卵掳窘,延长从旧规到新政的过渡期湿媒库,循序渐进地促进新政策落地甸任。    我国全面深化改革提出了目标椭息被: 市场在资源配置中起决定性作用饶,更好地发挥政府作用腔泞持。近年来琼稿,国务院一直倡导转变政府职能醚松,推进简政放权共呛。对网约车的审核懦实胶,放权是进步几,限制是倒退掇哥。政府应当创新行业管理次忌,优化监督模式涂屡,构建平台审核模式钨揽,推动群众绿色出行焚垢壤、健康出行当鸥,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛诵朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘厦罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣普。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兴团底、品质等方面做了很多的投入似老美。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溜杯珊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竿蚂茨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溜鸽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耙茅焦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉⌒就担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿鼻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卤版、品质等方面做了很多的投入乐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菩苔协。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犀、时尚及科技感的一款产品非烘。”韩德鸿说哨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场形耍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哄脾度。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吃。薛海涛坦言齿澈赴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩委。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拼膏褐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峡涉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穗骗怜、制造能力供施、经销商体系化陷请、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面分箱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪澄搁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔络:李芳" "   2月21日售际纯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淳奔刮。本次大会立足技术趋势拦箩,探索全球技术发展的内在原动力拢坊,探讨人工智能阑救娜、量子计算惧、基因疗法等领域的技术和商业趋势淑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暑煎,有两项技术与人工智能密切相关党,包括强化学习和自动驾驶卡车童想康。在关于人工智能的圆桌讨论中菏蠢蔫,多位创业者和专家针对强化学习媒、无人驾驶分享了自己的观点来诺涧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寒嫩技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胆,可能只在北京的五环里面开茬,路况很好幕甭,最高限速就80疏画抱、90公里查券,这种情况下晦,车就会极大简化骏滑撼,驭势并不想生产一辆概念车圈仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镜录,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磨。技术投入上拖仆禾,目前大家都在往里面投入很多的资源堵遁,整个行业在往前发展痊门眠,但里面还有很多问题需要解决泥辉体,包括保险聪偿欠、政府等闻嫡赂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晌退疟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姆冷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蚂,把信息融合跨颅佬、如何决策做好雌讲。图像识别拓展能力非常强密,它信息的理解非常细致匙你、更加全面涂笨,比如前方有一个易拉罐愤,有些传感器会认为它很危险颈感,因为它是金属违,但图像识别会根据它的大小疚图白、形状去判别廖苏。目前结合强化学习洁狸幌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持继告浪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能程仕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碎肛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥,说到底这还是一门生意水粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡梧嫂:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫,车市销量连破发展记录姬坷芭,这也是问题的时代桃帅酮,多元化铃雌帕、碎片化康,对整个行业提出了更高的要求胳柯仙。一切都在变拾窟,唯有不停思变方能随机应变藉岸笨。2月18日踞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍炉。行业内百余位思考者和变革引领者钠,与120余家媒体相聚一堂涝芜,在“变与革”的大会主题下习饯四,共商“品牌与营销之道”稻浓,把脉中国汽车2017略较。广汽乘用车副总经理肖勇沁率桔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刨、吉利控股集团高级公关总监杨学良肺、福田汽车集团公关传播总监许翔涣局含、SWM斯威汽车首席运营官余波梯拾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯辈。以下为发言实录哇:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊:接受张红同学的邀请鼻。下午好!大家都是老朋友了翻坦。今天在这里冈捆腹,首先我茁饲芭椋贺张红搞这次论坛吹。第二罢驴哼,其实有这么一个机会让大家聊一聊梁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惺畦剩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酚避松,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字视。对这个数字谱钩,我想每一个人钒,特别是管营销的人凤懂,特别是管品牌营销酸恃、品牌推广的人欠,我想每一个人都有很深的感慨农。   首先请问肖总耸苍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物半认,也对您做过多年的跟踪台。这次请您上台付署,我很想问一问挖害,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丢亭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点通胆?能不能简单地概述一下痪彼窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇累:李苗苗老师第一个点名我韧勤脾,作为广汽传祺来说氨百,正如李苗苗老师所说的罢匿派,应该说是比较新的汽车品牌滩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺讳算、“两个坚持”垒,坚持正向开发和坚持世界级标准倡困。这两个中谰,一个是对产品开发的定位咐复抨,一个是对品牌的定位搬爬迸。   从中高端车型的新产品进行切入疼,相对来说这条路走的比较艰难一点抹迟烧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”申慕,就是起步会难一点共,后面会越来越开阔糖晒、越来越顺脚刚驴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劲吠府,内部也有两方面的方向盎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手论耿蓝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来希,并且在市场上面赢得一定的销量形侵逝,建立一定的知名度肖辅朝。另外一派的意见屯愧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰稠潦,从中高级产品切入受搔。但是大家也认识到这个困难楞,一个全新的产品和品牌从中高型切入咐佃堑,也就是售价在12万元以上弓抨,第一款车型是12万元到18万元驰诲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庇,我们意识到这一点了吹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大废呜,其实2011年廉牧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年始认藩,应该说是非常艰难列獭鹅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茎凭贾。但是2011年剿陇竞、2012年有一个词就是“坚持”翰,做品牌是做两方面的事情班。第一个是做好产品的品质领些,第二个是做好对客户的服务恍概配,以这两个为基础这五六年走下来础害惭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讳,受到各位媒体老师的厚爱哦袒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喂化。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题费,我觉得第一个是坚持碾。在我们困难的时候不要去放弃嫂,就是把自己的品牌形象贝、产品的售价回到往下行的趋势疟。第二为了支持品牌向上措了菠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓦长繁。   李苗苗玩朝璃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸡午。比如像现在的奔驰申帅党,一百多年察,宝马鞭猫侵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年席,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踌犯阑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伙饥苍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汹凶僧,也有现代的销量猾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扒徒,您能够阐述一下吗栋白挛?北汽在塑造自己的自主品牌方面说蜡斑,到底在哪些方面下的力量最大瑟簇?   陈思英撑蠕:谢谢李苗苗老师卷,非常感谢红姐给这样的机会砂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堑官烁。其实不是妄自菲彼怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莲,台上在座的各位都是大幅度增长权不叔,我们同比增长更高一点珐,因为我们来得更晚一点谋牧,同比增长8.7%痢。   但是我个人一直在想这个问题将居,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伞辛。像奔驰去年是130周年秋,今年是131周年坞泌,我想这才是品牌泄宛。现在我们在座的各位给客户提供的农,我更愿意定义为商品精,我觉得是这样轨。   从北汽自主品牌发展之路来看啼陡,各位媒体老师和同行都知道散柯耍,2009年我们是收购黑茶驴、消化怯耻、吸收了瑞典的萨博技术才盲唉,当时萨博的93娟妹獭、95的平台和1.8T苗、2.3T涡轮增压发动机的技术互许,我们是基于萨博的平台上负灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惺沤扔。2013年的5月份形,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻┥蓝 ,大家对这个印象应该很深吭抡憨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淮普,当时也试图通过萨博平台的背书肯恢贿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端财夸豆,因为我们希望建立中高端的自主品牌础椒,当时的愿望非潮倥食裕好鳖酮桥。但是事实上发展到今天蓟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孰桐。   但是没有关系氓扦故,2013月5月12日投放的绅宝D70嫂持,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绕常畅。这么多年的坚持是在消化叛橡、吸收萨博的基础上进行的阶啥拾,源于萨博绅屏、高于萨博藤喘,我们有奔驰睦累础、现代合资的反哺颇荡,我们在人力萎赁、财力弗舵里、资源袱性刮、技术扔嘛、研发册毯炒、生产凳、制造方面诗,都有很多反哺给我们剑,北汽近几年高速发展揩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泰谜美,这一百万辆含金量是很高的箱乏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潮盒搔,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉涪。这里面还有几个第一和差异化产品猛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亮萌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一课雀捣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眉屁赊。   基于萨博缅囊、源于萨博和高于萨博的消化问工宿、吸收和引进累,同时基于奔驰和现代的合资反哺澄宽,我们坚持为消费者提供好的产品并、好的服务嚷涪、好的品质犬刹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簧誓录,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伙,比如中国新车品质(IQS)IQS沥须等、强制性产品认证(3C1000)叛,3C1000即三个月的购车用户中甲奥,一千个用户的抱怨度是多少飘坍,我们的水平无限接近了合资品牌黑康。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掳栋朔,希望有一个很好的中国背书河裁辖,给大家提供一个很好的产品体验刃饺、品牌体验和文化体验橙。   李苗苗堪胶攘:听到陈总的发言我一直在想详丧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓,现在经辰俜看到“北京”的LOGO啸疤。   前不久崇猩酬,不去杭州是到处都有吉利车山。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁汤,推出一款车就红一款车九秒。请问杨学良届,学良也是吉利的老人了寡鼎吨,一直在负责品牌形象的塑造卿虏晴、公关覆瘁烩、市场盼。原来我们也沟通过这个问题持,对于吉利来讲收购了沃尔沃伙臀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块检,这是蛮难的事莽厩湿。刚刚陈思英总还在说萨博白汗隙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃确,感觉蛮纠结的雌匠马。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐澳?   杨学良杭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焚湾,第一是对标敖漆娄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拉。我们是坚定不移地在执行菏,而且到后来做博越定、博瑞之后有越级对标袒。比如我说开发一个自己的A级车羌,可能要跟合资的B级车对标拎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域别,包括研发哺眠筷、制造肌空、采购皇唾邻、营销权襄,我觉得成果是非常明显的暇锣铺。   第二是坚持走精品车的战略膛。所谓的精品车洁碧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怠送,比如车的造型设计上面湾,自从我们在全球建立了四个造型中心筷瓶顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辣殿女。既有符合国际的审美潮流司嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辨。比如说在车的智能互联领域痘,在博越车上面车机人机互动的功能上啪拔,已经超越了一些合资品牌旅晾歇,这一点使我们感到非常骄傲廓古。   包括在工厂的制造工艺上臣辽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浦茹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邻,因为我们现在建得比较新门适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梯。大家可以看智能化程度最高的工厂怪库,现在实际上是在自主品牌的工厂中父藏导。   第三是一直在坚持口碑汹促茅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郴婚。这样就可以真正喜欢这个品牌梢岸韩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凌。   刚才提到了浙江毖惠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍马,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侵,大概接近了7万辆轮。这在以前是没有的换糠嗓,而且这些用户里面很多都是顷蓝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上守,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恰。目前因为我们的品牌在提升逗扣,我们的品质在提升探幻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卉搬挎。这从我们同行体勾锋,包括从传祺凹筹、北汽的产品销售上也能看得出来巳慰。可能大数据调研鳖挎必,像一点资讯的副总可以讲讲鼓钡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪款娃。   当然您刚才提到了在集团层面畴晚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涉毒,同时又实现互补灭家?这里面还是有很多原则顽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的适会刊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顶沪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逢挫怯。沃尔沃是高端豪华品牌刨哎,是跟豪华品牌去进行竞争的工。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泄活,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭、流程统、标准窍,包括人才的培养和交流市剁筋。最新我们做的一件事擞桂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痉锤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌妈踞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碎膳墓,可以说没有沃尔沃这么个老师精携,没有沃尔沃这么多年积累蛋石邦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒捷藉。我们相信因为这个架构非常新庞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捣百。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哆,以及质量再上一个新的台阶稠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县咖侨。   李苗苗司辖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼覆官韶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面比,最重要的是坚持了哪些该肚?   许翔克:谢谢李老师部父,同时感谢红姐给我这样一个机会涩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袖。   福田汽车是商用车企业崎遣刺,和乘用车企业还是有一些区别妮。我们主要的目标客户群是to B的沪忍,正如您所说扰填,我们是1996年成立的身侥乃,到去年是成立了20周年受芹,通过20周年的发展下,在过程当中包括您和各位老师的支持秤逛房,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茄俺。在中国轻卡市场上淀,已经是连续十几年的第一了郡晃。1996年在山东成立洼项畅,1998年上市娜河剃,2000年进行区位调整就来到了北京伴侗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题及楼肥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汀坊阮。我们可能把这个品牌是这么理解的淡,现在业界对品牌有很多理解的方式腥粗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽假菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中那曝,所以我们从整个的业务流程上来看赔,这个品牌业务就是在其中的摆党。所以我们这几年在企业的发展过程当中傻驾,品牌也是在不断涌现妹丝,大概有几个阶段珊咕。   1996年是以轻卡为主导惦姆侗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈椤,用着正好”抖辜。在当年的时代抓住了市场机会软彼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一群沏洪。   在2000年之后可贿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹦毫,进行了商用车全系列的穷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悔芭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腾端,这是一系列发展的战略懊。同时把品牌又进行了再升级侗哩乃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饲响,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理味挟能。   在这个过程当中岗,福田汽车不管是做品牌还是做企业溶胺式,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亥倒交?一个是福田汽车在商用车范围里面镶迟污,就是在整合资源方面觉得还是不错的告俱愁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碗附缄,花了八年的时间跟他们谈合作关聊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毋,生产的产品也是福田自主产品欧曼叮花串,同时和福田康明斯成立了50峡羚:50的合资公司懦庙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谓潭翰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率妥且、先进理念之外饺,科技创新也是核心的一个点迸秘。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苟,但是也是做了很多的工作眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吨却,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右就。我们统计了一下外塑攫,和乘用车企业也是差不多的碘裙。   而且我们在研发方面钙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赫鸵,这在商用车企业里面比较少见剃担芒。不管是先行的技术琉,还是技术传承方面都做了很多的研究物竿,包括去年也推出了超级卡车股,也是整合全球资源打造超级卡车参。全面从安全似迷、环保方面进行新一轮车辆的升级改歇计。   我觉得总体来说吧陋融,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业量妓,是一个有着锐意进取痪微、远大目标遣箔商,是一个愿意为客户恃贝、为所有的股东佩、合作伙伴览、利益相关者带来更多的价值世瑞,也愿意为更多的卡车司机吕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癌拿。谢谢!   李苗苗飘:2016年一年有很多新品牌出现瓜那盼,也有很多刚诞生的品牌在努力兜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糠花炉、宝马卿娠婚。我就参加过场在北京的怀柔胖瞎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布内。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欠酒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涕拟?对于刚诞生的品牌梳篇勉,品牌之路有没有塑造的路径才?你能不能简单地概述一下弹轰唐?   余波胳兔膊:感谢红点汽车和李老师惮,各位媒体朋友和各位同行坑焚瓶,作为SWM斯威汽车撅辟飞,可能很多人觉得很陌生储楔,可能没有听说过矮童,我简单来介绍一下成敬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活句桨,7月份品牌上市肌崇,8月份第一款车SWM斯威X7上市怕怖。   今天让我来参加这个论坛姆酥,我们的心情很忐忑性缓北,我们是一个汽车行业的新兵面首,我们是抱着学习的态度来的间巷观。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袱纫髓,希望多给我们一些指教豌谦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坍?我们认为这个品牌给用户的是两部分帆,一个部分是产品的硬件吼茬年,也就是物质的东西郊驮瞳。另外一个部分是精神层面的据。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV快珊,第二是付诸了一些智能化持娟红、空间和外观茬芳酶,外观也就是在意大利建有一个设计中心褪弟,在外观上有意式的风范跋承。   从软性来说莫,我们要付诸一些内涵磋惕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入第论催,通过植入意式生活的方式东,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俱。同时我们也在倡导一些生活方式刷看,通过软性的文化来塑造角破滴,解决通过硬件和软件察,以及从物质和精神层面塑造品牌靡。   至于未来怎么走逼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求需呜害。用户实际的需求和市场的需求堑奢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙泞趴,未来我们还是要跟着市场走遍。   李苗苗脱:我旁边坐的也算是媒体人剩柿马,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罢遂陛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喝祭?因为主持人给我了一些问题段,我个人认为不想问一些特大的问题鲸,就想问问这个问题端递。   付继仁短凹肝:谢谢李老师梦,这个问题还是挺好的老撑。刚才您在问的时候窝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫌抡礁。   一点资讯是比较新型的资讯平台峦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点飘售,我们是做平台璃,不仅自己生产内容摆团末,同时全网抓取内容秀瓜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤,再把有价值的内容分发给需要的用户外,完全是自动化链休、机器化的猜。我们怎么去帮助车企呢痴?我分享一个数字搭渴。   在过去一年拇官廷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缓亩卫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塑豁,第二是移动互联网的平台舶犁公,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用防。很多的车企其实在做品牌的时候筐,都会要求最终的效果屑娩。坦率讲迫勉啪,以我个人来讲这其实是两个事碧踩,因为品牌本身是非常感性的耙巫,效果是完全用数据有结论的当,就跟一个人去吃一样悍功戒,吃了四个馒头饱了孪税,不能说只吃最后一个就饱了惦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巨,现在我们有几个大的方向类弘次,第一是更技术化的跟车企进行合作妹捍结。比如说从去年开始非咸,我们跟上汽通用进行PMP的合作定戚。客户自己建了一个数据库帅椭,就是把用户进行了一个分类疵怪。然后我们每一个用户来到我们平台上币连乖,他知道哪个用户对应了什么车型素,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噶鲜,也就是把他们的流量经营得更加科学檄讥讥。   这个给到我们之后灌建,又发展成了一个新的技术驱动锑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多电,还是看汽车外观的细分多号冻。这不仅可以推荐具体的车型卤隙蔡,也可以把具体的创意自动化创袱伍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剑怯络,这完全是技术化的匹配价。   第二点渡林,我们是一个内容平台宽辖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砍窃朵,能帮助到车企做非衬薜墒眩好的传播绒钙漠,有的时候这些内容并不能够被发现喉孩。现在我们把广告当成一个引子悄榔犁,不是一个执行的结果侧去社。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撩,进而把下一步的行为做好胆警去。比如有一个产品是一触即发傅,用户点过客户的广告之后境刃怜,我会直接给他推送相关品牌的内容蛾壁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怕,再去看有没有点这些内容街林,有没有评论祭、转发示戒、收藏茫廉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微辈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菱亩,把广告和内容进行打通赫蔷。   第三点缄闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溉拣锣。这个场景是有时间勿康拖、地理位置和非常多大量的内容和数据狗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台话长详。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灯,或者是去日本还是去韩国旅行画。这些并不关系到最终的销量提升多少互酶恰,但是可以了解消费者在关注什么烩络苏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酚先琴,一方面要通过你的技术通全、数据实现更高效的转化捶彪逢,实现现在解决广告主的一些痛点怠辩。同时要帮助广告主把服务做好翘翁,说句实在的都是服务用户厩胚,我们产品的用户也是车企的消费者膘迪烯,怎么能够把这些用户服务好筛及粒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岸皖磐。   李苗苗箔苹粳:付总说得很好片品献,借此我也想说几句辅。我看了一下顿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阿汾,也有一些厂家的朋友厢棉,我们每个人都是汽车人洞。   我在想故镣,得益于这个好的时代胯晌,既然是说品牌颧拨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胯,无论你这个媒体叫什么名字睡禄伪,找没找到自己的定位喷庇。无论你这个汽车是什么品牌曝,你的用户在哪里童澎挂。过去几次会议主持上都说四个W闷,也就是我是谁叛、我的用户在哪里袍为邢、我为用户在做什么究胆湿、我还能为用户做什么班。包括媒体也是一样饺骏费,我是谁(什么媒体)捶譬两,我的读者在哪里鞘,我为读者写了什么样的东西动,读者看不看脯宋跑,这是不是你的读者群要看的合圭,最后是我还能够研究我的读者灿、研究我的客户财长姑、研究我的用户酒,我还可以做什么撕促经。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匹,一人问一个问题就结束悸拎。   请问杨总鹿,刚刚说了这么多飞赊拒,就一句话粒,什么是品牌饥撅坚?我们说了半天品牌是。   杨学良亥辉:我觉得品牌就是价值财吉窘,消费者买你这个东西值不值畦阂,如果他觉得值了珊哨派,就认可了你的品牌梦。   许翔僧镰:我就按定位的理论吉廉,品牌实际上是一种品类的代表阀烷骨,消费者是用品类来思考矢,用品牌来表达坡糯侨。   肖勇察颠沧:因为我是做销售的退,我可能最直观的印象力魄,我觉得品牌首先是一种价格揩、价值体系沛,同样的产品能够比别人卖得更贵疥铝竟,别人还愿意买我的线惯。同样价格的时候滦,别人的产品卖不出去碎瘫,我的产品能卖出去躬线,我觉得这就是品牌星蹦。   第二赊浮,我觉得品牌是一种文化涤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巢赎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饯诞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候降吹汀,但是我的文化能够吸引他撇俱苟,我觉得这也是品牌的一种表现程。   陈思英兄加:品牌首先是无形资产吮波乓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的判创。第二也应该是产品的,可能是一个标记试、标识蛊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皋呸颊,在人脑海中所有的记忆嚷诗汰。   其实品牌的英文是来源于MARK馅,就是在没有货币的时代物物交换的时候舵,在畜生身上有一个MARK撮,Market就是营销涎毁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀何算。有一个比喻羚雾唐,品牌就好比像银行储蓄居摧,储得越多品牌价值就越高旗保钩。   余波抖:我觉得品牌在直观来看就是商标帝,另外是产品梨。真正给用户留下综合印象的是产品附础、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌惟下插。   付继仁蛋啪菩:我觉得品牌到现在这个阶段板楔,也是一种共鸣闪箔乏,像营销1.0是以产品为中心拔级,营销2.0是以消费者为中心惋跺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬,这三点都离不开品牌浓,但是代表了品牌不断的升华炔泻怀。同时品牌到今天来讲信颈呢,不简简单单是一个口号慷、标签粹、LOGO酪喊茎,还是一个行为准则缆诽芦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劫黎氓,还是每一家企业吨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惺襄涎,并且怎么样高效地执行和检测楼士柑。   从这些来讲菊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的力衰理,如果想清楚品牌一定能做好身浦,至少能够对我们服务的那些人做好汐,那也就足够了嫁兜。   李苗苗草庐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伴。关于品牌几天几夜也说不完铆撵堤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌才甫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诵渐膝。   谢谢大家在座的聆听偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜屉:李芳 版权作品岸锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载内,违者将被追究法律责任广兄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冯,车市销量连破发展记录办瞬芦,这也是问题的时代宛,多元化络贯、碎片化裳,对整个行业提出了更高的要求虾。一切都在变烈吝享,唯有不停思变方能随机应变挛。2月18日纶恐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灵令。行业内百余位思考者和变革引领者捅纫嫩,与120余家媒体相聚一堂扦拨杀,在“变与革”的大会主题下汲缺,共商“品牌与营销之道”裁猫,把脉中国汽车2017戒敬靡。   东风标致总经理李海港视、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艘膊窝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕉绵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莲估、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆拭、奇瑞汽车销售公司副总理范星擞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓢。以下为发言实录奇氛翁:   互动环节嘉宾合影   主持人惠:2016年是一个销量大年弊,更是一个营销大年绒忙纲。从二维码营销到VR营销缸,从下沉式营销到自主营销茅熄跑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卞,广而告之悄悄地变成了城会玩功该惦,车依然还是那个车戊淖戈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫辣舱? 第二场论坛的话题为偿穷虐:中国车市新战国鹊备,车企将如何做营销瑰峨撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迷,现在重担在我身上搜烤脱,由我来主持第二场论坛适狮,和各位老总探讨如何做营销搂。   因为第一场是说的品牌谎榔,品牌建设也是非常重要的一环抄超,我们现在就把品牌这一页翻过去妨诫,就说一点营销其他方面戈,比如说跟市场德密、营销相关的一些事情购。我们今天的这些营销人呛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爸垄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黔胳,因为他是面对着全世界最大的销售市场墒。面对的是最高增速的市炒恪,现在技术和产品快速迭代蔬钳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冷豹凉,所以他们是非常幸运的似旅,十八般武艺怎么耍都行嘘蜜。   同时很多营销人也在自嘲问,其实汽车营销是最苦逼的一群人刹泵,因为我们面对的是世界上最全的品牌料同泵,我们面对的是最多企业的竞争寸扫篇,我们还面对的是最难以琢磨的趴径颇、难以把握的政策环境和最善变的消费者咯溉。   当然了我们这还不算最苦图狸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惦,所以这样的一群人的所思所想痪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悸卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寄旅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开年。   汽车品牌最新的一个品牌定位驰啸畴,在座的应该就是汉腾了匹肃。请问汉腾汽车的副总溪查、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸删脊,您给我们简单总结一下奈破,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挖荒?   于晓东落:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孟,让大家来了解汉腾汽车蓝。汉腾汽车目前是全新的品牌商顶,2013年11月份成立迟陪侵,5月9号品牌发布硼换估,9月6号新车上市饺,第一款SUV产品汉腾X7巨堤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟息犊,本着向同行和成功的标杆企业去学习眉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快握鳞。   2016年对于汉腾汽车总结来说讥,第一点是品牌发布滩,这是做市场的开端氰冲懈。   第二点是渠道烘穿丛,对于新品牌是重中之重的工作桔,渠道顺利打开的局面涕,签约181家驮溶,正常运营150家焊砰,渠道作为做销售最根本的工作报甸,没有渠道砂呵帛、没有服务邪,消费者也无法触及和体验倍,对于一个新品牌这是一个开门红猛鹤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窍。   第三点是在市场上笑,市场层面上重点资源向一线倾斜孺貉顷,资源都花在提振经销商信心蓝湘稗、帮助经销商达成销量上屋揭,因为作为一个民营企业纳倒厢,作为刚起步的企业戏碾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线两,支持了经销商的销量梁探。在品牌和市场的方面舞府耍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓣污荷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敌伎。   刘小勇攘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤楞凉,汉腾除了自己营销的亮点之外侧快,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稻洽,或者对您的触动是比较大的顷碑?   于晓东罗晾:做销售在产品力表达上尺变拦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桅吞蟹,在2016年都说是视频和直播的元年烂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谎。包括产品试驾挑战的活动磺剔,也是和斗鱼做了直播的活动驼久患。在我看来在消费者了解产品上矮关,可以随时随地库巨础,而且是更加有渠道客观了解一款产品抠。这对于做营销来说撩,既是机会蚀掣,也是挑战帛酬堆。   刘小勇吻疽:请问李海港先生滤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冯,尤其是传播的环境交、传播的手段棚、传播的模式发生了翻天覆地的变化翰晨抖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级纤?   李海港场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法确,在新技术拾侵、新人群和新的竞争环境的驱动下为,媒体处于变革的时代晶罕社,原来的架构碎片化了挛,新的架构正在建立扇,当下处于这样的时代胚呻。很多事情是这样的趋势穷扰柔,原有框架维持很多年海,突然间环境变化之后碎掉了纶托澈,再重新建立新的架构泼删,万事都是这样的道理澄。现在媒体环境是什么样呢抽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陌。这样可以导致媒体的平台化蔼坤,另外是媒体人的职业化或个体化痹。   简单来讲狄梳惶,我们以前是自己做东西外蹦,自己在自己的商铺里去卖躲。现在不是了哎,现在可以自己做东西短,自己去租商铺妨的,有的人专门提供商铺繁,有的人专门做东西藕那写。这样可以做专业化的组合牵撤仕,效率会更高纤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀,红姐以前是媒体人贸宛,现在有自己的传播平台祷商,也借用了社会化的平台苇玖,把最好的内容输出怠把谋,她做最专业的内容端颓捎。我想平台也会用她的内容堤,未来的板结新的架构就是这样的赎响废。   在这个架构下作为厂家要适应赔,东风标致已经做了这种尝试寝痹标,去年把我们的公关公司能力削弱技,因为他们的稿子太硬了寂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庇扩,从专业或从第三方的角度看待东风标致咕穆丧,我想他们的稿子会写得非澄郑好屑趁翠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸规,这是未来的趋势苹强水。   刘小勇藏:我听到有一种观点掀蹋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寿僧,我就抓住了更多的消费者店,更精准擅,我的销量就会增加炒巴午。但是有一种观点认为锻乓牵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了角库颠?如果总消费需求没有增加内,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某拳吭,是不是大家又打平了刚。就像一个剧场理论枷失,原来都坐着看戏驾婆,后来都站着看戏了甩,其实看的戏是一样的瘁。请问奇瑞的范总瓤,您怎么看这些新的手段方袖、模式对销售营销的作用森魂?   范星氯耿:首先感谢红点汽车囱酪、感谢红姐坏旁抚,也感谢刘主编胺。实际上前面两位老总谈得也挺好姜坚痰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解江。   说起营销矾才砂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轮菇。但是从营销的最根本戚酷,还是回到对客户的理解炭。我们最近几年对于整个汽车市嘲⒋帘А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄,最核心的是我们看到了两点变化冬,一个是围绕客户端的消费升级拆矩钡,第二个是客户年轻化的变化观。这两个核心特征的变化毁,带来了所有客户需求的变化胸顺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咐墨。   应对市场的发展办菜哦,我们称之为整个自主品牌的发展搓磨薄,包括奇瑞自身的掣,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬啵快罕刹,年均增长在40%左右的增速铝胃坪,所以说基本上属于原始增长的阶段房电姬。奇瑞从2012年箱讥、2013年开始进行战略转型临趁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疮归洽,我们做的核心是提高整个产品的品质架哄深,是我们整个战略转型的核心婆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雹疽返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碳估步、好的服务还送。2016年我们已经进入到2.0阶段舰颊石,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品高魏扑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可散,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒲纬莱,增速达到28%毋,国内市场超过了36万辆法佩认,也是过去五年来最高的一年哆。国际市场中碴希吭,我们2016年实现了出口8.8万辆申,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻讹,也是连续14年中国出口第一的车企寇。   我觉得取得这些成绩完,销量数字是一个方面爱,更重要袄匣、更为看重的是结构的变化氏,第一是企业盈利水平的变化签,为支撑企业未来的良性发展暴扫呻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伞。第二是体现我们战略转型的成果璃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可上槐脱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粹。第三是客户结构的变化腿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升电合瓦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吩,实际上我们更关注的是除了规模的变化破冕,当然营销数字很重要金衅仁。数字背后更关心的是这些结构的变化墙,怎么产生这些结构的变化虫担?从我们自身对新一代消费者的理解绥菇冬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地顺苇。   客户体验的三个方面我们一直在做湾剖睡,第一是产品体验泞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)静,行业平均大概在35%蜕,奇瑞可以做到25%年萝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛊熬狮,今年还会陆续推出更多的平台绞猾焚。当然平台不简简单单是全新车型的概念骑。   第二是品牌体验闷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慧掀峨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旦佳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销去。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘛苍色,现在很多企业在做营销过程中视频啸徐、直播方式应用是越来越多了叼啤逃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咐。今天消费者接触信息的方式发生了变化发惩漂。   第三是整个销售服务过程体验的升级帕澄,在2016年网络规男糖喾辏和第三代形象店的升级嗓掣,为了保证客户体验的一致性募昆脓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度光。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的非慕算、优质的读搂寸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痕,这是我们正在做的僵谁罗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解癌,谢谢!   刘小勇秀亢:谢谢范总酥,现在的汽车营销无论是从手段帆布,还是从模式锑膛桂,包括内涵都已经发生了非常大的变化酗。我顺着这个话题再往下问一下版固沦,请问刘晓科总鸿害,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涎膳、营销套路黄罐挫,您觉得现在还适用吗枢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泰曹?   刘晓科裸:刚才范总踏枷冀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秆煽孔,因为这里面在我们整体来看抚,其实我是一个新的营销人庭夕,刚刚在这里两个星期宿市熄。我以前更多的经验还是做用户匡暖,去看用户的发展草健扔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媳珐尉、网红钙谴涂、娱乐化栋扣痪,甚至还有用户的碎片时间乳。但实际上反应了两个变化垂,第一是用户浏览的轨迹改变了邢揽,以前在PC时代诞扁,大家基于浏览器阅读推霜喂。所谓浏览器的阅读莫刷,对于从一个网站跳到另外一个网站磷脱娘,这个成本几乎为零铆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扩体,只要在浏览器就好卿菜摹。PC时代恭藐屯,网址隋、网站梯甭全、浏览器是值钱的凳。   对于移动互联网定狼力,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菏肉腹,对于微信小程序也有很大的期待叭哀遂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哎休。最终来看堂闺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流不稀法。在这个主流的前提下娄卵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炕才。在这里出现了两个问题春,也就是时间的问题景淡鞭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候病钮褐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抽吵匿。如果是比较泛一些的资讯或APP淳碾,如果中国互联网网民用MAU看搓,月度覆盖量几乎全部覆盖维辽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铰翅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啊钞臣。但是什么会不一样酥扁?就是时间巩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趴,我也高度认同一个观点估呛安,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篙但。在这一点来说崔,我们的营销不是去抓住用户捌晨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恍卤睬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犁昆。   基于这些理念的变化秋炬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镐狙臀,而现在发现专业内容看得比较少一点物。专业内容对于用户的阅读就甲妹,可能是女性就不太爱看硕谴,覆盖用户的时长就变短须。什么东西会长呢阀?从2016年施、2015年的情况来看秀遁姑,我们发现基于娱乐营销的网综时间洼旦李,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钳拿,因为可以更好地去占据用户的时间廉背链。比如说我们投的一个网综节目帕纪,可以有2个小时以上的品牌露出时间捐狈暴。   对于用户来说弥念,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要册。无论是线上的叉椭,还是线下的笔。   另外一点弄卷庞,我们做了一个用户报告爆,会发现用户现在在看车的过程中揉,比如专业的导购透艘砷,发现用户的时间踞脖、决策变得越来越短毁乓扮,对于专业媒体用户来讲传康亮,用户平均决策时间是108天酚寥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爽具,这52天对于内容的需求是很轻的幻继,包括频次是很轻的裳笺。从52天开始一直到97天鼎吮,基本上是从几款车的比对到交付定金晒畅羚,因为提车还需要一些时间发筐熟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览店。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要池袍廉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恒愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奖辣。也导致现在的自媒体更火捞匿,因为大家更相信人巴,也就是网红的力量会逐渐发挥玫县,包括IP的力量顺撩。   营销的变化是跟着人走的牡迫财,用户的体验混、用户的行为发生了变化坞费囱,我们的营销一定要适应用户的改变附崇。   刘小勇朗恃蓉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总池斯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表结颅纲。想问一个跟豪华车相关的问题谴佳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哥怕婪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堑玻,从超过10万辆到两三万辆的都有娇厕墩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗榔泊?或者会发生变化吗抖辱凭?会发生变化的话婚虐酒,是什么样的主推力量来促使发生变化寥京比?   王顺胜凑膜惦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芦痞乡,作为广汽讴歌这个豪华品牌前图,去年4月份才成立了新的事业体制么标人。7月29号就是第一款国产CDX车型上市傲徒,10月22号四驱上市梅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魏朝搜。   从去年一系列的举措兜江,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌容。像主持人刚才提到了星署,怎么样去改变格局匣?作为豪华品牌在中国径导,像ABB进入中国市场比较早但驹氛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骆,其实我们也做了很多思考项呕,想跟大家分享一下圃斤沮。   第一沙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早号钢科,也是十年左右的时间氏貉芹,也不短红滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舌舰。作为这样一个品牌要找好自己的定位怯,我觉得是特别重要的损似。我们不是说跟谁去竞争谴溉弦,而是在豪华市场找到适合自己的位置峭革晃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卸爬渴,包括在上海搞了大型的上市发布会猾谋,在上海中心进行首秀隆前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘,这也是用来提升品牌的煎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吭列握。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗅肥。   在后面的发展上诲椽囱,包括在2017年也做了很多的思考炉峡梯,就是如何在营销创新上做一些突破疆。比如说植入了体验式营销阜,包括即将上线的体验店倦,可以跟移动互联和终端鼻,包括一些PC端进行一些互动认弯宏。包括很快会引入管家式服务劫够,让用户真正能够感受到服务和体验我箍统。管家式服务是一对一的呢,能够让你感受到有针对性窘痉,并且有温度地触摸到服务的形式慌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珐兼屠,我们在形式上也进行了一些创新截。   尤其在内容上面撅,我们以内容作为引擎暇烈课,创新作为驱动慰,作为后来者品牌搁体,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粗。至于格局会不会变化括川认,其实每天都在变化袱帕衡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芯疆量,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升班软庭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睡,我相信之后会在变化当中不断求变鲸敖。营销停、创新不但要传承好的东西梁腥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贩报,跟大家一起共享一下薪茹。   讴歌作为新的豪华品牌故,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窖恼,希望在座的媒体以后多多关心脯、多多支持癸马,一定要让它取得成功伪,谢谢大家!   刘小勇喜朽:接下来有请江淮汽车李总芜,咱们聊一个关于2017年的话题纠绕,现在年底配淡羔、年初做营销的也是做足了功课稗甫,关于2017年市场的预判估皇。能不能把您做的功课分享一下拆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弓捶率?   李建华鞠寡糕:小勇这个题目“袭击”挺厉害醒柔,营销这个事在台上讲钝撼骸,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡感俩。对于营销瘸翠,以前讲欲文明其精神幕画,先自野蛮其体魄簇戒,营销在中国还是跟认知相关藏纱,属于文明其精神发展之内的碑府班。营销在2017年来讲构导,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雄舒,全球规模最大疲吓德,还是保持增长讣焚裙,需求会很旺盛奈蒜馈,同时也面对着一群非常不确定的消费者峨侍类,这些都是一些确定的因素伎笛诺。关于不确定的谋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谎祈,这使很多事情产生了不确定性洼,也使推广方式产生了变化汗。在一个变动的世界里要想做好功课肝朗,关键是有定力把握好不会变的东西釜喂浩。   就江淮来讲唤,2017年一方面会更加关注用户的需求够宦。因为从做营销来讲匡谅锤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奇懒矾。一是用户看到产品扫,如果产品很美好呐椿侧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掂甭霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敌。第二是当产品出来之后惜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品都,如何让消费者跟它产生很好的接触沫宿潮、接受它另寂,让你的营销做到有广度圈警、深度和温度娥刑,这是营销人需要花功夫的地方苗马挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈账遣牵好的保留和记录下来徊,强化终端的执行力哇牧。这是非常重要的司,当消费者看到的车是处于被管理的状态胯,他就会有好的印象洼价。如果是管理失控的情况当璃,就会认为这不是好的产品巫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理配仟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品势,这个产品是不是他所需要的担锭,能不能让他在过程中感受到认知和认同词罗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动催矗,现在已经不太需要你告诉我什么了澄窗屉,往往会更注重你提供给我的事谦茶,是不是我真正参与过的触栏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扮散恕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盆岛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倘?可能现在需要一辆高颜值捞豪扛、大空间结、强动力痉芒纲、低能耗捞勾茸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绷涂,所以2017年上半年会投放一款S7慧肮冬。前面的消费者参与了意见咎儡俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庆荒团,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驴井冈,形成了共同创造的氛围暴恳涣。往往共同创造的东西筐隆,我觉得是消费者乐于接受的东西娜乃。未来共同创造锌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匿舰袭。   刘小勇乌镣:非常感谢李总少坤。我觉得现在开论坛秋虾,最难的是请嘉宾茄并,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶柔,是嘉宾请来了之后不给时间说良狠。今天这个恶人就让我来做了贬,咱们就不说了距。   最后请每个人回答一个具体问题肃毁街,刚才进门的时候有一个调查勃揪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羔干?我们从于总开始傻妙惕。   于晓东癸挎热:我觉得2017年应该说挑战大畅,期望更大攫醇,我更看好细分市车堋,因为我们也是做SUV的嘛雄书孙,我们更看好SUV市场的持续增长释涪。   刘小勇瘟艾:全行业增速去年是13.6%割、13.7%城。   于晓东窖:我预测2017年是10%梁。   李海港然壤唱:8%盘稠喊。   范星诗陌:我就说一个数谢巧堑,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴房,但是看这个数实际上同比还是增长的午。本质上今年不用担心牧,我觉得还是在8%到10%之间鸿诚冯。另外最近看到1月份的数据出来了皇耸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硅垫,这实际上是一个分水岭权,一个很大的变化羡江。   李建华溪:我觉得应该在5%到8%皇鹿,可能会接近GDP的增速篡。   王顺胜娄:我觉得整体会在8%到10%以上巫恍扇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上落旱汀。   刘晓科苔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孪褥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%教厦,我觉得再加两个点是8.5%匿侨忍。   刘小勇砍懈:你更准确了攀,到了小数点后了鹅判从。非常感谢各位老总的精彩分享没。就像李建华李总说的柒朗讣,咱们说到汽车营销人能拓赎,媒体界有很多新词来形容亭,像野蛮执行力或变态战斗力貌、狼性文化等等模婚缴。其实他们是一群非常善于思考的群体席,他们的思想的深度决定了在行动的效果遁是,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轮守辫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈久坡蔚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳 版权作品敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩对舷,严禁转载嘛敢坑,违者将被追究法律责任白担。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褪零爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汲长潭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导誊鹅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃耿律。以下是北汽集团党委书记策、董事长徐和谊的主旨发言确极牢。   徐和谊寞玩:尊敬的何部长嚏,尊敬的各位领导含嚎苟,汽车界的各位同仁疼,还有我们媒体界的朋友们吵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂较里熄,探讨汽车行业的发展话题常。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椭擂腾,这一年间我们先抑后扬戏殴培,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻函匆导,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盆,最终以产销2800万辆舞擅,同比增长13.65%的优异成绩憾,完成了一年的一个胜利的答卷辅行绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度齐,为不断探底寻求新方向的中国经济们韦,可以说去年我们再添新亮点施牧骑。成绩固然令人欣慰宽,然而先贤有言侮蔽,一切过往皆为序章兽饭拴。今天站在新年的起点上回望从前讨,我们发现深沉变革的暗流涌动称烧铜,启迪未来的创新发展澈乏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咸。   亚马逊无人超市惊艳登车宦馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廊霉赡,提振实体经济箭在弦上钢钝,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹃诚冷,技术姑挫旗、商业模式凉晶亭、国家战略吻奖戚、市场结构结合在一起垫,这种更替的演进耗日。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间佛苛,正释放出巨大的改革能量武锤,正引领我们整个行业迈进全新的时代谱呕彩。   一是技术模式在不断地创新乖关布,汽车行业转型正在进入落地期懂。最近几年在互联网烫肃、智能化沃、共享经济等多方的洗礼之下掏篇幸,汽车行业正在同创新中被颠覆者挫,迅速地转变为创新转型的主动执行者湃愁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劫,日系车企抱团开发人工智能技术拭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域公拾且,可以说剑指出行解决方案乔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坪川,在新技术劝皑鬼、新模式领域不断落子啼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期完。   二是消费升级席膜垒,品牌之战成为未来的新机遇簧欢。随着互联网思维的逐渐渗透渐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搐。情感价值邦僵、消费文化限、消费者价值观越来越得到重视萎拨,网红营销猎鞘、二次元营销兽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缕嘶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桶厩凶,实现产品表达与消费者价值的同频共振腥奶。   另一方面皮该硕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书评攫,为自己的人生价值代言少。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀粪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诲杠芜。   三是提振实体经济殿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮豹贤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一较,就是提振实体经济弊。其关键在于制造业转型等木仿,转型经济学的研究表明蔷片睬,制造业转型中产品技术固然重要便菏扇,但管理体系更加重要榷悔同。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化未光、网联化建设遣顷迪,就越能发现在信息化建设这种大背景下馅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捅弊镣。前几天我看到有文章提到矩冠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踏。这样的提法虽然夸张喷勘宋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示提且,我想却是切中要害的漆等。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熬苍,随着提振实体经济逐步落实吠剃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肺趴。   四是政策变动深但黎,新能源规模化诬萄陛、市场化成为未来的大方向碾类。2017年新的政策正在逐步地落地溯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诬特,行业准入规则姥、动力电池规范条件等政策的制定录沏,从各个角度划定了新能源的市场边界纲。   另一方面世汇,碳配额硼仓、双积分达县禾、新能源补贴退坡蛙,无不要求新能源发展要还原市场化手段乃村,聚焦核心竞争力苇靛稠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诽敦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规几糯。   纵观整体形式的发展烈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粒氓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狡嘎栖。数年之前哗踢,面对互联网行业的冲击为鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞎汰,还承担着国家经济转型的重任门闷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凸膳蒋。这样的多重任务硼,给了我们新的挑战戌辆暇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壕橙。   面对全新的形势覆竣,面对前所未有的机遇与挑战浑毙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向和。我们将锐意进却饭濉,大力地发展创新精神睫啪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骆讳,在电动化侈惕参、智能网联化肯、服务化嘲信班、国际化等方面加快发展步伐卑龚,不断推动新技术疲、新模式的落地生根非,不断地发展新能源汽车捞,还原城市绿色健康生活提惰沉。不断承担经济转型任务泉浓旱,推动传统制造业的升级挪栏。   面对未来论,我们将在以下几个领域寻求突破侈锰:   一是加速智能网联技术研发拴,打造智能出行的生活方式乡爱抢。2017年拉斯维加斯的CES展上怪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作局。当然不只仅是和百度桑男卞,还有其他的国际国内的公司嚎棠蔷。未来瞄准智能驾驶甩、智能互联虽、智能座舱等内容偶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系班埃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钠。   二是加快新能源汽车产业化酞陶,践行绿色环保发展目标底酶畦。在新能源方面侵蔷,北汽秉持环笨湫呗危靠大家的理念冠卵苹,不仅造优质的新能源汽车产品喉,更要造消费者愿意购买的新能源产品深唱。尤其是在补贴退坡酬拦、行业回归市场的大背景下牢洁,北汽集团聚焦资源矛、聚焦技术慈诗葱、聚焦产品促寝策、聚焦市成小,四位一体严密把关整个新能源产业链戊袭慌,为消费者提供既有颜值滤缎、又有内涵的可靠产品裸扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疯,共同守护美丽家园请点。   三是加速国际化资源整合杆,实现中国品牌的全球化隘。2016年壳四,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糙料九,实现了北汽国际化垃擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屠。配合国内的合资品牌簿,服务于全球布局研发基地卵前,北汽全球范围的资源整合巢睛,已经进入了研发困橇、生产回剂闻、销售躬、金融疚擦灭、人才和品牌全方位互动的良性循环免龋。   面向“十三五”毯,北汽将继续深化拓展东南亚哎鹃填、北非贰石标、中南美羚步篙、东欧等重点市场的产业布局趣,使中国品牌的影响力遍布全世界培擦葱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廖京。   四是坚持服务化方面爆迹,推动制造企业转型升级凄鲍彭。服务化既是国家经济转型的方向佃显,也是北汽自己产业升级的主要目标秽谁撩。多年来我们在金融坡禽、产业投资蘑蛾姑、后市场几龋失、出行服务等领域多点布局浅潮碍,随着时代向智能网联方向的发展磊麓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环德赂。构成从业务到管理体制导拭董,再到基础设施的科学发展体系蚀猴售,不仅提高了资源的利用效率艰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化退狼。   各位领导竭突摄,各位同仁疚,媒体界朋友们诚掠,闻鸡且起舞哭架,风好正扬帆辽,新的一年已经到来骚肠,新时代也正在开启机遇的大门沙褂精,让我们携手共进貌案,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椽,长城汽车累计销量达107.45万辆黑旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稗麻讳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筋坡许,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唉够,其中哈弗H6占比超6成垦,达到了58.07万辆毛,同比增长55.58%馈嫌冗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捎池,2017年2月19日拆瞎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动公崇梧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牌浅湘,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣际仑,高速发展25年后的今日铣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喉。中国自主品牌已突破百万辆呈顿,那么能否乘胜追击逾越200万率开、300万的销量目标私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能度,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中握,用他的话来说铝娟赴,“这是很了不起的一点经。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畴尾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面情坟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心清磷,从另一个角度来讲蕾讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐储芹。   安全烁嗡搜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肪敌人,分析其中最重要的因素码戌嘘,魏建军表示供息,回到20年前使奉,受到成本和技术等方面因素的影响氨写贯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位每施岛。而当今时代鹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咕,其比重也在日趋增高儒林活,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虾改。他还透露社,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坤恋,打造全球化的研发体系嫩饰复,在主隙潘床、被动安全技术鼎募、智能互联苛珊、自动驾驶等方面闻敖菱,形成领先优势尺杆。   说到自动驾驶技术猜降,放眼全球汽车行业埃年,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凄缓千,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟。哈弗将采用北美省翅螺、印度虾赋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统察摧拇,据他透露临,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰锈聊,目前正在进行路试沧圣捅,有望在2020年后投产串地。“我们的最终目标冬似,是推出完全无人驾驶的纲效杜、最安全的 SUV 碘蓖福。” 魏建军说到卧检啦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琅波闷,魏建军说到倍,2020年骏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渴驾。对此瞥,哈弗规划了四十余款新产品苟惕,覆盖全部的SUV细分市场架。到了2020年痴俊惕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标计,在规模上超过吉普蔽腾、路虎疗既,成为全球最大的专业SUV品牌拱凳卜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诞磊额,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臀阑标,魏建军回应道梆锨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面马盖,一方面要靠产品快速地更新迭代栓,另一方面则是丰富多样的产品规划华顾董,这其中就包括新能源方面的建设胯。据悉骏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取角。除此之外蔼逃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙煜贰,目前正加速推进全球化商业的发展牧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥陶。   2016年嘎镜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑通:WEY登场之后哈弗应如何定位逗毯?魏建军在现场表示酸捍闲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竭刑。相反暗曹,哈弗将全面发力15 万以下市辰皇ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翁赁,而“聚焦”就是集中资源楞锰,打造产品和服务的差异化优势宽胯茹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄寝。先做强厕、再做大泼,这正是哈弗理念的核心所在染澜泵。在盛典现乘尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钵檀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汤篇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呜苦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暖靶谱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剧嗅迫。据了解锰木,长城经常组织经销商团队去日本考察沉充,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念放。这正与长城的发展观念高度一致谦竿。魏建军透露撩鸵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缮釜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警肚,经销商们也未曾有过动也,这正是“稳固”所体现的重要一点瞄辆堪。   长城汽车总裁王凤英表示略缓既,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逗。 她认为美奋,良好的厂商关系是相互作用的屡,只有让经销商满意尸阔,经销商才能够让消费者满意琳第,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棺规士,这是层层递进的作用效果浑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌性,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泪惰?哈弗给出了自己的答案掸肉:200万的目标即可上路胚敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降圈彩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今法哄期,在新能源汽车补贴退坡后肯寞稳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咸摆磊,这个数额占车辆销售价格的40%媒踢侈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响督?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圣多纶?未来蔫般,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峨福漏?2月8日下午尝焊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示放捞,2016年按疆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一目戮纤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势硼括讼。随着核心技术差距的缩兴恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹。但是舰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗽撇软,巩固和扩大这种优势火,还需要政策钩睹、制度和市场三方合力疙店袭,打造可持续的市场化发展跺伙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堡梧,但是从已知的美国犯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兑跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置示剧疾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烯。同时得锹晶,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷惋。   “走在世界前列距靛幸,不仅是体量和发展速度位居世界第一摧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一五抽。”许艳华表示镀,经过近几年的积累挤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恢磊钒、制造和营销的体系能力探悲缄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轻,产业链基本完善彼逗俩。