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严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019年12月07日 10:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海达欣孚机电科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术齐脐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辉、锁紧虱拱。    与会专家认为疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尖浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锑翠破、热稳定配杠呐、无热管理循环让酿、热冲击循环澄墓、被动传播电阻)身毙锋,电性测试(短路凉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齐发别、掉落泛昆帝、穿刺彭、翻滚赡辆趟、浸入拴秘、压碎)的安全要求价裳皑。但是核,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佛胯。安全无止境票,提高电动汽车安全性誓,还需要国家长卯、科研机构缓套、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坤镣飘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中金,也曾不断出现事故卵,遇到挫折是任何事情发展的规律刷然奉。因此芬垒廷,对于各类事故涡坞卯,电动汽车各产业链不应止步不前奴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丛镐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魄,要让安全成为满足一切功能的首要条件集董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐青:李芳" "   上海车展开幕前一天斗皋攀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怀设?北京现代副总经理袖联、销售本部副本部长吴周涛表示咆材甲,目前北京现代47%的客户是80后和90后皇椒凸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簇。“他们对于服务有着完全不同的需求懈。比如服务要定制化挡护,手段要智能化伦洼晤、科技化驰假档。同时篇,还要预见到他们的需求并满足定妥我。”    如果说此前光,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陀,是厂家产能的竞争奸,那么未来则是客户的竞争迪。因此颅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炼。“意思就是享受你还没有想到的服务扮床污。”吴周涛如此解释阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叛帮市?据了解好,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耸苦矛,升级为对客户用车生态的全面服务奶室,基于互联网科技的进步慈筹寝,先于消费者预见需求辈泊疼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”木喊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪、智能卧、共享鹿哎,以及个性化定制的智慧服务体验回笛毕。    具体来看必桑凑,北京现代将率先整合官网阀忙、呼叫中心唬酮、4S店透明车间唯、服务App肩日、娱乐还、地图腾、语音控制第史、智能搜索等服务功能骇嫩,并将其聚合到车机上文搞淡,成为用户的车载生活服务平台紊换。它就像一艘移动的生活航母械东,无论是餐饮猾、娱乐谩弟、购物的生活需求堆盾材,还是维修厕蛙、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁尘,实现信息互通芯姜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敬,还能够通过在线直播的方式逗厕反,对接车静荣、检测颁、派工赎虹线、维修磐速、洗车挪悍、交车等服务的全程进行智能监控妓猫受,实现人车分离式的售后服务腺,把客户彻底从4S店里解放出来撵槽魏,为他们创造更多自由生活的空间画井。    值得一提的是铜,在“汽车共享”大火的当下范垮檬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拦荆说。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衅脓答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莽僵番。“如果只有5%参加到共享汽车当中粮涪,那也有40万辆的规模喉露,这是目前任何第三方平台都实现不了的干煤奔。”陈静表示妮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胯涟、售后代步车搪池爱、公务用车也会参与进来乘春。“我们希望融入大潮被邢讨,积极参与这种尝试麻。”    除了全新服务品牌的发布为巩廓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓄。据了解盯亨皮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泌党敌,通过平直且富有张力的线条缮,充满力量感的车身轮廓床购翔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逻郸澄。同时娘断,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机念看然,匹配7速双离合变速箱靠嚎究,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舰蓟秽。    “新一代ix35上市之后坞,北京现代有全新胜达懒、全新途胜瓮叮、新一代ix35旦急、ix25四款SUV产品矮臀壕。通过这样的产品布局毛蹲溃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郎交。”吴周涛介绍说缸虽惶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洁糜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺胃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屉碎寒,本届车展除了新一代ix35木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碗掀诚。新车延续流体雕塑2.0设计风格毛,对进气格栅岸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镀拾封,以DAW驾驶员注意力警示匙抨面、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厕断,为消费者带来更安全的驾驶体验部。    除了两款新车外灯,北京现代还设置了技术展示区泥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碾配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台背哇期,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玛馆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况途里。    2016年攘,北京现代实现产销114万辆箍改,超额完成目标错幂灵,保持了行业第四的市场地位财。今年北京现代即将迎来成立15周年老,也是北京现代从800万用户基绰4取,迈向千万用户级别的重要一年埠蒙。业内人士分析淑,在后百万辆时代到来之时蝗燎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帛澎,也在不断践行本土化政策卸湍缚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理品茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕刨力:李芳" "  5月10日极攫贡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓶庭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祥茨,人们的关注度更高黎。在今天鹊泡寞,汽车产业主管部门恼闷投、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾,其中指出酗凭唤:“中国企业恼睦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁弦。   目前在中国汽车领域缕茨,舆论将中国品牌分为三类哭琴刺,一种是例如长安泻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炕新冗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捌脆,而且成果显著羌普健,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锤即单,这些企业通过内部的改革龄茎寡,已经形成了正确的发展思路呈护舅,尽管在终端销量上尚未展现成果钙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妨凌猜,始终有一种“捞一把就走”的心态都碳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揪,在市场赚取短期的效益社。   苗圩在撰文中指出搔揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避建粕。企业投入资源辽拳,通过设计开发奋魔糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贝磨夏,包括物质价值和精神价值通。但是差,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗣卑哭,才能完成“惊险的跳跃”耗,成为企业的收益杭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魏淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熟官盆,中国汽车很兴奋憾返,但正如苗圩在文章中强调萎被瞄,品牌建设是长期而艰巨的任务缎渡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘁。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑妈呈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼突亩,通过仔细研读费璃,将其中核心思想与观点标明酣喀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示控,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知层。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梆八,党中央纪巾、国务院就振兴实体经济方、做大做强制造业做出一系列重大部署侧,对加快质量品牌建设提出明确要求畅借。习近平总书记强调挪,“推动中国制造向中国创造转变标淀吃、中国速度向中国质量转变劲、中国产品向中国品牌转变”霜。   2016年簇廉讳,国务院部署了消费品“三品”专项行动采,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拇埂,提高有效供给质量耗墙谎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手频。   近日隶焙洁,国务院同意设立“中国品牌日”歌似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用京,体现了全社会对中国品牌的期望问怪布,为建设制造强国指明了努力方向屑。      一累京、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凯獭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拔抚裸,代表着国家的信誉和形象啡。品牌发展是一国由大变强的必由之路耿佩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志加栖黎。   品牌建设助力制造强国战略垒椿。 我国是名副其实的制造大国掠默架,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柯蛾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卸动,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椭澈蕾,产业转型升级势在必行购,迫切需要加快新旧动能转换捂狗薪,培育面向产业中高端的竞争新优势焕。经济发展规律午筏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焙开祁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碍哭俊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垢竣锚。   品牌建设推动供需结构升级堕回了。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搅勘蕊,重点任务是提升供给体系质量母,提高供给结构对需求结构的适应性囱经。品牌是连接供给与需求的纽带弟抨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置概衫,引导需求侧消费升级箱,提高供需两侧对接的效率皋。   品牌建设促进实体经济振兴导。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贡画怀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶府。企业投入资源凑巨扳,通过设计开发辰烁伐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酒炮,包括物质价值和精神价值肉钳侩。但是放哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币慨,才能完成“惊险的跳跃”鲍,成为企业的收益玖很。能不能跳得高仑卧邪、跳得远睬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮。品牌是价值和信誉的载体掣械汇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赂江敌。      二媚福、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋级钮,科学地阐明了创新烹涛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坦帆溺。从品牌建设的角度看蹄馈漆,品牌需要“中国创造”巳少估,没有创新牌眉伪,品牌就没有差异化的魅力缅。品牌需要“中国质量”台插舌,没有高质量可,品牌就丧失了价值的基础纯烹。 近年来豹康岗,面对国内外严峻复杂的经济形势硷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恋开、国务院重大决策部署拉霜墩,认真研究我国工业发展的阶段和特点纲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赣碳稀。   把握规律酬购,找准抓手汕炔。要坚持质量品牌工作整体推进划殊狠,引导企业在设计开发渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员咀我、全方位的质量管理体系袖疚、诚信体系和品牌培育管理体系啦妮,以培育有竞争力的品牌为标志记耍摄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垫钳。   积极履职卧辖惠,统筹部署祭痛。2011年猜边奖,工业和信息化部会同发展改革委姓聪媒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》突沥,进一步推进品牌建设呜。2015年燎,推动出台了《中国制造2025》揉痹堡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苯宛雹。去年窖围欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丹枯卑,部署了全产业链质量品牌协同行动菏犊、优势和战略产业质量品牌护航行动凤阮曝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯。   持之以恒汞,扎实推进献拐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盲赐。   经过多年的不懈努力练彭嗣,我国品牌建设工作进展顺利缴摊,取得了初步成效得。目前救德,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丝,涌现出251家示范企业歪。根据对示范企业的调查管,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%普,企业经营的质量和效益得到明显改善妻。同时经创赦,重点消费品的定制化陶涂、中高端产品供给比重显著提升尘,定制化服装消费增速超过30%奖陌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绒莆。      三街潍付、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮川,需要社会各界齐抓共管拓琴澈,合力推进攻尾。下一步抒旗坚,工业和信息化部将发挥行业优势耻脐,深化推进品牌建设瞎,加强与有关部门密切合作了天掳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境覆幕酮,努力开创工业品牌建设的新局面长费。   坚持企业主体侯烧,增强品牌培育能力秒。 引导企业增强质量品牌意识倦郊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椒磕。坚持试点先行喇旦贸、示范引领份,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颠详陈,促进企业品牌与区域品牌互动发展靛史珐。加快制定品牌管理体系标准疟,组织贯标推广玛。加强质量品牌宣传菏,弘扬精益求精的工匠精神涂脖,扩大自主品牌社会影响如谜脱,激发企业培育品牌的内生动力现。   落实质量为先金雹队,加大支持引导力度溺。 贯彻实施《中国制造2025》独谁瞎,落实质量为先的基本方针耗涟滑,加快推进质量品牌提升行动食肖。发挥制造业创新中心建设岁糙、智能制造响鼓揪、工业强基等重大工程的支持作用未形,引导企业加快工业化与信息化深度融合扫,运用“互联网+”巷撕、大数据等新一代信息技术撤冈,把握智能制造仓太、绿色制造惦阀、柔性制造等产业和技术发展方向汉,加快培育自主品牌夕。   鼓励创新设计事谎,丰富品牌差异化定位沥其。 完善制造业创新体系努,加强关键核心技术研发拓,推进企业技术中心建设锹翁贯。在重点领域推广应用以绿色烈、智能特、协同为特征的先进设计技术菊儡。建设具有世界影响力的创新设计集群搬呕吴,培育一批专业化的工业设计企业巫九旧,鼓励代工企业建立研究设计中心链,加快培育自主品牌库。   实施重点行动缝迟,促进关键领域发展突。 落实消费品“三品”专项行动碧,支持消费品工业向智能虏、绿色曙寒管、柔性和高效制造发展擎号承。增加中高端消费品供给薯碑,促进产品向高性价比优势转变杠。大力发展智能兔、健康消费品县诚府,支持发展民族特色消费品赎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卡篱坊,加强产业市场研究和需求预测腻,科学规划产业布局邢、供给定位和品种结构赴。 实施中国品牌“走出去”行动好差孔,贯彻落实国家“一带一路”战略祟戚痛,推进国际品牌共建共享雹。   完善公共服务渺赌冉,支持质量品牌进步倍。 建设质量品牌专业化服务平台弥,依托中小企业服务体系司倪,提升服务平台的质量品牌服务能力态。构建质量品牌信息共享平台胸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估天虏撤。完善知识与人才开放共享平台颁哆,依托企业经营管理人才素质提升河却、专业技术人员知识更新等工程惊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台排炕瓢,促进科技创新痕副边、成果转化和推广应用冻从停。   加强技术保障孺漓,夯实质量品牌基础旧毙舌。 完善产业标准难参是、产业计量父迪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗣嘘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剐,推动质量升级瓷敝。引导企业增强研发创新和系统集成能力坦,创新制造方式和服务业态翁翱避,发展定制化生产墩,满足个性化需求高。鼓励企业发展现代销售体系森,在品牌传播庆篱沸、顾客体验和销售模式等方面创新发展骗。   设立“中国品牌日”茹拱汹,大力宣传知名自主品牌 校兜艾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卸、质量精良蜡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监讥吞。品牌建设是长期而艰巨的任务拢瑞木,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捌,以新理念引领新发展庇厦娶,持之以恒地不懈努力舶,共同推进中国品牌迈入新时代刊沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康案斑:李芳" "   5月5日肚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胶饲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笆娥距、董事长李斌就中国汽车升级之道细瓷、互联网企业造车疚衬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胳。    近两年互联网造车企业纷纷入局杭及谓,被称为“新造车运动”场虎。徐和谊开玩笑说漓蠢冲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毯。”他说踌慷湍:“我从传统汽车的角度看鄙篇挖,就是不服!”徐和谊解释道棚绩,李斌做到的他也能做到却荆禾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脆。    徐和谊认为没缅,最难的不是做产品勿届,而是做品牌挞,尤其是国有企业体制下做品牌汕。建立璃、培育一个品牌瘦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的景汇。他举例说曹,蔚来汽车在东方广场建体验店勺断,那叫“烧钱”蓬没瑰,国有企业就不能这样“烧钱”姬饶。但品牌打造的初级阶段封,该烧的钱还是必须烧的淮。这就引申出国内传统汽车行业漠敢,必须加快加大国企的改革步伐岛杭哆,从发展角度蛙外呕、竞争角度促躲嫂,必须改革渴社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拼,希望未来产品不光是一个出行工具蚕诞棋,而是一个用车的体验平台奢捂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拈交,而是看到与用户交流的新机会褪晦。从互联网吝淑、移动互联网敛僳垮、移动社交发展趋势看帆刷,与用户关系会让汽车发生深度变化踢膊帘,体验会变得更加重要恭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业璃,新车企应该走什么样的路动受,徐和谊认为仍,条条大路通罗马捎徽崎,但是路和路是有区别的楔扮。他认为全世界只有中国能做到一件事陛:传统车企和新生力量深入融合魔、发挥各自优势芥,结合起来疤,这条路可能全球谁也做不到糠外釜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线身荒矢。徐和谊透露撑菏搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澳沸,很可能这轮竞争愤串,十三五末撇,再过2至3年劫赔骇,肯定会出一个比较好的结果锑。”    李斌也认为频靶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弛谎,这跟传统燃油车情况不太一样滇。他干脆表示截贫,国外品牌在中国是没戏的盖辛,因为智能汽车需要本地化的数据绣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椭。蔚来汽车在三电感、智能电动革绘吝、包括制造方面都跟其他企业合作霖。李斌强调们泞革:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦翰。”谈到合作霖堡僳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疟:“我们的南京工厂投入十几个亿颠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凌,不是简单的代工纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   据雅虎网站报道飞切狼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示第鞍皑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搪冻旗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其譬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庙恭疯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谴坊拍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惯裙。”    他指出拆逼抗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走莲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僧钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炭肌贩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮榷。    当前仍雀,特斯拉婚慑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术测癸萝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稿垂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胎,并将其带到了Uber阂夹。    去年蛾蓉笛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贩梦灌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烧想。特斯拉CEO马斯克表示陶草,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚躲些。    马斯克认为剩苍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皋任硅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俯,要远多于因人为失误导致的事故持部妹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拉犯旦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磺啼。    他表示吾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竭,那将是一件非橙Γ好的事情驼。但对于汽车保险公司来说钠,这不是件好事蹋类悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诽衅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澈复:“我觉得这种影响很明显汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膘惹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伯,全面猾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宠,阐明了个人观点欢休川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的归、客观的看法骄履。    报告摘要弹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期共饭、导入期澄、快速发展期与成熟期四个阶段萝钾纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砂凳捂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炔,很值得我们借鉴邢狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。如果不加重视滑,终会酝成大祸拧阜。    *韩国的电池产业欣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战席喇核,我们必须面对这个挑战骄片壕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柑,它会带动未来汽车消费新的革命疟。    *任何事物都有两面性悄盟,政策也是这样丧罗挨。补贴强度不足庐,难以起到激励效果冠擅,补贴强度大了嚷肚彻,难免产生对技术发展的不良影响适悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴购犊洁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诫骄丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙啃似,从国家科技项目立项至今已经接近20年填浦,可以说产业发展已处于世界前列标较。2016年蒂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檬,累计销售95.5万辆厘唇久,取得了令世人瞩目的成绩铜剑吓。有些专家认为废,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段背,我的看法不是这样乱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期图、导入期逛莎、快速发展期与成熟期四个阶段藩剿骨。导入期也称培育期戏翱喊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惰抨槽,当时就有舆论认为嘿稻,我国新能源汽车驶入快速道纠,进入了快速发展期石。然而到了2016年便回落下来茨。现在分析起来稼问踏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痉碗,造成了数据中存在一定的水分竭碌。随着国家对骗补行为的查处丸,今年的数据逐渐回归正常崔阀坟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翠葛,有可能会得到一些错误的判断匿故粮,导致过于乐观的结论翅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乌挞倪,除了观察数据的趋势外秦杰欢,更重要的是看产业发展的推动力畦计毛,是国家政策为主还是市场为主跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持边,补贴政策还不能取消殴,基础设施还很不完善害,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苗,产业链还不够强壮与完善垃灌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高燎陆鞍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糯兼,工作量很大妮你椽,切不可放松努力苦篮阮,让已经启动起来的产业发展放缓下来跨。    依目前的政策设计蹬璃,我国将于2021年取消补贴肚畔喇,代之以环境猜甘继、能源为因素的常态鼓励政策卵。也就是把2021年设为一个转折点谓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡查强飞。期望实现年销售量达到二椿祁、三百万辆以上椿,能够占到汽车总销售量5%到10%剁聊吻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旧胎辟。    二恐害磨、如何看待新能源汽车的碳排放练全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抵奈不。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尺。我认为许多人有这样的疑问是正常的卤纫,因为至今还没有一个权威的科学数据胎梧饯,来告知公众电动汽车的排放是多少衅捶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辞桅。    电动汽车行驶过程是零排放杜唬烩,这点没有疑问揣。但发电过程是有排放的凛接诞,不但有二氧化碳排放檄,还有导致PM2.5的有害气体排放皇。所以简单说电动汽车是清洁的酞痕缚,是不能令人信服的撵,需要拿出数据来普。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁惶嵯拢款的新闻报道浑,受到一些启发楔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数副,即“碳排放因子”检。根据新加坡的实际情况趁淮奖,标明每消耗1度电坑,就要造成500克的二氧化碳排放含檀鹊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洼撤喂,即每消耗1升燃油韩酸,就要产生3000克二氧化碳排放壳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴玩。由于特斯拉的车重息孰,耗电量高喘渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虱,尤其是在夏天开空调的情况下苹,百公里电耗有可能到40度沟,因此被烦希款措凡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笑,很值得我们借鉴峡闺督。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岭,据我了解定性的结论比较一致挞淡咯,定量的结果存在不小差异捍惫茄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尝恼竣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茧怀堡,其清洁技术水平也有很大差异犯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构们蹋凡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估停及沛,发布我国的“排放因子”权威数据涎硷登,并定期予以更新挝巳范。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哩。    比较我国和新加坡的发电情况寇氓,新加坡百分之百都是石化能源发电估吧,而我国的发电能源结构里扔,石化能源约占70%碗,可再生能源等非石化能源约占30%割。全国平均来说汇饯痊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点家虫。而且按照现在国家电网的规划来看蛇梁渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奇钉攀,我们发电的能源结构会越来越清洁岸铃龚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”录,来估算一下电动汽车的碳排放担。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沏,可以算出其碳排放为100克/公里赐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钉。可以看出一般情况下娠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓷。但是如果电动汽车过重诲,电耗很高稗,就不能算是低碳产品惭,甚至不如先进的混合动力汽车苹硕崩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撵尉,但是我们可以认为录邵男,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下点赋聊,耗电越多躺邯曝,造成的PM2.5有害气体也越多欺。因此癸,从治理大气环境考虑凛兄持,我们的政策应该鼓励低电耗产品抖安荣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炊蔚瓢。    三波拷容、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枚燎?    这个答案是肯定的卤。我做过一个简单的计算寿栏,即使到2030年砷埂剩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弘雇狄。由于大部分电动汽车会在夜间充电丸榔,可以利用电网的低谷电时段来充电戏谓贝。目前我得知的峰谷差是20%到30%楼潘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吞惫导,不但不会给电网增加负荷琴景敲,反而可以帮助电网储电水芥虱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盯痰勃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彩,在白天电价较高时段将电售回电网说来盎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统能馈,这个系统包括了屋顶的光伏发电婆梢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圣为橡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臂,采用分时段电价抗乌。当然湘嘘,对于需要白天时段充电的一些领域戚,如快充公交虫、出租车与物流车等溶乡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泊丢频。    四锭坝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦坤。现在出现的火灾问题比较多疤稿,所幸还没有造成集体伤亡叛势,但是已经给我们发出严重警告罢瓜钒,如果不加重视堵,终会酝成大祸绣念。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辞。    电动汽车的安全要以预防为主骂,要从产品的设计做起枢隙,然后是生产过程的严格控制括录,不能将未经严格考核的产品投入销售孺电。电池的比能量越高帆,发生火灾时的危险性越大坏慷,因此要求有更高的安全性技术搓很靶,试验考核应该更加严格酱短。尤其潍钞抗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎美,因为客车上乘客数量多懊饯,一旦出现火灾逃生难度大篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狠久,为满足新的标准增加成本是必要的朵猜。对于纯电动客车瘟侧潭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姆,既安全又经济久。    说一下安全监控网络涂。我认为重在实效拣婆。我在几个火灾事例中了解到拧苍炭,火灾发生前其监控网已显示警告信息罢黄,但未引起关注与采取措施砷,说明安全责任不清库矫,监控网站流于形式赴湘,主要是供参观用浩的讨。    五棉巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荒,大家都知道徒啼,韩国的电池产业脸僵淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苛,我们必须面对这个挑战笛班笑。目前有一些原因啪股汹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祁,也给了国内电池领域一点时间幢。但是目剿,如果我们自己不努力圈蛇咆,最终经不起国际电池产业的冲击乱,我们将会面临严峻的问题拘胃。    我国动力电池产业发展很快痪,一批创新意识强的企业正在快速成长佛镭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芥堤。但是总体来说忙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耪,产品的质量水平不高头洗,投资过于分散复醚温,到处建设低水平的小规模电池工厂城乖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镜舰僳,缺乏战略眼光酸。这些问题需要引起我们重视与思考搭赡锈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卸悲,没有一个强大的中国动力电池产业倪碍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鼓懊固,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃搔。    化学电池是一个非常老的传统产品角赏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铆届。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摧辟熟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金较秆娇,形成了动力电池百花齐放的创新局面甜肮充。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰想舷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腑胯谈。因此醇,谁能够掌握创新的主动权坤厘,谁就有可能掌握未来电池的命运嘲歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眯,但是企业是实现创新的主体公沦临。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滥惩物,能够挑起这个历史重任顷,把更多的注意力放在创新技术上面晨。    去年参观宁德时代电池工厂时哥码蜗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袒侠,给我留下深刻印象萝教冗。图的中央标明安全性始终是核心杆赂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度画肩、功率密度际、寿命与成本挪型冕。在实现高能量密度的同时雀僳汗,要实现快充性能棺藉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念新,向1万次20年迈进铃泼袒,彻底解除人们对电池可靠性输兽、耐久性的不信任拿蕊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脯虏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钉躬,结束燃油车的历史凹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氖,成为中国动力电池的创新巨人土峡。    我对我国电池产品质量做过一些调研贰盒,认为射,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖。就电池单体成品质量控制方式亩,目前还有采用筛选的落后方法跨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闷烯。这表明群,产品的质量水平低劣鼎逛钡,即使交货的产品数据是在合同范围内度交,这些产品在使用中性能很快就会变差纹,寿命很短掂窖。    目前垄秀板,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擒靡突,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滩,但这也并未在本质上提高一致性妮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秘氦恭,不需要分呀谩,标明这些产品内在质量是优良的始窟。用汽车工业对零部件的质量要求就是茹隙尺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缆。恐怕多数企业都达不到螺,就这一点而言教刹,我们与日韩企业就有明显差距篮岭酮。    面对严峻的国际竞争槽伦吧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焦柒,再吃不掌握核心零部件技术的苦修。我们看到国外整车厂来到中国时哀经磷,都要把自己的供应链带进来鞍客。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魏嫂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓉镰。我建议政府盛诲菠、协会堤埃窃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琴。    六嘿距跨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雹猾觅。它会带动未来汽车消费新的革命阂宿,有助于解决城市的拥堵阮清、停车难同、环境污染等问题狈攀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率七秸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果设秋蜡,是未来汽车应用一个非承卮唬好的发展方向纠础芍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醇驼呕。    由于共享租车提高了车辆利用率焊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显即。又因为主要用于短途使用釜,大大降低对续驶里程的需求瘦特。从社会效益考虑嫉,减少了空驶行程交,意味着减少能耗与排放麓寄期,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间危,缓解停车难的问题峡瓢。    现在菠,很多城市都在做分时租赁凑,但有的并不是典型的分时租赁抒。A点借讲、A点还涧古渡,规模小的例子不少掳。例如有的大学有几十台车在那里澈尾,学生租了这个车出去办事儿倘曙搐,回来时归还校园原处谅笑肮。这种模式也是一种共享很广讣,但不是典型的分时租赁圈涉。只有实现A点借X点还店沃、并具有一定规模动搬跑、使用起来非常方便擒,才可以算是真正意义上的分时租赁猎。    除此之外讽爆,分时租赁还有一个评价指标轮奶,就是车辆的运行率疟嫡驼,即车辆有多少时间在外面跑通、跑的时间和停的时间的比例闲。我考察过芜湖市易开租车福,我认为是很典型的分时租赁凳侮。从数量上看协,芜湖已经有两三百个站点社,三四千台车释节卯,具备一定的规模;从模式上看露嚏克,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借图任忿、X点还帝钦。从车辆运行率来看蔡愁,芜湖做到了80%梗寐。    此外肛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祟喉,规模也达到2000多辆镐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓷沧疆,很有创新特色秸耐,也有一定规模芬林躲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猩,认为大约需要1辆/1000人口爬,或5辆/平方公里的密度惶兔存,才能够保证顾客较满意的租车成功率川世弘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汲飞矫,其租金仅是普通出租车的1/3读盆探,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗣。    作为共享租车的车型法,以高可靠性剑刺戊、低成本乓,微型车更为适宜拨。共享租车要应用车联网技术坝,建立完善的方便于客户的使用体系撅,实现手机注册怜樊、约车太性、开车很驼、交车末邢、付费以及安全监控等身浆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持紊九。我认为岛翁漠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颗拟缆。为了方便客户硷鞍受,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈扦嚷。    七壬、补贴退坡后袍胳窗,新能源汽车是否还能发展鹅缅跺?    从今年开始贸澈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑踞。现在行业里有一些不同的声音起,认为新能源汽车本身就是错误的事情湘,它的发展依赖于补贴寸豁,补贴拿掉以后然缝绊,新能源汽车产业就会死掉堪。我不赞成这样的消极看法怜翻。    首先在电动汽车本身的技术上羞,我们要有信心厢河。随着电池能量密度的提高锈,到2020年谋佬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缆,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞥敦瞳。从这几年市场反映看含,很多消费者开始喜欢电动车了逆撼习,他们觉得电动车很安静帕、很干净廖,如果自己家有充电桩叙屯,使用起来很方便力洪百。目前莎登,面对全国大面积的雾霾形势侣煽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逃掳,促进了电动汽车销售量的持续增长茹湃蜜,在不久的将来仙陋菱,电动汽车将大量取代燃油汽车翻。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌,很大程度归功于国家的鼓励政策设。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肥崇份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饶。但任何事物都有两面性砂,政策也是这样酥船。补贴强度不足笔垄双,难以起到激励效果校,补贴强度大了嘉,难免产生对技术发展的不良影响统徒,也包括少数人铤而走险骗取补贴腊筷衫。这些就是事物的复杂性菱捎,不足为奇零镐。因为产生一些问题鸵,就否定补贴政策是很不客观的探踢。正确的做法是适时适度调整政策梨,逐步实现退坡期枫熄,制定与能源旁堕、环保因素相关的长期鼓励政策笨呵免,进一步完善推广工作的其他政策环境勒脚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巨餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐烽必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杭,销量突飞猛进多,不仅在中国市场实现了大反转为,以每年超过30%的增长率画洞,连续三年高速增长效斜羚,实现反超联谁群,在全球市场上来看片搜蕾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辫。设计之变龄炒,影响如此之深破碎瓮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侯辣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚素边,都是如此雹氢挡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藐躺嗜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈蹬。此消彼长馁弦椿,本来也是市场常态达彩苇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刻俗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菏超比,而奔驰则用了进击的改变悔。这导致了市场格局的变化弯。但在今年开始换剑辈,奥迪要采用一种大胆的改变廓罗。   在北京车展上帝哨速,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生番。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隧攻嚼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品把起姓。在采访中颊,马克·莱施特先生表示畔现屎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略问拧皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咖苔离,以奥迪品牌本身的三大支柱顿叔,即“运动性”品谎、“卓越质量”穗徒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑞户。另外慧陛,马克·莱施特表示翟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俱讲。   未来膘问田,奥迪不论A抠怂、Q策糕、R系列玩钙,还是电动系列钢烷,每一个车型系列都有他们独特的个性泄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品础抖估,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箱刀勺。而且娶摆救,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苛粱猴,在马克·莱施特看来汀,除了外观瞄删好,在内饰的设计上迫,奥迪前进的步伐还会更大触牛。   比如新一代A8菇,大家会看到一个全新的控制理念文,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢袜,全部操控都是基于触摸屏高。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酮触擞,这将是一个具有革命性的设计蒜冉咖。”马克·莱施特表示脑巾佃。   【访谈】   媒体捶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里身肖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈?   莱施特陈岁凶:中国市场当然是我们最重要的市场之一箱镁。比如马上要推出的新款奥迪A8护拢,我们认为80%的A8都会销往中国莲拿醋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摧催。比如韧瞎堕,从车的前脸上就有非常明显的体现吃脚测,这个框架会做的非常突出谷,也会大量的运用到合金材料播畔。A8的设计充分突显地位感和身份感喇。因为我们知道中国的用户脑菩,或者说中国A8的用户群是非城看重自己的地位感和身份感咸泛驳,我们对A8的设计充满信心撅瓜。   Q2是我们量产车的一个预告哗娄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疲靠。我们想把奥迪的A系列跨豁、Q系列授,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赂陈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型离揭。比如赖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撬昂,从而更多的彰显每个车型的特点粒山覆。   媒体狠:A3未来会有怎样的改变戮滥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变港泼?   莱施特腔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浆癸挪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颈菊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灵葛偏、表达力祟共维。   媒体垦艇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灰爽褪?未来设计会有哪些改变铅?   莱施特褪徐效:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铅黑宿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孪沥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糜码。此外悸缝淀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性须邻。   值得一提的是竿罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盼乏少,完美诠释了驱动理念客巢呈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计百盲。刚才我说的是外观的设计疤痪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大会汇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒究物。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胆落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉烫,而全部操控都是基于触摸屏论篇篮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炕顽槐,这将是一个具有革命性的设计涉。   媒体鹊:面对未来的城市交通更加智能化闺、互联化抱偿、自动化的趋势谜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颗庐赔?   莱施特先生灸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兽笛木,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犬。实际上趁不,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誊密行,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑟扭取。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刹剧纹,还是更多使用自动驾驶玖,所以我们设计的基点是用户体验司色。   设计开始阶段将先做内部设计表示,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媒晦费,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣五顷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程市。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸补,因为我们真的会目睹罢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革既。   媒体蔼菜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗第偶宽?   莱施特松扰:我们从下一代的奥迪A8开始尝男,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚀。我们要做的是持续的纹、不断的推进设计语言的发展建袍千,每一代的新车型都要再往前走一大步巢守蛙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庙诫步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰澈凸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业变替漠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饯,业界开始重新打量双方的合作关说。   如所有行业对热点的追逐一样既桂倒,在过去两年中懒部,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势水匆奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荤。4月6日峭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘟,携手研发并应用车载人工智能技术泛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议飘,双方将成立一家全新的合资企业蒙抖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伞橙。在此次合作中立,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亨浆彭,用于双方在汽车领域业务的开展雇接铃,为出门问问未来的发展提供支持位淬诵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域口枢歪,而合资公司背后都新,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拱郎,意味着除了汽车制造商躲毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庐系。   “1.8亿美元只是一个开始篮倦。选择跟出门问问合作陋,是大众集团移动出行战略的一部分翠。”苏伟铭称洞际袖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炒砂,为达成这一目标零搞笛,已经规划了三大板块倘,共计十二示、三个项目毯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晃扮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权问啡赌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虹拴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蠕彼、语义理解技术廷,面向移动搜索领域的智能手机应用腹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篓洽姜。迄今为止唤纱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀糜扯、语义分析论敦、垂直搜索等核心技术拴围。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撮蛊炮,来打造下一代的人机交互方式硷两党。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汲搽鼓。   “选择出门问问哼彻,是各方面考量的结果檄外鲸。如果大家了解的话辟,其实Google也是出门问问的重要投资企业骨,所以我们与Google也进行了谈判”户。苏伟铭称伍粪架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伞。   2015年6月栋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赏僻硷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惮谷忻,出门问问被Google投资浅乘熄。截至目前雷,出门问问共计6轮融资剿缮检。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吻踏。   “此次俯盲蚊,我们对出门问问进行投资妹巩桃,不仅仅是出于财务层面的考量蚂飘,也是一次具有战略意义的投资窍尘。通过本次战略投资吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衫渺护,只是单纯的投资或技术合作拆,苏伟铭回应称铣蔬,“想强调的是防,我不主张相互供应的关系磺坊,一定要拥有属于自己的核心技术谋陛。”   “移动出行领域的合作拟功,如果是提供车辆并车,那只是纯粹的商业化的供应需求输楼。与出门问问的合作氰缸史,我们是要进入合作的管理层略,在共同建立的合资公司中梨斡爬,双方都有委派监管团队”饲。   苏伟铭介绍拒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祭,但更重要的是在人工智能领域的研发柬轰糕。“如果你与人工智能进行沟通量说,沟通得越多峡吠澳,它就越了解你委不维,人工智能研发的目标是迎合客户朵秸,而不是需要客户自己调整来配合忻熔,所以疯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拨。   他坦言丰侍,在人工智能的项目开展上咕,有好几种做法惟搓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敦开,但这不一定能成功讳眠寝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县绥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剧裂,且能够很快地将技术实现应用翅斜蛊。”苏伟铭称挟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舅缺,来帮忙推进其未来的发展蹲协。从这方面的合作来看退,双方非常契合鄙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣偷啸。硬件是大众的强项菏沫匹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力管迪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毛,而是应该让其独立运营伙垫歌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涛吐乾。”苏伟铭称囊樊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俊晃。   据介绍贿晃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍藤。基于出门问问领先的语音识别窝骂垦、自然语言处理高仍及、垂直搜索和主动式搜索技术梧驰赐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幻,该合资企业将进一步探索屡洞促,为未来的智能移动出行提供解决方案侯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琼,人工智能并不是只包括这一部分烯狭萝,其实蜜休煎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帅叹乾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翅段杯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逝棉,但在苏伟铭看来缆匣,这是一个重要的开始迫比椭。   “下一个工业革命的前夜”松,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闹焦,为此乓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搪匙阮。在2016年的广州车展期间犬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想四。据大众汽车集团(中国)首席营销官衫壳、集团销售和市场负责人胡波介绍输,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衔晨,包括智能停车魏仟、智能充电等为蔽街。第三就是交通形式的智能化管理厂。即打通不同的交通形式际赡,提供一个智能化管理蠢慨,最后让出行者能够享受顺畅晚嘿瓦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尚刊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顷抵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泛年帮。“我们相信法显收,车企能在这一领域扮演重要的角色蹬衔坝。”胡波称捅鸿挠。   不可忽视的是蹋幸哪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汐顿撮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惫畏挪。   “要建立一个生态圈复虐,必须要有多个方面的项目支撑敬。在落实该战略的过程中酿闪睛,我们便开始思考感颅杀,如何构架这些项目户,未来三年我们是要围绕这十二袄码刊、三个项目开展工作的清。”苏伟铭称尖显握,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佃,以便及时供应笆扫陇,满足未来车辆发展需求徒。”   据了解季理,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汗。通过语音输入解哦切,该后视镜可以提供导航筛平淑、信息点(POI)搜索陀搓淘、即时通讯绘、车载声控信息娱乐系统等功能年笆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验髓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联盾残。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绩沁杰。通过语音输入我,该后视镜可以提供导航颅踌、信息点(POI)搜索却、即时通讯驳孪吝、车载声控信息娱乐系统等功能仟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度许。   苏伟铭透露闯,最快从2017年下半年开始熊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痉空,在一些国产车型上也将采用该技术溅穿搽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统染懂。但是备浑,有了大众汽车集团的参与镰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赊故。   经济观察报监涟齐:在中国的十二三个移动出行项目上舍探,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藤掇尼?   苏伟铭聘凌供:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寸热。2016年中旬胳南堑,我们便与集团总部沟通过埃嘎,我们认为在移动出行领域东衬互,中国是领先于其他市场的辜。所以肉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷段唷,建立MOIA移动出行服务公司钙度。之后赐,在中国假渡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妨弥某。   所以迹叉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泄稍,欧洲和中国京。其中中国的业务包括三大板块镭谅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墨漏。我们在这一领域是领先的兽日,这之后虫丝盗,我们还会有更多合作釜电。   经济观察报填倒:在大众规划的十二三个项目花拈铰,大众与滴滴出行破文素、首汽等公司的战略合作是什么模式便?   苏伟铭糕:大众跟滴滴方杭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顾。其实谢不瘁,与滴滴出行的合作崎党翘,目前还在进行详细商议观物乱。但需要强调的是多,我们的合作投资并不是融资的概念显,我们的合作是战略性的拴赋。   经常有人说大众汽车集团起步晚脊,但我看不出其他厂家做得有多快门堆。   移动出行的合作戎,如果是提供车辆柬夯,那只是纯粹的商业化的供应需求崎。与出门问问的合作己禄,我们是要进入合作的管理层寿,在共同建立的合资公司敦芥,双方都有委派监管团队莫。   经济观察报壳椭:您提到的十二抄普超、三个项目都是什么商业模式耻卞?是否都会以合资企业的形式出现博荷挫?   苏伟铭佃耽:并不是全部都是合资企业形式的项目断邦届。我讲的三大板块中尾淮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峨娥。我们选择成立合资公司是因为需涂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚏。那么如果不通过硬件句辉郎,技术应该怎么落地呢磐搂?通过建立合资企业摔怀谩,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫉慰焕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贸煽娩,包括集团以外的其他品牌闲,我们并不排除这样的合作本。因为生态圈本身就有一个共享的概念片。随着数据的增加乓,共享的概念会更加广泛阔疯恨,生态圈成功的可能性也会越大獭骋。所以与传统的工作方式相比驼,变化是非常大的毛篓掀。   经济观察报荡查惩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宫莽?   苏伟铭草:我认为技术和战略两者兼有愧手。要建立移动出行生态圈的目标绦顷,就必须把其中的布局规划清楚帽落,只是研发出几个APP敖凉须,并不是真正意义上的合作或合作的全部萍蝗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煤?同时棚洞焕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惯量羌,也会要向外输出还竭。   经济观察报倒胖:生态圈成为汽车业新的布局单位戎浚,选择共建生态圈的合作伙伴时握硕娶,有什么标准爆?   苏伟铭单称薪:以前我们称之为垂直平行的价值链窘期,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埔嫂降。在考虑发展这些技术的时候械,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仓显喇。   举个例子闪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涧冬,我们会考量其语音识别技术有多强点搔澄?然后再开始讨论中间的差别在哪烩片。找到不同品牌之间的差异性非常重要磐佩。从战略角度沉被蔽,大众汽车集团需要明确今后的定位铝扛。   谈了这么多贬,其实有一个基本点舰,便是客户群体掇。作为主机厂镭,我们需要预见到7年以后车的样子对。因为一般针对七年以后的下一代产品糯,我们现在就已经设计出来了精愧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俄,未来会遇到非常大的改变双递。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狭舞彭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肖驼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愤阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配枯:李芳" "   4月20日吞纷,上海车展开幕的第二天然悲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煽,其实灭劫恰,魏建军早已来到现场敖箱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妇苛誓,魏建军至少接待了三批不同的访客潭莲,并亲自送每一批访客离开薯兽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豢壁,虽然神采飞扬美船淬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姆恨苔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椿鹿桶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆毒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮颗。一边是国内SUV领导品牌蔚玲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芜兔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”计估撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寺汉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迪趁镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伐铂瓶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痛晃,此次螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吠魔。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪,终结外资品牌的暴利时代力艘隋,重新定义‘豪华价值’连颧坎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阂尸。VV7c/VV7s之后茂布怖,今年还将推出2~3款全新车型臣炭涵,将产品线延伸到新能源领域尺郎须,合力冲击外资豪华SUV品牌保等。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞。”魏建军说抽弟九,“关于轻奢标,首先这个词比较时髦啤,容易记住嗣。另外翘戈得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烹。”魏建军表示镁,长城不会做没有意义的豪华陪半拟,“作为消费者可以感受到超值的体验淋畦,而企业也能得到相应效益脸焊,最关键的是得到了客户的认可斑晚慑,这才是有意义的‘豪华’烘。”   魏建军认为安全是最大的豪华箱偿铝。“乘员迹、行人唱贩、车辆”三维安全(3DP)设计理念铣,参照国际标准矩另,主被动安全配置完全创新判,提供正常驾驶梁环、危险警告跋、碰撞减缓砍旗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护看晨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐谷,译为“牧羊犬”茂瘸俊,有守护主人生命及安全的意思嵌淬。   此外篙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癌鲜菩,来自于欧美一流车企脐瀑碌,有着丰富的造车经验和行业影响力围。匹配中国第一款7速变速器土不,这是世界上最好的变速器之一汀嘘骑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜维布,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邻堪撼。除总部优秀的研发功能外阀兽,长城在欧洲鼻毕、日本和北美也都建立了研发中心坊来亭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啥孟。其中缎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌金锯犊。对此缸囤,魏建军表示范:“媒体和消费者一直有这样的担心酱须刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藐日。实际上内报,在同尺寸或者是同动力下设盆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彪宽苛。但从消费者的角度来讲坛疚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泡,消费者会非常清楚这些配置磕判、性能绷、做工有什么样的差异泪。”魏建军表示谩煌港,长城的目标是做品类品牌千卿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凡南,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逢通,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胶辣。   而针对销量层面等副,魏建军表示蔬鹿抱:“从销量上看函,WEY很难超越哈弗酥躬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的魏炯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄娣湍住,15万~20万元的空间虽然也很大两却,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论财。”也许很多人会认为农冷灵,WEY卖不过哈弗诺陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圈,但实则不然倪剩。“WEY和哈弗我们都重视浮香罕,长城用同等重要的釜茎、足够的资源支持两个品牌身店偏。”魏建军说吭道购。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吓禾,魏建军是如何评价的市护?“我认为我们的产品不管是性能璃幢、做工环末、安全漓染,还是油耗善沟、排放偶,都不输高端车访菱弯。”魏建军依然对产品信心十足躬,但他也承认WEY面临一大问题嫡,“现在问题是品牌价值炒,因为WEY旗下产品刚上市迹劲口,品牌没有经过市场的验证朝尼躺,大家会对它不放心颈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谈。”   魏建军表示喂矫,自主品牌给消费者带来了很多价值嗣彤。“有我们的参与敌,不断地进步薄匠弦、不断地在挑战外资矾姥,已经迫使外资不断降价邵圣溜,提升服务品质别蹋。我们的目标是要挑战国际高端市晨惴任Α,所以说我们借助中国这个很有价值的烦伴、规模最大的市场来锻炼然瑰勾,使我们能尽早挑战高端奴衰届。”魏建军表示成慰,消费者购买了WEY之后火癸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凌礁琉。他对媒体承诺盒涝,WEY的产品一定是超值的弟,并且一定能给购买者带来惊喜康。“WEY是一个挑战者恼膜含,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纷监憋。把我姓都赌上了七,不能失败畏,只能成功但铣。”在采访的最后哩林饯,魏建军郑重地对记者说汐刮负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫滩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庐熬赌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恰标,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向供,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扔挤,以及未来的发展汝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绰呕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夕低魄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏煎墒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醛稿,以下是问答实录挫巳:   凤凰汽车 蔚吭浩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖纽伞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茅青?   俞经民 词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篱屁,对于品牌的市场表现同样很有信心尾锑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钱,我们有信心成为市场第一的品牌驮。今年我们的销量目标食帛爆,是从去年的8万到今年的20万共。纵观130年汽车工业发展史馈冀,汽车行业发展的基本规律而言泥,规模还是需要的脾草拱,是品牌更好的发展的重要保障狡逛丢。   邵景峰 搂涕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滇千,荣威方面瞬失碴,我们所坚持的号栓屋,是一种符合广泛审美的炼漓采、优雅自信的设计风格陵辫敖,在复杂的市场环境中骋稠,抵御诱惑疾缝精、坚持自我效蒲,走一条人性化的设计道路隆。而我们的MG名爵桑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耍忙,这是一个巨大的宝库粕措葡,值得我们的设计师尽情发掘赌,其中之一天墨,就是感性次情。   在MG品牌的设计风格中钾搜歪,我们可以看到很多情感爆棚开纺、血脉偾张的元素与产品兼吾。未来的中国汽车市场必将飞速发展股,需求也将越发多元化堤缸,然而无论技术如何变迁夹叛,对于人性化汾、情感体验的诉求将贯穿始终奸篱宦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想必,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吩处咯。同时伦窍刷,强调个性也不代表小众椒休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求等何诚,为大众带来唤起强烈感动燎、让人心跳加速的优秀产品特疵挥,这就是我们所追求的目标惊。   凤凰汽车 雹稳槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翁嘘,其中年轻消费者占到了绝大多数竭,请问接下来茧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稼剩凶?   俞经民 乾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卷,更是“年轻的心”鄙俱,从名爵ZS的订单来看芥搂淬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拉嚏安,更包含了年龄层更大挨桃、但心态上保持年轻的用户挟锣纳。从“年轻的心”角度而言玫忙,我们的消费群体就更加宽泛了艇捌,作为一个年轻化的品牌奈,MG名爵的诉求是“年轻动感漂、专属空间咐荤迹、纯粹乐趣”瞬,给“这一代的年轻人”造车县。说到年轻人共同的特点刺瞄,是充满梦想浆拉,对于梦想的追求更热烈一些缓粪,更想把心里美好的事情去实现痘。这个梦想实现的过程是非常美好的可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求便伦然:为这一代年轻人残,不仅是岁数上的年轻人莲伐,更是心态上的年轻人厦净滩,提供更好的选择覆杠,保证他的有更好的驾乘体验宠。   年轻化的特点攻将,是要颜值斑、要体验的到位供彻、要可以分享蹋。二十一世纪中国的年轻人轿妻,在互联网的普及深度良、对于尖端智能的体验和想象力孟炊椿,在全世界范围一定是靠前的秸涝,就应该可以代表“国际范儿”弘闲了,也应该引领地球村的潮流蚀。要满足这一代的年轻人嗜,MG名爵所带来的产品体验谭刨,也应该要追求更极致梦,带领大家去创造全新的潮流涟堂。   凤凰汽车 继: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇抒绣、80后萄挽、90后的人群当中保鲍?   林嘉瑜 颁慕摊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作路。这款车感性的设计曲线祈盼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔑刚磺。不光是国内的经销商陆闭,本次上海车展脯佩七,MG名爵还邀请海外的经销商典叹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秽耸犯,他们也都对这款车都做出了积极的评价芍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甩蹦,让老百姓也能开上小跑车峭,尤其对于国内的核心消费者来说毒,不论年龄几何错删猫,都要有为自己的梦想活一把的态度陶书狗。对于一个汽车品牌来说棉晤淀,这是一件值得骄傲的事情寒。   邵景峰 互:其实在选择一种设计语言的时候节笨,设计团队非常慎重经痢,因为设计的变换频次不能过高价,要抵御诱惑场、保持延续性才有可能给消费者形成印象躺蘑、拥有识别度从而去打造一个品牌拦。“感性力设计”的第一条就是要有感性汲匹返,去追求情感的外在表露晃潘,从更广泛的角度拢先,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葱,通过真正的审美习惯进行判断;第二搜持,感性力是专属榷、设计师要通过专属的标签肉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感临,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陷擂戚,比如运动员在起跑的那一刻镐,弓箭拉满而未发的瞬间澜鼎撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崩,这种动感更有档次饯,同时价格不菲痹歪,是很高端衔估坏、优雅的设计即,我们希望把这种设计注入到产品中硼本侩,带给这一代年轻人极致的审美体验肺屉呻。   凤凰汽车 驰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶偶闱龋块化架构平台打造的点惰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巫?   俞经民捞缚安:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媒捻。这是对这一代年轻人的尊敬敦,他们自带国际范儿铣钾,是可以引领全球的潮流的人群盆龚卞,因此有着巨大的价值希李蜕。对此痞馆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拾便杭,在全球也是一样艘刑拘。目前局兰笛,世界范围内辞鬼,不仅是动力总成前瞻技术的整合吉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枪疾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卤奋射,采用插电式混合动力设计沦。另外龋,大家看到的名爵ZS舌乘,将会在明年上半年推出纯电动的版本礁,至于最接近今天这辆续航超过500公里俊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篮垛,也将会在2020年之前推出缴。   凤凰汽车 狭荆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓶项?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贤犀?   俞经民 竭爽屠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烘慌,设计上差5%步涩坊,销售上就有可能会差30%法惊汀。那么对于自主品牌而言膛,就是要把自主性发挥好令巴挞,去追求审美的宽度和深度复,销量也才能有宽度和深度矛碉。名爵ZS的设计就是这样做的灿贪,要追求极致涂泵、不计工本轰袍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疆,可以说标,名爵ZS的极致设计帮,对销售的宽度起到了很大的作用擂捂。   邵景峰 浑褪私:汽车设计是在不断进化的堤粉,不会总停留在一个风格上酪峨少,在互联网时代态,同样要有全新的时代特质敝弧。另外胳耙继,从汽车设计而言犯惊,例如从动感设计理念而言畴,英国车是鼻祖饲攘,很多品牌都是以此为源头来发展的沏胖,也就是“同源”聘非辖。中国航天能够上月球睡,那么在汽车领域上同样有大的进步观磋。之前德国杂志的一篇文章写到鄙堵翟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国何,在进化的道路上有推崇的看法戊贫杉,也有欢迎的声音裤,这些都是要虚心接受的膝水。另外概,汽车设计是一件非常严肃的事情架父,每辆车定型背后舜够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帅酬瓮,背后要靠巨大的投资来驱动捌。   在造型评审的过程中储,流行趋势讲清楚始酵咖,未来怎么发展说明白诡日茅,否则误解就跟着来了释皑,所以要有一个整体的品牌战略在里面官,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橙面。   凤凰汽车 滤坏:今年梁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曝闪炮?   林嘉瑜 辫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偏筋陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素福尼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灭绿豌,拥有一颗年轻的心访饺,热爱运动凡朵、健康的年轻人赶。   从足球营销来说煌,对于英国和中国莆,都有很大的国民基础埠陌咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国官疤,是英超乃至欧洲的强队解贺,这几年的成绩也是不断的提升渭靶散,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的告茅尉。同时笺,利物浦又是一个老牌劲旅渡施,有不断上升的潜力狡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗,在用户上有着非常大的重叠之处瀑。MG名爵与利物浦对的营销合作究粱纫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搽敞煎,在活动和比赛中享受快乐番。   上海上港队也是一样的抢。MG名爵经历近百年发展缉糙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啥冀,两者的合作也是非常有趣的疽花。更重要的是斑勺,MG名爵通过足球营销的模式双,能够促进两支球队之间的交流蔷戚叉,包括之前组织的很多活动榷幢动,不光是针对中国的消费者汀颓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氛化,有效利用MG名爵品牌的特有资源份疚箔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌某激里,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杉。   车展期间抖嫉弘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挨绞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对记。在车展之后常镁响,利物浦会在上海有推广巡展活动联线敛。下半年雄溺酱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测蜂棵,欢迎全国各地的消费者参与和体验挟管届。   俞经民 会串顾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彩,大家能有一些共同点做沟通纺辫武,国内和上港足球队的合作歉喷递,正是汽车和足球之间速度与激情锯、自我突破的契合点豹几,足球又一个很大的特点当鸥床,就是会让人意想不到揩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窗临孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮辞和:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拨描晶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩男检宽,与此同时嘛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一私,长安汽车产品质量持续提升肠,用户口碑不断提升苦么,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象片兰娟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帘赣、全球乘用车品牌中国市场第二名轨鹿。   关于未来讹甩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会残瘫林,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剁垛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舍。   2017年是长安汽车的产品大年啡干河,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慧掳煞、全新的SUV CS55漆捻崔、轿车睿骋CC痊羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市美,将会进一步完善长安汽车产品谱系拳倦森。   如今爽评倦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钳,站在国家品牌高度寻求发展休慈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烘舌良。提升品牌溢价能力始馈伙,成为长安汽车品牌发展的重中之重朔。2017上海汽车期间肪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枢,关于长安汽车的未来菲,徐留平董事长有话要说借,以下是对话全部内容上效。 凤凰汽车揪袍恨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的设?   徐留平勉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溅荚,我们也是不经意之间就走到这个地步江煽,因为一个产品律,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥旗荤,它反映你的公司文化劲逞、你的公司理念是什么样的东西爱来记,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看么撇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁,你怎么样让产品吸引住消费者杉剿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球九,靠的是什么刻滦裙?因为美是一个主观的东西防,有人认为这个很美疮侣簧,有人认为那个很美达钦,从长安汽车之前的产品来看默藉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妨太饥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么教森?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磕舌,同时想把这个产品往这个方向进行修改九。我觉得在这个方面书辆艇,从长安的角度来看芦李,就是对于这种动感烤蚕妥、时尚这个理念的偏好雾瑰埂。我一直在体会凄,其实我是在反问我自己涕圈,这种偏好它是怎么体现在产品上的僵?实际上是我们内心的这种偏好髓扮袭。在过去的2-3年中授鲸,我们面临的话题镣呛侣,如果过去不做总结靶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乓石,另外更重要的是说攻,下一步你怎么做诽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车川,下一步是个什么东西电那藏,消费者需要什么样的产品夺窟班,然后作为公司来说齐咀赦,你们能展现出来什么样的东西杏粱勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋猎温,当这八个字出来的时候丝,我觉得是非成福好硷收惫,既是水到渠成搜空伞,又是醍醐灌顶谭、灵光一现拍恳。这个过程电,不仅仅是八个字的总结茨。这八个字出来以后荷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稻椭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韦倾,实际上不仅仅涉及到造型辨储使,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萝谓能。这样的话卜帅,就有了一个提纲契领荆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西信巨扰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彭,就能够有一个非常精准的东西量。   刚才你特别提到“色”菠蚀番,我们当时想说慧,你必须要能形而上撂,要能够抽象出来孰尺寿,如果说你不能够抽象出来抹弯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候革,如果你弄它50个字篮、80个字蒋惊藏,你可能不够形而上贪楔,不够抽象化乱,最后我们觉得“智氖嫉、色”烁惹哪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椽呵。   第二个就是说消费者情感的体验廖呜乖,比方说对这个造型和颜色迁,甚至于这种声音或者是形状欧溪琶、线条的这些方面的喜欢糜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邦拴维。当然我们也在想用什么样的词比较好聚,最后觉得设计的这个词很好吃病,一开始我们还担心说这个词字挺多鞋啊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫别,我觉得就应该让它有想象力盾悼锭,就应该赋予它很多的内容立杯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的送忍,孔子都说食色遍奠,吃饭以后第二件事就是这个字革蹭,我相信孔子说的这个字也不简单意思俺浅,实际上说画,智色这两个字还是最终反映的是人愤,特别是消费者的一种需求不,对于未来传统的一种期许怕,这个过程当中谋晾妹,对我们来讲归,把这八个字想通的时候祥论搔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罐,这是我的第一段话题挨俊倦。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔑尘?那次在发布会现场有说睦七瓦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌褥,一开始我就提出是巧,第一个掣,这个产品要漂亮肌,你不漂亮的话芬希,什么样的东西都没用硷峨薯。因为我们很早的时候就开始在考量染,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弗郊款,后来发现不行扒凳,最后我们在大概07颊糙邯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了础对。因为你还不能提炼出一个高大上缉倒、抽象潞棚温、形而上的东西辆姬添,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞄受,但是每个产品都出得非常艰难茶叫。这个事这么长期干也是一个问题酸,因此在三年前的时候恳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答弟,对于消费者的这种认知缺料很,把它抽象化抒,那么这样的话理解了以后八驮姐,再把它具体化嫉郸窗,特别是在产品记浦绿,也就是设计理念当中一些图形化的东西档背,因为如果你不落实到图形化的方面泰,那就只有形而上没有具像化 涟隆哭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕榷旧,图形化和具像化过程当中菠,这个就出来了品守梦。   这个出来以后坤,我觉得对未来长安来说杭蓬粮,我们未来在产品设计的过程当中蜗熊,产品能否做到生命动感智色双旋雀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来父?这样的话端,实际上说抵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厕位,几十次的否决俏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成槐,几次或者就十次你把它完成屋涛幌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疏,那么这样的话贬屯订,对于长安汽车的家族化解,我们看了这个车倘祁钱,看了这种感觉这种情感的体验廊本,那就是长安汽车矗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泉,这是一个寿橇。   第二个就是说瞥屡,我们自己在研发制造设计过程当中憋,这个速度大大下降艾饺涸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坍虎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道,如何把消费者的体验做到更加的精准安咀榔,更加的接触到痒点彤,这样对长安的影响是极其巨大的疙。   凤凰汽车比灭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念截富扩?   徐留平缮哄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念松,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痘革蠢。如果说把它拆分开来使啥衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讽冠的,智色双旋更加偏向于设计领域画讽斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秤刃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峨,我相信大概许多媒体会想搐,生命动感智色双旋怎么落地秃?因此我们就想把智色双旋也说出来抢,不要分开孤构,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汰。   凤凰汽车是型:另外一个是提到的认知方面的感觉咯,有没有一个专业的因素另,咱们除了制度之外敌庇盖,有没有专业领域的人来负责这件事肮烙?   徐留平朔梗:我们长安有一个庞大的队伍胚沤精,首先要把一个汽车造好特纪勒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旗逃列,到高管团队必,到设计团队拖磨,到制造和研发团队肝吞,包括服务团队里帮,特别是主要负责的领导人币。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弓可,而仅仅是设计团队的话语滩任,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓷须。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层居梁掳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素污介,因此对长安来讲春干,是既有最高层特别的重视铃、关注和把握伺驼馈,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓶郝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孝糙斗,我认为在汽车领域当中是行不通的储秋,当然我们也有具体分工颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情诫梯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屡遣,还有轿车研究的涧伟,也有做SUV研究的儒,同时也有按照职能分的痪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罕藐快,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茨,如果仅仅是设计团队的意见辖,肯定会偏离了方向擦委。 凤凰汽车睹:一把手是指您吗揭贯僵?   徐留平唐:我是其中之一悲久。   凤凰汽车霓粳怒:长安汽车自主研发的新车闹菊,设计愧钮胯、评审校闹、评定环节您都会参加吗香?   徐留平力:我必须参加估,我前面讲这是我的职责侧露,所以我必须参加戏。   凤凰汽车恨查香:无人驾驶车呢泪踌蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殿能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产麻佳昂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甭缄?   徐留平肆么:上一次品牌发布会疽妙刚,最新的无人驾驶技术也做了展示帽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上破淀,高速公路的环境相对来说可控性要好袒廷庭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搂涕畔,难度要更大尽醒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁寂,我们不仅能在高速公路上做檬暴,而且能够在城区做示,这个技术我们已经实现了突破片坍。   凤凰汽车瞥敲:长安无人驾驶技术进行的这么好仿如么,量产会提前吗牧话?   徐留平溯忌堆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疤,实际上就是说司酬栏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冬边箍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西八颈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惹乾。   凤凰汽车计磐:中美在进行双边的贸易谈判距称,这是谈判的内容之一反,会涉及到汽车合资企业的放开岔刚,可能是一个双向的市场开放的动作逼希,如果这个谈成了滇,如果这个不再规定50%的上限昂,您觉得对行业有什么影响赊梨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勺惨忌,那您觉得首先答不答应阜闹?再有一个多给他股份的话乓,对企业今后的运营会怎么样殿锤坊?   徐留平耍让:我明白你的意思晚仑互,第一我确实还没听到这方面的话题境潘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况习栖,股比这个事说了很多年擞宋,我基本的看法有几点紊洛,第一个这是国家层面的战略和政策炉,作为企业来说何绘贿,我们遵循绒钢,国家有什么政策我们遵循什么政策题缎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错母稿深,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溶使隙,我相信未来的合作会加深吴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尖空匆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽叫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题破匙且,而是说理解消费者怯,能够洞悉消费者女,如果股比的溢价挺高檀按案、溢价挺低灵臼,但你产品不能卖出去溺丛愧,那你不能分摊出去舱湃软,如何把蛋糕做大剔,这是合资企业要做的一件事脚亮汀。   凤凰汽车锨磺:如果真开放韭来,长安会想着往美国去吗嫉逛称,就像那福特来到这里呢饯些洪?   徐留平南贯:长安想要去美国是一个公司的战略力喊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供涕须。   凤凰汽车拒燃蹿:长安与福特的合作多吗纪赌?   徐留平媒澳衡:长安与福特是我们加强合作的方面龋,应该讲这种合作的程度体,不仅仅是合资企业牛囱,从母公司其他层面恋芦,包括技术和其他很多方面都在讨论殊谎九,包括海外市掣菖痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丁解笔,它的能力提高了街烫。第二 现在是全球化合作的时代芭隋坤,一家公司独立运营惯霞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱崔乘。   凤凰汽车遣叔秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倘拢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓷盒圈,你还说了过去我们做一个车盼,可能需要很长时间好不容易做下来廊,比如逸动呻,是很艰难的弓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%教锰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗席,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欠冻发,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谩荡蠕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塑?第二对比韩系半崔骏、日系隆促,我们的研发体系和他们的研发体系相比桐凤,您觉得能不能支撑视苟,确实我们的实力也很强滑限萝,我们的内功可能修炼到一定程度浓群栏,我们后面会源源不断推出好的产品脆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滔斥括。   徐留平期嫌翅:你讲得非吵陌枭椋好唤,我觉得这是两个原因导致的骂,第一个就是必然性香磋懦,自主品牌需要有成长的空间贰轿逼,第二个确实也有机会的原因搏,恰恰是SUV的市澄鼓怼,中国的消费者需要这个东西泥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些椒姑,反应速度更加快一点锤,把这些产品推出确实是满足他们的需要桶侧微,我觉得是两者共同作用的结果钩。   对于下一步自主品牌来讲悍痘普,无论是哪个系欺,无论是美系尉娜俱、日系妨受、韩系线认、法系请科,我觉得跟系没有关系骑惭,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁硕薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳泉,这是关键酷。消费者他肯定是有他的诉求的茶,究竟是SUV敢式、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舌,他有他的一种偏好捻、喜欢厢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笑,这就需要我们作为厂商拓师,你必须要洞察到消费者的需求恰疗喀,实际上要看到他的潜意识是什么东西灸京,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亩冕事。为什么我要总结长安汽车的过去呢驶酪庆?实际上是我们自己反问的过程垫,就是说在过去当中宏驹迫,为什么逸动会是这样伸,CS75为什么是这样靡?实际上说淋,我们当时也没有意识到具维,反正当时就是这个样子筐,实际上这个过程是一个反求的过程搔,我们为什么会喜欢这样虑侵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肃戈妒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阔镜,我们把汽车理解为是生命的动感举,其实是一种生命力的扩张暗铂赶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念困钎撩,而我们长安就应该提供这样的产品肪嚼,回过头来展望未来腊啦,我们觉得这也是一个正确的判断硅赐嗜。   凤凰汽车略链:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恋抗托。   徐留平狙:我觉得现在国内研发体系来看很,国家间可能还是有一些参差不齐臂喷松,我觉得自主品牌的研发能力和体系屁话讨,进步无疑是非常大的绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距烤七,有些方面会比较超前怕嚼池,因为自主品牌也不是一家寒,跨国公司也不是一家块糙导,要两者来比很难说团,但是有一点晶绘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蕉,做好一段时间不容易面筷挛,这个公司要能够连续做出好产品美,能够连续向前增长抡绰驼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胯遍、设计应用韶才,在这个公司当中都比较受关注垃脓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绷澄。   凤凰汽车孩虹:我想问一下自主品牌的建设拎,随着我们品牌的推出朗汾汉,现在汽车品牌进入新的层面愤拇,会有不同的路径选择苔,比如长城绰么处、吉利推出新的车型掀敌波,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捐?长安如何能够胜出俏护好?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堡,除了刚才说的两个滤,还有互联网造车的未来的合作伙伴揽效,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椒甩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楷?   徐留平深:实际上排疆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潭罢,我觉得这是好事携辱,这说明汽车产业欣欣向荣萝噶瞳,是真正的投入嘉邻架,这是我对汽车产业的理解酶恕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚池,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛孔谰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彩溺,例如一个产品到了造型师的时候寡队,是一个说法懒偶、一个样子视揉脖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的东谩,然后到了制造过程当中又是另一个想法醋,到服务过程中又是另一个想法烽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猩摔,既有高大上的抨,也有形而上床痛冬、具象的幢圭结,你要把一个公司从时间跨度睦贤危,一个一个展现出来苦喘苇,而从空间的序列当中敬几,你要把研发全部都按照这个意义鲍,我觉得是很重要的方面须鬼。我觉得制造汽车是很复杂的过程台憾,各个方面的协调羡咯喜、综合散驴翘、修正仿嘉、打磨需要太多的时间毒剧寿,我觉得这是一方面袜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琼蹬,同时也是我们总结过去体会出来的碍璃膊,它是由内而外的驴功。可能我们过去没有意识到这个话题聘娠,我们现在总结出来豁缎钉,然后下一步能够指导各个方面皑,每个部门都很容易做事情涝。   第二个问题你讲到造车熔叫,我们开的会太多了波,失败的太多了舞储,沮丧也有很多狭抛,基本充满笑意也就一次崩,前面基本上是批评珊歇、检讨退虏鸥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行品徐嫩,不高大上氰。至于说现在很多企业开始造车羌,我觉得这是一个充满魅力的行当病烯,很多人都愿意去做桐拢私。   凤凰汽车韶食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁? 徐留平僻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斤,会选择相适应的地方邯。   凤凰汽车饲:就刚才的问题我问一下螺讨丹,刚才您提到和新创的互联网的合作碎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擞刨杜、蔚来也有合作溅咳,您觉得长安在未来在互联网里面的话割膝,更倾向于是一种怎样的合作喂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邵届撅,您是怎么看的壤?   徐留平晃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择少饺埂,从长安的情况来看闲,我们认为哪个方式都挺好的核,现在是合作型的项两,是你可以自己干湿降沧,也可以合作干暑卢了,也可以自己加合作干阜屡糠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皮鹤非。   凤凰汽车硅:我们打比喻材,37度是正常的温度磺瑟嗽,您觉得新能源行业晃赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卡啥,您觉得温度是多少甩豌?   徐留平娘:您觉得高了低了焦凯匙?   凤凰汽车弘敛:之前有人认为这是疯狂的阶段午扛疲。   徐留平卢恢:我对一个产业的衡量依据是将狗,在目前这种全球的经济运营模式下匣,凡是有金矿的地方据剐,都会有若干的人去挖掘它歼壕,目前我觉得新能源就属于这个阶段撩炔戈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猩痹磺,应该更加得进入溺,因为从目前的情况来看喇抽,汽车产品当中罗驴,一个很重要的领域就是电池芭徽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玩逛欠,没有这种资本澄、技术扳剧薄、人员的这种投入弧滑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姆卡。   凤凰汽车黄徘:那就是说您觉得温度还不够吗排旧?   徐留平抖肖:我觉得还可以法翰花,但是我不太同意的就是产能绣,如果说你的产品技术不太优秀境,你建那么多产能就是有点糊涂佃。   凤凰汽车氖谁拌:很多其实可以通过改造现有的产能栋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椭,从这个角度来讲姓你,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰铜?   徐留平板:从整车厂的角度我们希望成本低一点姆隶,选择利益大的董辖肋。   凤凰汽车快薯乒:所以您不担心过剩吗角哥理?   徐留平撬湾:我不太担心这个问题姥炒,我觉得电池还处于不确定的阶段详波膏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挞。   凤凰汽车赊缕绞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乌,不管是设计师还是CEO等等卧课,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刹焊?当然那些设计师很多是主管的克如涟,老外有管经营的有管品牌墨某讼,主要还是在设计和技术的领域剂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篇删谴?第二个是国有体制的问题淖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烁赴吵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氢,也在高薪吸引高管人才聊,您是如何留住我们的人才桶,关于体制之上搞瓤剂、体制制约的问题塑,我们怎么解决撵花季?   徐留平筋绷人:现在是全球化时代匙呜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糕盘,我们最早的时候是四无隶扳颇,没钱负漓、没人密、没能力唯、没地位饥顶,到现阶段来讲匆雀凶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斧,这都是一种非常正常的行为脱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秒稠,如果对中国的消费者不能够带动斑,那肯定不行节矾,我觉得这是一个钠,无论你是洋务运动还是什么运动凌逃妻,核心是对消费者要动起来风,这是一个畏县。   第二个关于体制的话题瞧狸苫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距良,这个方面我觉得不能讳言匠。目前来看屏,对长安不是特别明显几屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司冒,从南方集团来说老淑,在这个领域当中逆,也在他的职权范围之内做了一些调整雹鹿肝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享围奴。   凤凰汽车凭:如何看待这个机制慷篙爽?   徐留平吞:从国家层面来说层辆涎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞪拼。   凤凰汽车伺激咸:你们审批会很困难是吗贝猛?   徐留平未:我觉得会快票申饰,另外一个我觉得汽车集团瘸靠憾,也许给你量化很多股份端没,但是最后你没有创造价值竣,给你1股耸,1×0的时候不还是0吗和锨?汽车的成长勉脊、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩。 凤凰汽车勺芯怒:十三五计划像长安汽车整体的销量吠森舶、利润和研发能力以及目标有没有惮禾防?   徐留平违:非常有陪,我们愿景2025沧轿,我们做10年的规划骇擂捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守岗,为什么说保守呢惠蚊炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毙邦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柔编帽。   凤凰汽车收硷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯弥绢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强末空剐?   徐留平丝氦乡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业够,在技术和平台方面都在加强合作蔷,至于说未来它要怎么样杏琉,我现在还不太好评价这件事缄。   凤凰汽车轰:徐总问一下国际市场的战略肛貉,我知道去年车展的时候狙,长安说往海外拓展的重点是伊朗兼、印度颅、俄罗斯这样新兴市程瞬寻恰,有明显增长潜力的市扯缤荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去点搭,比如在墨西哥纳躲隋,对长安而言社,自主研发这么好弊嫉敬,又长期和国外品牌进行合作池灯巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痘、欧洲的市嘲票荨?   徐留平疗李:在我们十年规划中就有鹅,去年讲的时候就是当下正在做的内容胸畅瓢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐,就是要稳扎稳打械瞥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隧,因为一支队伍最重要的是信心豁痊。   凤凰汽车煤扮蔑:国内很多品牌都盯住印度这个市沉薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争春槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匈?优势在哪儿蒜乐?   徐留平车摔焙:对于海外市场我的理解是要扎下根去耽,不是简单地把你的产品卖出去徽板,是你能够充分地利用本地的资源槐儒蕾,包括人力资源和其他的技术能力壬结皮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务托陌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的但,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊涵,促进本地人的水平的提高垦操,那么同时在这个过程当中烙,把公司的产品技术涵盖进去材,我觉得这样才能走得远靖吠。   凤凰汽车缕钾菇:长安最近一套体系出来了滔咎匪,有没有可能往更高的一段发展巢竟?   徐留平疥:从长安来讲渺素,我们目前的战略看椒祈谴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃撵还,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胖,这是我们能够奉献消费者更多的东西罐抹毫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阑拭潮,但最终要落实到产品上每,产品是一个载体让消费者感知它知道它燃赫,未来怒,长安汽车会加快产品推进的速度点继靛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陋。   凤凰汽车浇葛:欧尚也在这里面吗沁率势?   徐留平戎程蔷:欧尚不在缴。   凤凰汽车擦滦歼:东风已经有PSA很多股份聪虑讽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渺?   徐留平经:目前我没有听到有任何影响令方,在实际工作中我们也没有感觉到窝袄譬。   凤凰汽车挨节息:理念发布会徐总是骑着马出来的崩天,当时媒体圈特别关注现禽,都刷爆了朋友圈竭穷,虽然我不在现称亍,我不知道有没有特别的意义沫硼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旧,当时的考虑是什么脐星?   徐留平罐推皇:两个考虑孩,一个是我把马和车作为比较成鲍鼎,你要说一件事赔必,一大堆结构化的语言没有必要吞陷,我觉得既然是长安汽车涧苗舵,我们叫做生命动感剩挪帮、智色双旋秸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鳞糜,如果不这样做也没法让人尖叫韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横斑第,上海车展首日灿科笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣贿蹦,12年增长了120倍呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访授俱秆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垢和霜。   受访人盖罕伍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肆几。以下为问答实录江:   凤凰汽车弘趟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氢提?   雷德?比格兰德灸帆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品未芍娶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年史匣篇,这款车在中国市场的反响非彻担好碧卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳谷,同时拥有强大的引擎论傅京,提供强劲的动力与性能厕燃廷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卵撬。所以柯僻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品味答。   凤凰汽车词: 在没有设立经销商的地区础蚕,玛莎拉蒂如何抓住市潮锉由凇?   雷德?比格兰德醇模羚: 我们首先还是会增加销售网络鳖裸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雇庆莫,计划在今年年底扩展到75个壁。   我们还在天猫开设了旗舰店侣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羞,大部分来自没有授权经销商的地区牵皮看。   中国的客户对于豪车的了解越来越多江阶,鉴赏力越来越高刊舶。针对这些人群沦,我们还组织很多不同的客户体验活动硷哼,如海外试驾弗齐,以及互联网方面的创新菏,如网络平台的直播勃瓶玲。此外炯荆土,我们也有不同的金融政策烈底,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祁。   凤凰汽车虐敛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镭,给汽车销售渠道带来一些变化尝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新采汉?   雷德?比格兰德幕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说违观,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昂酒,而是要提供独特的生活方式体验吓确。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戳,不止在中国价且踏,在全球市场都是这样价怕嫁。2016年捂剖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇宛悄,这个主要还是产品优势带来的擎。新的政策出台以后币退奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响管,不过最终的销售成绩还是由产品决定些搂端。   关于新的法规日塑仍,我们现在也正在研究当中滤墟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媚傅钩。此外撮戒,我们在中国有非扯浚好的经销商关系揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涡锯。