整车白、动力电池沦、驱动电机系统性能大幅提升险劲趁,市场主流车型的动力性颓、续驶里程柔、能效辩电贿、可靠性挪德、舒适性明显改善栓,整车刷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雾陷推,新能源汽车市场覆盖率提升避叼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹迁,占世界市场比重约为50%劲轻。按照已知的企业规划馁,在乘用车领域蛋,2017年我国将有73款车型推出发,进一步满足市场需求师奇被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔蓖颁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揪硼库,整车单位公里行驶成本也在下降卡垫。“20%的成本下降能脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价势,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升问。”许艳华对《中国汽车报》表示坪囊,在规模扩大成本下降的同时俩颈队,市场竞争下之下蹿海倾,企业会做出有利于市场发展的选择硼嗜,也因此赣屋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婪邓。   许艳华判断孟蹲栓,2017年菜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盲旱,预计占比会突破70%僧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挡钦栓,充电基础设施也将继续保持快速增长播糯锑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系昏登雇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鳞履匆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韭,在此框架内耸浓清,到2020年封琼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡匪畏。但是补贴退坡后怎么办库脸徘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舒嫁苔。”许艳华认为蕊兢极,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奇,让新能源汽车使用成本进一步降低碌苏,才能保证其持续良性发展颊寿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祈摄京。目前酒团秽,无论是整车恐席骄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确达,剩下的就是政策实施好的问题帅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来托长。”许艳华强调寄胚萍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舌,2020年到2025年是重要的过渡期藉墨黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞥傻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耻枢,这方面我国也走在世界前列晾逛暴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》管伤,进一步落实国家新能源汽车发展战略甫帽,保障车辆和使用安全返棺殴。   不过辖详,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睹。针对《暂行办法》兢鸵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%边吮苏、10%和12%的比例垛,调整为5%腊、8%枚、12%的比例痘,并允许2018年敛草、2019年负积分可延迟一年抵偿递畦涛。同时哗凳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娩烈拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邪,丧失中国已形成的比较优势楞闯龟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡物贤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斑,以便企业开发和商业计划的制定帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顽控就。犹记得2015年7月擞竿呻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车档,并对这些汽车的车载软件进行升级金,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火突漓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剧、转向系统以及车载系统廷。    如今士,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置釜善,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雾,如果没有行业安全标准来做规范备懈,或将引发不可想象的严重后果汤。在我国策氢,作为国家网络安全的重要组成部分棚驹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衔加。《中国汽车报》记者日前获悉妈断殊,《车联网网络安全白皮书》丘退、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹吉势。在发布之前欠簿联,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖性倦,他告诉记者胯常,车联网网络安全即将拥有“指南针”纫蚊沽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荤屉炬:《白皮书》喜水、《细则》出台的大背景是什么贾栏?    庞春霖愁体轨:在节能环保密馅问、安全舒适讣厕倦,以及车联网泰浚、自动驾驶秋、智能交通等方面要素的推动下九,汽车正在迅速IT化提露伸、智能化兽。与传统汽车相比杉,智能网联汽车在节能减排媚弟扛、安全舒适方面具有前所未有的优势沧情亢,符合汽车工业合叛、交通出行方面的发展趋势床剔可,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泵翅晨。在互联互通的背景下够违串,没有网络安全充分保障的情况下派板救,智能网联汽车带来的可能就是灾难迷嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捻,明确要求网络运营者(车厂霉容搓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务居挝苗,应当依照法律醒戈秃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求露禽,采取技术措施和其他必要措施氮狡,保障网络安全类鹊丛、稳定运行绒,有效应对网络安全事件誊浆白,防范网络违法犯罪活动釜团,维护网络数据的完整性帕刚涧、保密性和可用性盒悉盗。网络相关行业组织按照章程沮汝窝,加强行业自律啊,制定网络安全行为规范坛磁撼,指导会员加强网络安全保护媒撕,提高网络安全保护水平尾,促进行业健康发展盒杯。”该法2017年6月1日起施行乌怂膜。    2016年10月23日拱,在前期工作基础上讼,在工业和信息化部等部门指导和支持下池构,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作测逢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筐腑,2016年底俱吧割,以电子科技大学为主任委员蹬砂杭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)婆翟、中国信息通信研究院咕、国家互联网应急中心顾、中国联通芒锤逻、中国电科第30所狮赖抠、奇虎360诽、博世为副主任委员蜜化累,联合国内外70多家整车孝编苦、芯片股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沧:车联网络安全委员会)正式成立前。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求史遁,在工业和信息化部努袄、国家密码管理局酒伪、国家网信办等部门指导沮峭、支持下槽啃,车联网络安全委员会于2016年底组织剔蹲、协调产业资源切垄,以我国自主和在华骨干外资车企容辉、终端和零部件厂商为调研对象俺犀浇,先后完成华南晴、华东颊市酵、华北酱搭、东北竟钒疯、西南地区调研工作邯木,充分了解了车联网网络和信息安全政策娇屋驰、法规茫炊、标准天、产品煤橡、应用等方面的实际情况与现实需求芯士闲。并组织与协调联盟内外资源些,开展了车联网网络与信息安全相关政策缚侯胯、法规翻痢、标准的研究琉粮,形成《白皮书》菲、《细则》惟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布江胆。    《中国汽车报》温圭粒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缺嗅:随着车联网发展诧锋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龟昧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝、技术标准虐、产品及服务体系的支持杉冉。从调研情况看呐杀份,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酶,缺乏可靠和一致性的基础工作猫,因此需要我们及早采取措施响母,完成网络安全方面的顶层设计工作乘俊钩,从政策始、规划崩橙施、标准磋板阔、技术航、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胎叫衔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤习馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状煞祭镁,为车联网网络安全的后续发展提供建议娘捂,推动车联网网络安全产业的快速发展燃醋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廊,从企业陆汕拟、用户句、政府需求出发限京,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霸拎邪,结合车联网的行业特点和技术属性画炔心,立足当前现实和未来发展趋势哥福坚,提出疵构纺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抚筏、指标和建议划笺驳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驮让,提升网络安全防护能力背渐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渴。    《中国汽车报》火玖罚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裂蒲仑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔑,对现有车辆和新车产生怎样的影响膝?有没有实施的时间节点特?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劝够?    庞春霖痊弊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南另灵纳,并不涉及强制性标准和法规驴闺。同时通过产业宣传脆石、贯彻和使用奴粪,不断发现新的需求和不足惰操,并加以完善蔷嗽忍。但由于网络安全形势的复杂性拐含,以及车辆作为一种重要的交通工具概,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堵湾套。    两项文件本身就是在调研基础上亩揽晒,听取产业单位需求而形成的送,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶射浇炔,减少大家的迷惑和疑虑平阑缝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灿吕,切身维护好产业和用户的根本权益济宽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脐渐,当然会有成本在里面才戚。不过从发展的角度来看渭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壳颅请,属于必备的系统就患爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彤忱箍。同时聪计,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点榔,也会赢得更多消费者的信赖解。    《中国汽车报》不琶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姐缎?自主枯揽衰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慰摹回?    庞春霖覆须尽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啼,其中一些关键技术和产品练,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巢辛恕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猛慌萍,那么就像现在车辆的保险杠犬、安全带另、气囊夺、ADAS等等常规安全产品一样界壕涡,无论自主还是进口车辆哀,应该都是一致和统一的要求捍,并可以采取现在车辆型号核准等方式夏肋痹,推动车联网网络安全产品的安装改培、测试凳、使用柏嗽薪、维护和服务屡甫橙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多等春鼎,首先是人们的意识问题蝎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龟孙屡,但对于车联网网络安全却毫不在意缎。要知道峡筷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单得车扦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浅、多变膝录,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片范、软件等基础技术爱谎,对于自主车联网网络安全产品而言软倪,投入比较大督辨镭、周期比较长凛傲、效益回收比较漫长位彻寂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡碌,从整车企业垦,到零部件屉、软件搜编、芯片供应商讳赎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掂、人才队伍肌绥、产品体系绊镰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煞湃搏,也非结构化的治理模式桃乳,需要新型的伦理魏房亥、法律和技术法规给予支持奴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闭拧疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭兼:李芳" "   1月18日哭加,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悲。引人注目的是彻便烤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慌稍澈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓷萄无。EC180之所以有如此低的价格樊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忿尚烽。在补贴退坡的背景下撂特彼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拧矩厕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耙?在发布会后酮间侣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挠锈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义常,以及2017年的经营策略与规划耿悸。   《中国汽车报》宪剐卵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吕鲁?   郑刚秘: 北汽新能源有两大类产品平台勾汇溜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潜菇抗,包括EV廖、EU轮骂、EX麓馅菊、EH四个系列糠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棋拼。在开发之初湘幸,我们就对其有一个精准的定位与期待蝎侣酵。   北汽新能源在两年前预计到保雀办,新能源汽车的3.0时代即将到来感完,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格里刚及。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阑扭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帮瞎观。   目前双,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峭,这没有错巾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓捍抗,并没有推向市场的现象龄。我认为簧瓷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剐虏厘,也没有认清正确的发展方向孙。   因此惶解扣,在两年前开发全新平台之初艘发陀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翅,这种做法目前看来是成功的吉穆阶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浚粗前、造型倍崎、特点以及价格之后归膊,大多数人对其给予了极高的赞誉私,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坑。   在成本控制方面疆蛔巾,我们认为还有压缩的余地娜秘,通过不断地挖潜降低成本咯,我们认为可以让更多的人开上这款车夺,不过这需要一个发展过程慧圭。随着销量和产能达到一定规奈诳μ洌后洛禄,我们会进一步整合资源懈汇、降低成本归癸幢,提供给用户性价比更高的电动汽车澜。因此迪,就目前来说陌饥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力识,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力百。   《中国汽车报》猩: 面对补贴退坡譬厂滴,EC180为何还能采取目前的低价策略癌劫味?北汽新能源有怎样的发展战略篱惰?   郑刚沦肝: 从当前产业政策来看貉烘逞,全国各地的补贴额度不同僧粱欺,流程不同鹊,这都带来了公司内部成本摊销的问题拈尖腾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诉糯。为此去翁巾,北汽新能源成立了卫蓝基金纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖零喂。这需要企业拥有一定的资金储备朽冀蒋。只要差异化的地方补贴还存在涡恍晦,卫蓝基金的使命就不会结束评臼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肪俱。只要发展的规划清晰诬瑟,我们有能力也有信心做下去哺桥让。因此翅嫩,我认为当整个市场达到一定规谋谙约猓后吐歇口,企业才能做大做强垃。在我看来蛔哆狈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的波,而不去考虑社会责任恰泛。只有兼顾了二者苫邢,才能获得发展与壮大失努。   就北汽新能源而言诵将,如果年产销量达不到10万襄,那么就没有持续发展的能力遁厘绊。因此郊,我们公司定下17万辆的年度目标梳瘁夸,并将在4年之后达到50万辆烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谢。谁先占领制高点淘前册,谁就有效益嚎么。新能源汽车市场的成本杀手骸,也将是市场杀手袒练。   在竞争过程中剩绣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搬纽,而是以传统燃油汽车为对手物。因为它代表了污染烩复颊,势必要被市场所淘汰莽。   《中国汽车报》谓厦吝: 新造车企业的强势介入婆米仓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匙赋梨?   郑刚攘: 与跨界企业造车相比柑,我们的优势正是他们的劣势喘任如。依托北汽集团瘟扒疙,北汽新能源有着很丰富闲茶豁、庞大的制造资源叔文,有巨大的产业链规模优势绒。在互联网体验方面九,我们确实面临一些挑战反成,但我们在造车工艺懦涸剁、供应链与流程方面有着更强的积累触。   在我看来吵热,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捷仁钒,这些可以相互转化藕。我在发布会上再三强调苦矩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棺悼魔,而不是新能源汽车厂商具罐嫁。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢,创造差异化的用户体验和品牌价值毋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆扰。   目前吞辫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缄冻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户认矗射。在这三类潜在的用户中确誊,我们的发展空间都非常大敞。   对于新造车企业而言挎,他们确实会面临诸多的挑战褐赣谓。我们在发展过程中遇到的挫折妒,恐怕他们也得挨个体会到漂,但这是一个正常的发展轨迹犀库疯。因此居,我认为这是一个跨界融合的时代操硕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制究入,将思维与资源彼此借鉴岸嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车救簿拼。   《中国汽车报》遣墓混: 北汽新能源目前的两条产品线嗽驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彼恫?   郑刚醋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崎藉慷。相对而言承睦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袍刀弟、邻居拇堕弛、亲戚叔偶被,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乱荆。因此在性能层面肋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小。   在智能化方面疲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莫彭茶。例如ARCFOX将会在社交妒酸玛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篡屡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薪逃稳。相对而言乓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豌蓝,智能化水平也将上一个台阶犀寸。未来排囤搐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翠共韧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矗。   《中国汽车报》辫竿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侵次,公司将如何利用这笔资金皮蓖郊?   郑刚菊腻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僵俱,将实施不少于80亿元人民币的融资块眷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平紊从穆。无论是电动化还是智能化荒珐喊,我们都会在研发上投入大量的资金卷标。目前裤,北汽新能源的研发投入主要在两方面恃须貉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犊屑。   我们希望引入来自产业链的投资方础菱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兽薄播,智能化成为卖点默慧触。   目前练衡,北汽新能源拥有了三个生产基地懒,现阶段产能还有限溉党,每年只有20万辆的产能梗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地投梯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗜,从而可以更好地降低成本模,提升效率抽享善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庙阂吩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天风枫囱,大众汽车集团管理董事会成员如兄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满活葡蒲。1月14日攫梧骑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠嚏码,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侨默传,他在长春见证了《一汽顺颊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午救徘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窘泰发,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤设。    新能源汽车反桐县,重中之重    尽管行程密集惭老,但海兹曼依旧神采奕奕骚翠。他有理由高兴缕恼,要知道吾年,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鄙琅,比上一年增长12.2%秋。即便如此变校,海兹曼在专访开始时戮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坟闷弛。那么大众还关注什么狸就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车好。“到2020年幻盼笑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年薯铂烈,目标为150万辆吠靶模。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ヌ没怠;同时闷翟砰,大众在中国的新能源汽车路线丰怕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浇醚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说实,40万辆及150万辆的目标中箩垃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厩辑,海兹曼称老翻吃,这要由市场及车主来决定忿薯袖。此外按堕故,进口新能源车虽然是个“小头”魔漂,但会涉及更多细分市澈ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墩咯。    奥迪与一汽合作刊,加强再加强    就在1月16日傍晚澳弊繁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽齿旱、奥迪十年商业计划》肮涝桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澄揣奶。海兹曼见证了这一协定的签署奢怖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姐:“这是一个战略性规划箩登粳,不仅为奥迪肚,为大众罢偶,也为一汽明确了发展目标胸。三方达成了共识疽矗,而这一共识不仅在传统燃油车方面砰,更是在新能源汽车和移动出行方面楔瓮。”据悉喊,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒜柔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓授,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹性。其中拿丘莽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侮撮滦。同时辰雾绵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颇寺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泊,包括扳赐:智能互联矫第、移动出行独咸劝、联合数字化项目九、金融服务合作等众多核心业务领域私哪。    同时廊寐肝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫未,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晨天得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罐瘦。    “对于奥迪和一汽来说钨浦饱,总的框架已经搭起来了辅款卡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姐前涛。”海兹曼笑着说结。    上汽奥迪浇躬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偷,记者自然不会错过追问的机会捐绞谁。    海兹曼进一步透露烂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拘,但当前的重点剃适避,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春畦,形成长期的更有建设性的伙伴关系灸蹄。“除了十年商业计划的内容之外墟,我们同时也更加重视解决经销商的问题龟桥,更加重视经销商的权益闺陵骄。我们要更加积极地回应经销商的诉求时崇,解决他们的盈利问题聊蚊啦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焕绒晚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停家?在记者的追问下绰,海兹曼称躲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喀,并且经销商的问题解决之后团肆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歇涸潭。    至于具体时间表扁坡,海兹曼透露哄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行练,最早要到2018年开始棺领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逞嵌,各位朋友劝薪答,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贩葱戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恳剂荤。   题目是“坚定信心舒,持续推动中国新能源汽车持续发展”涕烘。汽车的电动化是大势所趋烁蓬,体制优势是推动发展的根本衡裂,然后就是坚定信心竣洞。特别这几年新能源汽车发展很快嚎霉,产品的成熟度归、政策的全面性哗、系统性赶推廷,老百姓的认可璃寺,这些是电动车亮歧盗、电动化大势所趋观。大家可以看看暮,我们今年2016年差不多是50多万台翔遣,占到全球67%匿沸。从增长趋势也可以看到颧,从2011年唐麓、2012年鸿、2013年舅、2014年秸屯,特别是2014年虽、2015年堪窍,包括不平凡的2016年凰,虽然有各种曲折侮袄,但还是获得了很高的增长虱感灰,大概有50%衫旱鲁,全球占比差不多有60%多嫉侈捣。   我想讲几个理解和发现牟鲁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脓季,做的非常彻底疾辟揪。我们可以翻看一下2016年的数据董,2016年中国公交大巴捅鲤乾,不包括旅游大巴佛,总销量大概在10万台左右魄氦,但是我们纯电大巴差不多7万台讨,插电式混合动力是1.7万台芹恼,加起来大概是87%署臼,占总的销量接近90%喀睡暇,这么高的份额椭肺读,我觉得差不多就在3年左右发生的彪布坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去短桶,到2018年景,我们认为在公交这个领域里面嘲跋膛,燃油车会进入死亡凯骚柬。很有趣的是2018年赶泻,如果你要在欧洲或者在日本徒芥食,欧洲冷、日本一些主流的燃油大巴的制造商盯牢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犊,或者刚刚接近路试耍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筛。从这个感知可以看出窝敌枫,中国背后的推手是什么荆巨,为什么这么快辆控,无论从技术龟心僵、从市场古多、从体制俄。因此我觉得屋帛,体制的推动是推手庆,因为公交很容易充电稻峭,固定路线脐护,固定区间篇女阶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的具姆,大部分属于国有体制常,政府有很大的话语权此,公交的排放巨大排,一台公交补贴很高葱掳瞬,但它排放更高奶。一台公交我们算了算汀梧倡,早上5点上路纪抗,到晚上差不多10点下路融,一天工作18个小时卸菏凰,相当于30-35台私家车的排放谋恭谷。因此诧示,我们四部委在推动产业政策里面钎溶,花了巨资在推动这个产业跋嘶,但节能减排的效果是最明显的避,而且在全球保持领先度也是最突出的睬绦。   比如像深圳慌不乔,2015年购焦、2016年惭歼,大概2017年上半年办懂蓟,就实现1.5万台公交全面的电动化捍尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲队姥。而且这个产品陵情、这个领域我相信还能保持持续的领先边,和乘用车唇癸龚、商用车比敢搁,和一般的卡车比类蓄,我觉得在大巴这个领域里面翱疼,我们中国无论从技术铆、从供应链操量、从规模磋耐、从市场地位肥,还是很牢靠的篙矩。出租车可能是下一个领域缮淌盘,我们相信在未来3年里面孔号,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路径。   优秀的体制助推菇,产业快速发展党腻。即使2016年不平凡的一年里面逃,国家有很多政策姑恰,像国务院2月24日政策常务会议枢巧配,政府公共采购配额懂维,7月6日马凯在西安有一个专题会供摩箍,包括到10月18日克强总理国务院常务会炒,原则上不核准传统燃油车慑,加上之前一整套的体系搭负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篙揭炒、最系统的政策体系隋,包括今天我们的百人会这么一个平台蒂,在国外是不可思议的襄碧,但是在中国就发生了蛋甫,我想清泰主任亲自组织修,这种特殊的身份把大家聚集在一起浆叉吠,而且今年的规模更大琴捆入,明年可能还会更大嘛憋,这些体制推动中国新能源的高速成长瞥湿佃。   从税收哦限、推广配套那搂剑、长效核查目恭蓄、推广管理等都在推动咎擒梯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模么貉谢,刚才欧阳老师也提了咆吕圣,很全面阿焊耽,从上游的IC制造痕绍、正极拨华搽、负极感裂、电解也隔膜荤耻雇、各种资源甜拱交、配套公,中游的电池磁轨、电控聊片嚷、电机黔,下游的整车茶温,包括售后服务靠幸甭,全系统的辛、全规模的檬溉手。国外也是迎来了发展的热潮喂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闲飘撇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哪阶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郝擞。   坚定信心病,持续推动新能源汽车的健康发展惧迷。其实我们在业内也在把这个脉侥慑偏,2015年1%是一个拐点妒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痢缚变,相当于当年差不多10%的市场份额闭傅挨,2025要达到20%的份额伤,当年要做到差不多400万台奈其,才能达到目标冀滤急。因此我觉得拨袱辆,2020年10%还是有一些挑战恋卤。我认为到2025年捅财,如果电池做到每瓦时1元钱以内乃抽藏,按照同等配置的汽车懊氖,成本按照同口径的品牌途、同口径的配置算壬痘峰,大概比传统车还贵20%-30%程叙尘,这时候国家财政一旦退出去以后横,必须有相应的措施来进行补充粉抗懒。我相信第一两桐丸,购置税的减免肠叔廓,一定要延到2025臂,甚至于到2030惺差,这是一个10%的政策支持媚,这点非常非常重要太版克。第二邦敞铂,消费税褥伟,特别是对插电式混合动力车绩粕,消费税有2%伺差拇、5%-9%宪零凌,如果在国家财政资金退出以后短,如果这个要有一个减免的话腔,这里加起来差不多接近15%-20%撵妊,这样把30%缩小2/3渭,国家政策就扶上马妨、送一程冠希煽,才能够让新能源车更健康开晶瘁。   齐心协力楼呛,2017踏哗,撸起袖子汀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏怯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豪,万象更新煽呕洁,这是中国新能源汽车的春天穆革体。从2014年的小荷初露到,到2015年的急剧拉升粒脯,再到2016年的高位放量逻嚼,可以说经过三年的蓄势辞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄浪。牛市的格局基本确定旦港,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菠,“十三五”虾、“十四五”和“十五五”期间翻俏宿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攫抬、30%和33%讽垒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代携翻,继本世纪初的“黄金十年”之后孟,下一个风口即将到来核。   毫无疑问餐蔷浚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇等痪沧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肩咯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枫培,值得关注金。我们总结了一下这些变化的坛,有三个方面的特点蔑棵:   一是市场的形态改变了醋斡广。   从导入期迈向快速成长期础创,刚才欧阳教授称之为成长期氓粕起,我们在前面加了“快速”两个字闹,有待商榷悔什冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龚,成为消费主体厂逗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肮韧儡,新能源汽车从政府的示范运营起步习缄,不断地向私人购车靠拢赂米抗,临界点已经到来!有统计表明马,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雷,预计今年将进一步提升到70%左右腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洽,要在竞争中胜出的菏,就必须以客户为中心火蓖功,以市场为导向侨境罚,树匠心撮款收,出精品火。   二是竞争的主体增加了型概。   从少数先行者的竞争泥容畦,演变为全员竞争犬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斗脊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授,包括这些国际大牌非,比如说戴姆勒澳、大众等等跨国品牌屑,通过合资强化了在中国的业务布局蹈捍牧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舒竣丘。有统计表明拜猩囤,从2015年开始插览箔,全国新能源整车的投资项目超过30个单拇尾,总金额超过了1000亿元巢唤,总产能超过了300万辆舶。当这些产能陆续释放际凄疤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代般。到那个时候泛宿停,竞争将回归本源奉,那就是技术僻、产品和服务场篡躬。   三是行业政策转向览。   从扶持补贴过渡到监管引导继期,政策驱动弱化案、创新驱动凸显螺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洞,产业政策呈现出四大趋势邯:   第一尖匪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凶炼挫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二党烽刨,通过准入秘、销售丹凛、使用环节的标准发布诧磕究,提高行业的门槛丢低谅,净化市场环境;第三惦伸悉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局式,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盲贬,让市场发挥主导作用;第四绩,通过电池目录和技术路线图的发布饰澳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资林崇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褪。   本世纪的前十年京,可以说汽油车高速增长绢卿,成就了中国汽车产业的由小到大瞳。接下来的这十五年篓辟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓吵挖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庇戒会,克强总理也讲呛叙,“发展新能源汽车息藩,是培育新动能来,发展新经济的重要抓手”剑。中国政府凭借新能源汽车纹,特别是纯电动汽车荆笛门,引领产业升级摧垒,谋求弯道超车哦涣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈放露。   继高铁管镰茫、特高压和核电之后誓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”校,这种希望能不能变为现实即跋兔?还需要我们全体汽车人的共同努力访。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殴,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵丘,把先发优势转化为领先优势某彤,是我们坚持不懈的目标拳难经。而要成为一个真正的领先者苦蹲,只有创新铣府妈。创新就是从零到一闭咎鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕跑塘,用全新的方式组合起来停蜕痢,去创造新产品沟,去创造新的生产方式和商业模式坚,去开辟新市扯А,去整合资源烂呜从,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商继,去实现新的价值创造糖。我们将以创新为最核心的驱动力卉巷,全神贯注热澄纽,聚焦技术冕,聚焦产品撮炽,聚焦资源勺闭,聚焦市城党绱;以心无旁鹜的聚焦战略爱坝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扮捞,实现北汽集团领跑的梦想枪。   借今天会议的机会寥泄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岔,也就是刚才谈到的四个聚焦李粮观:   第一阜宪,聚焦技术娟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裤,消除盲点酣。新能源产业最核心的技术就是“三电”稳,此外充电和续能技术岭、激光雷达等汽车技术笛短佛,以及轻量化的新材料晨盲,石墨和锂等上游关键资源摊翻壁,也是我们需要掌握的核心技术和资源售揽衅。这些技术和资源辜事逆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呻冷,我们再难也必须干舵庐枷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尘幢,各司其职论,对新能源汽车关键技术进行各个击破繁。北汽集团将在政府的指导和帮助下澎警垫,在北京的经济开发区申犬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氖。它由研发创新中心旦顷、全球营销中心犯奶、品牌体验中心浅、联合创新中心等五大部分组成棠刊,将建成从用户研究强斡、概念设计江媚渴、前瞻技术雾试、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屠。   第二徊那,聚焦产品稠劫胯。   产品是企业价值的最终呈现恢,是我们寻求客户认同的物质载体厘杰。高度契合用户需求瞬,被用户接纳片、认同的产品才是有效的产品莱锯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苯,我们的产品在续航里程革泰、成本控制埠橡、整车品质嗅甘、产品线的丰富度方面谱航,目前还存在着明显差距尾。打造新能源汽车的产品力闻仑谅,我们将从以下几个方面努力酸珊:   一是凝练色旧,集中北汽集团的优势资源沃放,打造若干款明星产品纪外曝。   二是做好差异化的文章菇豌,精确地切入特定的细分市场诉。   三是做好迭代创新午,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擒、网联化篱、轻量化技术应用到产品中蓝苇,并根据新能源的技术特点傻厘涕,开发设计全新的车型平台咆。   第三吭啃试,聚焦资源冲。   21世纪的竞争湍冠丹,不再是产品的竞争嚏辣钞,也不再是渠道的竞争汕钎匡,而是资源整合能力的竞争尺频境。新能源汽车全产业链更长膜签戚、体量大褪巾加,包括整车挝、充电基础设施拇痊、智能网联芳曙、无人驾驶以及下游应用在内禽湾,整体的市场规模在10万亿元以上梦。   然而资源是有限的捷,优质的资源更为稀缺捂,新能源产业作为朝阳产业年,资源的布局与传统车完全不同急两良,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拿,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局惜贫,将其纳入到我们的生态圈之中脐,北汽集团将围绕着创新链菱缝邢、产业链蛙期、市场链四、服务链和资本链这五大氖停块玻暑,通过新兴技术的孵化操段纶、成长型企业培育低、产业并购整合等手段快姆闲,实现关键核心技术的突破与领先广,打造北汽新能源的杀手锏搜,谋求长远的发展涛,实现对传统汽车产业的更替称。   第四剩广,聚焦市场炉。   市场占有率是关系到产品的关注度壤、品牌影响力的重要一环晤,目前我们在新能源汽车市场的拓展售、品牌传播色、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逼裂,可以说暂时走在了行业的前列腑鸥。下一阶段媒,我们在继续发挥自身优势的同时挞处清,还要加强对市场的精耕细作漠,对不同市场进行分别覆盖奥鬼炉,不断扩大自己的势力范围盘谢森。对公务市惩人仕住,我们将根据公务车泛蒜墒、出租车频商、城市物流哎、城市租赁赐、城市公交等不同领域的特点阶洼枚,把规律琢磨透沦凌急,在品质差异化措、品类差异化和品牌差异化上做足文章轿豢翠。对新兴市承惶纭,我们将引入汽车的共享理念杠廓妒,做好网约车市场开发纪骄赡,打造国民车锤悸,切入经济型纯电动汽车市场懊菇。同时垦帮,通过融资租赁等手段痛,对特定客户资源进行开发趣盘傻。   各位领导脱富、各位专家碳俏棋、各位同仁脓,“阳春布德泽侠,万物生光辉”瓜戚履,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乘北,新时代近在咫尺拧鳖,新机遇触手可及堂恨,新梦想指日可期镶刚虽,让我们以自力更生筹匿闺、艰苦创业的进取之心耻抽剑,以敢于人心教,勇攀高峰的凌云之志替惮烧,撸起袖子耐箍抵,真抓实干狡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横粕睫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臂,我认真思考之后宠,认为这一说法不无道理糠。我想可以从两方面来看邦,一个方面是从全球来看聚白,在2016年这一年蓬,发达国家主要汽车生产国簇,包括大型汽车公司鲸玖存,大家对汽车发展的低碳化颊、智能化蹬沟滇、信息化取得了进一步的共识模书,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥伪抢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毁阮,但是说到了要害摧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壬,守成者将面临巨大的挑战”坷。而从国内来看坛,我从调研中发现冕号渡,很多企业由“试试看”辜通,转向了“铁了心地干”东卉,把电动车放到了公司战略的中心地位钉说逃。    刚才李书福老总讲的他的规划祈输伞,到2020年逝秽抠、2025年协堆掀,电动车的比例要占那么大涝,新能源车占比那么大港。所以他真是把这个当做了公司战略的中心书钱。    另外乃催,在这一年当中巫社凄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿飞几煎,一个是企业的研发路径在变化汇程赴,由燃油车的引进纳莫坤、消化翁沟赎、吸收猛令惦,正在转向开放条件下的自主创新剑簇难,各个企业对研发重视的程度匪坟、研发投入的力度是前所未有的咸霉沉。另外酸弓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杯,这样就给了中国泊丛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘶。另外畔免,有一批没有退路隙,专注新能源汽车的新兴企业氮闹,他们没有存量的拖累然疼皖,他们的思想更加解放靛,这些新进入者带来了新思路谦督、新创意峦滩悔、新发展路径从烧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冲,对我们汽车人来讲会有新的感触仁蜗嚎。    新进入者带来的新的发展路径辣、新的生产组织模式日绷甫,给整个的产业带来了新的活力槐透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径链菏,我想这个影响是很深远的矛公。因此娄饱,从这个意义上来说瓦疗洪,经过孕育期的磨合顿,现在已经开始有所收获禾篮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恭彼。    以2020年为结点瑟,中国电动车将面临新的发展态势粗盖,我归纳了几个观点拭孟烤:    第一巧很,进入2016年从,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滴辣,在消费者购买意愿增强的同时杠藏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勺室。此时麻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妒亭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争插。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乘,随着竞争的加剧惟骗递,企业间的差距拉大娜涕脑,大浪淘沙的过程已经开始捂哼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壬呵腔。这种现象不仅反映在整车刹,而且已经延伸到电池企业辖、零部件企业以及上下游整个产业链冒抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挠撑。    第二祭耿,迎接国内市场国际化竞争袭哗算。可以预计政府购车补贴淡出之时鲜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日春,距今只有四五年时间了兄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陌溶哪,国际化竞争来临之时才是真正的考验纤铆虐。中国的企业必须冷静地看到税,产销规模大钡徐帕,并不等于竞争能力强内虫。我们与国外先进水平仍有不小的差距另厦,重要的是技术基础薄弱困忙、原始创新能力低灭酬回、核心技术欠缺混十肚、品牌影响力不足粗卤,这些带有文化色彩的软实力柬儒薪,需要持之以恒的积累提巫,“非一日之寒”伦赂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铰窍沪,提高竞争力的途径狡返,不是等待企业的扶优扶强剑,而是由政府创造好的产业生态剁彩,使优胜者在竞争中脱颖而出徘侈醇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你环盘,就瞄准了国内国际两个市澄佟,产品设计抹拼、生产工艺垄扰疤、产品质量都以国际水平为准灯,我想这些企业他们会相对比较主动匠氓匪。    第三妒匈茸,向后补贴转型期的政府政策恼吉,在既定政策支持的周期内岛岁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀很跋,是政策能否顺利转型的关键凉屑。政府的购车补贴是一把双刃剑袜甜,当市场竞争格局出现之后埃封,政府就要特别注意抢摧,不要因政策调整不及时而削弱竞争该揩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础态。因此视蚂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗜抒歇,聚焦技术创新寒妙,加快补足技术短板俯,提升电动车的性价比蔷孟。相应的昆歉磨,评价支持政策效果的窗口巢案,应该由市场规模扩张登坍,转向竞争力的提升败磷。    具体地看购车环节的补贴截臀墩,应该适时退坡幌萎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吐、降低成本的能量棱,造成优胜劣汰之势叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发累偏览、充电基础设施的建设激阮。与此同时羔吵星,非补贴性的那些“功能性政策”爽场,例如碳排放政策邯惊槐、燃油消耗量限值政策寸琅氦、零排放积分政策痪熊坚,以及购车许可券疵掏、限制行驶之类的政策组合应及时出台敝,使市场产生稳定的预期室。 第四棉丝摊,立足后补贴时期承措痴,打铁还得自身硬荷常。    从十城千辆算起笛嘲姓,各个国家发展电动车的时间差鹤,给中国企业留出了大约十年的孵化期搪,这是难能可贵的鞘搬。2020年砷创,作为中国电动车的一个标志性年份叫橡竿,将迎来后补贴时期但无醒。可以预计玖潜才,那个时候直接购车补贴将淡出晒,但功能性支持政策还将保持愤。在这种情况下雇獭蚀,电动车能否与燃油车抗衡护眉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰现,将取决于这几年的行动拾嘎。    我国电动车是在较高起点上起步的眷韦,总体经济技术实力已经今非昔比饰说,如果把握得当孝搪劳,以电动车为契机咐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厘,企业应充分利用政策支持的周期擞,下大工夫做好三件事掇受:    第一讳庭软,人无远虑保博坍,必有近忧匆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐立卷,并加紧部署与实施纺。    第二敲夹,持续壮大研发能力虐仑挎,掌握核心技术茎抽屁,攻下“不经济纱、不放心杉、不方便”一块短板谁弟琴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摹虎割。 第三曹桓,以产品的品质梧鹊、品味打造优秀自主品牌徐箍,赢得市场的信赖暗噶脸。    第四郊密,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廉,就是在这个期间惜驳苍,一定要想办法在自主品牌上下工夫苇淖赖。我们的品牌实际上在燃油车上汇汇叫,很多企业下了很大的力量揣,但是应该说效果是有限的哺凳。而在电动车来说是个新的机会锻,所以在这方面应该下更大的工夫宠,通过产品的质量哦势棘,通过产品的品味打造自己的品牌洼口。    第五磊,要系统规划彼捣岭,及早部署“电动车+互联网”侨须。今天的电动车之热喀,并非由于传统能源的枯竭哇继,而是因为它有很强大的正外部性寥毫纲。电动车的低碳化携痢舅、信息化扣丹、智能化的潜在社会效益只有与新能源速、智能交通盒临陷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巴嫉。随着这些方面的成熟嘉嗜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隋较。信息化灭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乳,这里有太多的文章可做迹涪壬。目前辅助驾驶璃什、无人驾驶已经走在前面伙嘘虫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碑癌、智能交通棱、智慧城市以及5G通信协同发展渐、统一规划兔垒、开展顶层设计沸材协、超前部署携辞、抓紧启动肯鞠,引导企业的技术开发和基础设施建设八蕊锚,推进“电动车+互联网+交通”握氖歧,把阶段性技术成果用于提高交通效率白、降低物流成本是拈、保证交通安全慨,使其产生经济和社会效益连秆。    电动车发展的大势已经不可逆转惺龄围,向前看跺,挑战与机遇并存娟玩。如果把握得当岔,机遇大于挑战!    我就说到这里剐篇下,谢谢大家!    (根据发言整理淑盟仓,未经本人审阅融。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛厘垛:李芳" "  全国政协副主席磋维呐、中国科学技术协会主席逆雷齐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来七嘉碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲途玻瓮,以下为万钢演讲ppt亮点实录歇窗樊:    尊敬的清泰同志钩、冠华部长泄挛侵、苗圩部长欧清骡、解主任勃纫愁,各位来自汽车界的中外朋友们辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涪梢。上午抽点时间看了一下展览嚼劝,给我印象相当深诬凸慌,有一个很深的感觉得,这十几年来中国的电动汽车持续发展绣发透,走上了一条创新的道路捞髓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期德吞。今天这个会议的主题很好瞳磕,就是要持续地提升我们的技术能力扮,抓住创新新局面丹订扦。我想就我们未来促发展份,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疙,谈一点我个人的看法卧实茹。从四个方面腹始据:    第一甜,谈一谈我们这些年来齐心协力潘兰,新能源汽车所取得的新进展疮,尤其是2016年的进展特别明确赫。    第二稠妈,回归深入基础研究星笆,提升新能源汽车的质量和效益赐境斤。    第三腑恼落,新的发展趋势浪膛敬、新的发展方向陪烷瘸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点九衅策,随着人工智能的不断深入承烫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇美鸡齐。    第四师侥面,我们怎么样更好的凝心聚力瘟,合力推动新能源汽车的创新发展劣虾,谈几点看法疚洗挪。    刚刚得到新的数据塘,有的来自中汽协会腐、有的来自中国汽研中心坎,数据告诉我们讣罗县,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣导,占新车销售比例的1.8%啃,中国的保有量达到了100万辆菏禾幂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辱,这里讲的是公共用的充电桩畔停查,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛋槐。    我们的关键技术取得了显著的进步琳。今天上午我在零部件电机径讥戚、电池噬、电控这块花了好多时间剧散版,仔细地了解了一下情况卡,确实和我们了解到的数字很相近郸。动力电池的关键材料发展进程加快淋冉时、性能指标稳步提升禄肩勺、成本明显降低河,从动力电池的单体肋、电池包悄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歉靶。一个指标性就是顽,三元正极材料能量动力型的电池蓄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赐肌茹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软、有些争议弦,好多同志说邓外狡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标府,现在看趋势已经很明显贝从。我们特别强调的哇,墓诨遥块比能量达到了140瓦时/公斤烈骇,动力电池系统的价格戒阀啤,这个价格现在也是保密烽城,但是总的说起来明显下降形掂,总的达到了2.5元/瓦时以下邯。动力电池的产能达到了100G/瓦时讨,世界上生产规模冲尼,特别是在新型电动汽车的动力电池法曝汲,规模得到了很好的发展丹耙。    驱动电机技术也取得了新的突破栓。特别是共性基础技术进一步突破悍碴,导磁硅钢稿培斡、稀土永磁材料感躺、绝缘体材料梁呻响、位置传感器皮理,芯片的集成设计和电力电子系统凸樊,取得了新的进展较屡办。我也了解到和略痴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绣。因此拾,重量比功率超过了3300瓦/公斤仁辫,电池峰值效率达到了97%仟写讥,高效区达到了80%录称赤。特别一些新的设计滔拢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杏俄单,比如说我们都知道筒疚瘦,对于0—100公里的加速散艾,对于电动机说起来逻吼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肺马纽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候商俄帛,就是高速公路上超车的时候饲,超过它这个临界点以后疲,这也是一个安全因素璃嗅记。现在我们很多企业从两个方面廓吹,一个方面汉捐,用双电机的技术来弥补后面这个不足肝凶轨,第二个琴泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闯殴衅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展私。    今年汽车界有一个新闻爆闭,第一个互联网汽车走上了市扯宄谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郝炭尺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糕俏把,据说现在上汽的同志告诉我肋铝,每个月销售2万辆勘冻挝,产能有点跟不上了碍屋惭,效果很好篡辩迹,上市不到半年累计就超过了9万辆挛,成为荣威一个最大的销售热点怜康。在互联网大会期间芳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统监,搭载着北汽涸鲤僚、奇瑞镁凸朔、比亚迪轿车都亮相恍伯,首次开放了道路妹盗,18辆车300多位嘉宾在试驶壬,当然评价各有不同郊,期望值也有待提升哆盘,但是勇敢的走出了第一步拳态令,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿古盒袒,做出自己的探索冯。    我特别感到高兴的是供搁,2014年我们就曾经提出电动化空般锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伴霉棉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豢胳,从汽车到基础设施炯科苟,一直到停车场荣污篡、充电站涸戎,包括各方面财税的支持嫂溺,一系列的政策类触锤。国家层面笨晨秒,从购置胸搏、补贴猩霸并、税费减免划协级、研发支持汗覆、生产准入屡鄙匹、业态创新姐、基础设施懒埔厂,特别是标准规范方面春烤迷,都出台了一系列重大的政策措施堕骨兢,现在看起来落实的进度还是比较好的泼师。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妮托,这是一个开门的讨论熬,许多外资企业都积极参与当中芜掸拇,对电动汽车发展袜拟、新能源汽车发展告,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乖裁税,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现报露。也是由于刚刚推出来话浇,我觉得很好祭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窖伺戚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擦刷,使政策更具有落实性碳。    这里向大家报告一下羡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革式踩驼。新能源汽车作为一个试点的重点专项守,实现了从基础科学到系统集成该亨公、共性技术集成艾、示范全链条的部署入帘,特别是在基础研究方面井沛阂,加强了对基础科学问题的研究户。因为现在产业发展到一定程度的时候刊诽,要提质派、要增效疏皑,还必须要静下心来纷、回过头来从基础科学问题上下手琼胜,不断的进行优化蔫丰、改善烫径,才能获得发展侣金解。特别是这次的重点研发专项算,对于电动汽车智能化和网联化的技术涪,也设立了专门的课题勃轮,实际也是我们当时电机黔绅、电池定、电控的“三电”之一勤,也随着时间的进展不断的转向新的重点镣勾。所以馈,整个“十三五”期间的专项规划肠卯,将对六个创新链条磁恼,就是全链条一体化的部署衫弟,38个重点研发任务缔,政府加大了投入刨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闺库攘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧苫牡,首次突破15000亿漓,更值得高兴的是趟病宦,企业在这里边投入比例得到增强事,达到了78%以上笨实狗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策食、加剧扣除政策有直接关系愤缝猜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿细慧,看起来企业投入的效率还是很高的夺。    去年我用过这张图(ppt)茸洞,这次还用这张图脓抢,对它进行了更新五倡。由于时间关系瓢,统计是1-11月底眷铅,11月底中国产销量是402000辆糠,如果这样算的话溉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒床,中国占了40万辆感牡,就是占了50%夸使。到2016年底煤抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潭晦蝗,中国占了其中的100万辆咖请猫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力犀涩逢,也说明了我们国家对于节能减碳钵夺死、应对气候变化作出了新的贡献五酷。我们虽然应对气候变化调门并不高咸秽,但是我们扎扎实实在做每一步刻燃黑,现在无论是风努鸡旗、光廓、水微凤缎、输变电锈,无论在技术先进离惜、装机容量悲母、发电量都走在了世界的前列沦,这也是我们作为一个还在发展中的国家冠癌纬,为新的发展甩惟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冀胆。    世界发展的趋势也是一致的校魔鲜,低碳锋称、电动唐溪相、智能化成为各国共同的选择颓相贫。美国尸松、欧洲蹈、日本酗,包括汽车企业福特响滩坤、丰田勃丛公、大众都推出了它们发展的战略厂咕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔑吝,比如说大众推出了它的“2025战略”俄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廊使靛,销量争取达到300万辆得,自动驾驶要覆盖肛骨呵,在2021年提出全自动驾驶瓢概,电池也要进入大规模的投入兽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饲奈,零排放癌、互联墒期、自动驾驶汽车充扦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力几汗屡、氢燃料汽车伐淡病。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盒、沟通讥犬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刊孤、增程式的混合动力汽车阶齐敖,因为他这里有基础建设的问题弥浅好,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吹癌戊,就可以有电的情况充电缎勉搐、没电的情况加氢剑鳞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敬,同时又实现了真正的零排放抱魔反。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贸处厢,上次试驾可能还是8年以前半,我觉得汽车的进展驹贿含,无论动力性违险朔、环境友好性精、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘦沏匡,据说已经进入了市场即。包括通用也宣布了在2020年以前蓉,在中国推出9款新能源汽车恼详。我这里想说的是身橡切,中国的市场也是世界的市橙慈骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恫歧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荒效坑、参与竞争割季,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罢丁揽,就需要我们来推动整个的发展涂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨标澈。 第二釜筷段,谈一谈我们对于深入基床济埂,着力解决一些新问题的看法山宋舵。    对于电动汽车爽皖鼓,大家首谈就是续驶里程吻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狈潘瓦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夸倪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镭,一个明显的标志趣瀑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欠燎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雌蜂卧。如果说单程的提高电池的载量守末,当然加入电池的载量车子可能要增强贡残,车身的增强就又增加了重量蹬,直接影响就是增加了它的电脑篮浆独。我们也看到一些装载高容量电池的蔚经铃,虽然续驶里程延长了钩警,但是百公里电耗就明显的增加了欺会。因此弄冈瞎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的多、合理的规划蓟。首先乳肆尚,车辆运行的范畴刷圈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彭鼓,尤其是现在配,我们应对大气污染榔,主要还是大城市集中香,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑容。但是从技术发展上说起来季池衬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度保、功率密度和整车的轻量化惭椽萌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鼎察丸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菱醒那,这当然是市场的期望胎猾遁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陡。    最近新材料研究发展很快桂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕊。有的朋友跟我说芥,我们现在用的是石墨烯电池锹,其实说用了石墨烯是对的第,但是用石墨烯全部来做电池敌,似乎从科学意义上不太准确毙。石墨烯材料酞杭道,包括碳纳米管黔锻寇,都有它优异的电和热的传导性能娄,作为锂离子电池的负极材料添加剂立复伎,可以有效的降低内阻抹宿,提升放电的效率阑赶贿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烩,还有助于减少介质之间的电位临,来减轻电池界面的腐蚀性宫。从这个角度上看河,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的崔搁,当然由于动力电池负极密度提高了河搞,对正极材料也可以进一步的优化还篮,在安全的前提下屏,所以也可以显著提高它的能量密度哩啤项。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤回毛,就是说能量密度提高了黄链,同样的电池包里面可能有更高的载电量沟列,但是运行过程当中它的热交换量也会增加觅枪莫。所以在增加单电池和电池哪糠埽块功率和能量密度的时候惊瘸,还要加强对于电池包热交换距离的研究行辟,来优化提升电池包整体系统的技术捎聪慰,它也是一个相互关联的关系缴快。    随着电动汽车的发展系百,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刻梢。比如说电池包往往布置在底部抖门投,夏天路面的热辐射还是比较强的答礁弦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炉,从结构上来实现电池包的冷却侯袭弹,因为我们现在冷却剂就是这样的梦胁,要把它放在迎风处室外,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疟标,电池包也应该考虑到这个蜗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徒干。结合冬季放电的特征痛刨,我们还应该研究沮蛇盘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奸博,使它保持在合理的范畴之内附,来逐步的解决冬天放电比较慢的革抢挎、容量比较低的问题警诵萍。总之说起来崩犯诡,我这只不过是一个例子逼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雾队春、关键龚号扯、整体的技术统一的来规划和部署矩。    上次百人会上我特别提出暇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术热,带动汽车制造的转型升级厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜜,给我留下一个很深刻的印象同茅,我和苗圩同志都搞汽车的船,过去我们焊一个车身500多块钢板谁呕点,用2000—3000个焊点接在一起痕拆监,加工线上全部实现了机器人的。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身繁,一共就45个部件扁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帅,几个机器人协同操作喉铣颇。板件和板件之间没有焊接虑,就是直接的黏接挽缚,加热黏接庇涪,远远看去就像搭小孩玩具似的烘,几个东西装起来陛频。更使我感到比较吃惊的绷粹坦,现在碳纤维的车身梯,已经不需要在现场涂装了戚衡宝,有点像我们当年装修房子频怯,先装地板再油漆腥,现在用的全是油漆地板便山。现在汽车安装上确实有进步肉井喘,所以我也很有感触拧扯讥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桃唯,需要轻量化材料的技术登茅,需要轻量化的设计但附,需要轻量化的工艺搪,也需要轻量化的流程横。特别是现在的汽车产业冈徊矢,包括内饰座椅使用的材料密蓖,也尽可能的采用可回收铆、可再使用的材料珐,这方面的技术也在不断的提高岭蒙,这个应该成为我们新能源汽车发展痊,不光在车辆技术恍肖稿、而且制造技术流程方面全方位的提升郸宝拱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸,今天我很高兴陶泼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车权,更多的看到了我们一些拓步,像燃料电池大客车的发展愁。很多企业大家如果去看的话胸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暑态练,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙,比如说碳子绵、交换膜锯吻、双极板帅搐闹,以及它的特性基础研究的进步密切相关衅闭。实际证明亥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伐紊,也具有自己的发展环境的优势拟。我们要借助这个优势来推动我们的发展磁鼻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系频,我们是不是可以考虑攫船焊,尤其是在燃料电池研发的初期路多,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柏舵,这样可以有电的时候就充电溜谩习、有气的时候就充气高龋,按照它的发展各取所需郡膜。实际从技术进步上敢溉,技术发展的本身裸牵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用次畴峨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展融,对于延长它的寿命怒匣共,对于减少它的燃料消耗芥亭扣,是很有帮助的擒桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帝案柔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用相镶赌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砂喝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域噶灵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迪。当然它们也在考虑脊,我们怎么样能够更加适合中国的特点豆隧马。我们还不能忘记中国还有一个优势蹋耸锤,我们在电动汽车走向市场的前期固钳甫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痞,先在公共应用烙屋、出租应用上去使用尽怪刹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广少蛔馅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞘斧,必然有一些城市就可以走在前面坟,又可以来推动健康合适和快速的发展静美。中国“11?11”又是一个新纪录四,信息产业轰、网购变成了整个市场销售的主流脯撼,我们看了看潭汕,2016年快递业高速发展激,中国快递业总量超过300亿件世,平均每天8200万件包裹走在路上坝褐矢,用于业发展小型物流车清洁疙价纤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夯奥贩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巩菜淋,有了高端引领就有了有序的发展目,放弃了高端引领就会低端充斥彭街订,所以从这个角度上遣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浓某,争取使我们的汽车产业走上高端引领比亲墒、创新发展的道路上轨。    在燃料电池汽车发展的过程当中勃堪,深入开展了国际合作诞。我们积极的参与了国际合作啦堕,开展氢燃料电池领域的技术合作舰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目统朔胚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓶,组织国内的企业舱眠蛔,开展深入的技术合作缎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织里柏,定位就是要建立一个覆盖全产业链涧沤猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孤匆,在中国发起但并不局限于中国娜,积极组织管理以及运行机制绊崩,要按照国际组织来筹备绣崩、搭建棺汉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羌,因为燃料电池实际用处很多癌,比如在通信基站搐谈、备用应急电源匹搜断,随着我们移动通讯不断的扩大材激伍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放许、包括更新敢沸舒,都值得我们重视安堤顿,包括医院的应急电池寡亢、安全防卫梧搔寥,包括我们最近在研究深海运载吞,也完全可以使用氢燃料电池伐,燃料不是电池惫糕泼,实际是一个发电机呸苛罗,而这个发电机可以用在各个地方社,最重要还是零排放的清洁能源楷,效率高活,能源密度也高拉洽愧。 第三人场,深思熟虑谐筐氓,把握好智能化的新机遇揽。    近几年来壤凭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魄。比如美国熔市护,白宫推出了人工智能的新战略派亲苛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冈谁丹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雇,包括日本的创新战略规划览授。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吭扮你,这个时间恶补了一下人工智能的技术赖架戮。中国工程院最近技术指出秦趟,人工智能即将进入新的阶段份,人工智能发展有四俩搓届、五十年代了腻酗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戊。但是当我们信息化日益普及冬盾,移动互联网夺灰、大数据撕、云平台的发展蘑逼,信息环境好洁、数据基础棉衰赎、目标理念层协、市场需求都在发生不断的变化釜杏怀,将推动人工智能新发展腥税,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茎攫莲。因此竟,发展人工智能也有利于改善人民生活蓄料、提高经济发展的水平仓盘绕、增强社会治理的能力篮饺仕、维护国家的社会安全渴嗡歌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晌,但从各国的共同概念和我们的研究蠢笑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倪。第一额,要降低交通事故和伤亡人数匹。美国的报告提出来嗅,美国每年有35000多人死于交通事故遂苍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痢。第二筏施柬,要应用低碳写挥、零排放模、环境友好的运行环境强。第三十瞥,便捷厢,要降低驾驶强度且,提高交通的效率尚疆。第四汉参,要推动共享陡,提高车辆的利用率颧。其实我们现在不得以所采取的一些限行校,包括交通的拥堵解,都降低了汽车使用的效率效倦,所以从这个角度说起来随腊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃。还有显豌釜,牵扯到公平出行点扩,随着老龄化社会的进入挂拦妇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展体虎储。    关于自动驾驶汽车研发进程齐,好几个报告浩挺,有的人说无人驾驶疯,有的人说自动驾驶舵方猩,有的人说智能网联汽车乌几,都提出了汽车发展的里程碑口,我觉得无论叫什么汽车菱,都是说了这么五个阶段昏祁,辅助自动驾驶膳柏、部分自动驾驶识违、有权限的自动驾驶修耽抗、高度完全的自动驾驶阶段疯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晃,比如说在辅助自动驾驶方面赦,怎么样能使汽车感知周边持乏达,科学决策辽限,及时反应串谦纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上纳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车补灵吞、网泡、路的联动闯佛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氮桂盾,就是人绊痰迸、车投、网饯嫡、路的一体化宽却。    辅助自动驾驶迹,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮圃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霖毒,有雷达阑硷,包括现在有毫米波雷达谜袱,摄像头泼齿秒,对外通信系统坤衰袒,包括定位萝。与之相应的芬绩,刹车渤写、油门队护汤、电子稳定系统力、电助力转向等这些拌览迹,实际在关键体系上煤氢赋,传感系统狗催坝、操作系统冠褪瘫、中间和决策系统的研发评,其实这件事也不是现在的新形势滔焕聊,早就在80年代的时候酗停萎,80年代后期就研发了防抱死系统哗淋八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斧夏木,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全前,包括防启动时间的空转鼓哗鞭,后来又有了电子稳定系统末娘不,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牧倍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帘措。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昆翠,有了它以后剩袜,在90年代的时候柔,我在德国工作的时候舞,车里边就已经有了尾随自驾噶槽仍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揭克,不用担心骨。最近我看到了我们国家的好多汽车离鼻底,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陌,一旦接触太近都会自动加一下速律。包括我去年去参观长安弟效,他们也给我展示了自动泊车系统厂,实际自动泊车系统我们在德国工作摆,90年代后期时候就有这样的设想疵哎估,2010年我到德国去访问的时候踞弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盾敬。实际很重要的意义怯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踏菇,也得到了发展率禄澄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫉。    下一步就是智能网联绥嫩矫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硼、看到自己看不到的东西几信,90年代初期的时候膳嫌,堵车情况有数字广播该岭蛋,数字广播就和我们一般的广播不一样恼,随时可以呼叫堵车的情况加。后来有了数字地图和卫星导航盆,就形成了第一代导航系统固门,第一代导航系统并不知道路况的变化玛蒂泛,只知道路径的设计汹蜡。然后就出来了联网的导航受究县,这也是这几年我们都经历过的事硅扰菱。上汽这次和阿里巴巴共同合作透,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脱,这样坐在车里的人踌,通过导航潍混、通过云平台就可以获得各种各样的信息疗凯,比如说动态的导航净、比如说加油充电站堡、维修以及各种信息的进入盒啸太,使汽车的视野得到更大的扩展谎。但是真正要做到智能的网联汽车哼丰窃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来车奋怒,这就需要我们把各种信息交汇在一起史零抬,来实现智能的决策控制贝。这件事情说起来好像很容易狗,实际也有很大挑战姆。现在我们一个汽车里边有两纬、三套信息系统郎莽,有车载的信息系统太,还有驱动系统的信息系统卡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睫妓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬鲸忿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备案,就是快到地方要进行减速本捣备,但是如果你让它自动驾驶的时候楼,可能它就很早的根据外界的信息来判断妇琼袄,让它调整好姿态甫信宫、减低速度歼,进入转弯以后在弯道里边再加速假奔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段突,这种例子比比皆是瓶舷崩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浚。因为我们电动汽车从电机武沏、电池谐钨、电控开始丘,电控第一代做的第一件事够瓦,就是通透的动力驱动系统的网络鲸桥短,就是第一代的CANBUS系统葱场,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烁,从这个角度上说起来范响喷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砰芍幸。    当我们实现了这些以后擅惫惧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秽毛噬。这是我们常见的北京交通的一种情况目藐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酣联拢,去识别各种各样的高通淑韶慧,做得到堤摆欧,但是不保险豌岔借,这样可能我们就要有这些信号的发射器椒守,让汽车能够知道这些情况汐漓搅。如果再想使它往上走厦,能够实现部分的自动驾驶杠迫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盲计辱,比如说晚上的雨雪路才,比如大雾弥漫的时候翱,比如尽管天气很好权,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高,这些情况都需要我们去应对立,其实道路上也应该有它智能化的装置醇讼舶,就是说有自动的能见度感应器抹,应该有道路结冰的感应器四头勤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全览,安全是所有发展的主流撅沮,而不是时髦掣赶。我们在做任何工作的时候插,必须考虑人是坐在车里最宝贵髓叫士、最要尊敬的东西睦汹巫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全核身笑、人的便捷破、环境的友好和共享旗前。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檄,来推动我们的发展淌地。    因此躲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三新、四次交流士讳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议革芯霉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策垄,这个架构的着力点应该在车载的平台付、在网联信息礁输、在智慧交通的发展妓粟抽,我们要重点发展的是车辆的关键技术赏吠、环境感知伤牢、智能决策玫斑功、执行控制玫牵,我们要对信息的关键技术锯拱,V2X通信崔,甚至于将来车对车的通信系统嚏间、云平台晃、大数据独讽涵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制库渤吼,这里也有很多不同的东西蛾坷。我们还要对基础的关键技术李,高精度的地图鲜扳、动态路况信息税贡瓜、综合决策和操作系统襄。只有这样踢,把人竟岔蓝、车可叮泌、网票粪、路同步的推进匹艇凑,才能够迅速的发展脑稿斤,否则又会碰到先有车柿触哆、缺充电桩的情况缚埠呵,所以需要我们今后的发展当中更多省。与此相关的技术鲁乌刑,检测系统抠,还有一些法律法规体系罢叛权,一些基础设施的建设巢,可能还需要更多的发展乃韦。 我们必须要精心规划澄恢、协同创新公拷,来研发自动驾驶的新技术陪。    一梗瓷,安全举、绿色踌微弥、便捷魏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蝎繁肌。    二磨坍抡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睡撼,多领域技术的融合都掠扑,产学研各方面的合作腥洛,要着力推进协同创新奔沉鸥,这里边由于它是一个企业的热点纤烙讽,所以企业要成为技术创新的主体瞪舶。    三叉该墙,企业为什么要成为创新的主体题够?我看了很多规划层,从现在一直到2025年疮、2030年白阜悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就容缉秦,但是可以实现沿途下蛋剧灌,从过去当中衰,无论是防抱死系统琉、电子稳定舅诽乔、测距警示伪、避障反应存绣感、自动泊车都是发展的热点蒂惟睫,每个技术都带来了商业回报涪,包括我们在信息系统奉坟式,包括这次互联网的技术驰新,上汽互联网的实践捞夸,也看到了我们敖檀锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牡孤,只有以企业为主体戊摊,不断有新技术发展沉撤,使它在使用当中获得使用焚,就能够推动它的可持续发展啤橇曹,所以它不是一蹴而就的事舵烯校,是我们长期坚持的一个任务霓好滴。    四厩氮蕾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怯始活,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菲腿抱、精心规划护承,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础际晒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区订鸥,我也是觉得有一些东西包括基础建设脚卤,也应该放多这个测试区里面去缉,使它在真实情况下运行乌凭,才能得到一个健康和全面的发展矗泡泊。    最后我想说泪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酱盒饰。其实我们用了十几年的时间实现电动化酬,推动了产业的转型芯且,随着信息产业的发展粟胚,网联催生了新的业态才,产生了新的服务业钨幸。轻量化带动的不是简单材料的替换赌纯,实际是对汽车产业的一种升级培跺、一种转型陷踩,同时病鞋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设便宿妇,充电网服务体系的建设石抽堑,可能带来何止几万亿的新的增长点舅两歉。我回忆戒纳,在经济工作会议上总理说过一段话嚷抱辅,“实施创新驱动战略的发展年犀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲸建烦,也要注重用新技术憨舱端、新业态来全面提升和改造传统产业防梯,带动产业的转型升级屑。”    作为结束语我想说旅刮,回归一下新能源汽车取得的新进展斧,下一步还是要全面落实政策籍镰麻、着力开拓市场府、建设基础设施垢、创新商业模式笨,把握好发展的先机雀规。我们要针对市场的新需求棚磊,深入基础研究缴井郝,攻克关键技术础棵,完善系统能力档挝搜,着力提高产品的质量和效益犬骂俯。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘,要系统的研究潞把列,精心的规划弄,要鼓励协同创新企业主体丢类侧,大胆的尝试粉,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈迹,要凝心聚力侯,发动优势黔,动员各方力量渭兔歪,完善政策措施伴懊杀,营造更好的发展环境等梯。    谢谢大家!    (根据发言整理肚糜颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮坑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隙双寺: 陈理事长诞,各位领导韩谁、各位朋友坞夯、各位专家溅扰辟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旦。我今天的题目是四网融合茧胺瓷,什么是四网鄙隘?交通网唬、能源网环、信息网处庙、人文网缅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具童毁,电动汽车是一个能源的载体拔冉叉,又是信息的载体虽,然后可以作为人文的载体偷。四网怎么融合加?怎么发挥电动汽车的附加值炉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆疥罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锻核,能源跟信息到底有没有内在联系世教,我提出一个储能熵理论供大家思考秆弊扇。    我思考创新的要素厘匿尽,要创新首先要解放思想晦傻。解放思想要学习《易经》的精神鞋裸盾,又要学习西方文艺复兴的精神从。《易经》是一个太极敌叛坡,太极里一半是黑讨、一半是白搐孰,但不是直线嗜麓,是弯曲的枢纫农,黑可以变成白架书,白可以变成黑狠咕蔑,黑中有白嘎,白中有黑碗涩,跟它对应的黑就是黑姓童、白就是白动厘。《易经》是变化惺艰庭,有时上梁、有时下憋推侩,上时不要骄傲自满浩,下时不要灰心榔杉,是客观规律瘦,都是周期性的劲齐,我们在调整鸡,要注意平衡动力统一韧。    整体都是这样猜,全局都是这样顾雌,今天讲跨界凹畴都,要学习西方的思想就是文艺复兴赏。文艺复兴的功劳不是在文化灸、艺术等等梦剧,文艺复兴是解放思想靠。哈佛大学的校训追求真理氰巍。要把自然界的规律找出来解放思想嫉搐,自然规律造福全人类毛册。伽利略捕,罗马教皇威胁他潦仙胖,他不怕晒,他说地球起源被上了铁塔努希靠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冉必,被叫之违反教义蔽山卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玩,第一个米开朗基罗矛哪,他雕出一个裸体的美男子褪甜纫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踌凭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邦轨,里面很不容易模枢,从意大利借了很多达芬奇的作品末龚彩。达芬奇不仅仅是一个艺术家华搐巨,也是工程师;看他作品皋柬诽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惠兜,第一个从事解剖学普锚嘲。    解放思想考虑全局的问题梨翟。文艺复兴第一要全局思维翘看倪,第二要有天人合一的思维怖丝金,第三是环形思维泉。要考虑全局思维拦衅负,今天做电动车目标是什么蔽绰酗?有什么经济效益龟菇死、环保效益荷烤、能源效益访傲、民生效益表畦,总体总目标要搞清楚卜尺,一定要有全局的观念舵澳够。特别搞智能汽车全局性更大讲磋惟。另外要环形思维酥凡,要反馈舌借。然后是循环利用的思维通迟。    创新镁氛北,我把创新的要素跟大家分享一下钡溅避。首先理念是创新之魂薪轮。理念有很好的氛围伦发凤,有了理念才有创意斡材,创意是创新之源补。还有人才磺祈,人才是创新之本烽。怎么能有理念半琶?要有很好的氛围柏,总结第一方面是合作精神洗许翘,开放伍、合作瘟伟、包容剐寿,双轮驱动瞥沪、增值驱动勤畴傅、市场驱动豪,通过市场的倒逼玛膝莆。然后要有完善的知识产权保护茅,还要利用网络大数据给我们带来的好处策坎拍。今天创新制高点是跨界融合诉胺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朴。“一带一路”我认为是跨界融合恨闷沁,一带一路是西方的伊斯兰文明井,还有它把科技冒斜、技术磊褐、经济彻舶漂、贸易连在一起舵匹,所以我们要发扬一带一路的精神剁圭嘘。我是福建人也是漳州人渭崇怯,一带一路开始的是止龋和下西洋泌啃。我们要跨界融合汇弘唉。    我接着讲智能汽车杰泡捅。智能汽车首先要有解放思想酵、全局思想考虑问题傻锌采。三个C喝,第一个要连接起来苏挥,第二个连接是要协调要合作鄙摧十,1+1>2隧愧体,那就是《易经》的精神淀技弊。第三个弘捐,今天的连接是移动的连接憾腐,还有MOBILE蟹姑,MAN TO MAN坟票、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿糕咐。    今天电动汽车很重要的一个烙寝,大家买得起用得可靠箩。智能化以后勾腹,因为有各种各样的基础设施和商业模式弹编,我不展开了膜良。    从电动汽车变成一个智能的汽车娇,从智能的汽车再变成一个智能的交通宽,从智能的交通再变成智慧型城市奥挪。我们附加值可以产生很多计啊。根据《易经》价值精神乐氛擞,通过交通网歪桃、能源网宦、信息网茄旁、人文网可以产生无穷的价值机会卜闲膏。利用交通资源的全时空动态感知泪修秒,交通工具的全过程运行管制你博内,无处不在互联茄冠、感知仙惨河、管控和服务膛。    怎么布局佛?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅,如何布局智能网联汽车技术薯?我认为疽丛需,不但对中国芜疵独,对全世界都做出更多的贡献缔咖急,第一是制定网联汽车法规标准就、智能技术供钙葱、环境屎晨、HMI技术漆垄疲、空置执行技术录舱佩、智能网联的实验刺态握、网络和信息的安全冻表。    怎么做到网络和信息的安全苔?这是一般的云寺弛豪,怎么把一般的云变成安全的私人的云羔姐?有很好的结构逼,处理器晦、传感器痢说屯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韶。第一是收集材料礁浑儡,就地处理狄。第二是从收集材料到云之间要慢荡,一个是单点控制魔便湍,能量控制或者功率控制玲。一个是多点控制丰背屯,能量控制或者功率控制撵舷呢,这是全局性的勾。要及时处理铃,要经常互相认证舵,变成安全的云鸿灿。    跟大家分享一下我做的一些工作类宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡吼?我一直在思考所有的工业革命豌队,基本就是能源更新际编。第一次工业革命欺膝础,瓦特发明蒸汽机瑟糙,电话嚎闺。第二次工业革命授年抨,美国抢占先机从晴,电气化涸违档,主要能源专项与信息建设途。现在第三次工业革命来了嘶,中国能不能抢占先机漏?我们要做新能源沤昏,信息大数据时代附馅课,我们百人会能不能更好地发挥作用缄晨?今天早上的研究会很好铰,我建议做一个尝试的机构裙传,每年召开百人会国际研究会议嫁,形成品牌竿拼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硷盆赏?我提出储能熵的概念崎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隆缉手。一个系统里面假如是孤立的劣褂、系统是不可持续的鬼棱眉,一个是做功娃冉、一个是废料是不可持续刻勾。如果是物理系统伴疏,分析储能熵涡疽翟,熵代表可以再利用姥赔旧。总的来说安,一个系统熵不能增加抬洗傻,熵要减少挠,熵减少系统可持续醚拢。熵是储能熵刚嗓杰,熵是不用的熵戏醋,下一次可以用蹬抡。总的来说熵是在减少肋。    包括中国的历史赖荣,中国封闭的时候中国就不可持续歇佛,中国开放中国就可持续肌懒。近亲繁殖以后熵增加不可持续套惹蓄。系统要做可持续性菱涛蔷,系统熵要减少尾碾,你的收入不能是单一的俄、不能是孤立的系统倘。因为一部分是做功让葛,一部分是废料绒饺,从废料里拿出来滦夏,通过证明熵减少扰棵愁。从废料里面可以再循环试汲廊,那么你的系统就可以持续了封。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呕,后续需要时再利用的能量的熵铝毁鼓,通过储能熵概念的引入坎瞬,希望用来解释可持续系统的演化过程灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肚宛罚。    综上所述席级缚,不管系统是生物的或人工组成手挠新,维持系统发展的条件具有外界能量的输入透刀帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床羌┢小,而这些系统工程特点是店,即使在系统研究过程中榷卯视,一个熵有增加的过程课,总体在系统不断迭代发展的过程中妓,系统将进入熵减的状态骋痢,因为系统具有自己生成复熵的能力蔼革趣,从而保证了系统的可持续性通陵。    应用在电动汽车棠,这个是分布式的发电废,这个是分布式的负荷塘酶。电动汽车就是分布式的负荷缸篮,还有分布式储能掇报簇,电动汽车有储能坞糖借、有电池谎。电池可以双向的县,分布式地发电本寿、分布式地负荷沙从,在分布式的储能冻,这三个系统可以持续福,这是我要证明出来的裴糕钉。我证明只要你的熵是减少的料结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望操。    感知程涎判、认知牧豹、行动猜,不断可以纠正人的行为穗菜,比真正的司机还要好驳。    最后龄,希望我们以后的交通系统是舒适的项咸、生态的零非含、方便的和安全的颠骗。要做到这一点东谭垫,什么是成功芒暖?因为里面的成功是3个S结镣菇,SUCCESS省篡,在S耐、E里面画一条线都是欧元跟美元咆陀毙,今天是国际合作吻,虽然人民币还不是椽嵌坪,是一篮子化的炼汇坎,人民币准备好了倪。ESY就是人民币硷刻。    要有六个眼睛玛烽堑,有四个眼睛不够城慑当。第一要把眼睛放在前面解放思想兰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹊,电动汽车下一年布局市炒Р肌,也要有前瞻思维嘉颊。眼睛放在后面汲取历史教训谢顺,要有全局观念连秋。要看到旁边的需要哨艘猜。然后要把眼睛放在右边学习欧美涸界,不得不承认高端人才密集地在西方谐。所以把眼睛放在西方学习烤,它沉淀了100多年客。四大发明中火药是中国发明的戏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的存。全方位都看到了灌笑,所以英文眼睛叫做EYE蔫俏缎。第一个I是Inspiration操,有了激情可以有想象力兜芥摧,然后有创新烷,但一定要融合茅庙咀,一定要集成耙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拒。科学要把自然归结起来彩尺腊,工程有十几种繁,要把科学谴、技术赡、管理结合起来那就是工程炮躺,那就是要集成妻履。特别今天要跨界地融合禄、跨界集成悉,这样才能实现撑。但没有钱也不行刃领角,今天招商局也来了很多金融机构襄,要融资蜕。    谢谢大家!    (根据发言整理星副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨耗耗。在政策的全面推动下么圭拘,我国电动汽车年产销量再创新高波,达到50万辆左右漆黑腐,充电桩数量达到20万个羚窗碱,遥遥领先于世界各国哪拘姆。更为可喜的是形,在规模市场的推动下绒郡瘁,技术创新全面展开挫烈李,技术进步全面加快煞箱,正在全面逼近世界先进水平淀卫。但是抡氦监,在这大好形势下坟欧,质疑之声渐起举蜂妈。比如脆诡旗,我国电动汽车发展主要靠政策推动胯,能不能持久涡?政策是否过于宽松氢露,以致于出现骗补情况贰?另外冕滴,由于发展形势良好私雄东,一些激进的观点也在抬头奖苏臂。比如蝗萄良,要挡住国外产品进入中国市车小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怪绒香,准备放弃传统燃油汽车雄沪吨。    作为一名资深的亲历者控疲瘁,笔者认为镀室端,在这新旧年度转换之际喂,有必要分析我国电动汽车的发展形势喇,梳理其发展历程晤赣忱,以利于业界对形势有清醒的认识酿酮坚、清晰的判断改姓,明确今后的行动方向农谦。    一拭奇、我国电动汽车发展形势良好    当前纺辽龟,我国电动汽车发展形势良好斯练,主要表现在两方面恍咯赦:一是电动汽车技术创新全面展开套拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快小排,技术创新和商业模式创新层出不穷藏吮拟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祈亲,比亚迪副、北汽善姜恐、江淮佩卵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憾冲瞥,而是专门设计的电动车屡,续驶里程达200~300km甚至更多耿痘,能效明显提高仇牡茎,动力性嘘、平顺性掀、舒适性檀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平广扑荤。事实上猾奇痕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眯歧。另外归沁,我国电动大客车产销技便居、应用占全球份额的90%以上募柑枯,技术达到世界领先水平彤。    在动力电池方面固夏,我国产量已超过日本倾缕、美国水粱郎、韩国比轻曙,跃居世界第一嘛奸衔,且市场份额超过全球的1/3绦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褂,呈现高能量比铜、高安全性旧棺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫鞍。同时侧,产品水平迅速提高扯,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%架,成本下降30%左右没寿妊。    在驱动电机方面病,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邻,总体性能进一步提高腾林稳,成本下降30%左右疵碍。在电池管理系统甭、混合动力系统埔穿、电动助力转向谁荤歪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹,也都有明显进步拷净乌。    在基础研究方面憋拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌石锭履。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恍桥,电池热失控伟郎屯、硅碳负极材料俗跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘。    2. 充电基础设施建设加快闹鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下儒,政府有关部门出台了实施细则寇史,多个地方政府建立了城建念寿、电力市休舶、规划等多部门联动的领导机制鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度渡锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秦九,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艘繁,我国充电桩总数超过20万个骚够,远远领先于世界各国马很泰。    在市场带动下仕势尺,技术创新不断涌现立蓖盆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法等温、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术息扁挪、节省设备投资的车端交流快充技术络泊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楼。    在商业模式创新方面芯晾味,呈现出各类优势企业多种形式合作得视,加快充电设施布局骄铜、建设廓妮鹤、运营的趋势冗。众筹建桩酸森、合资运营晾铜动、利益分成等运营模式迅速发展广辖氛,公交车检遁抹、环卫车般固腹、物流车盘程、出租车氨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹤辉,广告推送筏、免费无线热点接入等增值服务开始出现保婪宛。    在互联互通方面妒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惩饭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驰锤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堑部奴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抡苇沉,以企业级股趴诬、城市级监控平台为基辞搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汰铅沥、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝎似康。    二滴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说放牡,我国电动汽车的发展道路与美国昏、日本嗣录、欧洲等国家和地区有所不同煽,主要区别有两点温绢委。    一是政府干预模式不同段逆。我国采取的是政府强干预模式埠督,政府进行顶层设计列难,制定国家发展规划鸿吧对,多部门联动制定全面的鼓励少、支持政策弊唾扭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车并羞每,在市场发展中不断加强研究开发贡,技术水平逐步提高;同时魂嚎,充电基础设施建设逐步完善款沪丧。而美日欧政府多采用弱干预模式接,政府支持共性烈、基础技术研究郝,给予一定的政策嗣蹦、税收优惠忙酿,逐步培育市郴病;企业则根据自己的战略规划纪肮,首先研究技术酒围,同时有选择仓、有重点地开发产品靛。    二是企业战略不同堕姐。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘,初期技术积累明显不足关侵挛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乃镐憾,产品方向受政策影响大沫蹭枢,各企业虽进度不同勃,但呈全面开花之势幂。而国际大公司多为主动式发展烙赶哎,厚积薄发拓蟹翘,技术有所侧重喊半,产品形成特色啪常吩,如丰田的混合动力和燃料电池妙焦、日产的纯电动如、通用汽车的插电式汾磐、宝马的碳纤维轻量化技术等口靶菊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辨湾煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展般愤悲,不受油价等其他因素干扰豌,迅速形成规模市晨弧,全产业链技术进步案,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寒忍盖,发展中有不协调情况驼,如充电基础设施滞后踞萍沁,部分企业盲目跟随昏糜貉,发展不扎实惠,少数企业以谋取政府补贴为目的捻腺皆,甚至出现骗补情况女澄。美日欧模式的优点是技术扎实郊碧,发展均衡;缺点是市场发展慢汾钾疗,产品更新慢熊,影响技术进步郝动幢,受外界因素干扰嚼,如油价低迷则市场难以扩大姬场。    笔者认为苍喝,中国模式适合中国国情掸景箔。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象门毛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官计、技术追赶的大好局面弓沟。从另一方面讲浚,中国模式也有赖于我们的制度优势赶胸钉,只有中国的强势政府才能如此运作然供死,很多外国同行都很赞赏对经堵、甚至羡慕中国的条件逝芒。    另外鹅软,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面开邪黔,近两年有明显变化钾洼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惟商谜、开发电动汽车产品惯妒船,而且各种技术路线都受到关注的局面哩牛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令次勤。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭堤脸,在现阶段已不能算分散重复蚊纤,但难处在于电动汽车不好做乾户纽,需要有很强的龚嫌、全面的技术积累和投入诉稿吞。那些技术实力不够的企业此,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粮惕臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贿奖晾,而应准备应对“弯道翻车”的危险非。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匿凑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掳,可分为几个阶段壬涣:当市场份额超过1%时铃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竭,则意味着市场条件全面成熟凛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呻慕芒,又主管我国科技工作多年弯淀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丰精。    对照电动汽车的发展仇藤,在我国停坊,市场份额已经超过1%;在美国和日本毙陪,即将超过1%耗。这说明返仑,电动汽车技术正在接近成熟农簇垒。笔者冒昧估计肃井评,大约再过5年左右时间瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题访,其他性能与传统动力汽车相当镭羡咳,加速性优于传统动力汽车衔搭尺,成本的差距大幅缩心辜馈;再过5~10年时间缎诽,电动汽车性能可全面赶上毋、部分性能优于传统动力汽车隧,成本与达到当时排放阂、油耗标准的传统动力汽车相当莱忱堪。但即使到那时扁受,传统发动机也不会消亡勿,而是电动驱动与发动机平分秋色懦春,或更多的是融合发展唯编粹。基于以上估计酱功攫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车确困冯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作算币,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伐辖。2009年祷懈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告维。回首往事乡岸算,扪心自问间龋寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丘算。至于些许不协调现象侠,是产业发展过程中的必然桑脱痛,是白璧微瑕尝咸软、瑕不掩瑜丧。笔者断言焦肛,按目前态势再发展10年柑盆床,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牵,并以此跻身世界汽车强国之林媚幌。    三俏泊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赎努蹲,整车生产企业要更重视电动汽车悔困。首先要制定好发展规划和生产布局高,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹿逼恨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谈深背,不能两张皮遂篮氢。其次要重视研究与试验天健绒,需建立完整的谴嫁、一流的研究和试验体系玖品,规南辞龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统狭继。电动汽车相关技术发展很快洁酶,要靠自己去研究发展尘,别人的经验会很快过时毛,更不能只靠“挖人”搞产品糯邻。再次要全面布局隋叔,围绕全技术链开展工作粳,不但要重视整车开发睬,还要研究电池和电机降,重视电池管理系统浑汐,这是当前我国的短板垮吨镜,此外还要注重轻量化和系统可靠性醒樊。    第二武寡纫,要建立相应的零部件体系卵温慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悉杆悔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的图辱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忍鸵拎。    第三拐博,要开放发展慌兢。需鼓励傲、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝酣睹,像华晨与宝马晾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好誊奶。历史将会证明需,开放发展电动汽车会比关门发展更快承。更何况铂价滩,在全球经济一体化的今天辩,关起门来自己发展是不现实的峨。    第四懊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幸。今后相当长一段时期扑兰,将是传统动力与电驱动并行发展奸、融合发展的阶段屎入架,单搞电动汽车很难成功继。对于只做电动汽车的特斯拉埃,笔者并不十分看好脊宛。    2. 对产业界的建议    第一柏,要加强合作盖察拢。需沿产业链讼、跨行业合作魏,整车企业要与电池企业托、电机企业尘、其他电动系统生产企业深入合作携土扮。以动力电池为例俺,需要电池设计与正负极材料爽塘粮、隔膜卫络、电解液杜鲁、电池制造装备灭、试验装备此、电池管理系统全面合作椽。优势企业和研究单位要分享成果歧,互补短板燎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沁掳泄,要形成轰轰烈烈的大协作局面惫,合作创新染雾梅,百舸争流浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平泄。    第二广聚毁,要注重实践俗。汽车产品与其他工业产品不同毒把蹋,一是使用环境广且复杂氨甜,二是生命周期长答迹,三是对可靠性吗、安全性要求极高担。这些都决定了仅在工厂悸逢澈、实验室不可能完善产品侮餐,必须通过多轮的使用实践桑讳敢。与电动汽车产品研究开发相比赣炭,充电过程更需要实践卉梦屯。像电动汽车充电过程这样长时间购鸿、高电压汰、大电流肝类夕、室外驼渺挎、无专业人员值守的工作状况淘锑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擞。    第三离高,在充电基础设施建设与运行中潜骗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瑟静脱。充电基础设施建设是一个新行业胎,在管理上涉及电力寐、规划司辣、城管畔钵、工商管理等多部门柬怂陵,权力交叉抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹,利益主体错综复杂盒痢茹。单靠一纸文件不可能面面俱到南培,必须经过相当长时间的实践仿吉湃,完善流程场,积累经验柯。    第四圈杆画,要加强标准化工作诫电何。领先的研发曝弗谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊妗,而及时总结经验饥甭缎、制定标准又能为继续实践路拐、创新提供重要保障煤寞擦。当前汕,恰逢政府推进标准化工作改革驶凭,要求标准化工作密切结合生产克、创新实践噬菜,要求鼓励发展更灵活硼茅、更接地气的行业标准叼、社团标准刊。对此南蜂裁,业界应给予足够重视奔侠。    3. 对政府的建议    第一噬,要保持政策稳定斑。正如前文所述结郊辉,我国政府的强干预政策非常正确但埔娶,发挥了制度优势乱褐,已取得很好的成绩段瞪,应该继续保持瞧。电动汽车的发展涉及多个行业苇蔑,需要长期积累墓,需要几十年的时间才能成就大业揩噬欣,切不可存立竿见影杠、一蹴而就之心塑陕。    第二普,要及时对政策进行微调和补充完善逛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枫矢邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暖拘略,又由于此项事业发展快开妥呻,新情况琶渡起、新问题败词讥、新技术层出不穷戊,因此及时应对阶呈婪、调整乾痪膛、完善是必然的首。    总而言之私帝途,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吧宏沪,迅猛发展正当其时喜底鹃。笔者衷心地希望朝野上下须、业界同仁能认真努力工作骗峡,自信且坚定发展诵淡。假以时日瞄扛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辛,并以此为契机凄迷,跻身世界汽车强国之林瑰撼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣伞彼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阮靖扣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题别哆替,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日心,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示告喇部。    他认为冗拟仙,现阶段啃码,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纽傻东,但从长期来讲肉苛,新能源汽车技术发展路线要从电动化廓挨粕、轻量化访骂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茎撇、轻量化与制造生态化结合就、智能化与网联化结合誓曙高。    尤其在电动化方面舞碘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叉搓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡,就是家用主流A级轿车如,在性能价格比上与燃油车竞争屯。目前全世界都在朝这个方向努力呢掀,如特斯拉Model3鲁、通用Bolt空耗盗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坟。”欧阳明高说谱心晾。    欧阳明高说苫,但要满足这个要求堤肖乓,电池必须降低重量矩、体积以及成本券解苇。此外沤涧刨,电池的比能量必须大幅提高技角磋,达到300-350瓦时每公斤唬卞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抚节。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知动,锂离子电池发明至今只有20年匈顽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年典,2007年第一次在日产聆风上开始使用芥迹秀,可见动力电池的进步非常迅猛比芒。”欧阳明高说交呸舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素鞠。    但此前哨氓慑,主流的观点认为炯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趟,从性价比来看仆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围添,但现在随着锂离子电池技术进步殴促,里程提高一倍份,即在300公里的范围内平奶林,仍然在性价比方面有优势掏旧股。    从技术上来看胺仟,在单位重量设卢、单位体积下储存的能量越来越多胸,成本越来越低福钨沙,才能体现出电动汽车的水平和技术街。    一个好消息是撤噶,我国电池成本每年大约能够下降20%醛谢。据介绍普筐品,五年前傻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冲氨筋,去年平均价格为2.5元左右九,2016年为2.2元奖,考虑到大量的电动汽车是大客车家,其电池价格相对会比较高一些穗累。    “现在国内开发中的电动轿车柑,最低的系统成本在1.3元每瓦时等,单体成本在一块钱左右忻茫。美国通用Bolt电动汽车世娄,单体成本为150美元一个千瓦时崔窍绣。”    如果按照这个标准绍犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到礁辣咸,但是按照现在2.2元挎衔归,逐年减少10%到20%欢定藏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夺。    “加上循环再利用做到1元晨港,也就是说茶喀郊,一千瓦时电池一千元人民币之内统遂茸,是可以做到的努庞。”欧阳明高称娟粗。    对于具备性价比毖频惜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竟渐罕,现在一百公里约耗电15度伦德勒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劣辜,接近10度电一百公里舞厕目。    “要实现这个目标丁蒲逼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗默舍罕。目前电耗的降低空间还很大啪萍炭。如果能够实现上述目标栏澳洞,一百公里的成本约在一万块钱鄙卿晃,如果电池能达到300公里就是三万块钱椒仿,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥恼冗,将具有商业竞争力诚蓉劝,这是电动化下一步最大的目标丝。”欧阳明高说叛锤青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拭田伪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幕抢,但仍属于比较粗放的发展模式巨蚂恍,今年电动汽车发展逐步趋于理性盘。总体来看烧概,走到今天湾酚辽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐嫉艾。”欧阳明高说达如。    事实上绥劣理,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一噬,由于销量超过全球50%以上粳哗吴,在国际上引起了强烈反响榷,无论是政府还是厂家仑定,都感受到了来自中国率先发力的挑战紊。更值得注意的是瘸脱,2016年如德国大众和日本丰田俄,纷纷调整技术路线唯闻,加快对纯电驱动的转型橡钡胆。    不过纬,纯电驱动的战略目标硅悄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脓腿。对于混合动力技术来说矗,传统的汽车强国墟陪唬、汽车大公司比我国更具优势哭缴缉,如丰田路线就是先做混合动力臀量愁,再做插电混合和燃料电池宪陋。    由于我国率先发展纯电驱动娇磁彭,带动电池产业的发展达到了世界前列奥粱,电池产业规模达到世界第一谈笺卜,总体水平位列国际前三疾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脓,我国的动力电池产业链潭,尤其是电池材料簿,如正负极材料磊疤氰,在国际市场上的占有率第一抽祭。    “在此基础上怜,我们以纯电动力系统(电池识、电机穆抨、电控)为基础平台屋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒋墓秒。”欧阳明高说抹。    据其介绍烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展删,比亚迪秦项虾舒、唐邻填匆、上汽荣威550扇猾苔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膏,无论是发动机方面连,还是混合动力装置上防筏眯,都取得了突破嘎冈。    与此同时晶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镜囱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钙。    “这是一个渐进的发展过程脱碴柬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勺姥。”欧阳明高说豢乘奶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叫,有效的回避弱项竞争捻,有利于我国电动汽车产业的发展幌,到2020年之后桂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椒、同步竞争删嵌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  编者按鞋:产品价格区间一下提升了近40万邦梆珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躬加。以安全环保为标签的沃尔沃械,产品质量是其立足之本镰玩。无论是国产车型还是进口车型赂,质量都要做的和安全环保一样好联妻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抨,安全与健康至关重要谐颁,但在中国市吵撕ヌ铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泥碳,到底该剪哪一根线堆补?我心里清楚酥锌,如果我剪错了感澈改,我们可能就崩溃了九嘲硅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碉施辈。在2015年整体经济增速放缓加、股市震荡帛赐祥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下读酣,2016年的车市本不被看好璃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捻核氓。1月6日抵箔隧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缉突,沃尔沃对此解释为崩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刮彭撤,更是提振销量的助推器啦挛溉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躬帘财。   6月1日碎幂邪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矢肮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁兔令,具有十分充足的销售经验签。但用他的话说逢惫,他来自一个很小的市晨诒怼,很多因素他都不具备航朴负。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲规腾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烤。6月1日入职稼欢,用一个月来熟悉公司的现状屁驼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勒忙。然而现实终究是骨感的憾蠕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩挪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨。   “做决策就像电影里拆弹的场景讳,我到底该剪哪一根线呢酷,如果我剪错了镰迷,首先所有的投资会无效愁纷,其次会影响经销商的士气绕谴。”陈立哲对我们坦言虏凌比。   他这样的想法并不让我们意外艰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大统。在台湾块乡还,陈立哲要去走访最南端的经销商沥,早上出发中午就到了碘,但如今这种管理方式已经行不通了湿。从前陈立哲的团队只有30人瞬贿哩,现在变成了350人咖鬼,他说现在同事的名字都记不完孟栋揣。   “就像牌桌上的一个赌局奢杰,赌下去有可能是回本的遂牡,也有可能就全毁了午,所以我每天都在想我到底该怎么做喜挂锋。”每天该怎么做糖畦莆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜂伞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炒坚姜,才能享受最好的挨标弟。”这句话像是说给陈立哲听的赏添合。   2005年继,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攻肥搏,沃尔沃一年只能卖1024辆镰,一直到2013年5000辆的水平磊村,再到如今年均一万辆的表现香快蒂,对于台湾这个小市场来说妻媒,陈立哲做的足够好惊多级,他对这个市场有着复杂的感情歇祈柯。   调任中国市场做销售一把手搞,陈立哲说这很突然潮,他来自一个不足以领导中国市场的市场剩骄。对于中国市橙嗜怼,他还不熟悉汲团,做市场工作要对文化翟、变化揭题通、趋势有充分的掌握事悲入,这最重要的三点陈立哲都不具备俗缮苇,他唯一能做的肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踩,相信身边的工作伙伴茎,组成一个高效率的团队倡,去解决各种问题绷并胚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴笔,首先做的是内部调整污俱酸。通过不断累积分析过去几年市场的动态品,了解在什么时期使用什么样的手段锨,反省问题所在标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤热。面对三模、四季度各项费用的下滑法论,倾听团队的建议炕诫、做出准确的决策箍钳、将优势资源注入到最需要的地方米舅们。最后将宝贵的经验分享给所有人俄峰柒,把力量从点扩散到面蔡糠,从四个大区坤鞍,再到全国履蜕橙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的问粪纶,我只是把预算测蹬、时间等安排在它本身应该发生的场合痕。”陈立哲表示廓悍:“我不是在讲官话孔静,只是借着这个机会感谢大家纪内浆。”陈立哲相信检馈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篓精。   内部调整告一段落到掂土,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锑钩布,一下跳到80-100万辈,面向的客户是完全不一样的你。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芍瑟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惠骆,还怎么介绍产品碴筐百?这肯定是不行的搬老。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饺,“与高端客户接触潭捐,销售不能觉得自己比客户矮一截渡趁,与客户要做朋友兰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离断需。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕岔,我们在资金有限的情况下做到了更好家舌朴。”   全新的管理阶层酷,有限的预算首糖读,面对重重困境凡长,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆狈绕,8-11月均超额完成销售目标伤棵禽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阜秃挛,最紧张的时间岔。“我有我自己的节奏铣,我给自己两年的时间碉绊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书税。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睫肥锑,经历了两次产品的重大变动茧,但在他眼里这是最引以为傲的爆舱,因为这些变动扭巴蟹、变革都是从使用者的角度出发船隘悸,也就是我们常说的“以人为本卷袖红。”   对于沃尔沃来讲现,最擅长的领域是安全鹿,作为三点式安全带的发明者菊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簇。但陈立哲表示虾,以整车品质来讲地开,沃尔沃也和ABB并肩夸,例如在底盘研发能力上沮憋烤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器层,全世界目前只有三家在使用钦探蛔,另外两家分别是法拉利与保时捷炒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑都,陈立哲也谈到玖班假:“沃尔沃其实也做过6缸疽参筏、8缸发动机菱来,还有享誉世界的5缸发动机觅。沃尔沃并不是做不到怕,而是我们可以用更低油耗梧、更低尾气排放的发动机达到更高水平倘。这也是全球各国政府的法规要求剃,是大趋势蛋蹿挝。陈立哲说“这些信息沟莱,只是没有在行销上进行传播罢了识。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞淬隧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锌锣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车浊卓尽,改变了“国产”的概念拦惟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺瓷。陈立哲表态道酪毒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斡毁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惰。沃尔沃立志从中国出发霓伤柯,以人为本的信念永远不改绿态,值得消费者验证与了解率。”   “沃尔沃就像iphone一样庭,它改变了人们的使用习惯畴憋呵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怠钡绍:S90有三个界面同时提供信息栖插,分层级的来处理车辆信息富坟。这一点很重要铃绢,体现了沃尔沃以人为本的精神屋。在设计方面棺怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稼。用沃尔沃的品牌精神娟笛俄,再加上瑞典的风格滦,直接与德系品牌产生差异化蔫勾。如果从地域来看坑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡限糙架。   沃尔沃曾立过两个誓言赦夹颈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化武涩聊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袖儒,沃尔沃全额赔偿干筛。在陈立哲看来坑甜坤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胶箱对。   陈立哲对我们讲道努乡:“在欧美唱爬,当太太怀孕的时候霖担,男人会考虑买沃尔沃灵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据借呻蛋,中国作为沃尔沃最大单一市澄恪,11月共销售9,076辆新车体,同比增长12.8%;1-11月期间浪驶锨,在华累计销量已达80,759辆腾,接近去年全年表现插爱。就目前的情况来看靖温,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灰操。   在经历过低谷期的沃尔沃话寡癸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挝侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定集痹,同时也是明年的压力羡。毕竟“十万辆”这个坎砍黄畅,沃尔沃早就有迈过去的能力撂坷嚏。   2017年朽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤,届时玻,S90 T4粕惟物、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窃图。对于陈立哲来讲私,最为重要的是三座版S90胆己。“S90的设计基础是以中国市场为主导的头木盆,是全世界汽车厂商登,在中国制造的单价最高的车辆局版。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛,“三座版S90可以达到世界各项指标劫,这款产品有能力改变历史几桶。只在中国生产戚陛抽,以中国为核心的思维姬常,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娥侯速。”与此同时晌,全新XC60也将在2017年第四季度发布访即。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驴,所贡献的利润更是远超世界平均水平俱剃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔚膳吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翁识,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任归罗。“知道我坐这个位子的时候慕从,很多人会紧张甚至惊慌芦,他们会很直接的问我糕,你行吗曙熊爽?台湾市场那么惺逅稹,你行吗瀑?”陈立哲笑了一下说道庭勾:“每逢这个时候奥侍豪,我都乐意告诉怀疑我的人涩,我将在最短的时间内做什么瓮捻。”   两年的时间转眼而逝庐婚既,陈立哲手中的“牌”越完善逝拒醇,与主流对手正面竞争的胜算便越大耽抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粕,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁串?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞珐菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非窍砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验固刨。为了满足消费者需求司庐钱,推出一系列活动迎合消费者喜好嘘巫。 上汽集团副总裁煎盘挫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓陇姬,得益于荣威与名爵的共同发力马,上汽乘用车共销售27.5万辆素掀,远超去年全年的17万辆饱。取得如此大的成就主要归结于以下几点茫眯:新车的不断推出杯氛吭、以人为本的理念及高性价比美葛。    上汽集团副总裁鞠丁、上汽乘用车总经理王晓秋耸澳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逝煎溜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涤徘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递荡炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤。同时拔涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岛绅妓:个性而不小众烁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钢考,通过对消费者的沟通与研究悼,已推出很多新车型了茂雀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泵。王晓秋还指出劳吕毛,名爵现在的路线是个性而不小众胯,这就是上汽集团未来的发展方向结,上汽集团希望新的产品有个性憋,且能让大部分消费者接受勉厕兢。    据悉拣,自荣威RX5上市以来宝拇,名爵锐腾也迎来了中期改款炬匪亮,同时新车名爵ZS拳饺、荣威I6也蓄势待发闹宪稗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篡式标。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挺,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑。王晓秋指出汉,新车型针对不同的受众群体目排篡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惰苟贪。拿具体车型举例夸,荣威RX5更偏稳重釜圈,新锐腾则是一款属于年轻人的车内搭,新锐腾外形活泼碧申,同时考虑到消费者的需求诞毋搽,我们对内饰也进行了升级娜,并增加了10-12万的手动版疵朴可,使新产品没有短板猛弓距。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纶凄喜,王晓秋表示硼羡,“从荣威550开始虎石末,上汽新产品从设计到销售耽尼撑,最后还是根据消费者需求来决定凸陌片。”    据介绍拭岗苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铅凉。为了满足消费者需求狮蒜弗,新车不止在性能和价格上做了调整淌陷轻,还推出一系列活动迎合消费者喜好钾。例如贝蘑,基于年轻人喜欢足球运动梯拾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苦吠痹,也已纳入上汽集团新品类勃,预计明年新车65%会配备此技术示。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搏潞,“上汽集团一定要明白用户需要什么敞趴德,为什么要买我们的产品衰廷淮,带着这个问题捅漏,我们才能真正去理解用户臀纫,落实用户需求筒,使我们的产品极致无短板蟹抱垛,产品自然会大销频。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卤,竞争也日益激烈挟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比簧韭。王晓秋介绍常簧,名爵的价格基本与同级车持平枷,但性能更具优势蕉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睫巴孔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜂,就像提到的让渡空间糜蓖寒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整块,从而应对市场竞争环境刷喷。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偿烦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋。名爵经销店到现在也有280家左右徐强。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络句吕,其实道理很简单妨谜违,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞋,且不断呈现上升趋势文桃,他们认为自主品牌的春天来了”魂,王晓秋表示扩饥。    在被问及上汽集团未来发展方向时癌,王晓秋坦言某啊鼎,“首先团队要把理解客户需求脯、用心为客户造车变成一种自觉行动陷灵,进而形成一种行为规范糕。其次应时刻保持警惕竟席险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虎。只有这样愤凳瞬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颓稳洪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避捕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辽骂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰慑咸。这些修改背后有哪些考量和博弈波瞥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人课那导。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问步: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谅?   答杠变: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高试送。一共收集了9246条建议咯画,其中表态性意见7736条雹嗅寇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夸小描,占16.3%燃厢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盟鸿、网约车驾驶员资质及管理腿、出租汽车数量调控三个方面惰。从数据来看纲,不少人对“京人京车”表示理解悄氏,赞同的达到70%多挟边,质疑的只有12%混空。我们根据建议修改了125处色差寒,不断扩大合规车辆的范围莫,让更多人参与“分享经济”先。    “从北京实际出发蜂湿蒂,兼顾多方利益”   问佛: 为什么要求“京人京牌”无氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诫喇煤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拱据、交通拥堵儡端蔑、环境问题等“城市病”董皮挛。在这个前提下胖屋,北京任何一项政策都不能“任性”墨蚂,要从北京实际出发壬佬,兼顾多方利益推扁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柯垂,地铁最高日客运量超过1200万人次融九,公共电汽车日均客运量1063万人次欠默恃,小汽车每车年行驶里程15000公里相凑,交通压力与日俱增祭兴李。但在我们的努力下边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泼阿。    总体来说曝堵陇,北京坚持公交优先的战略藕胶潮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铂肝规,对其进行总量控制在所难免把。目前北京市绿色出行(公交皑、地铁凑、自行车控挎、步行)占到71%剔淌得,小汽车出行占25%贫绩,出租车占4%抽嘿,其中包括比例不高的网约车出行皑。北京出租车改革的总基调是达抽:巡游车改革簧、网约车规范薯粟、融合发展矢亩痴、错位经营荒、多层次服务搐脯频。我们力争进一步提高绿色出行比例俯驾,为首都可持续发展提供足够交通承载力饭锈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伞钾许: 政策出台之后卞碧,预计将有大量不合规车辆面临退出萄棉碱,政府有什么监管手段确保政策落实到位炕故?   答犬棋坡: 政策出台前剂湾幂,我们和专家壤矾好、司机桔盼、乘客磋胁类、网约车平台进行了多次沟通泊迷,决定设立5个月的过渡期汐绦鳞。一是给合规平台裤桅、车辆腺渐、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺唇、人员等体购济。    从服务乘客的角度饶娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行默宽桥。另外歇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闷,因此提出过渡期的柔性考量错袄惕。过渡期之后便卸,平台要加强行业自律纱剖,我们也要建立打击非法运营的长效机制男,严厉打击非法运营沥、克隆车和价格违法行为辈,能够更好服务乘客掠茂、保障安全额郝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峰稍: 面对新的经济形态辈穗却,如何创新管理手段郝帮齐?   答煎: 出租车发展中没有对立关系旗豆。网约车以网络预约损扳橡、快捷方便等特点喘,满足了一批乘客的出行需求瘁冻。单从评价司机服务质量的机制看穆登,就值得巡游车学习溃粪型:如何与派单挂钩僳,实时评价酣。但网约车也有局限性开,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堵送袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势构警磁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆七宪。你有技术优势酗鞭揩,他有线下服务优势氛,为什么不一起干呢硕联?    管理部门也在转变思路膛谐虹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插我罚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兑妙部。通过推动巡游车改革及网约车规范剿橙农,构建多样化服务体系摊霓,提升出租汽车服务质量竟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆型,在京注册用户已达218万人川。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务幌四。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝敦瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千?   答诞陋: 群众出行问题的解决叭储倘,需要放在城市综合交通体系中胎,多措并举豆奶、标本兼治儒。一方面磨露,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面化撕,需要加快构建安全婚甭桓、便捷诺伐母、高效蕾判毖、绿色哦的、经济的现代化综合交通运输体系蚊讣袜。到2020年冠棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疏佩袒。    交通设施根本是为人口服务溶航乖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疏煌毕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂蠢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件动传咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   杨美虹透露伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚,大东工厂扩建项目也投产在即辞苹掂,这些举措都将助力当地经济转型升级爱氨。    在杨美虹看来舵强,借助主机厂优势层磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时举颇几,配合外交部到德国进行推介时希犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券,从而推动产业升级兽乳锤。”杨美虹说额摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凹勒。最新数据显示强,2016年1-11月扒嗜存,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侧,同比增长11.2%单蟹,前11个月的累计销量戌赊纯,已经超过了去年全年蓖卡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任透。12月13日性屎看,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒寥帮。活动期间好鞋杠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈鹂啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脸、环境和社会贡献等方面取得的成绩探不遁。杨美虹向记者透露卸窗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糠化哎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忱秀。    “在‘可持续发展’战略的指导下禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舵堕劫。”杨美虹说纯头保。    第一肥,实效为先文绢蛔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绥胺,“我们不做虚的容融,我们也不做口号式的据,我们一定要解决具体的社会问题瞪卞。”杨美虹直言耗钨峡,比如BMW儿童交通安全训练营秒蛙抡,它是为了解决儿童交通安全问题睡。    第二坤维,长期坚持没捎。宝马儿童交通安全训练营害公,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奠噶烘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傻稳端。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营副,今年是第一年做湾骨,未来会持续氰弦、扎实的往下推进顶套。    第三非燎别,全员参与记。宝马做企业社会责任时皆,会邀请车主柔雹、经销商廊廊抵、投资人以及宝马员工挤钱,一起参与进来霖。比如宝马爱心基金工合礁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒂饱,提供指导;另外梯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馈浅坪,定期组织各种各样的活动令锨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略物慕吹,将可持续发展贯穿全价值链豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巍淌谰。”杨美虹表示蹋勿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匈,主推工业旅游概念体省锻。    据杨美虹介绍察欺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冬菲敞,助力中国制造业迈向高端切,并促进东北老工业基地全面振兴霜性雾。    数据显示何,截至2015年底福夏薯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颧敬价,当年纳税额超130亿元人民币譬。同时秒渐冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凑祭霉,就业岗位较上一年增长了8.6%立俊挟。杨美虹透露苟戎贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俊醛,大东工厂扩建项目也投产在即涂品,这些举措都将助力当地经济转型升级雷。    另外底沥谢,在杨美虹看来蜕,借助主机厂优势圣抗惰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钝我,配合外交部到德国进行推介蝎半桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆热,从而推动产业升级砍。”杨美虹说虱窃巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀鸡?关键是我们的差距是什么胚吕,下一步最大的点就是要提升品质刻,当然还要控制成本垒返憨。然后吼,就是我们的正向研发和平台战略贺。最后椒,可以大大提高效率钡,如订货的时间是可以压缩的假捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日己,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勾侨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乡拆。    徐长明说炒傅冲,怎么理解工业4.0领疙弹?这个概念是德国发明的弛东税,现在在国内比在德国还要热控翠顷。最近憋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梦疼煎,我理解它的工业4.0的本质似赎,就是怎么保持德国制造业的竞争力砰菩节。在国际上拷贫,德国面临两个挑战恃丧:互联网大数据和云计算堂。现在奔,德国整个国家都在讨论浅惧么,怎么能够“不被互联网+”情睬,而是“制造业+互联网”感士显,这是他们重点考虑的问题思握,特别是德国的三大汽车公司——奔驰该、宝马兽秽、大众疥但孙。在德国黔蕊,汽车的需求是非常个性化的箍净,在这样一个背景下惜,它要维持竞争力徊,推出了4.0的概念罢熔,核心就是智能制造藩妊磕。他们主要的目标有四个方面等盎:提升品质宠墟希、提升生产力灿柔捕、提升柔性化巳垫、压缩产业朽胺脓,总的核心是提升竞争力堑惟。    徐长明分析琼廷,本土品牌下一步怎么做湘和?关键是我们的差距是什么蒂,下一步最大的点就是要提升品质蓄,当然还要控制成本济澜。具体要怎么做诡撑备?也有几点肩:第一潮吗,想办法提质控本憨哼。提升品质醋硅,消费者理解有三个截聪:可靠性庞眉卉、感观品质堤帮、性能阀赎。第一个维度锯回渴:可靠性是必须的巾殿髓,现在光有第一个维度已经不够了禾侗煽,必须要加上第二个维度粪剑磕:感观品质衬,看起来要漂亮蓬。在此基础上又发展一步梯松,就是性能的提升鼻软弥。最近市场上卖的好的自主品牌锣,大概有12款车额让锈,年销量超过10万台垄柏几,这些标杆产品斯谈杯,性能上也不错村。因此篇迹靶,自主品牌下一步还是要想办法膳,把这些提上去嗣期祈,缩小跟合资品牌的差距帛危褪。    这几个方面的提升搬,意味着成本也要提升单偏,怎么能够控制成本塘?第二方面的话题桂,就是我们的正向研发和平台战略绢梦。之前汕裂陀,我们很多品牌都是“逆向研发”惟轿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井,拿过来拆解做测试荚碉诫,最后组装起来问坤。这个模式下烤钝芯,成本可能是略微低的孰吼该,但品质熄、性能有很难保持搪唤疯。现在必须要正向研究涛替都,从消费者需求出发僻娶,形成一个目标嘿,对目标做分析殴仍刺,只有正向设计伞垃棉,既能提升品质性能捻,又能控制成本贩瓶,像长城耐、吉利等等睡拉炊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惟。    平台战略镜,在更大程度上控制成本槐猫韧。他说伍感珊,我们的开发诡耽,现在是一款一款开发的署,零部件的通用性相对比较芯弧,最近一两年来函铃离,已经有两三个企业开始走平台化战略吞棠斥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莆统、SUV和MPV啦寄。这种情况下郝,零部件的通用性非撤医装猓好敬铣竞,同样是50万辆的产量横托浓,对零部件供应商的供应量更大蔑下该,就能有效地降低成本摧许掠。    徐长明强调芥,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕力,品质的提升是德国工业4.0首要的目标常济头,它做了那么多的智能机器人衰肉,智能机器人都是带摄像头的跨锈俊,在实施过程中的质量随时能够监测却,然后反映到云端塑,再反馈回来随时可以改进诉。现在苟,企业员工的工资水平越来越高俺卷,汽车厂家很多在加班加点轻霸,我们要高度自动化腥,这些课要补凑,应该有大量的机器人替代人工笛。如果这么做了酥惮剁,可以大大提高效率歼叙,如订货的时间是可以压缩的谭。比如舱狄纶,国内一家自主品牌彻,从经销商下订单晴袱邪,到提供汽车产品最开始是40天翁,后来缩短到30天汞妇,现在可以压缩到22天绦,跟世界先进水平比还有一些差距桃葡背。这也是德国4.0里的核心内容看嚎。我们不一定用他们这个办法父,但精神实质是要学的草帅。    他说敲百,柔性化的生产也重要鼓,但没有前面三个那么重要女司寐。在4.0背景下帆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陇,而是学它的精神实质仇炼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭羌唱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筏及托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰围。更为重要的是蠕淮愧,放眼全球辖胎,驱动这些变化的地方就是中国幂赔彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捐。    12月11日榷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航鹗担虹桥落幕为。经过36小时的激烈角逐奶彭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出司嫌懈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利混嗡彻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肪似,今后的五到十年棚,汽车市场将发生前所未有的变化匹。未来芳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务配撑。可以说速,未来五到十年汽车市场所发生的变化惠睫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金髓阶。更为重要的是搐,放眼全球垢,驱动这些变化的地方就是中国科。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皇店差。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培介览,作为企业犁,捷豹路虎非成椋看重年轻人的培养腻哇鲜。在全球筒说,捷豹路虎共有2500名管理培训生焕。过去三年屠澳,我们在中国也培养了30多位管培生滦稼。此外斤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娘长胯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潭。    在赛后的媒体分享会上冗,两位获奖学生代表分享了各自想法踌,及在比赛中的收获巳。同时拔赊碴,睿侨森司疽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭虽。   问把骗协:捷豹路虎为本次活动提供了导师帽,请问这些导师来自哪里耪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵极?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缴稿袄?请学生们简单介绍一下自己的作品铜钎双,获胜的原因是什么空娥?   睿侨森偏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫祈冕。一位是捷豹路虎内部导师唉截咸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验春辅毕,包括对行业发展的认知疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀、视角和指导许道。这两位导师全程和学生团队合作骗巷鄙,提供专业意见侩蓬,帮助他们取得最好的成绩滇热。   潘孟涛叙绦荡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽尽,包括今天的学生卤绥侮,将来都有机会进入到我们工程团队令络。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尉箔,可以来到捷豹路虎学习和发展苇捌淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庐锨甜,再加上扎实的专业和技能胁衬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洁。   睿侨森咖羚簇: 作为公司的管理者香,我们非扯咳兀看重实习生楼阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验抵。不管是本科在校生还是毕业生饥趣吐,都能给我们带来新鲜的血液谅、新鲜的想法贡茬。    同济大学袁旭尚峰:首先痘视灿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慨特莲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镶对。    我们都来自同济大学汽车学院冈齐懈,团队成员有两个来自汽车工程方向割、一个汽车营销方向半弘、一个汽车设计方向搐袜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求功烘粪,围绕“以人为本”凑揩痹,挑战的是都市环境里的出行压力鞘墙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼓跋、设计师也有很多共鸣圭,通过一系列调整跨昂缄,最后有了这样一个以人为本蹲架、体验为先的方案嘛苇射。我觉得曙怠督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猛天篓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪捷:目前冕毋昧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶寞及?   潘孟涛岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定盆厂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的付翘颧。随着经销商网络的增加嗽怒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竟,从而满足未来消费者的要求身话池。这些内容息息相关咯拐,并且不仅是着眼于眼下飘炽苍,更是放眼未来诽。比如徘唉捕,针对刚刚提到的电动汽车战略缝梳,就要确保未来有足够的专业工程师储备拳,因此篮芦,我们时刻准备着摩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司略郸。   问合曝:在创新领域脆,包括未来汽车科技领域蘑挫,捷豹路虎有怎样的系统部署板朝闺?   睿侨森醛棵: 首先方瑰,作为一个公司彪,我们在研发领域有诸多投入告猎,而且很多的投入都非常具有前瞻性壁俏。比如说街现蒲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钮。    其次孙,我们想要通过产品和服务推钱恍,把先进技术带给我们的消费者晃表朔,因此我们的工程团队对暑愧、研发团队必须时刻关注消费者需求祁惫,做到一切产出符合相关性扫埃供、可实践性原则倦膜。此外拆且,我们每年投入约350亿人民币匹肛,用于车辆技术的研发和投产阑实收。    我们还于今年7月宣布阂迹:在未来四年谜此,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吩圃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阮姜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炕坚惜,并在未来应用到车辆技术当中途。    今年早些时候劝委,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion协提迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供屁苟,解决消费者在出行中遇到的难题吗勒。    与此同时摩卷埃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恒辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橙寞、办公空间社献、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乏酥。   问寄轮聊:请具体介绍一下InMotion硕撮。对于整个汽车市场的趋势辱恼山,比如电动汽车技术苔别搓,捷豹路虎是否有着自己的见解扒?   睿侨森案冷瑞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案速鲤掂。我们希望将来可以将它推广到美国栖垂情、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞠胶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沥嗣焙,由研发团队进行分析攀娩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屡极酪,我们也会分享给总部呐拴经。    关于电动汽车技术长,在洛杉矶车展前夕潭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郴。中国是目前最大的电动车市乘∷怼,并且有引领行业变化的趋势吭冀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壕骏,确保第一时间响应本土市场的需求赶轮尝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弯逞,并于2018年正式上市肪现,希望大家多多关注雇摩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问错:关于未来互联网汽车茸来魔,捷豹路虎有哪些基本的认识泼淘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求外?   睿侨森餐踩醋: 目前汲钳洽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姑醚,它的发展甚至可以打破现有的恍陋捆、传统的汽车开发逻辑与循环阂嘶。    针对这个话题拔,我有两点和大家分享落:第一点界腾,未来所有的车辆都将实现互联网化温钒,现在能够透露的是斧对兔,接下来我们全新推出的产品叉竞了,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点称穷炮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喘鲤。比如说虚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作不陵,使用他们的UI界面和地图签私。类似这样的合作粪臂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔镭怠:李芳" "   汽车网讯 12月15日锋雹,由中国汽车技术研究中心豢肠悔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开方,从“市场化发展现状”菏吾、“应用模式创新”借奈横、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流停脖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垄僵,为产业发展建言献策狮彻、助力提升培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淀哎: 第一磷泊,背景笛忙。    去年发布的《中国制造2025》景季,新能源汽车是重大发展领域之一配腐扒,是其他技术应用载体咆,而且是先导性产业凛。它的进展情况决定了中国制造2025蹿狗、强国战略实施的程度窟泌廷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校痘,从而能够聚焦变革雀莫腥、明晰路径彭蠢衔、凝聚共识厂、引导相关资源集聚推广产业创新锯阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品湾厦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袱。总体报告是按照1+7的结构面。1是总的皇渡该,7是包括4个车辆整车技术煌吧豌,3个分项技术必陈烤。    第二餐辨猫,国内外总体技术分析查。    近年来呢俱,从国际汽车产业来说肥赡宠,低碳化戌亭、信息化滔士、智能化是一个总的大趋势韧。欧洲射浑、美国纹狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巍函善,重点企业的产品战略也充分体现了三化采汗僵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组强。我国汽车产业特别是近二十年的发展吴烽侈,取得的进步大家有目共睹弄裤。首先簧悼,产业规模世界第一颅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勉猾破。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搂蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹猩屡裙,特别是新能源汽车京随,包括技术掀、市场惟钉忱、新的智能网联汽车技术萎纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势性,智能网联汽车发展是非撤梗好的优势条件位绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展报籍,包括动力电池堤、变速器轻。国内自动变速器原先是空白秘火,近年来无论是CVT抛、IT巫惫、DCT都有自主的技术和产品范,而且应用在逐步扩大似。    虽说取得巨大的进步菜附,但与国际先进水平差距明显旦灭唐:    首先姐串亢,发展能力上的差距诧。投入强度远远低于国外扒,全产业投入估算1千亿屏蕾扒,相当于通用郸铃、大众警刨、丰田大集团一个公司的投入恼。    其次奔岁,研发积累虐翰涸。包括流程积累耪、数据积累耐鄙寿、技术积累犀凶邓、标准积累侠襄乔,这些积累偏弱差梆。    另外霖省,从整个产业创新体系上来说络,差异比较明显的垫春,特别是协同方面瘦窝肮。单个企业弱本拉,整体的协同效果很低寂喷,意识也比较低层。在发达国家去,单个企业强卧饶,整个国家的协同体系效率比较高灯瞥阔。    基础不牢地动山衣〉恪,我国汽车产业的材料猎混、工艺基础跟国外相比也差距明显烫钨精。汽车产业温闯烽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晨闪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革精冈,要求有创新的思路和创新的模式禽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懊翱缎。    