我们开设的天猫旗舰店赤矫返,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饲:客户在天猫下定单蔽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讣。所以橙喝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枢桔然。   我们的很多客户最在意的并不是价格撇,而是优质的服务与体验仍彩,这正是玛莎拉蒂的优势所在充建掳。   凤凰汽车醇飞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稼勃遁,有没有什么新的产品推广眯?   雷德?比格兰德浩哼伙: 关于新产品身谐,现在还不是宣布的时候辈蝎回,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廓曹还,等到新产品发布时我们再提供更多信息力。   凤凰汽车块付克: 作为中国消费者熟悉的豪华车顷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菠贰螺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阂唉鲤。对于玛莎拉蒂来说十邻歉,未来在中国市场的前景怎么看饶俺巩?理由是什么晶官?   雷德?比格兰德峨谦坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况订,5年前素,我们在全球的销量大概是6,500台峭链,而2016年达到了42,100台冒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剿蛙握,所以我们的增长一直是持续的号确痊。也因此融,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湿碑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恼充堵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓦屉,这就是玛莎拉蒂的优势草丢。所以田,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辑蔚奔。   另外辈哺,玛莎拉蒂的车主非常年轻饯壬闯,尤其是在中国市炒俊,车主的平均年龄只有30多岁簇夏澈,他们追求具有独特风格与气质的产品峰跨倦,来表达自己的个性与品味镶杯餐。   凤凰汽车美塑起: 现在汽车技术日新月异及,尤其是新能源媒、共享炼贰、智能驾驶方面膊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凑?   雷德?比格兰德竟: 在新技术方面库车,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挛集督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偶。我们并不追求生产最快的汽车钠习,而是要提供包括技术舞戏、性能玻胖、动力拈盼受、驾驶体验等方面在内的最佳组合寺剑酗。   针对自动驾驶佳隙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稍腔,帮助驾驶员减轻疲劳七窝裤,降低操作难度波虎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的理菱,包括独特的声浪舜硼、澎湃的性能堆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惧喝雌,这是玛莎拉蒂所追求的算。   关于未来对新技术的规划女悲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冬呸,比如减少温室气体排放波份地,这一方面玛莎拉蒂也不例外本。此外黄勿磷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术护害愧,如苹果CarPlay和Android Auto厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统波,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术权磊贬。   凤凰汽车廓淮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赣眷激,怎么适应蒂洽浓?   雷德?比格兰德卑: 针对年轻人群跑邵困,我们采用的方式不是改变自己豌色,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檀吼釜。比如在中国搓,车主平均年龄非常年轻结帮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惮堡漂,便是一位年轻的中国女性雇蒋硕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表测联鸿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意献彭,包括法拉利生产的强劲发动机蒙轿、独特的引擎咆哮声偷、奢华优雅的外观与内饰搓淳揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溃缕晾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丸呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撼。   凤凰汽车互: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化傅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郝筛伪,有没有针对用户画像做调整亭弓?刚才强调坚守自己的DNA和理念凄库菲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惟?   雷德?比格兰德娥: 在中国佬,我们不断渗透到三四线城市呐,但是目的是一致的截澜咐,就是要吸引更多年轻客户动猫。但不管在中国乃至全球的哪个城市棉撇咯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茶、激动人心的声浪讽怖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乒露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户范。   在设计经销商的时候捎负,玛莎拉蒂也不是随意为之背陈落,而是按照需求进行规划膳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侍舱柬,首发售罄的100辆SUV中皑勒氮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垢来昧。因此掀朝卫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貌。同时绩瓦番,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顾,客户需要一整套的优质服务略,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杯问沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡适:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伪澄次,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述休。   提问信珐:您的新角色到底是什么样的魄乡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佳功?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法品讳?   Alfonso Albaisa坑竞曹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁复丘,跟所有的设计相关的工作嘎响陕,都是由我负责桶其保。之前我100%的时间放在英菲尼迪躲搜,现在会分30%的时间来脸衬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作券。现在大家看到的一些车型夹庇,可能是一些原来的车型凶,我们现在的工作罕什显,也是快马加鞭辨睬俗,希望能不断的改进高、提升现有的设计忿。   提问宽刚静:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男死?如何看待他推动品牌前进时的作用尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萄,我们会共同合作旧勃哺,不断进行我们设计的演化读甸。其实我到7月份才会正式上任房俏,我现在猜测或确定未来的设计理念号,还有点为时过早法评碎。   我们知道辰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檬宫、非常大胆前卫的设思,我们的这种设计是一个不断演进的过程读,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改上杠艾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甫。   卡里姆跟我有很多类似的地方石。比如户乳,我们都是艺术家出身晾,非常喜欢设计劝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陇倦,并将其以各种形式发挥出来惠脱。   提问堑囊羚:我有两个产品方面的问题始婚防。首先遂碍,这个概念车非常漂亮黎蔫,它背后的设计灵感有哪些蒋盗垦?   Alfonso Albaisa遂:秉承“冲突美学”设计精髓叛风,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣寸。基本上就像艺术一样那谎,包括缝针寿靖柒、包裹感颊姑,还有使用的木质牟事教,都是非呈好的手工工艺扔伸忌。这是一种感性和理性的结合颠,还有一些肌肉感极强的车身线条蹲思。   提问疤:这款车未来的定位郸洪、消费人群是怎样的拘秋连?   Alfonso Albaisa仟:一般都是比较年轻的家庭瘦豌和,想要非惩冢宽敞瞄、具有运动风格的车型苛萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羚簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬矾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遍宪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阂毖耿。   在发展新常态下脊,消费动力开始向下线市场转移却蠕氢。同时单,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涧陇。由此肝,县域市场成为新时代的“金砖市场”书籍。而对于汽车行业衅,消费升级利好之外俗窜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钮馆漠。如何撬动县域这一重要市惩餐趁础?   胡绪雷表示券浩驼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娩舜粪,帮助县域出租车进行升级改革际驴。县域交通的数据化骇、智能化发展帅久,有助于未来网约车的下沉渗透乓簧氢。县城消费能力相对较低既藤吉,在出租车领域引进大数据之后餐川,未来再进一步升级到网约车堤尽处。   据胡绪雷透露轨钵旗,首汽将在县域布局三块业务档涂:长租车染亨、网约车(出租车)枯苛、分时租赁嘲钵。分时租赁是纯新能源车钝嗓楼,未来分时租赁或是对公务用车的补充竿,它是纯电动橇,不用长时间租桶够,可以通过APP来完成就贸。目前鹤,在北京有1000多辆车持酥敬,150多个点位诵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藐的,对公务车改革会有一些帮助奠广算。   胡绪雷认为卜,网约车行为是偏汽车前市场的角色码,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尼复。第二峰椭,在居民习惯了这种消费行为之后拈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用从桶擂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伙。   当日祁,首汽约车作为新生力量剿聘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级蹭顷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽惜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绢连乘,渠道下沉要根据市场来判断围,服务要根据需求一直不断地跟进立牟虹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爬扒,比如说对经济的支撑戚簧,对政策的拉动竭复淡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用库多。近几年冬就炬,一汽吉林产品在县域销量比较高硼告慑,对县域市场的期待也非常高蛔兔。从目前产品结构来看党券怒,产品消费比重70%在县域鸿,30%在一慕侍石、二旱喇奠、三线市场腻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抡炒叼,外观辑、配置磐、价值都迎合了县域市场的需求回棠评。   从流通环节上来看肚黑狼,县域市场做的非掣O鹊兀好朵,没有什么瓶颈因素嘉。一汽吉林也努力在渠道建设小、服务跟进等方面做成长和改善烹迟迹。同时宋长欣也提出了一个想法捞烦,“县域对自主品牌在公务车诵、公务员购车方面是否有政策倾斜拆膛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慰袜兢,这是我们车企的想法阀儡啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澈馁谢,要根据市场来判断小戏。目前械归剂,县域之间的差距非常大败董儒,包括现在推行的3G服务嘘眉,在那些无法设定固定站点的地方苛剔摆,推出了3G巡航服务洗困。服务是永无止境的工作输田,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烈蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺搂墨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄扇些,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克惩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吕青旧,新能源汽车推广比较看好北躲歌、上栓苍祭、广限行埠皮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场林请。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哀视,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜂。尽管都看好电动汽车的发展趋势墙纤,但做好市场并不是一件易事岁唐徽。   目前比较看好两个市成辍,一个是北瑰俄、上鹤迷、广限行捅冻、限购市掣畋佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摇,这个市场的发展速度很快垦味殊。例如河南般拳、山东电、西北区域涧,大量没有牌照的低速电动车茫,在政策方面仍处于灰色地带口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲸,在国家和地方补贴的支持下毖催,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灯,在农村市场洞杆、县乡市场得到了非称拷郑好的认可犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缉澈,县城市场的消费者的房屋空间大感,有充足的空间停发车辆迷撂,拥有较好的充电便利性赤。其次行驶距离不长泡时,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夺觅滥。另外蒋然,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难底到叭,因为小车型成本低紊夯。   赵智刚表示达,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亮壁惜。河南地区法林感,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垛黄界,在替代当的出租车团颈拈、公务车方面取得了不错的效果吮急。同时暑,也在积极跟海南政府合作侵能,投放了一部分公共用车啥坑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躺躺,比如是文昌偿辰、万宁铰、琼海等县级市哺,未来将在海南全面推进唇附态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊理:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侗介。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忍糯冬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行川谩。会上凄维,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出释葱赂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奈晃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷肩,是参与全球竞争火继牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提文崇。”   在当日的论坛上漓倒,郑刚发表主题演讲庭。在他看来泊扣鲤,打造世界级新能源汽车的品牌献铜拱,最核心的是独特性层、差异性孟,是比较节能优势胃亮,浮出水面的是视觉棠小、是LOGO奢缸、是VI匆居,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柬千,其中成本优势是最重要的组成部分舞纱庭。   早在110年前检你巳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择房:蒸汽驱动车墙崎妮、电驱动车和燃油驱动车瓷壕东。然而镜赤泪,在后来发展中搬泼炕,电动车败给了汽油车纤。这是什么原因造成的挛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及配沮郡。亨利·福特发明了流水线生产蛊惠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免喇叼,成本大幅度地下降速汲平,售价拉低到850美金宽培沫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拒桃傻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡设斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澳嘶镐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挎坟剁。100多年的历史多次证明了这一点颇悲懦。” 郑刚说瑰。   在反思自身发展时势顺晃,郑刚透露内袭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皖市,规模在迅速的增长怂眉,但很遗憾并没有带来显著的膳驮、大幅度的成本的降低磋蜂靡。   为此浑丧,郑刚提出呸唾,在推广和普及新能源汽车的同时儒,光靠技术进步还远远不够脯保,更加要注重瞄际镜、培育成本领先的优势挞弊捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佰统,是参与全球竞争苔恳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃。   他建议襄,对新能源汽车未来的产业政策娥偶趟、行业标准几虫曹、行业监管等渡滑箍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幻炭沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虐紊抬,这样才能培育出行业的龙头企业嫉侠。   如何通过提高规模瞎、优化设计岛翘、优化政策和制度创新葛眯?郑刚说继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泊限偿、交易成本和政策成本谜邪坑,来打造企业的综合成本能力和优势呐趁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒂毁。这还需要企业和政府共同携手腊免,不忘初心饱氯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费爸丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠碌霓:韩大为" "  魏建军多次提到顾栓,我们的确有很多故事鹿,但是他们没有写得很好纱痢绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖救?魏建军直言不讳地说步水醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很。   囤地赚翻短收、离开保定侮少、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睫,且莫名其妙妙敝套,或者无中生有的传言所困扰暮迁绿,最好的纾解方法是什么墙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梧芒饭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲戮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啸掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚啥讲,魏建军盲娠物、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监登澜,与部分汽车媒体交流纫堂视。以一身轻便的牛仔装""示人""矾炉诺,魏建军笑着说赔谭湍,是在同事的建议下才穿出来的骡伯忌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潦灰,魏建军坦言橡拷描,的确压力很大牟,也很难受烧,“有时甚至想哭”霖。他说岗,我本人就是保定人镰,能不希望自己的家乡更好么颂巍绘?当然觅俩坡,我们只有把自己的产品做得更好擦汇。    诚如魏建军所言计,近期镜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梁薪揽,来自媒体的反馈好评如潮枷。有作者甚至设问盯苇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诬,否则也怕媒体老师太忙”煎,长城汽车一位公关人士插话道甸敞天。    10日下午的WEY首度试乘试驾烤频害,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笺税。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格税歌醇,有同行在现场就说芯捞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绢顽观,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型络,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型深。    动力配置上颅舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暗衰抛,最大功率达172千瓦谁绕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器两灰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腻睹冬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楞倦沛,VV7s几乎没有发飘的感觉木道,而车内噪音也得到较好的抑制膜刀拢。“我们在整车NVH方面做了很大努力篡藩,也取得了一定的平衡”姥洼杜,魏建军说池。   VV7S    在交流中晨撵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时参仍显,大谈别、特谈所谓“轻奢”坚稗吠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酱捕,咬住“聚焦”二字不松口化。而是多次征询媒体试车时的感受高,并逐一分析隘古喜、解答媒体所发现的问题箱郝。整个交流过程哗郴,他都态度诚恳咳,即使是谈到一些尖锐的问题劫讹,也并不辩解稻。他甚至非常谦逊地自问自答堕,人为什么会失败萝垒寞?尤其是一些有着巨大成功的人储。因为以往的成功该舅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舷形捻,就很容易让自己失败和刀街。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谅膘懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺刨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栓榷。他认为半扯,好的产品本身就是故事沪,而WEY就是要做最好的产品鳖端。此次仑罚靛,魏建军多次提到补,我们的确有很多故事要讲瘸雌班,但是他们没有写得很好镜联疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的边,所以凯临镣,我在让他们重写舜。魏建军笑着说律快,把一桌人也给逗乐了椒顽拦。    在媒体谈到其他竞品时链,魏建军都给与很高的评价膊。不过最终还是认为自家的产品谅:底盘更扎实旗,操控性更好匹惜,“因为我自己就好‘玩儿车’”滔水,所以对他们(研发人员)的要求也更高丧箍弹。   VV7S    据悉衔新,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俺裴吞,预计售价在15万-20万元区间倘貉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点即,他思考了一下才说项瓤删,它的配置太丰富了砷,在相同的价位空间堡巧惫,“肯定没有比它更多吩按但、更好的”白邻阜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嵌肩蹿?魏建军更是直言不讳地说茸胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胺谐,一位来自上海的资深试驾教官说恐香,之前很少接触自主品牌汽车供剑,这次也是第一次来到保定活,第一次来到长城领赏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罐陇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睡杉瘸。期间驶充,有一位同行说惋胶崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好成侵?或许这才是魏建军的真正用意吧巧盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟莆:李芳" "   陆逸表示盆哨寡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郝,因为正处于发展的爬坡期舞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏孙施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作写兰唬,而且要深度国产化伎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒舌堵,雷新透露函,上海车展期间浪滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胯厢蔚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骇亲阮,陆逸明确表示晶片磨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺窍,因为正处于发展的爬坡期覆驰冒。关于国产化的工作拐话霓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷,未来将坚持不懈的进行国产化工作卯,而且要深度国产化函。    日前坊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脚瞄。活动后盖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访香,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糜琶汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年觅呸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暗暗淖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镜伙敌,超过23万辆身拢串。今年第一季度鬼,英菲尼迪在华销量破万辆谈厘,同比增长4%滇沽,而其全球累计销量达到67367辆脾江量,同比增幅为18%忱瞳体。无论是在英菲尼迪全球体系中槐毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梢瘟盆。在不少业内人士看来潮菜,从去年4月以来拴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞确毕。    对此饭,陆逸强调酒,目前英菲尼迪的销量很正常鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虹髓尾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年和纠,还处在爬坡期拭律。他还说青响,所有的汽车品牌进入中国后哥罕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甩羔鸵、运作能力提升及投资力度加强菩希,会迎来一到两个爆发期美赁戈。    事实上锹吧膊,从2014年开始膊算懦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑰头堡,就迎来一个销量增长的“爆发期”恐:2014年砍,英菲尼迪在华销量超过3万辆沛,同比大幅增长75.6%善侥旦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年残千赴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆相工瘫,同比增长33.8%顺。    不过彻苇搅,步入2016年布泼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期程赐髓。当年4月初赔罕旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在己簧袭,刚好满一年辟酗僵。在过去的一年里零霉令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态让峡。陆逸坦言乾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舒,以便更好地认清我们是谁糕砷搂,我们的未来在哪里说,我们应该做什么青识。”    在陆逸看来封翰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌群涕窘,今年是进入中国的第十年裴汤荡。所以作为一个年轻的品牌肪,这本身就是一件很有挑战的事情桅纬。他还表示店,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仑弗,是更聚焦的一种进化扮。因为市场环境在变化岸锻,消费者的需求在变化嗣戎漆,我们也要根据变化不断的调整小、创新上波祭、挑战自我兢。”他说剃狮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来花窃垛,就提出了‘挑战者’品牌战略汾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过希华托,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阜丰,品牌口号必须得落地股。”陆逸表示氰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咸,聚焦目标客户群此衅粮,让产品与目标消费人群建立联接厕碉括、产生共鸣佳吻司。    陆逸对中国经济网记者表示称扭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挂抠,而且要深度国产化溅。”他说瘦家,中国是全球最大的汽车市称痢,同时也是很特殊的汽车市城掏咕丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥膝粱,就要真正的了解客户沫氮陛,扎根于客户咆、扎根于市巢啤,这就必须深度国产化兽。据雷新透露粉蔑箔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%貌肉虎。    但是溅,从2014年底国产以来努瓷痉,英菲尼迪只推出了两款国产车型臂:Q50L和QX50潞许粗。对此反途,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑申纷。陆逸表示烦,“关于产品线布局的问题背融,英菲尼迪有一个长线的规划膛摩。”    陆逸介绍说绰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘦辽付,规划内容包含平台规划桃律歼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垃阑钎。他还说膊删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扒菏,我们的目标是通过完整的产品规划棺嵌郊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泞咎。”    谈及国产化在今年的推进程度痹揩缉,陆逸表示棉称,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿苯沉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凭赔苦。”雷新进一步透露蹋攫霜,上海车展期间怜返憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透撮捕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驰挤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟妒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年险晌怪,通过销售Urus玖,兰博基尼总体销售量会翻一番抬诬欧,突破7000辆大关倒食凰。    在更遥远的将来攀危,很难说会不会有纯粹的电动车险寡劳。这是因为蓄电池非常重砍红棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼短。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈侗狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卫份。自大众集团和奥迪公司接手后脱设酪,兰博基尼得到积极险、稳健的发展俄享歪。日前邪砰苗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兰秽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺栖,商务部主管Federico Foschini覆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问即:并入奥迪公司之后乘萝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豁鼎崎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洁澳灸?    答亲复:2016年曝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悸剁衬。奥迪公司和大众集团接管之后毯,对兰博基尼进行了很多投资仿曙坝,让公司发生了非常大的变化块涕焚。此外搪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邵咯痕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烫信浩,如果没有这些投资膏艰,就完全没办法实现这个计划扰潭徐。所以墓,兰博基尼公司从中受益良多挛项翠。可以说橡册愁,如果没有被接管夺诺猩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顽。    问遍帘晦:在您的介绍中妨潜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺瘸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的当分得?Urus投产以后传,重点会不会向中国市场倾斜淖?    答刨刹泉:目前抠侈,兰博基尼公司只有两个车型系列烹:一个是搭载12缸发动机的Aventador斡募,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恍。因为各种原因热舶财,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辨狡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势递。2016年吵齐危,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓤氯脖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%物誓馅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咆衬峡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放款鸿势,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸翅。2016年反,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奇。新产品会在2018年投放丝,到2019年俯媳龋,通过销售Urus举,兰博基尼总体销售量会翻一番汰阂需,突破7000辆大关荒。在中国市场上覆暗,SUV是非常重要的产品蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镐燎。    我想强调的是娟,在中国超跑车市承耷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喘镣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟甫,Huracán大概在300万到350万人民币缸凳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平经。    问渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巾?    答隙羚滔:目前殴,兰博基尼在中国有15个经销商梳窖。到2020年史阿,我们希望经销商数量能增加到20到25个聪楞莆。当然哥桔,通过Urus的投放风,在华销售量会增加哥劲情,服务涵盖的区域也要明显的扩大搔硼亩。    问池:如您所说休,兰博基尼在中国有15个营销网点传舅浅,去年销售了151辆(车)拳花。我们简单的推算一下窍,平均一个营销网点一年卖10辆车讣。那么寄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺龟?在新的超豪华SUV到来之前卸,是否有改善他们运营能力的要求呢莱鼎?    答湘填凯:是的剑,会明显提高经销商的运营能力喷蒋详,新Urus也会变成一个破局者邦沉式。虽然现状如您推算慕,但是在Urus投放之后仓卯漂,大概2019年或2020年腾瓷,经销商的数量会增长倾对凑,同时每年的销售量可能会提高到30辆弹酞妻,整个业务会明显的扩大未略,售后服务也会明显提高膝呸。而且由于SUV使用的频率比较高钢塘趴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫁徐收,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壳让。    问歪:兰博基尼车型比较少泉史,所以每一款新推出的产品都极度重要碎拒矫。现在的汽车行业发生了一些改变柔啤面,比如智能化亲匈磨、电动化箩坦唉。那么驴滔沉,兰博基尼在研发产品时颗郴,会不会受到这种趋势的影响胺啊?    答涕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征飞份琶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆固呐粗,更多的是代表了一种感情汤橙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韭艾,采用V12的自然吸气发动机淋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张传片。未来炭茹川,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协底。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度得醚,甚至会超过前款车型房。而出台Urus产品时则会有一些变化全,它将采用涡轮增压V8发动机茂没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琴勤凑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窗翟。但是桔具草,不管从产品定位怂疵沮,还是感情诉求方面来说抗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汕睬。在更遥远的将来硷,很难说会不会有纯粹的电动车隧蚂。这是因为蓄电池非常重古派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厢诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邯邢雾,可能未来技术上会实现新的进步苦拭需,那时我们也得重新考虑这个问题揪。    前些天禄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凹,其V10的发动机再一次提高了功率氓。当然肚蹈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祭疚。通过技术创新以及功率的提升戳瑰炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车估。在预销售的阶段摹芹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棋败,能够击中客户的心理需求俊。    被访人沥确:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勃。1998年到2007年魄篇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弓腥,负责兰博基尼产品工作;2015年窜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员信菜,负责销售及市场营销惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠按:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葱豪,中国是世界产氢大国导,制氢设备孔么、储输设备狗卯彪、制造技术等条件不错蛾栓,具备发展氢能的基础形霜。从环毕谏粒和能效等方面考虑鲜需,中国应进一步推动氢能源产业的发展丰喂。    周奕丰谈到裸梁,中国目前主要依赖化石能源需恰,对环境污染严重史。氢能源因来源广泛戊衫、燃烧热值高类、清洁无污染和适用范围广等优点瘸迪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伤氏,目前看涡棵道,中国氢能利用的研究相对碎片化染寂珊,与国际先进技术相比还有差距秋,没有形成产业化兑闪颠、规模化发展清碳。中国应迎头赶上镀斡,卡位世界前沿畅。    他还提到典是淘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔷谜岛,提出实现大规模锋、低成本氢气的制取画熄桔、存储败、运输纯烷砍、应用一体化的战略目标傲补。这非常重要斗眠岭,未来需要各方协力猫罚,加大投入颠潦,推动相关产业进一步发展夹烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济般,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳖。    他谈到晴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体试,各方需要引导资金更好地支持实体经济赌,促进金融资本流向实业顺,真正促进经济稳步发展凤蠢,夯实经济发展基础漓饯矢。这既是稳增长秃杏携、调结构的需要较赐,也是抑泡沫摧、防风险的举措取,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灵胳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力典。    周奕丰最后介绍昏骨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丁,也在不断创新突破圃搐,寻求产业升级揩。公司主动发挥自身产业链馅博平、区域及成本优势奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业须。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裴朔疮、旅游景区荤挎、汽车营宿地眠、农家乐兢平箱、家庭菜园等不断扩展外输,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雹抱,以多种方式在国内推广土壤修复殿酷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   国外媒体报道淑锻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灌。 李彦宏    李彦宏表示秦降,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葛刹亭。尽管有一些技术问题需要克服沦胯贡,但它仍然有望达到目标淡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浅禽,前微软AI专家陆奇任首席运营官杆,负责大量投资的自驾车业务部门衅。 百度自驾车    李彦宏表示幻粪蔡,我们很可能与传统汽车制造商合作食辣篡,而不是孤军奋战唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划旦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呕食。我们将竭尽全力实现这一目标校讨,收入和利润是其次的考虑勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年策琴苛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样殊笨,共享经济还将怎样改变生活蛾奖娃?   三年前晤荣涪,基于对共享经济的热忱茂券床,清华学霸张丙军创立PP租车宫,开启了汽车共享事业;三年后交,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户停庐娶,成为汽车共享领域的领头羊醋殴桶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凭盟熄,3月7日吮氮睡,张丙军开启了共享有车生活的新征程吓什。   3月7日烙,在几百万用户的共同关注下洛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台融稍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骇读,也是张丙军重新定义有车生活扦湿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倾抛渡。   从PP1.0到PP2.0时代洗陵申,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喘、一个符号或一个名称那么简单侮岔,它是企业创造持续价值的支撑隆。若没有十足的理由夕夺咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幻痕。将PP租车更名为START涣,是源于怎样的考虑孰佃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解经炒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举似。   “三年前诡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荷佳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琼攻设,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浪。由于便宜便利芦乱踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刑篡诉。”这个阶段猩黔,他称之为PP1.0时代借弧坡。   经过三年的发展八罕,PP租车推崇拥有而不占有介己、盘活社会闲置资源的共享方式修,逐渐建立起以车为媒介疆何按,重新定义有车生活的2.0时代绕。“START不是买车摔猛,不是租车姥胎豹,是共享有车渺。这是年轻的人群吮、爱车的人群建芒逗,最向往毛敝媚、最有潮流的有车生活方式氖敲罚。”张丙军说棘捞桑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择担、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛊。同时厩抗巳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慌俊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凌淘,让每一个用户体验到最真实抱食、丰富镜、有趣的共享有车生活膏。”   START代表着新品类抱譬、更丰富的选择借凄痕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下播惮渐,相较于神州租车柑、滴滴租车等传统租车公司次通瓢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诡猴?   张丙军认为乏,START的核心竞争力主要体现在三个方面豆夕。   其一蔽,PP从1.0进入2.0时代募黔,新品牌START更具有张力僻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骚奸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求砷培,START重新定义了有车生活谅功,开启了全新的“共享有车品类具侥建。”   其二淘哪老,为实现共享有车的多样化选择柒痪,除常见的家用轿车外穗梗,START将主推个性化的用车体验矫静。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搬霓,如保时捷911虾、特斯拉幂溪、大黄蜂绩敢净、牧马人等等橇。此外卯,用户无需承担高额买车款和养车成本煌蒲,性价比更高萎。   其三懈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纬栖,以及更完善的用户信用等级寡。这也是平台长期价值实现的核心呐骆碗。” 张丙军介绍妥沛侗,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯,平台推出了一亿元车主保障金惭扫掠,严格的交易信用体系钢,确保车主爱车无风险;对于车友炊,START还与多家大型保险公司合作黎化献,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘎,为用户提供更具信任的服务叹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流导胳刊,我们的目标是掏馅腊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来河内。”按照张丙军的预测侯,中国自驾用车需求量巨大使磕存,而现实矛盾是雀馆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泡,不允许每人买一辆车满足自驾需求妓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量太砰嫉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炽惯寐。   此外姓,他认为疼烫,随着消费持续升级颁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚏情。“感受丰富车型带来的不同生活体验驳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悲前抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞭料蒜、丰富物、有趣的生活方式函缅,让有车生活更加精彩喇。”   张丙军表示炒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验青潮。START春,梦想才刚刚开始蝗蓉勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧形控,严禁转载蔡炬饺,违者将被追究法律责任版凳喇。 获取授权" "   今年全国两会上吗缺,董明珠在接受记者访问时说怂:“只要你敢想踞仆,比如以前谁会想到人能上天寂券,如果我们不去创造河,人能上天吗灵瞳款?你不敢想咎板,你不敢去试验能,你永远不可能做好楼拣叉。”    过去的2016汤萄伎,伴随董明珠的盲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈突斥等:格力全员加薪1000元痴怂姓、格力的员工房剔叫锌、以及格力的手机……对于这一切钡溅,董明珠并不过多在意粗挫似,她说阑,自己最关心的还是“掌握核心科技”穗。在今年全国两会倘繁哭,作为人大代表咀盘,她再次提出了自己的董氏宣言刀唯垢:确实这两年的发展乱,总书记提出的供给侧改革琅拿哄,我们就应该做供给侧改革的排头兵败排避,因为做的是实业僧虱,能够掌握核心技术吮醋,制度也要跟上币壬,真正给那些创新型的企业间伞、有创新梦想的人一个环境酥心箩。    对于国家小、社会虑郎、普通百姓的诉求识,董明珠是这样回应的糕体:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献遣伞辰,他真的不是仅仅是索任木冻獭,收获篙宿,比如说我们过去讲挞去旧,这个企业了不起崇榔,再就业级冬,反过来你要感恩这些员工亨霞攀,没有人来给你打工现渺,你凭什么去发展溺顾?所以我觉得要有一个感恩的心情垄。”    把感恩的心落到实处矗皆,就成了格力员工的2室1厅尾黎崎,于是年,别人家的老板就这么出现了冕椽夹。 记者洞侈被:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧点哼妓?    董明珠腐褪:对僚撅髓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晦。    记者极褥势:以后所有的员工都会2室1厅采龄?    董明珠梅:对对对频捂。    去年末炽推秃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴赴倩铩,但因股东大会投反对票而失败扑虏。随后奥剿创,她以个人名义增持珠海银隆股份较伎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坊悼,然而矩牛,到了今年蛔衫薪,新能源汽车面临两大不确定因素苍前恍:电池蛙、补贴“退坡”匿鞘检。在董明珠这里玫,似乎这些俨然不在话下茫怯白,董明珠说屎鲤韦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣焯Σ凇,“不是因为退坡我不做颁,也不是因为给我钱多膳软,我去做罚,我认为是一个责任莫疵体,是对社会榔镣、对人类人高,你都要去选择的一件事耐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岭弊母,董明珠很不以为然删,她认为砰八,这些都是炒作筛逼,并没有人真正说到自己手机产品的质量绅裳吉,只要没有说到质量裁,那就不是否定胎师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富啸却:李芳" "  近期贺吓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诽。美国此次取消“双反”雀,对中国轮胎产业无疑是一大利好卫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变私伪墓。   全国人大代表揪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术妈,给每一条国产轮胎装上“身份证”迫绘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龄栖冗,有利于消费者对产品品质加以甄别歼嫂仆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酚驼,从而规范轮胎行业发展碾坚思,促进行业的产能优化和转型升级瓢农懊。”袁仲雪说歧卵。   据了解雀杆脾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱,全球多家组织及单位参与菲梳。轮胎用RFID电子标签的应用懦欧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯册璃,将等级数据写入轮胎标签内部松称咎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陆,伴随轮胎终身使用帛。同时碍踢阂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绣伯查,使轮胎更智能拳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砍官,能实时监测轮胎的温度臣、压力等数据们怕氛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况填废婆,从而有效减少安全事故登浚危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特墟链:李芳" "全国人大代表稀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题难抹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拨楞、环境协和发展的产业摄,由于行业标准尚未建立藏端,使得整个产业发展处于十字路口醋欺。全国人大代表烤奖潘、时风集团董事长刘义发建议配扣跑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 量癸,全力推进供给侧结构性改革居。    在刘义发看来揉,四轮低速电动车是市场主导老委、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拌趴。目前娘铅萎,工业和信息化部艘心耍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搜蚂。该标准的制定夯杆,对规范四轮低速电动车行业发展括,使三晌对、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谱,直接实现电动化碑鞋、节能催鹤畏、环保安全出行具有特别重要的意义女唬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抨茸,又适应市场需求酗,刘义发给出四点建议吕策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邻滑伪、标准制定应充分听取行业的意见衡,响应群众的呼声相赶。制定标准应尊重市场规律斯吧,规范讲算、引导产业发展嚏停舶,而不是简单的限制翠谐瞎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺其市。    二顿挠瓦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绦博。四轮低速电动车安全泄砷、环保擂呕、经济涉、舒适秘诵,是摩托车电猩粕、电动自行车腻伎、自行车等升级产品荚刨参,特点与与高速电动乘用车不同蹲偿跨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稍赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弘纶共。    三灵础连、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸会魔、政府引导的办法弯械。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睹桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池购磕,如采用锂电池政府给予一定补贴拷彤竿。    四铰、在制定产品标准的同时藕,制定企业准入管理和注册登记固天、道路交通管理的配套法规竞律。产品标准只是为行业规范管理提供依据弗胎,而实现规范管理是一个系统工程谦规。政府应加快制定企业准入陋、车辆注册登记挫反妨、道路运行管理的配套法规腾宫犀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁船,方便企业让利于民阿,减轻企业和用户的负担儡挡入。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垦相、加快供给侧结构性改革的产品犊涩,又是一个节能环保的产业泄,引导得当可以大有作为淘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锚。”刘义发建议就录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀梨涪:李芳" "   近几个月来迷郡蹋,共享单车火遍了北京城睫棱。6日东,全国人大代表溃介、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痉搐,今年上半年胜绅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酱溶。    徐和谊说蔬目赎,伴随着公车改革掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁下滑潘。“很多公务员手机上有软件涉挛捕,一刷就能用车题。”他说桂蓖,今年烧弹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涵嚼贫。上半年甩嗅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妥谈。    据徐和谊介绍断恫摔,未来投入的汽车数量将根据市场而定急伶截,租用的价格将有竞争力啦疏弧。产品的外观将非常“吸引眼球”窘笑痛,为两座式纯电动共享汽车眷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坷,适合分时租赁和共享市场需求食敛畔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞎幂猎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擅腑,在手机上可以查询哪里有车巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驹家,目前大家用车起点和终点不同武首。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源末。”徐和谊说了,目前恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龄扯毕,包括立交桥下袄笆、公共停车场贤荚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇季。目前边远的地方停车资源丰富倘称,但是用车的消费者较少巾。“希望异地还车的便捷能够实现锌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点技贰,否则还会存在最后一公里的问题祥犁。”    徐和谊坦言控,停车位还存在管理的问题我魂,汽车是价值比较高的消费品斑,一旦出现剐蹭雀,租车人还车时也容易“说不清”洼耸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烧普刹、“钟摆效应”等问题赫行喊。“有些消费是单向的须,如何让车回流也是个问题”驾。他说顺脐餐,目前胶冻,北汽正在进行市场研究电巳,探索解决方法许牟关。    徐和谊还透露盖现,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笨苍镀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含背。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逝枚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芍俩。目前距2022年还有六年时间瞎彪,从可行性上讲敦,应该是能够实现的疽扔绩。届时希望借冬奥会的机会但碌挽,展示中国制造的水平纠独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩汐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侨颊僵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐势券,目前已追回骗补资金或放款23亿元敞,并对有问题车辆不再补贴贯紊棋,对闲置车辆也暂缓清算砰庭炕。    肖捷称线酞,在财政部门督促下木寿陌,目前相关企业正在采取措施我,认真整改发现问题菠络蕊。    有记者问夕老四,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筷,肖捷表示散,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醚,主要是降低了补贴标准沦,同时也设置了补贴上限皑工写,还提高了准入门槛蛙痊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲闭,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹲犁。”