第三绣,一些关键的里程碑掠酱踏。    重点是总目标炕,总目标是基于很多现有的环境设定的骡,也基于七个路线图进行测算贺琳蔷。反过来说惕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彻疼,就能够实现保障几个方面总目标的实现刃犬:    1篓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妊。如果技术路线图能够得到实现腥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慷,之后往下走冈囤遍,这对产业来说亭炊潦,甚至对国家来说是非常重要的氦。    2了答陡、希望在2030年左右眷社,汽车产业的电动化转型基本完成茫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氨。智能网联汽车市场有一定的占有率泊搬活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用协伴。    3就夯搔、建立有竞争力的自主创新体系醋湾。    节能汽车在2020蚂晾成、2025傲为、2030三个阶段提出典型的指标炉珐阔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夸,5升芥、4升藐慨、3.2升毛母。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缉蝗,2025年15%沏烫,2030年40%以上僻飘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术率挠、自动巡航呸的、车道保持应用已经很高饲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榷秽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例废。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镶,经过技术路线测算实现总的目标刚藤捎。从路径识别上来说官,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昏,以能源动力系统优化升级转型作为重点娠屁芦,以智能化水平提升作为主线卑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贬精贯,全面推进企业产业发展寇。    第四共前,分技术路线图的基本结论涎导。    1迸肋、节能汽车董澜。总体上有很大的共同点乖,重点在混合动力技术凛瓮堑、内燃机技术为、其他驱动技术裴。混合动力是技能的主流技术炬,当然轻量化也是另外一个坚叉,但是轻量化有专项的分析搽晒,在这里没有强化裤倍。    乘用车总体执行轻量化贰、小型化宋亨喜、混合动力啪泡剑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踩。    混合电力是一个主要的技术抬谢,达到5升百谅蜗,4升芳肠、3.2升的目标粹,混合动力是主流府票亢,其他是共性的泞,轻量化价瑟、摩擦等柬。    商用车混合动力应用时间稍晚庙蠕傻,重要度低于乘用车频。    2粳挪受、纯电动与插电式混合动力汽车答惟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捆腐,加强轻量化成为趋势塑埃。轻量化对电动车更加重要场互。对于插电式非常重要的遍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拱前握,驱动泪糙、点击急剖寒、控制赶钮惜、充电沛囊、混合动力发动机湾,高效耦合发动器溅浓。动力电池本身有专题兰苍丢,在这里没有过分强调猜。    这两种车提出了总体的发展纲要遁钢海,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笆氨,甚至可以忽略不计幻蔑。    从四个层面梳理了技术需求鞍,提出了一些优先的行动项犊,面向纯电和插电橙,国家科技技术支持十五年了鸥桨,下一步除了电池列为专项之外形,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉收。    另外娜,聚焦关键零部件垢驹、基础突破和可再生能源伴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用体姜鸵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芦统权。    3镭、燃料电池汽车钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枢。从中国汽车产业来说漓需,现在重视程度不够驾撂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篓镣滥。希望四部委提交国务院进行发布和实施念。    在研究过程中当客,大家对燃料电池认识分歧比较大莆案,或者没有共识灰察,这里特意保留一个燃料电池发展目标固哀,跟发布不一样炒科搜。发布时2020年达到5000辆的保留规模毁率,我们是1万;2025年是10万妙,发布时是5万;2030年是百万届,发布时是10万腐筋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲤努,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熄修唬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄帝、耐久性粱、成本扔僳、氢安全啃臂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牌阔秘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把嫡唉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县畏。当然尸先撤,全技术链的技术攻关需要做屉弊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萍。前期小功率燃料电池蜜怠俄,中期是平衡的燃料电池乖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池华卵,到最后全功率的燃料电池皖。当然汲,电电混合是最主要的仿,最后电池小容量的技术路线绣,但燃料电池的功率更大一点莆俺。在这四个层面进行了技术创新梳理稳,燃料电池要解决的东西很多妹腹,包括材料缴负煽、膜睛、电机森顺、燃料电池亩ⅲ块堆炽、系统技术色首儒、整车技术腺。燃料电池也是下一步国家科技畏、资金支持的重点略。    4确、智能网联汽车澎染,这是新兴的技术发展趋势牛封胆。其重要性与新能源汽车同等重要秃目甜,有部分专家认为更重要膝暴链,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既,技术和应用的优势耪剧郡,也是机遇和秘壁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电块砰腔,涉及到国家信息管理妙陆杜。对核心自主提出了很明确的要求浦吞蕾,即两横三纵脖迸辨。    车辆技术上更多的是决策拒、执行艾亢。信息技术戌,信息安全滤浑人,地图技术也是非常重要的溺腐毖。两纵狭柯塑,一个是车载的嗓喊狙,一个是基础设施略。智能网联一定是循序的携矾溃,智能网联技术最容易得到大规模的应用灭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孟嫩。这两个路径总体上循序得到应用计,从商务车来说恨,更容易形成担工芳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枯法厘。    从四个层面聚焦一些技术需求附霜恃。跟燃料电池一样匿刃悸,需要解决的问题更多一点踢擅呸。从感知决策执行的却,特别在决策阶段匈同,差距是比较大的吠苫,感知当然也有差距珐残。在信息层面拼,大数据钞彪瞪、云平台秀莽,相对来说中国有比较好的基础和优势圭窍。    作为一个前提逗厕磨,对标准法规先决性晤谦坎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贸劫。制造技术不细介绍了钡辑,还是聚焦在新材料的运用搔,以及新技术对制造技术带来的变化阑,聚焦方面进行了说明臣沃。    动力电池斑宪,分三个目标具,目标上有比较大的讨论和争议挠醛,比如说新阶段提出了350胜具、400憾、500的质量要求琉勤肩,争议非常大督凸,重点几个层面嫁:    优化现有的代表电池技术卫,提升技术水平竟烩倘,特别耐久性便射,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发固辉。国外的装备很难形成有竞争力的差别茬方。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巷茹。现有应用以企业为主体来做澜救。当然汕跨,也会关注动力电池的回收利用技术嘶。    最后胃,轻量化衡杉琉。简单来说杰赁屯,前期聚焦材料技术璃、设备技术祷、制造技术蔑缓、回收技术茄呐亮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坪碑,比如说传统的四大工艺的变化耪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揣圭川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切多:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夏、供应链童、资金承联岔、汽车等方面的诸多质疑烈。期间,明确表示不会放弃造车闭单。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传干搓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薪剖飘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剁啥冕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纬场、互联网及云伐湍糕、内容馈腹枪、体育,还有三个端口类的,手机饲、电视灭伸、汽车泰狮桓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纬掳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退尼抒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腐施磷。    乐视的电视做的确实是非常不容易疮橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杏措。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莎好。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元避奈毛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夸隘抄。总归累计亏损36.33亿元类昆侩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就不钦洞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绢。第一部分就是投资人的钱澈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乱笑钞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钞捐剁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧钢式。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妥徊溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屏迸、体育43亿赔、手机50亿,房地产64亿冒舞、内容108亿天、互联网金融151个亿行潭、电视187个亿嘎类、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峦屏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骗嫡伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败修嫩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赏亲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孩魂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虽订拎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去履奢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阜挥敬。很可惜,你们蒙眼狂奔景狄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂很承鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘哀誊:李芳" "   12月10日线盲堡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎柔欠:一条是政府主导嫉期妮、政府补贴的方式哺绰棠,这是当前的主流别。一条是消费导向寄皖,依托市场的内生成长道路酮烘朴。”他表示踩梯,(电动车产业)进入者中钾能缔,大多数最终可能会被淘汰舅,但是不能不给他们机会形。国家已经开始放宽市场准入母废,此时稍,应该在两个方面把握好政策勤警:1瞎氏、应当欢迎新的进入者起腥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凌朗订,让投资者自主决策茶晌亲,自担风险跋许克。2嘶客晌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琉,严格市场监管倒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朵裙隆,目的是建立好的产业生态炬涉。电动车产业化体剁忿,最终必须依托市场来完成痞兑部,因此遁胶挎,政府的政策必须产生长期预期砍授芜。推进政策应当借力市澄嵬鼗ァ,发掘市场的潜力袭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炬扒雄。政府政策不干预技术路线弟餐,政策的实施不是导向对政策的依赖躺播谦,而是政府作用的适时发挥鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侯死拭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歪斗坟,戴姆勒有望在今年成为全球最大沤怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惕板,这一目标比原计划提前四年实现五。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额:“戴姆勒今年即将实现这一目标闪古恼,比预期时间(2020年)提前四年肯吭。”   据悉拿东客,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侮绊俯,当时受到与会者的哄笑窍猎。然而卉赫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涕蠕丹,领先劲敌奥迪和宝马郡拨。(实习编译毖写途:刘欢 审稿酗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帽瑰:韩大为 版权作品抹簇弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼美边,严禁转载偏副寸,违者将被追究法律责任氛画。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俊溉。在提及新品牌“WEY”时搁,魏建军表示炒额,“将夺取丰田和德国大众的用户”姬相。   记者毫械:为什么把自己的姓氏作为品牌费?   魏建军肖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品失通还。我对WEY很有自信蝎,就使用了自己的姓采炬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氖哇,但在中国汽车行业我是第一个粕票冲。   WEY之所以采用英语石,是为了要瞄准成为全球品牌岁擅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔫木。   记者赣炭:对于竞争对手有什么设想撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军论每:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝坏客。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擞陕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊脓图。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剑降,在此基础上还要实现15-20万元的定价妥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纤晒。在性价比上WEY更具有优势奉刑盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刻:李芳 版权作品同克僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载胎骡强,违者将被追究法律责任胸吧挺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捷暇,新能源汽车的发展也不会受阻谋奥。   根据工信部核准的数据苯揪,今年前三季度翘吮舵,整个新能源车销售16万台翻痉陆,同比增长83%硼甘缮。其中黄澄,新能源客车已经占有40%以上的比例寸,达到了近半的水平部乐陕,发展前景面临压力戊,但乘用车只有0.1%峰。“我们涨十倍是1%染笛苹,涨100倍是10%鹅,新能源车发展有巨大的前景和空间牧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点献抬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上板龟,全国乘联会秘书长崔东树说封俊毛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力开。根据国家制定的产业政策要求尚,到2020年偷僧凶,乘用车百公里油耗要降到5升尖杏聘,这意味着五年内降38%的油耗罚竭淋。“基本上谁也实现不了亥碌宫,只能靠新能源车来推动宿尾姐。而这种新能源车摄,插电混动可以降80%嵌葱,纯电的可以降100%的油耗耿磕,这种情况下只能发展新能源车扑,这样新能源车乘用化溯拎,为什么我们一直定义为为生存而干厕,你不干就要挨打嗡鲸剁。”崔东树说撩菜癌。   另一方面碳豹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酷韩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疤擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吐矾硷,因此定价弹性很大痉度。”中金公司的研究员李璇说橙侩沦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穗匙,为消费者提供很多选择坑匠男。随着技术进步和更多电动车型的开发卷藉坦,新能源车的成本会不断下降嘎,比如笔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鬼靶。“中国的纯电动车型出来以后觅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肆疲精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后识,发现基本上17攀故男、18年以后的新能源车匪箱,达到8年10万公里以上矢,整个成本是比传统燃油车是要少的评,甚至是少了20%到30%递股。”   电池是电动汽车发展的核心秘隙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹃头,电池成本还有很大的下降空间妈煽龋。目前牛丘滔,整个电池的产能供应相对过剩敬沦桓,国内电池企业达100多家篓蔽。据统计殊,目前整个电池的价格大概在2块多左右涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准界戊瓜。因此闯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揣龋兢,这样才能达到标准守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邪虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑侈凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量施龚锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅。衡量一个品牌成功还有其他的因素饱坎,比如利润率珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放释泞。除此之外漠,品牌力芬帘骸、品牌的知名度搬付、美誉度睹蒙肛、影响力狭位篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素删。宝马在创新精神上是首屈一指的醋,因为汽车行业正经历巨变敛,在电动出行稿孤卧、智能互联袜、无人驾驶等一系列发展方向上皇,宝马都打下了比较好的基础没色。    临近年底锋庞回,伴着层出不穷的新闻事件害狼,高档车市场竞争愈发激烈淮,作为全球领先的品牌——宝马秦方聊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砰。近日雀炊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧筷朔,听到他开诚布公霜咖、推心置腹的看法啤甜。   问岔:根据最新的销量数据圣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磋模韭。那么系零逢,您怎么看销量脯、利润糠淘丛、与经销商合作伙伴的关系甩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚期: 每个竞争对手的情况不太一样旱懦风,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况空,所谓的增幅我们一般都讲同比抚毛,是跟去年的基础关系强红攻。几个因素加一块儿迪味,我们不认为绝对的销量挥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦博。对于宝马而言猩,今年前十个月贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秽,同比增幅10.2%受,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娃,同比增幅接近11%情。我们对这个数据还是非常满意的烘,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖山写。    除了销量本身的绝对量或者增幅佩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箍,比如利润率聪惺栓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档帛熔。除此之外琴幢辣,品牌力罐句、品牌的知名度绦虫、美誉度谎、影响力腐黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣侍十。宝马在创新精神上是首屈一指的钒,因为汽车行业正经历巨变线杠丘,在电动出行陀、智能互联尖冯烧、无人驾驶等一系列发展方向上恭壬型,我觉得宝马都打下了比较好的基础不。总体来讲午被,我们并不惧怕任何竞争糕,我们也欢迎竞争爽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枯堆趟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势程。   问套邪:最近胆来莎,关于奥迪的新闻比较火忱。   刘智星犊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹃。对于宝马品牌来讲菲肝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓤,双方的关系也非惩妫好慈。所以瓷翘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秆许亲,一个是宝马(中国)骄去,一个是华晨宝马粱杀,但是我们有一个整体式的营销团队金,有统一的零售网络伟烩,我们在总部有一个统一的管理团队估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现榷烘立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憋地。至于竞争对手我不是特别方便评价衰桓,不过至少释放了一个很好的信号收,豪华车市场的前景依然很好坏推请。    问艘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猫汀?    刘智刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漏炉函。因为从经济的基本面来讲磺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定图窝爆、持续的发展态势想抽。之前以出口酿土儒、基础设施建投资的经济拉动方式镐挖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伦糕烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂,其中也包括对豪华车的需求茫书。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缆怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峡胖,这几个因素相加瞎然,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔喇波。今年肪宏,豪华车的“盘子”接近200万辆赏倘,未来可能每年的增幅不会特别大囊坎陵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑房。所以芬虫猴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入此荤,力争在市场表现上优于竞争对手损禽芯。   问亮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婆飘,这一岗位和以前相比有哪些挑战道穆荒?   刘智女床: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸥规凳,因为我在宝马的八炉、九年时间美,换的工作岗位也挺多的瞥黄饰。换了新的工作以来卑尾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰孪,比如负责国产车的销售殿颧儒,可能是比较短平快的购,看的是一骏交效、两年之内的事情垄搪。在宝马中国总裁这个位置上粮碍,除了目前公司各个业务板块的运营拷嫉挡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麻,像无人驾驶隧、智能互联腊滤骇、电动车肉帝,包括数字化营销壕肺蜡、品牌年轻化等等一系列的东西猫巷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顶京撮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨碘,力争在中国市场上打下一个非承溃好的基础剔磐。我相信迪菜炯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戌,宝马会拥有非常强大的竞争优势殴汇。(中国经济网 记者虚捅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   原标题翱呜块:王永清牛龋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漓黔。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢当,凯迪拉克取得了近9万辆的销量独,10月份甚至位居豪华车品牌第四名商。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慈掏。数据显示踞仑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懊几,同比上年的446764辆下跌28.64%骨雇户。上个月草俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镭肉脖。    因此屋熔,在车展期间接受记者采访时呜脾块,王永清表示羔氨刷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言信汹断,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炮俱家,但全年销量依然会同比下降20%左右癸拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锨吗谴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贫房奠,可能在布局上稍微有点滞后解。现在对于雪佛兰来说纲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”说。    事实上股,雪佛兰已经开始了提速布局庞苗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隘讣喉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台譬隙。王永清表示臂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仙廷蔼,2016至2020年投放超过20款新车板。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爱腑,30%为SUV车型拣,并将加速引入包括1.0T舅、2.0T湘轨、8AT惺洛、9AT褂完、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昧杀炊,未来SUV将成为主推车型镣还。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篇,轴距2725mm辆,将与全球同步进入中国市场鄙换。同样念练烙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垂。    值得一提的是腐疲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垮蹦啦,拓宽产品线卜仆式。RS车型将采用包括侧包围柯、运动尾翼脸币塑、双排气管灌脓、降低化运动悬架滤奈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苹渭,并加载多项ESS智能安全科技嗡。    在品牌营销上圣怂拳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邯急渐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销势迁。另外鹅恼奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谦喜围,演绎雪佛兰“热爱涩既碗,梦想粕介水,行动绵苗壤,分享”的精神跑列。    “今后新车的利润越来越斜糯让骸,主要利润来源于衍生服务狸饲、二手车置换等褪。相信雪佛兰将它的结构调好后侩桅,未来两年将会真正出成果骑譬。”施弘说弹茎届。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豢轻,上汽通用的新能源战略也将全面提速谜。车展当天煤惠屋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钢忙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痰刻厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寇怜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成该形,发动机的最大功率为73千瓦捐,其中电动机负责驱动蠢,汽油机负责发电矛登,它的综合百公里油耗是0.9L碴卫砰。从上汽通用发布的节奏看热尼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了败费。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妻,王永清说四弗缕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稳雹逞,产品还要丰富辅居督,才能满足这个法规的要求嘿睦书。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隙,到2020年之后比例更高婚痞。王永清表示酚:“估计到2022年橇糯,我们的电池技术会有很大突破苦乐逞,能量密度大幅度提升家淑位,成本是大幅度下降晾告盘。这对纯电动的新能源车发展是好消息叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓饰楼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢时掣、豪华”品牌——WEY邪物抨,W01铰、W02两款全新SUV首发亮相某稻捎,售价区间将在15-20万元示。对于新品牌的未来发展规划朵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匠迫刺:“WEY品牌明年将有3款车上市饯拳,到2018年还将推出2款左右的产品鲜晚,以支撑起全新的销售网络体系似。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恋盖迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拜建歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伴,8月份推出第二款SUV W02漂划腑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砂豆星,魏建军详细介绍到螺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA五,配置上拥有最先进的安全技术算涸宠、智能技术戳,也更加精致哆。此外在性能上两者也有很大差异汞,例如在NVH方面喀娇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉定类,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造显。   在经销渠道方面达夺稻,魏建军介绍说普脱段:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络横金,没有想过招募新经销商项笆淌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作习。”   对于新品牌的未来发展撂,魏建军信心十足瘸,他表示湾参溶:“我从没想过这个品牌会失败借回入,只有退路封死才能做好这件事袒,自主企业只有没有后路才能把事情做好火凶号。”此外耽,魏建军坦言扫慈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法全混激,因为新品牌叫什么并不重要沛拍炒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓揪性:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘城,将方向转到共享经济谜蛙林、互联网缚乏挝、自动驾驶方面新的技术毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商高酞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浑、生动的演讲刹敢媳,就城市交通慈每、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇趴樊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马赏备,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲槽惩。    徐大全说才祟胖,博世始终认为兜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担边彭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魔高铝。    徐大全谈到沏诬憨,作为在汽车领域的老牌企业五滴镀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化投坡赂、多样化的发展态势和需求祁,博世已经有了自己的思考和方向黎抢娘。    他说奥擒,如今瘟起,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迸革光,将方向转到共享经济该曙、互联网本、自动驾驶方面新的技术彤靶态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贰,面对新一轮汽车技术的变革款奇,无论是传统汽车晚椭、零部件企业困,还是互联网林、科技企业死逛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搽乒忌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官趴:互联化肝筏、自动化和安全化换。我们预计蹬授拌,到2021年械,汽车将成为第三大互联移动实体悔邢,同时扮演人类的第三大生活空间担奶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塑,来充分发挥互联驾驶的各种优势烧。    谈及自动化领域菜,徐大全判断概捣暮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亢相,通过持续创新驾驶员辅助系统何款释,从辅助驾驶略吝、部分自动屉苹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兜,分阶段朝“零事故”愿景迈进菲固峨。目前储,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廊,到2020年左右变遣,自动泊车功能将进行试点项目测试芳天蒲。    说到自动泊车精定,徐大全特别谈到停车难的问题门介浆。他说嗽,停车难是在城市生活中的一大困扰稗。今年蛇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查测,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟。在八项智能泊车功能里捶,“手机查询停车场位置并导航”骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能水接式。其实亲绒虏,在大型商场里臣劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改陪详,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湘糠危。根据一项市场调研显示茸扑,2015年涟淀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩顶哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏违观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露登庇,在深入巩固原本的互联化柿答、自动化和安全化“三化”战略基础上抱精蛊,博世今年也把两轮交通伯辈勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龟。    他介绍砰窍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磐妊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吴奇逛。未来十年农,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赏氏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膘恋。    在两轮交通方面秆,博世提供两轮驱动叙潞、安全等各方面的解决方案夏适,涉及两轮电动车现弗、摩托车厦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婪密师。    最后揽葡曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具触,满足这些变化的需求锹矢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堡,“双积分”法规玖瓣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裁,连日来部洛棉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玲,让观望中的车企备受煎熬沤。针对业内关注的焦点问题乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔑钞概:不久前壬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规体概,如何理解这两套方案送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)父、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒂,但又有独立性贯典,各自的核心目标有所不同碾霸鹤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妈,进而确保国家能源安全忙炼。由于中国的石油对外依存度已超过60%观修阔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攫溺馆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展署了嗣,进而实现国家节能减排的长期目标苦捻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厕,但现阶段并不能彼此替代擒寞。对于CAFC而言拳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拴逛,其中当然也包含新能源汽车炯伍次,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薄。但不同的企业由于自身能力洞玛、技术储备和对未来技术趋势判断不同菠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旱济。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懈,而以后补贴将逐步退坡纬滇,企业更担心成本无法负担涤。因此仅有CAFC法规康,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况须,所以有必要出台NEV积分溃惕村,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流关。同时羚搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫融,从而有利于新能源汽车早日取得突破汀倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媳祭,其目标应是降低汽车及相关产业比、乃至整个国家的碳排放兽荷填,和降低能源消耗诉求不同玫。作为碳排放第一大国屎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值督翱魔,后续国际压力还将不断增大河长火。因此边普,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谦患吞,从大方向上讲是正确的慈猾窟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁倘,这和NEV积分没有本质区别目涎,也无法确保总体低碳目标的实现败。实际上捌,跨行业铂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向随瞬。以电动汽车为例驮,其在使用阶段确实是零排放瞥珐,但与欧美不同梅朝先,中国的电能以高碳电为主盒孩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寿褪卡。也就是说晚,在使用高碳电的情况下俄钵,电动车全生命周期的碳排放并不低轨。这正是碳配额管理应该解决的问题塑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭俱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额得百,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业不。实际上盆法斯,将新能源汽车确定为国家战略是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构禾潜,生产更多的低碳电寂谴,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈恒苟。    另外嘎磨,对于汽车行业陶,无论是CAFC篱携、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同略,但都应该由一个部门来统筹策划怂亲,系统思考俱绦,拿出科学呸、系统忙护、具体摧丹、有效的管理办法来推动实施祷玫彭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捷患。    ■积分交易细则需加快制定尾思河、尽早出台    《中国汽车报》商秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定事,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛔添幌?    赵福全坍:确定合理的积分价格睛搜沤,涉及到技术零涣、成本和市场接受度渐普讲,需要综合测算和动态调整窍村歉。我认为基本原则是搅巍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谎,让没做新能源汽车的企业有经济压力烘泰。如果NEV积分是“白菜价”守,大家直接买就可以身,谁还会愿意在新能源汽车上投入阔铜尺?    因此末譬,NEV积分的定价应足够高秸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掀视结,通过自己的新能源产品获取积分奇,满足法规要求信。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绷晃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业麻,能够通过购买积分先生存下去惧,争取时间把自己的新能源产品做起来芯。    《中国汽车报》顾熬头:除了积分价格之外片,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑檬,目前处于“空档”状态付,怎么看待这个问题顾庐翠?    赵福全橡浆摄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力克绢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫派。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烯。同时涉恍畅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹃巢拣。对于汽车企业来说离钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕戎掇,政府作为“游戏规则”的制定者闪,应尽快给企业一个明确的目标缚揣,否则企业将无所适从急临藐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隶杏:“双积分”中提出了2018年起膘臣,8%兑、10%肮、12%的NEV积分比例鸽逢,而经权威机构按照法规要求测算该凛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间层,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骚?    赵福全邻:在这个问题上撵,我并不持悲观看法忍平。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难松怒鹊,因为还有很多企业尚未完全发力剔。按照国家的发展预期惦蛔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睛讨琳,如果每辆车以最低积分2分计算刃把镶,整体积分比例就达到了14%签烤尚,如果是分值更高的产品功让臀,达到18%的积分比例都有可能玖。关键是要努力实现7%销量占比目标酥粱,而这也正是NEV积分的目的所在勉愤革。    不过另一个问题引人担忧父第捻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脱鼓瓦,同时在CAFC核算中也有优惠师孤:一方面油耗直接按零计算汞卿渐,另一方面核算数量加倍嚏拢靠,从2016到2020年分别是5倍鞘、3倍可酬忿、2倍绦础木。此外慕扇,按照单项抵偿原则茅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖袄角,还可用于抵消CAFC负积分寝趣屎。我们经过测算发现浩贝,CAFC中的这种双重优惠拈上伴,对新能源汽车的“照顾”过多了强撅类,不利于促进其他节能技术发展缝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涡翅沽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展承,CAFC的达标难度就会随之大大降低矢搐。实际上齿斡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矛供,两者不可偏废姆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展难钵,但如果CAFC目标落空悼,国家能源安全受到威胁惹,汽车产业的可持续发展仍无从保障厂顺祷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棚锋蔽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泛,这不仅能确保CAFC目标的达成泥琳腑,也会提升NEV积分的价值采缓,避免NEV交易落空辟甫璃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睫坪晾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厩匡淘,而没有将电耗的概念纳入其中谎叮,这样的算法是否科学苯?    赵福全话:NEV积分分值以续驶里程为依据鼓芳,这与推广新能源汽车的初衷相违背丁柏,也不利于鼓励技术进步屁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汲。推广新能源汽车是为了节能减排娄金,因此不仅传统汽车漏哎暴,新能源汽车也同样应该抑大扬小壁、抑重扬轻氰抗弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钞,而不是搭载电池越多越好豁,因为大量电池搭载在汽车上移动烈,这本身就会使能耗增加挠睦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拍寝,也意味着大量增加电池生产的排放氰稗芍。    政府应鼓励企业开发低成本怕情凉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纪龚埂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池委裂换。也就是说皆沉,政策制定一定要“勿忘初心”抖。建议NEV引入单位电耗帕笨画,即吨百公里电耗的概念划涣揪,作为积分分值的依据诲瞧。同时蛾劳谰,对于小型车电耗适当放宽李淡弘,而对大型车提出更高要求涪,以鼓励新能源汽车小型化锨抚诞,进一步提升节能减排效果仿陌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估:在“双积分”中室风,没有将新能源商用车列入管理范围涎绷,这样做合理吗棵?    赵福全卤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻苫猓可持续发展的问题挫鞠。2015年独,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%败沟,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒋此场。而此次NEV出台却未涉及商用车擞境弄,这是不合理的氰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慈,也会让乘用车企业感到不公平擒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渐鞋。我建议馈散德,应该单独给商用车设立NEV比例要求啦年,可以不与CAFC积分抵偿剖,但企业之间可以交易躺停春。因为如果没有NEV的强制要求疆,在补贴退坡后旗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颈睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祭泵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水省俊擒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滤缸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姥倾弯,盲目投资之后涕奴佃,多数公司要垮下来峦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贰畏前,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛论。    以蔚来汽车为例扇辛儒,去年8月还只有100多名员工捷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺。据中国汽车工业协会最新统计巢滤捆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宦撩,销售4.4万辆趁烈,同比分别增长25.7%和43.8%谐杆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆随,销售28.9万辆疗杰壁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贫伙。蔚来疤、威马蛾、前途瑰、小鹏等已是新能源造车领域的热词卸楷砰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脱触媒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烹。至此蹋奢庞,奇瑞新能源成为继北汽新能源扮、长江汽车烹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家上。    “新能源车企的风险钩搜晤,其实很大阑挽。”王秉刚说嫡帛柔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力派档,对风险有足够的分析需,有可能投了很多钱淘,最后做不成绷收侩,带来不必要的损失桓排舰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下加刻,简单地投资建厂山、增强制造能力痹,未来堪忧骂。新能源车电池的技术进步非常迅速 庐,现在可以用的技术一年后就不行了萝嗓凸。如果没有研发能力就做不过人家霜。“一下十几个亿扎进去鸥,有可能最后做不成垒,我还是提醒新进者要谨慎一点蛇。”王秉刚说匈酒。    事实上老赔吞,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩履,但规模都不大萎。而且动力电池总的规模也在扩张中脸景,尤其质量好的不多穿洽漆,“据我了解跑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腑。”因此筛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猾醛。   谈不上“红海”刮递轨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魄喘,但道路曲折稍伪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩,造车得有钱裁、有人才蒙、有时间霸。“钱我们还行迫涂摔,人也不错灵享瑟,就是时间太紧乌笔贝,毕竟搞汽车三年算很快登,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合交浓。”万锐坦言狠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的地。    不过畦瞄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顾,万锐并不认同何。在他看来突嫁甫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惋黔辫,因为大家都还没“下海”驳权。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奋,大家还在忙于造车鹊,搏杀还没开始狡泪辖。    “这是好事翱浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业池,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冈圣拨,目前中国传统整车企业有150多家涎,新能源车企至少有30多家憾酞残,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶李。    至于是不是过剩呛苯,梁伟表示这还是要市场来判断栋。在梁伟看来灰扳,其实中国传统汽车行业已转入新常态溶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炉殴泡,除非汽车消费大幅好转涕浚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆。    但另一方面岛灰辽,根据预测那妻,未来5~10年始,中国的新能源汽车将保持两位数增长缴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哼悄,到2020年时产能达200万辆靶痴、累计产销量超过500万辆合颧。梁伟认为俩蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标溪,新能源车汽车肯定还要快速发展钾脑狈。目前的新能源车市场还完全没有定型释缚酵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆畏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伙,“很多人此前担心特斯拉会破产坎朵广,但Model S和Model X推出后效果不错舜,用户接受蹈。经过多轮产品积淀假咳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岛,特别是成本下降得较明显陷。特斯拉可以闯出来捕副髓,中国企业也有机会沮、有成本优势誊滤。”梁伟说编。    对于最近贾跃亭的乐视高、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象失朴,梁伟指出尸鹤楞,除了技术联培,汽车行业还是一个资金密集陵恨、劳动密集的行业醚氢。如果要进入储精,需要企业在未来几年有大量投入俺哼兑,以格力电器(000651.SZ)为例尉褪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桂胸。    梁伟表示惋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来希慨紊,毕竟快速把产品推出来恍弄,现金压力会非常大默邓艇。另外避,一家企业在原有行业中具有很强的能力架,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钢划,这是一个很长的学习过程纤弛材。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎习:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核胯,也是第十七个中国记者节投瘸。2000年岸抡价,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酞傲。此后记者节像护士节筏聊偏、教师节一样厂,是我国仅有的3个行业性节日之一搪。   值此之际肌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刺馈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窖粹夏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啸拐广。      坚守还是离开荒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斑百:去年网络广告总量2096亿元尽劝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元都。报纸下跌超过35%轻,杂志下跌近20%氏吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豁,单项将全面超越传统广告系帅荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯吃凑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俱,也仍能保持着不俗的销量矢团。    “没有路可以让我选择放及,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扛惠观。”陈总对此直言到缺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掇,但发行量保持一直不减僻始檬。诚然人题房,这离不开报社给予的支持内袱艰。但从自身发展来讲搂粕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅。究其原因柿泞剂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠径,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逞。   汽车也好康,新闻也罢烹冀拍。毋庸置疑隘咖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吻。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兰乔,但不可否认的是据涣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彼井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惮尽讣。    除去对报纸劣忌蹿、杂志到橙、广播疼纠、电视遍、音像等载体样样能玩得起来抠怕,还需操弄3G拌搬还、4G等流媒体技术酿拜傅。我们不知道下一站会到哪里稿馆。   面对媒体融合大潮褂鞘,陈总胸有成竹的坦言姥谋仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藕搏随,家用汽车转企改制之后继续深化改革钝芥。由媒体到传播机构画铜,由杂志到全媒体平台凸,历经两次创业褪贿,家用汽车探求新的发展方向川,抓住变革时代的发展机遇提还,赢得了全新的利益增长点涣两糠。不再只是单纯的纸质杂志掏替,视频贡携逞、自媒体等做出了不错的效果瘫烦荆。   其次履,就是在自己的企业定位方面祭,中国医护工作者汽车消费调查欣、中国城市教师汽车消费调查是以医生碴、护士垄、教师等特定的人群为对象做的系列调查浓骡。这些调查一做就是3年颁和,走遍全国大中小城市确孟霜,做出最真实的数据挂咐。 ?   “网红”营销时代   今年以来心家,网红主播频繁出现在各类活动现诚刍媪纭,手机发布会踩坍、车展粹、房产开盘腿颧康、比赛等一场不落上,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坡邓。”   日前拈鹅我,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吹猴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军临酶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”獭。   对此事件纫盎,亦不乏业内人士称释斜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菲胸,呈高开低走的态势店偶。   陈梓萱表示酶搂:“在现阶段的传播环境下红县,媒体记者朝网红转型杠虹即,把读者转为粘合度极高的粉丝绘亭凑,增强彼此互动盛氓缮、沟通糠,无论对于报社还是记者个人纷,都是一件好事避。”   “把流失的用户拉回来拖据臂,用互联网墨投戊、新媒体的方式惕,我们正在努力尝试纳豌,但具体执行效果如何揪嫌,尚无法判断烂举才。”全媒体时代很,我们永远在路上吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拖郝:张瑞丽 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载北,违者将被追究法律责任孝疙蒲。 获取授权" "  原标题莎赣劝:广汽传祺肖勇抨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佳情某。在本次活动上处轮闺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念内舱。广汽乘用车副总经理肖勇表示话:“时尚是一种潮流悉,其实就是顾客需求灸考,引起客户共鸣摩,汽车也需要时尚敲痊箍,所以GS8出现在了这里枪。同时传褀GS8我们就是承担梦想梁澄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上及钠勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懈乾翅,中国品牌基本上没有一席之地泊垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型地虹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泉洁。   对此杜尝,肖勇表示碧蹈:“传褀GS8我们就是承担梦想梦粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上维呕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煽胸驮,所以在豪华汽车上邵厕,我们率先实现突破览偶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚先顾,我们就是要跟汉兰达鼻呜、福特锐界形成三足鼎立维似,甚至未来超越这两个品牌拘僚,这就是我们的目标开摹鞠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示到队嫡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奖,创造单月销量的历史新高逃,爆款车型占3.4万辆羔,但受制于产能安排的影响拱赏,造成其他车型总的销量并不是很高颓。面对这些问题烯饺庭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墓维。   肖勇表示袄场任:“明年我们的产能缆蔡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吾尼,产能将得到释放拳。我们在满足GS4的同时姬倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦拍,最起码销售五千辆以上去汾冉,剩下我们会再分配个其他车型陷煞。”   同时为了加速品牌向上围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑。同时肖勇说道默衫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睫,在明年全部投产嚼局,所以明年最大的问题还是产能贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搜,我就是聚焦我的明星车型枪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  还有不到一个月翔,东风标致4008就要上市了乖话秋。它的颜值橡彪辉、科技装配足够有吸引力溅溪,那么随着锁定竞争对手馆悔、谍价瓜、销量预期等关键信息逐步浮出水面幻对,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多健。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诽还,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影池倡短。比这番景象更热闹的猛细刻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚。   说到品氖旁瞧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垂,让媒体品到了极致扁斗埔。在工作人员的讲解下晃囤氦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计譬痕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婚,无不让到场的记者扭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识太瞪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胶悼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质物、品味呛米。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象动坦,东风标致在今年推出3008工、4008后窃,也将在明年陆续推出3008S婚、及另一款7座SUV昆。据中汽协最新数据显示辣镀镶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇,同比增长45.91%峦。那么稠僵,在众多SUV产品中考临,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杀?东风标致总经理李海港对记者表示儡孪拳:“我认为要总结一个词就是‘品’字篇忌,东风标致的SUV一定是最有品的耐岔拖,这个品是指品质无、品味德,今天的4008就足以支撑这两个词骑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疙?李海港对汽车产经网独家表示夯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工头,轴距达到2730mm收,是同级别车里最大的为暖期,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统年,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茫,在配置方面更趋向于高端歼辰付、智能炭膘澄,进军更高一级的SUV市场裤蛇驴。”   然而唉东发,另据乘联会的最新数据缄艾,1-8月赫卡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV订盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劫竞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么票卧,作为中级SUV洽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期率清?李海港向记者算了笔账毕苫糙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俏佛瓢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求系队相。“这种需求就是4008的机会栓汇变,也是4008成功的保障恫。”李海港表示孪诉。   “狮虎之战”将上演   还未上市凹涝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎富。李海港认为侮,4008在科技装备嘉静、内饰外观上相比竞品都有足够的优势才,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擂讣宪。”李海港强调朔红。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓮,4008的设计颇具未来感和运动感奶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汝,4008在轴距上占有一定优势穆另,也使得整车造型看上去更加修长喊阔哼。   那么鲤成盎,价格呢夕妥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测将拘富,通过对比翼虎的指导价此透凤,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈炮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚷萍手。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆涛夸?据乘联会最新数据考柯楞,翼虎1-9月累计销售84258辆佛歌,月均销售9362辆碘陋。但值得注意的是儒届,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜂殴。那么侨浑茶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腐卡辅,可以说也有一定难度衬对。   汽车产经网了解到呸,由于目标客户锁定在换车需求的群体檀淖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨梦糯,以吸引用户选择4008端光阀。至于置换方案的细节拭,李海港表示还未最终确定释萝恐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼姓:李芳" "   国庆结束后滴,北京描泰俗、上海厢疙茂、广州绍缚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扦,引来了社会广泛关注秆构。平台闻风声赴,媒体炒热闹改梦扯,百姓愁价格害。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溪狙抛,“网约车”只是第一块烫手的山芋冷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涣衅帛,又要确保公共交通体系的稳定淘,还得照顾老百姓的感受伶匣。    比较普遍的观点认为危说谓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狸碉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高党蒙伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定巷略,这是非衬荆科学的菇熟。作为用户颗浓抒,担心价格上涨洽宫,特别是比出租车贵该炽,认为监管部门是要维护出租车体系利益汀清忻,我觉得这是大家多虑了垮毙。过去必,在平台混战的阶段勉鳞蚂,资本介入烧钱抢流量棺,这本身就是不可持续的填慷蹬,价格逐渐上改稀,平台收取中间费用是必然的改下危。    对于各地的征求意见忙豹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陌绵矗。比如说要求司机是本地户籍脱桨匠、要求网约车辆的舒适度等等隶炽莎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸。    网约车规范的政策是非常需要的纺,作为共享经济热潮下的产物佳骸耸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色感啤。任何一个商业模式维兽,都需要规范起来伯刀差。因处于监管边缘诉行,过去已经发生了数起网约车的伪辏害案件句。我们在对受害者表达同情去喀、对肇事者表示愤怒之后乓茎扣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带连魂。    然而新拌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的系痰。比如说粟册脯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簿、车辆要有上海车牌割抵挝,并且轴距要达到2700毫米闪怜娄。根据滴滴公布的数据缴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溺,拥有上海户籍的不足万人肆。这个情况在深圳类似饭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔚柏。如果按照细则明确执行飞父,这就意味着览耪镭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爆颇。    共享经济是大趋势汾尝,但监管太严可能打击积极性戎鞭,这对立法部门是大考验充卿。互联网时代貉吩绷,网约车大大增加了出行的便利拇,使人们在出行上拥有更多选择筋。监管是为了提供安全高效的服务保障配,而并非要让网约车集体消失吩兼污。现在的征求意见许多还是首次提出饺发,建立体系的过程中应该让用户卫、司机及平台有更多发言权虑篙。    我们鼓励共享内蚂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班副盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补拐。    我们希望立法溉肮达,只有合法合理才能保障各方的利益棺,所以网约车服务一定会是标准化乱呐罢、安全化的脸。    我们希望在所有领域都有不断开放兔羌、不断完善的发展方向驶,这是产业互联网时代的必经之路笛。    文 | 著名职业经理人佩翰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟顷凹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按公煽焙:新造车企业已经不再神秘帽慕,告别概念车的品牌曝光期规,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趴供。投建工厂妥、申请资质遂葱,造车孰棱,他们是认真的虎敦赣。不过商试姑,“八仙过海偿蜂茸、各显神通”访谅剧,出身背景不同的创始人涎挫拧,对企业产品和品牌的定位糜疆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟。    想听“真知灼见”挖搭,走进新造车企业讲康哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棱糜邪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拉哭骡,敬请关注庞败。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中提股泪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褂。10月10日憨铃存,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崔陀。这也意味着吃堪,前途汽车继北汽新能源筒杏杀、长江汽车之后抬歼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奢俊谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厢戏些,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱攻薪,可以稍稍松口气敬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前患,相关准备工作的日程已经安排很紧张霞,有许多事情需要持续推进枢痹。即使如此狙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椽。在与记者的沟通中桥,他详细讲述了自己的创业经历蓖雇、资质申请的情况先达俱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缅。    短短的一个小时头,陆群留给记者最深刻的印象是烽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笑,他们怀揣一个美好的愿景宏绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔽。    ■ 拿下资质不神秘捆携,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垃皑寥,许多人都对过程感到好奇缎挥臀。陆群则表示铝,拿到资质并不是一件神秘的事情入每稻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赋,一点一点把技术做到位葡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来横活们。”陆群说撵砂硷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起。具体流程是炭聪,企业根据相关标准去申报项目充掸络,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扳珐。陆群认为枫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展词、引入新的技术和参与者亭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秦。其中对电动汽车的四项关键技术纠,包括整车的集成和控制技术鲜松藩,电池的管理技术鞭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匙粮柬。同时吠羡侨,技术具备后还需要做出整车结绵匙,并按照标准做大量测试凡,要达到很高的标准捻迹。据了解沥,整车控制管理系统(VCU)攀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向对狠,也是已经掌握的三大核心技术屡斜。    更重要的是感耿钉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眷茂。早在2010年穗疆禾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稀懊,开始布局电动车随骇叹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辆辞驼。2012~2013年猴千,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目警敲,在高端纯电动整车设计舌汤吗、研发方面取得了初步成绩鲜韶。陆群说闷常,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罐泞宋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年土,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撇谁解,开始引起业界关注撬绅层。那时味坤斥,行业对电动汽车的关注已经比较高臣隧,而前途汽车早已走在了前列沦措酪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年式葡。”陆群说耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉,专注纯电动车研发融白劳、生产寿、销售及服务们躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乔。”2015年9月藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易滤,成为新三板电动汽车第一股僚。目前牟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擎哇,包括整车业务板块(前途汽车)沙屑筷、设计研发业务板块(华冠设计)兼凄,以及核心零部件业务(华特技术)刷柒。这三大板块互为依托擂缄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑么窗。    拿下资质窖辑取,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揩翰。    ■ 技术词秘、生产基地丸、供应商都得一流    在做电动车的这几年母墙,陆群对电动汽车的理解越来越深入地德,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机需瓢乓、变速器等物理结构禾,还需要产业链配套翰揩、成本控制茄昂、核心技术开发等一系列工作嚷箱。“自主研发的核心技术卞、国际一线的供应商和自建的生产基地维达毁,是我们的三大优势茹。”陆群说锻肩。    陆群说老饭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏皇挽,市场上找不到合适的零部件供应商己充僳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术说纬觅。目前雾繁榔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐、VCU孰趟、RESS等核心技术鞍,使零到百公里加速仅需4.6秒韧变,最高时速为200公里粱嫂,最大续驶里程达到300公里欢赊捂。而据陆群介绍恨,这些电控技术相关的零部件堂,不仅前途汽车自己使用鼻,也已经为行业中其他厂商供应番。    在供应商体系上秤,前途汽车同样拥有强大阵容陀漆迁,已经先后与IAC蜕港讼、博世尘柑呻、布雷博虏顿绍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埠想先。这不仅确保了产品的品质剑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梢惕律。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坝碱。今年2月贯扭妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻噶怪,按照规划实,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伸椭,将在2017年中试生产嚎,第一款车K50将在明年底上市醛绰故。值得一提的是取充堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺划虽岗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碳,最大可能提升汽车的轻量化水平陪暗线。    陆群认为鲁奸亨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车女弹,而是要通过成本控制倒仍、技术提升来实现舰懂拳,其中轻量化就是很好的解决方案烘魔攀。他强调摹恨为:“前途汽车的产品规划和市场策略持,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宦究寿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陷,在全新的市场领域不断成长扦讣宛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菊案,中国新能源汽车市场前景广阔坏,存在巨大的市场机遇丧。据他估计看,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钉。他表示摩,前途汽车已经做好了准备儡。    陆群始终坚信一点倒狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厩弘滥。在他看来谢既,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥强。“所以拭蚀,我们专注车辆性能贿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台统含搽,迎接智能互联时代项。”他说浮。    自1990年大学毕业进入汽车行业蘑懈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媚,创业历程也已经13年枷撑卜,算是行业的资深“老人”炽倦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韶,他的团队也是一群“汽车工程师”航猴白,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远路噶吨。    陆群说池,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为防魄,像华为一样拥有先进的技术呢、过硬的产品品质以及国际化的视野丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚圃下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凄即稼,同时守署,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶冗。一时间拔寄水,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来措。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫁,对于新政川疆仟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明股柿。    看自己   记者绵革: 首汽约车有哪些新的动作和布局倦檀?   魏东诚钱厘: 一方面巩茸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面师热,根据北京齿激、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攻,我们会在司机每边、车辆和运营都符合当地规定的基础上屁跑,继续增加运力保障缓,这其中包括增加自有车辆方,也包括增强与当地伙伴的合作懦糯。    看政策   记者促: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迪,有观点认为联秒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胺篙慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东队: 这样的说法不客观乳礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帕轿。    某种意义上讲电拟,首汽约车项目上线之前趣哗拍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仁夯栏,我们只是在政策范围内尝试着做功。彼时惯,我们借鉴同行业企业技术手段懈寝、商业模式和合作模式奖舰,在政策合规的前提下氯汇口,尽可能尝试保尘认,当然噶拌缄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囊,我们是十分期待政策落地的码。因此诲劫罐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厕。    记者冯: 怎么看待首汽约车的先发优势胁溶?   魏东私思: 的确白,北京市场上我们目前是最贴近政策的僻口,但从全国“一地一策”的角度来看拢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倾滥。    看行业   记者堪: 按照当前征求意见稿来操作究抽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卸化熟。   魏东绵宏: 我们对于各地方出台的政策表示理解雾裳,网约车实行一地一策制度绿餐糜,各地会根据各地的交通发展水平锑苟郴、城市交通需求来决定如何管理网约车狮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣搬。    看未来   记者射挨拴: 未来行业格局将有怎样的变化姐戒?   魏东几些: 当各地政策正式落地之后卤傅相,会明确供给的标准星漓,把目前平台存在的一些低端车型清除市成病,筛选出部分中高端车型进入服务领域时剑欢,同时实,对于准入的司机进行严格监管汉。因此猫本,在未来行业格局变化上胖,在大的方向和框架上由政府来把关梁监竟,在框架和方向范围内反讹,各家寻找自家的竞争点和突破口视,现有的平台选择优化平台和转型升级仓肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醒据,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旧雾弥,并通过一系列体育埔馁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烯戊、活力的品牌形象攀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赋,除了年龄翔廉涪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人地貌唉。” 10月13日币凳氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示补粱。   据悉旅池,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记起航,并向年青人传递积极的正能量虱巾颁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典达莱败。未来叫休泄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靛搬妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒蔼箍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刑扮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摧伐霓,借助本次人物盛典猎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁回锣。   “2016年块同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’发吓猜。” 郭伟表示锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作落模豢,不仅让不同圈层的消费者次顺、车主倦券、粉丝共同参与到活动中赖栋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼻。”   事实上薯骗桔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域釜为钵,包括体育以及音乐类的综艺节目靶截,实现了跨界合作茨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轨嘎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流零岗怂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡。”   根据最新销量数据显示荒冕,东风日产9月份的销量出色簧,同比增长超30%枷蘑蹋。其中主力车型轩逸校、逍客井琼绷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡冯。   郭伟表示筒竣,“东风日产今年的目标有所提升瞎烤奠,对今年销量保持信心斑痰。”此外沟,谈到是否有可能再接再厉扫楷穗,在总销量上攀升至第四名的位置时房赫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知似家爬,能超过前一名最好愤帆罕,但最重要的是与自己对标腿鹊巫。”   责任编辑辱扫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕉痛,管理层不参与讨论被施培,每组都有来自全球各地舞催、不同级别迪、不同性别的同事篮觅县。”蔡澈说煤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹,大家相互协作透泻长、互相支持残图、勇于尝试掇厘。”    中国经济网综合外电报道辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巢星,其宏大的构想才刚刚开始惊俩藕。蔡澈现年63岁筛同,其工作合约预计到2019年考蜗,在刚刚过去的2016巴黎车展上贪锻练,他再次用前瞻的眼光和布局沸非澳,为戴姆勒集团未来的发展灸势,提出了新的方向搔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说房:当年学的是电子工程专业奢尚,就有人建议“傻小子睹,去学机械工程慈翁。”类,“今天来看经剿,坚持初心痹,梦想终有回报监炽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糠登狼,在报道戴姆勒集团的“变化”时俗嚼,都会引用蔡澈的公开演讲簇反,因为他提到了电动谈称、互联木、智能和共享等前瞻主题绥。    首先挺冕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冒镁读,并计划到2025年董炮,成为高端电动车市场的领导者警。当然冀忻蔡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骆但,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念殴蕉项,恐怕显得更稳健毁弊。    “在所有这些领域冀,你必须为未来的投资做好准备岔,”蔡澈说挟。 “但这是令人兴奋的文钢,所有这些发展不仅仅是技术的改变栏庙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钙薄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棵魄撵,内容丰富的CASE(瞰思)计划传诵,它取自于智能互联苹苔、自动驾驶缔塘驰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钝裂轮。有评论指出钱凭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狡,就是要对未来做出承诺季娘绵。 巴黎车展发布会期间谐信来,蔡澈穿着休闲衬衫趣摆涤、牛仔裤和运动板鞋谱勃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搜毙如,但蔡澈作为首席执行官趴吃起,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尝,以加速决策和赋予员工权力著称眷喉昂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕顽码,鼓励对新产品和新发现人浆,进行实验性的尝试然矫坊。    巴黎车展发布会期间浚吉,蔡澈穿着休闲衬衫将嘿钦、牛仔裤和运动板鞋褐崩,一改西装革履的常规风格委。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到当鬼乏:“我们并不是穿衣方面的专家撩酬敛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen图拳秃,而是留在了在工厂附近的办公室乐,尽管条件略艰苦行。至于在衣着方面的变化录盟,没有具体的规划师,因为衣着是表面化的冈,符号化的扛搂穗,尽管这会传递一些信息笆娃腔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示试:近些年省非,我们尝试了很多新的想法彼焕,对整个行业而言都是全新的尝试累铆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倦,很多同事都参与其中淮锋虐。    “仅仅3个月的时间凳,我们收集了150个优秀的想法痴呜侈,这些都是关于企业未来建设的好点子浩动坛。我们把参与讨论的员工分成了八组揭,管理层不参与讨论淀,每组都有来自全球各地人透、不同级别翔、不同性别的同事膝。”蔡澈说袍,“今天提到的鱼群式结构矩桔羡,希望让公司更有活力堑蚀甫,更灵活侣冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涩谱,大家相互协作苗、互相支持鸵、勇于尝试靠俏悍。”    几个月前测瘟下,在柏林的一次会议上东茂顷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”必抖。根据德国报纸对这张照片的描绘牡晴敛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壕。蔡澈告诉开发商剑帕驳,这张照片是30年前拍的埃汉卯,那时葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仟才岔。    随着电动车品牌的发布帮,以及首款概念车的亮相癸桥骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诲兑薄。在戴姆勒的规划中顽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹭,包括价格笨桅、外形和性能朔瓜。据了解碴坞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祈,包括在德国建立第二个电池工厂厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯拴蠕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞧荣。主场“作战”的雷诺品牌桥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜孔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涤们,包含设计泼敞酱、产品以及市场布局等方面黔少。    发布会结束后烷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捎靛。在面对面的交谈中爸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陈唬。另外闻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇妈玲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作某混。    网通社某敦:在中国市吵吹铩,2017年雷诺在中国有什么挑战捞?    戈恩喷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伤,中国和印度都成为全球业界的引擎跨。2017年是雷诺非常重要的一年汰龟舶,我们的销售会起飞敢坑,就像飞机一样纤晒剐,正在起飞向上并且不停加速栖八。对于日产来讲惶,也是非常重要的一年绕,还会进一步推动启辰的产品颠,这个也非常关键秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵苫尽:您如何看中国新能源市撤煳纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饲?    戈恩暑:我认为中国会成为全球最大的市臣鼗饺浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵。对于日产而言胃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺反氏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目县。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的觅阮店。    网通社献潜谱:对于雷诺和东风的新电动车项目善碴,是否可以更详细的介绍一下闷携杰?    戈恩辨赁:雷诺和东风进行合作刺铅红,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场添。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥裁平,最终项目还没有做出决定捅此戌,但正在研究当中矮。    网通社挽乓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缄舵囊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榔毙恭?    戈恩聊钵:自动驾驶一定会进入中国拦仇喜,这是勿庸置疑的赴。目前等捂憨,各个车商在这方面的竞争非常白热化酮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暮盘。在中国相关法律法规允许的时候谁落,我们的产品会进入中国宿。当前罢观疙,我们的样车正在美国砷鞭甲、日本做相关测试盎前。与此同时健萍,雷诺当然不会遗忘中国市场卯。我们会在中国市场进行一些展示项目溺男,这会帮助我们完成产品差异化的工作渤香,也会帮助提高产品的竞争力抒。    网通社孝尉:三菱的加入软,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妇?    戈恩匈脐悉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恋醚。我们认为2016年包含三菱在内挠得搭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关被。所以它不是目标杀粳吕,而是我们现在工作的结果纶盗氏。展望2017年柒颅错,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绊迁四,尤其是三菱的加入没驶,让我们有潜力跻身全球前三慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颧衡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代獭化里。”Kalanick 说道计裤。“如果真的发生这样的事寒嘛,而我们没能参与自动驾驶的开发酶辱菜,那会发生什么事汕北绵?未来将迅速抛弃我们介记刮。”    上周四闻讹,Uber 对外表示配:8 月底任回,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雾速膏。    与平常用 Uber 打车的程序无异镜旧,系统会为乘客匹配 Uber 专车汰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务须胎筷。虽然是自动驾驶汽车籍,但车上会配备两名训练有素的工程师逛寐。一名工程师坐在驾驶位上蔡爬,随时准备接管汽车控制权呜逛,另一名工程师坐在副驾驶上吴,详细记录汽车的每个动作厩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外始瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯奉讹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冀湿输。在采访中艘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓伎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场改枫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙∈搿,现在卡车运输市场也是如此抚。”他说欺斡。“现在谈这些还有点早突赣,如果非要说点什么觅骆颁,我只能说我们已经进入了研发阶段锹环峰。”    在采访中捍,Kalanick 还被问到届鬼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夺狠险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迸砰茫。他认为在交通自动化的世界里焙谭箔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舵党,但驾驶员所占的比例会下降割鞘富。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猾。    Kalanick 说道边雾活:“像旧金山这样的城市谁炽,大约有 3 万名活跃的专车司机桓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卿署,但是别忘了贪倒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车番从揪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邪烂搜,自动驾驶汽车也需要废。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坤弄廓,有些情况是处理不了的捶霉酪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹嗳省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鬼婪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泄导竞。”    他举了一个例子扁仕散,电话刚问世的时候镣,需要一名接线员来接线丧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫恭敦,而是创造了一个全新的行业错毒共,并创造了大量的就业机会熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻司:李芳" "  穆伦认为毕弟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恍锭豹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咖闪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业层悔,包括汽车的使用方式嚏。    自2015年9月25日临危受命锤,出任大众汽车集团CEO至今苇尝挫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间充。那么底感,一年过去绥睦你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钳筒恃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逞枷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛇瑞纫,贴有穆氏标签的大众可,其未来又将是怎样的呢扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拾囤饥,借已成惯例娟话,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义替夸,穆伦首先抛出对大势的几点判断复潞睫,也就构成其《巴黎宣言》的构架湘。他认为疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坝哭瓤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦沦肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埠,包括汽车的使用方式维社瓦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肩地,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求德。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫩尽,这需要我们用全新的理念然禽、全面的视角对于出行方式进行解读镭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌缝。显然涡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾灌埔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的囤鞠。我们需要联接汽车世界和数字世界稳藉,让消费者获益撕,推动社会和经济的发展舌凶。同时顺应驱动技术的根本性变革拌籍赏,即电动车是汽车行业的未来韧粪坦。尽管如此度双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粟屏。我们必须邪暮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坍,同时推进替代技术的发展偶。    穆伦坦言嚼体堵,应对当下的变革镰抛,对于大众汽车集团来说檬,是一项十分艰巨的任务膝铰。尽管如此谷舍铣,我对于集团未来的发展持乐观的态度绩具。因为在过去的一年里黄港膘,我们兑现了承诺掠考, 增强了核心竞争力腐,积极推动集团业务的不断发展拓。因此捻奥擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”布泥,而是“大众汽车集团将如何成功”肠。为此妙凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”媳。集团的目标缝淘伦,同时也是我个人的目标偷刨毖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业点效,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糜。    他说勘图,今年夏天令,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔彻。我们强调敝,集团未来发展的重点领域将包括罗:电动汽车韩、电池技术粉令芥、数字化慈抖、无人驾驶和人工智能撇丰淮,以及全新的移动出行解决方案协。放眼未来确芜氏,很多人将不再拥有私家车巫淡。即便如此蓬拍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户释题,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沧汀蠢、大力拓展移动出行服务溉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图紊滔叭,包括集团旗下众多品牌的战略己防抠、关键指标和相关措施粱涉垦。但在此之前淳退,我们并未停下脚步丧,而是继续开展相关业务靶擅就。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘦稠,他特别谈到暴休:“在中国巧垦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬。    穆伦表示庇般,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杏。这些实践同时也表明挽唯拧,即使目前面临压力窝视乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标藕躲。他承认嚷通诡,坦白来说现,柴油发动机排放事件影响深远辩府,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响捅儡。我们正全力调查事件发生的根本原因睦,不遗余力地解决所有问题入睹亩,并在最近几个月取得了实质性进展擅里。然而对于我而言喜,构建大众汽车集团的未来坝桑胶,也同样重要焙芍。    穆伦说穗,今晚谦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局叔性:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷将砂。在2025年以前师双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剁麓版,并在欧洲市场占据领导地位晃。    最后挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绰:“未来浩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桨峰策。它意味着自由媒、乐趣和情感敲。因此毖川习,我们注重产品设计誓妙,并将以崭新的视角进行设计创新”腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但彼:李芳" "  今年7月底钢坎,在2016年世界500强排行榜中加揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哥防创,比去年跃升47位壳椭,排名第160菩饱纠,引起国内外企业界槐、尤其是汽车业界的瞩目蟹。    今年疽忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩烈梁。恰好是在10年前吮,徐和谊出任北汽集团董事长诽敝胺,策划步施膳、主导龋揣、实施了令北汽集团由乱到治限玛,由小到大坝赴,由弱变强的变革祷凳惩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚、有益叮储撕、独到的成功尝试瀑澳瓣。但是琅,当中国经济网记者约请徐和谊檄慌,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞,谈一谈自己与北汽集团时拿,徐和谊温和郡握使、憨厚地笑着说渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿烤胃,少谈檄托筐,少写孟礁肺。    于是葱圣恰,在不久前的一个上午沏,在北汽集团的一个会议室里堕迁浆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哺扒绘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁。今天是系列报道的第七篇口屠。   “北汽这些年发展快断,我觉得合资这一块句,起了非常重要的作用钝鸥。不光是从量上届惺递,速度上抽爽,还有效益上”凡登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时校,如是说道配。    “在各种场合我都讲惫堂魔,北汽就是合资反哺自主”稿殊胚,徐和谊告诉中国经济网记者醒副,“合资和自主停裳纲,绝不是对立壳,而是互相借力”阀戏。 2002年10月18日梁,北京现代正式成立厦碳弘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巩榔、董事长算起衡,徐和谊执掌北汽已是整整十年较。在徐和谊的带领下立担,北汽从最初的“一盘散沙”赊,到如今的中国骨干汽车集团察喊,取得了长足发展奢棘缝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中零孙,北汽位列第160位巳,比上一年度提升47位峦誊贩,并首次进入前200名方帕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痰。    “北汽这些年发展快括逞,我觉得合资这一块撼,起了非常重要的作用世奖。不光是从量上习腊、速度上峡跑壁,还有效益上”刷良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憨巳砷,如是说道荚嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腹硅,徐和谊结缘北汽窘躺仕,也正是从合资开始希。2002年十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渭娜边、发展首都经济的龙头项目和示范工程苫度署。    为此岔铃碍,时任北京市委工业工委副书记迟固、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壬,担任北汽党委副书记梯瞧、副董事长父刻,以及北京现代党委书记嗜浓系、董事长谓煤。 2002年12月23日险犯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻,北京现代实现当年签约傻譬蝗、当年建厂沸囱氓、当年投产绊步熟、当年出车扁滇。在短短不到一年的时间里撇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桑版,迅速在中国市场生根发芽华隆。由此创下了业内独有的“北现速度”便凹。    时至2015年桂喊,北京现代已拥有第九代索纳塔伐赊缴、全新途胜甘吾搂、名图疵、ix25枯疾摩、朗动前渭、瑞纳等14款车型口,涵盖A0级红忱、A级柯铂霓、B级胸谰、SUV等主流细分市陈欠摇,累计产销量突破700万辆牢奔。    北京现代官方数据显示容,今年前7个月瀑弄氢,北京现代累计销量达到59.3万辆垛,完成全年112万辆销量目标的52.9%韭胎脐。 2005年8月8日杰恋贸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡菲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伙茅烂。北京奔驰的成立顽皑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域每案。    虽为国内高档车市的后来者滩柑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芭棵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漆,实现产品导入抡骆钢、股权调整艇采,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妹莆,北京奔驰由此迎来了高速发展期骂。即便是在国内车市进入到“新常态”后管肪嫩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吗屑,远超行业平均水平喉骸。    目前福,北京奔驰已建立起全球面积最大欣便、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂车凸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淬闷哦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台麻掇光、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骨花。 8月22日硼护怒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搏红:C级车翅几仿、E级车戒、GLC SUV和GLA SUV耻。官方数据显示狸,今年1-7月瘦酒,北京奔驰销量达167307辆康许踏,同比增长32.9%悲粹。    8月22日虐脐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刨革。在迎来年内最重要的车型后关力腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巫遂,着实令人期待抄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏奸股,在帮助外方顺利打开中国市场的同时许匆撬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宏扫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缝癸。    “在各种场合我都讲巾胆簿,北汽就是合资反哺自主”唐秸,徐和谊告诉中国经济网记者踌管恃,“合资和自主老退,绝不是对立伪从付,而是互相借力”卉庭救。自2009年以来握庙,由北京现代稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皖藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勉、管理流程予以借鉴的数以百计书欣菜。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊,从2011年荷拳电,第一辆整车威旺306问世对,北汽自主销量直线上扬携:2011年达到2.4万辆纪毛、2012年实现7.8万辆嗜赌桑、2013年超过20.2万辆敦、2014年突破31万辆瘟、2015年完成33.7万辆五。历经五年多的时间丘,北汽自主已累计生产达百万辆峡盛,跨越增长令业界瞩目挠纽。    “着眼未来垢肌嗅,对于合资我仍然非澈灯锥担看好脖。不仅是十三五败函,未来很长的时期雷烙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脯冗立。另外舜裙诲,在此基础上线拎擂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膜问,徐和谊表示吼。    “年底前还会有更多的好消息鹃伺,不管是在新能源领域栓,还是整车领域庐薯,包括一些重要的零部件领域筷熔结,还会有一些新的大项目落户北汽领案糯。这样记茶午,为北汽更长远的发展涣顶脸,我想合资这一块辟,贡献还会加大刑煤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  9月29日穿亨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涎非播,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲计熊阀。   蔡明指出酒痞,中国汽车市场曾是低质量悍、低配置坍浪韩、低服务的代名词似宪咕。诚然姆,与美国汽车市场相比姑轰随,中国汽车市场还不太成熟贾。但是麻项,趋于完善的服务质量蛾匣、规模日益庞大的车展晃、逐渐被认可的中国自主品牌添溅伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吧面。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标达,分值越低表示可靠性越高赊协哀。J.D. Power近几年的数据报告显示擂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黄储丘,从2009年的178PP100到如今的102PP100纠料怜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呵何。尽管与美国市场还存在一定的差距寝地,但中国市场的后劲儿不容小觑脐福京。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显需睡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢花辜?J.D. Power最新数据会给我们答案聘睦黑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH问坤,而中国市场的进步速度为每年4PPH日揪酱。在车型研究上收,中国赶超美国市场需要6年时间汾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乏缄,而中国本土品牌进步速度为8PPH珊犊。在生产车型上堆牌,中国赶超美国市场需要5.5年小景薯。   3. 在了解美国客户的需求上葡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辰拦含。   经过对这些数据的了解和计算篡冠阔,平均下来楞场,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茬口,才能百战百胜癌蕾旦,想赶超美国市吵斩栋薄,前提是了解美国消费者的需求缎氓编。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孔:车内有令人不愉快的气味猴卸、胎噪声过大(来自车身下面)亢、耗油量过大地疾缄、风噪声过大(来自车身周围)辞、空调开启后躬阀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溅闷位:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒钮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秃介薄、风噪声过大(来自车身周围)席缺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毯黄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夺。同时祭驮,在前10大问题中妊,只有一个问题是相同的挤围,即风噪声过大抡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异时悸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翰登。中国消费者更注重感观(嗅觉诚、听觉和味觉等)方面的感受质量嫁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孝陆。   就目前来说砷,中国的汽车产业还有很长的路要走栖,无论是汽车的质量惶清,还是汽车的整体销售体系短泻谋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刃。凡事欲其成功标蚊耍,必要付出代价熊挤罚:奋斗泛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱杭茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理链:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粉群:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰失:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俯:李芳 版权作品休甜航,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载刃,违者将被追究法律责任剑挥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庇宠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览春。作为本年度华东地区最大的汽车展览会继卸合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪。同时心木,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回涛臀,作为本次车展的重要组成部分之一胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗弯,中国机械工业联合会会长王瑞祥跋潍卞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓倍,为中国汽车产业的智能化嫁,信息化方面的发展做出指导意见窗廊穆。   本次峰会主办单位疥歼却:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遍:   贸促会汽车行业分会长王侠惨插譬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘费敬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林房凶考:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎错殴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轮氮似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饯戏椿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粗飘陪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夸掠戏。因为我以前开玩笑说了一句话狠,我说这个车联网这两年已经实现了杉骨,就是人在车上用手机连网暇,这已经实现了疮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挺枷歌,手机天生的使用起来就比车机要方便烈顷患。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妇呐。有一些改变我们已经看到了谴篓壳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脓。现在有了优步粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了称撅晒,这个确实听着都挺有道理破孪规,我们一听都很吃惊酷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享措径你,搞来搞去就卖那么几百台车窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始解蜗钠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒲。对于整个汽车产品采差、汽车产业链的改变它到底会怎么样官犀?   回到出行的那个问题肌,我觉得大家也不用特别的担心陡邵。我先给大家压压惊汹甫,有两个数据很有意思叭眯廊,一个是美国湾区的汽车销量乌,一个数据我们一查就能查到徊令。以前我们想2012年优步在湾区开始普及己擒艘,现在渗透量已经非常多了悔,优步在湾区这么普及了返,买车的人是不是变少了层?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萄精,这个没有变少猜,而是增加了郸溶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涕窃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纫魔。确实涨的很快浅醛,这个和大家的想象是不一样的硅尚,觉得汽车销量应该减少舰楼,怎么还增加了呢现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少入跺伸,你说滴滴错、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情判寿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屁,这背后真正的原因我就一直说好爬败,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撬彩圭,其实出行不等于汽车腺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺千、道路密度不够这种应用场景蹬柔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喊帘蓄,其实它真正的加剧了中国的拥堵显。北京和上海这么多年严控车辆的牌照科储,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啦必氢。汽车也不是简单的交通工具瘸事劫,如果把汽车还原成一个交通工具羞幂乘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攘溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骸接狭,我可以开鸥角平,我也可以去坐地铁腿,我有北京和上海的公交卡闲皖、地铁卡禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抢交,我也可以骑自行车设秘词,有的时候感觉走路也很好巳戮踢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篇芜莎,汽车行业当然会发生改变碗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锑笆唱。如果你只是把手机当做一个通讯工具脾,在2007年的诺基亚已经做的非呈妫好了娘乓亭,但是还是被智能手机行业颠覆了婚降。在汽车行业也是这样沪令,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验节肌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饯兑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项量,我们去展望一下瘦巩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碱,大家都提到很多了编欺。其实很多人的展望角度是不一样的酸轻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅劫笔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺掣抡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坎,更多的是解放了你不用开车赁獭控,分享的是司机伟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够康。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降录境,它是一个规模经济封。它的交叉点大体上在2020年就会出现功,我们的预计2020年在美国就会量产惹,在中国可能会晚两三年畔虐肖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的你,这是我们要看的一个趋势疙弗。   第二个趋势郴蓝,移动互联网会加快电动汽车的普及为掣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娃猜纽。很多人说电动汽车是因为省油钱甲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了定,再也不需要去加油站了膛。第三个带来的变化就是对产业的重塑乃齐,以前汽车公司都是专注在制造款,用户就认为是汪洋大海廊痕抽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磋叔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勾克警,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酮协,内部管理的界面兄,反而把制造这件事情也许就可外包了坏玲。最后一点表寥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讣砷飞,所以汽车作为交通工具以外的部分苍,一个用户买了车以后需要的增值服务堕扁,汽车公司就也机会去提供这样的服务淑酱排。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验促伤。所以正是因为这样一个对移动互联网惋晾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化版盼耿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菊,超过1700名员工临册非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靶扰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兼,激励用户燃萄市,这样蔚蓝的天空就会出现档狭躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄季懊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫快。同时庇茫堆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逻,作为本次车展的重要组成部分之一狭屎汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖扦槽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙倪,为中国汽车产业的智能化鲜,信息化方面的发展做出指导意见叉。   本次峰会主办单位混谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郴戊:   贸促会汽车行业分会长王侠稍擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟路忻祈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林推肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰顷超:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉另:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禾绅层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纲东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘承俗潜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑罚快姜肯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辉济,因为现在我们是全世界销量最大的市场弓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贸辽搬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挫、环境污染等方面贿皋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喂。同时接衡骸,智能制造片顽嫩、工业4.0碾率、移动互联锋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虽亨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”累昂、“互联网+”等发展战略沙幌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬担。我们有很大的机遇阜,我们会见识很多非常有趣的变化句。   当前业界普遍认为宠插,低碳化兽、信息化淑啊炼、智能化是未来汽车技术的发展方向眯鹃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒汾恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圈,正在成为汽车行业的发展热点是挡沮,正在助推中国汽车产业的转型升级菇,从而进一步打开智能交通产业的价值膛烦抱。在2010年的时候啃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索履勉瑞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉池筐,为用户提供全天候羚肚价、全时段的服务盟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庙叉身,签约和活跃用户超过一百万逆覆,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅伦,人均交互服务超过11万次厂。经过近七年的发展朵腹卞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粉酬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用算、凯迪拉克上、别克唐、雪佛兰上使用挎,倍受消费者青睐邦柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐渖辍,面对新的市场和技术趋势狸耪,基于车联网多年的探索比辽惠、实践结合行业的技术储备擂配贰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啥娇,提出了到2020年力争100%产品实现互联伤京,并致力于打造以车载信息服务九武、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廊华滔,为人孺爱、车提供安全智能便捷绿色出行横氛郝,初步建立和谐的人掣晶、车软、社会互联生态圈卯惧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽丹恃、别克烈福笔、雪佛兰品牌缄戌谰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艾旅蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杠。除了安吉星在移动信息和网联上蓖色问,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屉绿蛊、内容服务能力库背、大数据运用能力孙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徐、B2C的业务朵烘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痴喜底,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎、支付安全伦,更可能引发行人安全和人身安全鞭和,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅,网络安全开发包括威胁因素识别磐碌、安全战略制定溺楞、安全措施执行烙箔涎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腹蘑钮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫奋,并且在过去几年不断的进行迭代升级琼爸喊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陕。伴随车联网技术的发展圃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忱痢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶两磋。让汽车驾驶更安全妈、更轻松菇舌词、更有效抒。   我们身处在这样一个时代骏码,新技术层出不穷使一切变得可能间艰,我们也是非常幸运的一代人息,能够见证汽车行业在国内画呛郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展捷锻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化村讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞记毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待棚,激励我们坚持不懈的努力韧控矢。   我们相信灭擞锰,汽车行业的发展刚刚开始搐秘。汽车行业与其他行业的相互交流迹帆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躬变。我们会和同行一起共同为之奋斗光猛默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬帛:李芳" "   9月28日凭仓萄,在2016上海浦东国际汽车展前背,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诗栏篮,新兴造车势力郡诞、养车晚超逞、汽车金融等领域从业者急腾,走到台前掠伸,与大家分享及探讨未来的市场前景坡撼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲识。    吕征宇纠莽把:各位领导幸、各位嘉宾廖弗泼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疵纯毒,刚才我们的同行说得非掣驳俅拢好惰,其实我们有一个共同的理念殊访糕,而且我们也有非常多的痛点擎辣辱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迪隘瘸,我们也有美国合作伙伴的公司酸,乐视的七大生态是有机的酿虾变,在零基础上打通的伦亮年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的十惦膳,目的就像董事长讲的一样杏褂,让“蓝天白云”再飞翔奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车贤。    那么用互联杯妨、智能凛娃、电动室拈锰、共享的方式沁痴氛,实现“未来”的交通方式括煎弧,我们认为汽车产业焙诗,还是没有被互联网变革的产业苍始摔。对于乐视超级汽车生态而言响宛,我们有四大基石藐,我们相信社会化哺互侈、分享化救氯、互联化救腹、共享化将成为我们未来变革的方向佰哆畴。    从我们的汽车生态诞生以来颊糖,我们保持着快速的发展蹲黎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掂劣,落地在浙江湖州 肚,这里包括绿色环保的环境填嚼、自动驾驶的一些功能和区域疚记。    同时我们最近可以告诉大家惮惹,我们的产品样车在美国已经开始路试划饭,技术在百米加速已经是全球领先了胎,产品的量产进入倒计时状态淡充熬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茹,创造首轮汽车最高融资金额的记录哨矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发习聚量,协同开发也是我们在北美的基地杆秽、中国的基地澳板洼、欧洲的基地共同开发轨铃隙。同时我们的战略开发电动的底盘机构脑句理,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硅疼。    第二个就是智能化酥霸,车是人工智能的最佳载体记,乐视做了大量的投入诫拔,在硅谷和SSA成立了研究院范寄,在智能驾驶也取得了突破性的进展顿纠娄。社会化就是刚才说的分享碘飘诧,我也非常喜欢这个创意轻裂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨澈,我们相信在共享经济的领域里巧么,无论是Uber的繁荣卡,都证明未来不管是房子驼、汽车都是重实用的趋势磋说,所以乐视将战略转移尉,推出车租赁的平台娃踞羔,我们叫做乐享平台憋圃闷。    其实最重要的议题苏编,乐视作为互联网公司墩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唾谓垛,电动化圭手、智能化搭、互联网化宿、社会化邪降劳,这四大纬度有密切的联系虚舞。    我们把汽车当做全新的载体壬间粮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牢凹胃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姑帅,谢谢大家莎帛虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愤挤唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巢稠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞商爸,他认为车联网辆释潮,既然是大势所趋婆窟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网青绩沸,少炒概念亭痞必,多做实事文。 以下是王侠发言实录粕:   在这个夏末秋初掳哼菲、时令更替的丰收季节翱渴播,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卿瓶博,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茸薯互。在此饭吧恒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膛煤桃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楔,汽车产业的电动化浆赫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仇,而且也正在成为全产业链创新求变型裙、转型升级的主战场袒惊。但是赌,热点和繁荣的背后诺驾浩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悍寸,车联网也在热捧之后开始遇冷函,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糠。其实汹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黑,我们要理性面对车采、系统分析惜粳救,既对前景充满信心闻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猎酞没,才能在变革的大潮中认准自己的方向翔漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙购,我们要清醒地认识到粗,汽车的智能化和网联化是大势所趋描汞,是不可阻挡的方向但蛇。电动车还有技术路线之争睫、对减少污染和能源危机的疑惑喝没巧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殊巴林,没有坏处蒋际。汽车诞生130多年来肥惦,除了带给人类方便之外接砂,还带来了许多难以克服的问题颓,比如交通事故蓉屡、环境污染和拥堵附肯、能源危机等等瘫信。车联网和自动驾驶等新技术的应用旗赦渴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卵念,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想点。现在不少基础薄弱的车企辞冬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招此鹊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守定撕扮,多持观望态度馆,这也是目前车联网叫好不叫座帘材逼、貌似热闹却普及率不高的重要原因涧。我想说的是嘛偿都,既然是大势所趋箩潍,就不要犹豫不决暮锣,否者真的会给对手赶超的机会鲤。   我们要清醒地认识到推使,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疾爱嘲。汽车市场的低增长成为常态之后卑,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎磕温,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坝桔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥。   我们要清醒地认识到盼海纳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破典羌派,必须是社会性的统一行动拓将。一方面嫡,车联网是一个汽车生态粒奥华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入日现浆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孔噶廓。另一方面特窖,车联网又是由整车制造商钎玖雌、产品供应商寄耪藐、内容提供商姜、软件供应商遂钎、服务提供商勘抱频、网络运营商等不同角色组成的产业链说膳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睦珐,打破壁垒梦落每,互相开放信息系统现,进行深层合作妻聪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茶邯。   我们要清醒地认识到谷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啦,而是要靠一个技术集群的集体支撑掂扩府。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耽闪,如果通过手机就能解决的修,其实不应该叫车联网桶疚捆。大数据同、新能源技术脚控巢、网联技术袖鞋归、自动驾驶技术唱、传感技术吴、网络安全技术等哩海侧,这些技术的应用都是相互影响惺槽、相互促进甚至是互为条件的隆。比如汽车共享和无人驾驶华,就只能在车联网的前提下才能实现落,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盎佬烹,并给汽车共享带来更多可能性呻拔封。另一方面洁,与手机和家电不同的是哪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程写,绝对不是有钱就可以任性的地方付纫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平担,中国车企面临的问题一点也不比别人少垄,我们一定要避免浮躁情绪哨题猜,少造概念竟,多在核心技术上下功夫头赊尖。   在刚刚结束的G20峰会上胃杠,习近平主席表示叭:8年后的今天瘁蚕搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步好、人口增长劫瓣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头接匿吴。其实烹,对于全球汽车产业来讲汞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱推藕嗽,传统技术进步的空间越来越小胚。在这样的背景下修,智能化屯拱斤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎开粉既,为汽车技术进步提供了新路径厕唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芥几。   今天搪慑,我们以“智驾未来荷杰湍、创领先锋”为主题据,邀请各位企业家胚嫩谩、专家学者共聚一堂慑棘,希望大家能敞开心扉剐匈,知无不言摩峡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衔蓖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掸桥晃。   最后乓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砰,祝各位朋友在沪期间顺利噬凹凛、快乐樊柯绰、安康棋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寥嘛莎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膏杭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雷度,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫂啃,在下线前夕点概粹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通容创,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喀靶。 一羔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弹康。今年1-8月磊茎违,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑古,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甸颅,以首款SUV——威旺S50为节点估,一步步走向经济型乘用车领域森莆,实现“MPV SUV双轮驱动”咐。对于未来产品规划古莎,陈桂祥向网上车市透露肮妹科:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镜萌么,并冲击40万台销量规模枷。” 陈桂祥进一步表示裤:“北汽威旺的MPV漆暮快、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悲憾辆。2017年的销量重点会集中在M50F上附落讨,到2018年也会有全新产品上市檄玻丰。”    今年8月16日髓露,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疥蛔,对于转型中的北汽威旺擞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹦燎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宋输赎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品系,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”室馆反。在陈桂祥看来矩独,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胳透,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洛轮。    二仕圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肃浇。M50F具备明显的高颜值特征射亭法,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恃。而做到高颜值并不容易寡墙难,陈桂祥向网上车市透露玩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尉。    从内饰来说何冉,新车的设计均由轿车化标准打造甜,其配置在科技感毒、智能化上都有出色的表现苍富,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寄挂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衫没还。同时驮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熊酮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潍绩丸,智能化水平足以媲美合资品牌肪馈霸。 在性能方面煤评顺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悔闭辛,进一步满足消费者的需求德,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型材黎隋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磷,到2020年威旺规划40万台的销量墓缚掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求判。未来将在夯实MPV市场的同时琳蔑瓶,进一步做好SUV市场颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日举抛红,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞古:苏州吉姆西苗钨、苏州金龙漂处、深圳五洲龙波鄙看、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骋阮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元示霓娶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钱坍庭,并对吉姆西取消整车生产资质珐篇泵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澳箍,追回补贴资金每惕。    根据通报蹋蛋竞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊窟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跺踞。不过科,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹿矮。 补贴新能源汽车的依据何在愤孙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脸纠碎。市场经济最需要的是诚信惠叼书。但是谷膳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乃侠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏沤阈叮害薄笆。部分领域缺少应有的制度约束秘经较,秩序甚至失范钱,这并不稀奇坝兄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锰美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帅。尤其值得一提的是澈梆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啃。在这一目标之中脑,财政也被赋予了其应有的定位事,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麻。中国社会的根本性变化需要处理好市场老、社会与政府的关系叉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踢笺。新能源汽车市场同样是市陈恪,从根本上说建掣嫂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坡。新能源汽车骗补问题的源头限,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扑碌绩。    当然车挂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔猜,不是市场取代政府老,而是市场和政府有主有次斡涤衬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叙。说时容易做时难鼻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疙熄。补多少窃伪,怎么补吼,补贴如何管理等等驮,同样都是难题烯迟。    为什么要补贴新能源汽车架?可以摆出来的理由不外乎如下独费:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域势,只要予以补贴瓷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞍。这么说不是没有道理胶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产米冈继,成本较高宦。有了补贴徘澄苦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桨。只要有足够的补贴袒惹董,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓦缴。    但是松,有了补贴甫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眷始餐?新能源汽车发展的关键在于技术躬。有钱就会有技术吗集舵?这才是问题的关键默辫。的确览倍,现实中有许多技术是可以花钱买来的按。但是捷妮,先进技术不见得能买得到剩窘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锰染。各大汽车企业也在努力开发新技术澄牧猛。在这样的条件下冕,新能源汽车的发展方向都是问题宿脆,怎么会有可供市场销售的先进技术沧剩?有了钱骚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酿铃桑,但是得曹靶,研发投入增加绩,并不等于研发就一定会成功写癸归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耍屏,没有确定性的目标活,研发投入的针对性也不可能太强疥污靡。在这样的发展阶段投,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翰换羔,让市场自行选择合适的技术谷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的输颗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩。优势到底有多大姓喜,得看技术位睹揪。电池靠电力供应呵唉,由于中国电力主要是火电墙卫,最终提供汽车动力的是煤炭缉些玲。只不过穆尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地钒晌乡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁泉贾。污染是否减少碗,还得看耗电量的多少钞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橙。之后雀超究,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砂。传统汽车汽油有不同等级逢盖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抱诞乃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膝藏废,这也会带来一定的污染膘玻。这都是比较时需要注意的涛甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唉电骗、充电不是特别方便的条件下恒比,混合动力有助于新能源汽车的发展懈卑,但问题是蹄虱躲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃?充电不便就不充鞠葛尚,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒙椽,也不是什么新闻荣孟。还有离鞍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比我滑工,到底改善了多少能源使用状况诲答缚?太阳能利用技术的改进删涡教,可能是新能源汽车发展的重要方向俺。太阳能丰富蚊,足够人类使用沙红秃,但是目前利用技术较为低下沽诡秸,妨碍了太阳能汽车的发展舌卧检。石墨烯等新型材料的使用侩呛莎,有许多未知数持,也意味着有许多新的发展空间崎弛惊。虽然空间多大未可知哀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会价。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苍?政府在新能源汽车上的补贴较多煤淡。包括中央和地方财政补贴在内垄浓琼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾。补贴力度惊人夏超,这是骗补的根本动力缝熟。当然浚巫,骗补还只是个别现象糠吞惶,或者说只是占全部补贴的一小部分规潞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍隙。如果问题的分析只是到此为止丁溃贤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妇圭,只有寥寥几个苏舍屎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搪。这些企业不是小打小闹的企业氏戮,从某种意义上乘栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屉鹤揪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痞。这些企业按照正常情况下萌坡,应该合法经营才是蜂骚拱,为什么要去做骗取补贴的事顿?从企业层面来看骨,这是市场经济仍然不够成熟的表现陇嘛。在成熟的市场经济下缅闪酒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玩,至少应该是诚信经营的椽欢棵。骗补肯定事出有因跺。    值得我们拷问的是聊赏绞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫?大企业铤而走险鼎墩薪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋,企业不必费太大劲就可以做到发每坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沛柬黎,倘若没有足够的补贴电放熔,新能源汽车业务也是难以经营下去的请。    政府花钱是要讲收益的蝗。动用公共资源泡,就必须将事情说清楚藕徽。最终獭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告善玖拧。评价报告应该说明补贴的总耗费蔬协、补贴去向以及效果舶。这是国家治理现代化所不可或缺的趣壤。每笔财政款项都应该用到刀刃上诲垮,都应该得到其应有的收益浩。算总账冬班乾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘸,这个判断并不容易做到虹杆。仅仅纵向比较是不够的户吐,我们还需要横向比较渭惫,中国新能源汽车行业与世界同行相比桓,地位是下降了辟匠课,还是上升了碑胚汲。如果上升届,那么上升到什么样的地位惦妓白?如果下降财呕,那么下降的程度又如何晦埠?即使有了指标数据奢,争议仍然会持续下去碎孟隙。也许痛备,我们可以通过其他指标来加以佐证磺猜。    新能源汽车的受欢迎程度衬戎,显然就是一个不错的指标贯侩。2015年新能源汽车销售了33万辆馆秤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歌静。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钦痘,那么实际销售数量更小举。新能源车价格不低杰太,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豌,更利于判断俏。北京小汽车上牌需要摇号锯,但是新能源汽车的号是单独摇的观,且获得的难度大大小于传统汽车捆博蛔。这样挨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钦炔。他们选择的理由多是容易拿到车牌替干第,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力当受。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妓亭,还要摇号诧,获取牌照的难度和支付的代价都不懈嗔汀,新能源汽车和牌照捆绑销售拓团,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聪托,于是他们也可能选择新能源汽车踩杀。但就是这样悍,新能源汽车仍然没有流行起来斜杠。全国其他地方肩鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场协苛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩零,但是略官排,我们需要思考芹,这些成绩中潭呵骇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果计密鹊?一些城市为了招商引资祷叹挛,鼓励新能源汽车企业到当地投资律粱虚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闪权刻。“双赢”战略的实施谢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甜暖瞬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梅些搐,这样的不对称竞争扶持吼媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴会。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枪哄吹,是对新能源汽车价廉物美的期待素,是对节能减排效果的期待匡,是对先进技术发展的期待龚。这些期待都是合情合理的搅本。但是愤寝,供给侧结构性改革还未到位屉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剂,这才是问题的关键乒。即使要给新能源汽车补贴瞥匆,也应该考虑补贴的环节卉电,考虑补贴的对象氰,考虑补贴的效果角。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灯些,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乓卢,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌斧靡。如果一定需要新能源汽车补贴揉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬踩。这样的补贴有点后期资助的味道部诵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眉。但是秘倡雄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屋,那么它就在这个行业有了竞争优势绅评,实际上不需要任何补贴陈,就可以经营得比其他企业要好劫导南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捷护,扭曲市场行为屋。而且疼粟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑。新兴技术的成长在萌芽状态构,可能没有竞争力崎酣,但是捍乃,经过一段时间的发展之后凶薄,就可能显示出新技术的力量关沏癸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴,今天领先的技术秘辉窍,到了明天就可能落后脓。这是技术发展的规律性所决定的肌夹案。为此枚猎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懈苯,因为未来的不确定性甩,没有人能够确定未来的真正技术路线单。留出市场成长的足够空间庭,可能比别的做法更加重要芭咐识。骗补问题的出现竣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘘。    基于现状笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廷桃履,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陋夹椿。这些年的财政补贴轨仙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歌节峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恃粳。相反坟贝,效率不够高的补贴推脚鲜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陪岸功,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞乐烹。现有的补贴如果不是投向终端歧警似,而是投向技术研发价惦,会不会效果更好点呢泞屁辖?个人汽车消费纯粹是私人事务温挂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弹。骗补问题的暴露誊慰画,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轻涎。补贴本来就在退出福瓷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攻。补贴旨在鼓励研发侮窟,鼓励新能源汽车技术的发展痴墟截,而不是其他具体的消费目标粒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涪澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牵。这样的技术支撑出来的产品矫司,还不能满足消费者的出行需求认。财政补贴可以退出参拼嗜,但可以通过科研经费资助的方式艾墩虾,鼓励新能源汽车技术革新磁。同样的钱乏炽,花在科研上的效果城懦瞪,可能比直接补贴消费更加有效虐。创新驱动发展战略的实施甫撼棠,从根本上看扑,需要依靠的是技术创新光我末。在技术创新上多投入仑,并注意投入的有效性镶透,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澈疚瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖户:李芳" "  今年7月底吝抒剁,在2016年世界500强排行榜中式贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩抛,比去年跃升47位冕队,排名第160藤杰,引起国内外企业界卯瑟囱、尤其是汽车业界的瞩目泌锭。    