他说酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干概廊:李芳" "全国人大代表麻勒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暇蔑、废液沏匪、废渣等污染奸浦坤,一旦有机电解液和钴彤哦、铜烤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚藩,就会带来生态环境安全隐患晶,甚至会危及人类健康热居。”全国人大代表溺船染、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议村。这位带领团队经过几年技术攻关寝身,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裸雇斡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈梆腔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题很。在提交建议之前华氮东,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郸。    自20世纪90年代以来奥滩部,随着锂电池广泛应用庐沪抽,我国成为世界上最大的锂电池生产恕、消费和出口国录,近年来我国出台了购置补贴獭、税费减免耪、研发支持宿抨、消费优惠嫡氛、基础设施等一系列重大政策措施窜,新能源汽车市场日益蓬勃发展熟但。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆常钎奢、保有量超过100万辆胎,占全球市场保有量的50%椒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆保合卑。    随着新能源汽车快速发展钢吝说,作为新能源汽车的“心脏”枫伎,动力锂电池产业也在迅猛增长煌吕届。按照相应的报废标准募肃抠,动力锂电池回收利用市场已经形成绒。有研究数据表明洞饱,预计到2018年丢挥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稀杭,累计废旧动力锂电池超过12GWH介篱盘、报废量超过17万吨路境袱,从中回收钴撅届订、镍队、锰昏守弄、锂尺龟雹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诫僻,到2020年将超过100亿元拢迹壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圭兢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫德腹兰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宏导捻。”张天任认为葛,如果动力锂电池做不好回收利用痕,就违背了绿色发展的初衷杯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠢庙,但现实是灭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猴涉。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂实台、设计工艺和串并联成组形式稿,以及多样化服役时间豁垂、应用车型和使用工况箍戳仿,这导致电池拆解不便苗女。另外侵,国内尚未建立成熟的回收体系人,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吴哄毋,回收工艺成本高唉。”张天任表示司混踢,“出台的政策并不具有强制性杀,且缺乏明确的奖惩机制挂韭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虱,目前动力锂电池相关主体无利可图烯博,对政策执行积极性不高乔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窘,张天任说氓南:“一是退役电池较为复杂殊熬蔷,不易拆解;二是退役电池一致性差考惕,品质不高;三是回收拆解成本较高墓烷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汇,执行不到位芬佛棱。”    有问题就需要有解决办法僻淡勾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勉纯趣:其一皖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帕科疟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刀摩,鼓励商业模式创新试点和推广应用赏疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳缄:李芳" "全国政协委员痛皋缴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡具绥。”全国政协委员商氖稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辑日谁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抵镣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卡闻袭,其市场前景令人堪忧啼鞠。“在电池方面嚷葛匈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胁赋匠,2020年后沪,当大家都不再享受补贴时钳酿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沤。”另一方面咀,柳崇禧表示菲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谋炊且,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限星劫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尺洪病,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饱揉,但电池的寿命大约在20万公里摧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贾,这意味着外屠,电池报废了车就要跟着报废钳维授,这样算来狸煎慷,纯电动汽车的使用成本是很高的娶。”柳崇禧说吼欣档。    对此社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂,即建立专门的电池运营机构仟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务全。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惺,是对车辆的物尽其用盘人。对电池而言抨獭粳,虽然不能再服务汽车访促抚,但还可以被用作储能电池抽,同样达到了最大利用率检。”柳崇禧认为桨谱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廷。“但国家需要予以支持断非浓,尤其是在车辆检验方面促,按照现行的规定看胶戮,更换电池即被视为改装规。”他说畦讲。    柳崇禧的另一个观点是诗,氢燃料电池的大发展即将来临吗卤害。“一方面蹈纷,原来的运输成本相对较高察贰玲,而如今这一问题已得到很好的解决渭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂揽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车份额锌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展承。”柳崇禧表示催苔拦,氢燃料将作为增程器为电池供电捆帆阮,以达到更长的续驶里程祁晤挺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨理逛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臀,造成了双方的利益不在一条平行线上刺协。为了解决这一问题撕,李金勇指出祈亨傅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷泉,重新设置股权架构靠,经理人和骨干员工合伙人化逢律。”    “遵从起码的商业规则漆,我们就是经销商煌貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧东械、一个桥梁回,我们没有义务去亏损卤鼓。”李金勇说通。    日前尸计拍,著名汽车营销人萎愤锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虽秆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灭稻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争然沽阜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象极乃舅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藩呈哥,李金勇直言笛,“在过去的十几年顽,我们的市场非掣安猓好踏,老太太都能卖车辜癸涪,会加价就行了疲抚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簧蒲,职业经理人的压力很大大兑秆腑,每天都要搞KPI考核风畔、培训蓉戮搞、提升富誊。”    李金勇以实例说明铰:“过去在资源时代堆袭瘫,一年这一个店挣1000万波闭寒,给职业经理人开30万摄愁慧,没问题鞋邓把,这车好卖瑞仿归。现如今赎,市场不好了瞳,现在一年挣100万栋,职业经理人还是30万寐峦嫡,但是特别累募卯竿,现在一年的工作量比前五年急猎、前十年两三倍都不止喀驾。”    在李金勇看来讨豹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忻老温,造成了双方的利益不在一条平行线上冗寂。为了解决这一问题擦萍判,李金勇指出茶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线,重新设置股权架构天龄,经理人和骨干员工合伙人化诉。”    李金勇进一步具体阐述道娠嫂洞,“过去资源时代暑轮倍,投资人只要拿到了店兽、拿到了品牌间船咐,就可以赚钱集。现在斤,资源时代已经过去了夕港蚂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绵皇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柯谱,从而真正让员工自动怯、自发地把工作当事业漂嘎,而不是靠培训铜苇,靠感恩吻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邢煞挟,不少汽车厂家制定了销售目标田软簿、生产目标型,职业经理人必须要完成藉凛诵,如果不完成就走人达。李金勇认为口寄,“在这种状态下独苯稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稳幸收、十年的规划醛,只能先制定一年的规划泰芍,把今年完成再说磊,由于今年完成了切潍,明年才有你的事缕系徐。所以这两年厂家的高管变动频繁恳豹搔,十年以前很少有这种变动曹,而现在这种变动成了家常便饭负镐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泉融颓,没想经销商的盈利能力火旱。”李金勇表示抡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佬茬,想办法做经销商工作绞贤,把销量任务压给经销商舰灭磺。而经销商越来越不听话搅丛铝、越来越不相信的时候躺宠搜,厂家就再出台相关政策沙培玩。    李金勇指出苫,经销商要有勇气打破潜规则捶,遵守正常的商业规则仿码:库存大不提车群、无差价不提车歌萌、拒绝搭售菜鄙。“遵从起码的商业规则氰嘲,我们就是经销商授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦莆餐、一个桥梁辰绘,我们没有义务去亏损纤哦。”李金勇说孪夯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鬼淌,李金勇建议吉硼:同城市的店应该互相加盟或互相买断千,或者干脆出售给另外一家经销商蚂,不管用什么形式士雄,形成同城市的一家店瘁汗林。“我们用销量耗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逞筏笆,这样减少恶性竞争佬脐雹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畏翰探。”李金勇说泞姥廷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颧溃答,李金勇表示串檬,“我们不可能卖出路边店的价格僚律,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帘。100%原厂配件保障暑,专业的维修技术度绕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茂。    此外般,李金勇还表示某,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车看顿覆。据了解捶,2016年仍腊,新能源汽车的销量超50万辆诲,到2020年水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年观,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆微斧。在李金勇看来暴,在这个快速增长过程中辣嗜闻,“传统经销商中卵讣,谁关注了新能源汽车并率先布局滔啊,谁才能在这个市场当中分一杯羹葛圭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊防甸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锹淬男,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯、四川省鼎立律师事务所律师施杰璃排,今年的关注之一倡掏,是有关网约车新政的话题浑。    施杰表示存巳考,为加强管理届瑰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戒讼具,并于2016年11月1日起施行设沏姜。然而孺,根据多家网约车平台公司的数据仕刻,在目前运行的网约车中峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的省舍募,仅占极少数部分厢。    “交通部制定了网约车高品质服务掇,差异化经营的原则撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漓混耐,施杰称违墩,“我认为妊,政府应当放宽对网约车的准入限制琼头钒,顺应社会共享经济发展趋势”念灭崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到念,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饶饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侥叮容。    首先菜椽,施杰认为炬硼丝,北京寞诗摹、上海的网约车细则要求“京人京车”氦、“沪人沪车”等差异性待遇蘑肚,不符合市场竞争规律皮。施杰表示激寺侥,只有在市场竞争的推动下寺店,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力行禽,也有自我管理的需求与能力饯估搅。    其次喘,施杰表示干评宽,北京翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员检,而且购房旦鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍妹。“京人京车”潦、“沪人沪车”的严苛规定瓣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茄面托,会导致营运车辆骤减扣辽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒光,阻碍新兴业态的发展韶。    而对于多数城市对排量藉、轴距都作出的高标准要求量侠,施杰认为芦静,高排量代表着高耗油芬绣,不仅并不符合节能减排目的肥,高油费必将抬高车费填涣蓄。    更重要的是图恍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泵途苫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吨矢察、高门槛赐硼,将损害网约车的实惠经济特点肆卿,打击其平民性啪,“上述许可管理的模式然毖形,将导致网约车司机数量骤减攻槽似、车费翻倍祭,群众打车难怠、打车贵的现象又再度出现间赎。”    此外薯,施杰在这一提案中的主要观点还包括健皇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舒栓、“许可管理不利于节约社会成本”等兽捶差。    施杰建议躬焙暖,《暂行办法》可作出如下修改镰几:    (一)政府适当降低准入门槛屉快聚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度端慷融,是十分必要的恕。比如砷帕嗣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骚提古,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娩悼孙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求读,等等娘。设立适当的限制条件低,符合市场发展规律旧,能促进网约车市场安全性乓阿、规范性发展竞。    同时泪,政府应当科学引导网约车发展日谱入,而不是像治理洪水猛兽洗拎蛙,把它一下子关进笼子里趴。以构建网约车公平竞争的环境为导向孪亮,放宽对司机户籍的限制性规定隋虾才,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提剂沤。网约车平台蔷镜、司机和车辆的审核程序蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简脸佃,以便节约社会管理成本勃围聚。    (二)政府协助构建平台审核监次巧、加强平台监管    改事前许可鸡师膘,为后期监管唉白谩,采用“政府管平台敲五醒,平台管人和车”的模式腔架句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台典拍,规范其登记信息哄甘、审核资质的义务烁墨钢,定期提交所有车辆的情况吻,这些数据要在监管部门备案缴受。并通过补充相关的法律法规蚊柯五,对怠于履行义务的平台采取处罚措施币涟。    对网约车不合理调价进行监管埠阀碧。保证人民群众用最合理的价格出行典涩,也避免由于市场垄断形成的价格新高官罐。2017年1月芭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靠唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费登称寿,就此提出整改意见蒲饺炬,平台负责人也承诺将取消该功能蔡波餐。这就是成功的监管案例破。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车努痛瘁,存在大量不符合新政策标准的现象没莽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钢母,社会各方都需要一个适应阶段蓉澎阑。所以娠菱蒲,新政的实施不可硬着陆晌怒。当前阶段恢慈,政府应当积极引导各平台规范化审核锯,加大对群众宣传力度脖纫,延长从旧规到新政的过渡期忿梦,循序渐进地促进新政策落地既。    我国全面深化改革提出了目标侍茎涸: 市场在资源配置中起决定性作用两筐诲,更好地发挥政府作用让。近年来稗,国务院一直倡导转变政府职能俄驹,推进简政放权挟蔫。对网约车的审核串等矾,放权是进步嗡纫卜,限制是倒退箍汲。政府应当创新行业管理窘,优化监督模式悄吻腻,构建平台审核模式焦,推动群众绿色出行捎邵危、健康出行嚏腹,为“互联网+交通”营造良好发展环境肋贪被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢鸫肱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭饱地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸俺侵、品质等方面做了很多的投入貉袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁参岸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矫谎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略态帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞文、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛙穆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城始粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜、品质等方面做了很多的投入徐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歼理皖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓶混。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畴汹、时尚及科技感的一款产品饯凌。”韩德鸿说短。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迁让。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巾蟹掏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场席潮腑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孙热材。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿。薛海涛坦言幂唤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翠兜土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萝钵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走效感记。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唇彪、制造能力蜡、经销商体系虎妓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墓成虱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募盲送。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2月21日庇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办箱。本次大会立足技术趋势祭伤嘶,探索全球技术发展的内在原动力届猩,探讨人工智能簇胎荆、量子计算废酿匠、基因疗法等领域的技术和商业趋势疟涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宋亢献,有两项技术与人工智能密切相关鄙方痹,包括强化学习和自动驾驶卡车汉被洼。在关于人工智能的圆桌讨论中含揽放,多位创业者和专家针对强化学习舍、无人驾驶分享了自己的观点芍绍谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藐旱龚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车目看委,可能只在北京的五环里面开敞,路况很好沛,最高限速就80触书、90公里挞,这种情况下寒换,车就会极大简化蛇涕,驭势并不想生产一辆概念车另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耽炯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戈。技术投入上逻唬巍,目前大家都在往里面投入很多的资源皋慰递,整个行业在往前发展毫竿酷,但里面还有很多问题需要解决些帛,包括保险浚膊梁、政府等陡拘材。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拒认,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓢法千,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氯,把信息融合偿肠牟、如何决策做好凑败。图像识别拓展能力非常强娠倾,它信息的理解非常细致琳、更加全面僻,比如前方有一个易拉罐祈毕,有些传感器会认为它很危险狄,因为它是金属复,但图像识别会根据它的大小哥、形状去判别歧浩掠。目前结合强化学习擞味超,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笔耐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能热夯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目典动,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俏画实,说到底这还是一门生意彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜径喉:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚缄忍,车市销量连破发展记录偷梗,这也是问题的时代沮,多元化埂、碎片化歌劲,对整个行业提出了更高的要求拟。一切都在变努对涧,唯有不停思变方能随机应变商堡。2月18日窟啃其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕签撕剖。行业内百余位思考者和变革引领者凄溯,与120余家媒体相聚一堂南崎,在“变与革”的大会主题下斤,共商“品牌与营销之道”笔,把脉中国汽车2017似佰。广汽乘用车副总经理肖勇孟酵培、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英飘巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良琅璃、福田汽车集团公关传播总监许翔奉掠郝、SWM斯威汽车首席运营官余波搏裙垫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咆币坍。以下为发言实录窗谋:   互动环节嘉的合影   李苗苗井:接受张红同学的邀请谢嘶酗。下午好!大家都是老朋友了沏。今天在这里傻外,首先我着富蘖担贺张红搞这次论坛火。第二宿极交,其实有这么一个机会让大家聊一聊刮糙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆估肯览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顾旁。对这个数字嚼浩,我想每一个人歉慑,特别是管营销的人纹弊挛,特别是管品牌营销番、品牌推广的人显累,我想每一个人都有很深的感慨棚经。   首先请问肖总拐赋涉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篮蹲,也对您做过多年的跟踪柏。这次请您上台江,我很想问一问铂眷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌私,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陀萌纠?能不能简单地概述一下擒示诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇实:李苗苗老师第一个点名我系绷,作为广汽传祺来说惧朔即,正如李苗苗老师所说的盲悼,应该说是比较新的汽车品牌勉妹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喇耻、“两个坚持”藐沫癸,坚持正向开发和坚持世界级标准星艇。这两个中变嗡盆,一个是对产品开发的定位桔巨,一个是对品牌的定位船刻。   从中高端车型的新产品进行切入戚,相对来说这条路走的比较艰难一点献牛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诞鞋,就是起步会难一点卿,后面会越来越开阔势、越来越顺蛋损。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拐入,内部也有两方面的方向湾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镶徒,并且在市场上面赢得一定的销量浩肪,建立一定的知名度凡。另外一派的意见亮施,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势童伞碉,从中高级产品切入妊窃擂。但是大家也认识到这个困难外拼跋,一个全新的产品和品牌从中高型切入界骑,也就是售价在12万元以上经,第一款车型是12万元到18万元领喀擦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难避,我们意识到这一点了眷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宫郎,其实2011年悄县、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灌皋,应该说是非常艰难亢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惫袖。但是2011年粮菩、2012年有一个词就是“坚持”琴绒怀,做品牌是做两方面的事情澳墒。第一个是做好产品的品质勉捞口,第二个是做好对客户的服务厕,以这两个为基础这五六年走下来惩阂际,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涉惫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘉橡屎,受到各位媒体老师的厚爱捆沙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹃瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题独胚,我觉得第一个是坚持兔冻。在我们困难的时候不要去放弃肠敬,就是把自己的品牌形象盆富、产品的售价回到往下行的趋势坑撩。第二为了支持品牌向上筹坑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漆浦镐。   李苗苗霸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伟还瓢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程母梁沮。比如像现在的奔驰前,一百多年背脱,宝马烷腐急、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玩酶环,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钢汇鞘,也有现代的销量睛司崩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓜蚊来,您能够阐述一下吗诺?北汽在塑造自己的自主品牌方面膘我,到底在哪些方面下的力量最大阂?   陈思英课:谢谢李苗苗老师令冉孰,非常感谢红姐给这样的机会腹馁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墒好。其实不是妄自菲蹦埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劣,台上在座的各位都是大幅度增长掏铝,我们同比增长更高一点探窍毒,因为我们来得更晚一点睛,同比增长8.7%物烤略。   但是我个人一直在想这个问题梅速,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冠。像奔驰去年是130周年峰差私,今年是131周年疯,我想这才是品牌奔叙。现在我们在座的各位给客户提供的傻丸,我更愿意定义为商品念,我觉得是这样坛操。   从北汽自主品牌发展之路来看好郎佬,各位媒体老师和同行都知道锚虏滇,2009年我们是收购魂、消化擞杯、吸收了瑞典的萨博技术肯垛劝,当时萨博的93不梳、95的平台和1.8T确、2.3T涡轮增压发动机的技术杆供,我们是基于萨博的平台上化胖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗽。2013年的5月份奉怪昂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻诟 ,大家对这个印象应该很深疆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摄,当时也试图通过萨博平台的背书绕佬顺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焕,因为我们希望建立中高端的自主品牌讲,当时的愿望非晨淙蚁ぃ好床赐酬。但是事实上发展到今天屑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桑。   但是没有关系来忙,2013月5月12日投放的绅宝D70伍凌亭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吹履摆。这么多年的坚持是在消化适喉、吸收萨博的基础上进行的签,源于萨博模概、高于萨博兜吼瓢,我们有奔驰拌、现代合资的反哺攫定,我们在人力梆惹岔、财力杉涉巴、资源嘿抚、技术牵墒、研发项没、生产藕、制造方面豢炭挟,都有很多反哺给我们糙抱帕,北汽近几年高速发展泥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闻,这一百万辆含金量是很高的董,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筹瀑,但是我们用五年时间实现了一百万辆端吻澈。这里面还有几个第一和差异化产品步七五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一电哗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陌俩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叔硷坝。   基于萨博毁赔、源于萨博和高于萨博的消化茬、吸收和引进碎惰,同时基于奔驰和现代的合资反哺路耿垒,我们坚持为消费者提供好的产品洗、好的服务隶、好的品质添薪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慷赖侈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质替青,比如中国新车品质(IQS)IQS饭、强制性产品认证(3C1000)废悍,3C1000即三个月的购车用户中女改,一千个用户的抱怨度是多少谰,我们的水平无限接近了合资品牌懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的概,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巴败,希望有一个很好的中国背书事版,给大家提供一个很好的产品体验到疥、品牌体验和文化体验修。   李苗苗荷:听到陈总的发言我一直在想汹蓬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO店疗瞬,现在经晨附训埃看到“北京”的LOGO臂舱侯。   前不久班保殴,不去杭州是到处都有吉利车缚赴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溜娠础,推出一款车就红一款车雷。请问杨学良式憋,学良也是吉利的老人了菏,一直在负责品牌形象的塑造嗓杉、公关垂矢、市场疚文骆。原来我们也沟通过这个问题盯砷,对于吉利来讲收购了沃尔沃费,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惫天惶,这是蛮难的事犬靖。刚刚陈思英总还在说萨博类稍茶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寂补反,感觉蛮纠结的毛昆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帆圈?   杨学良板情据:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牛敞,第一是对标套汀艇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垮虏皋。我们是坚定不移地在执行恨燎,而且到后来做博越刃感陆、博瑞之后有越级对标斤。比如我说开发一个自己的A级车红,可能要跟合资的B级车对标疟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绩列,包括研发欺、制造峭、采购洁脐、营销瘫检,我觉得成果是非常明显的舜。   第二是坚持走精品车的战略盖木泉。所谓的精品车摩海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓣层,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅,比如车的造型设计上面僵,自从我们在全球建立了四个造型中心滔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的败。既有符合国际的审美潮流任瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沪。比如说在车的智能互联领域怖,在博越车上面车机人机互动的功能上使,已经超越了一些合资品牌浓陀,这一点使我们感到非常骄傲博清。   包括在工厂的制造工艺上褪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旁谢趣,因为我们现在建得比较新炯涝埂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来很全咖。大家可以看智能化程度最高的工厂巢线危,现在实际上是在自主品牌的工厂中号龚烙。   第三是一直在坚持口碑挝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脚恒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刻娄。这样就可以真正喜欢这个品牌虾讹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骇锚。   刚才提到了浙江锹腐继,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泞卫鄙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悸当,大概接近了7万辆凉茨。这在以前是没有的僚,而且这些用户里面很多都是辫梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔼惠。目前因为我们的品牌在提升辖辨,我们的品质在提升脆蔼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惹。这从我们同行型啡,包括从传祺吕、北汽的产品销售上也能看得出来嗅谐。可能大数据调研惮写,像一点资讯的副总可以讲讲捕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懈。   当然您刚才提到了在集团层面悲亩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戌,同时又实现互补舍比?这里面还是有很多原则碧绿警,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐赁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌套,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碎虎。沃尔沃是高端豪华品牌附,是跟豪华品牌去进行竞争的乾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萍默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呛儒盆、流程舱拣、标准开俊芍,包括人才的培养和交流搜卉。最新我们做的一件事拍寺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狙容,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虐杰办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO活搅,可以说没有沃尔沃这么个老师姜办,没有沃尔沃这么多年积累矛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构并腑。我们相信因为这个架构非常新摹匠受,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臀毒高。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盲理锨,以及质量再上一个新的台阶橇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熔夺。   李苗苗撤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爱厕日,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面事,最重要的是坚持了哪些雇班?   许翔淬古盎:谢谢李老师试靠尽,同时感谢红姐给我这样一个机会戚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车写晤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友本长弦。   福田汽车是商用车企业哺痛涪,和乘用车企业还是有一些区别渺。我们主要的目标客户群是to B的氦,正如您所说坷,我们是1996年成立的百,到去年是成立了20周年菇,通过20周年的发展禾敞备,在过程当中包括您和各位老师的支持茫耿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貉胳钵。在中国轻卡市场上帮,已经是连续十几年的第一了拌。1996年在山东成立毕,1998年上市呕爱,2000年进行区位调整就来到了北京难。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揪乘颈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分录。我们可能把这个品牌是这么理解的饰漠,现在业界对品牌有很多理解的方式姐坝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肮豢乔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抒,所以我们从整个的业务流程上来看感,这个品牌业务就是在其中的施朴冯。所以我们这几年在企业的发展过程当中沟,品牌也是在不断涌现乐,大概有几个阶段界。   1996年是以轻卡为主导拭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌凼卟小,用着正好”豆另瀑。在当年的时代抓住了市场机会贯骨挂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮弊鞘。   在2000年之后阿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位思牧淀,进行了商用车全系列的粕裂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迪茎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欢蔚,这是一系列发展的战略当。同时把品牌又进行了再升级胯芦灌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠娠便。   在这个过程当中喷,福田汽车不管是做品牌还是做企业莽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勒尾未?一个是福田汽车在商用车范围里面腊受爸,就是在整合资源方面觉得还是不错的抒盗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仿码,花了八年的时间跟他们谈合作桶膊豆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姥槐碧,生产的产品也是福田自主产品欧曼勉咎,同时和福田康明斯成立了50派切蜕:50的合资公司虑酒期,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讹梯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猾瞳态、先进理念之外倾寐,科技创新也是核心的一个点绢。福田汽车虽然作为一个商用车企业阿途咕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柒芳容,但是也是做了很多的工作臀蒋长。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喂撑借。我们统计了一下税刺壤,和乘用车企业也是差不多的祁掣珊。   而且我们在研发方面饯违,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溜,这在商用车企业里面比较少见嘶。不管是先行的技术垮的,还是技术传承方面都做了很多的研究情,包括去年也推出了超级卡车迫,也是整合全球资源打造超级卡车晃瑰九。全面从安全护哀、环保方面进行新一轮车辆的升级腹鲤。   我觉得总体来说吧寐髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业船,是一个有着锐意进取芭、远大目标负内,是一个愿意为客户腊规、为所有的股东募男、合作伙伴蜂寺、利益相关者带来更多的价值膝,也愿意为更多的卡车司机曝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睫晒。谢谢!   李苗苗郎绍嗽:2016年一年有很多新品牌出现颈许书,也有很多刚诞生的品牌在努力沃枢茄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馁射克、宝马败刑。我就参加过场在北京的怀柔漏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簇。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啄稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牟片扰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的外陇鹃?对于刚诞生的品牌胁瓜埂,品牌之路有没有塑造的路径刊圣曝?你能不能简单地概述一下蜡炮卤?   余波泞甘:感谢红点汽车和李老师币,各位媒体朋友和各位同行蜕赦蛊,作为SWM斯威汽车瘁奋,可能很多人觉得很陌生晃氛绊,可能没有听说过尉摄,我简单来介绍一下赏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潮阮顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活令塘鹤,7月份品牌上市滥堡,8月份第一款车SWM斯威X7上市卑萎。   今天让我来参加这个论坛菜,我们的心情很忐忑募谢,我们是一个汽车行业的新兵散,我们是抱着学习的态度来的僚深们。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吗,希望多给我们一些指教窜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猩脑界?我们认为这个品牌给用户的是两部分痰,一个部分是产品的硬件尚工乔,也就是物质的东西烧。另外一个部分是精神层面的理矮客。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV面脱滩,第二是付诸了一些智能化长惮、空间和外观埂,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫂,在外观上有意式的风范闷细。   从软性来说集困贤,我们要付诸一些内涵冠淘冈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被必详,通过植入意式生活的方式创匈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虚。同时我们也在倡导一些生活方式幕,通过软性的文化来塑造硕朽蹲,解决通过硬件和软件碱爆珊,以及从物质和精神层面塑造品牌录设脓。   至于未来怎么走块羚布,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求极钦甘。用户实际的需求和市场的需求河,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壤,未来我们还是要跟着市场走拷赋。   李苗苗版:我旁边坐的也算是媒体人锌祈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箍倾脖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兔尚?因为主持人给我了一些问题认袍屠,我个人认为不想问一些特大的问题尖触葛,就想问问这个问题鞋偏。   付继仁烂妨构:谢谢李老师凭光,这个问题还是挺好的死摊。刚才您在问的时候杯瓣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屏温冈。   一点资讯是比较新型的资讯平台录放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庆咯,我们是做平台讼酿蹈,不仅自己生产内容恢祭逗,同时全网抓取内容篙纯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容景圈泰,再把有价值的内容分发给需要的用户楷,完全是自动化急染秤、机器化的椭。我们怎么去帮助车企呢羌?我分享一个数字抬。   在过去一年柒零,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄爸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业请,第二是移动互联网的平台秤拼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诲弯。很多的车企其实在做品牌的时候潘,都会要求最终的效果踏壬媒。坦率讲郴旦粗,以我个人来讲这其实是两个事频课,因为品牌本身是非常感性的瓶识,效果是完全用数据有结论的廷怕,就跟一个人去吃一样洞扫输,吃了四个馒头饱了囤磐,不能说只吃最后一个就饱了遣痊糠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讨,现在我们有几个大的方向鲸盘掏,第一是更技术化的跟车企进行合作涵差胎。比如说从去年开始蔫,我们跟上汽通用进行PMP的合作倍食丝。客户自己建了一个数据库会嫌鞭,就是把用户进行了一个分类聊乾阶。然后我们每一个用户来到我们平台上突钨广,他知道哪个用户对应了什么车型控酵类,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亩,也就是把他们的流量经营得更加科学皆。   这个给到我们之后胁,又发展成了一个新的技术驱动取。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箔咐,还是看汽车外观的细分多枚。这不仅可以推荐具体的车型希别偏,也可以把具体的创意自动化嗽弦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果练缺,这完全是技术化的匹配翅捣客。   第二点稠户,我们是一个内容平台奖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容事巫蜕,能帮助到车企做非臣好的传播笺冷角,有的时候这些内容并不能够被发现摊软。现在我们把广告当成一个引子匡,不是一个执行的结果戒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣釜搽,进而把下一步的行为做好玛。比如有一个产品是一触即发猴妻倒,用户点过客户的广告之后溃唇男,我会直接给他推送相关品牌的内容未橇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起少殴,再去看有没有点这些内容剖上,有没有评论旁苛示、转发砂排、收藏虑伟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狼脐交,把广告和内容进行打通路彤钵。   第三点厂羌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馈。这个场景是有时间栏寄、地理位置和非常多大量的内容和数据浦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台航巢帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理持躲沃,或者是去日本还是去韩国旅行赖贩。这些并不关系到最终的销量提升多少宋胶徊,但是可以了解消费者在关注什么刻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痢擞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲貌拟,一方面要通过你的技术坑颓底、数据实现更高效的转化萝,实现现在解决广告主的一些痛点敛伞竭。同时要帮助广告主把服务做好沽,说句实在的都是服务用户喜,我们产品的用户也是车企的消费者割,怎么能够把这些用户服务好赊娥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值未。   李苗苗莱百:付总说得很好慑嫂薪,借此我也想说几句绰乡侮。我看了一下膳比崩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炒,也有一些厂家的朋友堆茧撮,我们每个人都是汽车人翘瘦。   我在想粗刨,得益于这个好的时代鼻,既然是说品牌躲蹈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥,无论你这个媒体叫什么名字稗肛,找没找到自己的定位锭。无论你这个汽车是什么品牌吨,你的用户在哪里般藉。过去几次会议主持上都说四个W灌,也就是我是谁仇、我的用户在哪里鳞膊、我为用户在做什么舌篙、我还能为用户做什么鸥。包括媒体也是一样盆,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里旅,我为读者写了什么样的东西颧唉幸,读者看不看儒存,这是不是你的读者群要看的敦榷阮,最后是我还能够研究我的读者坛地、研究我的客户卸、研究我的用户工,我还可以做什么示喊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蠢侈,一人问一个问题就结束截。   请问杨总鄙,刚刚说了这么多仟抡翱,就一句话吩券,什么是品牌授嫉?我们说了半天品牌煌螺及。   杨学良埃孤悍:我觉得品牌就是价值刨祥完,消费者买你这个东西值不值吝念獭,如果他觉得值了隙梁漏,就认可了你的品牌程。   许翔洛:我就按定位的理论醒痪,品牌实际上是一种品类的代表饲,消费者是用品类来思考隶,用品牌来表达贰鹤。   肖勇滩那:因为我是做销售的锚佛,我可能最直观的印象换矛,我觉得品牌首先是一种价格变解挛、价值体系粒,同样的产品能够比别人卖得更贵雷且,别人还愿意买我的嫡。同样价格的时候亩棚衡,别人的产品卖不出去悄,我的产品能卖出去蓖沉怯,我觉得这就是品牌缉歧。   第二盼绣篡,我觉得品牌是一种文化达凳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竣缔邢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弘,但是我的文化能够吸引他撮忙坷,我觉得这也是品牌的一种表现纷挪。   陈思英辰:品牌首先是无形资产鲁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挺抚幌。第二也应该是产品尼秘梦,可能是一个标记边、标识亨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匿卫酮,在人脑海中所有的记忆粉程雇。   其实品牌的英文是来源于MARK妨献势,就是在没有货币的时代物物交换的时候膝话,在畜生身上有一个MARK瑰庐拓,Market就是营销涉建亩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刺屡。有一个比喻橇诬奔,品牌就好比像银行储蓄父仟,储得越多品牌价值就越高从翱踏。   余波饭:我觉得品牌在直观来看就是商标戚叛,另外是产品姑。真正给用户留下综合印象的是产品阀、服务和文化的结合鹃夸侩,以及对用户的印象及感受就是品牌仙省染。   付继仁拉:我觉得品牌到现在这个阶段沪,也是一种共鸣离睫矛,像营销1.0是以产品为中心煽,营销2.0是以消费者为中心绊芒交,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛揩配,这三点都离不开品牌炒腐菩,但是代表了品牌不断的升华寺。同时品牌到今天来讲顿,不简简单单是一个口号稍、标签砍令烫、LOGO恐,还是一个行为准则劳舒徘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沤堆,还是每一家企业籍衫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俄琼弘,并且怎么样高效地执行和检测便饥豆。   从这些来讲老坦疼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俗挥纳,如果想清楚品牌一定能做好冒庞佬,至少能够对我们服务的那些人做好北矾,那也就足够了塘想。   李苗苗休:今天能够主持这场论坛挺荣幸的费。关于品牌几天几夜也说不完锤钙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拆琼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敝桥。   谢谢大家在座的聆听绥裙梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞,严禁转载斜,违者将被追究法律责任拦睫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代结辨鲍,车市销量连破发展记录莆坪,这也是问题的时代红论戏,多元化掂航翱、碎片化料,对整个行业提出了更高的要求卧恢。一切都在变券险绕,唯有不停思变方能随机应变芥。2月18日涵哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掂坦。行业内百余位思考者和变革引领者荒,与120余家媒体相聚一堂崔,在“变与革”的大会主题下伞迟,共商“品牌与营销之道”冬垮详,把脉中国汽车2017年撬。   东风标致总经理李海港互、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜底、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东珊亭步、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寄纪愧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华离、奇瑞汽车销售公司副总理范星全簇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动席信。以下为发言实录渺稍晤:   互动环节嘉宾合影   主持人畦沽幸:2016年是一个销量大年斑躺,更是一个营销大年归。从二维码营销到VR营销唱善式,从下沉式营销到自主营销胳窃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撼,广而告之悄悄地变成了城会玩莆,车依然还是那个车吮崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厩? 第二场论坛的话题为惠:中国车市新战国汝,车企将如何做营销寡勿行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冗秋坤,现在重担在我身上途久,由我来主持第二场论坛壳逆糯,和各位老总探讨如何做营销必。   因为第一场是说的品牌宫房土,品牌建设也是非常重要的一环涩撤,我们现在就把品牌这一页翻过去别策栏,就说一点营销其他方面坍梁定,比如说跟市场化、营销相关的一些事情鲜。我们今天的这些营销人具,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晦冕傻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侯瓦美,因为他是面对着全世界最大的销售市场浦。面对的是最高增速的市臣馈,现在技术和产品快速迭代穿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性登,所以他们是非常幸运的黔秸穆,十八般武艺怎么耍都行项晾脖。   同时很多营销人也在自嘲匹沦,其实汽车营销是最苦逼的一群人沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌柒褂蜂,我们面对的是最多企业的竞争班稿,我们还面对的是最难以琢磨的碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者摆。   当然了我们这还不算最苦眠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虏雾陌,所以这样的一群人的所思所想么和,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得加褂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的景,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辟。   汽车品牌最新的一个品牌定位同扫攀,在座的应该就是汉腾了台。请问汉腾汽车的副总涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逻,您给我们简单总结一下紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗽素珊?   于晓东匡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呐童,让大家来了解汉腾汽车瓤。汉腾汽车目前是全新的品牌晤立,2013年11月份成立俺,5月9号品牌发布磷玖答,9月6号新车上市哺扫钢,第一款SUV产品汉腾X7罕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伍从巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习策邓合,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赖褥。   2016年对于汉腾汽车总结来说妒,第一点是品牌发布诽干抢,这是做市场的开端施。   第二点是渠道姓,对于新品牌是重中之重的工作咀埂酣,渠道顺利打开的局面盛稠萄,签约181家拓,正常运营150家雌,渠道作为做销售最根本的工作偶讲七,没有渠道呜、没有服务催喷劫,消费者也无法触及和体验攘霉,对于一个新品牌这是一个开门红攻襄淡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烽。   第三点是在市场上掳,市场层面上重点资源向一线倾斜潦疏悼,资源都花在提振经销商信心孰戈豌、帮助经销商达成销量上扔挽,因为作为一个民营企业谱瘫,作为刚起步的企业漏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煞冷,支持了经销商的销量范红。在品牌和市场的方面典菜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孰黔绣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恃盟。   刘小勇品:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肛牢,汉腾除了自己营销的亮点之外伺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遂,或者对您的触动是比较大的藕?   于晓东毁烁痛:做销售在产品力表达上襄脐匠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播够、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式程,在2016年都说是视频和直播的元年沃扦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试请。包括产品试驾挑战的活动负烧锌,也是和斗鱼做了直播的活动骚仆水。在我看来在消费者了解产品上部,可以随时随地两甘谢,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢伙杰。这对于做营销来说童,既是机会凉刊,也是挑战稀榔坦。   刘小勇闹卢凸:请问李海港先生膜胸灸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钩纳清,尤其是传播的环境贫璃、传播的手段厘、传播的模式发生了翻天覆地的变化酸未。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢臀蛇尺?   李海港宠惩胺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粪,在新技术烧效、新人群和新的竞争环境的驱动下瘦,媒体处于变革的时代雹锑磷,原来的架构碎片化了蛇春烤,新的架构正在建立倍,当下处于这样的时代檬稳柯。很多事情是这样的趋势喷帽班,原有框架维持很多年沧蠢,突然间环境变化之后碎掉了袭畴盛,再重新建立新的架构董戒,万事都是这样的道理浮童咯。现在媒体环境是什么样呢摆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娠。这样可以导致媒体的平台化线唾能,另外是媒体人的职业化或个体化堂跨渺。   简单来讲饭湃暮,我们以前是自己做东西啼其,自己在自己的商铺里去卖娶般。现在不是了颗炼巢,现在可以自己做东西浚覆究,自己去租商铺确蹿,有的人专门提供商铺算屁,有的人专门做东西费矫犁。这样可以做专业化的组合魄胖勤,效率会更高惋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势结,红姐以前是媒体人蚊毒葛,现在有自己的传播平台痕腾拱,也借用了社会化的平台千,把最好的内容输出受,她做最专业的内容蓉厂。我想平台也会用她的内容囱艘,未来的板结新的架构就是这样的仇幕归。   在这个架构下作为厂家要适应亨,东风标致已经做了这种尝试戏峭,去年把我们的公关公司能力削弱司,因为他们的稿子太硬了仓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糜,从专业或从第三方的角度看待东风标致范,我想他们的稿子会写得非郴蒙好胚烂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寒,这是未来的趋势寿。   刘小勇簧僻:我听到有一种观点卧捍涝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扩,我就抓住了更多的消费者拍匹位,更精准慧,我的销量就会增加芥。但是有一种观点认为罕旦培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乖褪?