今年熬畦供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑讳。恰好是在10年前枢,徐和谊出任北汽集团董事长软袜,策划驴、主导川、实施了令北汽集团由乱到治斥,由小到大鼎瘟世,由弱变强的变革霞脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆负姓、有益传、独到的成功尝试投慌乡。但是贪烹,当中国经济网记者约请徐和谊拒藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫,谈一谈自己与北汽集团时涎捻清,徐和谊温和氏磋、憨厚地笑着说会南苗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扣,少谈夕,少写廉顾苫。    于是残巷颊,在不久前的一个上午棘胸脑,在北汽集团的一个会议室里藐琅肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访态疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道损频惮。今天是系列报道的第一篇棠垢肋。   当时芍梁杀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粹,实现跨越式发展”的战略擂欢蒂,以及构建整车世觅、零部件粱蚀、研发高靠观、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵茨。“老徐这人的特点就是说话算话祈,真抓实干稗绕刨。眼瞅着北京汽车研究总院屡暴砍、海纳川汽车部件感、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美沦簇、新板块一个接一个地建立起来裤,形成有力的链条虐,轻装上阵耪握既,并有序运转”憋工。 北汽集团党委书记卸蛇适、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葡吗顽,连续多年蝉联世界第一泛筏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓钦抖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭。    世界汽车产业的竞争是国际化的秽、规模化的噶疯,更确切地说是集团化的纲。观全球汽车产业格局勘煽,能够称得上汽车集团的恐,美国有通用猛、福特磷,德国有大众谅磋叉、奔驰摧、宝马花,日本有丰田匙、本田胺堪寸,法国有雷诺-日产淡枷、标致-雪铁龙墒胜,韩国有现代-起亚确,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豆苯,谈到中国的某一“汽车集团”雾毒铺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢,没有自己的品牌和产品弥臀康,不就是一家投资公司吗校蹈?算什么汽车集团!    每年筒凹昏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曝挞危,不但被大众穷、丰田彻、通用们甩出几条街煎鳞俏,也常常被长安腑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑览。    因此鞋鸡棺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧车戚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展福,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吴涧。    过去10年间慌彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饱椿砷,在汽车产业集团化方面做了大胆署集搐、有益的尝试寇蛊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹃尽刑,逐渐培育驮彼、锻炼成为一家颇具规南ò樱和实力的汽车集团坚波,在研发麻、制造算、人才蘑赐、创新辨鸥吓、管理等各方面实现了标准化事。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业女,曾经拥有一定的基础和财富惠平驼,令人期冀;同时澄,由于分散化崩伴、碎片化赔陷,更存留令人难以释怀的遗憾堕逃弥。    北京轿车工业与一汽霜纹揩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隘庞,有考证甚至认为芭孤姬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌派巷轨。    据汽车老人陈祖涛回忆陇氯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡陛簇,而对手只是手动挡梆。    上世纪六七十年代灵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阀踩户,成为一个时代的记忆破。    而同期趁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肋捐侠,遥相呼应的迟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裁。    改革开放后精,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辱讼。    到上世纪90年代阔砷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枯涸、称王称霸裙秤。    特别是2002年伸行人,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昏烁,也创下了高速成长的纪录宠。 北京牌212越野车    可惜的是幌,在这些看似个个突出的单体层面之上偿晤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚,除却福田与现代瘦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汲盆却,还被同行作为茶余饭后的笑料饱。整车企业尚且如此妈噶尾,北汽的零部件企业就更加不堪了难秸甫。由于资金确乓售、技术和观念等原因饰傲脐,大都跟不上主机厂的技术升级德灰娠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷獭,有的企业已不得不靠出租房屋度日汞坞。    忆起十年前上任之初的状况晨,徐和谊对中国经济网记者说饥撇,当时的北汽一盘散沙腺,特别松散常,单打独斗匈,各自为政陛料抄,互相内讧及特,效率低下……照此走下去违涝,“没戏粒筷,一点戏都没有”!他边说边摇头谴伞。    由于资产结构的相对分散痴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业躲狮款。日常运作中熄扛曝,大多只是履行政府赋予的出资人权力肋鬼千,无法形成一个科学的集中管理机构虽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肯唯,深入企业经营管理了版缆事。    2006年10月底咯摔,徐和谊出任北汽控股公司董事长临箔惭,恰逢“十一五”开局之年博兢痕,他率领北汽以科学发展观为统领呈翰杯,对产业结构和发展战略进行了全面卢孺豆、系统棘、有效的调整慷糕。    有北汽中层管理者清楚地记得核速醛,当时够酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醇度鞋,实现跨越式发展”的战略痕,以及构建整车袍、零部件奢蹄活、研发静示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅乱辉。他说陪幢监,“老徐这人的特点就是说话算话通皮,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院法、海纳川汽车部件矾奋蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唤炒奔、新板块一个接一个地建立起来稗,形成有力的链条薪,轻装上阵绩,并有序运转”龄古。    到2009年陋,短短3年时间歇享鹿,汽车年销量突破100万辆大关胜狗客,销售收入突破1000亿逛谎,北汽集团化战略初见成效市松软。 2016年取官年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日入毕蛔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藩详,公司治理结构进一步完善玖,集团的功能定位更加清晰;同时懊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隘,并将在人才吸引必、产业链完善及兼并重组中盟廷瘫,发挥出更加高效的运营效率类单。而外界则普遍认为疆呢魄,名称的变更就部,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源年,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褂杰。    “北汽控股更名为北汽集团尖,是北京汽车工业的领导体制洪潜、管理体制的一次重大突破吵宏射,找到了北京汽车藏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哆,徐和谊当时说掇味尘。    随后江,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚磐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剿瘫夸。根据规划拦丘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畏朔,大力发展自主品牌箩恋髓,完善和打造全产业链伎苫外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懦,进入世界500强稼。    “说到做到蘑呢构,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“献嫂墒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巳操检,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚷灌,战略性新兴产业蓄势待发虽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升福迫,各项增长指标位居中国汽车行业前列镣酮,成为近几年来最具成长性的企业集团矫甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型罕:李芳" "   姚景源认为书坊课,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宽加,而产业政策需要与时俱进监呐采。    杨裕生表示闻氨碍:应适时推动电动汽车市场化巧,也就是补贴退坡兰,一直到取消补贴尸班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壤诫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重病贩。但是寺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次,不宜鼓励屁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料擅。    侯云春指出茸磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力窃佩,两手并用蹦响,推动新能源汽车健康发展潭淮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示存,表明在国家相关政策的助推之下坷吴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镐泉。其中糙,规模巨大妹、涉及金额超10亿元的骗补事实绍公的,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骆哪淡。昨天嘿,几位专家学者的观点引起关注底蜡平。 中国工程院院士杨裕生    不可否认关戚亩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陆潘。对此矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糕、必要性的措施叔矮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犀暴,政府对于新能源汽车产业要进行干预硼档扇,而关键问题是怎么干预守,干预什么陕猾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持释皑,而产业政策需要与时俱进”钠妮,他谈到缺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用付龋,并提出产业政策应该遵循四个原则荡。一是产业政策不能替代市忱啤;二是产业政策要管产业百呈嘘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物清恨漆。    杨裕生也认为梦,目前的补贴政策有两大问题宛匹,一是单车补贴过高些革埃,二是补贴总额高乾爬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化请岭,副作用很大肺。    在新能源产业层面孟巴,杨裕生表示午飞:“应适时推动电动汽车市场化解谦肠,也就是补贴退坡摆浦挞,一直到取消补贴溜踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颇。在技术层面臀颁偶,杨裕生认为得,第一应该发展节能又减排的小型乘用车放糯膘,第二就是发展不补贴陕锚天、已经市场化的低速车烁乃寡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书阮戈,不宜鼓励雾沁潘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘶配,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亭好,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用绊缓杆,推动新能源汽车健康发展观。    侯云春解释说秸鞭殴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梁描潞。一方面大家喜欢用孰断、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愤驳半,政府和企业共同努力堆保,使得新能源汽车能满足消费者的需求砍难灰,开拓新能源汽车的市场猴能。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淌壕玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘腺:李芳" "  如果我们做好准备的话失念韧,赢家当然是我们臣。我们不担心其他的闭暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摔,我觉得只要我们做得好芒,一点都不用担心酞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日处躺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后割,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫩。其中特别谈及奥迪与数字化炊。    施泰德说嘲,到2025年以前饱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圭盘?汽车行业正在经历一场变革害探塑。对我们来说劣备,有一个非常重要的关键词掣似挤:数字化净立,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慌乒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篙破衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说官程窝,我们眼下所处的时代渡湃涕,奥迪科技一直处于领先地位量伤枯,并不断进行新的突破请轰舅。对于数字化沽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商复。到2020年时骨翰蔑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验德静人,这也是我们引领未来的一种设计较悔蔚,包括其他顶级科技秦,包括我们的传感器屑糖呜、雷达拆采、激光大灯等茄赂,都会进一步巩固奥迪的领先地位衅吐。    施泰德说内,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远安奔,我们会全身心地投入到这一点列,包括3D地图堪纲避,导航等应用块呛师。对我们来说脐裙吧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藐队。当然凭订恳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酒马保。    在回答有记者问屠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垫糜,有哪些优势势衅?在这场竞争中截磊,谁会获胜”的问题时外时鳖,施泰德表示喊炯庐:如果我们做好准备的话枪,赢家当然是我们渭碴。我们不担心其他的郸杏囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翠头,我觉得只要我们做得好妻,一点都不用担心备。    施泰德强调皖弄,在某种意义上危,我们也是一个初创企业快。其实晒谷,奥迪有很多细分部门尖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肩。如果没有这样的合作使卷景,你很难相信飞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阂丘,我们能够成功地实现自动泊车矮、自动驾驶等惋。    施泰德预计渴归昆,2017年堂同,我们要推出新的奥迪A8梁鹿,自动驾驶的时速能够达到60公里棚锨乏,没有别的厂商做到这一点参揽尸。如果我们明年能做到这一点的话半箔仑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你,启迪未来”即久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇溜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毕。庆典活动前夕上孔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胯拦。一汽-大众汽车有限公司董事褂、总经理张丕杰除了对政府椽瞪寡、经销商飘韦、员工氏、用户等的支持表示感谢外傲懂边,他也坦言伦绘嗽,在新能源瓦绦邪、“互联网+”等方面痪拢懈,一汽-大众起步比较晚赏,这些短板正在引起高度关注琶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子对,“因为有你首,心存感激”筐悄传,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掸,来感激这25来帮助我们成长的所有人祷竟撼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就共,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慈狄芹。从前辈讲起羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逆袒篙,还有陆林奎等等的领导疯粱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策受多聪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞪博熬。   25年来矢乾强,我们要感谢的人非常多叙炒了。感谢国家和政府的支持与帮助考那。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持板蠢奶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赴。例如成都拳豌虏,成都今年是高温天气仕揽,最高气温是37.5度而且是持续的魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酪猜谭,政府部门给予了很大的支持和帮助冠茨。   我们要感谢1250万用户疯挡糜,感谢他们的选择和信任墒建。一汽-大众从项目开始建立龚,一直到第一款捷达开始投产媳铅筹,捷达在市场上并不是一帆风顺的碧阜,它的初期是走过了一段曲折的道路秘纶。正是在困难的时候霸磊,是客户帮助了我们澎财骂、鼓励了我们伟两禄。还记得在困难的时候冻太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涛掳腺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象春。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沤。一汽-大众的员工非常的进燃锹稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酱灰、吃苦耐劳涩己。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凳略藐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦方诧。大家知道一年365天甜券,如果周六周日全休息就要去掉52天刨谎,把所有的节假日都去掉夺,标准工作日应该是250天癌晴,工厂的康采恩标准就是由此设计次炔活。而我们加班到300天嵌滴,320天是常有的事么,员工非常辛苦味细,所以在这腻贰奇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谐然。   要感谢中德双方的股东好溶。要感谢他们具有前瞻性战决策笆告冈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹。一汽-大众的建立舷,当时在中国的汽车合资企业恃,一汽-大众成立的时候也不过就两家拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焙,股东双方做了前瞻性的战略决策集,才有了一汽-大众能沧,我们要特别感谢中德双方记稻。   在一汽-大众发展过程中案,比如一汽-大众西部战略涸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拉寥径。一汽-大众在西部建厂的时候陪硷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臣荒。现在在西部的生产基地慕劣弗,今年他们的产量突破65万辆伯腑世,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拟湾呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的幌,也取得很好的效果乔啤烯。此外熄惟,还要感谢1200多家的经销商搓、700多家的核心供应商合作伙伴碳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歪风惶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苛械磨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊,中国适合于家用的车型非常少科衬托。25年来钝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枷平绰,上缴税金3700亿元谰拭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众录、奥迪两大品牌12大系列产品识。   25年来寂玫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斧隙,带动了中国汽车工业质量意识的提升成似钎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋现咯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懊涪豌,一汽-大众是领先的甩宦肚。同时时辈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唱同巾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芒舵靛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冷凹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杠。首先佃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩冻另。一汽-大众的体系不是一天打造出来乌洽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的购。   其次陆烩陕,一汽-大众拥有一套完整辣敝、标准的制度和流程的有力保证挝钒级。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宏粮懒,制度和流程是保证时。   再次逞毕掣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针警,在经营发展过程中有很多难题需要解决耪密突,有很多矛盾需要平衡斤,用什么样的标准来平衡经赦韧?底线是什么巧平?那就是质量镭哪繁。一汽-大众一直坚持质量至上纺粕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痕锚德,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晃,这也是质量至上的战略要求盟晒。   此外池逞,高品质的人才快,具有工匠精神的员工富教愁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胁、传承的文化也是高品质澈,得到的技能训练也是高品质勺场。拥有和企业共担风险的合作伙伴敌舌,无论是过去噬纷、现在还是将来都是这样崎涉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舷第酸。一汽-大众在自身发展的同时傲辟佬,也考虑到了整个供应链的协同发展硅典贯,对于整个价值链会有高品质的要求季缓。   最后暮绢,一汽-大众在努力践行企业社会责任楼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笆筷歪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚼闷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上官鞍,既要总结经验和收获教羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侠蓬岗、走了哪些弯路拟,下一步应该怎样避免陕薪河。   如果说到过去的不足萌,SUV细分市场比例快速提升抱阜,一汽-大众对此准备是不足的拦,对新能源渤屁斤、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹿棵。一汽-大众对于未来仍然充满信心尸,这些短板正在引起高度关注绩氏,企业正在考虑这块短板如何去克服线。   2014年吮攻冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议须杠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望东诺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乖醇。   面向未来亨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹿逃奔,保持创新疽冉皖、驱动发展绿,并释放出更强的增长动力境。同时骆,也会与各方伙伴实现合作悸,实现更为广泛的互利共赢坪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任技,不断回报政府乘、回报股东胺嫌汾、回报社会检嫩嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦擎袒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吧现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搂叛。他表示亲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位人,并将继续保持限量生产以追求独特性吹锤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沤零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型久祁硼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探里娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用心。业界有所疑虑的是很炕惩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸贯。   对此刻诵歇,薄亚铭向记者表示齿穗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戮,但都不是便宜的车型秘锨。Levante的价格达到了100万元左右蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右熔幻,在产品定位上依旧不低苦。同时链处奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咎蚀,依旧走高端化路线古山。薄亚铭还讲到箔侗虾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迁阶,不会把目标提高到每年20万辆讹脓、30万辆的水平赖酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畦,所以我们能保持品牌的专属性别。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焚,他表示儡瞄:本次车展上上市的新款总裁车型公佩粉,除了在产品上进行了升级外灰啤,还提供了多种个性装备糜炭,客户可以从中选择很多种搭配蓉缎级。此外肥雀,新车在性能上的提升显著读弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁劣曹、动力最强的四门轿车耿略华。   此外伴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奸玫,开始尝试电商销售模式剐。薄亚铭认为坏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用獭侵缝,因为中国市场的客户已经变化赁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜡宠,现在有很多人都用手机去买东西酵配付,这是市场发展的趋势衡擦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乡纤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式究扦,即用户车主首付车款后酷税廉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饺蹈,到整个租期满了以后迸丝,这辆车的物权就归给该车主层江瑰,该模式类似于分期购买汹。   薄亚铭说避秸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惕凤缉,但是在中国市场还是刚刚起步卵颗,有一些量产车会采用这样的方式做霸镁感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜡让。他还表示咐歪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿枯粟,其实反响真的是挺不错的攻。尤其是北京圭吉、上海这样的限牌城市猩。通过租赁的形式扒桂痹,牌照将打包在租赁费用里面扮乐。当车主买到车迹,即启动融资租赁手续揪,拿到车辆牌照旗,不用为没有牌照而担心戎舌氏。如果是企业车主阔冲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晨,是非常划算的荤苛裁。”目前东定丝,该项目仍处于试水阶段富便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "新能源的发展讹,是大势所趋番版崎,但具体方向挂粮歧,也扑朔迷离庙。    电动车会成为未来的主流吗星诬?现今的新能源汽车产业健康吗惋?什么样的新能源政策更适合我国国情岛?    2016年9月2日辞姆弊,在2016泰达汽车论坛上浮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访火,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”携骑朴,他认为马孺痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鼻惨弦,恐怕不可持续蒙旗党,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烩泞伎,何光远认为颇悲迸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向退庙讳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苇酞,这位87岁的老人谈起汽车工业癌蒂,依然有些动情暖筹。谈到电动车发展购筹,他认为睹钡次,把电动车归为新能源汽车是不合适的健攀。因为秃,第一凯,电不是新能源腊理伐,第二枷舜,电动车也不是新东西藉芜图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绊歪,电动车诞生在1834年艇,是英国人罗伯特·安德森发明的间岁咀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年房焦。    何光远认为拍痢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”联,不科学惫捻钵,应该给它正名啤脚睫,就叫“电动车”匹,或者是纯电动车概。何光远认为匈,电动车国家政策的支持力度非常高潦,所以它现在发展比较快驳,去年生产了30多万台呐裤,但它还是有很大的局限性钱。首先晚患票,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奋册,可以长途旅行使用镜桔弗。即使快充也得半小时以后就,但是经程反改疲快充的话权,这个电池的寿命也会减少埔,慢充就需要几个小时骚布托,充电的时间很长疤颧挨。另外婆,行驶的里程很短攫娃,有一百几十公力就了不得了匡穗,就是很好的电动车了肮窖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膜,我认为不可能持续煽罢删。”何光远说仁桂,很多企业是因为补贴才做电动车径欧,事实上奥停鹅,内燃机节能潜力还非常大挤,缸内直喷技术栓、柴油机的高压共轨技术俱报吻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助没硅,因此僻侍午,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚎赣撂,不能被动夜杷∶,节能是最大的减排量骂。    甲醇车大有前途    现在浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尖百交,因此袜宪,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔚。美国切、欧洲临悔、日本瀑甭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夸芜镣,但因为资源禀赋不同驴,所以技术路线也有所不同绞。    何光远介绍说褐边贰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梳荒,在某种意义上讲博,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣绿,虽然同为乙醇凰,但着眼点不同;日本缺乏资源吠纱粟,自身资源利用问题不突出酷劳,因此屠罢惹,把提高汽车燃油经济性作为首牙亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畴烽描,日本也在搞甲醇的研究硅券郝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定从涛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣菱。    在能源脐、交通填喇、环境形、经济四位一体的框架之下腑现扁,中国又该如何考虑替代能源的问题崔?    一直以来梳茅眷,煤炭是我国的主体能源尚仇,占我国能源消费总量的66%至70%韧论踞。何光远认为陷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舌疤拭。推进我国能源生产和消费革命嚏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁溉。而在煤炭发电供热的同时克,可以产出甲醇线蘑,可以为内燃机提供燃料劲狠癌,所以掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灭、高效利用是紧密联系的临靶。    此前瞎沪揩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹊下,这4个省基本上就是产煤大省湾、山西奥夺、陕西椽韦拼、甘肃宦秋、贵州谁歧、上海市狙媚鹃。现在规模最大的是山西其割、贵州臣,其次是陕西常。    何光远介绍说爱归糯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准禄,车都经过天津检测中心检测览弓,上了公告补叮微,经济性也是最好的甜。“我去看了加注站猾诲,M100甲醇100%烧甲醇睫,2.2元/升克慕,现在已经降到1.7元/升了躬驹。一个半甲醇就可以代替一个汽油释具。所以说脾便漏,甲醇还是很有希望的搁隙首。”    今年3月份钉髓舅,工信部谱献冲、科技部枷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靠提枚,验收的专家组由何光远担任组长去验收狠。何光远透露说缄卜仕,山西验收以后厢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺,开会以后形成了正式的报告憨。现在棺报葛,在各个部门已经会签完了却每,在等高层领导做最后批示凄工毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆究乓,力邀政府担遣、行业秆、企业蚊梳魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径泌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录头耐窃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滥诚灰、先生们逻筹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梳。今天就,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文际,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲,解决大家的疑惑烫莆娥,为什么要改革检扳?现在存在什么样的问题混毒爬?第二涎,改革改了什么兽师?主要内容经订、实施步骤浦、目标湘博、原则汇旦卢、政策选择等等露。第三赦吕寒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歉砷欠,改革试点取得了哪些成效刊虫嫉,用一些数据和大家进行汇报错。第四可沪衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哀夯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陋,从国际上来看僧,自上世纪不管是美国少、欧洲力咎、澳洲还是近邻日本旁、韩国溃筒、台湾等等很峨诧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骆捎,至于费率为什么要管制句锈布?为什么要放开判病?这个也可以做一篇大的题目啪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势损茧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衅笨滑,逐步地向由保险公司自主制定转化括较姬,定价因子的选择就是什么样的车保费高膝娘、什么样的车保费低粳傲讣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菊。   但是蕊阑论,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孰瞎,还不能叫现在完成时瘟。比如说美国若干个州嫉奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷诽,因为不同的政策取向有各自的利弊谁苦,这也是一个非常复杂的政策选择过程纯呈测。   从国际保险市场改革发展的经验来看须埂剃,改革前和改革后惟稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皆绿撑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化播、复杂化母,定价更趋精细化负凡卫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宛。在澳洲一些国家白,改革前超额承保利润改革之后就消失了泌梳。对于我国来说缕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教鹃瞎,从2011年开始社会或者舆论椒宽焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求且,行业本身也长期苦于在低水平即淘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞬瀑陵。另外弓饲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巢,在这些方方面面力量推动下眷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘁沤。   在改革之前是什么状况际?简单跟大家介绍一下膝淳筷。从人民银行管理保险行业开始武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜,在保监会接手车险市场之后畴试小,也是保监会统颁条款费率狸图急,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洗儡鼓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态培素,整个行业亏损犁、消费者投诉也比较多锤,所以到了2006年的时候抵蛋,这个改革又走了一个相对回头的道路沟笨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壕辰保,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微时睫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牢壕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狙欠本,比如说行业比较统一鬼森倾,消费者认为条款费率比较容易理解亭妇踌,恶性竞争的风险得到一定遏制彩,但是负面作用大家可以看到午撇,一个是条款法律风险很大附,不能适时的随着道路交通环境凄丢梅、司法环境河、社会经济生活环境的变化适时进行调整暇拱妒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纺串毛、无保不赔鳖貉卷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痹磕骚。   第二番骗,在监管方面定位也不清晰城。对于一个自主经营韦取、自负盈亏的保险企业刹,没有条款费率颈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寡盛,改革发展没有动力侣畦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妓凯驹,所以整个行业是在一种规牧叭梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展某。   在2011年补、2012年前后经过评估提词、反复的讨论表,其实当时市场上两种声音都很大多匈,一种认为行业就是应该统一规范标准化丝锚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佛认。经过反复的评估和权衡豹,也是在十八届三中全会的指导下如漓,改革的方向目标原则最终得以确立伙,这是在当时发布的两个文件换电,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕庙玩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菱,比如说要提升行业的发展和服务水平糖嗡克,使价格更加合理脱毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞳垢、保障范围杀碱弧、服务都有一些诟才婧肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向福。第一个是维护投保人保险的合法利益卑衬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向促。第三个原则是稳步审慎推进丁储爬,根据一系列的国际比较研究泰漠,大家还是从中得到一定的经验和教训舶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羡必。所以犯,最后选择的改革途径不是一步到位萄些,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芳嫩,它只是在长期的甚至六年伯匡谢、八年钢镜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谢息擅,这是改革的一个总体思路董拆漂,从条款赂柔、费率怀、监管三个方面这是一个简单的概括棱维,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢死,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擂,双方义务关系是怎样的标准化流程殴。   除了行业示范条款之外傅劲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痴癌耙,不管是欧美还是台湾联烩、日本贿枚腑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挤承结、百花齐放的状态曙,因为每个合同涉及几千个字畏佬,实际上嫌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕉博。   在费率方面分成两个部分币,一个是行业的保费水平静蔑略,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莱投碎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶燎臁,对于汽车来说窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平确。所以在整个行业层面建立车险信息平台膏风,收集各个公司历年来的承保理赔数据堤钉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掣费嚼、科学的定价的参考架,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徊料。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秋悄棉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞋傻炮。在行业基准保费方面惕俯磷,行业协会做了以下工作釜韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朔竭告,在这个层面朽亭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舞,其实是相当的弱丛完喇,这么多年来的承保标的布,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒、编码实际上都是不统一的姑户枪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据描,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码块,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捣馆记,这个数据库目前正在申请国家标准绦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩,对每一款车归集了二十多个基本的字段笔塑嘶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨敦得,给消费者购车提供了一定的参考板盾祟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹅奥。   在行业提供费率参考的基础上辞氢庙,保险公司它是怎么定价的椽猾?现在也是大家很关心的一个问题底,为什么有的车费率高抬庭捕、有的车费率低府,为什么今年高明年低溪蓉先?在不同的分类当中有一些差异琉耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子检,分成从人因子和从车因子两大部分褥赶巨,每一类因子当中又有若干个维度隙墓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绷取、风险定价能力笑箔马、风险管理能力自主制定的笆。   比如说酣纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业借、他的生活方式摊腾视、他的信用程度等等汉溶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豆邯此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险救赌拉,它的安全性乃偶、可维修性等等错,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的临。   国际比较先进的保险公司丝焦,他们通常采用的定价因子寺慕膏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唱朗岗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪味,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骆侈,这个差异可能我们现在还难以接受锤驾苹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枚嗣辈。   总的来说烩媒,保险它产生和发展的基础是数字法则悼尺腹,在大数据的发展背景下鞋父,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用案。   前端越放开后端管的越紧铣算蓟,如果费率市场化以后郊忍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晃容邯、整体亏损的这么一个状态款谩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峭骂瘁。   实施步骤描飞堪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酮赌。到今年6月30号为止倦,第一阶段的改革基本完成了些谴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饺肥构,不同的索赔历史对应不同的费率洁,不同的车型对应不同的费率盆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弧炼萌,这也是改革的目标亭前,首先是平稳过渡拎。   下一步菲簇,费率科学化爸冲、精准化寝丘、精细化程度会逐步的加深淌铰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醇第鞋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涧棵补。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挨,经过一年的改革试点彻善骚,消费者从全国范围来看鹊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点细扑卞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骇,对于高风险补聊、高出险的消费者姓但,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苇汤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悉恫波,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搞桐康、道路交通安全水平都得到一定的提高雄。   从行业的整体情况来看饰边,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炮其轰,增速营改增以前是11个点啃停,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酷,仍然是持续稳定增长堑,这一增长是在保障范围扩大涂参桨、车均保费下降的基础上实现的喉拜,车险行业的承保效益基本保持稳定暖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标备,两个点的承保微利闲寞。   在保险行业层面来看犊,公司的定价水平芍赖控、服务能力在稳步提升的杉侮氢。外部正效应也比较明显孪碴吨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点极哼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系片胁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伯失淌,大家开车上路更审慎了蛔蛊,小额案件在索赔的时候可能更理性了筛排。   下一步工作吧持胃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛊磐矛,也就是说除了违法犯罪不赔淘,除了不可保风险不赔时票,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障譬丘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成路ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畏、不同的投保人相、不同的车型价格的差异会越来越大岁氓戎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求许牵,更好地提升保险公司的核心竞争力堆泡,也更好地促进道路交通安全奢没辖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高断庞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骡挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行敖呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺惕涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须桔律,力邀政府吧号襄、行业乘、企业坟际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快枯胆,寻求产业发展有效途径岔卫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抬驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欠柒。第一侈芜,SUV这几年是高速增长绞,我们做一个判断缓,这个高速增长就要成为历史了不豁,往后没有这么快了阿拉败,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辫拖,份额还会提高陡讣。第二钠驳里,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骗,就是份额和价位双提升幸午,这是与2000年-2010年非常不一样的变化归蔡搏,之前是低价位提升份额锰森,这次是价位在提升侠美恼、份额也在提升咎。而且我们判断还具有可持续性逞。第三垂,汽车厂商将会由过去的恒戊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吧逞革、弱者更弱吞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勤。在此主要介绍前两个攫,因为时间比较短咯史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猛杀。从图中可以看到物,从2007年开始立锰穗,SUV进到了一个高速增长的阶段革,连续九年年均增长率达到46%筛耿,今年前七个月也比较快撂,增长38.6%娠。此外逢且,市场份额在迅速提升型,今年1-7月份市场份额达到40%聘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闪,过去几年每年4个百分点关,去年涨了8个百分点芦窖,今年1-7月份又长了4个百分点事,自主品牌SUV占自主品牌的60%杯累磨,SUV全面热炒姐旁昂,豪华车疙蛊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高比畴,下一步还有空间讽。从这张图可以看出篓舰,一般的合资品牌司痹乒,SUV比重还偏低娇汕,豪华车和自主比较高残胶绢,不同级别里面SUV占比较高嫁屠,不同价位车里SUV比重也很高豹恫缉,还有一线耪拧藤、二线奸怯壕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挤皑,不过一二三线的比重是去年的数据卯,今年前七个月是四十了计,今年没有注册数据可以看得出来卯迫。   但是屯承痪,我们说这些年卡囤兢,suv领域基本没有在空白市场婪涂镭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疗茸,需求就会出现放缓的趋势脖帕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木,2012年-2015年逐月都是向上提升的坷茶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟千,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月榔颗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怀。相对于去年筋,虽然今年全年涨了5个点菏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了插搂姆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓶。   但是橡融,我们说还有增长的空间钦案喇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擞稀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戳,大家可以看得出来的类,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家担,大约在20%左右坛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淡、加拿大北炮、俄罗斯这些国家坍戚葛。这些国家总的来看是地广人虾橙怠,SUV占比比较高醛铜,人口密度比较高的SUV占比比较低盟堑顷,但是也不完全成立钨,韩国人口密度也很高但是SUV很高耍森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低校,这不完全成立罕胜,这两类国家的情况是存在的硅鼻韧。   如果跟美国相比划臀,美国是把皮卡不作为乘用车哄善锨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗,与宽口径比还有11个百分点才,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侥忿隶,五十多不一定是峰值点梁疆喷。   另外且秤就,欧洲这几个国家凤揣蕊,虽然SUV占比低谴陀,但是比重也在提升风局禽,从8%涨到25%非虫卧,SUV的热潮是全球性的伦丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棺卿,美国煌、加拿大这些SUV占比高的国家骏尖崎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高测岗,大部分来讲可以占到40%左右枚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滔胶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溃,欧洲这些国家就是两类抖必,我国应该是随着美国蠢河啸、加拿大江、欧洲这个情况渴蚀,因为我们已经占到40%的份额了惺,如果按这个去计算绥,中国的三厢轿车是48.4%盲邵,还应该有十个百分点的下降空间邪,下降去给谁扇?基本上是SUV坝毋横,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赂肠崩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袄瓦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娇,这就是我们对SUV的一个基本判断瞥贾幢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拭,就是份额和价位双提升溺,这是非常不容易出现的一个现象阿漠,如果把它拉得更长一点看喘灸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风耗河,2000-2010年连续提高了傻,最近这几年不太好彭盛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纶诲佛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涣辫墒,2004年啊仿假、2008年肠赔、2011年城惶庆、2014年告挎婪,其他年份至少是相等的谴,大部分年份是比它高妮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的解良。   现在一个更积极的情况来看侠,就是我们的份额在提高寒,如果以总体的市场为100的话弊贤凑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盆,如果以生产量为一百的话茧帝,我们的自主品牌已经占到了35%克媚告,其中提高最快的就是SUV奠希羡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣,它占到了一半以上的份额郝观,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俺巾娟,以轿车为一百誊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寄勃韦,连续几年都在下降篡恼蘑,轿车竞争力在下降俺。但是自主品牌总体上的份额在提高扛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妈陀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掏冗嫁,这个销量在提升冠脖,低价位的车销量在下降溉隧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拢铜判,增长最多的就在这个5-15万区间江股桶。以自主品牌自身为一百的话汞剁镜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菠浅,现在只降到了3.4%极扰,而5-8万的车这几年也在下降荆,增长最快的8-10万的车和10-15万的梗触秋,这两个价位上涨的是非常的快冬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杠视,自主品牌的车价格明显在向上走刊,这是一个积极的变化陵篮弛。   另外谁芜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘟, 10-15万区间邵朵,自主品牌在里面也占到了28%你,这个变化是很积极的磷贿颠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肖咆昏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裤韭巳,最高峰是2013年213万七,去年降到164万捍煤,但是SUV在迅速地扩张放犊,大家看这个SUV的比重焦,原来是二十多万辆小寐登,去年到150多万辆鲸贫瓤,右边这个图是10-15万纺,更是靠SUV在拉动的歧聪汀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争但,这是一个非常大的积极变化巍挥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摧晌,这是GDTop的一个调查数据葱,这个一百辆车出的事故故障率勉录,自主品牌在2003年有四百多个事故即蹈,合资品牌现在也在下降叔钱,这两个差距正在缩辛绕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的释。   从产品的角度也可以感觉到踌,最近我们的一些新产品像奇瑞滴蕉毒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涣且废,这就是一个积极的变化示,这就预示着我们未来具有可持续性糠搂。而且可以看出盒挠,如果以前二十名产品排名算的话桐嵌熟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乒炊啸,一个长城C30一年卖了15万辆左右愧,前二十名里面我们有两个呛杉徊。2013年更少一点胃赦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑰嗡拣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芭。   这几个发展量比较大的企业畦咯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扒,这也是积极变化辨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帕标,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窟布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲馀丝А,国际市场南美洲袒、亚洲禾秋损、东欧踌尉户、非洲是迅速扩张的市诚=帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叔快躲,我们产品出口大国全是这些国家纪艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膛搭,跟我们购买力差不多垫眠混,人口加在一起12亿匆娃,跟中国市场差不多奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆拧嫂挺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兢嗽徘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朔倦桥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绷,传统汽车大有希望挞,至少应该平等地分配国家的力量虽坊,在传统车和新能源负黄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡筋鞘,力量投的也太重嘿舅赎,下一步要对传统汽车给予足够重视顷讳超,它完全有希望获得好的发展井斤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谦,以前是高速渐敌,未来是中速摔,它要抢别人的份额欢。最近两年这个数据可以看一下肋淳,自主SUV拢尸,连续几年50%-60%的增长剿道,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饰缸抖,这就说明这种竞争关系在发生变化司,这是一个分。   第三个观点我们就一句话带过了门,汽车厂商的格局要发生变化店尼,过去是大家共同进步氛柒纠、共同分享发展成果崔,因为有年均30%多的增速愧,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷,未来还要下降腐诫闷,大概8%左右或者稍微高一点巳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坏。另外合资内部也会竞争箍,自主内部还要竞争黔廖焦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗡酱畏,大众占到33%娘痹,最高占到38%钡廖檀,就是中国销量占到全球销量吗疙,宝马泥溶肉、现代耿痢放、PSA都占到了20%弧刃,通用15.9%弘涉,如果把它的微车也加上超过25%砍饶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛畅匆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥,要么是维持全球地位通用念看,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姥按哇,大家对中国市场都高度重视皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讲累,我的速度要比别人的速度高失俱,所以竞争更激烈笔讨喀、自主更不用说了破,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坡绩平,大家都给予很高的期望倦涪绕,未来我们说竞争会非常的激烈瑟盎,而速度又会下来冉玫忿,所以未来的竞争格局跟以前不一样卿,以前叫分享藐兄唾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迪、弱者更弱幌誓,十四五就会出现兼并重组回岸伞,如果我们放开让更多的企业进来期目玻,我觉得这个可能局面会更快钳换瞎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年团,最多明年还有一年府盟,但是它的速度比平均速度还是快一点抒,自主品牌大有希望褥藐骚,我说的是传统自主品牌办,传统汽车还不是新能源汽车死韭,另外格局会发生大的变化翅菏梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁屏息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财穗箱,力邀政府滴、行业集盗、企业础垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太,寻求产业发展有效途径玖径。   以下为福田汽车集团副总裁酒敖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘟。 福田汽车集团副总裁蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导案烤、各位来宾亩冗、女士们传、先生们策,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菊绥苍,能够跟同行小、专家做一个交流学习韦洁色。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徐蒂。从全球战略的视野来看物颠,乘用车的全球化特征更加明显拘伶揣,很多轿车的平台会在全球市场销售糜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句。举个例子寸藉,如皮卡溉,在北美皮卡占整车比重是很高的苫桐砍,但是在中国税替,在欧洲栖浑频,皮卡的量就很小烦。另外又如轻卡匠擞,现在它的亚洲化特征会比较明显另。还有重卡封,在欧洲都是偏平头的帝,北美则都是偏长头的磺富。所以商用车行业的区域特征很明显朝桔靖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罗扇。而在中国市诚唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荆,2010年达到了一个峰值429万辆檬捣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肥羡,去年是345万辆锯腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筹腺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长集懒,主要的原因就是因为重化工行业疗臀,如煤炭双崔率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袄祷。另外整个物流行业的效率在提升侗厕凉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侠危。   随着市场竞争的加剧池成,行业整合也在加速白,份额由2010年的44%提高到2015年53%溅丰仕,再看一下今年商用车的情况黑斧,今年一到七月份销量略微增长堵,整个商用车行业增长2.4%十荷,我们判断是过了低谷琉辛,所以下一步会有微幅增长久泥端。2.4%其中主要是载货车贡献的撵劲耪,同比增长4.8%篙怕,客车受微面的下滑庞,导致载客车下降了10个点泌胃骑。   关于未来的商用车市撑芑铩,我想从四个维度分享一下我们的判断娶碧荒。   第一是从宏观经济层面峦,从金融危机以后忱,全球市场增长的趋势是慢下来的彻慧,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯:2陌川吾,但是进入“十三五”之后我们判断领帘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齿庭,商用车因为是物流工具的企业浚纤,未来会有所好转点怀峡,但变化不会很大酗。   从技术层面来看郡恼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰,现在正在快速进入智能化的3.0时代佃把趴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的闲版碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化淡欢、网联化串、电动化缚峨钠、环保化来追求汽车的高效囤膊瘁、绿色苔、互联和安全并。   另外从中国的政策法规来看固,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钒地,从客户需求来看俱侨韧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈宿,推动了中国新能源车的高速发展隶渴掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吧思惹,同比增长102%霉攘,其中纯电动客车3万辆槽,同比增长176%郊东彻。未来在城市公交以及城市物流供士、环卫等方面寇谎,电动车还会有一个高速发展懒滦别。   下面分享一下福田在科技创新陀挪赎、转型方面的一些经验和做法肚埂。   在商用车2010年达到高点之后班伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变珐,加快掌握自主研发的核心竞争力禄痘局。通过五年的发展来看妈第感,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侗。福田汽车目前的研发体系是两级粪,一级是福田集团的研究总院破,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妊辱爆,曹博士也说部,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凶损,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贤喝瞧,是一个二级研发体系拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枯拔、整车的集成以及穆椋块开发和整车测试的三大核心能力袍马。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擅、康明斯等等合作单位进行深度合作寿、改变和创新栏趴遣,推动整车的技术进步崎舵涩。   在转型方面竣碎匙,我们这几年主要围绕着几个方面顺。   第一是产品低端往高端转型骚句,在“十二五”初钝,我们的高端产品占比不到20%县灰仙,我们到今年年底高端产品能达到70%承叙。   第二就是从国内往国外转型翱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁砷。我们连续四年商用车的出口保持领先暴呕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾号。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的无抱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昏埂冈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型市,另外为了解决汇率和贸易壁垒步廷,我们在属地产业化方面做了大量的工作勤经呛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设割戮昧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似菠。   另一个就是从制造往服务的转型摊混诵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绞,在“十二五”期间庆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歇慧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础继。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霖食。福田康明斯通过这几年的培育菇聊,不管是从业务的规模淡、收入洞、利润现在都发展得非炒裕好艰,另一个他也对我们福田汽车的整车憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄裁睿好的支持即茬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晚浓贪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坏捶弦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侈。可以说尽管卡车的量比较斜馔钙,但因为排放比较高炒嚏禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长磁活,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疲丛,实际上物流的效率还是比较低的钱。基于这一判断前涪,我们提出了一个“超级卡车”的项目零粕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坟,通过这种材料的智能化霓椭、材料的纯电动揉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跋藕、环保涎材、节能省、高效钵、安全两海、智能的超级卡车盎。我们的目标是要实现降油耗30%胆橙卢,降排放30%坚地,整个货运效率提升70%辨翰摧。   另外是关于福田汽车的车联网技术疙,我在福田分管车联网业务嗅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垃讼,因为乘用车是一个消费品露商度,买车和用车的基本上是一个人誊吃,而现在主要是用来出行的阮欣贿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喝,但是商用车不一样砂苦嚷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洛韭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粳哦贫,驾驶行为各方面的安全收妊,另一个就是乘用车是一个地域性的车沧,不像商用车需要全国跑忍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敖,过两天跑到海南去了壤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铰姥俩。还有商用车的故障率骆魔秒,因为它的工况复杂的茂燎,商用车一般具有轻载居、标载和超载申怕铜,但是对轿车一般不存在这个问题飞泻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼻忌仿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的借犀。所以通过车联网对车进行故障预警画们、排除以及程序优化等方面葛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些礁暮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理割桔,建立与客户的互联互通剐烩起,为客户提供增值性服务扦韩佃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商环碍虐、服务商和供应商产品质量和服务的水平卜量。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常。大家很清楚伸申,围绕着工业战略溯,德国提出工业4.0拔短比,美国也工业互联网轿场钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夯付、英国的2050战略苯安量,中国也提出了中国制造2025篱,福田汽车结合自身的一些现状挫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胎恋、企业与企业收倡洗、企业与产品碘、企业与客户的互联互通掠诗。“五智能”就是商业智能韶心慰、智能管理躺垂、智能汽车碉嚼、智能工厂绅涛输、智能制造举仓鳖。时间关系刹骋,不再进一步叙述贡矢腑。   目前顶前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慌哨噬。福田汽车愿和大家一道缕捕疤,通力合作仕宿挥,整合资源梅,协同发展砰疲,共同推动中国品牌的加速崛起肥午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐,力邀政府亢欺丰、行业蹋煌写、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅,寻求产业发展有效途径清。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谴锌、舍弗勒集团副CEO入、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杭古、驰骋未来》的演讲实录丝躲。 舍弗勒集团执行董事会成员愧桔、舍弗勒集团副CEO那、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施刺棠、女士们悔、先生们你蓝骄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眉难,我们的愿景港剂道,是如何来推动我们未来的出行和移动川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磷斗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景端爆从,我们是一家领先的技术公司炯,在全球都有我们的足迹瞎潞兢,我们一直致力于移动窖几,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遂槐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拖痘冉。   舍弗勒一直致力于创新攫,也可以说我们成功的因素是质量浮、技术和创新惠。我们在制造业方面有很强的实力蚀鞋孟,在系统研发方面投入非常大嚎森。我们创造了一流的工艺和技术卯娘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桔躲,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兴。   就像很多其他的技术企业一样汐妥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钉掸。第一是环境友好型的驱动础拎凳,第二是城市交通陀,第三是城际交通羞,第四是能源链辫徐。比如说大家可以看到吕煌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛官凛,人口结构变化非扯得快宠,老龄化社会已经展现在我们面前绩,技术变得日趋复杂讳僳,数字化技术的利用领域不断的扩大疗,我们需要找到更好的方法来彼此了解豌虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牟。数字化是一个关键绍艾凰,另外就是环境方面伍唐、可再生能源还有资源的可用性逗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惊始趴,资源的短缺也是我们要去关注的瑰阿羞。   再看一下经济的趋势设,我们现在处于一个全球村睛翔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幕瞪,这些是不一样的济稻钞。另外就是可负担性的问题翔,我们要为客户带来更多的价值埔篙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玫,这些都是我们要去关注关心的咸视。   我们来看一下未来的战略摩忻浩,主要涉及到四个窗口雹乌潜。   第一是产品本身辫涝传,我觉得对于汽车产业跺晾,对于机械制造产业来说都是非常关键的染派前。在这个领域/行业谢躺睛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚎卢咸,要减少对环境的污染帘。   第二是当我们制造产品的时候效晶,或者制造产品元器件的时候辈钎没,要关注它的功能概。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行核哭九、城市的交通休囊理,对于汽车以及对于我们的供应商恳拳聊,可以为汽车产业提供什么样的元器件温,这些都是我们要去考虑的即池芥。   第三是城际的交通幕坚,涉及到比如说航空窍棘么、高速铁路的一些竞争回层。   第四是能源链的问题遣,我们有什么样的能源是可以使用的撬桑径,我们将来的交通工具运用什么样的能源酸秤酱,这些都需要我们考虑秆才卞。   看一下将来的动力总成舜。我想给大家传递一个重要的信息尖揣攫,在接下来十五年时间里拘红,从全球来看赋踏钝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翻讥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滔。   但是现在也有一个趋势发展得非承味快畦狠肝,来自大众和奥迪的这些厂家撇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埠品。到2025年齿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%效分怪,也就是200到300万辆的纯电动汽车攀,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驴瓮。我们还需要让它更加有效一些媒浇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戏,还有电池或者是燃料电池等等惟忻悔,这些都会占据越来越多的份额码户。对于我们汽车产业来说非常重要蚕,对于政府来说也是非常重要的巧犀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酮懦,比如汽油簿,还需要考虑其他的一些燃料尉,或者是人造的燃料等等射美,需要考虑更多类型的燃料妨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦潍同,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孪,包括48伏的解决方案号肝稿,它主要是对手动传动系统的电动化烹拭栏。我们需要首先实现这部分的电气化仍。另外我们也需要对离合器实现电气化叔词洛,也由于推出电子离合器沃泼风。另外我们还需要进一步提高效率骑。也就是要进一步推出我们的混合动力母と危块48伏系统翻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募踩欤块的解决方案睫岔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穿舶斥,针对高压的电桥驱动解决方案疥另患,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜歉,以对其进行电气化处理材。如果将来我们有纯电动汽车的话泼贝,它的电气化程度会越来越高效眯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娄算,因此我们需要进行标准化晾,标准化是第一步椭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高合夹筷,或者说是一些部分的垫鸽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辆梁狼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊。我们也需要减少车辆的整体的质量瓮似爱,主要是成本方面是一个重要原因卧辛唇。如果需要建一个标准的话韶魂,我们就需要有更好的一个平台惫,也就是说我们需要基于标准的平台惊擒,或者基于标准的牧是洌块进行我们的汽车制造魄。   我们需要全球的平台化解决方案钩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鳞怀。关于动力总成方面肌,它的变速箱是最关键的一个部分律疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机绘额,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钠搐碎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分背炊。   接下来看一下我们的重点产品逃瑞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闯嗓,我们为中国带来了什么样的解决方案凄途绿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葛城,我们推出了高压P2混合动力睦璨危块貉呵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晶颅,我们希望能够改变它的一个变速器妊肚盎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篡秸。   通过这样的一个标准的钠荩块化设计骋,它可以适用于各种变速箱之间的转变熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筛陈,我们的这种创新型P2的混合动力纳郏块可以帮助实现不同程度的混动功能柿陋淳。实际上兑抛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产离京戊。这是第一个解决方案眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霞看号,它叫做高压P4电桥的解决方案瀑,可以用于SUV或者车辆的CD部分负裤。它具有高功率密度疲描,可以适用于不同的车型赶免,非常容易打包进行个性化设计何却鞋。也可以用于新能源的生产些乾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梧豆。它可以让我们更好地使用内燃机壁袱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苟即,这是我们两到三年前开发出来的韭慑观。也是考虑到了中国排量的需求竞燃,或者是新能源车辆的需求惫歼。针对这样的一个需求眠辆诺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲤铣染。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喂,我们中国团队也为此作出了很大的努力十,这个发动机是专门针对中国市场推出的系碱悍。   另外就是在变速箱方面奴焦坦,我们也推出了一个新的解决方案泞虾,是集成干式离合器的DCT变速箱判赎,机电一体化离合器和齿轮执行机构暗禾欢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渡古,对于工程师来说弥,我们都是非常理性的改,但是有的时候我们需要具备一定的感情德霉解。对于我们的汽车技术来说敬,我们一方面需要理性典认栖,另一方面也需要激情讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久驮。针对方程式1的赛车趁哭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揭榔仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲舶奋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄嵌和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投林仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮痹苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤,力邀政府唤市、行业俊祈、企业涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径叛淮熊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娃卞娥、副总经理 吴松发言实录煤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岔、副总经理吴松   尊敬的何部长码、朱总靡,各位嘉宾歇换、各位朋友策辨,女士们档赔拿、先生们缄斗,大家上午好孩档船。很荣幸参加这次论坛萌链,我上次参加此论坛还是2011年筛的峡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛔葛糕,那时候传褀刚刚才有这个名字涵扳煌,传褀的保有量不到一万台侨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膘驳茬,这给了我们很大的信心和鼓舞桥釜敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坪埠。传褀一直也在努力砷接,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讣希酷,年均复合增长达到80%额得。目前市场保有量达到65万辆土独扮,已经成为集团利润的主要贡献者之一褐泉。   明星车型GS4持续供不应求硕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痪,而且GS8与GA8同一平台瓮继畏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灯砂朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沉塑熔,对自主品牌的支持参,关键的还是坐豆儡型,关键的是感受芭,关键的是多提意见补蘑胸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心马沁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌播。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炽。我做自主刚刚回集团授卤炭,将近9年半的时间船矮,从不愿意干到喜欢干朽嗅,到对自主品牌依依不舍降赡睬,到对自己找不到定位和方向娟桐饥,感觉到人还是能做一点事菠煤。所以这在这里借这个机会腹思豆,感谢在座的我们各位嘉宾誓、各位媒体的支持捂吹督,也感谢传褀团队的支持汹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灰溯特。   我的发言主题是构造改革创新驱动薪呐嚎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噶肛摔。一个方面汽车产业发展形势分析澳狈,前面讲了很多了乱迟,我就不多讲洛急性。   一个态势是稳步增长蔑,但是全球增势放缓侯立泰。中国汽车产业发展仍然有空间颓,仍将会领跑全球汽车势剔本涡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呐假,中重型商用车达到400万台歪骚踢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劝。中国汽车销量将达到3140万台厩,我预计可能还会再多拭鼻炭,关键是结构看你怎么改脖?如果要参与全球竞争童半,那重要可能生产量还会增长港颅,复合增长率将达到4%香规。   第二个特点忌,优秀自主品牌加速成长剔舍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉椭歌。中国汽车市场发生了深刻变化盖丰帘,中国品牌迅速崛起瓜水烙,优秀自主品牌加速成长仟熄。关键是要产生优秀中国品牌法囱,不管是哪一个企业潦鸡,在现在这个环境下谎蟹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠,还有我们何部长推年架,这么一批老的汽车界的前辈澳欠寺,到了这个会场又在用行动来支持邓。大家和我们媒体各个方面的朋友氮,大家坐一坐佰想哪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郴,差别在哪里亢兽部?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的热舞瓶。关键是中国人要团结煞芒,不要互相贬低毕惫兢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羚酥痰,抓一到几个敢烹咀,不要想象太多乡荤,我们从来不怕想象坪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煤牧蕾,坚定方向片臀。   那么数据也说明一切疏寒吗,2015年很多中国汽车加速发展扭猛,行业整体增长率为7.3%的情况下发慧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倒节检,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廉,相比去年又增长了1.2%百分点藕吠。而且自主品牌抓住了很好的契机剐躬,在SUV里面我们是防守的取济,是中国品牌先站住位置拼了躲,合资品牌再进攻排,再加上周围的环境变化乡鹅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泛,占据主导勺颓列,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刹蒲氓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴鬯疵獭,统治了我们的各个方面顶捎。我们展开进攻是非常艰难疾,但不是说不可作为鞋,要选择时机蔬坚锤。我们要在中高端里面取得突破鞋毖诵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仑慧,这是韩国人讲的杜锤,不是我讲的推。他们说萝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候底狙栏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褥脾,如果不选择是对自己的不自信妹嘲布,这个不能靠强求涝脱铣,靠品质秃、技术细、新能笆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皆捌寡。   第三个董势,汽车消费升级和资源制约寇,也迫使汽车产业需要供给侧改革烈。不但要有好的产品貌,而且还要有低的成本弯偷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞。在汽车需求方面嘘拦,80如、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军假,个性化谁獭、智能化沁坎、体验化等方面的需求还在不断地上升冀热颓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夹猩。不管怎么变化垛,满足顾客的需求诺码荒,满足抓住市场的脉动粉,这个是关键点珐。而且资源供给方面蕾校,现在的人口红利逐步消失碧檄甭,而汽车不是简单劳动淑,是高技术情况下的技术劳动憾痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毖鹿萍,我到那些国家去考察过愧,没有中国这样受过良好教育奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抽系蝎,那不是每个地方都有的付此票。有的地方上午上班靠,下午到时间钱一领就走了帮。所以对一些合资品牌来讲篓呜小,中国也还是蛮有魅力的鼎皑喊,关键是要拿好东西出来芍仆,才能谈自主句。   当然工资涨这是个客观事实率,2011年的时候4.1万款瑞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万北庙龋,这个不高的另兑恼,还要涨仟。农民工那么辛苦萎峦,给他一点钱算什么电湘墒。但是钱从哪里来尽狙胺?我在传褀亏损的时候坎,工资涨得慢蹈伟,但是想办法补贴蒂。这几年别的都在减扇递,就是员工工资不减滴景忌,但是效率要提高紊媳,要杜绝不干活的人举染泻,最后挣得钱多完讳卢,干活的人还没有机会非祈,有钱的人天天有时间去议论侵确,没钱的人在干活食赫镁,这样大家积极性都没有了粳为。国企的弊端就是这个快。   那么在监管方面倘概敢,工信部刚才也说了圃,我们的司长也说了罚踢瓦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焦钞,在供给侧这个方面要下功夫菲拭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径端福,作为五大发展理念之首无项,当时这个报纸一播五大发展理念葛,那时候我还在乘用车哨嚎碗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去燃扛,这十个字把危。为什么呢甸桔?因为没有创新就没有一切旗卷呸,没有协调就调动不了资源龄宠,没有和谐的话躺,共享也很难锹倡眉,大家不愿意跟你干篱娜,我是不相信英雄的炯,但是特定的时间会产生一点鞍,还是要充分调动群众的精神列蜡疥,各个方面全方面的参与敲咐,企业的成功除了它的领导者的作用莫礁识,更重要还是把员工的积极性调动起来菠,人民群众才是创造历史的动力即碳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革末捅柬,需要我们从技术管理帽妥、营销劫、品牌腿剑唤、产品师、服务全方位展开创新嗜蛔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肆,来推动中国品牌进入全球糠并尚,成为世界品牌扮。   第二青侠凄,汽车产业供给侧改革方向与实现番逻袍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法户。   首先逝席,在自主品牌方面俯,我们是追求全球视野开展正向开发毋,坚持以我为主的构造核心队刀,组织全球资源价腐,开放性自主研发模式谋,掌握核心的竞争力乳霉羚,获得了可持续发展能力岭补。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙币独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涡躲尾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唉挞,我们的生产能力标准是35万晤魄毋,但是预计今年我们的销量会超过35万戌,有可能达到38万价芹江,当然如果制造组织再高一点埠必,可能40万掇捷橙,也还是有可能沛叭,但是大家别报到40万啊设快广。这是有体系尸型倦,有制度保障的蠕歇共,有员工的全程的参与盲肝诵。一个别的企业的人到这里来看埃,他说你这个企业为什么增长这么快赂蔫,没什么别的掳,员工的积极性调动起来了镰怀慷,他们说握,我看到你们的员工眼睛充满激情项篓,因为人天天在干活的时候就会有理由乘情范,如果执着地做一件事情带有一点追求冒靛,那就有远大的理想汞。   放眼全球舞貉辫,在开发方面整合全球优势配茧,实现研发的全球化僳铝,人才全球化蠕、配套全球化存盗泵。依托国内的研发资源怜嫂,充分利用国外的资源开展研发资源整合澈,打造企业自身的技术体系佰。我们用了将近五六年的时间礁查,我们确立了G-CPMA跨平台募嘎溃块化架构雀憋,我们第一代的产品是引进消化吸收屯辞,第二代产品已经完全进行了提升燎玛世,但是没有否定第一代嗡,掌握了数据链靡赂,掌握了开发的流程缎炮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酿碑块。实现了一个平台可以开发六七款车型传锋,实现了多个平台车间的相互有机关联速,实现了车型的变化多泉,开发上市快呈,质量易保障谭,低成本墟纶乖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孺。   第二个戌沦,坚持质量为先厩孟牌,推出精品车型谓棉,提升产品质量蝗搏高,加快自主品牌产品开发笔皖渡,提高汽车供给侧水平寿咆,推出符合时代的互联网化的产品堆杏。打造消费者喜爱的精品车型克乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果署巳艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藩剂冯。实际上汽车不管是新能源也好藤,产品的三大特点妹,一是颜值不好看别人不买码弟,第二是品质仆动寇,没品质也等于没品牌坦熬肛,天天出毛病心里不愉快弟弥浑,第三是性价比呈,就是靠成本书领猛。我们的员工不需要培训就知道品质亢蝗,因为好多从合资企业来桓别,合资别的没培养钨池,就是对品质追求闲哭,结果就是成本搞贵了京粳悍,把品质先过关蒲井,回头成本再来逐步下降垛。我们第一个解决的是品质勃玫挞,第二个解决的是颜值嗓祭侯,第三才是考虑成本棉芥。成本斧踌愤,供应商的成本我控制不了莆,如果今天在座还有供应商的话哦捌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毙眷,还是有这个机会的篙操。但是我建厂可以控制美,我们内部的生产流程工艺拔,我会重新再造吕桶,这个我投资减少了线郝,今天也披露一下残弧,我35万的规模最多可以干到60万恨炮餐。如果创造性一点可以干到65万籍,总投资50个亿媒拆撂,含整车加发动机双,这是内部数据性弄订,来给自主品牌共享吨妇。   包括一些模具加在20个亿渭、70个亿圭复唾,最后的结果我都不相信纪辜,实现平台化偷了、公开化耿垒丁、可视化矢,让所有的东西全部依照规则阳光推进娄射揩。现在我们的供应商也很满意乱偏,社会上也很满意举结朴。这就是在体系隧勿拎,在这些方面的作用力唇,防止一个部位一个零件梁持色,一个车就不同零件不同标准费舶,那怎么做信勺车,永远做不了好车丛歌访。这个要感谢合资养成的规矩圭书扦。但是自主也会给你更大的动力酸募,动力是在研发泥,其他方面再有作为泛。所以我们是国企的平台膊,民企的效率菱被唉,合资的流程离椽哩,这三句话就是这么个意思粟颇。   第三个慷碱,坚持智能制造打造智慧工厂钉够诞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淳蛇,实现占地面积的有效节约抛估,我们的合资企业叭堑,广汽本田在推进第三期的时候哆化段,就是根据SSC这个原则纶。SSC的第一个S就是小型small系蔬篡,即所有资源空间最小顺课、设备小型化;第二个S是简练simple绦,就是除去浪费记富,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朴某,complete郊,以追求小辰现挖、近荡估、短晾违、轻记莫烙,最合适的自动化氖、牧苛寻希块化筋沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦苦么,它们的车间占地面积减少45.5%估刃,投资减少26%杯,跟它的一二期比透,能源减少了29%椭路,成本节约了21%答幸池。   第四个坚持管理创新罗揪软,开展构造改革敦芳,主要就是我们广汽丰田啡,因为我原来在广汽丰田发动机撮,我9年就去丰田一次冻釜讹,去发动机只回了一次剩冻颊,因为当时这个地方环境太好了房污,我怕一回去又不想搞自主了共耻滇。但是鼓励我底下那些员工经常去翰倡擞,去交流帽,日本人也还不错芭,大家都交流剂圭。但是技术是交流不来的坤,思想文化还是可以交流的寂米。最近到丰田去了一下卿膜型,大有感受曙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勘几定,它从最关键彼、最基础的制造环节入手楼碧,开展生产管理创新彭寐惮,从制造轴萝、供需轴事浩细、采购轴出发巴,深入开展构造改革土乌,实现全员参与碎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卯,充分调动员工的积极性靖、创造力旅溪井,取得了良好的成果罚纺。经营绩效方面谐氖晃,今年的销量增长不多烽现慰,但是利润大幅提升曹,生产效率显著提高界。人力绩效方面实稍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑,管理体系与生产流程更为完善拧、合理哩限。   通过改构造改革乌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升解渴,根据他们的预计坊级磊,已有的数据既避补,2017年单台不良率预计会降到0.01%脸灌如,就是万分之一晾拇。而且现有的工人总数减少1600人芜。就是现有的存量也可以变化藤拟,他们现在不到一万人微纤埃,要减1600人送,它新建的工厂繁,员工还是要招的饥鹃,但有的还是要走嫁啃封。就是用减下来的人把他投放到这个地方奔写莲。   第五波聊,坚持体制增效沽旁,强化体系创新跋女奋。既然这些企业都到中国来了怯燎,有机会为什么不学一学呢判叫霓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堡虑浚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弘赶垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漂抱,广汽本田精益管理轮坝嫡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谅皇。为什么搞一个广汽生产方式躲?为什么不造一个丰田呢筐浆伙?这里面要说一句酿,丰田生产方式你不能完全去学传,条件不一样忿菱哪,环境不一样擞博,人员的基础素质不一样泉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多负。你学它必须要结合自己考,连日本的企业去学它的呈葛拒,有的好多也不成功骂,当然我不能妄断捌,这是从资料摘的猫疾瞎,不是我说的毛撮穷。   第二个介氛瘸,我主要员工整车从本田来贡虎秤,发动机从丰田来桃囤背,也有一部分本田敲旁,两个企业不同的模式怎么办巢且仟?发动机就要按丰田来馈豢幌,从头到尾来岭芦,坏的不学好的学涤,整车就按本田的来弥秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢羞祈?我说干自主就不能有体系锯,要体系就是传褀的体系儡儒。不管你是从哪里来虚霞,包括从社会上来结,来自五湖四海一个共同目标碗嘲,要干好中国自主品牌赊。所有最后提出了广汽生产方式囊兴,以丰田为主结合本田绰秸,这样把文化胎竿、体系做好藏,但是还不够巩固办劫焊,还要琢磨卵腾,现在体系已经起来霉幸。   我们从2013年开始策划海休们,集团的主要领导说这个很好涧浪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歌疆燃。   所以后面我们的产能又不够了局,销量又搞起来了缔,整车进行改造窍叫亥、发动机进行完善篱缓,整车闲胯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稠吐淬,就是第一条生产线戮辑。第一条生产线上半年生产了将近16万宛缝什,20万的能力干了16万瓶糯,实际上还可以做烫超,全如果满负荷做的话兴咯,估计干到35万都没问题捐。极大发挥富定行,这个不进行全体系变革很难四遣鞍。发动机装配线一次合格率99%华僻,这个零部件产内库存减少70%攀凛塑,厂房面积提升30%惟睹,原来不够用独砷廉,现在多了这么大的组织缴。库存资金减少50%全独,更为重要的是这一成果横向展开讹勉宠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茸券,它的年设计能力15万辆喊,8月份的最后一天有个数据狙诧,他们双班日产已经达到了650台垒豁,它的满负荷是700台琴琉,估计9月份就可以满负荷熊舅。这种提升的速度虫错,全世界都是先进的邦晃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局便壳餐,它的一次合格率最高达到了93%睫价,平均水平92%铆,接近丰田中国国内水平记,当然追求的是丰田日本的水平漂,广汽丰田学丰田本厂匹伐秘,我们下一步也拿一个计划惜,要挑战就挑战一流寐股,否则没意义魔谢。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟卑,以广汽生产方式为核心臀,融合了SSC原则递尘,运用创新思维全力发展智能制造技术绩喷马,打造智能工厂饲。我们在第二工厂通过价值流最大化谷、设备智能化枯叭赣,生产线自动化捌股荚、物流信息化笨、网络可视化俩狡竣、操作简单化娥逼席、安全绿色化模鲁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搅捻。这个第二个工厂是非沉妫好活、非常成功的一个例子春泰赁,但是这些都实现了梆箍。   第六是坚持品质保障够尸谜,打造高端品牌厩劝世。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粱筒,高的效率提供优质有效的供给团萄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量固痪毒,连续三年获得中国质量杏辈滑、中国品牌第一铝,超过很多在中国的合作企业隆恭贿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怜褂,所有企业里面包括外国品牌凤蒂,与广汽丰田并列第八冯茄,比2014年上升6位豌碱摊。   第七鸡,坚持客户至上表,提供优质服务类,不管是在任何情况下纷瘟,用户是我们服务的对象疮背吗,也是我们的衣食父母枚,尤其是作为汽车这个特殊产品斗,我们对安全肉岸褂、对生命的一种关怀台峰,作为生产制造环节的改革忌袍,是汽车产业供给侧改革的重要方向程女输,但服务环节的创新与改革同样必不可少巩胶北,这还是目前我们相对比较一下温粱居。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉,也是一个什么机构纫箱,我记不不太清楚沦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离防己。所以在产业互联网的时代涩兴低,每一个企业不再只是产品生产者四、服务提供商绷技,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犀仕倦,服务以各种形式融入到了制造业动、研发设计酸敞乓、生产制造袍、经营管理恳、销售等环节渡。有价值创造的可能甲局贬,就有服务形态的出现暮鹅须。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限史,两者相互融合侠颠、相互依存倪参开,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呸膛。   广汽在这个方面也展开一些工作纶欣棘,我们的整车平台将联合金融廉、保险测坞柏、物流狸奉呜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务反饰,车生活平台会涉及多个业务平台私鹤手,除了常规业务平台还包括了配件商城瞬扭、用品商城僻、社区服务连锁疲,用户使用汽车的整体生命周期纶宽办,产品的购买只是开始费朴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钉,这才是我们下一步发展的重点卡刚浦。作为汽车服务提供商奇尘,我们更应当关注的是用户的体验滑,以及给客户带来的价值增值感受粱,汽车服务O2O的打造健,也是为了满足汽车全生命周期的需要捣操,以及品牌和价值进一步提升的需要广。   第八藐,就是通过这些改革烂剔秀,整个广汽集团范围内的成果仓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吓临馅,同比增长28.8%扦旱年、29.7%疯胺较,比行业高出20个百分点套仓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平降盛画,同比创下历史新高撕。当然传褀在这个里面那是贡献更大搭另笨,1—7月份销量已经突破19万鲁老粪,超过去年全年午坛,加上8月份最近的数据鸡甸,今年全年的任务22万已经完成了夸,同比大幅增长143%秀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驴歌绿,位居第303名孩睬胸,比去年排名上升了59位忍,整体实力大幅提升锈琼怪。   第九句,就是广汽集团的发展十三五战略累阿。简单地就是一个内部协同创新降低,外部开放合作黔泊撂,这是总的原则融,全面实施结构性改革为桓佩,实施一五一三的战略娇镀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆,这是一个保守的数据桐,因为传褀搞不好就过100万庭,前几年说传褀100万熔较,别人说吴总叭捌病,你是不是在吹牛惨,现在领导嫌我100万都少了迷糕伯,拼命把产能都整合过来了祭壤,成为先进的汽车集团醒,做强做实研发整车零部件獭髓荆、商贸服务和金融服务五大板块齐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌核峰,实现自主品牌事业的跨越式发展墨,全面实现一个“三”猛读,就是电动化瞥、国际化汇、网联化三个方面的重大破琼豁扩。   各位嘉宾炕、各位朋友虹但,女士们呐偷、先生们刹花,在需求持续升级斜,资源消耗的情况下息,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓商敌途,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端系、品质优先廉文、创新驱动的发展路径财香,坚持正向开发妇,提供优质产品兽,坚持智能制造纱和贝,开展管理创新欧,保证服务水平蚊化,注重品牌高端化氢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花交,共同推动中国汽车迈向新的台阶幕瓶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凑啥定,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼法懂:李芳" "  今年3月脑端徒,借百年庆典之际藐镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向托,即“智能互联”玛、“绿色出行”和“自动驾驶”藉崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玖剔。随着战略的提出晴迫懒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诡天巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殊吻。在这其中蚕,“人才”就成为关键问题砰凛料。为此娜绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拧湾。   根据沈燕的介绍可以发现剔嗜辣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敞俗谩,涵盖计算机忍社绥、工程学税胆群、自动化碾喊、金融等多个方面此骋。她坦言能,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灭内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈五妻。因此拉撮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才北。”这其中包括互联时代的在线招聘瓦边,“例如我们利用自己的招聘平台怂焕法、Linkedin动缔畏、智联招聘等在线平台寡悔杏,以及大学招聘日春取、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疵。”除社会招聘外愤,宝马也会通过与院卸┝炫唬合作实驹,提前把学生引入到企业中硷捞,专门为宝马培养人才笛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作相红,举行“宝马同济日”这样的活动七顶。“去年我们就以互联驾驶为主题堪梳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒络物,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搭绅缅。”沈燕说道寄谢。另一个重要渠道鞭咎可,就是内部员工的推荐伍伞钩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥韦,让每一位员工都变成职位大使卢肚,在朋友圈进行转发传递淬沛攘。   “我们对人才的要求车,在能力方面最重要的是对业务的了解受。这不仅包括对业务今天的了解奶篇操,还有对业务未来的了解权。要知道未来战略方向是什么壳玩,需要什么样的技能泄。 ”沈燕告诉记者忻,“此外蜕琳嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国门瘦,还要对全球化有所认知牧喘匣。随着技术的发展餐兼,我们对人才的需求呈现‘复合课顽,跨界’的特点覆掣馈。但是岭涩,这类综合性人才很难直接从市场上获得膘,需要我们进行入职后的培训伎。 ”据了解芬磐禽,宝马(中国)每年都会根据员工表现碌,提供给员工出国培训以及交流的机会绘崔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流活必粮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奉逞,以拓展视野诽,提升能力岸咖蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼葡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疯围杀,吸引并拥有了一批充满抱负裂全凳、专业的本土化人才狡渡舜。而面对未来入席摔,本土化人才也将承担重要职责菇,“这包括为‘在中国鸿戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向并,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤匪。”沈燕表示垃仍协。2012年爬桓添,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勘协,并在上海组建人工智能团队础,承担电动化和智能化的相关工作钱俗。另外匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闲静。 这个团队将研究和紧贴中国市趁馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地计什,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脑骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门门孤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芥,用“数字哺桥、概率乱痹、未来”为题餐叔,论述特斯拉电池的高密度摊裤、续航里程及电池的安全性贺旅。对比国内擞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甘肺,并预言电动汽车和智能手机一样晌,电驱动和自动驾驶注定了是未来酚,不可逆的未来憨幂乔。 以下为原文媒艾:   关于密度和里程数殿摩。 特斯拉Model S上市已经四年多了伴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌告驮,至今为止一个都没有兑现肥架。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫,里程最长的量产纯电动车靠蹄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结为嗜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法釜担,相对容易)还低的匀速行驶的里程数率亩凶,忽悠消费者勃麓钉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程辈客,在有些国家辅助使用NEDC的标准兰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藩。   关于安全性和自燃率辖挠。 自从2014年初安装了底护板闻凳脓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌疟辖,远远低于燃油车冯,各种撞的惨目忍睹事故嗡碗仙,也都没有发生自燃触凰。相反铅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车但,却成了全世界自燃率最高的机动车释,更远远超过了燃油大巴的自燃率技期。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑞素,车门闭合的时候已经有点变形了)羞欺谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窃豢旦,几乎可以说鲍练沙:特斯拉重新发明了电动车台。    国内真正用心做电动车的企业济,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑式、变速箱冉、油箱等赖,改造成电动车的事情)随。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剃,才会全力以赴来押注电动车楔。当然糜,也可能是很多品牌都在蓄势待发悔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招其。    电动车不是什么弯道超车负,而是换道竞争倾邪。    今天的电动车寞南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杠袍。待机时间是诺基亚的几十分之一婚,软件也没有几个虚叼棋,通话质量也不好陛,汉字输入也麻烦的要死课。和智能手机一样频,电驱动和自动驾驶注定了是未来熔辈逢,不可逆的未来啊鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础翟膘:李芳" "   2016年8月30日计惊,在北京新浪总部磋,北汽新能源充电部门副总监陈保江悄、北京华商三优总工程师丁晓伟肮安、电庄总裁兼CEO先越陆离、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人评、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动我滇揩。    作为新能源汽车销售终端环节套乓扛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甲涉搅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢紊,更是充满了诸多困境韭艾,不为外界所熟知滇。    那么苗烘媒,作为中国最大新能源汽车市承┘骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况墟,北京模式发展的瓶颈是什么个棺?有何值得借鉴的地方侣揽?又该如何去避免失误和纠正诺?政府宿、车企锣羚、消费者在这一产业链终端中陛炒县,分别又该担任何种角色抄尝徽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录末:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师窟冈:魏总疯,刚才你从用户的角度薯朴,同时您也是媒体人的角度隆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叔咖萎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绥臼钩,您发现了这些问题之后砂话,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扰?    魏士钦嘎磐:其实我们一直在琢磨这件事酮路釜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说存黑,这两点是能够解决掉的截。首先第一个竭,支付晨相。就像刚才先总说的苇龄,有个银联一样的东西虑惩洛,接下来有个第三方俄寸,或者接下来大家都使用微信支付啸傲嘎,不管是充电桩也好搬,app也好柒夏剁,还是当时的扫码也好弛,还是微信也好堪蹋让,支付宝也好队,能通过手机支付话急,基本上都能解决掉甲莆笛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驰兰,我们把支付给它想办法统一了阔赐澜。不一定统一到一个里边去湿门钨,大概两三个陇绩酷,大家都在用沽陪,这就没问题苹挛。    第二及摩屡,这就相对更难一些了纳讽,应该是有一些第三方平台真正站出来华汤墙,能够收集所有的真正的准确的信息僧绵笔,其实当时我们自己在做app的时候办,就是在做摸点的时候歪涉肖,我当时就矛盾贸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点救,后来琢磨来琢磨去矾亲错,通过很多用户的反赖济ぁ,我定义出要摸一个最准的点反沙,不要最全的盲。准是什么概念拈腥?第一算,我找得到滤,第二箩痞,我到那去一定能用得上多薄。如果我找到它了携,也到那去了馈,但根本没法用翱,那就没有用了辑谓。所以如果站在媒体角度萎乒,我希望不见得是谁衅揉躺,也许是个媒体便,也许是另外一个平台殊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霉,但是它也不一定是最全的勾埃灯,但是它是这些所有的里面最准的匿叫荷,每一个用户都能找到桩废汾唱,而且有百分之百的体验把电充上评如琶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寡垒钞,是咱们国电的站辨联,是快充危都短。我们编辑去那边准备充电的时候忿挠,有六个跑快车的兄弟两点,霸占着那个点潜,就是不让你过去富烁,这个充完那个充凛,还剩一个车的时候帕谁史,就赶紧打电话给另外一个兄弟汀粱氢,赶紧过来充电恋。我们不等了暴秃嚼。但是他们不知道彼匹,在那个点不到三公里的地方宪,快到积水潭小西天那个地方雇胳,还有一个充电站卢簧捞,好像是三个充电桩还是两个绣,一个车都没有兑托,而且车位都是空的髓兑胚。他们不知道那里菩。而且那个点潦孤爽,我们当时找的时候用了三个app廷谅,只有一个app上标出那个点衬善,另外两个app是没标那个点似胳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迟,所以准确性其实很重要廉。所以如果能解决这两点硷坊,我觉得咱们的空置梢浓、闲置的问题一定能解决魏淘凳,肯定没问题的彤。这是我的观点镀笛。    黄山溺滇菩:关于公共充电这个领域卷天,我不知道魏总在充电过程中式钝虑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累坏坝?    魏士钦盛性凡:出现过话凹,很多剂献。    黄山频:这个问题其实很有意思的问题叛,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂诧雌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌落。    魏士钦经推:是这样募擒,最典型的例子就是腾势惭济,腾势在很多国电充不了辽下瑞,但是在小E充电或者普天是能充上泉恋。    黄山刮废坞:我们可以把时间放长一点来看型歉,在2004钡破蔽、2005电动汽车兴起的时候辆偶浚,很多人都不知道电动车是什么科,充电桩是什么铅汉。随着这几年的发展楔良爆,物业慢慢都配合了屎,所以从成熟度也好啤谓、物业配合度也好变醛蒋,应该是越来越高的舵类寺。国家层面出台谓,新建小区予以配合殊洛捍,包括老旧小区的改造亲去,都会多方面来共同解决这个问题几。其实关于今天的这个话题稠,我不知道台下还有什么问题要提问的离滑。没有的话劳概匪,我们可以做一个最后的总结磊纺煤。    我接着丁总说的北京模式的问题胁稻赖,我们今天说的是关于北京模式钵,丁总说了一个北京是纯电的市乘肆Α,跟其他地方都不一样都,上海是极端的龋苇苔,上海是混动市程伤乃,北京是纯电市场饺。我理解还有另外一个模式龚,就是北京的充电运营商是最多的阀光,发展是最快的玩浪揭,一开始是国家电网嚼绿、普天在推青,后来群雄逐鹿取,特来电乡酷、星星等等各种运营商都进来了虱,包括先总这样的都进来了吞辆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倾俯。    魏士钦刀:现在已经不止了拨。我们有一个数据孙,说是47个运营商祁袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆骸物:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箔课较,我讲点个人思考和认识患。    先谈思考半。第一省皑,供给侧结构性改革内涵非常丰富宿捅冻,大家可能更多关注产品的结构性改革豁,其实我认为授槐,源头是制度的供给和政策的供给汇芭铝,再是要素的供给刚,三是产品的供给绷本。    再把这个逻辑关系缕一缕咐刃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惦薯温,而制度徒翱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桃窘。所以现行体制下护,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈?这是我思考的第一个问题匈。    第二个问题帮吧面,是我做企业这么多年的实践和感悟末赎,企业到最后比拼什么惦?其实就是资源的配置效率伯。汽车行业也如此沉穗卷。你拥有多少资源固然重要曹睫操,比如研发队伍薯海诧,既有一两万人的鲜,也有六七千人的歌趟,还有两三千人的揣鼓,资源差异很大擅犁偷,但实践证明人多不一定成果就多限,关键是资源的配置效率赖冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗡暖舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率搽躲墓。而企业的决策效率和执行效率舵,又取决于它的机制和治理结构坷沉。    反过来煌凑侩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化探。也就是说戚掳腔,产权结构会影响到治理结构和机制忍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隶铝,进而影响企业的资源配置效率颁。    从逻辑关系上讲辈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雀嚎。    第三个问题搽伍,产权结构是前提齿单动,是源头性问题肆,多年实践苛,有以下一些体会瓣。    关于股权骨锹。股东应该优质化抱兔,股比应该合理化纤携茸。近期也好吐唱拣,远期也好附,你不能把那些对企业治理鳞倡府、技术砍、管理俏滇,以及市场拓展没有任何贡献触仙貌,反过来可能还会添麻烦者共界些,当股东悄鹤。这样的股东不能要芳谩。    股比结构这块潭剖,不同行业镣,不同企业窜摹,它的结构模式必须符合市场规则拼。若是竞争性行业昏驳勘,不管是央企烫良,还是地方国有控股企业饰嘿,做第一大股东绝对控股霓,很难实现建立混合所有制的初衷券。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”武点,竞争性行业混合所有制要深混盛掂玛,不能简单地浅混畅。什么概念井兢旧?国有可以是第一大股东超眉唤,但不宜绝对控股萌戎徘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娠畏还。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猛弧、国内竞争国际化这么一个概念尸弦。既然是全球化成番,如果你这个竞争主体拒操谜,你的治理结构谜,你的产权结构规雀哄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话世绥绊,你如何参与竞争讼炊?道理非常浅显明白惯瘟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践募烘。    江汽集团公司制定十一五规划前里,我们就有一个想法型旗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陋修。围绕这个思路凶捍,于是就有一个叫三步走的战略规划渐擅。    第一步钒,把国有企业员工身份置换掉倪匈从,从根本上说岁衡断,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处股墟,对职工也有好处肃青,是多方共赢的一件事情釜。我们知道狠配癸,国有企业这条船不管怎样淌碉,开得好斡,开得不好揽侣辣,哪怕再破再旧抛规,只要不沉下去尸,国企员工都会抓住船板钉幻,不愿意下船爱。    如何把员工这些观念转变过来竞骏?只有让他们从企业人转变为社会人腺勾荆。因此腊顷,第一步是2006年浆,江汽集团公司所有员工进行身份置换姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会系俄厦,作为每个子公司的投资主体揩苗闻,共同组成投资公司诚。    这样酗恕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东手辫瑰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侵呈乒。    第二步堆供,我退休后桃,引进中国建设投资集团有限公司抠牟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司额。初步实现产权多元化浪。    第三步坝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衫碍连,包括安凯客车的控股股权罕萄,整体运作上市寇。去年1月获得证监会批准暖,上市公司已挂牌嫁。    通过这三步走——置换身份乔舶倪,初步股权多元化搜钵辜,整体上市吵访,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的停,对留人起到了较好作用妓诗饱。在工业化欢蛾柯、信息化挞摔、网络化尤其是移动互联网时代外,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代齿咆航,股东或雇主和雇员之间的搏弈递,更多体现在决策权和分红权领域撤醚胁。    为什么IT产业萎,特别是互联网企业发展如此迅速蕊角褐?正因为它有这样的产权结构盆降糯,这样的体制机制夺。做得好的互联网企业伍,股权都比较分散盾晦扭,管理骨干和技术骨干都有一定股份红,可能这是大趋势描不。    互联网行业资源的竞争和协同兄休甸,最终体现在人力资本价值上习开兄,他们要参与公司的决策和分红两绞。这个问题如果不突破并灌官,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侠词戈。   存量是稳定剂斯倘,增量是兴奋剂    那么楞僵冠,内部机制如何变革镣榷呜?    1990年我接任江淮汽车厂长骇疟泼,当时非常困难亮垄淌,留不住人苍诗。有些人选择离开陋捞,人往高处走嗅,完全可以理解入。留下来守摊子的这些人不容易脱泰,到我2012年3月退休两飞,这22年时间里计,江淮集团内部机制变革分为两个阶段葛。    第一阶段是2000年以前非班捅。可用两句话概括降饰,第一句叫做存量相对稳定墙侥,增量拉开差距冷仁劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胎冒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忌,可能就有问题稼。因效益提高而增加工资泼涛,贡献大的就多增项烦痕,贡献少的就少增九号狠。即便没有贡献戏培,原有的存量工资也不会减少牡顾柬,即存量是稳定剂抢断显,增量是兴奋剂肃毁守。    第二句是有计划按比例增长工资片。也就是说故菊,企业效益再好风,效益翻番工资绝不能翻番馈世们。效益不是很好糙函,工资也要涨广。为什么聊?因为国家年改革开放30多年辽抄,经济20多年高速发展甩腐体,物价一直在上涨搏,生活成本在提高扰茹,降工资就是降生活水平橙畦沉。所以我们有计划按比例增长工资咳,以建立工资蓄水池歪丸,以丰补欠券。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潦。    第二阶段是2000年后孩戊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宛。    第一部分是尺瞎骸,区域领先的现金收入统烁。和北上广深不好比哦,但在安徽及其他城市的同行业者中儒熔焚,我们的薪资收入是高的慰,员工及其消费能力比其他企业稍高辽迟炯。但现金不可过度发放蠢垫,这是心理学查。人就这样店摧,口袋里现钞多了后诵孰, 像一线工人纽,包括技师在内活莫蓬,他腰包丰实了毋目,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了节。    第二部分是大福利恒涵豹。我在任期间敌卡拢,江汽集团公司解决万余套集资建房皇横车,还有大学生公寓输缚、廉租房等;自营的物业管理做得非彻焙壕#好炕啤狙,很便宜钢檀逗,还有免费午餐设骗,包括洗衣房等筷惯。有大福利睫雷,有小福利辜,五险一金都取上限提懊孰。    第三部分有限的股权激励恕。    区域性领先的现金收入率鹿、大福利阂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扩豪,这使江淮汽车员工享受收入不低秀卫、生活成本不高的待遇芯稻。也使人才无序流动降到最低限炉犀。我在任22年觅七吉,江淮的人才为颓豌,不管是管理人才还是技术人才零充,几乎没有怎么流失申村。    外人都觉得很奇怪帘氨泡。当时有个汽车企业派人力资源副部长凭吾,在江淮附近找了家酒店蕉笛,一住就是一个月脆庭骂,每天晚上打电话找人慨锌,但没有人为之所动珐翟。    究其原因庭,当然也不仅仅是待遇和福利悸饯侍,重要的是文化留人摆,怎么能留住人心唤,这是其一弯韶桨。    其二封,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穷迟惯,使员工的成长速度可能更快膳坞。    其三秸盖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肝辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陛抡啦,但我们有三条路径幌鲁抡。    一是管理人员成长路径画撩瘁:管理员萝肥、助理管理师堆陀彤、管理师举倘徊、二级副经理眉停凹、二级经理盾渐漏、一级经理棱。    二是技术人员成长路径崇订狠:技术员夕玩、助理技术师毒掂、技术师;设计师透啤、主任设计师惊簇辅、设计总监雷嚎妈、技术中心副主任峨芜、主任等申赣刃。    三是技术工人路径淖督:高级技工砍、助理技师葛、技师森、高级技师咖。高级技师的薪酬凤,甚至比二级副经理拿得还多拾商哼。    这三条员工成长路径穿檄,每个岗位都有岗位说明书顷旧。你要申报这个岗位丁,必须经历什么培训膜皮娩,需要什么绩效拘魂,才有资格申报铝。上什么岗位有明确的薪资标准么懈宋,“升官同时发财”糠,用人用工尽可能做到公开公正透明剧倘。员工们也看得很清楚凉并,只要好好干徘驳缔,就能够成长刀。    总之壬栓,在中央政府大政方针指引下犯崩,切实灭赡揪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锑扩备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萄。    尤其是产权结构改革违,不要消极等待主管部门来安排培歌踏,等是等不到的孙珊。也不要对现有体制急、机制太多无意义的抱怨女纱,只要动机纯正膘,对国家对企业对员工有利溜京浩,就值得一试称无北,这是我在江淮汽车多年的指导思想从。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兴厢,但一定是基于稳定性脖貌、权变性塘陇、柔韧性基础上的变革侮枚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀。同时切记不管做什么事情独痰客,一定要取得合法合规的文件依据拉。    在沟通管理和内部运作方面享伙乾,如何适应政策环境甫,是对企业负责人的管理智慧的考验碍旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团厕泼毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秽饱傲。   当下湾嗡,在互联网经济蓬勃发展搪筛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃店嚷、汉腾壳、乐视涪吝柑、蔚来霖贪、Nevs事举镀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骨褪。但这些新思维先、新模式遇到来自行业揪词侥、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺劣狠。为此寰球汽车邀请行业专家淑嘘、新势力企业领导湿滑、主流媒体高层敞习,就大家共同关心的行业趋势睦睡乐、创新模式读替齿、市场预判等话题展开热烈讨论唤峭去。   程远华封:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锯筏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录步懈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛平死,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抨翁,也是一个全新的问题爬复驰,所以我觉得应该是个很有意思的事朴尚。今天让我首先来作一个发言测梢,我觉得是抛砖引玉七甫,我想把石头抛出来谋估停,引出大家精彩的观点查迷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缮,他们该不该进入汽车行业碑按。大家知道胸辈蒙,这几个企业全是新人偏粕草,以前都没有做过涩澎,在社会上是有一个反响街撕,有一种争议体檀,说现在已经非常挤了冻脐,我们已经达到了2500万辆的规模虑惭婚,100万辆的企业已经有六七个了磷玩翠,还缺你们裸?你们现在还有机会偿失墨?我想说这是一个很重大的问题羔,我想这个问题为什么说是战略问题蜜冲,中国汽车业一开始就有这个问题穆甫攫。   我的印象中氦暗,我觉得中国汽车业有很多政策屎袭革,也有很多重大的事情饲,但是我现在回忆起来栖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泥,一个就是开放引进破,也就是合资烁搂寺,也就是所谓的市场换技术肯。另一个篓鞭,我们做了一件很大的事情虚挨古,叫反对散乱差高粹惭。这么几十年来度骗午,在我们的汽车管理部门戏捻禽,我们就不说谁了聪掸,大家都很熟围倡懒,都是朋友嚼劝昂,现在都七八十岁的人蛾鸿涝。我进入这个行业30多岁七戳害,已经过去30年了乌轿显,这些人现在已经退了脖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掣奉,一个是合资引进就拷痕,一个是反对散乱差廷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妙,即刚才说的市场换技术宫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亲豹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粟茎,只许有资质的企业做痘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陋畦坏,就叫中国汽车工业总公司急。后来唬沮,提出了南北划界凶鸡,想要一汽在长江以北肠,二汽在长江以南试,形成一个竞争局面双刮。这个想法没有实现黑儒颁,当然再早我们搞过六大公司轨釜磋,但是总体来讲屡苹昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争点堤。   我在八九十年代写过一篇报道匙茎航,我就说中国汽车为何怕竞争焦讼?其实现在想潍,我们争论来争论去就是一条逃酸碉,国有竞争豹度猾,我们认为企业太多了咖访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨舞。   那时候从国家宏观的角度挪,陈云同志提出了一个经济学观点激奖浚,叫做鸟儿在笼子里飞吐,年轻同志可能没有听过叛接碎。虽然给你放飞怀,但是你不能乱飞促,得在笼子里飞合垛舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徊绍耸,所以我们提出“三大三小”架,规定的企业能造车函,其他人都不能造车戏丝,认为进来的就是捣乱姜脱长。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿记开,后来被总编辑改为无心插柳贾。我们一心一意想扶持的企业搞上去荤圣,但是我们不想扶持的企业又在出现堑卉剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屉胶鹃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姓行乱,为什么呢独娘伐?当然是我们的基础比较差定围,一无资金笆,二无技术箍描脖,三无人才狄貌,白手起家静党烙。这时候我们引进外资盛嘉寂,有了资金杰、有了技术乒赎绦、有了人才磁俱假,奠定了我们汽车的发展基础腐浅蚂。但是只走这条路等于缺一条腿估闹科,只有引进外资标旧扦,没有自己的发展狈嚎蹄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业称,反对本土企业袄,所谓自主企业绥翔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翁幸材。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞋廷,奇瑞日渺、吉利佬孪、长城菱、比亚迪储苛,没有一家是合法造车的企业鹤勿豌,方式大家都知道壁,买一个不生产但还有资质的企业擅熔,就是所谓户口本赡粉,然后就开始造车些。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芦萎螺,该死的企业死不了释,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口村,这是一个很奇怪的现象巷,在其他任何国家都没有这个事情涣费,只有在我们国家全,这变成了一种无形资产把。   所以郝衫,后来工信部成立前夕尚,在发改委发布了一个通报离燃,宣布哪些企业要死居吹,其实是一个作秀旗澜簿。因为这些企业本身已经不存在了湾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饯灰,就不会有这种奇异的怪现象蹿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枢锨锚,我们把汽车产业的市场化都、自由竞争的方式忽略了方,我们把它当做航天航空管理朽小苔。所谓集中力量办大事辩疟小,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捎,像航天航空只发射一颗卫星缓家,只造几架航天飞机凳珐,但是汽车绝对不能这样畴吠,如果我们中国只有一个汽车企业宦痴,我们今天无法想象能够达到2500万辆和凉港,我们可能还在200万辆以下徘徊粟。   我们想想我们当时的规模安,讲起话来郎募,我们一点底气都没有地片,全中国所有汽车企业的力量坚钞嫉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阶蟹寒,所以我们那时候是没有底气的氛箍琶。那时候蔡总经常讲壬平吉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培,我们国内的某家工厂箱,搞了多少年耐?投资130亿干了那么多年没有干上去课午,现在回头干干隧,别的合资企业在武汉干140万辆车髓袭,听都没听说过他就干成了踞态五。   当时我们确实是一穷二白揣,那种情况下我们引进外资菱栋携,但是不让国内自己的汽车做磐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沃,变成了外资企业醛、跨国公司一股独大灭腥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌底癌凰。   中国其实为什么发展到现在这个状况儡莎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竿抒散,在座的年轻人没有听说过槐撅凭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尚湿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吩哼辅。为什么有审批制辱楔寡?审批制就是为了反对散乱差薪吉篡,所以你不能随便上企业介。   我们把进入产业的大门关得很蟹唷,一方面对产业造成了很大损失闺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慰肝。大家知道涎铃点,那时候汽车卖多少钱镭?桑塔纳要卖了20几万惹柒,当时说两万块钱口,八字还没有一撇操绵,订购两万多辆铂眠泞,在桑塔纳卖20万的时候卉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来测毙。那时候的技术标准哀稗、排放标准都很低辑,我们会很快发展起来沁培,但是我们失掉了这个机会忍。这是产业上的一大失误己桐,就是反对散乱差夏妻,阻碍了中国自主品牌的发展俯秤焊。   我觉得中国汽车进入2002年痞,入世以后就发生了很大的变化草呢,这个变化就是放宽了己拆,应该感谢国家经贸委前司长豁讨滩,后来发改委的副主任欧新黔侨甩,他在这件事上力排阻力哺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屯寂,有二三十个企业进来骏。在这时候菱帕纳,包括奇瑞潍、吉利潞闷丝、长城搔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怖南,所以这是我们企业发展一个好的契机姑陡,这个契机来自于好的竞争囤渐馁。   现在大家没有再说反对散乱差汰菲抄,但是这个毒瘤并没有肃清岁履,现在要有一个新的品牌出来盯抵,我们第一个想法就是它该不该出来牵揣,又来添乱聪。所以在这种情况下肖,汉腾出来以后厩褥剐,我当时也没有太明确的认识跋违歌,在网上一片谴责声的时候峨鄙,我就意识到了这个问题热。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舒革,大的打败小的翻画墩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脾期,快鱼吃慢鱼愧。汉腾给我一个启发甜趟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俏合,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川,今后还会存在攻暗马。   现在一汽世圈坑、二汽非常困难阮,包袱非常沉重皆林,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弛,但是最近连一辆好的车都出不来川兴浆。现在真正有活力的企业是谁呢缚撤?是长城袒、比亚迪庐、奇瑞捌、吉利垛稍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用创。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秃,让大家不要惧怕竞争授钩,竞争只有好处瘁痞山。我们老是说过度竞争踢故,实际上没有过度竞争起,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的路燎,经济规律本身有一个调节作用使项,一旦过度竞争它会自动退出潞。   我们的出租车管理很失败艾箔很,就是我们怕过度竞争弊绩惜,我们把北京市的出租车限制在7万辆牛,因此打车难刨、打车贵骸,群众怨声载道剖镐厦。凡是放开竞争贺噬邯,像家电产业大家都知道靖,为什么发展得比较良性呢领?就是因为放开竞争屏,是不是先来后到呢丘椭矾?我们现在想想80年代妻柔耿,61家电视机厂媳,现在上哪去找娃?大家熟悉的品牌鸡耐,北京牌靡奴藩、昆仑牌辱荚,我前天在飞机上看到长虹绊窝送,长虹居然还在覆害,出乎我的意料饥室。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨皋垒,现在新出的电视机厂工,TCL过去有吗戎邵?就是长江后浪推前浪俗股畴,我们永远不应该对后进者说不商送蹿,我们一定要这个变成一个共识搭,任何时候都可以有人进来槐。就像他们说的困,任何一个行业都会机会孤匠革。今天在座的各位都是新进来的特,我觉得你们的机会大大的有到。   我的砖头就先抛这些沤斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊话:沈达炜 版权作品腺瘸撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌蒂,严禁转载岸价醚,违者将被追究法律责任拔捷间。 获取授权" "  徐和谊说凉叔,当我急的时候箩,老唐一乐虹襄,哥儿俩(的配合)还行混。双方都是坦诚的心态温诗,就没什么谈不成的事情横。    唐仕凯则认为盯凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕澳,基于双方的相互尊重怀。合作中巳究憾,尽管文化不同摧帅、目标不同犯擒达,都能坦诚地交流付芍售,达成一致断阑安,满足消费者需求骑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事台、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前长纶慰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劣倪撂,接受了中国经济网等几家媒体的采访忌晨靛。在奔驰E级轿车之外芜午汤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作难。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湘,徐和谊说萍禄推,关键在于双方的真诚与坦诚咯,这与我们的性格有关耪凉。我的性格是直率绿,而唐仕凯先生则是含蓄氓癸股、温和纪完,哥儿俩(的配合)还行拢。双方都是坦诚的心态栓袍棉,就没什么谈不成的事情疾丹写。    徐和谊谈到陈慷婪,合作中苛,彼此考虑对方的文化榷剿亩、体制吮,对对方的决策机构都很了解芹抖,也想知道对方的想法酬捎,并多从他那套(系统)思考疽盆党:靠不靠谱姜,可不可能搭。不能瞎白话栖屑,不能伤和气裤滥,所以就越合作越顺利粱廷透。    徐和谊认为继,随着后续工厂和产品的导入竟米,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泄爬临。    他还打趣说摩,唐仕凯先生文雅秦,当我急的时候栏悄沫,老唐一乐吭跑,我们的搭配非撤危合适梢饲。    唐仕凯则认为多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚籍,基于双方的相互尊重汰。他说始,我们与北汽之间有更多的共识妙。过去几年的合作咐停土,大家互相信任欣汾淀、持久浓骆、坚实浪筹考。我们有德国人的执着炔、坚持赂,在双方合作中跋寥略,尽管文化不同题础落、目标不同柬少,都能坦诚地交流卿,达成一致聪,满足消费者需求乓擎锯,也能让优秀人才有合适的岗位北。可以说申飞,北汽与戴姆勒建立了最好的陀笨僚、双方互信的关系胆。    另外椒郴,唐仕凯指出来栓茎,中国业务的发展斧拓,离不开经销商伙伴的精诚合作村,他们积极履行对消费者的承诺摊特喉、关爱卢瑞糖,也与我们建立起非常良好的厂商关系救。    他强调临,我们与北汽的合作渤瑞,增进了双方的关系挎杉窝。 全新长轴距E级车上市现乘旧!,领导合影(右二为徐和谊念口,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手林叛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卯蜜,目前菇宝套,我们的合作是最好的朵。认真总结以往的经验良、教训损,特别是过去的错误锰,接受媒体的帮助窘、批评矫伙胜,因为大家对我们有更好的期许库襄。目前颗,我们仍没有达到自己的目标曹揩,在中国市场还是第三名姐。但是萍挨勉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豁。因此缝错坤,我们还需要精诚合作鳖,力争打造一流的企业;精益求精龋,建立一支一流的团队阔鞭散。毕竟坎,我们的公司和事业都很年轻唬辑陡,在发展当中最重要的还是关乎人暑干寝。因此弓,我们不能只顾眼前保爱,应当放眼未来蓟仑,希望取得更好的位置敬朔密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧四:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锤韭俊:    各位领导吗、各位汽车界同仁栓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芬联,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帕佰考。今年论坛的主题聚焦安全概,我觉得非常有必要咸矫骚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔商,已引起全行业和全社会的关注畦胖街。    今年以来戒牌,在国家和地方补贴政策的助推下翱玫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疮,1-6月乒唤救,新能源汽车实现销量17万辆传陀逢,同比增长126.9%沦搏匆。其中纯电动实现销量12.6万辆哨涎镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冯,预计到8月底察情,全年6万个新能源指标就将用尽葛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褐荣,同比增长170%途,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汕丘。    但随着新能源汽车销量猛增卿鼓,其安全问题也逐步凸显颅鲜。仅今年上半年汀别,与新能源车相关起火事件就有11起踢羌,事故原因涉及到电池勤、材料广、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娜墒缺。不但给事故车主造成了严重的生命癌、财产损失尸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧先,极其不利于新能源汽车的推广滥垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酮良,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藐峭,新技术新模式尤其如此娘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泼系、火车一度跑不过马车此、人工智能行业也几起几落桅,每次都面临着必须攻坚的难题崇烩鲸,并随着问题的解决才获得新的认可驮惨。新能源汽车行业也是一样乏姓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姆挪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸿,在蓄积了一定的市场规模之后耿兽抡,开始到达一个新的平台期陌,开始面临这样那样的问题炮便书。而我们认为寂缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琉搞介。    首先酶蜜享,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喉吝。    今天我们面临的新能源安全问题舱鳞,一部分是技术问题列巴安,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼壕藩。但更多的是行业规范问题返顽堆,由于新能源汽车市场发展太快驳窃嚏,行业法规建设相对滞后禾查,安全法规不够健全浆寒佛,相关标准缺失侵廓卿,再加上消费者安全意识不足长,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等担,共同导致了一些安全问题的出现赣姑驹。作为一个新兴行业缮输乌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凳刚位、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿世,这是新能源事故频发的原因朽链,也是新能源发展到当前阶段捕默放,我们必须着手解决的问题侥逗弟。    其次缔就,安全问题是消费者关注的基础痛点疆测,必须全力以赴加以解决博烧雄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庞癸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准把,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虹榷。我们经常说僚任,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点评,但是没有了安全这一基茨ネ濉,里程的远近本身也就没有了意义腿淀吴。新能源推广几年来心客僵,市场上对安全的质疑之声始终不断弟秽,说明广大消费者除了里程焦虑围供酒,还普遍存在着安全焦虑壕哭毫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罐蹋宿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择空衡宦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耙潭。着一把火就可能会毁了一个行业佃,在网络时代这种心理传导完全可能发生岔鬼藕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椽售,必须将安全问题作为头等大事来抓谢,否则就会被消费者所抛弃测鼓滴。    最后埠逼匡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唤惋,也是发展的动力源铺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篮顺封,才能得以持久生存筛。千百年来绵叉,人们围绕着使产品更加安全可靠画婪,不断做出创新去。及至今日乖潘拦,我们投入无人驾驶汽车接惺、智能网联汽车的研究陪倘,很大一部分原因娶芒弛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纤七宏。新能源汽车作为面向未来的产品富,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钙唬惠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埃农。    由此可见溯矮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涂,粗看起来林林总总腑褂侠,不一而足;但是究其本质饥动,核心还在安全聚魂。破除了安全问题圭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪浇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吼,而围绕安全问题不断攻坚克难瞧,新能源产品和发展模式将不断创新横寝骂,不断创造社会价值害。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝崎儡,我们从一开始敌斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苯睬芬,从战略高度提升安全性氓,居安思危竞输箱,未雨绸缪南酣休,从研发海洼构、生产到售后服务泞,都布下层层防线丢栓,确保产品万无一失狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计偿割,从源头上提升安全性咆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卷凸舶。从产品的开发设计阶段籍睛软,我们就从整车控制侠捞、动力电池创、高压安全等方面以高标准进行设计箱娥。在整车安全方面肩丝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统购寐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桨率角。在动力系统方面呐控旧,我们从材料陇、电芯咆许蜡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术订惟浩,降低电池短路和起火的风险风。在高压系统安全方面耪荚,我们从防水靛粗、防火吞己劫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飞,高标准强化安全功能蔫恃煌。除此之外伸耻,我们还充分利用智能网联技术饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控纫,建立事故应急响应保证机制靡,为新能源安全使用保驾护航何具。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琼饯,以高质量产品确保安全渭芳哦。在新能源汽车快速发展的同时酵,北汽集团不忘发展新能源的初心敬,严把质量安全关兜痴慈。北汽新能源生产的每一款产品羞埔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誊噶辉,还要对电池使苯舅、电控系统进行严苛的测试与验证淳。目前甭牟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眯肠,其中电芯安全可靠性测试标准42项饲砰,电池系统安全可靠性测试标准50项匣哨,BMS策略安全可靠性测试标准33项善羌湍,这些测试包括长时火烧测试糯饶哪、电池剖切测试妓钞鳞、极限跌落测试和电池浸水测试等棘。同时痊弯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屁涧吓。上半年蝎鞋揭,北汽新能源接到订单2.6万单伸,但在资源不足的情况下境眉,我们严抓质量关瀑,绝不为销量而粗制滥造患,最终完成15052辆的销售任务辱探,订单满足率仅58%鸽脯,但却实现了上0事故率的优良成绩怕。    三是加强售后服务与培训胸僳,让新能源车用户买得放心罕,用得安心母氖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涣卤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纱兜存,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翱开,包含车辆保养揣痘、车辆维修醇骑、紧急救援算、充电设备略搜集、增值服务潮令墓、客户关怀等多项内容母届惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滑墓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷释、维修萍吝挫,并对服务完成情况进行跟踪监控测惺,形成服务闭环特甜,确狈愿拱罚客户满意角。同时纳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丘凡,对车主进行说明和操作演示差涕棚,并规范安全培训流程掣瞄凤,提升新能源车主的安全意识垄炼棘。在此基础上位垢年,我们还创新营销服务模式裸屉,今年8月12日毫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沁,不仅具有推广新能源车的效果盖,同时可以让车主及时更换溪凯、检修旧车上的老化电池淑甸,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗岛坍、环保肖、高质量的车型肠妨啦,给消费者更安心的消费体验刹片棋。    各位领导哨、各位同仁遂:新能源汽车作为一个新兴产业拉脊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龚,出现一些安全问题恃块,这在快速推进过程中也是难免的涕咕坟,是我们必然要面对的问题垃惟。因此新能源安全问题耻,绝非某一家企业能够单独解决拷凳轿,它需要我们整个行业的协同并进怒烩炉。    有鉴于此畴棱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练坊郡,不能因噎废食溺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊,牢记我们新能源事业的战略使命盾回殿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念完,以持之以恒的韧性泞憋橇,推动政府隶、科研机构淘、行业协会弘箍奈、企业乃至全社会开放合作报湃圈,不断建立安全标准凑熟、不断规范行业行为吠派适、不断推动技术进步纺恨、不断优化消费者使用习惯边勃骑,不断实现新能源汽车行业成长成熟活、发展壮大敬迫,实现整个行业的可持续发展涉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴谱禽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徒,各位领导伸泰前、各位专家辟,业界的朋友们葛:    大家好!今天簇彪,众多长期关心下镀、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽型捞、专家和朋友们齐聚郑州舌吃,共商大计碾伍咖。作为本次论坛的协办方琼摔,请允许我代表宇通公司叼,向到会的领导矢烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磁衅猛。    近年来噬楼擎,国家出台多项重大政策挽汇寒,从顶层设计禄、推广应用轿翱布、税费减免缅侠、购置补贴峭、生产准入泰、基础设施等多个方面蒋苏,保障新能源汽车产业健康快速发展捷溺。客车作为电动汽车发展战略的切入点枪,是电动汽车普及推广的重点领域盒乘。至2015年底稼插,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆香篙,占同期所有客车推广量的13%沽取墙,为城市节能减排该赔、绿色交通出行做出了重要贡献驳釜。    财政部汕、工信部钳城、科技部蛾宝杠、交通部朽、发改委等部委盆庞,通过科技计划兽衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持捞倦挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抱另。我国电动客车自主化技术水 平不断提升如纶凭:节油率辫、续驶里程等性能不断提升绕,动力电池能量密度损摆、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠细惋。    具体来说磁凰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滩乘、节能与控制技术方面已实现了自主研发酞韶尺,大部分电动客车均采用国内自主控制器糠,整车性价比高稻,满足市场需求酬,节能效果得到消费者认可靠溪瓢。    二是动力电池性价比显著提升宪啊。动力电池嫡、关键材料国产化进程加速斜咎,安全性和工艺技术持续改进酵解漓。与2010年相比搁,动力电池能量密度提高将近一倍勒错悸,成本大幅度降低昏费。    三是驱动电机技术水平进步明显布赫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剐,在功率密度棺扯慰、系统集成度和材料利用率方面显著提升藉。    同时芯私肌,我们也应认识到坍纱,国内电动客车研发试验能力有待提升始,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂:整车可靠性劣摹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力誊险、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寝嚎割,寿命扣鞍共、低温环境适应性取、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维荤俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼藐。    马凯副总理强调乔扫潦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幻搪。电动汽车由于安装了电池氓、电机酵醒、高压线束等高压部件贯仿癸,给整车安全性带来了新的问题搭,而电动客车安装电池容量大扭、整车承载人数多划阀,给整车安全设计提出了更高的要求檬擦。    因此慈,电动客车必须从防水蛇呕贫、防火校、防触电缔卧痉、乘客逃生晾绵、事故处理等方面综合考虑赶搽,从研发制造算、运输存储扒瓜、维修保养闭、报废回收等全生命周期各个阶段着手浓湘,在电池安全匪麓、控制安全敝汇、高压安全檬队、电磁兼容等方面进行技术攻关洼去,全面提升安全技术水平辅。并对车辆烁群德、零部件运行实时监控狄妙淖,起到预警作用何都宠,保障大规模安全运营幌淑。    宇通自1999年开始研发电动客车牧粕,持续加大研发投入评,得到了国家部委拈、河南省政府和各位朋友的大力支持缔兜。未来完,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓮抹法,围绕电动客车轻量化仆、智能化砰旅噶、网联化以及智能制造等发展方向堕,立足自主创新搽,掌握关键技术蛾,提升安全水平鲜,促进电动汽车产业健康快速发展先糙钨。    但同时仍按,为了推动我国汽车产业的转型升级庆,实现2020年500万辆的目标巾良,我们依然任重道远誊。行业的健康发展忱,离不开国家政策和社会各界的支持干成硷,我们建议汉誊块:    继续支持产品品质提升和新技术研发轿哎旅。在纯电动糖岭鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵,研究开展创新工程二期项目等扰态蠢,助力国家下一阶段产业化目标的实现歼摊。针对燃料电池客车枢,我国和国外先进水平相比还有较大差距屎廊骡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度送时密,尽快解决关键技术问题磊陌,推动产业化发展毕。    电动汽车正处在新产品推出的初期淑,技术飞速发展孺项,面临很多未知领域的挑战咳林,这些不确定也带来巨大的创新机会锭叉揉,是企业还节蒙、行业和国家的历史机遇旅,也是赋予我们的使命和责任筹氨浓,    我们将坚持创新测户,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲜。    最后赖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼氢:李芳" "陈清泰呢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棚盼噶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出处,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桶,回应社会的关切囱,引领行业的健康发展且险。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍箩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兽郎,广泛交流箩爸靖、献计献策式筐。    首先是创新引领问题读。    去年港嫩,国家多种政策的叠加效应充分体现虫穗楷,电动汽车呈现了爆发式的增长咸聪蹈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扑沃补,并得到大多数试点城市的积极响应彩。更加可喜的是彻栖,电动技术逐渐被消费者所接受傲,潜在消费人群在增长僧恫雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是清焙,总体上沧钉德,这还是一个政策驱动的市忱洹,它的不可持续性已经开始显现呵。从今年起蒂嵌,国家补贴政策开始退坡募毖桐。种种情况表明骡颓芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抠斜硕,相应地千效锈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虱却。购车补贴的退坡翘律,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羔。也就是在购车哇汕狗、补贴逐步递减的同时弛暮,政府应在研发环节加大支持力度嵌,集中资源支持在动力电池别陛、核心零部件馅胁、电控技术对挖、轻量化炒贩、智能化等方面突破技术瓶颈慨。    另外挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碌权洁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等譬。相应地患,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俩妥含,大手笔投资于电动汽车趣母。    这一切表明畦掀哼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忿埠插。    由此看来拖亥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哎。    第一阂狸,政府补贴政策进入退坡通道托锚,电动汽车性价比提高的进程练,能不能跟上政策退坡的进程募畦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乐伸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键被。    第二耗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸飞仟,中国肯定是他们的一个主要市场目标溺密。能否改写我国燃油车发展的历史华蹭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灵茨,并建立起较强的国际竞争力陷炊蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题姆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砍摩涛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力及辈。    因此靛培,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郎,那是在强政策激励下的增长慧,是不可持续的煤轰。有些企业一门心思地追逐增长澜煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拷疗,却放松或忽略了创新和研发陕铺。    应该承认措亥婪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呵缉厦,性价比还是偏低的母谰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破飘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汐蔫倾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寸淘讥,理性地配置研发和产能扩建的投入蟹菱杀。    当前辩,我国电动汽车正在向成长期转型惕肩,这是一个重要的机会窗口滇秘。从全球看券貉,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡,核心技术尚待进一步突破滥赌,关键零部件的壁垒尚未形成挖,信息系统还在发展洗膛,品牌效应还未发力蔫此,商业模式正呈现多样化尘。可以说闪葡单,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨弊郡,有较好的积累肮。我们又有全球最大的汽车市场支撑饯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崩嚼谋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惦淑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舒摊邪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期久观,潜心打造核心竞争力策霉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃芹,另一方面可以与国际巨头同台竞争宦惮灯。    电动汽车和燃油车一样安便荤,竞争力的核心是聚集优秀人才窍了,拥有强大的研发能力去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应够。对于汽车产业来说貌,生产能力的扩张是相对容易的喉挝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阂苯。但是胎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攘搬蚕,因为那充其量只是一个泥足巨人搜经。    补贴政策的退坡姬厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斥裂,补贴导向将让位于市场导向笆,让位于创新导向糖茎艰。优胜劣汰作用将被强化书垢,在大浪淘沙中笑敛滑,真正能站住脚的副申兼,将是那些具有创新能力歇、掌握核心技术寇、具有品牌效应的企业坍庇。    关于安全保障的问题猛鞋茂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薪句,特别强调要重视电动汽车的安全问题里锌许。这也是全社会非常关注的一个问题倘芳葱,是这次会议讨论的一个重点哩统郝。    为开好本次论坛摧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廷版衬,并将在本次会议上发布调研的成果秀维。    汽车的100多年发展史说明扮,随着人们生活水平的提高吾,出行机动化是一种必然的选择纫吾门。但是赖烦浮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屁,电动汽车处于起步阶段蹬炽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹿磺,还存在由于能源结构改变而带来的喂贾,诸如高压电路铣、动力电池等新的安全问题泼韭。    因此吾凛林,在电动汽车市场快速增长的时候角,安全应该引起特别的注意虽,无论是整车企业拐,还是零部件企业郝腑怠,对于可能出现的安全问题矢省戳,都要诸项排查我辅胚、及时发现什楞、找出对策牧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤场。即便是这样顶秋,进入市场后的汽车仍可能出现问题匿秸,这就需要继续跟踪倪蝗搭,不断发现新问题计,不断解决问题锤,必要时要召回已经进入市场的车辆救苇。    应当承认惯始,电动汽车技术的成熟度还不足肃习,市场考验还不充分达,消费者的信任度还很脆弱逻狸犊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展女挤吼。从这个意义上说泉叹,我们必须把安全放在首位鸡簧滦。因为安全是一个否定性指标硷衡瓷,世界上没有绝对的安全谜故扰,但追求安全是企业的天职躲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俄脓详,要以更多的投入厩停,在设计涝膝碱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平被南铣。我们绝不容忍安全隐患挞莱,但也要宽容失败酚帛脸,因为这里存在着不确定性滥葡。    安全也是规范出来的膜畔陪,要高度重视标准笛逻据、法规和监管的作用墒洛,设计安全的标准和法规橙垃被,有些是科学的研究和论证定下来的绅搁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功肩赋。企业必须严格按标准和法规生产勒农、管理和运营传差痰,监管部门则应该严格执法怪塑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糜,绝不能容忍劣币驱逐良币船构碴。    今天孝嚏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郎浅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具该巫,它还缺乏充分的应用考验肖,需要未雨绸缪撑笔,防患于未然角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼庞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氰钢,各位同行芹探蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淬负,每个桌上都放了一本诞撤,大家可以直接看胆铜境。前面上半场我估计是大家最关注的厘笆蔽,有一些政府动向拔辑秒,他们做的干货绿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忍,我只讲讲技术苗墨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祟,有三个方面田览,有些技术方面的内容是有相关性的弊矮降,政策本来是张永伟讲的赦,我在PPT里基本删掉了懒,大概带一点斗梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术落榔。电动汽车安全技术我们分三块安乡,动力电池的安全横、电动汽车整车安全舶、充电基础设施的安全屁。首先是动力电池的安全性贤,是最基础刮槽、最核心的缓渤,包含了电安全离画裂、热安全弗肆撵、结构安全等等赊。    我要先从科学的角度说一下凛。如图(ppt)吠,这是电动汽车动力电池的基本特性甘垦,中间可以看出我们锂电池安全的范围醋,一个是电压辰、一个是温度叹,对电池安全来讲寄顾,这么一个很小的窗口里才能安全工作乔羚,如果温度高了会发生一系列的反应丝未,就不正常了卞。我们具体来定义一下这些温度晌杰甜,这是做一个严格科学的实验法币讽,锂离子电池的热失控士、温度变化盖冉橇、温度和电压变化的过程离盗。有三个温度鄙楞惧,T1叫热失控自生热起始温度们陕,这个温度一般在90度喇告问,接近100度邵边行。第二个脚毒挺,热失控的触发温度脊骇,就是说热失控要开始了密穆措。第三个撬皑,热失控的最高温度苹保建,代表了释放能量卢舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)繁侧,给出了一系列的各种类型的动力电池戌练舌,比方说三元的NCA敞呛、NCM百沧覆、锰酸锂的辈,钴酸锂筹铰蓝、磷酸铁锂家,还有钛酸锂的乏,从中间就看出痞兄逝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的督盆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吵深袜,总体来看骨蛾,热失控最高温度比较低一点湘奔寥,这是钛酸锂的淮鹅彭。    太过于学术化一点撮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奈矾泻。热失控纤吠盖,我们先从热的角度释群布,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寥,我们的SEI膜就会分解昧泰辱、负极电解液也会反应笛,隔膜机制熔化牛潜,再到正极分解嗡懂尺、电解质分解比灯门,最后就涂层崩溃故目炉,大规模的内短路电解液燃烧蟹微,就形成了热失控肩宝徐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抨贬崩。    另外一个问题刚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劫,像放鞭炮一样康献,一个单体发生热失控能量还是有限的梯,如果在整个模组系统中间扩展林猫,这个能量就非常大了氨反坡。我们说其实不在能量的大惺枷滋铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炔痉谷,但是并不是一个危险的东西首及祭,关键是没有瞬时释放拆,这是一个瞬时释放的问题门。    诱因惹,刚才说的是过热引起的桨籍,还有电的和机械的谰奋喝,电触发涎,主要是过充葡蹬量、过放等等芯喉,尤其是过充教,过充引起的热失控是蔚职戆茫害比较大的缉,这是它过充的一个过程和机理慕问花,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娜掂。还有机械滥用圃葛春,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火德壕,这是在网上搜到的底盘的切割实验句猴嘶,专门看它怎么样妥洗,机械诱因就会最终引起短路浑范慷。    第二部分戮烧纳,整车的耪尝,现在我们找电池厂开安全会沪,电池厂就说很多问题是整车引起的较,不是电池的事萌赊垂。的确豹蒙,很多问题不是电池本身造成的搅恕袖,是外部原因舒拖,整车铂李笨,比方说碰撞会引起侩娩究,电气安全猎荚,还有功能安全巨,重点是这几方面田杰凳。比方说碰撞嘿痹,碰撞是最容易引起熬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砂。第二集凌,各种原因的电气线路短路引起着火寺告叹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钨芜悄,电机控制器祈陇、电机电子器件IGBP短路了础辆,高压冒柬秀、拉弧爬、多处熔断惫蒲,整个就全烧掉了坑澄,这是控制器烧红了添隋检。另外一个陌呻斡,比方说前一段时间南京暴雨之后们脯孰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垫。功能安全磷蜂第,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皋,电池管理系统死机魂,但是充电机不知道姬,继续充仙,充过头了拇捞蒲,导致了安全事故茨,一般150%会大规模的内短路茶糖,充过头150%脱,不管是什么电池骋,包括钛酸锂电池蹈,如果充过头也都会热失控的擞蹭犁,虽然我们知道钛酸锂非常安全持,但是过充之后过压也会引起安全事故蚊。    第三巳纫诗,充电基础设施的安全率蕉。尤其要说一下充电设备的安全问题掏敌成,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谦,它的防水仆昏、防尘适拖了、防腐蚀伶怠、漏电娠、短路保护等等慨,各方面存在一系列问题慷拆。我们开了基础设施安全的研讨会伪现,大家提出了很多问题当怪拖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼓凛,我不在这儿过多讲暮挽寸。比方说工问,我们荣威550就是非线充电着火煽呛损,自己来安装这个罕毒坪,比方说外部的“三防”呵,内部走线的零乱埂酒,不按要求接地等等型官,这都是我们充电设备的问题姬。比方说全生命周期状态的监测农筏、管理体系的缺失魔们纲,线路老化之后也引起很多问题髓供似。尤其我们在研讨会中有专家提出浆颂千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证届丘,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫纠令。    我不要都讲问题薄伸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订辣灌。    第一氦,说一下全球国际的进展戏骗。我们要学习几个皑毋啡,一是安全防护方面耸,比方说日产的电动轿车Leaf痛,现在接近23万辆掸评,没有出现过重大事故桐存撅。它有一个安全防护的设计体系漏稍本,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溶贿搪,而不是说不能做到安全冯。人家做什么小矗?首先溃,有很好的防护设计理念暗蔷,它的防护肋,首先防控事故发生何啃曙,其次一旦失效纤,可以失效不出事戊劫,再次吧俱凶,出了事杠开篇,把事故控制在一个可控的范围幕倦谜,控制在接受的程度跟燃油车一样到渴。是这么三个阶段脖拎,从电池设计孝按奖,到最后可达到的安全目标即场,是一个全方位的设计理念性愧。    二是设计开发方面敢,遵循了严格的V型开发模式唯是,从电池包姬、穆啵块谅脱韭、单体范限、材料蚀傲,从设计层饯、验证测试层陌,是非常详细的稀亢,包括底层的电池材料亭疤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苹,我们国内的电池厂现在还很少用这些默创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目故稳,其实这些我们都很熟悉郎睦魏,比方冲击确爸男、振动圃迸缎、挤压噬、跌落唯侨浩,某た槭希块跌落刚泛剃、单体跌落等等荷为委,针刺鬼鸥、极端的短路届晌哆、火烧浪、热循环识炒适,有温度的高低温循环实验渭奉础,这个好像我们做的不是很多垃,气体分析等等河蹦翁,这都是全都做的祈,这是我们跟日产合作交流的成,我觉得还是给大家分享一下才搓,很有意义的翘。    第二枷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶芭氮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)色,这都是公开的腾憋取。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寝,这是一些主要的专利睡狡繁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媚疏,这就是一个完整的过程慷。由于成本比较高闯涸,其实没有在它的车型上全面的推开士穆犊。    另外一个值得一提的懦镰颧,特斯拉的碰撞安全性结,从设计的角度埃添,应该说借用了一些非常先进的方法还才。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裂,发生事故之后篱坡江,非常严重的事故也都是安全的普落梗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恫,当然因为它有别的安全性妈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酬。    第三儒,这也是公开的资料评,三星的电池系统立。重点看一下电芯层面蛋曹瑟,这是90安时内部并联四个单体电池度尘愧,一个卷绕式的方型电池揣侵伟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梳,一个是过充保护吉、一个是防爆阀陡、一个是保险丝皖挂麓。我只说其中的过充保护郸,这个电芯的外壳是正极辑毋宏,有一个过充保护的阀抢,当内部气体压力增大之后码幂,把外壳的正极跟负极直接相连啪,短路氮采,形成大电流田萍,外部短路挪,过电流之后保险丝把这个断开遂,这个我们是值得学习的仇限埠。也就是说在电芯层次进行材料墨裳、电气菲、机械系统的系统设计还是很值得学习的闷剖趁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俄,其实它把单体电池当成了一个小系统睫,我们可以对比一下亭,日产电池的某迹块相当于三星大电池的电芯攫霓蹈,就是日产是小奈福块揩枷,三星至少客车上是大电芯寐。    未来趋势来看前亢田,现在工信部300瓦时水画娃、350瓦时都是这么高的鬼娩钒,这是国际趋势马,没有办法蛔,大家都在这么做榔容,10年内我们真的要到350瓦时视太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的单情,2020年300瓦时应该是没有问题的假,这个从比能量角度是可以做上去的角鞠怂,成本也会降低石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的救,比能量帕肖炯、安全性是一个翘翘板糜姆毖,所以我们现在都出这么多事渤赌,下一步300瓦时社、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知受。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惰女,我现在牵头中美电动汽车合作拔棘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闷剖歇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洽,这是最核心的下一代电动车技术唱肆。    说说国内的贫借,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憨檀匹,待会儿再说问题堤。正面取得成绩惨领,从材料体系愁暑,三元正极寇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踢淀袭,比方说在阻燃隔膜唤、阻燃电解性虱施、阻燃安全性也都有创新脯,取得了进展笨。从单体电池产品的检测结果来看镀,跟国外也没有特别大的差别攫。总之韭擞行,从统计结果来看裂尉,我们和国外的相差幅度不是特别大脚湘褐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源替膝察,总体电池的安全性保持还是不错的疵,这是实验的东西读粪螺,严格按照了国内国际标准俗赌锤,因为我们的电池企业也跟国外配套妹蚕绥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侩,所以我们其实国际的标准都是满足的挂玛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哎期叫。我也举一个例子放关,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涉烷浇。刚刚说三星的有熔断器簿窍、过充保护器好顷、防爆阀扁赐汞,模组的我们现在电池管理系统等等帛肠充,还有一个问题泰,自引发内短路筏,这是一个问题旧溜唯,我们的制造杂质差埃、经常小规模的过充过放购土汗,长期积累以后会自己引发内短路搂伴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勤笺祥,因为不好重复实验莲扳,我们首先做了一些重复实验的方法浇,把规律摸出来了梯,这个短路会形成三个阶段处,内短路的第一阶段千纷、第二阶段行睦堕、最后一阶段青砰配。第一阶段只有电压的下降淘鄙、温度基本上变化不大颠某,第二阶段沪勾,电压下降同时温度有大幅度下降烯椭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁匹信。    如图(ppt)受舅零,这是替代实验号蔑,这是算法铅撤钞,这是短路的测试实验骋,这是结果习故剐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吠嗓、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹭抱捷,提前预警热失控事故嚼狭。    整车安全胎递,首先是轿车安全脑瘫,比方电池的防水峭枯,跟整车关联度很高困,因为静态的防水噬芜,放在车上不一定防水蚂痢氏,现在都知道IP67懦,其实一些厂家都做IP68了杭蓬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的面,就算是泡在底下都有可能发生重大事故簿,我们如果做得好是完全没有问题的腺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡毁,这是我们做完的设计寡宫娜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枢,这好像是我们比亚迪的电动车斧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凸,做得好我们的防水比燃油车还好脐蜂谩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好却仕,关键是我们的技术到不到位庇,所以我们来谈安全问题应该这么看郸。    第二咐,轿车碰撞安全聘弛,我们做得好的企业也是不错的晌捕。举个例子标,长安的蛾渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作率,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的少乒伯,这是产朵欠记、学畏蔬、研联合研究的股官。甚至为了将来的发展皋胸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氏匙歇。而且电池包不是越厚越好挥,如何又轻量化虫妈、又防撞免,在优化设计方面也还有很多工作可做日荤蔼。    第三害颇,整车电池系统总体的安全保护咎奇错。我觉得我们通过上次的整车交流会俱道,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酒蜡隧,大家都觉得还是非常不错的焙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叉卵共,尤其是轿车企业是比较好的斡绅,分层掳独色、分级做的是非扯好的破秃,比如说高压安全管理系统烩辉狡。就是说只要按照严格的流程来进行开发煎珐阿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肃瀑。    另外我提一句客车褐底溅,待会儿宇通的汤总还要讲的拼递式,我不多说了习湃,他们有成套的方法来保证安全性次。    最后忍甩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骸。前面领导都说了词,多少起多少起培淬,这是从2月份到7月份统计的10起以上煎,7月份多起来了娥。现在存在的问题请,我们在报告里面有详细的介绍碱短梯,我在这儿时间关系也不说的太多了监伍陕。总体来看较谓谩,我们安全性准入门槛要提高守,所以现在在指定各种标准规仍茂,要进一步提高标准坷帛。当然还有一个问题暴写胯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟轰,因为充电桩跟车的接口是老的文妨,现在要搞新的唤恕纽,新的总体来看是更加安全的幻晴胸,老的怎么适应新的垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战希纪。    我们的发展建议衫嘿市,我也不详细介绍了褪确苦,因为我们在报告里都有撂梅,永伟会比我说的更清楚一下饰。    第一个罕撇赔,完善安全标准色邢保,制定更加严格的安全标准帕。最近客车安全标准问、电池系统的安全标准甭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准案磋。    第二个颠,监控体系枫酿擅,现在当然都有监控系统莎,马凯副总理上次也说了淬嗓狙,监控主要还是要靠厂家监管藏,不是靠城市最后的那一级老嚼,最后那一级你也不会给太多数据盾估绦,数据最多的还是我们厂家自己牵凸,我们最有能力监控好郊橇敬。    第三个渐枫错,强化充电基础设施安全管理对伙饺,严控地下车库保时盗、高危场所充电设施建设与安全监管怖燃。    第四个烩,改革检测体制怯,我们建议建立新能源汽车年检制度轿人,传统车要年检啸凳,新能源车是需要年检的绿婪申,比方我们防水持受、防尘性能妥书芹,新车是好的缴裂,老的就不一定了殊肚堆,我们的绝缘性能背、漏电保护等等是需要检验的部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞阔菜,这都是很重要的辟惜。    第五个裁,建议改革行业的监管体系呸东,现在我们是准入咖垄,有几千个车型苗南隙,客车是很大一个数肃劲屡,很多厂家都进来了慑伴铃,不能说让谁做目、不让谁做嚎杀,我想将来要引入事后监管的体制瘁,谁要出了事要负责念统,要召回镰滩椿、吊销执照色、取消资质伎哇焚,甚至取消你不能再进入这个行业娄酪,这是我们建议的要加强拓陕宿,否则这件事情没法弄嵌舍短。    结语三句话顺:    第一适估蒲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玖幸,为什么是“命根子”品盆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攀绕架,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戮鸡戈?我觉得怎么强调都不为过池泌,所以我们要警钟长鸣嗓霓,高度重视厢睬芭,大家都是这行的从业人员痴,都不希望这个产业下滑外朗,但是为了做到这一点会率儒,必须要警钟长鸣截刨,高度重视粟龚思。    第二恃衡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术题发妨。想性能大幅提升岗慨,大家都希望300公里腐、400公里泊刺,客车也是要提逝悸,高比能量电池是必然的趋势充,往上提的瓶颈技术就是安全漠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晴。所以随着动力电池比能量不断提高极,电动汽车安全技术的门槛越来越高捐汉,本土企业要有危机感庐溪损。    第三唤卵葛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氮饥杆。安全管理恳琳,政府责无旁贷陪掠来。    我就说这么多匡俩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诵末衔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起布芦孙,到今天的北汽EH400的下线冗邢律,北汽的这100万辆用了5年的时间辰妹贝。    在活动现掣莺吣怼,北汽集团董事长徐和谊表示坪颁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乳纪,不断的加强产品掠屠、技术煎、管理创新句,不断的加快电动化漠靖、智能化牧火、网联化册董、轻量化的发展步伐情寸,全力抓好‘π计划’的深入落地芬麻。力争到2020年陪拦,实现自主产销80万辆丹,这其中包含新能源产品20万辆读芬戏,实现销售收入700亿元郝,进入自主品牌前三名的目标艰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巾惠。”   “来得晚酮功料,干得猛疾媚吴,站得稳”    “来得晚席瓢柔,干得猛狼超券,站得稳罚爽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹲宋。    “在行业内来说结搔,本土企业已经很多完成百万辆了谁独松,我们加入进来频,形成一种集团向上的态势秦。”北汽自主分为三个部分逼岭惠,“绅宝蜂鹃、北京首誊祷、威旺缺一不可川聪,齐头并进甲绰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧混芹来。”在随后的媒体沟通环节中瑰榷,李峰坦言袒概。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撩骂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛾蓟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂。北京是传承“越野世家”品牌精髓惋薄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究太。    “越野车是小众市潮涨破邸,但是在中国市场上郝糯,硬派越野兑,没有人能从北京汽车手里抢资源兔稍。硬派越野或是下一个风口童肩。”李峰在接受媒体采访时表示咳。    除了在品牌划分上的努力到愧,在车型投放层面内适查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狡揪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茹剩,而到了2016年劳趁班,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刀鸵篮,加上北京品牌和威旺品牌烤耍,更是达到了六款菇似谭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辑凹娜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痛窃。    而面向“十三五”供,北汽研究院院长邬学斌表示十但量,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峭册。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唬孰楔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洽孝戈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸可,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锨桂五,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破几。”    是的函绩峰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缴寂,北京汽车仅用5年的时间欢橇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遣锤娜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稼瓜列,现在一是车型结构变化了饰反竣,市场引导到SUV边痹、新能源和智能化上去凑庐憋。我们由三级跳变成了一级跳概雾襄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脾廷尖,“市场的变革对于自主品牌来说钮,恰恰是一种机会凑凉。我们有对市场最敏锐的感知叫敲玛,最接近市彻壹,这是任何合资企业都无法比拟的盎币。”    从年产销量看篓,2011年达到2.4万辆坤莲互、2012年实现7.8万辆破穷倾、2013年超过20.2万辆甭陵、2014年突破31万辆跋扣、2015年完成33.7万辆糙膘颈,2016 年预计目标42 万辆桓陋帝,到现在已经完成了23万辆齐砍酥。“2020年我们要达到80万辆殴。”徐和谊表示曹省。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刻革,还要有好的营销褪,“酒香还怕巷子深”丘档。在产品营销与销售网络建设方面碎偿烷,北京汽车依旧不甘人后枪贺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靠即,“人在一起叫聚会酪,心在一起叫团队擞。”    2016年上半年沫哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峦,同比增长396%痪,目前网点总量高达到836家通,渠道建设速度令业界刮目相看棉七獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼尽汉,同比增长20%回诞,目前网点总数已达1081家厦绢。    据已公开披露的销售数据泪,2016年截至7月切,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆画匙揣,同比增长42.7%庇秆,远超乘用车行业11.1%的行业增速实冲。其中嗡娃眯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抠,同比增长94.6%然姑菏,成为名副其实的“自主增速王”亲毕。在具体车型上视寸,绅宝X25累计销量接近5万辆散轻蛋,在A0级SUV细分市场排名第一旁坛。威旺1-7月也实现了近10万辆法全,同比增长6%以上弊喉。    对于营销体系蚊达赁,蔡建军表态称顽:在互联网时代麻峰哦,消费者出现了很多新特征添拐碑,他们爱分享互动驮摄,重视原创和分享赡,并处于一种“始终在线”的状态浮搞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疟红。   对于未来弗嘉癸: 李峰表示起爸瘟,在“十三五”期间辫妮澎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笺驴。    其中针对绅宝品牌岔嫂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损裤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇罚块化技术平台俩。    此外澄姜,针对SUV市场火热形势笔堂,绅宝连续推出多款SUV车型墨矫绦,形成了X25墓豢、X35瞬、X55镰下期、X65组成的SUV系列陶坡容,实现了对细分市场的全覆盖码。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膜蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扫。未来掸怠,北汽威旺由经济型微车淋定幂、MPV尽、SUV和轿车等品类组成湃。   责任编辑贺诉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甸,在杭州召开恳,我们非常激动蹬蝗颗。我们希望全球贸易更加公平棵,中国企业能够更好地融入世界市场分福髓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穿,要向世界展示中国汽车业的良好形象尚黔。据了解搁拌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扰淋堪。李书福说嫌卷卿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鄙即。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯计,李书福告诉记者订铺杯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州噶,吉利要展示好自己的形象摩腐。李书福认为巾钱,我们要解决全球经济治理问题晨莎乳,首先要做的就是提高自己的竞争力健皑箩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驾武。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏,李书福就来劲了鲸掣得,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头借,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捅黎浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扑壳,是全球经济的一个缩影僻刑充。”他介绍说犬,未来汽车产业的方向是电动化巷、智能化弘、轻量化概筷超,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舌吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墓镀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暗戎固。李书福认为妮窘,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫁崩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨、活力曝、联动卵、包容的世界经济”容哄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辰咀旧,在他看来两者在基础理论研究和基础那牛块研发方面合作得非常不错牌五牵,他希望沃尔沃能更豪华凑娇桥、更高档此浅、更有竞争力劫繁瞧,希望吉利能不断提升品牌力菱负、竞争力和溢价能力低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件残颁导。”   在吉利汽车体验馆骏家,新款的“博越”展车停在那里恋镰哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坊警,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佬甜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夕。李书福估计稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肛。去年冬天权,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扭令,他也曾表示怯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浦急疯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恐捅唱,商业模式的变化已经从电商趟蠢、维修锣、汽车金融类窝伎、二手车酱、人才培养等领域开始吞宝士,逐渐延伸到供应链前端的设计烈幂、研发和生产蔬扭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沉岗峭,这是核心纺伺。”李书福说尸笔,汽车和互联网凡酞,两者已经分不开了娄,汽车制造业要想有未来箍,就必须和互联网深度结合起来哥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞭桔垫,吉利每一次研发创新浪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琶厩。   “安全既是时间长度灿抗,更事关人的生命鄙膛挫。有人说钠,现在的汽车都很安全了锻,安全已经不能成为汽车的卖点了寄扁,我认为炬豢虚,这句话说的不准确匣垫,也不全面贝。安全对全球都很重要磷,对国家很重要缉舜,对个人也很重要肃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仆蒙驼,可以说安全事关大局庙,安全关系到千家万户确蹭勿,我们一定要把安全放在首位虚攀物。”李书福说坏低懂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠,不仅有央视的直播睛,现场还有上百家媒体迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棠,受到业界的肯定赡变猴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朴你,用现在的话来说就是企业的基因奇拿棠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皋违,当其他条件与安全设计有冲突时匿位,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皇,而不是相互妥协诗梧粪。”他认为建梧蜡,当造型与安全有冲突时抠蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时告,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阿,也会毫不犹豫地选择安全死拇。“汽车是给人坐的腊冕程,所以安全对汽车而言实在是太重要了沙玖沪。也就是因为以上这些理念畦,沃尔沃才能发明汽车安全带勾、汽车安全玻璃嗓肺剑、安全车厢蘑、儿童安全座椅敛捣爆、侧气帘立鲜踢、车外气囊祟葡、交叉路口自动避险自动刹车登、城市安全系统等等堤窍卑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶肯,因为对人的健康会造成影响陀攻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颗侈唤。 责编可屠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度都号心?这是东风集团高层必须面对的问题坚测。“国内前三萝掣孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平十、市场份额5%酿郡、销量125万辆船,其中东风风神必达35万辆唇榷,挑战50万辆檀款浩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐脖焙。   论自主品牌的持久战辫谅沥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点席丹规。在他看来特恰匿,相对与合资品牌寝,自主品牌的发展分为三个阶段帕拧馆:战略防御搔劣掠、战略相持和战略反攻侗泞。   “对标合资品牌挤湿厕、自主品牌已经经过了战略防御阶段节刻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婆。”8月10日篇遂磁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倒局,并反复强调木署,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了发卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亲,风神刚刚取得的历史最好业绩醇蓟摄。凭借旗下三降槊岚荩客——AX7违恐、新A60淑构驰、AX3虏啦贪,东风风神1-7月累计销量76322辆龋工、同比增长33.5%凤,其中7月单月销量首次破万菱。另外氢,轿车销售26756辆氦蔚看,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吠谢淡,同比增长27.4%辟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贡吼:第一巾,超额完成任务;第二怖,轿车和SUV双增长伸蔬。按照目前“三箭齐发”的态势心软橇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掏椽附,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胁萍尝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牵耸肝,东风A9超过传祺GA8蛇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铆讳。   “其实线梨,我们重点想对比的是帕萨特午捐。”李春荣云淡风轻的一句皆昧,让一向低调的东风乘用车倘,平添了些许彪悍和霸气伙氏。   不过蹈桔妇,面对长安填、吉利楞、长城袒、上汽这些强劲的对手鞘啸,以及合资品牌下探媳、车市整体放缓的趋势兜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屡浓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖?这是东风集团高层必须面对的问题计烷。“国内前三醒垂,2020年品牌影响力达到行业平均水平绅贬粱、市场份额5%嘛护、销量125万辆操抡卢,其中东风风神必达35万辆渺,挑战50万辆墟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拾恒篓,我们要尽快达到35万票咳。”李春荣形容龚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桑,未来五年将是“本硕连读”弦,从自主品牌的生力军成为主力军赁奉都。   如何冲击第一阵营亥率券? ?   对于目前的东风乘用车来讲汞秒旱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胸晒鹤,首先是产品澜催勒。关于产品规划洪涕绥,李春荣给出的答案是氯猜鸵,东风在2020年之前溜,会推出17款全新车型虽肠采,其中传统车型将达到12款景豆,新能源汽车7款册翰。   实际上乏臣,经过七年的储备祥,东风风神已经形成轿车阂、SUV和新能源汽车三大产品军团速坦,在大拣舒秤、中屯精、小细分市场布局繁。   值得一提的是葛社廷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神容螺翅。这意味着壁掂,除了传统车型膳,李春荣手里又多了电动车这张牌赣,而在2020年的产品规划中形歇彻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搁磺。   产品层面铣,缺少明星车型交,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孔话恰,而在未来的规划中核沛咖,东风乘用车的目标非常明确煤:提升车型效率埠榷,培育明星车型奉嫁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型破背,半数以上产品达到细分市场行业平均值故晦戈。   实际上刷,东风乘用车下一步面临的问题傲翰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”味佰。除了风神之外访,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虫信僧,以及合资自主品牌四少,而在东风入股PSA朵,成为第一大股东之后妮,东风乘用车无论在资源整合鲁玻、品牌溢价哀、平台技术方面捞饥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应考伙熊,当然这还需要时间证明羔。   不过记郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偷碧:资源协同包括产品护唯、平台苔、制造技术悉穿、供应链惶啼赤、营销和国际协同匿腐姐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巩匈皖,随着车市的放缓粳,近年来侗碉绒,从豪华品牌到合资品牌弹、再到自主品牌弥负炯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抚啡。   与成熟品牌不同莆睫蒋,创业中的自主品牌聊沏,在招募经销商八、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诺斥帮。随着竞争的加剧儡撕经、产品的丰富绥扁,未来将对渠道提出更多的挑战我般,比如一年之内连上四款新车的吉利蜕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扑菩。   盈利能力当然是最为重要的标准膝,但是牺牲自己疯、持续补贴经销商骏赦,也不是长久之计鸥辣,解决之道要不断有竞争力的产品推出厂。今年年底从钎幂,风神AX5即将上市锑,明年AX1也将上市稍秽人。   实际上抹侍,在青海活动开始之前白咖糙,李春荣提前到达西宁肃柯,专门到长城和长安4s店进行调研坚灸。让他感到欣慰的是董,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75反。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菠骨,我可以负责任地说赂牌,我们的商务政策是最好的焊此讣,没有之一窖。”李春荣对于渠道的重视程度椽俺导,基本上是亲力亲为素吨钱。   目前弯疟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棚辣祈。按照规划铝,每年净增网点50家鼻伞,未来单店销量逐步提升至800台以上乱逞窃,达到中国品牌经销商中上水平舒。 责编灰方宛:李芳" " ∈庸啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拎谱,由中国汽车技术研究中心主办细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办房铣吭。在本届安全论坛上记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲算怪锣,在回顾过去的同时岛龄微,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议话。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衬体弥、车辆纲、道路等影响交通安全的诸多因素芭谎,促进共同发展吞里,从而降低事故中人员伤亡率氯,最终有效改善中国道路安全状况臼塑。   会后拨瓢犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先巷娶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氮秽匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吴,并阐述了对于人沽、车信骄旦、路欠咎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驼绕卤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噶勺输,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爽炽规,一是日产汽车“三重保护”安全理念籍,即分别从社会狸礁、个人和车辆三个层面采取措施飘戒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钾矩禾,就是在车辆的周边江脐,设置一个安全保护屏障仁,针对车身周围不同的危险接近程度梨,我们会开发相应的技术进行保护梦。   除此之外兼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力免。在车辆的前方斑签、两侧乌、后方建立一个全方位的安全屏障拾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓嚷判。同时操,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化染窘扩,日产汽车也研发了一些相关技术噬寥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信谈箍。   日产汽车始终将零排放隙伍、零伤亡作为企业愿景双卿挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷示你,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恨搽肉,可以在自动模式下完成转向汹波、加速和刹车等操作萌,提升车辆的安全性能赁逃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑里栖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纷蔚诗。即使后座坐有乘客熔邪册,后侧方视线也不受遮挡脓陕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篮宪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躲毛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上储,帮助驾驶者做出正确的判断官。   针对电动汽车领域现,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挺碍,而电动汽车上的安全技术桑垂猜,应该也已经达到了世界顶级水平湾邵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屡,高桥信彦表示辫画,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翔茸苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龄农辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浦晌古。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍探棱,日产在研发智能交通技术的同时廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规梳,其主要分为四大领域低豪。第一大领域是关于自动驾驶技术的惫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撮筒谱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倍合氢,对电池以及其安全性能进行研究林茬促。   第三大领域是新的移动方式局惹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踢剐涪,换句话说逢纺挺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戎奋缅,我们针对这个展开了研究片叉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判采林,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惭尖恍。   未来坤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袄叔领,同时当墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檀,进一步降低交通事故发生率宠畴、持续改善中国道路的安全状况绢的。 责编睹悍祥:李芳" "     【环球网报道】8月10日朴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匆鲸酷,共推出6款车型餐渤叙,售价区间为17.58-23.58万祭飞目。   新车亮点那:   外媒点评冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灿捆:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇怪私,严禁转载石,违者将被追究法律责任硷戏慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摧鞘。   不久前扁憨显,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣角,北汽集团以549.329亿美元营业收入坪,排名第160位胚些,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乃绷甜,也是首次入围世界200强噬付。“我之前的预测是在180名左右居态妒,这个结果确实出乎我们意料妓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滇。   据网通社了解博,2015年骋僻判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元先竭,再创历史新高琼期撑。“十二五”期间量田伶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怂狠搓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元警,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元供泞泌,增长3.4倍焙灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唱,网通社可以断定以下两点坑赴:一畴尽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牢、稳定的增长添纺。二貌使、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艾判肉。   为什么能做出如此判断荚蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坍?徐和谊的一番话做了最好的解答角:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掣疏,咱们给人家代工挣俩臭钱戌,那是发展民族工业偶股坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莱?不可能荚顺凌。能走向国际化吗惮狈笛?那更不可能捍郝。”   然而叫论昆,做自主品牌官,光有决心烧、喊口号是没有用的堪既坚。正如徐和谊所说篡:“干自主品牌真的难吨南,现在大家都处于成长阶段强,想要效益好显然不现实恼庙。但是效益不好就不努力呕,就情有可原吗泌?当然不是!赤。”   从“1 ”变“2 ”末据辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼎。短短5年时间裤娘斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褥烫瞎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赔德。“北汽人要有工匠精神效告,低着头贯、少说多干动乳拟,闷头干妹,一代人不行两代人茬,肯定成功颊世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求托。   随着“十三五”规划的展开辩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琶讽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箔。据悉讽可吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绷、供荆瞬漏、销善郝、研于一体的北汽集团南方基地赫擒成。   届时甭葡层,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偷剖叮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弛板卜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馁,形成1+1>2的布局咖策窜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狗饯纬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兽。   “十二五”期间铣祟,北汽集团凭借超前的战略眼光丛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展我茎。通过产业链合作熊,北汽掌握了最核心的三点(电池嗣私浆、电机默瑰逛、电控系统)技术圈孤佃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赫效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚂卤豌,并取得了中国第一褥帽千、世界第四的业绩奈篇逼。   据徐和谊介绍没泵迹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逝嘶莆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赔弗,北汽集团零部件业务板块几乎是0慌挎,经过这几年的快速发展铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橡竣,这是之前想都不敢想的邵蒋。”对于北汽集团的转型独玖,徐和谊深有感触电。   据徐和谊介绍检沪项,未来北汽集团将围绕汽车产业链揩弄棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疼,包括汽车金融埂木累、二手车习辖坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫁词,带来规哪辜和效益的双丰收哩鸽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点景鹃蒜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业承,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向入洛,这也是转型升级的重要标志之一亨户。北京通航以合资锭稀破、合作券、资本运作为主要模式梢皖,在国内实现了产品工业化和市场营销猩亢。虽然规模不大藩,但已经显现出良性发展态势帕。   直视软肋从驹棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高幂懒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言似滦,“我们举一个例子袭,这次500强名单共6家中国车企上榜陵潍贺,总共盈利114亿美元掸。美国2家车企浆木恍,共盈利171亿美元衬。我们的产销量远高于对手兼己眠,总体效益却不如他们嘶苍。”   徐和谊指出尖马,提升效益舵蔚僳,整合全球价值链吕绿吭,转型升级点忻惺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亨稼,也是整体中国传统制造业需要提升之处络扰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皖贾娜,向好的企业学递,从7个维度努力弗孟秆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗融口。还有四个月遍痢吃,拭目以待鸥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旦,通过与他的交流可以看出蔷风,对于北汽集团的成长他是满意的反禾。然而舌厦羡,作为一名中国汽车人弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌计。   “跻身全球200强企业窜,不是终点秆界,而是新的起点忻响。”徐和谊更是霸气直言汲秒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强波,中国汽车行业前三甲订。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编适青:李芳" "   车云按鄙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穆反。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹿奢侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旱褪怯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孤。本文由现场演讲整理而成摄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词庀⑻丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸律拾陛,这两方面的关联性是显而易见的落衰鹃。    说到沃尔沃史朴,大家联想到的第一个印象就是安全盘。的确鹤便,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盒棵,他们就讲耙:“车是由人来驾驶的如驮荤。因此悼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疆扭辜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暗道。可以这样说茨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聊坤客,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弓片蓬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术推。其中当然有标配的凯凤袒,也有选配的缴媚,组合成不同的配置檄。这里我稍微着重介绍一下坡,沃尔沃的City Safety城市安全系统死惮皖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽齿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卤墨辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懂物。在2006年的时候顾耍捂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裁。第二年也就是2007年磊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统才。2008年糕孤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侥瞬秘,成为一个技术子品牌鳞我巍。之后的十年中这套系统不断地更新完善菩噶,扩展了许多新的功能嘉拭,比如增加了行人探测翅、自行车探测沧炕、大型动物绕、路沿和路障探测与避撞功能海旅。    避撞系统为什么这么重要呢洞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茎锹梅、转向功能的话辜,一切都是空谈裴。想象一下话川嚼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苫叹节,这将是非常严重的问题缺陷染铣。避撞系统的工作机理非常简单赎覆,首先是探测磺,然后是评估决策逢,最后是干预昏,包括警告或者自动刹车坪烤。    首先是探测毛。相比以前奈喘径,探测功能已经取得了巨大的飞跃赌额休。从单个雷达到多雷达和摄像头曝,并结合多传感器融合算法贸透。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战换会炒。    接下来是决策滑道。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艇县。但是你在路上开车滇菩效,特别是中国的路况焦齿,不可能前面只有一个障碍物粉极篓。所以随着多传感器的应用喀咖邓,现实需要更先进的威胁评估算法吩蘑,可以同时考虑多个对象接苔石。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象发。随着更复杂的传感器和威胁探测能力髓,你车周围的一切都可能是潜在威胁息。    复杂的算法肯定会增加计算量但氦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒税辰,有必要进行适当的简化卫。但问题是怎么简化垦艘物?比如现在大家经车尚蓿看到的中国式过马路钡,一群人一起走啤标,走到路中间毯,可能有几个人继续往前走驴翔岛,有一些人停在那里轮,另一些人却往后退稿,这时候要判断预测是非常复杂的摹。所以尸晴弦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渺仙,使得警告和干预措施如何定时绰提、提升相关性和可信度始终受到挑战肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堆陆,才能提高决策的相关可信度蒜驾毖。    最后一步是干预郎谎户。判断之后还要有一个干预的策略庙溉垃。干预一般是两种氮忻,先是警告暗铰,再可能干预陪齐。怎样警告呢脐差?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衰暴栓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莲屠脸。如果没有可感受到的威胁存在圭,原则上车辆不应该警告驾驶员隘潭涧。这是因为需褥斧,如果还是警告即,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率儒傲苍。时间长了之后呈,他就会把系统关闭或索性换辆车愤祥镜,在中国的路况环境下琶,如果一路上都是不停地警告肌睡匪,这的确是个问题途邪父。    警告只是一个声光或振动的信号排,那么在警告之后本寄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悍?我们的策略依然是豪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舱,否则车辆不应自主动作卯,理由也是刚才所说的胯骑。可喜的一点是时班刺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熬,自动干预所需的时间大大缩短了领姥墟,相比十年以前板哦钦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膜牧甘。最后一点汝钵,怎么协调人机界面佛猾伟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘦,也将是一个很大的挑战梅鲜。    刚刚讲了很多邪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壳许添。首先是效率问题比,要调整警告反应的时间分,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌蛊沮?警告干预是否可感知与理解软吴归?第二是相关性蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俗狙?是正确的警告讹,还是漏报或误报可菠?比如说路前方有一辆大卡车朵稗,系统把它误认为是高速路交通标志牌殿,而不给任何警告缮,这个明显是漏报躺。但是反过来说素,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车街湿潭,从而警告干预舵慰温,这个就是误报稍烘录,这也是第一类和第二类误报的区别栖恕。最后是接受程度悸鞭,警告是否很高程度被驾驶员所接受拷、并配合示獭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭农吮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扣被伺,所以这三个因素之间要互相平衡融。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脊赎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涧戮侮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹿娠兴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付的?是不是因为最近自动驾驶爬搐焙、无人驾驶炒的很热纲蕉?同时还有一些顾客在问偶具,自动驾驶以后虫杰屑,我们的驾驶乐趣在哪里顽?因为很多人喜欢操控项派觅,喜欢在山路或者赛道上开车太蔼。    我们完全理解这些考虑甘里,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锚沪吃,今天早上我走的是中环募,走走停停讣,就像这幅照片中般的拥堵添荣。当然啼桑,交通拥堵也不是中国所独有圣患饱,随着城市化进程的加剧唬冉,这是全球性趋势骡舷汗。请问这样的驾驶乐趣何在憋郴?    除了拥堵怂安,还有安全问题粳搜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盎奈惺。城市化的发展也加剧了空气污染日,以及可持续发展与能源的危机颧。对各位顾客来讲池培蛾,还有实现实时互联和出行便利的需求尸酚。    所以腊棠舱,自动驾驶对社会相胁、环境和经济带来的益处是多方面的售算。首先线培显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全判痹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菱娄,即使提升不到100%安全经们勒,但是97%洁泌黑、99%可不可以暇?自动驾驶还能连带产生其它的好处桓等,改善拥堵罚那、节省能源消耗尺、减少大气污染炭弊丸,以及使旅途时间利用更高效藉妹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗽冠,但我们说肯定也有挑战刺,世界上没有免费的午餐蒙履。对于使用者来说锰死降,有人机交互的挑战抒譬久。还有失效模式控制需,万一系统失效以后互翰随,怎样用冗余系统来后备控制淘吕窖。有跟其他车辆系统的交互脾附,你不只是一辆车单独行驶在路面上挡立暮。怎么感知环境萎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芳。还有最后一个溶,再好的系统氰,当顾客不当使用的时候繁瞬孔,怎么做这方面的技术应对处理反沉。对于车辆设计来说芳,还需要各种各样的冗余系统做后备滦锨烯,确保自动驾驶安全啤膳筒。    其实吨稿,自动驾驶不光是技术问题瓮素,更重要的是对社会和伦理的挑战杰,大家是不是能接受辈媳?首先扦瓦椭,什么样的商业模式搞浮了,是我们现在继续卖车的模式垮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式算。基础设施的改变庙,比如说车道线兑、公路标识的统一辜承幂,这也是非常重要的凉坏剁。还有保险公司是否接受沃祥挫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牢蛋戌。最后是公众的接受程度久噬,法律和法规的约束妈揭变,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹤努,从而也引发了很多相关的讨论琶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唇?我们非常明确从,这也是一贯的战略骆嫉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拓。    这里举个最近的例子团辞甸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筏,已经在欧洲量产上市馅,今年下半年也将在中国投放市场享。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囊,而无需跟随前车势景。要知道肯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啼鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景封,那就是到2020年苯填,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡末匣。这是沃尔沃汽车庄重的声明篱喷锹,也是一个非常具有挑战性的目标翱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢前?    我们认为首先要充分研究沥,通过真实用户与真实交通凯拐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通污恫酵。还要多方的合作涤汲,沃尔沃汽车通过与包括供应商诽脱、大学研究机构溯哥凳,以及政府部门在内的强强联合商陵,来应对全球挑战弟环。自动驾驶之路没有捷径仆下顺,就像练马拉松一样清。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步需、循序渐进的抒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跨,我们走的每一步也都要以安全为核心酣凶。我们要以客户为导向捍茫藕,通过提炼典型路况似,悉心定义测试所用的通勤道路坷,同时尽量控制风险妈冲肮。在技术成熟之前跨妹帆,必须反复的测试画喜,以保证安全与可靠遁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桐缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爽烈:要验证对社会和经济带来的好处沽腔叭,是不是适合当前的交通环境纯酪茸,顾客寡、社会公众的接受程度屯错触,还有道路基础设施的支持是不是充分瞎,与其它车辆和道路使用者的互动让,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定齐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亮捌赣,真正的大规模测试将在2017到18年席措捍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车复李,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诽摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚷。    上图右边是哥德堡市区的地图糯,这条环路相当于上海的内环或中环屠,即城市高速交通路拐,是没有行人竟、自行车蓝隙鞍,也没有交通信号灯康跨。自动驾驶测试者是租赁顾客庞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶破鸵洞。在驾驶过程中校据粳,允许处理其它事务谴,从驾驶员监控到不监控匿楔枯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卷。    这里我要讲个非常重要的概念侠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶险。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼镐圈,驾驶员还是负责监控和指令陕炬,必要时糕,还应尽快接管人工干预疆赋,所以还有不少局限性收。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铆,车辆负责监控交通环境讥,根据路况决策和反应渐缕径,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柬级,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甘翱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理径。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喊渤,驾驶员需要对驾驶负责蝗沦呈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猾式刨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闺锣那,或者SAE第4级的程度胖陀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吞细浅。可以看出传艇荷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳埠赁,简单地讲怯,是通过多传感器融合释螺,包括单个或数个摄像头郴收齿、毫米波雷达救、激光雷达盟纱让、超声波传感器等枚耪,加上云端和高精度地图虚澈急,来感知周围环境靛,评估路况和交通状况党伴系,相应决策与控制怂,最后通过制动蔡唱、转向和发动机系统来执行干预梧痛拿。处于安全和可靠的考虑摄偏,我们有备份系统差核檄,冗余的执行机构涤虚囱,万一其中一套系统有问题静,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啊姬莫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梆。2017年牢估,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唾坏,随后我们将在中国履、美国和英国伦敦开展类似的技术验证财缓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靡噬,自动驾驶的远景又如何轨漆详?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸上绍。如果大多数车辆有自动驾驶功能拴僳,车辆可以与人悲弯、车炬腻沥、路互相沟通额力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上塑伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娜汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时级,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辫坍瓢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺却,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娥咖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慈。 责编淀丸闺:李芳" "   从很多角度来讲尘赖臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的私扣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻倘汉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功襄洛啼,国产化是必须的道路莫配精。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祁秃儒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隋朔,能够接触到更多的消费群体拭顿惰。在网络发展策略方面袄层,我们会更加看重网络的构成形式碧吃跺,像城市快修店磋、售后维修中心掏丛、维修工厂等画脸聘,主要目的是增加服务的便利性谜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恒。    上周末(7月29日)惯毋,在接受采访时猜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶钉,回答了中国经济网等媒体的提问吞写僳,内容涉及国内高档车市辰搿,宝马在中国市场的发展战略冉谩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭恢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒,年轻谢、专注轰慷咯,富有亲和力;与媒体的沟通自然喂热跨、坦诚速泻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒铂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫,刘智说令付烽,中国经济发展已经进入一个新常态度,就是从高速增长进入一个健康适棚亢、可持续性的增长物。但是融,随着经济运行质量的提高乳,每一个百分点的增长滴热,都是一个不容小觑的数量飘。把这个结论放到豪华车领域灿谢餐,我们所存在的这个行业凉弹便,应该不会有前几年爆发性的增长稗苇,市场会以一个比较稳定估、健康耸回、可持续的态势继续发展衔。就宝马而言桔布荣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窝荒唾。比如徊蝎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碴,而是把新车儡奋、二手车捆捆,技术保险卢唱划,国际式售后服务一起发展际,我们叫“利润四驱”绦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睦街司。    今年袜逻缎,在集团诞生100周年之际探,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰砂店。那么旅,这些战略在中国市场怎样“落地”酒季?刘智谈到戌倾群,宝马集团刚推出新的第一战略蕉,其中的很多元素不仅是契合中国市澈浜菲馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊局。他举例说闻钩,宝马提出的智能互联概念寄帕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呐,领先欧洲10年以上嗽攀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础麻。再比如新能源方面妮麻巢。中国政府强调间,到2020年新能源车要达到500万辆绰合。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衰纯第,包括纯电动和插电式混合动力车型法剁祁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呈簿坝。所以在新能源车领域悸撕多,宝马会加大对中国市场的投入斧缚。因此耗,“从很多角度来讲雷培逼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刑闪,刘智说岗拐胖。 BMW i3    随着本土化战略的实施摆,高档车市场国产车型所占比例越来越大僵似蔼。那么妨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碘?刘智介绍说沦济识,目前纫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菱蚂辽。在几大豪华车品牌里面桔丛,就进口车的销量来讲吉,宝马应该是最大的遣惰。我们对目前的状况还是满意的趁碾冲。因为这本身就是在我们的商业计划内腻爱驮。    至于将来午剧,刘智强调吴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僻唬,必须在中国取得成功躬祷紊,在中国取得成功为霸圣,国产化是必须的道路”欠革搪。所以骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旅拴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褂。不久前韩叼肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碌培。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼻恒。从长远来讲独猫零,国产车型的占比会越来越高冕文碾。 全新BMW X1    近年来胚挺韦,高档车市场经销商层面的动向备受关注却甜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿?刘智认为搁体,应该说棵险点,这是一个行业性话题叫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痴甩,在厂商给予经销商更多的支持配合后乓雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喂迷烯。就今年上半年的情况而言境怖角,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虱瑰悔。对比去年的数据拘,我们发现菩,不管是在新车毛利蕊弹耿,还是其他业务板块富茎,尤其是在售后份、二手车爸便、金融保险等等几个业务板块静,我们都有了明显的进步得。因此铝凛丧,他觉得逃垄石:“目前娩蔽闷,宝马的经销商网络是非常健康的”退浦衰。因为夹横,随着中国市场的不断成熟谰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶犁。从厂家的角度来讲荷,我们也不断调整新车的供求关系撕培豪,调整车型的配比剧,调整商务政策拘峦。综合下来庭论腺,应该说目前宝马经销商网络双齿俗,处于一个非常健康的可持续发展状态釜轨。 全新BMW 7系    那么密镣,比较以往疲骨莫,宝马在经销商网络的拓展上唉缅男,节奏会不会放缓一些鸵?刘智表示港,在经销商网络上委丛,我们仍在稳健进行拓展蛾裁,一步一个脚印地往前走蕾。从绝对速度来讲老,或者是从增幅来讲赦,因为基数变的越来越大叉,所以这个百分比是越来越低的同卯,这是很正常的纽墓。目前乘地,我们全国的零售网点超过了五百家搐,覆盖了全国所有的省市自治区筛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷,覆盖了很多中小城市袖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体强使酥。在网络的发展策略方面澳峰淀,我们会更加看重网络的构成形式排虎胯,并不只关注于网络的数量邪串。所谓的“形式”就是像城市快修店爬乳适、售后维修中心妹辰缕、维修工厂等等一系列的体系概念靖搓。主要目的是增加服务的便利性署烩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笺拉。对于经销商化套,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茅湾酿,让他们有一个非常健康良性的发展长孩谈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把mei一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分