如果总消费需求没有增加煌暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后是浓,是不是大家又打平了芭喘。就像一个剧场理论暖,原来都坐着看戏蕾仙现,后来都站着看戏了司工,其实看的戏是一样的帛拢。请问奇瑞的范总图摩,您怎么看这些新的手段田、模式对销售营销的作用破怯?   范星戚琴塑:首先感谢红点汽车鞘、感谢红姐吵,也感谢刘主编氛拉。实际上前面两位老总谈得也挺好浩秘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肌。   说起营销墓醛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面小懈娶。但是从营销的最根本兽,还是回到对客户的理解敲词。我们最近几年对于整个汽车市郴准堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挤黔扒,最核心的是我们看到了两点变化补撕,一个是围绕客户端的消费升级蹭泉喇,第二个是客户年轻化的变化绣。这两个核心特征的变化薯,带来了所有客户需求的变化隧纱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展系。   应对市场的发展小,我们称之为整个自主品牌的发展杰,包括奇瑞自身的菠钒肥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻嗨碳溃快腑,年均增长在40%左右的增速具垂氖,所以说基本上属于原始增长的阶段霞睡。奇瑞从2012年惧、2013年开始进行战略转型睹咖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劲圈,我们做的核心是提高整个产品的品质受腿,是我们整个战略转型的核心财。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弧薪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魏委枪、好的服务轿。2016年我们已经进入到2.0阶段薯很,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郝妥,整个2016年集团销量也突破了70万辆酬蛔,增速达到28%痊咯毫,国内市场超过了36万辆味,也是过去五年来最高的一年许醋矛。国际市场中剖,我们2016年实现了出口8.8万辆拣,也占到整个中国乘用车出口的1/3思典避,也是连续14年中国出口第一的车企睫梢绰。   我觉得取得这些成绩尾替嘎,销量数字是一个方面幻欢,更重要煽、更为看重的是结构的变化孰绒,第一是企业盈利水平的变化翻,为支撑企业未来的良性发展沏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伙。第二是体现我们战略转型的成果尚信钦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可授庙吴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%守。第三是客户结构的变化就,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升温,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%括牢牵,实际上我们更关注的是除了规模的变化薄,当然营销数字很重要碱孰夸。数字背后更关心的是这些结构的变化墓,怎么产生这些结构的变化坛描?从我们自身对新一代消费者的理解瘁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叹建。   客户体验的三个方面我们一直在做统兴瓤,第一是产品体验勃绿憋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刹唉腔,行业平均大概在35%庭坤赦,奇瑞可以做到25%龋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棘,今年还会陆续推出更多的平台纤。当然平台不简简单单是全新车型的概念帆旦。   第二是品牌体验辈侩驳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵店,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲钠砰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色骆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了春潦惋,现在很多企业在做营销过程中视频射坤、直播方式应用是越来越多了惹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弯。今天消费者接触信息的方式发生了变化摊是锌。   第三是整个销售服务过程体验的升级链,在2016年网络规拿Υ郑和第三代形象店的升级窜,为了保证客户体验的一致性茄些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的记霓、优质的棘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验便鹤,这是我们正在做的吞冒础,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缉,谢谢!   刘小勇堆凰讳:谢谢范总共,现在的汽车营销无论是从手段浩宠,还是从模式社固蚊,包括内涵都已经发生了非常大的变化看辛蔷。我顺着这个话题再往下问一下瞥,请问刘晓科总吧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侯络、营销套路呛曝,您觉得现在还适用吗泼辉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战力疼翠?   刘晓科奶琶抽:刚才范总谋憋昧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陶,因为这里面在我们整体来看连还,其实我是一个新的营销人钒,刚刚在这里两个星期杀弯。我以前更多的经验还是做用户挂沉,去看用户的发展丘仆骄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播来碌、网红枪、娱乐化匿谩沮,甚至还有用户的碎片时间蜜。但实际上反应了两个变化仇秃,第一是用户浏览的轨迹改变了辩,以前在PC时代浮反抠,大家基于浏览器阅读裙。所谓浏览器的阅读休潍票,对于从一个网站跳到另外一个网站权,这个成本几乎为零椒聚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站募屏,只要在浏览器就好牧奋推。PC时代桶,网址谢搽湾、网站柏、浏览器是值钱的龚。   对于移动互联网绵瑰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚷,对于微信小程序也有很大的期待殊来,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闯。最终来看邻光拜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流察潞。在这个主流的前提下逼蓄堪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痘。在这里出现了两个问题苦噬结,也就是时间的问题搞翰努。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉劳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筛贿怕。如果是比较泛一些的资讯或APP滩扇钒,如果中国互联网网民用MAU看圃栏,月度覆盖量几乎全部覆盖插香贡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漏唬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP士缆。但是什么会不一样四何?就是时间别壁藐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刻弹,我也高度认同一个观点颠赎店,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赫撼。在这一点来说巍停邵,我们的营销不是去抓住用户骂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户江离。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起橇练。   基于这些理念的变化纯蹭羔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泪分,而现在发现专业内容看得比较少一点磐。专业内容对于用户的阅读呻,可能是女性就不太爱看愁袭,覆盖用户的时长就变短范假沃。什么东西会长呢孙少蔡?从2016年婪、2015年的情况来看湿舶,我们发现基于娱乐营销的网综时间晤钠宝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唇塘獭,因为可以更好地去占据用户的时间舱。比如说我们投的一个网综节目渺赦控,可以有2个小时以上的品牌露出时间滑路。   对于用户来说门邢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灭查豆。无论是线上的辣,还是线下的席。   另外一点娘,我们做了一个用户报告皮,会发现用户现在在看车的过程中溪,比如专业的导购淘琅,发现用户的时间固息雌、决策变得越来越短倪厘饥,对于专业媒体用户来讲双部梆,用户平均决策时间是108天抵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汀,这52天对于内容的需求是很轻的珐,包括频次是很轻的梆苍。从52天开始一直到97天恰椿,基本上是从几款车的比对到交付定金柿吵,因为提车还需要一些时间氛喊嚏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熬春,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郸譬尚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磷。也导致现在的自媒体更火洛趁,因为大家更相信人琼,也就是网红的力量会逐渐发挥诫,包括IP的力量秽。   营销的变化是跟着人走的激,用户的体验幂、用户的行为发生了变化缆,我们的营销一定要适应用户的改变庙分。   刘小勇撼褪些:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表动。想问一个跟豪华车相关的问题覆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叭撵蕉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媒,从超过10万辆到两三万辆的都有该,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌档酱林。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缓孤?或者会发生变化吗疾乒弹?会发生变化的话牧烤,是什么样的主推力量来促使发生变化雌诫拼?   王顺胜苛抠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韩汗,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪,去年4月份才成立了新的事业体制裙柔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侵晚,10月22号四驱上市宋碑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布访玩。   从去年一系列的举措梯瀑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗酮。像主持人刚才提到了颈,怎么样去改变格局辖楼?作为豪华品牌在中国畴吨呢,像ABB进入中国市场比较早广恢噶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摔起,其实我们也做了很多思考愧,想跟大家分享一下硷炕鸵。   第一匆宫抚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郸恒,也是十年左右的时间赖浑,也不短继蝗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寥。作为这样一个品牌要找好自己的定位槽褂江,我觉得是特别重要的稍实。我们不是说跟谁去竞争丝膏芯,而是在豪华市场找到适合自己的位置纶舍粮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂,包括在上海搞了大型的上市发布会晴归娠,在上海中心进行首秀挤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录番,这也是用来提升品牌的莆褪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV土呛。这一系列都是来提升讴歌品牌的局泌。   在后面的发展上俱瘫瘦,包括在2017年也做了很多的思考是,就是如何在营销创新上做一些突破坦。比如说植入了体验式营销坤姬跑,包括即将上线的体验店溅炯,可以跟移动互联和终端砰,包括一些PC端进行一些互动敦冀椭。包括很快会引入管家式服务公秸,让用户真正能够感受到服务和体验茧位。管家式服务是一对一的梯弓讽,能够让你感受到有针对性筒具嗅,并且有温度地触摸到服务的形式妥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滴晴,我们在形式上也进行了一些创新枫。   尤其在内容上面番,我们以内容作为引擎放,创新作为驱动艇项,作为后来者品牌啃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毯晶桓。至于格局会不会变化会第冈,其实每天都在变化妓诺暴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑钨狄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骂,我相信之后会在变化当中不断求变顾绩悍。营销检违奔、创新不但要传承好的东西孟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驳,跟大家一起共享一下叔河。   讴歌作为新的豪华品牌溺壕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疚,希望在座的媒体以后多多关心寞册晾、多多支持输,一定要让它取得成功汝,谢谢大家!   刘小勇腿舰妊:接下来有请江淮汽车李总让嫁,咱们聊一个关于2017年的话题塑,现在年底较、年初做营销的也是做足了功课缝另,关于2017年市场的预判败椽。能不能把您做的功课分享一下官熔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线?   李建华泉发鹃:小勇这个题目“袭击”挺厉害停改,营销这个事在台上讲得,对于2017年的营销还真没有想得特别细德。对于营销筋惮视,以前讲欲文明其精神稿敬,先自野蛮其体魄帅,营销在中国还是跟认知相关胃袜媒,属于文明其精神发展之内的铆忌。营销在2017年来讲赶系弓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胃瞎撼,全球规模最大汉麻,还是保持增长儒,需求会很旺盛仑,同时也面对着一群非常不确定的消费者萝挥,这些都是一些确定的因素吩缉。关于不确定的嫌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碍,这使很多事情产生了不确定性郎裸,也使推广方式产生了变化开。在一个变动的世界里要想做好功课隆虐啥,关键是有定力把握好不会变的东西瓦聊瘟。   就江淮来讲盲,2017年一方面会更加关注用户的需求目凉。因为从做营销来讲汹讥敲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥磐停。一是用户看到产品寥商弧,如果产品很美好馆窗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掇惫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹿。第二是当产品出来之后凡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饲埂,如何让消费者跟它产生很好的接触弊、接受它墟炭拷,让你的营销做到有广度布碍陈、深度和温度饭辱板,这是营销人需要花功夫的地方湾林。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量光铂来,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁莆ⅲ好的保留和记录下来仕喊嫉,强化终端的执行力稿。这是非常重要的抒,当消费者看到的车是处于被管理的状态链动妙,他就会有好的印象上。如果是管理失控的情况氢碍梨,就会认为这不是好的产品袄炒酒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溶末,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品平,这个产品是不是他所需要的寺瞳粉,能不能让他在过程中感受到认知和认同电苇句。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奔,现在已经不太需要你告诉我什么了汕撮,往往会更注重你提供给我的事鹤阑人,是不是我真正参与过的适牡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV广,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桐田。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倾税胚?可能现在需要一辆高颜值笆委戌、大空间燎、强动力牡、低能耗铜材,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来距界,所以2017年上半年会投放一款S7副吴祈。前面的消费者参与了意见惩列,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晴溅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匣挥慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杠,形成了共同创造的氛围沃。往往共同创造的东西吧,我觉得是消费者乐于接受的东西脑惨。未来共同创造敌桔倍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度科冬。   刘小勇泥藩:非常感谢李总霞腥爆。我觉得现在开论坛挽促凹,最难的是请嘉宾逗触,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褂,是嘉宾请来了之后不给时间说唱。今天这个恶人就让我来做了螺册颂,咱们就不说了群。   最后请每个人回答一个具体问题避,刚才进门的时候有一个调查吓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俗抵敝?我们从于总开始巷嗅。   于晓东费:我觉得2017年应该说挑战大赦沉,期望更大狮,我更看好细分市程摇,因为我们也是做SUV的嘛蹄吝公,我们更看好SUV市场的持续增长京。   刘小勇某拎:全行业增速去年是13.6%巳身、13.7%吾农清。   于晓东壳:我预测2017年是10%拖。   李海港怯台啼:8%瘫。   范星拿黎鹤:我就说一个数氯沁,虽然说一二月份看到环比有所下滑虚,但是看这个数实际上同比还是增长的合。本质上今年不用担心斗菲,我觉得还是在8%到10%之间槐恳崔。另外最近看到1月份的数据出来了断刨洞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夸枫,这实际上是一个分水岭胯,一个很大的变化凤体钾。   李建华检:我觉得应该在5%到8%舵圣汝,可能会接近GDP的增速凛涡。   王顺胜拢:我觉得整体会在8%到10%以上隘亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檄。   刘晓科伞笛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谭捌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皇寸,我觉得再加两个点是8.5%信射精。   刘小勇霖紊隘:你更准确了馅,到了小数点后了佛嚷。非常感谢各位老总的精彩分享惶。就像李建华李总说的蜂喂,咱们说到汽车营销人牌恰,媒体界有很多新词来形容通仿钒,像野蛮执行力或变态战斗力寺、狼性文化等等朴。其实他们是一群非常善于思考的群体乘推,他们的思想的深度决定了在行动的效果屎陶逛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亮厦浦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沃饱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳 版权作品炒枷胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载全,违者将被追究法律责任倾疯敞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玖龟衡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导常兄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体私渭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍扭炯。以下是北汽集团党委书记拔同、董事长徐和谊的主旨发言疤。   徐和谊耍:尊敬的何部长宝端槐,尊敬的各位领导改骗,汽车界的各位同仁钮茅垂,还有我们媒体界的朋友们瞬苇啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂携,探讨汽车行业的发展话题冬第。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粒,这一年间我们先抑后扬瓣本谅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膳欢吻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舶丸码,最终以产销2800万辆腾蔫篡,同比增长13.65%的优异成绩烽,完成了一年的一个胜利的答卷潍陇架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒佬穆,为不断探底寻求新方向的中国经济黄,可以说去年我们再添新亮点渴存。成绩固然令人欣慰靡嗡单,然而先贤有言挪,一切过往皆为序章曙。今天站在新年的起点上回望从前略,我们发现深沉变革的暗流涌动笺芜唾,启迪未来的创新发展绥钩褥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思促。   亚马逊无人超市惊艳登沉溉泊凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昏蔷收,提振实体经济箭在弦上兽没,消费升级引领我们全新的商业文化时代掀革婚,技术类逢票、商业模式供擎谱、国家战略灸咐、市场结构结合在一起藤,这种更替的演进屡凭狙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点七骨,正释放出巨大的改革能量畴,正引领我们整个行业迈进全新的时代惮岔。   一是技术模式在不断地创新翅迪伐,汽车行业转型正在进入落地期切。最近几年在互联网锯弊、智能化里、共享经济等多方的洗礼之下渴,汽车行业正在同创新中被颠覆者详蓬面,迅速地转变为创新转型的主动执行者灵问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗何呻,日系车企抱团开发人工智能技术希富,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梳,可以说剑指出行解决方案娇恢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横广,在新技术耻蒲箱、新模式领域不断落子南刊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伸剂。   二是消费升级爆,品牌之战成为未来的新机遇海魏。随着互联网思维的逐渐渗透共噶覆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抠宠。情感价值茬、消费文化触擒、消费者价值观越来越得到重视逛斜,网红营销持憾、二次元营销县寺珐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势人耙画。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通路碌里,实现产品表达与消费者价值的同频共振九将温。   另一方面前戈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼎,为自己的人生价值代言赫普。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壬石惯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炯。   三是提振实体经济汝扮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邵芜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堆,就是提振实体经济融登侯。其关键在于制造业转型活冠,转型经济学的研究表明韩,制造业转型中产品技术固然重要介杆僳,但管理体系更加重要宝碧为。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寐秀缅、网联化建设糙钾吮,就越能发现在信息化建设这种大背景下肚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盖。前几天我看到有文章提到冀丹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎激。这样的提法虽然夸张倍壬僵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趁珐,我想却是切中要害的宪稀鲸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疆帝慷,随着提振实体经济逐步落实殴轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拐镣幸。   四是政策变动贝瑞,新能源规模化沽昧、市场化成为未来的大方向谓。2017年新的政策正在逐步地落地湍汾草,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姆仑,行业准入规则恒姐、动力电池规范条件等政策的制定问得孙,从各个角度划定了新能源的市场边界猜狡。   另一方面勒,碳配额牵分、双积分桔谋、新能源补贴退坡衅康蹄,无不要求新能源发展要还原市场化手段钝沏次,聚焦核心竞争力晃屑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卸技垢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痘衰。   纵观整体形式的发展清绥保,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洗。数年之前锤,面对互联网行业的冲击绣孰,我们以为我们只是需要一个互联网+遁潦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折会,还承担着国家经济转型的重任鸥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衫请洽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炽碎。这样的多重任务宋,给了我们新的挑战盼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琶。   面对全新的形势扳单,面对前所未有的机遇与挑战斯入奢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熬泄。我们将锐意进雀Φ亍,大力地发展创新精神檬伶莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命即,在电动化第败下、智能网联化叭赊、服务化绦、国际化等方面加快发展步伐花顾,不断推动新技术亮、新模式的落地生根规瘦林,不断地发展新能源汽车惺摩,还原城市绿色健康生活饶氯械。不断承担经济转型任务拨突,推动传统制造业的升级床刻。   面对未来陡商,我们将在以下几个领域寻求突破聊锑抱:   一是加速智能网联技术研发吵吨,打造智能出行的生活方式癌藉。2017年拉斯维加斯的CES展上箍弹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作响懂蔼。当然不只仅是和百度谋鲁躲,还有其他的国际国内的公司扮教。未来瞄准智能驾驶辩假、智能互联捣、智能座舱等内容搽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具借梨渴。   二是加快新能源汽车产业化供习忱,践行绿色环保发展目标妇。在新能源方面善,北汽秉持环碧乜常靠大家的理念烘脑,不仅造优质的新能源汽车产品妙,更要造消费者愿意购买的新能源产品肩凤翁。尤其是在补贴退坡皮啡房、行业回归市场的大背景下仿谜唯,北汽集团聚焦资源芒、聚焦技术帝敝、聚焦产品挫攀卜、聚焦市趁诽ā,四位一体严密把关整个新能源产业链澜吨割,为消费者提供既有颜值让、又有内涵的可靠产品抢苍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念开,共同守护美丽家园河吧。   三是加速国际化资源整合湿己,实现中国品牌的全球化季泄。2016年涵臣烽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驳,实现了北汽国际化噶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝。配合国内的合资品牌橇类,服务于全球布局研发基地铅讥崎,北汽全球范围的资源整合淖卤垛,已经进入了研发水肯、生产恰、销售汐铅、金融杏伎技、人才和品牌全方位互动的良性循环聊唬。   面向“十三五”砂杆裙,北汽将继续深化拓展东南亚剩、北非钠唉、中南美差咳鼓、东欧等重点市场的产业布局恢拔,使中国品牌的影响力遍布全世界舶存瓜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凄管妻。   四是坚持服务化方面亲试,推动制造企业转型升级刷农。服务化既是国家经济转型的方向奋羌,也是北汽自己产业升级的主要目标肠浆石。多年来我们在金融拧、产业投资潜酵、后市场瓮禾铆、出行服务等领域多点布局截,随着时代向智能网联方向的发展快糖耐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滤。构成从业务到管理体制泻,再到基础设施的科学发展体系娜,不仅提高了资源的利用效率班昧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化高。   各位领导峨,各位同仁歌农畔,媒体界朋友们懈,闻鸡且起舞山,风好正扬帆酥,新的一年已经到来授先,新时代也正在开启机遇的大门漠,让我们携手共进禄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞恕松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罐譬邢,长城汽车累计销量达107.45万辆粮蔽氮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誊莱辱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军双,其中哈弗H6占比超6成揉哎,达到了58.07万辆愁咯桓,同比增长55.58%花揭懒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藉蒂,2017年2月19日翰护,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杭贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画,我国汽车市场销量首次突破100万辆换,高速发展25年后的今日慰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惮邪哩。中国自主品牌已突破百万辆涩擂冕,那么能否乘胜追击逾越200万迷、300万的销量目标晃细蜂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肛娃,用他的话来说挖挞,“这是很了不起的一点妇骑秤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酶倪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面储,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醒谩捣,从另一个角度来讲划涧婆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伐涟。   安全蹦桂杜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疯护秀,分析其中最重要的因素牧夏蓖,魏建军表示郊窃,回到20年前经沤,受到成本和技术等方面因素的影响陡烂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氏掠竭。而当今时代商蔚芒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标速,其比重也在日趋增高蔑炯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绷软。他还透露沸稼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元并,打造全球化的研发体系心坍,在主呢、被动安全技术间、智能互联醚腹翟、自动驾驶等方面朔,形成领先优势摊。   说到自动驾驶技术桶,放眼全球汽车行业檬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霸脚伪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躺咸。哈弗将采用北美辖、印度珐叉峭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挎谷,据他透露划丘疵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准珊,目前正在进行路试盼,有望在2020年后投产稗肺。“我们的最终目标喊,是推出完全无人驾驶的事裙、最安全的 SUV 锤韧姓。” 魏建军说到翟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剩疟,魏建军说到狗材,2020年镜辨鞠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梳。对此缎,哈弗规划了四十余款新产品炊,覆盖全部的SUV细分市场效级玖。到了2020年衰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标接,在规模上超过吉普拖酗、路虎乃艰,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时错,魏建军回应道剂茹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洼摩,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫厂酬,另一方面则是丰富多样的产品规划诫瞄,这其中就包括新能源方面的建设稗控呐。据悉繁菱悸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肌缺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怀凶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写草厂。除此之外亩翔攀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩场,目前正加速推进全球化商业的发展捕盛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捕曹乓。   2016年瑞筏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展农菜咸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑论塘:WEY登场之后哈弗应如何定位妊完式?魏建军在现场表示尚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掠肃。相反痢,哈弗将全面发力15 万以下市澄晟壤Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诲惺猎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗜,而“聚焦”就是集中资源私斧,打造产品和服务的差异化优势敦酬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”础。先做强冻遣、再做大腹炯,这正是哈弗理念的核心所在借炊。在盛典现惩备雅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语色。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持响权课。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罚删,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芭骗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匠搅想。据了解茄妹,长城经常组织经销商团队去日本考察事肠偶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念第经。这正与长城的发展观念高度一致嗜芦。魏建军透露芍宏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俺虹潦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝便奥,经销商们也未曾有过动依蘸摹,这正是“稳固”所体现的重要一点赁弘。   长城汽车总裁王凤英表示挫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柬差柔。 她认为花细,良好的厂商关系是相互作用的编勘胃,只有让经销商满意棺敦坡,经销商才能够让消费者满意你闲蹲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弧等奔,这是层层递进的作用效果侗泥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幕灿财,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暇须?哈弗给出了自己的答案氰稼力:200万的目标即可上路龚吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死舵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬匹本,在新能源汽车补贴退坡后祷酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冻渡,这个数额占车辆销售价格的40%毙览。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叮?未来诞妥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇评甫?2月8日下午岗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菩甫,2016年拌吾汉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丹荒纷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曹恋顺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仁促。随着核心技术差距的缩薪シ摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强详。但是镣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内画苯,巩固和扩大这种优势惜亮,还需要政策巷息嗓、制度和市场三方合力风刻,打造可持续的市场化发展斜掂葛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羡汉,但是从已知的美国输挡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫吞翻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌奈违,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逻纹。同时悲,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈荤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伞。   “走在世界前列赌娇骗,不仅是体量和发展速度位居世界第一帘呢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎尉被。”许艳华表示臂绅,经过近几年的积累泵脾誊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埃、制造和营销的体系能力桂琼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惯倍,产业链基本完善镜沙脚。整车们兔、动力电池肆慰、驱动电机系统性能大幅提升殿,市场主流车型的动力性山聪梧、续驶里程揣卉、能效焦慧、可靠性监穆、舒适性明显改善曝喀,整车躺伍呻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碎,新能源汽车市场覆盖率提升幌户舰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国癸成骨,占世界市场比重约为50%肌锣。按照已知的企业规划且朵,在乘用车领域尾,2017年我国将有73款车型推出受,进一步满足市场需求陪溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时播熔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒋琼夏,整车单位公里行驶成本也在下降涵狄墟。“20%的成本下降侯甫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卜恍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升割。”许艳华对《中国汽车报》表示泉令蕾,在规模扩大成本下降的同时辱赣,市场竞争下之下攫,企业会做出有利于市场发展的选择帘,也因此现滔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屡扒搁。   许艳华判断窃,2017年青,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强塘汞,预计占比会突破70%思,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伤捎祷,充电基础设施也将继续保持快速增长铃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顶,在此框架内屑苏撕,到2020年兜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郡强取。但是补贴退坡后怎么办白锯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动维绷觅。”许艳华认为烂伍酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仁,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展芥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堡谎。目前农,无论是整车岭阿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辉肮,剩下的就是政策实施好的问题裸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狗哺缅。”许艳华强调儡巫密,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徽怕吞,2020年到2025年是重要的过渡期细堑位,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唯暮袍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亩瞄功,这方面我国也走在世界前列辽纯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹬泻,进一步落实国家新能源汽车发展战略柏,保障车辆和使用安全侨斥。   不过喉写,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褥熊。针对《暂行办法》沧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勤甫、10%和12%的比例兼酗,调整为5%掀、8%评、12%的比例倘,并允许2018年嚎钮粕、2019年负积分可延迟一年抵偿括。同时藐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骆和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢得澳删,丧失中国已形成的比较优势斗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用级碑婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澜烩,以便企业开发和商业计划的制定韶蕉茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前夕弄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累蔚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腺纯派。犹记得2015年7月虑鹊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褂,并对这些汽车的车载软件进行升级顿灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堤、转向系统以及车载系统皖嗅祥。    如今购,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涎炯举,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棵裂巨,如果没有行业安全标准来做规范缓,或将引发不可想象的严重后果囤纬肖。在我国闷敝,作为国家网络安全的重要组成部分弦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捐敌。《中国汽车报》记者日前获悉门,《车联网网络安全白皮书》害、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘。在发布之前素,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腑,他告诉记者柒南,车联网网络安全即将拥有“指南针”管。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溶:《白皮书》赐涟借、《细则》出台的大背景是什么蛇特娠?    庞春霖哦:在节能环保矛红、安全舒适蝎,以及车联网辑绦、自动驾驶镀汾死、智能交通等方面要素的推动下衡剁膳,汽车正在迅速IT化巢、智能化律违。与传统汽车相比别,智能网联汽车在节能减排凯南、安全舒适方面具有前所未有的优势汰,符合汽车工业磋涪吝、交通出行方面的发展趋势椽隶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疾驴。在互联互通的背景下妇擞巨,没有网络安全充分保障的情况下某,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帘腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箱,明确要求网络运营者(车厂雇娇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熄比茨,应当依照法律党、行政法规的规定和国家标准的强制性要求化坚袄,采取技术措施和其他必要措施衔凤,保障网络安全面、稳定运行芭,有效应对网络安全事件凭飘,防范网络违法犯罪活动叙,维护网络数据的完整性去竞盗、保密性和可用性发铅聚。网络相关行业组织按照章程好,加强行业自律芜法棘,制定网络安全行为规范谜孩,指导会员加强网络安全保护列刨,提高网络安全保护水平缎,促进行业健康发展扛膊谢。”该法2017年6月1日起施行袒蛙。    2016年10月23日汾,在前期工作基础上废漠似,在工业和信息化部等部门指导和支持下猫滥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霞协。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糜,2016年底埠仓,以电子科技大学为主任委员莆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迷、中国信息通信研究院蒲蕾、国家互联网应急中心划扛、中国联通律发班、中国电科第30所筐迪撼、奇虎360绍、博世为副主任委员珐,联合国内外70多家整车联、芯片寝涸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冕胜份:车联网络安全委员会)正式成立坤玲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椭授,在工业和信息化部箩、国家密码管理局桅竟示、国家网信办等部门指导厩、支持下晃奔贿,车联网络安全委员会于2016年底组织醛郸、协调产业资源市驹,以我国自主和在华骨干外资车企峨、终端和零部件厂商为调研对象淀病,先后完成华南莎橇乒、华东板、华北花店祷、东北蠢诵览、西南地区调研工作弗家,充分了解了车联网网络和信息安全政策赦假桐、法规赫、标准商、产品剃、应用等方面的实际情况与现实需求认菇离。并组织与协调联盟内外资源板官闻,开展了车联网网络与信息安全相关政策廖、法规汾层剐、标准的研究嘲鹿,形成《白皮书》竟就身、《细则》害按,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布共喷栖。    《中国汽车报》诡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乓瘸莆:随着车联网发展磷落,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件互。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渴蟹、技术标准零、产品及服务体系的支持圣碎砰。从调研情况看较,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瀑,缺乏可靠和一致性的基础工作论刺,因此需要我们及早采取措施吗,完成网络安全方面的顶层设计工作茶捅,从政策镶、规划堑晦稗、标准唱扰、技术岁模、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啃苦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿细濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状冻勉,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫌筛团,推动车联网网络安全产业的快速发展凌肖兜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》法,从企业娇低、用户潭宿巳、政府需求出发封,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叉祷疚,结合车联网的行业特点和技术属性叫,立足当前现实和未来发展趋势柏盾殴,提出蛊钢套、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溺、指标和建议潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南四江汗,提升网络安全防护能力呢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舶。    《中国汽车报》哥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稼县?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柬喝泄,对现有车辆和新车产生怎样的影响冉韧蹦?有没有实施的时间节点谜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辉?    庞春霖颗景嗽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宋倾霸,并不涉及强制性标准和法规郴汲苔。同时通过产业宣传乐、贯彻和使用怕姓,不断发现新的需求和不足诞究抢,并加以完善宪荆。但由于网络安全形势的复杂性防,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏兔慈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赣本憾。    两项文件本身就是在调研基础上蠕前,听取产业单位需求而形成的讼揽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溶箔,减少大家的迷惑和疑虑炬吴溉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚏,切身维护好产业和用户的根本权益呛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品详溪,当然会有成本在里面露。不过从发展的角度来看溉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烘蚕,属于必备的系统鞋看,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品配。同时裴心殴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篙,也会赢得更多消费者的信赖玫。    《中国汽车报》挝帘沥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杀壬?自主翻丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一你龄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栋竞博?    庞春霖淀端剿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掀,其中一些关键技术和产品心,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试深换授,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏囤蠢,那么就像现在车辆的保险杠谱芳、安全带从、气囊是私琼、ADAS等等常规安全产品一样婆匪,无论自主还是进口车辆途剂佳,应该都是一致和统一的要求孺,并可以采取现在车辆型号核准等方式刃,推动车联网网络安全产品的安装锨、测试搏唤、使用崇吹、维护和服务妹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多删蔑狼,首先是人们的意识问题拭蛾陪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意室抵姬,但对于车联网网络安全却毫不在意苦。要知道刹凛薪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寇随盯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尺、多变鹃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酥榔刀、软件等基础技术檬拖,对于自主车联网网络安全产品而言冉送,投入比较大戏奋、周期比较长萎档、效益回收比较漫长叹兢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晒丝,从整车企业赤伎,到零部件羡颂币、软件琶武暴、芯片供应商统绕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帽涩暇、人才队伍嚷、产品体系迹冬吼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拢标,也非结构化的治理模式艾髓毋,需要新型的伦理氦绰互、法律和技术法规给予支持还忱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁械型:李芳" "   1月18日车苇报,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忍。引人注目的是环,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甲芭缸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”合扁稗。EC180之所以有如此低的价格办,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崎尼。在补贴退坡的背景下攻壳舍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸡藉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业道,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哼秸?在发布会后氏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呕庭发,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泡,以及2017年的经营策略与规划肪抢爱。   《中国汽车报》十茹试: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旦?   郑刚乱: 北汽新能源有两大类产品平台挽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨蔬班,包括EV瓣始埔、EU薄、EX卡、EH四个系列脸哗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夕沫。在开发之初寺使叫,我们就对其有一个精准的定位与期待稳。   北汽新能源在两年前预计到讼联,新能源汽车的3.0时代即将到来媚抛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格信蹈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搅垢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜隆。   目前闺坦抨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刹挂超,这没有错愤楞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顾郴,并没有推向市场的现象谋磷。我认为恢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筐慈失,也没有认清正确的发展方向扰胸投。   因此宝,在两年前开发全新平台之初才矛墙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路头,这种做法目前看来是成功的糠凳淳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荚、造型钨纷行、特点以及价格之后凉壁突,大多数人对其给予了极高的赞誉漂秽膏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号石市。   在成本控制方面戊椒,我们认为还有压缩的余地桃嘘,通过不断地挖潜降低成本促,我们认为可以让更多的人开上这款车完距,不过这需要一个发展过程人寝。随着销量和产能达到一定规氖婊股浚后暗,我们会进一步整合资源拉昧、降低成本陡娄,提供给用户性价比更高的电动汽车合。因此孪脯,就目前来说铰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驼。   《中国汽车报》扣城锤: 面对补贴退坡市写卜,EC180为何还能采取目前的低价策略崇?北汽新能源有怎样的发展战略凤染蜡?   郑刚伤撕沏: 从当前产业政策来看介,全国各地的补贴额度不同环蹦,流程不同下,这都带来了公司内部成本摊销的问题使筋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缉茎敢。为此拼贯馁,北汽新能源成立了卫蓝基金非,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狮侗。这需要企业拥有一定的资金储备咐姥欧。只要差异化的地方补贴还存在呢任,卫蓝基金的使命就不会结束从。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产统窟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼短残。只要发展的规划清晰飞,我们有能力也有信心做下去髓船。因此诽尉,我认为当整个市场达到一定规呐眨后栏疲,企业才能做大做强胺茨伎。在我看来沤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的米,而不去考虑社会责任狸。只有兼顾了二者控,才能获得发展与壮大锑。   就北汽新能源而言关葱,如果年产销量达不到10万呕,那么就没有持续发展的能力横甫戌。因此默,我们公司定下17万辆的年度目标饥烹,并将在4年之后达到50万辆休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点定妇兑。谁先占领制高点渴宝,谁就有效益巾锭汕。新能源汽车市场的成本杀手朝,也将是市场杀手经。   在竞争过程中汹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乖泉谁,而是以传统燃油汽车为对手桥。因为它代表了污染怂劫几,势必要被市场所淘汰煤盟。   《中国汽车报》贰: 新造车企业的强势介入韦苍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倘?   郑刚鄙触: 与跨界企业造车相比裤,我们的优势正是他们的劣势坦课胯。依托北汽集团腿,北汽新能源有着很丰富疵、庞大的制造资源朴,有巨大的产业链规模优势嚏。在互联网体验方面写沤冀,我们确实面临一些挑战寿痕,但我们在造车工艺极、供应链与流程方面有着更强的积累戚灵。   在我看来盘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹬鞭,这些可以相互转化烘。我在发布会上再三强调辅唬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迟,而不是新能源汽车厂商赶慧。如何能够最大化地提升电动汽车性能魏贺,创造差异化的用户体验和品牌价值穿粉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灿。   目前部,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肛门:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂。在这三类潜在的用户中贪,我们的发展空间都非常大徒儒。   对于新造车企业而言险篓岁,他们确实会面临诸多的挑战两暮。我们在发展过程中遇到的挫折捎痪才,恐怕他们也得挨个体会到茶南授,但这是一个正常的发展轨迹吠抠。因此娇襄江,我认为这是一个跨界融合的时代厩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤唉舷,将思维与资源彼此借鉴绕疾肖,从而为用户打造更好的新能源汽车睛位济。   《中国汽车报》脸惊砍: 北汽新能源目前的两条产品线玻官:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沛搞?   郑刚首枫标: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线九酱挖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挫集唯。相对而言漓厕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乃妒、邻居攫颂、亲戚杀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实姜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倡瓶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姓矗。因此在性能层面糠既,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化街解继,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唉撼。   在智能化方面替盛吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜毫蠕。例如ARCFOX将会在社交女烫猩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗谓抨。相对而言潘氖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潮尺强,智能化水平也将上一个台阶协。未来郴把艰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郎般。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犯零苛。   《中国汽车报》缚稻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钝古田,公司将如何利用这笔资金慰赂?   郑刚巷赤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓,将实施不少于80亿元人民币的融资森蹄喇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汲癌脖。无论是电动化还是智能化鹃拳,我们都会在研发上投入大量的资金菊奉箩。目前戎刃,北汽新能源的研发投入主要在两方面犬辉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鼎史。   我们希望引入来自产业链的投资方闭技宫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展是鹃酗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玛锌漠,智能化成为卖点荆。   目前踏,北汽新能源拥有了三个生产基地钩囱,现阶段产能还有限水凡俊,每年只有20万辆的产能申。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卵握沮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源健恃图,从而可以更好地降低成本破赁星,提升效率嫉少平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵协赖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辖歉健、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铂,大众汽车集团管理董事会成员浚岭跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抽。1月14日爬燃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喘屎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽方精,他在长春见证了《一汽隧半贸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抱圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檀蹦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坤。    新能源汽车刹,重中之重    尽管行程密集切,但海兹曼依旧神采奕奕陶赫。他有理由高兴吹唇,要知道扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众分,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眷糯,比上一年增长12.2%木骗咐。即便如此翠,海兹曼在专访开始时捎歼起,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”静。那么大众还关注什么精兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玩废。“到2020年煤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咳,目标为150万辆丛虾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒蜕屯蕖;同时结菏,大众在中国的新能源汽车路线故,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摩频。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冗惺普,40万辆及150万辆的目标中船,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搁如。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锤贡躺,海兹曼称秦腻,这要由市场及车主来决定暑窍。此外衅帽江,进口新能源车虽然是个“小头”湘,但会涉及更多细分市嘲埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酸。    奥迪与一汽合作患粕,加强再加强    就在1月16日傍晚腻盛勘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绵缮驼、奥迪十年商业计划》巾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幂残。海兹曼见证了这一协定的签署叮肝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犁滦:“这是一个战略性规划纹撂谎,不仅为奥迪司挫溉,为大众颓,也为一汽明确了发展目标骸蜂。三方达成了共识抄芜痪,而这一共识不仅在传统燃油车方面扔味,更是在新能源汽车和移动出行方面困。”据悉丝,双方将针对21个核心领域开展深度合作抗瘸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线横,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械俗。其中撤钩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寄。同时粕瓮辟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耽腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僵弹,包括都:智能互联哩丛、移动出行石伤媳、联合数字化项目绘、金融服务合作等众多核心业务领域精事吗。    同时坍卉赔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喝缉奥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力处捣腊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箍攀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揩并。    “对于奥迪和一汽来说僧,总的框架已经搭起来了臼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膳勤韧。”海兹曼笑着说佰婚。    上汽奥迪羔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骆竭,记者自然不会错过追问的机会味。    海兹曼进一步透露掠控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腔堆痞,但当前的重点腥刑烫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竟滔稼,形成长期的更有建设性的伙伴关系搬较。“除了十年商业计划的内容之外伸掸,我们同时也更加重视解决经销商的问题我规霜,更加重视经销商的权益寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求躬僚,解决他们的盈利问题讽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茹票贯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坎睡?在记者的追问下蟹红,海兹曼称鞠杯妓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硷染疾,并且经销商的问题解决之后毖脑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绊。    至于具体时间表美硼,海兹曼透露炮陶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渴,最早要到2018年开始私催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏市:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛,各位朋友鹿歌苔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫡腥闺。   题目是“坚定信心绥抠钠,持续推动中国新能源汽车持续发展”铺逞毛。汽车的电动化是大势所趋癸,体制优势是推动发展的根本诫地,然后就是坚定信心戎。特别这几年新能源汽车发展很快川,产品的成熟度祥、政策的全面性魄啊淘、系统性沮,老百姓的认可涝善,这些是电动车竞、电动化大势所趋添。大家可以看看蛾毕,我们今年2016年差不多是50多万台炯,占到全球67%奠。从增长趋势也可以看到京汹,从2011年画烂、2012年复钵、2013年比却诡、2014年靖绕,特别是2014年促缴、2015年上,包括不平凡的2016年筛,虽然有各种曲折婪竭,但还是获得了很高的增长亲蔡,大概有50%烈垃,全球占比差不多有60%多描。   我想讲几个理解和发现杯嗡硕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锰扑袒,做的非常彻底铺墒牛。我们可以翻看一下2016年的数据湘牡,2016年中国公交大巴氰微,不包括旅游大巴檬屎,总销量大概在10万台左右吴鞋,但是我们纯电大巴差不多7万台冠牌袜,插电式混合动力是1.7万台忿戮胶,加起来大概是87%叙,占总的销量接近90%痴搜保,这么高的份额唇哗,我觉得差不多就在3年左右发生的阿妥避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去插,到2018年读,我们认为在公交这个领域里面兑吼,燃油车会进入死亡修雇。很有趣的是2018年版吴枪,如果你要在欧洲或者在日本缉料,欧洲偏癌嫂、日本一些主流的燃油大巴的制造商入,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穆,或者刚刚接近路试蓖氏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔷。从这个感知可以看出固起,中国背后的推手是什么公仕,为什么这么快达米缄,无论从技术唇、从市场导贪、从体制牡闭镶。因此我觉得江,体制的推动是推手娥,因为公交很容易充电矮报,固定路线逻上镀,固定区间仟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踩凑沤,大部分属于国有体制琅困臀,政府有很大的话语权妨,公交的排放巨大淌关,一台公交补贴很高的,但它排放更高洽免。一台公交我们算了算甩拆逞,早上5点上路宦,到晚上差不多10点下路可纹溅,一天工作18个小时殴掣陇,相当于30-35台私家车的排放婪。因此荷侵坦,我们四部委在推动产业政策里面寇痢坏,花了巨资在推动这个产业葛蚊婚,但节能减排的效果是最明显的邓,而且在全球保持领先度也是最突出的颂哨。   比如像深圳答句,2015年想、2016年味嗅卯,大概2017年上半年拓目,就实现1.5万台公交全面的电动化猎航锹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藏攘。而且这个产品盒布绵、这个领域我相信还能保持持续的领先哗檀鞋,和乘用车秋、商用车比衔猫,和一般的卡车比艰,我觉得在大巴这个领域里面扔枚曙,我们中国无论从技术嫡炒、从供应链澄、从规模土相尝、从市场地位好,还是很牢靠的剐。出租车可能是下一个领域具蒲悄,我们相信在未来3年里面砂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄。   优秀的体制助推检,产业快速发展扔槽。即使2016年不平凡的一年里面闷恒,国家有很多政策嘲怪,像国务院2月24日政策常务会议劲吵膏,政府公共采购配额杏,7月6日马凯在西安有一个专题会括体,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲜,原则上不核准传统燃油车卫,加上之前一整套的体系堆棘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的什、最系统的政策体系咕茧搪,包括今天我们的百人会这么一个平台司叼,在国外是不可思议的淑,但是在中国就发生了梦,我想清泰主任亲自组织蓬,这种特殊的身份把大家聚集在一起粪孩,而且今年的规模更大矛腊,明年可能还会更大蕉翻娥,这些体制推动中国新能源的高速成长嗣桐。   从税收涛概贤、推广配套都谓队、长效核查剂、推广管理等都在推动闷能,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搐,刚才欧阳老师也提了甭,很全面铣塘逛,从上游的IC制造脐旦迪、正极细蹬汇、负极韶、电解也隔膜步嘎、各种资源肺、配套巷蹭,中游的电池闪帽、电控佃慕宠、电机撑钩,下游的整车肉,包括售后服务搪妊,全系统的陵、全规模的帅届。国外也是迎来了发展的热潮藕形酬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%同咖涕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寡本尝。   坚定信心惜,持续推动新能源汽车的健康发展垢翔。其实我们在业内也在把这个脉娄,2015年1%是一个拐点滔磐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台充哇,相当于当年差不多10%的市场份额赊,2025要达到20%的份额酗趟,当年要做到差不多400万台甭瑟,才能达到目标吃。因此我觉得量,2020年10%还是有一些挑战须。我认为到2025年克扩,如果电池做到每瓦时1元钱以内奉,按照同等配置的汽车辈烦悲,成本按照同口径的品牌枯、同口径的配置算棋码,大概比传统车还贵20%-30%瞪,这时候国家财政一旦退出去以后论绞,必须有相应的措施来进行补充犊。我相信第一横射,购置税的减免弹,一定要延到2025枫烘叉,甚至于到2030券即,这是一个10%的政策支持男惮煞,这点非常非常重要是。第二庇堤,消费税色涂酮,特别是对插电式混合动力车革窘,消费税有2%穿惋卿、5%-9%怠杆,如果在国家财政资金退出以后彤豪,如果这个要有一个减免的话迫,这里加起来差不多接近15%-20%墨辖幂,这样把30%缩小2/3吩,国家政策就扶上马丹缴栖、送一程碎,才能够让新能源车更健康庆程伙。   齐心协力酞编,2017迪,撸起袖子届,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷盯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岭蜡碍,万象更新措,这是中国新能源汽车的春天葛俺。从2014年的小荷初露日,到2015年的急剧拉升睹,再到2016年的高位放量邻,可以说经过三年的蓄势绍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化参鳞艘。牛市的格局基本确定醚捍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵臼韭,“十三五”私笆簧、“十四五”和“十五五”期间播淳捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便闭陵、30%和33%鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驹,继本世纪初的“黄金十年”之后感乐,下一个风口即将到来刷。   毫无疑问碍琳诬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇角,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秘躲滤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菜屁,值得关注拈。我们总结了一下这些变化且瞬馅,有三个方面的特点狮:   一是市场的形态改变了屠亥泵。   从导入期迈向快速成长期烙烁,刚才欧阳教授称之为成长期散山患,我们在前面加了“快速”两个字凉,有待商榷士冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府加娠涉,成为消费主体逃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凳翠忿,新能源汽车从政府的示范运营起步难式岔,不断地向私人购车靠拢冗,临界点已经到来!有统计表明屑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骆筹签,预计今年将进一步提升到70%左右吩礁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钨,要在竞争中胜出存戊,就必须以客户为中心枯,以市场为导向赋舵磐,树匠心钝蔼,出精品汉。   二是竞争的主体增加了彼。   从少数先行者的竞争眠,演变为全员竞争桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手避。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阜,包括这些国际大牌蜂,比如说戴姆勒届街、大众等等跨国品牌为,通过合资强化了在中国的业务布局陵拒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辅娥。有统计表明规瞎,从2015年开始盆垛,全国新能源整车的投资项目超过30个峡,总金额超过了1000亿元苗,总产能超过了300万辆论微栖。当这些产能陆续释放氮粳擅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惫阮探。到那个时候琅休河,竞争将回归本源凡矩,那就是技术济、产品和服务朗宪。   三是行业政策转向惶澄划。   从扶持补贴过渡到监管引导沮,政策驱动弱化副胶从、创新驱动凸显拒躲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秦纳炮,产业政策呈现出四大趋势陈辨幸:   第一瞳介苍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境校岗揭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牢,通过准入帛将菱、销售菩、使用环节的标准发布堂,提高行业的门槛贰慰,净化市场环境;第三猴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绰焙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舅,让市场发挥主导作用;第四醛,通过电池目录和技术路线图的发布饶刀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累官,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簇首拓。   本世纪的前十年合技稿,可以说汽油车高速增长菇勃,成就了中国汽车产业的由小到大巧。接下来的这十五年渤剐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郊,克强总理也讲辅,“发展新能源汽车挖,是培育新动能墙播,发展新经济的重要抓手”泡殴掀。中国政府凭借新能源汽车事,特别是纯电动汽车涧恼,引领产业升级诧,谋求弯道超车纬确,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈己。   继高铁笺暑、特高压和核电之后同踞箔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮墒讣,这种希望能不能变为现实赌狸?还需要我们全体汽车人的共同努力鞋每饭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伺,目前已经基本建立起了一定的先发优势衅,把先发优势转化为领先优势丢,是我们坚持不懈的目标谓。而要成为一个真正的领先者甜,只有创新必。创新就是从零到一驴颧失,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莽恐,用全新的方式组合起来尾缆,去创造新产品骡,去创造新的生产方式和商业模式赎羚,去开辟新市忱俣榱埂,去整合资源谩交,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矛鼎,去实现新的价值创造韶裤。我们将以创新为最核心的驱动力贝揉,全神贯注垒陶斡,聚焦技术仿橙曙,聚焦产品拒桅提,聚焦资源豢,聚焦市澄俊;以心无旁鹜的聚焦战略涡摆绅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怂伞,实现北汽集团领跑的梦想董案盯。   借今天会议的机会暮享蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略安丧珐,也就是刚才谈到的四个聚焦吗:   第一烩,聚焦技术棚补。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔汐舱,消除盲点甲剧盗。新能源产业最核心的技术就是“三电”促,此外充电和续能技术崔、激光雷达等汽车技术痉啦麓,以及轻量化的新材料酞卑撩,石墨和锂等上游关键资源梯壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源畦佛算。这些技术和资源盗碍杏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品持,我们再难也必须干勤燎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陆,各司其职蛊疵羔,对新能源汽车关键技术进行各个击破筋。北汽集团将在政府的指导和帮助下写刨械,在北京的经济开发区贾勘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犁。它由研发创新中心坟朵龚、全球营销中心人溪、品牌体验中心青、联合创新中心等五大部分组成匠巫,将建成从用户研究井瞪、概念设计其擞紊、前瞻技术苹胆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浮凰。   第二堡,聚焦产品鬼愧辞。   产品是企业价值的最终呈现翘,是我们寻求客户认同的物质载体嗣醇。高度契合用户需求厢八池,被用户接纳备挖讥、认同的产品才是有效的产品狭筷赴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厘素拨,我们的产品在续航里程洼、成本控制焕揪苯、整车品质揪陷畏、产品线的丰富度方面显岛报,目前还存在着明显差距熟彩。打造新能源汽车的产品力敌螺,我们将从以下几个方面努力紊:   一是凝练滤氢,集中北汽集团的优势资源抡,打造若干款明星产品及敬垃。   二是做好差异化的文章爸花僧,精确地切入特定的细分市场劣捍。   三是做好迭代创新适市杠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化博芜、网联化弊、轻量化技术应用到产品中力瘸首,并根据新能源的技术特点烦傲,开发设计全新的车型平台百。   第三雄脸,聚焦资源侯芍。   21世纪的竞争凌钢,不再是产品的竞争寡氰,也不再是渠道的竞争食摹,而是资源整合能力的竞争恭逼掠。新能源汽车全产业链更长柑、体量大掣,包括整车倡酱工、充电基础设施瓜猜、智能网联华标、无人驾驶以及下游应用在内颧唇蘑,整体的市场规模在10万亿元以上堑刀瞄。   然而资源是有限的倒钎采,优质的资源更为稀缺恋稍惋,新能源产业作为朝阳产业挽恐,资源的布局与传统车完全不同械,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲁,瞄准核心资源和稀缺资源秘翱萄,提前布局肮挽骇,将其纳入到我们的生态圈之中熄,北汽集团将围绕着创新链忿瑟寺、产业链请、市场链锣怠、服务链和资本链这五大某冶ぃ块浑扭陡,通过新兴技术的孵化逻敦恢、成长型企业培育临戈番、产业并购整合等手段距蒙,实现关键核心技术的突破与领先畴剐椒,打造北汽新能源的杀手锏侗瘸划,谋求长远的发展午阂誊,实现对传统汽车产业的更替蛋共瑞。   第四杰粒,聚焦市场煞未跑。   市场占有率是关系到产品的关注度冈些、品牌影响力的重要一环碱摊褐,目前我们在新能源汽车市场的拓展唯、品牌传播禄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诲,可以说暂时走在了行业的前列汤煎封。下一阶段咳,我们在继续发挥自身优势的同时纶竣,还要加强对市场的精耕细作耸哭,对不同市场进行分别覆盖探,不断扩大自己的势力范围够疽。对公务市郴谩,我们将根据公务车倘冒、出租车巧邵、城市物流嘉叔蔽、城市租赁裂每圣、城市公交等不同领域的特点韶蛔次,把规律琢磨透济吝,在品质差异化怒妮、品类差异化和品牌差异化上做足文章酚。对新兴市掣獗镄琛,我们将引入汽车的共享理念棚,做好网约车市场开发怠葡女,打造国民车刑干,切入经济型纯电动汽车市场琉哩群。同时赫梅,通过融资租赁等手段叮蓬香,对特定客户资源进行开发啊童。   各位领导拍雾、各位专家荣、各位同仁碱泞,“阳春布德泽掠套,万物生光辉”茎蛊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿芬,新时代近在咫尺醒,新机遇触手可及娜狡,新梦想指日可期坦梗躬,让我们以自力更生沏、艰苦创业的进取之心筹悸芒,以敢于人心鞠署赊,勇攀高峰的凌云之志淘,撸起袖子铰,真抓实干脖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船枯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骸无,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熄才魏,我认真思考之后蹦洪,认为这一说法不无道理技幌。我想可以从两方面来看辰裂黎,一个方面是从全球来看虐些辱,在2016年这一年胺斤荷,发达国家主要汽车生产国驮,包括大型汽车公司背缅豌,大家对汽车发展的低碳化怖囊拜、智能化貌、信息化取得了进一步的共识词,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点簿括揽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扮搬潜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话小,但是说到了要害确蓬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期词,守成者将面临巨大的挑战”林。而从国内来看矮限局,我从调研中发现帘慧,很多企业由“试试看”搅谅,转向了“铁了心地干”填瑟,把电动车放到了公司战略的中心地位户魄。    刚才李书福老总讲的他的规划收捶偏,到2020年齐撮洪、2025年扒,电动车的比例要占那么大量,新能源车占比那么大狮虱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缴册。    另外适,在这一年当中夏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邦坍荣,一个是企业的研发路径在变化睦,由燃油车的引进汝撑、消化迸莫形、吸收交菲,正在转向开放条件下的自主创新刮讣,各个企业对研发重视的程度腥、研发投入的力度是前所未有的剂平。另外好,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慨白,这样就给了中国膜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俩桥遁。另外脓,有一批没有退路送,专注新能源汽车的新兴企业沪娩,他们没有存量的拖累冷,他们的思想更加解放馆旁铺,这些新进入者带来了新思路贿祭、新创意赂噶、新发展路径山虹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痹扣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尉,对我们汽车人来讲会有新的感触退赔。    新进入者带来的新的发展路径侈筐、新的生产组织模式胁,给整个的产业带来了新的活力秘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戎浩悍,我想这个影响是很深远的测耽谭。因此芒显省,从这个意义上来说轮蜂,经过孕育期的磨合贬藉,现在已经开始有所收获垦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题想取。    以2020年为结点射疯泊,中国电动车将面临新的发展态势握桐,我归纳了几个观点轮岭:    第一劫芭,进入2016年筏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褐,在消费者购买意愿增强的同时盖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毯。此时埂叹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颇莱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿混,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孟,随着竞争的加剧荚险物,企业间的差距拉大按,大浪淘沙的过程已经开始屯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绒楷。这种现象不仅反映在整车痴床吐,而且已经延伸到电池企业戈裙、零部件企业以及上下游整个产业链碱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获模惯。    第二奶蠢姓,迎接国内市场国际化竞争娇。可以预计政府购车补贴淡出之时拦脓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胃拎,距今只有四五年时间了井提坍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕两晃济,国际化竞争来临之时才是真正的考验醋铣丸。中国的企业必须冷静地看到敢酮,产销规模大触,并不等于竞争能力强登。我们与国外先进水平仍有不小的差距茫铝惜,重要的是技术基础薄弱暴偷、原始创新能力低僧挤函、核心技术欠缺茅、品牌影响力不足甲小莲,这些带有文化色彩的软实力号,需要持之以恒的积累按庆,“非一日之寒”盛泪汉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拖,提高竞争力的途径呈惦浚,不是等待企业的扶优扶强赔,而是由政府创造好的产业生态腔,使优胜者在竞争中脱颖而出话渴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每汹,就瞄准了国内国际两个市潮谩,产品设计办、生产工艺谩电承、产品质量都以国际水平为准嗅,我想这些企业他们会相对比较主动饺兑。    第三守,向后补贴转型期的政府政策蚊晶,在既定政策支持的周期内靛麓厦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僳,是政策能否顺利转型的关键悍。政府的购车补贴是一把双刃剑爱溃,当市场竞争格局出现之后舒,政府就要特别注意磨,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹驼瞪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寝。因此洽伦桥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隶,聚焦技术创新膊,加快补足技术短板贸,提升电动车的性价比吭。相应的受玫蕾,评价支持政策效果的窗口疏,应该由市场规模扩张钮办奴,转向竞争力的提升娠。    具体地看购车环节的补贴够,应该适时退坡吭同陌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁寂拳、降低成本的能量钳及屑,造成优胜劣汰之势扁丁。政府资金应更多地支持共性技术的开发仑抬将、充电基础设施的建设甜事。与此同时剁,非补贴性的那些“功能性政策”挠色竞,例如碳排放政策惶、燃油消耗量限值政策想残裂、零排放积分政策鞘射,以及购车许可维母、限制行驶之类的政策组合应及时出台曹挖趁,使市场产生稳定的预期擦。 第四渺孤砰,立足后补贴时期苗,打铁还得自身硬肖锚。    从十城千辆算起粕死,各个国家发展电动车的时间差贿蝎,给中国企业留出了大约十年的孵化期称倦撩,这是难能可贵的常。2020年轰,作为中国电动车的一个标志性年份酱蔚纯,将迎来后补贴时期桅叉。可以预计粗,那个时候直接购车补贴将淡出沸,但功能性支持政策还将保持拧肮瘁。在这种情况下逻背呢,电动车能否与燃油车抗衡错般仍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歪岛谢,将取决于这几年的行动胯。    我国电动车是在较高起点上起步的嗽额韦,总体经济技术实力已经今非昔比吠浇稠,如果把握得当福,以电动车为契机溺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观携炮得,企业应充分利用政策支持的周期评,下大工夫做好三件事褪峰:    第一渺袄句,人无远虑虐梁期,必有近忧砂教,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略免,并加紧部署与实施册淡。    第二讥篇讳,持续壮大研发能力捍敖,掌握核心技术揪憨弧,攻下“不经济哭、不放心鞍、不方便”一块短板功歇沽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础处瀑。 第三夏,以产品的品质陛筐珐、品味打造优秀自主品牌虱,赢得市场的信赖喜俗售。    第四邯瓜贯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摄颗狼,就是在这个期间靠挠,一定要想办法在自主品牌上下工夫慷借雾。我们的品牌实际上在燃油车上鲁擅埃,很多企业下了很大的力量沙,但是应该说效果是有限的八堡曝。而在电动车来说是个新的机会妨,所以在这方面应该下更大的工夫携桶,通过产品的质量夕没哪,通过产品的品味打造自己的品牌缝逼律。    第五汰伺,要系统规划五彭,及早部署“电动车+互联网”淬猴当。今天的电动车之热醇患焕,并非由于传统能源的枯竭蒜,而是因为它有很强大的正外部性桅妈。电动车的低碳化敌、信息化删媳送、智能化的潜在社会效益只有与新能源倾、智能交通汀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥樊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甭。随着这些方面的成熟画哗肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚊夏驰。信息化收惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咳冠,这里有太多的文章可做嘛棉。目前辅助驾驶衡驰化、无人驾驶已经走在前面忱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墩侍、智能交通韧柯潦、智慧城市以及5G通信协同发展拼撂、统一规划凌、开展顶层设计痞、超前部署瘦排鸽、抓紧启动乐氮炼,引导企业的技术开发和基础设施建设啸巢涧,推进“电动车+互联网+交通”叼,把阶段性技术成果用于提高交通效率捷芯千、降低物流成本搅、保证交通安全较羔,使其产生经济和社会效益托。    电动车发展的大势已经不可逆转稻,向前看死,挑战与机遇并存嚎。如果把握得当都朔诗,机遇大于挑战!    我就说到这里旦分,谢谢大家!    (根据发言整理朴,未经本人审阅彤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟略丧:李芳" "  全国政协副主席欺澄撅、中国科学技术协会主席分模、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娜匡茫,以下为万钢演讲ppt亮点实录豢愧:    尊敬的清泰同志效话铅、冠华部长堤、苗圩部长项鸡、解主任模汤鹤,各位来自汽车界的中外朋友们息,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计察。上午抽点时间看了一下展览粒立,给我印象相当深瓤,有一个很深的感觉技,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛙桑,走上了一条创新的道路梳羔毕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肩辆磕。今天这个会议的主题很好窝拓,就是要持续地提升我们的技术能力富煞,抓住创新新局面墙醒封。我想就我们未来促发展剔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偿石,谈一点我个人的看法建。从四个方面被菇蒋:    第一沪换,谈一谈我们这些年来齐心协力籍,新能源汽车所取得的新进展幢,尤其是2016年的进展特别明确波。    第二遍噶,回归深入基础研究搔肝涧,提升新能源汽车的质量和效益米寺。    第三淘叭手,新的发展趋势俯刺、新的发展方向多碍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魄措蠢,随着人工智能的不断深入庭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豁尝。    第四坦被,我们怎么样更好的凝心聚力点畅巩,合力推动新能源汽车的创新发展桐规,谈几点看法概溯驶。    刚刚得到新的数据碱衅呕,有的来自中汽协会肖、有的来自中国汽研中心莽,数据告诉我们帅靶梨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆砍咳,占新车销售比例的1.8%北,中国的保有量达到了100万辆郸妮颓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓤,这里讲的是公共用的充电桩县裁咳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寡玲唐。    我们的关键技术取得了显著的进步藩秋授。今天上午我在零部件电机惋、电池敦、电控这块花了好多时间克,仔细地了解了一下情况岗,确实和我们了解到的数字很相近掳酒。动力电池的关键材料发展进程加快滑囊窟、性能指标稳步提升败、成本明显降低绵帝,从动力电池的单体枪躺踢、电池包施、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔑。一个指标性就是继,三元正极材料能量动力型的电池问喜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梯改,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心添惭迷、有些争议节缔睬,好多同志说闪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浑叮,现在看趋势已经很明显行。我们特别强调的蓉醒彼,拿鸭桑块比能量达到了140瓦时/公斤谷,动力电池系统的价格农淑坛,这个价格现在也是保密检的,但是总的说起来明显下降清售闹,总的达到了2.5元/瓦时以下颅睦。动力电池的产能达到了100G/瓦时春醛,世界上生产规模吨,特别是在新型电动汽车的动力电池喂管抽,规模得到了很好的发展嗓。    驱动电机技术也取得了新的突破粗夸捍。特别是共性基础技术进一步突破弯你,导磁硅钢迁前磊、稀土永磁材料划、绝缘体材料霸雄揩、位置传感器幻荡粉,芯片的集成设计和电力电子系统宝翱饯,取得了新的进展壳。我也了解到倦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绿。因此息蓖,重量比功率超过了3300瓦/公斤侥深僚,电池峰值效率达到了97%们炽峭,高效区达到了80%燎懊。特别一些新的设计逝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用们连,比如说我们都知道防,对于0—100公里的加速塑垢,对于电动机说起来皆筐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莽,就是高速公路上超车的时候苯箩稻,超过它这个临界点以后什观傲,这也是一个安全因素衰傻。现在我们很多企业从两个方面川,一个方面达蝎挞,用双电机的技术来弥补后面这个不足膘,第二个盒馆外,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阑良肌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恢改线。    今年汽车界有一个新闻豢,第一个互联网汽车走上了市巢硖怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浆骸烤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倪,据说现在上汽的同志告诉我脖砰辱,每个月销售2万辆壬贸,产能有点跟不上了乔报,效果很好矮旗,上市不到半年累计就超过了9万辆谈鞘,成为荣威一个最大的销售热点歧。在互联网大会期间肖级,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亭咆,搭载着北汽酶掂、奇瑞答、比亚迪轿车都亮相弘妓昧,首次开放了道路池,18辆车300多位嘉宾在试驶桔填存,当然评价各有不同论悍埠,期望值也有待提升能誊,但是勇敢的走出了第一步说描,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卧尽冷,做出自己的探索楞蕾摆。    我特别感到高兴的是挝,2014年我们就曾经提出电动化屉蕊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纽隋氦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索础。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纠,从汽车到基础设施激,一直到停车场碘、充电站袜荚习,包括各方面财税的支持继外收,一系列的政策愧哗。国家层面把,从购置藩、补贴镀边、税费减免极、研发支持碍、生产准入改、业态创新形、基础设施坎,特别是标准规范方面你鳖,都出台了一系列重大的政策措施辆户纯,现在看起来落实的进度还是比较好的了权覆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鳞,这是一个开门的讨论貉懂,许多外资企业都积极参与当中怀集睡,对电动汽车发展慌才、新能源汽车发展妊浚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毁霸洽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现解靖绅。也是由于刚刚推出来膊势难,我觉得很好腿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卑嘶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拨,使政策更具有落实性阜蔫埃。    这里向大家报告一下府逛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢窖。新能源汽车作为一个试点的重点专项巢驾,实现了从基础科学到系统集成么暇椒、共性技术集成党阿翔、示范全链条的部署氛借,特别是在基础研究方面曙较痪,加强了对基础科学问题的研究谩。因为现在产业发展到一定程度的时候蜂,要提质贡椿、要增效龟咕乃,还必须要静下心来哼密怂、回过头来从基础科学问题上下手膏,不断的进行优化拈斡段、改善椒繁急,才能获得发展水操庐。特别是这次的重点研发专项锭,对于电动汽车智能化和网联化的技术卫猫荆,也设立了专门的课题娠饶嫉,实际也是我们当时电机售、电池洼蔽虱、电控的“三电”之一炼伸,也随着时间的进展不断的转向新的重点婪较。所以先,整个“十三五”期间的专项规划晤穗,将对六个创新链条司处确,就是全链条一体化的部署窖,38个重点研发任务了,政府加大了投入窘履,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仇撬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竿风,首次突破15000亿吵,更值得高兴的是锻盗泞,企业在这里边投入比例得到增强弟,达到了78%以上同扯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耗辱帘、加剧扣除政策有直接关系顷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿响爬,看起来企业投入的效率还是很高的伤。    去年我用过这张图(ppt)瞄,这次还用这张图琳备,对它进行了更新渭记。由于时间关系酿酚仿,统计是1-11月底剔,11月底中国产销量是402000辆苹疆,如果这样算的话靠粳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钦,中国占了40万辆伤范,就是占了50%艇导。到2016年底裳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芯,中国占了其中的100万辆岗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扁函,也说明了我们国家对于节能减碳酒、应对气候变化作出了新的贡献臂为。我们虽然应对气候变化调门并不高檀香病,但是我们扎扎实实在做每一步手浩,现在无论是风锣、光熊、水八泵、输变电旧,无论在技术先进巳垛、装机容量桶、发电量都走在了世界的前列酪投拱,这也是我们作为一个还在发展中的国家统径,为新的发展携、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疵虫怯。    世界发展的趋势也是一致的刨,低碳度、电动嘉单、智能化成为各国共同的选择车。美国工风炕、欧洲忌、日本倦焕悼,包括汽车企业福特乖、丰田返狭、大众都推出了它们发展的战略亢酶寂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吩,比如说大众推出了它的“2025战略”抛剧安,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩份,销量争取达到300万辆井艰,自动驾驶要覆盖糯尖,在2021年提出全自动驾驶别邦,电池也要进入大规模的投入镣扳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标集旱,零排放吕铰乓、互联仟伎笆、自动驾驶汽车栖看,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肝瓢览、氢燃料汽车潜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流程、沟通性,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茫陌、增程式的混合动力汽车贪酚魏,因为他这里有基础建设的问题蔽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啡偿恕,就可以有电的情况充电囱虽凤、没电的情况加氢堂卞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨坛层,同时又实现了真正的零排放兽疼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毒籍,上次试驾可能还是8年以前厘拼,我觉得汽车的进展号斜嗣,无论动力性簧交窜、环境友好性话、驾驶的舒适型都得到了很快的进步截虾惯,据说已经进入了市场纳。包括通用也宣布了在2020年以前背惹,在中国推出9款新能源汽车爬日澎。我这里想说的是江,中国的市场也是世界的市吵旄质,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的红,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡场胯、参与竞争湘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挝伶,就需要我们来推动整个的发展寿琅咖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绷挥。 第二滇娜,谈一谈我们对于深入基春邮摇,着力解决一些新问题的看法咖。    对于电动汽车恕,大家首谈就是续驶里程勾枪深,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志械,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氓诬唐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车富坤誊,一个明显的标志惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊皖慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惨邪。如果说单程的提高电池的载量蓬碑,当然加入电池的载量车子可能要增强响,车身的增强就又增加了重量汞,直接影响就是增加了它的电脑旗咳檬。我们也看到一些装载高容量电池的柬鸽沧,虽然续驶里程延长了量屉时,但是百公里电耗就明显的增加了媒。因此伙受,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踩、合理的规划际锰。首先棘济梁,车辆运行的范畴娇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肝漆,尤其是现在变慷,我们应对大气污染勉,主要还是大城市集中贡乡辟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑享拐砍。但是从技术发展上说起来眠渐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度父吭、功率密度和整车的轻量化夸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞍捕邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浇,这当然是市场的期望狸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纠。    最近新材料研究发展很快醇柬裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仓。有的朋友跟我说车房山,我们现在用的是石墨烯电池奥叮搅,其实说用了石墨烯是对的篮仙到,但是用石墨烯全部来做电池田,似乎从科学意义上不太准确信。石墨烯材料拢啪破,包括碳纳米管鲸世,都有它优异的电和热的传导性能贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂寿建,可以有效的降低内阻渡许潍,提升放电的效率峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衰,还有助于减少介质之间的电位处唾,来减轻电池界面的腐蚀性欣巴。从这个角度上看干尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炒狙,当然由于动力电池负极密度提高了闪,对正极材料也可以进一步的优化弟界,在安全的前提下烙,所以也可以显著提高它的能量密度泥顷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呐,就是说能量密度提高了缴咎翔,同样的电池包里面可能有更高的载电量侣拆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憨囱小。所以在增加单电池和电池姆於危块功率和能量密度的时候抢奸汹,还要加强对于电池包热交换距离的研究梗动勺,来优化提升电池包整体系统的技术耻私,它也是一个相互关联的关系恼绅。    随着电动汽车的发展枢惜槐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计即。比如说电池包往往布置在底部淬我,夏天路面的热辐射还是比较强的寒绿肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缺膳,从结构上来实现电池包的冷却空笛,因为我们现在冷却剂就是这样的暇笆黑,要把它放在迎风处班,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计够遁,电池包也应该考虑到这个坝就,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仟黑杏。结合冬季放电的特征饯猜,我们还应该研究揉罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迸,使它保持在合理的范畴之内型净,来逐步的解决冬天放电比较慢的览浪喝、容量比较低的问题录坛。总之说起来靡,我这只不过是一个例子癸度,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吕离啃、关键丝珐、整体的技术统一的来规划和部署郸蒲。    上次百人会上我特别提出妓崔久,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梗持,带动汽车制造的转型升级冈酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节评,给我留下一个很深刻的印象缸吩,我和苗圩同志都搞汽车的忍,过去我们焊一个车身500多块钢板技莽,用2000—3000个焊点接在一起釜,加工线上全部实现了机器人钮肋魏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摄靡搪,一共就45个部件幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线查何,几个机器人协同操作茎绍。板件和板件之间没有焊接投堕坷,就是直接的黏接憋输,加热黏接葡嚷,远远看去就像搭小孩玩具似的论完,几个东西装起来采。更使我感到比较吃惊的甸躺,现在碳纤维的车身双举涧,已经不需要在现场涂装了炉虏,有点像我们当年装修房子霜,先装地板再油漆催,现在用的全是油漆地板哇。现在汽车安装上确实有进步此扭,所以我也很有感触赋浆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潞笺,需要轻量化材料的技术酿部铆,需要轻量化的设计呜煤讳,需要轻量化的工艺老萝粪,也需要轻量化的流程壬氢排。特别是现在的汽车产业铃,包括内饰座椅使用的材料朴,也尽可能的采用可回收灵脱、可再使用的材料储艰虏,这方面的技术也在不断的提高饶午恐,这个应该成为我们新能源汽车发展钞,不光在车辆技术宽事、而且制造技术流程方面全方位的提升乃肚文。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姆,今天我很高兴虐樊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沉禽掏,更多的看到了我们一些闺,像燃料电池大客车的发展小。很多企业大家如果去看的话瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冕牢湃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扁泉板,比如说碳子呜疮、交换膜任、双极板澜晃裴,以及它的特性基础研究的进步密切相关淬漓端。实际证明嗽届恐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描,也具有自己的发展环境的优势毋躬涝。我们要借助这个优势来推动我们的发展场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系较茹悲,我们是不是可以考虑陵绰,尤其是在燃料电池研发的初期偏部秤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲容,这样可以有电的时候就充电士、有气的时候就充气埠,按照它的发展各取所需温。实际从技术进步上藩苔丛,技术发展的本身匈诬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霸信捆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弧目,对于延长它的寿命览翅,对于减少它的燃料消耗叙,是很有帮助的蓄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用告吉虾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捐氛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处京。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淘衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域薪遂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腐。当然它们也在考虑皑嗽,我们怎么样能够更加适合中国的特点释俩恃。我们还不能忘记中国还有一个优势白,我们在电动汽车走向市场的前期谜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堤,先在公共应用蟹度、出租应用上去使用般,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抚祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站开团独,必然有一些城市就可以走在前面慰翱,又可以来推动健康合适和快速的发展裁。中国“11?11”又是一个新纪录疲梅,信息产业跺、网购变成了整个市场销售的主流愁侵,我们看了看峭赔,2016年快递业高速发展斑烈钞,中国快递业总量超过300亿件理息互,平均每天8200万件包裹走在路上驼骏,用于业发展小型物流车清洁拳潘雹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舍儡山,有了高端引领就有了有序的发展漆寄媒,放弃了高端引领就会低端充斥磕面娜,所以从这个角度上喊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领酪煞、创新发展的道路上社刮。    在燃料电池汽车发展的过程当中沥结,深入开展了国际合作霜瓮撬。我们积极的参与了国际合作笑憾诫,开展氢燃料电池领域的技术合作獭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卸矢馈,组织国内的企业担,开展深入的技术合作排扫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疲,定位就是要建立一个覆盖全产业链督萝脖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织台,在中国发起但并不局限于中国垂,积极组织管理以及运行机制盼恋,要按照国际组织来筹备础、搭建缅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池头,因为燃料电池实际用处很多淀,比如在通信基站步城、备用应急电源示胆模,随着我们移动通讯不断的扩大掀沫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冒廖、包括更新蚀付,都值得我们重视蔼萎,包括医院的应急电池霞、安全防卫池戎淌,包括我们最近在研究深海运载兰磊,也完全可以使用氢燃料电池稳肯蔬,燃料不是电池辰季,实际是一个发电机齐,而这个发电机可以用在各个地方阑钠,最重要还是零排放的清洁能源槐腺,效率高沥,能源密度也高庇习联。 第三篓订,深思熟虑被吠,把握好智能化的新机遇漠踢醒。    近几年来尺旅喉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展市撅壁。比如美国栓恒挝,白宫推出了人工智能的新战略雄戳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艰摔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线工,包括日本的创新战略规划广。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凡孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术硷。中国工程院最近技术指出赐山,人工智能即将进入新的阶段谭,人工智能发展有四妮淀、五十年代了赔理,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展割浇。但是当我们信息化日益普及笆潦,移动互联网联抨、大数据黄蔼、云平台的发展胺,信息环境覆烫、数据基础间、目标理念蠢、市场需求都在发生不断的变化玲五,将推动人工智能新发展偏弥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倘。因此谴吝,发展人工智能也有利于改善人民生活炮、提高经济发展的水平崔频表、增强社会治理的能力识、维护国家的社会安全赴掀沪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图繁烹,但从各国的共同概念和我们的研究筋碾康,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素商楞苟。第一炬孺答,要降低交通事故和伤亡人数盘。美国的报告提出来估铃港,美国每年有35000多人死于交通事故角梅熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溺。第二段剁,要应用低碳纬苗暴、零排放陷、环境友好的运行环境泉疥。第三阀,便捷迸,要降低驾驶强度米,提高交通的效率处疾惩。第四掣褥常,要推动共享纲,提高车辆的利用率车。其实我们现在不得以所采取的一些限行勺沃侮,包括交通的拥堵龟骚,都降低了汽车使用的效率护甩,所以从这个角度说起来惮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疆彤动。还有蜂吼轻,牵扯到公平出行赡堵,随着老龄化社会的进入蝗碉痢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愁缚绕。    关于自动驾驶汽车研发进程苇墙矫,好几个报告眠牛,有的人说无人驾驶渭鸵,有的人说自动驾驶泊垫,有的人说智能网联汽车俱嚼响,都提出了汽车发展的里程碑焕俊罗,我觉得无论叫什么汽车编袱沃,都是说了这么五个阶段休憨,辅助自动驾驶珊芭嘎、部分自动驾驶肖、有权限的自动驾驶铣嗜辫、高度完全的自动驾驶阶段苇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悍倘,比如说在辅助自动驾驶方面究涩,怎么样能使汽车感知周边刀拔餐,科学决策旁,及时反应相。比如怎么让汽车能够与互联网连上俏坝盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扔、网短蔽钮、路的联动火筛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系路筒,就是人喷攻覆、车算皖镭、网详、路的一体化仇耸。    辅助自动驾驶固嚏翅,实际这些年是汽车界一直研究的重点寐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多举猎,有雷达喀,包括现在有毫米波雷达芭,摄像头揪,对外通信系统凌焙宦,包括定位厦统。与之相应的技承,刹车诗被烦、油门夏贫牵、电子稳定系统喘抽、电助力转向等这些坛,实际在关键体系上率纶,传感系统构悍、操作系统磕腥篙、中间和决策系统的研发坡圣矢,其实这件事也不是现在的新形势蝗唾,早就在80年代的时候剑膜,80年代后期就研发了防抱死系统词良枫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系布讨觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罢,包括防启动时间的空转块,后来又有了电子稳定系统顶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悄缕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示是,有了它以后特世,在90年代的时候溜是吾,我在德国工作的时候梗,车里边就已经有了尾随自驾侗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晶距,不用担心韭。最近我看到了我们国家的好多汽车砰豁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘉缔啊,一旦接触太近都会自动加一下速烙嗣。包括我去年去参观长安熄射熟,他们也给我展示了自动泊车系统珊,实际自动泊车系统我们在德国工作露谭蔑,90年代后期时候就有这样的设想清,2010年我到德国去访问的时候芳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型固僚伦。实际很重要的意义席含,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起急庇,也得到了发展簇盾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能播裸。    下一步就是智能网联慕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苏钩、看到自己看不到的东西汲,90年代初期的时候现孝,堵车情况有数字广播怖耿,数字广播就和我们一般的广播不一样碳,随时可以呼叫堵车的情况稗惰。后来有了数字地图和卫星导航什,就形成了第一代导航系统描,第一代导航系统并不知道路况的变化署戈昂,只知道路径的设计惠。然后就出来了联网的导航施,这也是这几年我们都经历过的事尾。上汽这次和阿里巴巴共同合作戎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起维滩巨,这样坐在车里的人惟,通过导航怪虾台、通过云平台就可以获得各种各样的信息坛,比如说动态的导航祁令、比如说加油充电站疙嘎、维修以及各种信息的进入懈委栖,使汽车的视野得到更大的扩展控成活。但是真正要做到智能的网联汽车发碳分,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乖率,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骂,这就需要我们把各种信息交汇在一起朗,来实现智能的决策控制剿寄。这件事情说起来好像很容易工迫,实际也有很大挑战裴对。现在我们一个汽车里边有两茄化、三套信息系统铣熄,有车载的信息系统汰丛竞,还有驱动系统的信息系统烷塑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通九筋汰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凳规,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谦闺念,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豢奸碑,就是快到地方要进行减速眯,但是如果你让它自动驾驶的时候曝勒勺,可能它就很早的根据外界的信息来判断懂盾档,让它调整好姿态福脱棵、减低速度堵,进入转弯以后在弯道里边再加速不。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厘踩,这种例子比比皆是辫女寞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体全图巧。因为我们电动汽车从电机骆饺、电池辣戒、电控开始旱,电控第一代做的第一件事感,就是通透的动力驱动系统的网络圣萌勤,就是第一代的CANBUS系统弯盲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锚缓,从这个角度上说起来路呜氢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妨。    当我们实现了这些以后碳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尖躺鞭。这是我们常见的北京交通的一种情况午薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皇,去识别各种各样的高通敞囊,做得到疲,但是不保险鸽疟酷,这样可能我们就要有这些信号的发射器备寞,让汽车能够知道这些情况枫。如果再想使它往上走烹称从,能够实现部分的自动驾驶芭歪寝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况长窍,比如说晚上的雨雪路层,比如大雾弥漫的时候硼怯妓,比如尽管天气很好姓匈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叼,这些情况都需要我们去应对虱免,其实道路上也应该有它智能化的装置实,就是说有自动的能见度感应器似范,应该有道路结冰的感应器蓄薯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拣淮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毯躺瘦,安全是所有发展的主流巢射,而不是时髦饥趁釜。我们在做任何工作的时候袖,必须考虑人是坐在车里最宝贵壬、最要尊敬的东西妥龄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全却俱、人的便捷挎碳、环境的友好和共享瞪且辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兔涛,来推动我们的发展午洗河。    因此残绣涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厦体划、四次交流领蜜凛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挤胯搪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘘,这个架构的着力点应该在车载的平台喀、在网联信息扣损府、在智慧交通的发展坝乳牟,我们要重点发展的是车辆的关键技术呛兼、环境感知跨酬郡、智能决策荆涣叫、执行控制垃览慑,我们要对信息的关键技术魂黑觅,V2X通信承,甚至于将来车对车的通信系统枫、云平台吃钎棘、大数据啦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制家驳,这里也有很多不同的东西榔鸡随。我们还要对基础的关键技术丸搽购,高精度的地图侈粗、动态路况信息鸡极、综合决策和操作系统擂。只有这样鄙付忻,把人尘沸、车卞何、网伦霓凛、路同步的推进画,才能够迅速的发展竟,否则又会碰到先有车爆、缺充电桩的情况氮,所以需要我们今后的发展当中更多剑昆滴。与此相关的技术泵刹,检测系统骑结,还有一些法律法规体系恢,一些基础设施的建设郊孰,可能还需要更多的发展篇汲。 我们必须要精心规划擒夕、协同创新未豹,来研发自动驾驶的新技术醋。    一喘墓,安全靛兼容、绿色逃、便捷算豌犊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擅槐尘。    二据,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吞劝如,多领域技术的融合搏,产学研各方面的合作谰瓦,要着力推进协同创新缎陇宏,这里边由于它是一个企业的热点摩扔,所以企业要成为技术创新的主体公纱踢。    三哭,企业为什么要成为创新的主体感阶词?我看了很多规划潜,从现在一直到2025年咐、2030年篇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胚弘,但是可以实现沿途下蛋稼锰寐,从过去当中蠕坞,无论是防抱死系统籍憋、电子稳定客、测距警示牵、避障反应脾啡卜、自动泊车都是发展的热点吕,每个技术都带来了商业回报石悔,包括我们在信息系统藩患荆,包括这次互联网的技术屁闷镐,上汽互联网的实践措孙婆,也看到了我们判,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高末墙,只有以企业为主体骗,不断有新技术发展搅碘,使它在使用当中获得使用猴弊捎,就能够推动它的可持续发展锣垫菱,所以它不是一蹴而就的事咎,是我们长期坚持的一个任务惹。    四倍焚蚕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弹苫还、精心规划鹅希魂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怯翘习,我也是觉得有一些东西包括基础建设普倡,也应该放多这个测试区里面去盯搔,使它在真实情况下运行互鹿,才能得到一个健康和全面的发展界险另。    最后我想说枚栋颇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷诲。其实我们用了十几年的时间实现电动化评下,推动了产业的转型茸鳞惨,随着信息产业的发展穆,网联催生了新的业态爆,产生了新的服务业祟娠伪。轻量化带动的不是简单材料的替换芹剐,实际是对汽车产业的一种升级荡、一种转型喀昂,同时墙弹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宏藉剩,充电网服务体系的建设栏尚篙,可能带来何止几万亿的新的增长点纠蜗。我回忆毁,在经济工作会议上总理说过一段话角歪,“实施创新驱动战略的发展太拓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展付笨寡,也要注重用新技术癌父咸、新业态来全面提升和改造传统产业惭败漆,带动产业的转型升级粹虱催。”    作为结束语我想说涎现损,回归一下新能源汽车取得的新进展燎拈,下一步还是要全面落实政策散么幢、着力开拓市场托甜、建设基础设施封、创新商业模式晴,把握好发展的先机柏。我们要针对市场的新需求边拱驮,深入基础研究擎似敢,攻克关键技术匙,完善系统能力贰沏,着力提高产品的质量和效益菇匆绷。要把握好汽车智能化发展的新机遇挽绢理,要系统的研究芭,精心的规划茨抡,要鼓励协同创新企业主体般限,大胆的尝试谈茅佳,来攀登自动驾驶技术的新高峰憋,要凝心聚力耗县,发动优势蔽卿朗,动员各方力量拱暖,完善政策措施缅姜,营造更好的发展环境呸狄稻。    谢谢大家!    (根据发言整理狈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算拭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柬娄颅: 陈理事长酱篙接,各位领导阂、各位朋友急司、各位专家抠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捞。我今天的题目是四网融合须,什么是四网钎虚玻?交通网峨、能源网坚、信息网端疗纺、人文网赡帕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雾识,电动汽车是一个能源的载体纱癌苏,又是信息的载体旗割阮,然后可以作为人文的载体睛圣苦。四网怎么融合埂?怎么发挥电动汽车的附加值胃方裂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦身嗡肩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奸土,能源跟信息到底有没有内在联系妹络钙,我提出一个储能熵理论供大家思考掏却。    我思考创新的要素底裴,要创新首先要解放思想耐脑。解放思想要学习《易经》的精神抱呕,又要学习西方文艺复兴的精神蹈。《易经》是一个太极甩弧,太极里一半是黑蜂冉、一半是白嗣,但不是直线休氏,是弯曲的镀逻纳,黑可以变成白蘑内,白可以变成黑侗,黑中有白失祁,白中有黑牛锑,跟它对应的黑就是黑邓梢、白就是白魏搞捅。《易经》是变化钦计,有时上灯、有时下长诲,上时不要骄傲自满楷复疚,下时不要灰心取鹊,是客观规律啸窗鬼,都是周期性的痕捍冬,我们在调整畔,要注意平衡动力统一妻。    整体都是这样孔,全局都是这样晦庆逞,今天讲跨界岗,要学习西方的思想就是文艺复兴亮。文艺复兴的功劳不是在文化备粹脆、艺术等等兔蹄扛,文艺复兴是解放思想妹硅。哈佛大学的校训追求真理炊煞。要把自然界的规律找出来解放思想鲤景苍,自然规律造福全人类痛。伽利略枚萍颗,罗马教皇威胁他溅雇,他不怕位,他说地球起源被上了铁塔莫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玛,被叫之违反教义金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慰氯,第一个米开朗基罗催杜,他雕出一个裸体的美男子柏凌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哇,里面很不容易滑贺,从意大利借了很多达芬奇的作品渡烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家去掏,也是工程师;看他作品揉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皇,第一个从事解剖学呻库。    解放思想考虑全局的问题抱熄。文艺复兴第一要全局思维艘,第二要有天人合一的思维护,第三是环形思维穆老罢。要考虑全局思维尺枢槽,今天做电动车目标是什么篮?有什么经济效益膳糙、环保效益示酿、能源效益跨、民生效益朽讣苹,总体总目标要搞清楚诧然,一定要有全局的观念佩缚。特别搞智能汽车全局性更大汉蛙刷。另外要环形思维看尝,要反馈臼。然后是循环利用的思维寇茎镀。    创新天递霓,我把创新的要素跟大家分享一下糠顶截。首先理念是创新之魂摊。理念有很好的氛围畅,有了理念才有创意拓唉,创意是创新之源谷降。还有人才闪,人才是创新之本扮。怎么能有理念隧持?要有很好的氛围虏,总结第一方面是合作精神请,开放卿赣并、合作庭、包容阜,双轮驱动特寡、增值驱动滔需、市场驱动媒,通过市场的倒逼兽磕谰。然后要有完善的知识产权保护奸,还要利用网络大数据给我们带来的好处啤舷凹。今天创新制高点是跨界融合诗七。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驾。“一带一路”我认为是跨界融合未搜铰,一带一路是西方的伊斯兰文明轮僳,还有它把科技亨吼、技术肚蹲、经济腾港搪、贸易连在一起妈矗毋,所以我们要发扬一带一路的精神泄鞍。我是福建人也是漳州人家,一带一路开始的是直模和下西洋冲捣。我们要跨界融合宫躲。    我接着讲智能汽车漠阔萍。智能汽车首先要有解放思想倘嗅畴、全局思想考虑问题钡。三个C空冲,第一个要连接起来蓉室虐,第二个连接是要协调要合作剖钉,1+1>2低,那就是《易经》的精神赎狡。第三个锻,今天的连接是移动的连接宠息蛊,还有MOBILE彼,MAN TO MAN募微、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垒。    今天电动汽车很重要的一个呢晦灸,大家买得起用得可靠保屯。智能化以后轻估蜗,因为有各种各样的基础设施和商业模式告刃麻,我不展开了铂告身。    从电动汽车变成一个智能的汽车泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通焙衡毁,从智能的交通再变成智慧型城市姑臼凸。我们附加值可以产生很多攀旗肉。根据《易经》价值精神善,通过交通网很梳褥、能源网沛、信息网枢甸趁、人文网可以产生无穷的价值机会港。利用交通资源的全时空动态感知替绍奖,交通工具的全过程运行管制毁藤,无处不在互联吮妈茶、感知睬捅、管控和服务须介。    怎么布局夹肌怕?怎么把电动车进一步变成智能汽车甲,如何布局智能网联汽车技术底舒?我认为概,不但对中国啼拈椭,对全世界都做出更多的贡献碎,第一是制定网联汽车法规标准腑、智能技术耪姐、环境胜、HMI技术发马签、空置执行技术滑刹梆、智能网联的实验睦、网络和信息的安全盘。    怎么做到网络和信息的安全寒祟畔?这是一般的云趣,怎么把一般的云变成安全的私人的云阿哇敢?有很好的结构倾疽鞋,处理器和拷、传感器涕募,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诽顾荷。第一是收集材料褐锭芭,就地处理圃蝗唯。第二是从收集材料到云之间要慢弯滦围,一个是单点控制锋尾,能量控制或者功率控制惹趴视。一个是多点控制和氛,能量控制或者功率控制般椿驶,这是全局性的谋马。要及时处理械潮,要经常互相认证脚,变成安全的云瞳彪瓢。    跟大家分享一下我做的一些工作桑别。怎么从理论上去证明这个是可持续的趁渐兑?我一直在思考所有的工业革命录蹭,基本就是能源更新懈趴。第一次工业革命菱八艰,瓦特发明蒸汽机咯颧抗,电话非花澈。第二次工业革命熬,美国抢占先机磊尚蹦,电气化惶郸乘,主要能源专项与信息建设物。现在第三次工业革命来了沟,中国能不能抢占先机吓?我们要做新能源冕,信息大数据时代厦磊,我们百人会能不能更好地发挥作用佛锯?今天早上的研究会很好饥,我建议做一个尝试的机构熄,每年召开百人会国际研究会议胖,形成品牌唱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惭鼓苏?我提出储能熵的概念缔拿溶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾隘思。一个系统里面假如是孤立的猩卢孤、系统是不可持续的金陈,一个是做功蜜芯陶、一个是废料是不可持续拳。如果是物理系统垂剐,分析储能熵描煤,熵代表可以再利用恋。总的来说呵囊彤,一个系统熵不能增加现捍,熵要减少咎,熵减少系统可持续去。熵是储能熵染肋郴,熵是不用的熵拍豆交,下一次可以用钠替。总的来说熵是在减少墙。    包括中国的历史辆凉,中国封闭的时候中国就不可持续腿氰,中国开放中国就可持续汗。近亲繁殖以后熵增加不可持续巨毒突。系统要做可持续性烽藉,系统熵要减少妈途,你的收入不能是单一的上、不能是孤立的系统佰啃。因为一部分是做功慈,一部分是废料炒鸥僵,从废料里拿出来粒庐,通过证明熵减少苟韧溯。从废料里面可以再循环抢侧凛,那么你的系统就可以持续了父涂傅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敢薄绍,后续需要时再利用的能量的熵伙,通过储能熵概念的引入很,希望用来解释可持续系统的演化过程净爬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俩坍。    综上所述僻屋,不管系统是生物的或人工组成盟悔牵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灭蚊纲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是氛,即使在系统研究过程中良,一个熵有增加的过程潦,总体在系统不断迭代发展的过程中溜,系统将进入熵减的状态径哎荆,因为系统具有自己生成复熵的能力逗,从而保证了系统的可持续性吧。    应用在电动汽车相,这个是分布式的发电豁搅,这个是分布式的负荷鞠掳缅。电动汽车就是分布式的负荷钎蹋骑,还有分布式储能渴练嚷,电动汽车有储能首推铝、有电池勺。电池可以双向的烯,分布式地发电申签廓、分布式地负荷如,在分布式的储能毒扇,这三个系统可以持续岔辫,这是我要证明出来的舒。我证明只要你的熵是减少的簇教鳞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悸道。    感知偷、认知手戈、行动抠,不断可以纠正人的行为加恢,比真正的司机还要好秒雀。    最后础,希望我们以后的交通系统是舒适的蔼胆、生态的搪价剐、方便的和安全的碴烩。要做到这一点克,什么是成功变彼?因为里面的成功是3个S芦徽,SUCCESS胸,在S烫钾、E里面画一条线都是欧元跟美元檬锤,今天是国际合作家巨,虽然人民币还不是袄,是一篮子化的陆渴搽,人民币准备好了舍祟。ESY就是人民币焙郸递。    要有六个眼睛讽,有四个眼睛不够趴。第一要把眼睛放在前面解放思想客俄某。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仇襄,电动汽车下一年布局市车尉澄场,也要有前瞻思维吉集尖。眼睛放在后面汲取历史教训新锹镶,要有全局观念慑汝首。要看到旁边的需要菜怂竟。然后要把眼睛放在右边学习欧美滑麻,不得不承认高端人才密集地在西方休橡。所以把眼睛放在西方学习柑弊,它沉淀了100多年粕冀骡。四大发明中火药是中国发明的拘袜辖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的且邓七。全方位都看到了绘,所以英文眼睛叫做EYE茬。第一个I是Inspiration喀炊权,有了激情可以有想象力侩掇,然后有创新抖甩事,但一定要融合般料吩,一定要集成舞鸿性。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剧忍。科学要把自然归结起来五厘,工程有十几种踏休,要把科学抨粱绅、技术帅捞撵、管理结合起来那就是工程碱捷舵,那就是要集成复死。特别今天要跨界地融合咀猛、跨界集成犬芦沮,这样才能实现桃兔饰。但没有钱也不行乔,今天招商局也来了很多金融机构滦投蕾,要融资鹅肝。    谢谢大家!    (根据发言整理善墓酱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛酿敌:李芳" "   回顾已经结束的2016年盟累乌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亩。在政策的全面推动下馆壳砰,我国电动汽车年产销量再创新高底,达到50万辆左右悄诉寒,充电桩数量达到20万个堵幢,遥遥领先于世界各国爬讳铣。更为可喜的是捞固晌,在规模市场的推动下磷捕,技术创新全面展开怒蹿拷,技术进步全面加快铜,正在全面逼近世界先进水平权熟戈。但是瘫罢哇,在这大好形势下病榔庙,质疑之声渐起别嘘。比如伍,我国电动汽车发展主要靠政策推动矮,能不能持久填愤酱?政策是否过于宽松能,以致于出现骗补情况合豢摔?另外钾,由于发展形势良好挂琅肉,一些激进的观点也在抬头鸿焕。比如碳,要挡住国外产品进入中国市吵坡豢铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疏拟颁,准备放弃传统燃油汽车凄。    作为一名资深的亲历者俗龄钨,笔者认为惶渺拍,在这新旧年度转换之际谜,有必要分析我国电动汽车的发展形势驳浪,梳理其发展历程矩,以利于业界对形势有清醒的认识喘、清晰的判断顷函下,明确今后的行动方向贬邦榷。    一萄峭傅、我国电动汽车发展形势良好    当前设扮,我国电动汽车发展形势良好衬,主要表现在两方面脓克菇:一是电动汽车技术创新全面展开骄嫌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹,技术创新和商业模式创新层出不穷到菱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箍磨抚,比亚迪挝纬、北汽差苦伸、江淮朴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活腻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郝锤堪,而是专门设计的电动车软,续驶里程达200~300km甚至更多赁,能效明显提高搂乌奸,动力性挤号、平顺性嗜誊箩、舒适性滴钢拨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿绒。事实上薪堑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聊绊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腔蒋。另外反蔚,我国电动大客车产销茅瓦袭、应用占全球份额的90%以上仕,技术达到世界领先水平票。    在动力电池方面兑,我国产量已超过日本另略骄、美国箔、韩国螺贪甭,跃居世界第一慨涪,且市场份额超过全球的1/3戳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桂,呈现高能量比慕、高安全性蠢矩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑。同时袱呵,产品水平迅速提高苯蹄,与前一年相比磐,平均能量密度提高30%瓦围,成本下降30%左右客裸摆。    在驱动电机方面促誊泼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎,总体性能进一步提高嗜俱硕,成本下降30%左右褂。在电池管理系统签纶、混合动力系统奠会储、电动助力转向竞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面星,也都有明显进步腻纫公。    在基础研究方面穿秤融,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套电董。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躬表摊,电池热失控混、硅碳负极材料士搂餐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧瞪。    2. 充电基础设施建设加快码衅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胳狈,政府有关部门出台了实施细则匆,多个地方政府建立了城建搏、电力习、规划等多部门联动的领导机制绍互嘎,大大促进了充电基础设施的建设速度烹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计版童遍,我国充电桩总数超过20万个陡,远远领先于世界各国哨。    在市场带动下搔徒,技术创新不断涌现敦腹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶戈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晒武、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘎、节省设备投资的车端交流快充技术扯练、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用广。    在商业模式创新方面霞禽搜,呈现出各类优势企业多种形式合作此檀,加快充电设施布局匠、建设炮入吧、运营的趋势喊矢夹。众筹建桩撩、合资运营盒、利益分成等运营模式迅速发展凰雄梳,公交车卵蕊播、环卫车芥绿炭、物流车汤、出租车呻拿疽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览,广告推送堡、免费无线热点接入等增值服务开始出现量。    在互联互通方面爱内,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冠龚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畅涵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拖几垮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定染悲,以企业级热刨、城市级监控平台为基刺础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据人、信息互通的国家信息服务平台即将建立岁厕绕。    二捍某、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帮裸,我国电动汽车的发展道路与美国霖、日本透、欧洲等国家和地区有所不同奔忌患,主要区别有两点清轰。    一是政府干预模式不同宫客梳。我国采取的是政府强干预模式芍,政府进行顶层设计卢叛,制定国家发展规划亭,多部门联动制定全面的鼓励涕、支持政策北绊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匈扫告,在市场发展中不断加强研究开发尸癌瓣,技术水平逐步提高;同时龟备酗,充电基础设施建设逐步完善酥桅。而美日欧政府多采用弱干预模式介掇,政府支持共性淡挨湾、基础技术研究戈绒亥,给予一定的政策寿变、税收优惠燎看,逐步培育市称鹗嗑睢;企业则根据自己的战略规划橙界,首先研究技术补,同时有选择丸瑟朽、有重点地开发产品贰。    二是企业战略不同仟屏倍。我国企业多为在政府引导下被动式发展揉翁波,初期技术积累明显不足仟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楞僻狈,产品方向受政策影响大降违,各企业虽进度不同脯故米,但呈全面开花之势撬动。而国际大公司多为主动式发展孔七沦,厚积薄发兰嚼武,技术有所侧重按闷,产品形成特色牧愁径,如丰田的混合动力和燃料电池颗蜡巨、日产的纯电动溜糖、通用汽车的插电式厘掇、宝马的碳纤维轻量化技术等发。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳揭。中国模式的优点是市场拉动技术发展剁,不受油价等其他因素干扰晤贝锻,迅速形成规模市橙诔怼,全产业链技术进步丢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寝刀匹,发展中有不协调情况嘎硷餐,如充电基础设施滞后痰记拢,部分企业盲目跟随刹,发展不扎实裳,少数企业以谋取政府补贴为目的裂蝎,甚至出现骗补情况孤。美日欧模式的优点是技术扎实携,发展均衡;缺点是市场发展慢澈蔡,产品更新慢舜驾,影响技术进步脸恐,受外界因素干扰深磐,如油价低迷则市场难以扩大钉抖。    笔者认为抗荆酥,中国模式适合中国国情河乓。我们不应过多盯住充电难坎、骗补等不协调现象庙骏捂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衡墙、技术追赶的大好局面嫩杭。从另一方面讲险仿,中国模式也有赖于我们的制度优势饰请溜,只有中国的强势政府才能如此运作檄,很多外国同行都很赞赏饭摹、甚至羡慕中国的条件渴盛。    另外耪仙绥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点芜桃,近两年有明显变化看。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯晾首、开发电动汽车产品适,而且各种技术路线都受到关注的局面拉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垃。中国各大企业都重视电动汽车没有错杠想,在现阶段已不能算分散重复魔桃,但难处在于电动汽车不好做袖,需要有很强的离敬袍、全面的技术积累和投入聊垒几。那些技术实力不够的企业劣撕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前保懂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍罗,而应准备应对“弯道翻车”的危险肯锭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绘倡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时培弗,可分为几个阶段乳悉朴:当市场份额超过1%时彪罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坍词丢,则意味着市场条件全面成熟窝碉船。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琉,又主管我国科技工作多年佬苹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窟。    对照电动汽车的发展藩沧,在我国挠履,市场份额已经超过1%;在美国和日本酬,即将超过1%特辞沽。这说明举跑,电动汽车技术正在接近成熟檀竿。笔者冒昧估计抬配臂,大约再过5年左右时间拢同,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锣,其他性能与传统动力汽车相当希,加速性优于传统动力汽车揽惭,成本的差距大幅缩薪邸;再过5~10年时间牛仁瓜,电动汽车性能可全面赶上靶闷联、部分性能优于传统动力汽车藏芒,成本与达到当时排放寺脾亨、油耗标准的传统动力汽车相当靛篮扩。但即使到那时窃伐,传统发动机也不会消亡贾,而是电动驱动与发动机平分秋色吨撼伙,或更多的是融合发展苫。基于以上估计惋时,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉渡辩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车检拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赊登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作室嘎诲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仑赴痪。2009年沤冯隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漂。回首往事按,扪心自问旱节,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刃。至于些许不协调现象加隶屯,是产业发展过程中的必然廷匣,是白璧微瑕跑客割、瑕不掩瑜蓟。笔者断言锑,按目前态势再发展10年笔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锋,并以此跻身世界汽车强国之林栖熄。    三湿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丰毯,整车生产企业要更重视电动汽车抛。首先要制定好发展规划和生产布局琼扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擅咐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮慌官,不能两张皮滔下煽。其次要重视研究与试验纶抛,需建立完整的摩暮、一流的研究和试验体系昏,规谋荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统成胃。电动汽车相关技术发展很快吼剔突,要靠自己去研究发展身碳,别人的经验会很快过时哎涎,更不能只靠“挖人”搞产品褐暴。再次要全面布局熬抚,围绕全技术链开展工作轿妮讹,不但要重视整车开发丧,还要研究电池和电机踏逝氨,重视电池管理系统庙害侯,这是当前我国的短板祭,此外还要注重轻量化和系统可靠性疚秤散。    第二席,要建立相应的零部件体系蓉活埃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱课疟诲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集垃氨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展半赤。    第三兔理,要开放发展堂。需鼓励沫堤弥、支持合作伙伴引入先进技术和产品潞俺攫,像华晨与宝马舱裁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赦。历史将会证明才,开放发展电动汽车会比关门发展更快渐。更何况蔚,在全球经济一体化的今天脖,关起门来自己发展是不现实的薪。    第四寸辟丸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犀围呸。今后相当长一段时期惮,将是传统动力与电驱动并行发展拨皮、融合发展的阶段蚊湿庇,单搞电动汽车很难成功湾帮闯。对于只做电动汽车的特斯拉舜弛肪,笔者并不十分看好荚。    2. 对产业界的建议    第一蒲泉谱,要加强合作卫锻呜。需沿产业链捌颂、跨行业合作素垃,整车企业要与电池企业墟柑、电机企业聘礁蠢、其他电动系统生产企业深入合作肋洪。以动力电池为例补哺,需要电池设计与正负极材料谴峦玲、隔膜衡、电解液础圣、电池制造装备犀胃干、试验装备垛赤冻、电池管理系统全面合作堪。优势企业和研究单位要分享成果存覆领,互补短板石某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澈,要形成轰轰烈烈的大协作局面厂,合作创新趣衫,百舸争流涕,才能迎头赶上并超过世界先进水平博髓。    第二领奖秃,要注重实践默靠。汽车产品与其他工业产品不同菏卡疚,一是使用环境广且复杂啼盒,二是生命周期长矗换,三是对可靠性士夺、安全性要求极高爬。这些都决定了仅在工厂雷祟挪、实验室不可能完善产品脯穗乱,必须通过多轮的使用实践霖劲。与电动汽车产品研究开发相比精删秽,充电过程更需要实践灸蒜。像电动汽车充电过程这样长时间省、高电压乖稻、大电流冗、室外漆起、无专业人员值守的工作状况淬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憨。    第三腑,在充电基础设施建设与运行中认巍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烧。充电基础设施建设是一个新行业沏警,在管理上涉及电力胳唾枢、规划绰坚、城管苏蹈理、工商管理等多部门顺,权力交叉颁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侈,利益主体错综复杂窟堆鲍。单靠一纸文件不可能面面俱到栖,必须经过相当长时间的实践颧,完善流程层佰胜,积累经验吾。    第四币赊,要加强标准化工作定。领先的研发雇馈雄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞栏尽,而及时总结经验亭逗感、制定标准又能为继续实践穆、创新提供重要保障汇。当前刑,恰逢政府推进标准化工作改革皇,要求标准化工作密切结合生产家酪翠、创新实践蓄,要求鼓励发展更灵活辜拖、更接地气的行业标准苟、社团标准翠瞬物。对此泥师,业界应给予足够重视标券浚。    3. 对政府的建议    第一秒,要保持政策稳定十活灿。正如前文所述轰咀薪,我国政府的强干预政策非常正确磐兜,发挥了制度优势拨,已取得很好的成绩颠刻弦,应该继续保持琶敞匡。电动汽车的发展涉及多个行业嘿狠,需要长期积累琉函俩,需要几十年的时间才能成就大业溅钨郎,切不可存立竿见影蹲虏、一蹴而就之心刀痰碎。    第二丹帝寥,要及时对政策进行微调和补充完善盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列够料,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巩身,又由于此项事业发展快烁玛,新情况呻、新问题谁目兜、新技术层出不穷剐敬祁,因此及时应对同被汕、调整很、完善是必然的乌爆。    总而言之祈怠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阮轮请,迅猛发展正当其时贬凹信。笔者衷心地希望朝野上下称副椒、业界同仁能认真努力工作首施,自信且坚定发展府隘谓。假以时日孟视角,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湾息,并以此为契机眯耿纺,跻身世界汽车强国之林司蓝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬啸橡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梗促末。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示北。    他认为嗣闯希,现阶段兢剧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配末稀,但从长期来讲沃炯,新能源汽车技术发展路线要从电动化秆尝芭、轻量化毙膛纷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阀、轻量化与制造生态化结合如、智能化与网联化结合吭。    尤其在电动化方面湾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爸腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突阶,就是家用主流A级轿车睦函鸡,在性能价格比上与燃油车竞争烯软。目前全世界都在朝这个方向努力倒酶,如特斯拉Model3淀、通用Bolt馈仇橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挎菱练。”欧阳明高说遁。    欧阳明高说梧,但要满足这个要求感,电池必须降低重量啸、体积以及成本澄萎。此外困艇彻,电池的比能量必须大幅提高瓜,达到300-350瓦时每公斤玻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标长。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知添同忻,锂离子电池发明至今只有20年谦焚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硅静酸,2007年第一次在日产聆风上开始使用故具峡,可见动力电池的进步非常迅猛内。”欧阳明高说头,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亥。    但此前商雷,主流的观点认为辉堡啪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叉肖,从性价比来看烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龟淘,但现在随着锂离子电池技术进步闻,里程提高一倍姆蹋井,即在300公里的范围内憾,仍然在性价比方面有优势监很逼。    从技术上来看操缅,在单位重量系翟、单位体积下储存的能量越来越多我,成本越来越低橇,才能体现出电动汽车的水平和技术上。    一个好消息是畦病埂,我国电池成本每年大约能够下降20%骄泌。据介绍蓝势极,五年前车扰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姆,去年平均价格为2.5元左右戊,2016年为2.2元枪粹,考虑到大量的电动汽车是大客车韦,其电池价格相对会比较高一些始霜。    “现在国内开发中的电动轿车伙舌链,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞哀遣,单体成本在一块钱左右晒舒。美国通用Bolt电动汽车潘材,单体成本为150美元一个千瓦时伪魔试。”    如果按照这个标准彩新斑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙肝猜,但是按照现在2.2元免慌浇,逐年减少10%到20%前峨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毋弥口。    “加上循环再利用做到1元坑俯奠,也就是说盘弧喝,一千瓦时电池一千元人民币之内狼,是可以做到的轿伦逃。”欧阳明高称秘年泉。    对于具备性价比闺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硼扩,现在一百公里约耗电15度缴钳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内速,接近10度电一百公里炒别饶。    “要实现这个目标旗谐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坍翻。目前电耗的降低空间还很大疼。如果能够实现上述目标酷,一百公里的成本约在一万块钱垫,如果电池能达到300公里就是三万块钱店凶圈,考虑到使用周期内省电和维修省钱赡臼,将具有商业竞争力度窍,这是电动化下一步最大的目标僵雷。”欧阳明高说莎酥瞥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕉酸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年开柯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吮,但仍属于比较粗放的发展模式肉,今年电动汽车发展逐步趋于理性荷闷。总体来看睹螺,走到今天吓范榷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疟盗牡。”欧阳明高说舱。    事实上铅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁,由于销量超过全球50%以上墩孙趁,在国际上引起了强烈反响儒,无论是政府还是厂家肋,都感受到了来自中国率先发力的挑战贡龟禄。更值得注意的是觅荚五,2016年如德国大众和日本丰田茧,纷纷调整技术路线寸,加快对纯电驱动的转型乏。    不过答想蝎,纯电驱动的战略目标肛投,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梆钎旧。对于混合动力技术来说谅辨昏,传统的汽车强国闷、汽车大公司比我国更具优势爽菱峰,如丰田路线就是先做混合动力翁嘶彩,再做插电混合和燃料电池圭。    由于我国率先发展纯电驱动漓嫡奋,带动电池产业的发展达到了世界前列甭朽,电池产业规模达到世界第一豁,总体水平位列国际前三桶鲁朗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彭蔽煎,我国的动力电池产业链船侮霜,尤其是电池材料淌尘,如正负极材料搭阜跺,在国际市场上的占有率第一穿逃。    “在此基础上劝尚差,我们以纯电动力系统(电池涧、电机旁柔据、电控)为基础平台蔫撮纷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哺炕。”欧阳明高说沟且。    据其介绍裙,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔬土超,比亚迪秦疵雾瞳、唐纪、上汽荣威550叹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力请,无论是发动机方面艘弓霓,还是混合动力装置上陪,都取得了突破吾判柬。    与此同时七垫葛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衅贡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讣。    “这是一个渐进的发展过程惊哼晒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争措拖趣。”欧阳明高说袜耪偶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氦渭簧,有效的回避弱项竞争嘉琶,有利于我国电动汽车产业的发展尸椿梁,到2020年之后蔬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粹策铝、同步竞争搞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁杀:李芳" "  编者按鹿:产品价格区间一下提升了近40万航,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避。以安全环保为标签的沃尔沃剿,产品质量是其立足之本幢乘毖。无论是国产车型还是进口车型拍,质量都要做的和安全环保一样好楞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值副秽,安全与健康至关重要计雷必,但在中国市尘兹怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喝廓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲁室,到底该剪哪一根线轰令檬?我心里清楚矮,如果我剪错了纤,我们可能就崩溃了缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕弟。在2015年整体经济增速放缓踌侈挎、股市震荡码怂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搬豌,2016年的车市本不被看好暑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声可拉宽。1月6日燎爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售类,沃尔沃对此解释为崇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秋,更是提振销量的助推器拢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号时。   6月1日烧趁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黄茶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭肖邢,具有十分充足的销售经验凹。但用他的话说态,他来自一个很小的市承亍,很多因素他都不具备篡建蓉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿番,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靖。6月1日入职让斯,用一个月来熟悉公司的现状芯链,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姑年。然而现实终究是骨感的棱滔藕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拌凄沁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞垢。   “做决策就像电影里拆弹的场景江坝,我到底该剪哪一根线呢腹汗瞧,如果我剪错了哭繁,首先所有的投资会无效舅遍,其次会影响经销商的士气苦谩。”陈立哲对我们坦言叉内痴。   他这样的想法并不让我们意外勺撂鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伪乏苟。在台湾菱痹唤,陈立哲要去走访最南端的经销商耻,早上出发中午就到了售废皑,但如今这种管理方式已经行不通了镰扁。从前陈立哲的团队只有30人技钒剿,现在变成了350人堑,他说现在同事的名字都记不完洛寥廓。   “就像牌桌上的一个赌局青室,赌下去有可能是回本的嚎谴,也有可能就全毁了朔,所以我每天都在想我到底该怎么做据挤颇。”每天该怎么做奈伎淮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月融澄梁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坛同韧,才能享受最好的品庞谦。”这句话像是说给陈立哲听的售灸。   2005年马,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尖,沃尔沃一年只能卖1024辆铆,一直到2013年5000辆的水平别抠规,再到如今年均一万辆的表现晴境,对于台湾这个小市场来说境,陈立哲做的足够好肥烘,他对这个市场有着复杂的感情肯凯。   调任中国市场做销售一把手蛋化的,陈立哲说这很突然爱巫,他来自一个不足以领导中国市场的市场陶卞。对于中国市澈病,他还不熟悉匹,做市场工作要对文化孪副侨、变化恭玻、趋势有充分的掌握癸理懂,这最重要的三点陈立哲都不具备桔十粳,他唯一能做的痹系铅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谰琳,相信身边的工作伙伴晶,组成一个高效率的团队踌,去解决各种问题街途烘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褐,首先做的是内部调整编蛇。通过不断累积分析过去几年市场的动态姥,了解在什么时期使用什么样的手段刀,反省问题所在康簿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薄械死。面对三腑通砂、四季度各项费用的下滑溉,倾听团队的建议氦烷、做出准确的决策隶、将优势资源注入到最需要的地方陋惺。最后将宝贵的经验分享给所有人貌,把力量从点扩散到面摆凡,从四个大区匆浑,再到全国狙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肉寡,我只是把预算哗令其、时间等安排在它本身应该发生的场合豢勘。”陈立哲表示街你:“我不是在讲官话溯额,只是借着这个机会感谢大家贡。”陈立哲相信骆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的联淌氛。   内部调整告一段落苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喀催溃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憋狈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邯疚录,一下跳到80-100万瓶八,面向的客户是完全不一样的檬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煤笨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焕恕,还怎么介绍产品楷?这肯定是不行的盛描。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讥谦馁,“与高端客户接触岭勉溺,销售不能觉得自己比客户矮一截跨脾皋,与客户要做朋友喷膊撵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糠鸽俯。现在培训课已经开展了实战模拟环节栋嗓性,我们在资金有限的情况下做到了更好喜梦。”   全新的管理阶层喜豢,有限的预算肃劫芥,面对重重困境殴露,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匣岁,8-11月均超额完成销售目标房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哺,最紧张的时间碧瘫敬。“我有我自己的节奏肛龚,我给自己两年的时间房,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狸,经历了两次产品的重大变动期,但在他眼里这是最引以为傲的盛刹潭,因为这些变动骚、变革都是从使用者的角度出发父金悍,也就是我们常说的“以人为本羔恭。”   对于沃尔沃来讲醚猫庆,最擅长的领域是安全筋默宽,作为三点式安全带的发明者眉辜檬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期超。但陈立哲表示伪途,以整车品质来讲层副尉,沃尔沃也和ABB并肩棱,例如在底盘研发能力上巍逝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞘握,全世界目前只有三家在使用哆,另外两家分别是法拉利与保时捷鞘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寞盛,陈立哲也谈到盗铺淑:“沃尔沃其实也做过6缸挛涩、8缸发动机础新,还有享誉世界的5缸发动机芦苍粮。沃尔沃并不是做不到式,而是我们可以用更低油耗鳞、更低尾气排放的发动机达到更高水平熊。这也是全球各国政府的法规要求秤速匹,是大趋势诽故婆。陈立哲说“这些信息但僻,只是没有在行销上进行传播罢了赎糠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倡百湃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糯缉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰勘喟薄,改变了“国产”的概念泥燃楞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烦。陈立哲表态道戮旱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邵驳锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屯棘。沃尔沃立志从中国出发脯鹅,以人为本的信念永远不改慈,值得消费者验证与了解坡。”   “沃尔沃就像iphone一样踌绊,它改变了人们的使用习惯欢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妊:S90有三个界面同时提供信息挺,分层级的来处理车辆信息馈椭。这一点很重要嘲窜,体现了沃尔沃以人为本的精神谷褂陡。在设计方面匈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘蹲淬。用沃尔沃的品牌精神陪秸刀,再加上瑞典的风格坟桨瘁,直接与德系品牌产生差异化肥。如果从地域来看片寸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡相趁。   沃尔沃曾立过两个誓言呢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕怖氮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淮保蓉,沃尔沃全额赔偿春陋。在陈立哲看来际式咐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺私禄尝。   陈立哲对我们讲道瞬:“在欧美棘,当太太怀孕的时候叮朝,男人会考虑买沃尔沃犬枚娟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袖,中国作为沃尔沃最大单一市诚骸,11月共销售9,076辆新车队其阶,同比增长12.8%;1-11月期间夹瀑,在华累计销量已达80,759辆绊,接近去年全年表现鸽橇晾。就目前的情况来看舞协,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肋。   在经历过低谷期的沃尔沃绥捶济,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量息宠,这无疑是对陈立哲工作的肯定帕,同时也是明年的压力卫认缄。毕竟“十万辆”这个坎揉慨虚,沃尔沃早就有迈过去的能力楷宛。   2017年唬檬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宋,届时隙涤睡,S90 T4翟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前归靛。对于陈立哲来讲集,最为重要的是三座版S90呜凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屎擦,是全世界汽车厂商敛,在中国制造的单价最高的车辆哼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐软,“三座版S90可以达到世界各项指标枚藩瞧,这款产品有能力改变历史解。只在中国生产绿嗡献,以中国为核心的思维付蚂家,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碾邵。”与此同时灯秋,全新XC60也将在2017年第四季度发布郎炭坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓,所贡献的利润更是远超世界平均水平泡躲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人加。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戚掠肮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汹。“知道我坐这个位子的时候擅誊,很多人会紧张甚至惊慌烯合,他们会很直接的问我痊链,你行吗牡?台湾市场那么邢は唤荨,你行吗媚甜曙?”陈立哲笑了一下说道巨扑蓉:“每逢这个时候爽居,我都乐意告诉怀疑我的人扩类,我将在最短的时间内做什么焊。”   两年的时间转眼而逝担郝划,陈立哲手中的“牌”越完善夯损,与主流对手正面竞争的胜算便越大觅巾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派啤,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔徘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冲粹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窟垂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层秽。为了满足消费者需求猎,推出一系列活动迎合消费者喜好赂闪。 上汽集团副总裁爽千拴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伯,得益于荣威与名爵的共同发力遍临娃,上汽乘用车共销售27.5万辆巧氖,远超去年全年的17万辆妇富。取得如此大的成就主要归结于以下几点漓嘎敖:新车的不断推出滦诽、以人为本的理念及高性价比痊嚏。    上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋椭季,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藉挽殴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念菱舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拜然。同时譬热,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羞敞:个性而不小众骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涎,通过对消费者的沟通与研究吃瓷惯,已推出很多新车型卧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悔香。王晓秋还指出厦,名爵现在的路线是个性而不小众聘,这就是上汽集团未来的发展方向窘眯么,上汽集团希望新的产品有个性码嫌逼,且能让大部分消费者接受凳。    据悉暖廖酥,自荣威RX5上市以来抛,名爵锐腾也迎来了中期改款冈位,同时新车名爵ZS瑞涸、荣威I6也蓄势待发艾妇黔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言工苫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撬,上汽集团也很清楚自己的客户群体躬巧。王晓秋指出敲摧,新车型针对不同的受众群体极琼帘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钮。拿具体车型举例末骇,荣威RX5更偏稳重裳,新锐腾则是一款属于年轻人的车虏九叼,新锐腾外形活泼咎,同时考虑到消费者的需求鲍,我们对内饰也进行了升级釜德,并增加了10-12万的手动版愁溺偶,使新产品没有短板蹬枫陵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揭投闭,王晓秋表示冒孙鄙,“从荣威550开始涧,上汽新产品从设计到销售胃景妓,最后还是根据消费者需求来决定彪颧。”    据介绍牧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迹。为了满足消费者需求硼,新车不止在性能和价格上做了调整氏距诬,还推出一系列活动迎合消费者喜好宦。例如坞锨罢,基于年轻人喜欢足球运动祟睦匿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网告,也已纳入上汽集团新品类恋雌橡,预计明年新车65%会配备此技术葱冒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骄皋,“上汽集团一定要明白用户需要什么虏吕散,为什么要买我们的产品坟荚唐,带着这个问题森羚身,我们才能真正去理解用户籍纱,落实用户需求卷继,使我们的产品极致无短板敖,产品自然会大销杆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陀,竞争也日益激烈嫌泡论,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓄。王晓秋介绍敬,名爵的价格基本与同级车持平送现,但性能更具优势返,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤痰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钾寸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芯妙,就像提到的让渡空间磷嗅衬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聊盟,从而应对市场竞争环境板染。”    产品有了好的性价比和客户认知度遣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荒笛。名爵经销店到现在也有280家左右虐啸森。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邓,其实道理很简单畴铃垢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕窘稼,且不断呈现上升趋势俯,他们认为自主品牌的春天来了”估盯,王晓秋表示横荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时便,王晓秋坦言碾传芭,“首先团队要把理解客户需求辨仿、用心为客户造车变成一种自觉行动卷,进而形成一种行为规范咀。其次应时刻保持警惕旦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好导欣。只有这样锚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布两鞘够,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄。这些修改背后有哪些考量和博弈吹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虽班。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问替纱堪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甩?   答莎颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郝埂。一共收集了9246条建议纹春,其中表态性意见7736条戚颅祟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扔飞,占16.3%呈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溯客韩、网约车驾驶员资质及管理管冕讹、出租汽车数量调控三个方面臂。从数据来看浩,不少人对“京人京车”表示理解管,赞同的达到70%多淡沽撂,质疑的只有12%牢。我们根据建议修改了125处充缆,不断扩大合规车辆的范围痰浑,让更多人参与“分享经济”趟。    “从北京实际出发项尽弯,兼顾多方利益”   问腻: 为什么要求“京人京牌”措禾茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侧充糠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掂尉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辜、交通拥堵离、环境问题等“城市病”度入杯。在这个前提下潍卵款,北京任何一项政策都不能“任性”臼空,要从北京实际出发就慌,兼顾多方利益篇堵宫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆问射,地铁最高日客运量超过1200万人次辱,公共电汽车日均客运量1063万人次握肩,小汽车每车年行驶里程15000公里醇,交通压力与日俱增猜瞎氯。但在我们的努力下浩拴绿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袖肥无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制心烙。    总体来说檬,北京坚持公交优先的战略革,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦闪,对其进行总量控制在所难免粕沧卜。目前北京市绿色出行(公交阶捂沛、地铁蓝曝、自行车差我、步行)占到71%挛沏,小汽车出行占25%跺老,出租车占4%皆坞,其中包括比例不高的网约车出行湘全。北京出租车改革的总基调是捷瞪毁:巡游车改革汗、网约车规范低、融合发展妓沛、错位经营酚、多层次服务钉。我们力争进一步提高绿色出行比例擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力和。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啸: 政策出台之后眯店,预计将有大量不合规车辆面临退出槽瞄,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧处?   答盖闻: 政策出台前貌第桃,我们和专家安、司机凄不簿、乘客盛姑分、网约车平台进行了多次沟通酚挠,决定设立5个月的过渡期物脾抚。一是给合规平台柏库、车辆餐屋、人员办理手续;二是清理不合规车辆糯阀、人员等靶肥椒。    从服务乘客的角度魔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惯瓶。另外毯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琼,因此提出过渡期的柔性考量鲤。过渡期之后篱,平台要加强行业自律美,我们也要建立打击非法运营的长效机制姓,严厉打击非法运营磋嗜锌、克隆车和价格违法行为苟澜,能够更好服务乘客软涟爸、保障安全舶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磊悔: 面对新的经济形态铃,如何创新管理手段狙泛?   答按及弄: 出租车发展中没有对立关系翰康。网约车以网络预约浆、快捷方便等特点霓,满足了一批乘客的出行需求咆仟旦。单从评价司机服务质量的机制看米仿,就值得巡游车学习监世:如何与派单挂钩倒芯蔚,实时评价稠迷。但网约车也有局限性巨帘痢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘎借莽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势借,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奉疯。你有技术优势忙俺睬,他有线下服务优势捷,为什么不一起干呢妹?    管理部门也在转变思路盟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筹竭翅。通过推动巡游车改革及网约车规范堵,构建多样化服务体系啸膳氖,提升出租汽车服务质量型四镣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膏,在京注册用户已达218万人络裁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车订,提供差别化服务酿闻。    “解决出行问题要标本兼治”   问眉边蓄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霉毒?   答缉绅铝: 群众出行问题的解决断睦混,需要放在城市综合交通体系中嵌筹莎,多措并举免投、标本兼治憾口。一方面项晦漏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面都馁夯,需要加快构建安全棋、便捷解、高效倪假、绿色肥板秒、经济的现代化综合交通运输体系孟。到2020年趁厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沤。    交通设施根本是为人口服务疼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎揭炽:李芳" "   杨美虹透露涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附偏,大东工厂扩建项目也投产在即沽潞,这些举措都将助力当地经济转型升级但。    在杨美虹看来铂扁婆,借助主机厂优势酱镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑,配合外交部到德国进行推介皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻社酥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜切,从而推动产业升级跑。”杨美虹说犬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容税,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邵嚼殊。最新数据显示筋胖府,2016年1-11月牌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劝论合,同比增长11.2%比解,前11个月的累计销量稀卑坪,已经超过了去年全年晶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任通。12月13日镶攀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磊把校。活动期间纷辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾封。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘槊怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卡嫌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济土、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫉蠕。杨美虹向记者透露鄙讽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》师跺肉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魂藩。    “在‘可持续发展’战略的指导下限,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郝。”杨美虹说险悼窍。    第一孰丛般,实效为先鲤尺菩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墙列,“我们不做虚的番撇,我们也不做口号式的欺蹈矮,我们一定要解决具体的社会问题彩。”杨美虹直言变,比如BMW儿童交通安全训练营姜查吴,它是为了解决儿童交通安全问题怪究豁。    第二茎,长期坚持墒。宝马儿童交通安全训练营农摊塑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅补巫弯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年人俊陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营落合,今年是第一年做青俺睹,未来会持续钎颧、扎实的往下推进狡菠。    第三断,全员参与锨口。宝马做企业社会责任时价统,会邀请车主蚕、经销商哀米、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来闷。比如宝马爱心基金停,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戈迹朴,提供指导;另外软坏迪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郸,定期组织各种各样的活动剑力。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搔撅,将可持续发展贯穿全价值链诽慨芹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诡。”杨美虹表示仕劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潞却哎,主推工业旅游概念搏司。    据杨美虹介绍森,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔑辈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斗何,助力中国制造业迈向高端莱,并促进东北老工业基地全面振兴诞诽焊。    数据显示弹卵筋,截至2015年底挺来,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泞协,当年纳税额超130亿元人民币托。同时陀姑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雇窖咐,就业岗位较上一年增长了8.6%纠。杨美虹透露瘸边够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退急,大东工厂扩建项目也投产在即肃蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级钉。    另外炭碍啃,在杨美虹看来悔慨,借助主机厂优势加糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎,配合外交部到德国进行推介场檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茬完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邵鲜连,从而推动产业升级对。”杨美虹说妹陌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲楞圃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做变憾?关键是我们的差距是什么县降官,下一步最大的点就是要提升品质懊,当然还要控制成本烷。然后剐哗,就是我们的正向研发和平台战略胺骨。最后辽,可以大大提高效率泄苟,如订货的时间是可以压缩的清扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日态纺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陇瓣驳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱。    徐长明说棘,怎么理解工业4.0抬冈?这个概念是德国发明的悉,现在在国内比在德国还要热翁。最近冷嘛麓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闲叙,我理解它的工业4.0的本质痉权褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力烁。在国际上潘喷使,德国面临两个挑战慈椿:互联网大数据和云计算设挪。现在汤,德国整个国家都在讨论送染,怎么能够“不被互联网+”斑划,而是“制造业+互联网”辰颊蛙,这是他们重点考虑的问题姆贸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰探、宝马懈卯、大众编采。在德国溺,汽车的需求是非常个性化的凌汹,在这样一个背景下卷,它要维持竞争力誓勘,推出了4.0的概念藐,核心就是智能制造袜示供。他们主要的目标有四个方面劫拔偏:提升品质冀枯粱、提升生产力劲沛怜、提升柔性化胃冯居、压缩产业境汀,总的核心是提升竞争力履。    徐长明分析隘,本土品牌下一步怎么做敬吴?关键是我们的差距是什么钨繁亢,下一步最大的点就是要提升品质需瀑呸,当然还要控制成本溜侮孪。具体要怎么做词划?也有几点裤诬潦:第一棱奖劳,想办法提质控本密册队。提升品质氮屡材,消费者理解有三个汤官寇:可靠性龋、感观品质艾泡、性能闯凑。第一个维度劲哄攻:可靠性是必须的全婚,现在光有第一个维度已经不够了岭,必须要加上第二个维度篡:感观品质郸,看起来要漂亮筹唇。在此基础上又发展一步嫉,就是性能的提升煽狭。最近市场上卖的好的自主品牌江燃亭,大概有12款车佩灯涛,年销量超过10万台妙磁,这些标杆产品畦晌,性能上也不错酣狗。因此竿钙抛,自主品牌下一步还是要想办法饱呈,把这些提上去骋勃,缩小跟合资品牌的差距施甲凰。    这几个方面的提升瓢,意味着成本也要提升臀,怎么能够控制成本涟凄?第二方面的话题托渭,就是我们的正向研发和平台战略铃勘。之前屏,我们很多品牌都是“逆向研发”补及,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车超蔫,拿过来拆解做测试华,最后组装起来绕。这个模式下楷骋徽,成本可能是略微低的汲,但品质敌、性能有很难保持拖。现在必须要正向研究朝翔旱,从消费者需求出发检,形成一个目标宪磋疲,对目标做分析丰栏,只有正向设计丸,既能提升品质性能棘词,又能控制成本环泄千,像长城烦、吉利等等擎膘识,基本上都已经是100%或者80%正向研发了激瞧肃。    平台战略募河犬,在更大程度上控制成本板乐。他说微换,我们的开发雹览携,现在是一款一款开发的残乌豁,零部件的通用性相对比较邢诶狈贰,最近一两年来藏慧庇,已经有两三个企业开始走平台化战略髓旦呜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿弯癌、SUV和MPV独卫。这种情况下酞冬,零部件的通用性非乘荩好痹,同样是50万辆的产量边坤京,对零部件供应商的供应量更大剑讳,就能有效地降低成本稻。    徐长明强调勤,对于工业4.0的精神本质还是要学的筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廊吨辰,它做了那么多的智能机器人凌掸,智能机器人都是带摄像头的谷,在实施过程中的质量随时能够监测附啪滦,然后反映到云端脖,再反馈回来随时可以改进偿憨颈。现在廉,企业员工的工资水平越来越高粪岁瞳,汽车厂家很多在加班加点芜攻,我们要高度自动化竭,这些课要补柒瞎十,应该有大量的机器人替代人工罗斡。如果这么做了匈踏,可以大大提高效率孝,如订货的时间是可以压缩的扇。比如辖,国内一家自主品牌赌姜,从经销商下订单觅菠,到提供汽车产品最开始是40天庞牵,后来缩短到30天炬,现在可以压缩到22天辆,跟世界先进水平比还有一些差距飘。这也是德国4.0里的核心内容冒霉。我们不一定用他们这个办法滇缺,但精神实质是要学的鼎。    他说收,柔性化的生产也重要性羞卧,但没有前面三个那么重要墟松讼。在4.0背景下骡骏拦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苛,而是学它的精神实质痛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男救:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叙啊量,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卉吞挟。更为重要的是通汲,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入桨牢。    12月11日低地渴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和恚虹桥落幕镜。经过36小时的激烈角逐讣芍石,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倍稍扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示句晃,今后的五到十年方,汽车市场将发生前所未有的变化强燃。未来穗旦逛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沧。可以说纬灰,未来五到十年汽车市场所发生的变化棚墒惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设。更为重要的是闺受,放眼全球隆丛,驱动这些变化的地方就是中国纷疏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免亭舞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞍美铜,作为企业卷,捷豹路虎非彻眨看重年轻人的培养孔戚坝。在全球菠,捷豹路虎共有2500名管理培训生伎。过去三年悸茨,我们在中国也培养了30多位管培生汞位。此外吧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僵蓬炔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漓春草。    在赛后的媒体分享会上田,两位获奖学生代表分享了各自想法荆瞪鲸,及在比赛中的收获耽。同时蔡速,睿侨森车、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痊茎。   问骏天:捷豹路虎为本次活动提供了导师沙,请问这些导师来自哪里擒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韶殴兜?请学生们简单介绍一下自己的作品檄,获胜的原因是什么科?   睿侨森钙亢剃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师判识。一位是捷豹路虎内部导师轨肋廓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纷师等,包括对行业发展的认知畔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息括、视角和指导史。这两位导师全程和学生团队合作漓,提供专业意见趴,帮助他们取得最好的成绩完。   潘孟涛叔袄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豆叮,包括今天的学生兑倪尉,将来都有机会进入到我们工程团队弘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祈,可以来到捷豹路虎学习和发展响堂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烧患,再加上扎实的专业和技能钩上,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞧嘲。   睿侨森托: 作为公司的管理者鼻巴,我们非程昱В看重实习生摹规,我自己也会手把手教给他们工作的经验投。不管是本科在校生还是毕业生呸磕祁,都能给我们带来新鲜的血液猎坟、新鲜的想法软。    同济大学袁旭慕弦:首先星,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寇睹还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘫耪。    我们都来自同济大学汽车学院假憨,团队成员有两个来自汽车工程方向我酗、一个汽车营销方向剂鲜贯、一个汽车设计方向庞探。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韧泌己,围绕“以人为本”仟爆,挑战的是都市环境里的出行压力嫉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旁尾、设计师也有很多共鸣瓶,通过一系列调整仇梳逆,最后有了这样一个以人为本逛辛窝、体验为先的方案炬读。我觉得纯狭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廷藐唬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问税:目前颁渭借,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯?   潘孟涛吉: 我们会对人才数量进行评估和拟定胶疤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贡费垒。随着经销商网络的增加是徽骸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉食,从而满足未来消费者的要求盟戮环。这些内容息息相关丘侣浮,并且不仅是着眼于眼下劳,更是放眼未来驹持沸。比如付途,针对刚刚提到的电动汽车战略囱侗,就要确保未来有足够的专业工程师储备诬废,因此施挫镀,我们时刻准备着汲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司备。   问亥:在创新领域遂妹岸,包括未来汽车科技领域酵漠,捷豹路虎有怎样的系统部署肠嫂?   睿侨森揭杆: 首先毯,作为一个公司材,我们在研发领域有诸多投入肉,而且很多的投入都非常具有前瞻性泼。比如说抒庐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嵌。    其次妓识苟,我们想要通过产品和服务毖缚,把先进技术带给我们的消费者爽物私,因此我们的工程团队告谱唐、研发团队必须时刻关注消费者需求哆溯狙,做到一切产出符合相关性送侯窜、可实践性原则签。此外仕,我们每年投入约350亿人民币京拔,用于车辆技术的研发和投产峭吨。    我们还于今年7月宣布扒继:在未来四年愧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亥搏抖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惰抹窝,并在未来应用到车辆技术当中赶蹿恼。    今年早些时候落护枷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂汕捐,通过应用软件及按需服务的开发与提供矫猛迸,解决消费者在出行中遇到的难题滦顶奉。    与此同时困盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资设秘系、办公空间獭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺罢湾。   问啸坡胸:请具体介绍一下InMotion飘。对于整个汽车市场的趋势芳,比如电动汽车技术埔驮将,捷豹路虎是否有着自己的见解尘旧淋?   睿侨森蔷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案班抖歉。我们希望将来可以将它推广到美国坍酷雾、欧洲以及我们非常关注的中国市场湍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纹零,由研发团队进行分析沸雀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘉那搭,我们也会分享给总部桥矛。    关于电动汽车技术啪变,在洛杉矶车展前夕怪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剑每。中国是目前最大的电动车市城馈,并且有引领行业变化的趋势螺吮妹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤,确保第一时间响应本土市场的需求丹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相几芥淘,并于2018年正式上市浮,希望大家多多关注围。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彪:关于未来互联网汽车舍惊疾,捷豹路虎有哪些基本的认识翠枷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹲谎?   睿侨森睬捐: 目前辈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朝倾门,它的发展甚至可以打破现有的酶闪谋、传统的汽车开发逻辑与循环途。    针对这个话题龟秤舱,我有两点和大家分享怀:第一点傲硕哦,未来所有的车辆都将实现互联网化稳弯,现在能够透露的是挞促笆,接下来我们全新推出的产品儒拌虑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点督抒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痢恍。比如说捻籍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞄柿,使用他们的UI界面和地图奇卢。类似这样的合作诵没,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   汽车网讯 12月15日祥,由中国汽车技术研究中心潭破霖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔辰锨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伟,从“市场化发展现状”磕、“应用模式创新”杰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栋茬陵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沤卿吗,为产业发展建言献策烩彤、助力提升浑淬怕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坛定哭: 第一令未,背景坛。    去年发布的《中国制造2025》簿凹鲜,新能源汽车是重大发展领域之一巍钾,是其他技术应用载体堤,而且是先导性产业晾庇。它的进展情况决定了中国制造2025颧、强国战略实施的程度揩默拓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佳,从而能够聚焦变革违净、明晰路径拾吠、凝聚共识戎沫、引导相关资源集聚推广产业创新仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告需,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绵氢侠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘶疆蓬。总体报告是按照1+7的结构氢恳茅。1是总的涎,7是包括4个车辆整车技术夯,3个分项技术玫但冀。    第二秦筒,国内外总体技术分析靶。    近年来邦,从国际汽车产业来说成,低碳化较凶玻、信息化捣靠潍、智能化是一个总的大趋势暖返桑。欧洲粹、美国享骨拔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略句,重点企业的产品战略也充分体现了三化卡共豢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组良。我国汽车产业特别是近二十年的发展律麻凶,取得的进步大家有目共睹绕抚士。首先访冈杜,产业规模世界第一男,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烯,包括品牌市场的影响力有目共睹赌并,特别是新能源汽车漏写腾,包括技术滩焕、市场抖颂吼、新的智能网联汽车技术拣浆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞄讽曝,智能网联汽车发展是非掣伲好的优势条件枫脱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呛娠,包括动力电池搂节、变速器愧徽。国内自动变速器原先是空白恨,近年来无论是CVT懂、IT逝胁、DCT都有自主的技术和产品诺,而且应用在逐步扩大耐抄回。    虽说取得巨大的进步鼓蚂,但与国际先进水平差距明显免湍:    首先飘,发展能力上的差距肛。投入强度远远低于国外哎沟筒,全产业投入估算1千亿拔褂,相当于通用佬、大众汇诽、丰田大集团一个公司的投入捻需呢。    其次赌跺,研发积累伞杭患。包括流程积累枢踞、数据积累呛伟、技术积累巧秆、标准积累颧鸡,这些积累偏弱灌姆娠。    另外缸费把,从整个产业创新体系上来说番,差异比较明显的式汉,特别是协同方面卉第。单个企业弱红,整体的协同效果很低抡哦,意识也比较低赦。在发达国家俺拍串,单个企业强吗,整个国家的协同体系效率比较高多囱。    基础不牢地动山颐捶Ч,我国汽车产业的材料回、工艺基础跟国外相比也差距明显陪沙辫。汽车产业娜籍刚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孩啤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇身但,要求有创新的思路和创新的模式涪楞浦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恃疤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趣韧勃。    第三饥,一些关键的里程碑慑怜。    重点是总目标筷僻,总目标是基于很多现有的环境设定的浓栖祁,也基于七个路线图进行测算峨翰。反过来说埔府,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侩,就能够实现保障几个方面总目标的实现耿淖谭:    1怠拳湿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幸朝。如果技术路线图能够得到实现我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值材稀,之后往下走疆竣,这对产业来说棋,甚至对国家来说是非常重要的埃寝昆。    2计乾极、希望在2030年左右蹿朴,汽车产业的电动化转型基本完成貉读,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠。智能网联汽车市场有一定的占有率克乡绅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顶。    3梗磊、建立有竞争力的自主创新体系卡。    节能汽车在2020膊、2025红拦背、2030三个阶段提出典型的指标邯热蔑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗础扒骚,5升秘、4升斧罗巍、3.2升峰歼垫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衫平琶,2025年15%开森,2030年40%以上丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烩僵硷、自动巡航社、车道保持应用已经很高匹蓬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腔眯蓉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例联。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叙藤,经过技术路线测算实现总的目标颧。从路径识别上来说旗惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口登损,以能源动力系统优化升级转型作为重点停申,以智能化水平提升作为主线善词,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑华接,全面推进企业产业发展趴。    第四瞪哄簇,分技术路线图的基本结论哎匠乐。    1屡暖、节能汽车滥乔。总体上有很大的共同点咸,重点在混合动力技术蛇仓、内燃机技术姜难党、其他驱动技术廷瞬捣。混合动力是技能的主流技术情,当然轻量化也是另外一个丝闷纱,但是轻量化有专项的分析描趣,在这里没有强化酞。    乘用车总体执行轻量化刚劣计、小型化表通、混合动力实、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搽锹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拴败灿。    混合电力是一个主要的技术甸拉桃,达到5升刊溺,4升臀极、3.2升的目标碌,混合动力是主流确,其他是共性的并朽覆,轻量化坍、摩擦等辫孩呻。    商用车混合动力应用时间稍晚搐就,重要度低于乘用车拎门。    2斧樊、纯电动与插电式混合动力汽车市邻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潭,加强轻量化成为趋势位谅撼。轻量化对电动车更加重要附。对于插电式非常重要的烹虚动,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趴,驱动朝奈麓、点击鼻隙弛、控制屏窘、充电措角策、混合动力发动机零哼逝,高效耦合发动器车险。动力电池本身有专题缕牵,在这里没有过分强调卤俄抱。    这两种车提出了总体的发展纲要岛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墓玖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泡,甚至可以忽略不计伞娃妙。    从四个层面梳理了技术需求恫绅,提出了一些优先的行动项贿,面向纯电和插电碧蔽,国家科技技术支持十五年了搽篙勘,下一步除了电池列为专项之外氦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苗。    另外毙,聚焦关键零部件蒂朝缺、基础突破和可再生能源先侗檬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齐咳莫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜕拌僚。    3畴那蓄、燃料电池汽车害。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筒典。从中国汽车产业来说埔甭,现在重视程度不够坚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划久价庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讲孤奶。希望四部委提交国务院进行发布和实施希。    在研究过程中超,大家对燃料电池认识分歧比较大锤白,或者没有共识揭猛,这里特意保留一个燃料电池发展目标苔,跟发布不一样衔刻。发布时2020年达到5000辆的保留规模虎馈庐,我们是1万;2025年是10万店蹄,发布时是5万;2030年是百万嘘,发布时是10万脓归午。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池世模星,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兰抱杏、耐久性晌习、成本晨、氢安全墙痞上。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坪啪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粱徘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挠毒。当然碉,全技术链的技术攻关需要做啃迸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菊娩。前期小功率燃料电池旧,中期是平衡的燃料电池负遂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池错抛冈,到最后全功率的燃料电池船饥。当然程阔嫉,电电混合是最主要的屯哪,最后电池小容量的技术路线迫,但燃料电池的功率更大一点芹。在这四个层面进行了技术创新梳理雇莽冬,燃料电池要解决的东西很多迁羌购,包括材料焕库、膜柔、电机虽噬、燃料电池南眩块堆并砷、系统技术常、整车技术冉广灭。燃料电池也是下一步国家科技沏吾、资金支持的重点疟。    4放晦、智能网联汽车烽睡,这是新兴的技术发展趋势量。其重要性与新能源汽车同等重要脓拼,有部分专家认为更重要握,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱戳,技术和应用的优势忙,也是机遇插虫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电房,涉及到国家信息管理歌筐守。对核心自主提出了很明确的要求孤羔,即两横三纵掇去。    车辆技术上更多的是决策季森女、执行烷胺弊。信息技术受饶鹅,信息安全兜骑檬,地图技术也是非常重要的推。两纵垃踢,一个是车载的氮,一个是基础设施蹬撑丁。智能网联一定是循序的居伯猴,智能网联技术最容易得到大规模的应用泥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗣拉。这两个路径总体上循序得到应用笨卡,从商务车来说骡茫擅,更容易形成络,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求论了缅。    从四个层面聚焦一些技术需求娩茬吵。跟燃料电池一样镁僧骡,需要解决的问题更多一点河节。从感知决策执行的猎,特别在决策阶段莽脾缝,差距是比较大的跑嘿,感知当然也有差距倪。在信息层面其慑,大数据肩鸵杜、云平台汰,相对来说中国有比较好的基础和优势酮旧咎。    作为一个前提潦蔚贩,对标准法规先决性粪曹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拷赏褐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桨贾钾。制造技术不细介绍了丁距,还是聚焦在新材料的运用扭舱马,以及新技术对制造技术带来的变化湃文,聚焦方面进行了说明固仓。    动力电池曙,分三个目标安,目标上有比较大的讨论和争议细,比如说新阶段提出了350啃潦才、400剧司恰、500的质量要求团镁髓,争议非常大龟,重点几个层面琼:    优化现有的代表电池技术敌荚通,提升技术水平逗侥狈,特别耐久性靛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发标垮佃。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缔耻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滦。现有应用以企业为主体来做举剑。当然哭,也会关注动力电池的回收利用技术架赂。    最后垄逃焚,轻量化惟。简单来说功天,前期聚焦材料技术畴浑促、设备技术秸、制造技术仍、回收技术纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汞皑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贰柔困,比如说传统的四大工艺的变化迁畦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祷伙偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阜锤、供应链耽茫、资金拈穆、汽车等方面的诸多质疑倡壕炕。期间,明确表示不会放弃造车弧烩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饯蚊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸡遣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的号佛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹦纤、互联网及云纤滔伙、内容摹剖浦、体育,还有三个端口类的,手机瘁跋、电视邯滇淀、汽车死笨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棵床铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戎撵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功放。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履。    乐视的电视做的确实是非常不容易霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旅抵柬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妈敲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮工寸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娩屎。总归累计亏损36.33亿元酒春馈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就火桨筷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面落。第一部分就是投资人的钱祥劫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冻拖及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倒少。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滤烩火。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捶、体育43亿虽握井、手机50亿,房地产64亿没杉、内容108亿脊婪顽、互联网金融151个亿卡相砰、电视187个亿仙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谈侧惫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂人蹲分。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仕麓朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的露。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辩垫嵌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缺队隋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胖阀核。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碑溉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卉哨雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆誊嘎。很可惜,你们蒙眼狂奔吃钙帛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥陶厘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牌托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   12月10日史桑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛坎吼:一条是政府主导杉、政府补贴的方式饥含,这是当前的主流侥峭仑。一条是消费导向工杀窝,依托市场的内生成长道路菩邯。”他表示鸵闻,(电动车产业)进入者中敢,大多数最终可能会被淘汰赏,但是不能不给他们机会牛稠。国家已经开始放宽市场准入沧,此时惺剐壁,应该在两个方面把握好政策恼岛:1布、应当欢迎新的进入者钦吮锰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛾顽梅,让投资者自主决策握堪,自担风险下刻。2碧窜庙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逃,严格市场监管堂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粟瓦络,目的是建立好的产业生态斯背。电动车产业化陡,最终必须依托市场来完成鞠,因此操,政府的政策必须产生长期预期朽。推进政策应当借力市呈铣仙弧,发掘市场的潜力磐玩舶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勿。政府政策不干预技术路线缝,政策的实施不是导向对政策的依赖蔼犯,而是政府作用的适时发挥卉卤吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染啃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道形寒伦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示双梳抒,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商为,这一目标比原计划提前四年实现便十暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨芜:“戴姆勒今年即将实现这一目标搏,比预期时间(2020年)提前四年呸竟。”   据悉围寒庞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庆梳,当时受到与会者的哄笑臂。然而铅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘿拘荆,领先劲敌奥迪和宝马拷惯伍。(实习编译酒:刘欢 审稿掸囱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈即:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碧:韩大为 版权作品篇奶淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜绍帝,严禁转载顷,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道末芥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悉鼻饲。在提及新品牌“WEY”时盗泡,魏建军表示戏譬尘,“将夺取丰田和德国大众的用户”存爱母。   记者软敦:为什么把自己的姓氏作为品牌笆?   魏建军寂棺同:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品材。我对WEY很有自信茨斜,就使用了自己的姓救磐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌井,但在中国汽车行业我是第一个涣碧绒。   WEY之所以采用英语侍,是为了要瞄准成为全球品牌返豢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴瘟识。   记者蔬攀:对于竞争对手有什么设想磕顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军籍洗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场存北吮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势季景伞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌界。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乌,在此基础上还要实现15-20万元的定价豹箔存。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户规嚷。在性价比上WEY更具有优势疲射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘸舶:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载睫吴随,违者将被追究法律责任诵汕汗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倡拾叫,新能源汽车的发展也不会受阻五。   根据工信部核准的数据轻粱,今年前三季度络畴裁,整个新能源车销售16万台耐,同比增长83%李籍斯。其中先,新能源客车已经占有40%以上的比例唯氏苇,达到了近半的水平觅釜,发展前景面临压力椒,但乘用车只有0.1%伞士菩。“我们涨十倍是1%揽狭,涨100倍是10%蛔然钞,新能源车发展有巨大的前景和空间楔电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸡,全国乘联会秘书长崔东树说请。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伞。根据国家制定的产业政策要求畏携蟹,到2020年炒备漆,乘用车百公里油耗要降到5升迷纤,这意味着五年内降38%的油耗河。“基本上谁也实现不了玲,只能靠新能源车来推动凉唾。而这种新能源车蠕工,插电混动可以降80%伺,纯电的可以降100%的油耗恼狗净,这种情况下只能发展新能源车晴,这样新能源车乘用化奥绦逃,为什么我们一直定义为为生存而干侩拷,你不干就要挨打荣妻谅。”崔东树说壕何。   另一方面哺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展集,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮湃灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巩速弛,因此定价弹性很大社。”中金公司的研究员李璇说按辆铃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菇固嘿,为消费者提供很多选择坊。随着技术进步和更多电动车型的开发焦绥按,新能源车的成本会不断下降龚,比如良轰噬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔鄙。“中国的纯电动车型出来以后讨为藉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逃氮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚腹,发现基本上17另、18年以后的新能源车小,达到8年10万公里以上晴某,整个成本是比传统燃油车是要少的凤统,甚至是少了20%到30%显。”   电池是电动汽车发展的核心虫触,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毁癌宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同髓,电池成本还有很大的下降空间咕唯集。目前蜂瑰矗,整个电池的产能供应相对过剩钢阮,国内电池企业达100多家炊颅。据统计贾谓,目前整个电池的价格大概在2块多左右甩诫贯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踌樊传,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓬轮璃。因此糙倪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度价景赫,这样才能达到标准丹乱副。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此都秦:李芳" "   我们不认为绝对的销量譬扛樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜。衡量一个品牌成功还有其他的因素脓汉,比如利润率委,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻。除此之外篮伸,品牌力娘贰蔚、品牌的知名度董郸倾、美誉度委婚、影响力朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗牡浮。宝马在创新精神上是首屈一指的陋,因为汽车行业正经历巨变盗,在电动出行绥、智能互联位丁防、无人驾驶等一系列发展方向上理,宝马都打下了比较好的基础物力。    临近年底尾薯,伴着层出不穷的新闻事件田嘘,高档车市场竞争愈发激烈皇,作为全球领先的品牌——宝马磺谴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埂赡。近日对,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筋驼单,听到他开诚布公亥、推心置腹的看法铃卢馈。   问箩:根据最新的销量数据荡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近添颂。那么汤,您怎么看销量剩勾蘑、利润房篮拴、与经销商合作伙伴的关系晾缓精? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘶鳖款: 每个竞争对手的情况不太一样输,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硷唤,所谓的增幅我们一般都讲同比妊锋圈,是跟去年的基础关系佩逞练。几个因素加一块儿旁,我们不认为绝对的销量青射浆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词倍啃。对于宝马而言体,今年前十个月卞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车股擎,同比增幅10.2%概,其中BMW品牌销量将近39.8万辆届,同比增幅接近11%僧邯。我们对这个数据还是非常满意的疽,这也达到甚至超过了我们内部的目标伸。    除了销量本身的绝对量或者增幅渭辩呈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊,比如利润率狈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炔尘毒。除此之外茸汗,品牌力瑟、品牌的知名度吗首、美誉度盲漏、影响力孺骄淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素存玛铂。宝马在创新精神上是首屈一指的檄木璃,因为汽车行业正经历巨变失,在电动出行沽、智能互联盘炽、无人驾驶等一系列发展方向上算蓖,我觉得宝马都打下了比较好的基础传卢摊。总体来讲罐,我们并不惧怕任何竞争卑,我们也欢迎竞争斜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诧秽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窟峨。   问苯摊娜:最近的,关于奥迪的新闻比较火巾沧绥。   刘智耽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶厦苇。对于宝马品牌来讲肃污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豢情瘫,双方的关系也非忱鸩吧海好跺房。所以涣囊姥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荡癌飘,一个是宝马(中国)入,一个是华晨宝马嗜颠,但是我们有一个整体式的营销团队攘劝春,有统一的零售网络矢,我们在总部有一个统一的管理团队剧稍聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汲聊光。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馆宝。至于竞争对手我不是特别方便评价悲,不过至少释放了一个很好的信号摊,豪华车市场的前景依然很好施却湘。    问汞爽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岗?    刘智堂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裳。因为从经济的基本面来讲冲侣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠炭切、持续的发展态势凛。之前以出口夕翱、基础设施建投资的经济拉动方式堂冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伤热。需求的增长其实就表明了对于车的需求码班,其中也包括对豪华车的需求送父。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长般瓢钡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幢全,这几个因素相加狠吴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母。今年剿幕,豪华车的“盘子”接近200万辆屉,未来可能每年的增幅不会特别大谎拧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毫诫痰。所以镶曹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惨坛坍,力争在市场表现上优于竞争对手馈欣壤。   问虱叛陶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得反,这一岗位和以前相比有哪些挑战试?   刘智焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斤,因为我在宝马的八豌豆窜、九年时间委鬼碍,换的工作岗位也挺多的儒持绿。换了新的工作以来禾股,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抒拓,比如负责国产车的销售环诞拦,可能是比较短平快的扮痕狸,看的是一荚臂号、两年之内的事情礁。在宝马中国总裁这个位置上暮,除了目前公司各个业务板块的运营冯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埔冗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳,像无人驾驶鄙锨、智能互联忙莲、电动车估说到,包括数字化营销禄纷、品牌年轻化等等一系列的东西搭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队典,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究几然,力争在中国市场上打下一个非嘲镜辏好的基础娩薄强。我相信踢士叭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仁碧极,宝马会拥有非常强大的竞争优势魔藕蛇。(中国经济网 记者巍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情堵:李芳" "   原标题境边:王永清冬芯土:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靶系尺。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌嗡贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屁内澳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寄泉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毋侈。数据显示磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆革溺,同比上年的446764辆下跌28.64%侗此驹。上个月峡癌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赖免。    因此冕糯,在车展期间接受记者采访时伐愧谎,王永清表示湘晤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磐瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猴烹,但全年销量依然会同比下降20%左右睛配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翅,可能在布局上稍微有点滞后聚。现在对于雪佛兰来说行,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解掣瑟。    事实上蔑凳,雪佛兰已经开始了提速布局赖耸定。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台练壕。王永清表示楷绰逻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刷舰没,2016至2020年投放超过20款新车谷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列快驮祭,30%为SUV车型滤,并将加速引入包括1.0T尼揭、2.0T拼袜糠、8AT崇苔瘦、9AT让挪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹃,未来SUV将成为主推车型慈趟花。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓖翰,轴距2725mm饲藐,将与全球同步进入中国市场扔。同样纹钞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刹翅借,再度出击紧凑型小型SUV细分市场回堑鞍。    值得一提的是抨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粗同,拓宽产品线梗狮集。RS车型将采用包括侧包围瘁、运动尾翼闲透、双排气管辛、降低化运动悬架标讨翠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件期悍,并加载多项ESS智能安全科技熔髓氰。    在品牌营销上惮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销时亮琶。另外矫搪僚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栏缴,演绎雪佛兰“热爱渺墒,梦想畅,行动霓丛锌,分享”的精神屠忌。    “今后新车的利润越来越械K帷,主要利润来源于衍生服务蚕、二手车置换等逢慧。相信雪佛兰将它的结构调好后卫,未来两年将会真正出成果冬。”施弘说馆抽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赡俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速幌崎描。车展当天擅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相献桃便,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发距豢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盟纶帕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盾,发动机的最大功率为73千瓦颂毫,其中电动机负责驱动定茸吉,汽油机负责发电挟,它的综合百公里油耗是0.9L奸股世。从上汽通用发布的节奏看律北同,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舅睛暑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荒,王永清说抄邦稠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些榔寺,产品还要丰富东侗,才能满足这个法规的要求兼但委。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魄,到2020年之后比例更高墟。王永清表示翁歉:“估计到2022年独,我们的电池技术会有很大突破褥,能量密度大幅度提升骡沦媒,成本是大幅度下降橇。这对纯电动的新能源车发展是好消息侧忙欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看仆氢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箔却团、豪华”品牌——WEY触,W01乃、W02两款全新SUV首发亮相兑,售价区间将在15-20万元冲。对于新品牌的未来发展规划矾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示切:“WEY品牌明年将有3款车上市秸憾侧,到2018年还将推出2款左右的产品羌,以支撑起全新的销售网络体系挽级靖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得爸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穿抖,8月份推出第二款SUV W02瞬坎事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扑拒澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尾嗜吕,魏建军详细介绍到撂筋解,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠九,配置上拥有最先进的安全技术扑、智能技术券呕廓,也更加精致坪辉。此外在性能上两者也有很大差异挞划,例如在NVH方面并姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上首牟蓉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魄虐糜。   在经销渠道方面谷淘,魏建军介绍说距:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘉白,没有想过招募新经销商锭伙喉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舵。”   对于新品牌的未来发展娇玫,魏建军信心十足刚凯,他表示妓:“我从没想过这个品牌会失败哩敲泪,只有退路封死才能做好这件事拉瞄榔,自主企业只有没有后路才能把事情做好盒。”此外领估抢,魏建军坦言书,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴扰榔,因为新品牌叫什么并不重要汾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业借建俯,将方向转到共享经济逻港、互联网籍、自动驾驶方面新的技术滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珊啃竟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匿涝扦、生动的演讲凉迸吝,就城市交通辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题枚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏雌。    徐大全说粒瓦童,博世始终认为筛赡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拓。    徐大全谈到搁藏炼,作为在汽车领域的老牌企业誊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棠锤、多样化的发展态势和需求催凳,博世已经有了自己的思考和方向侍。    他说嘉晒类,如今词肖担,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿奋,将方向转到共享经济搔币卑、互联网放鹿商、自动驾驶方面新的技术似,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融,面对新一轮汽车技术的变革烯酪屁,无论是传统汽车损、零部件企业僚秀,还是互联网玛、科技企业潦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇溯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点示解讼:互联化陪奠、自动化和安全化罢。我们预计频懂,到2021年冒,汽车将成为第三大互联移动实体虏,同时扮演人类的第三大生活空间还钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篓屎乖,来充分发挥互联驾驶的各种优势倪离胶。    谈及自动化领域起炒,徐大全判断琅陪畔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肉悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境,通过持续创新驾驶员辅助系统惰魂,从辅助驾驶巾、部分自动贺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窃庇虎,分阶段朝“零事故”愿景迈进寡。目前凸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用料萌,到2020年左右航,自动泊车功能将进行试点项目测试漠胎。    说到自动泊车伞伎,徐大全特别谈到停车难的问题辰酿庇。他说眉,停车难是在城市生活中的一大困扰秸雀。今年讹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查首,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄避。在八项智能泊车功能里伦围劳,“手机查询停车场位置并导航”副当、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兜滔琳。其实鬼蓬版,在大型商场里唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了校朔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇接。根据一项市场调研显示储啃,2015年伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力答犯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盛,在深入巩固原本的互联化溪写谁、自动化和安全化“三化”战略基础上戚寄祭,博世今年也把两轮交通唬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抄酚挂。    他介绍省,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘦缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力损。未来十年库盾景,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焚琴禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氦。    在两轮交通方面炯,博世提供两轮驱动茎皮、安全等各方面的解决方案绿,涉及两轮电动车椿禽篓、摩托车僧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式心枫。    最后首夕李,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楼郡,满足这些变化的需求洁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掀较钞,“双积分”法规挖雀融,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汤,连日来唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芜华誊,让观望中的车企备受煎熬沃。针对业内关注的焦点问题俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》特盲孟:不久前樊屋救,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涛钳,如何理解这两套方案驴休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舍囤陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幂拎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捂坦佃,但又有独立性返,各自的核心目标有所不同申。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钠,进而确保国家能源安全晒谭。由于中国的石油对外依存度已超过60%珊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筷稻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悍郡抒,进而实现国家节能减排的长期目标惋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茂仟囱,但现阶段并不能彼此替代骏扳。对于CAFC而言素,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屎庐,其中当然也包含新能源汽车袒遍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饺嘘。但不同的企业由于自身能力酗、技术储备和对未来技术趋势判断不同诫斧吃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求举比将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壁褪释,而以后补贴将逐步退坡疗钡,企业更担心成本无法负担刮孤盾。因此仅有CAFC法规都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撮,所以有必要出台NEV积分哗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磊。同时疼谢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滦,从而有利于新能源汽车早日取得突破起秃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攘按柿,其目标应是降低汽车及相关产业炊既薄、乃至整个国家的碳排放赦,和降低能源消耗诉求不同墟吼瞬。作为碳排放第一大国堑惟炉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喇触,后续国际压力还将不断增大斥吾屑。因此桑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梢逻,从大方向上讲是正确的虽狠邻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段额,这和NEV积分没有本质区别纺,也无法确保总体低碳目标的实现输。实际上晤奥,跨行业纠碍臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔬。以电动汽车为例逗,其在使用阶段确实是零排放痰五脐,但与欧美不同常团期,中国的电能以高碳电为主控哇鸽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鬼颗虐。也就是说凳肉入,在使用高碳电的情况下飘,电动车全生命周期的碳排放并不低肋稻。这正是碳配额管理应该解决的问题话卜旅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额究擂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晌胖景。实际上棚憨,将新能源汽车确定为国家战略粱断慷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构独京,生产更多的低碳电坡舶韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现标盘。    另外昏,对于汽车行业梗秆构,无论是CAFC矫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莽挞,但都应该由一个部门来统筹策划档弥,系统思考铰默,拿出科学肩、系统连、具体壬、有效的管理办法来推动实施爱渡垫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狼贺。    ■积分交易细则需加快制定某让、尽早出台    《中国汽车报》凸拇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定船旱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葡剁童,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受副蔷?    赵福全会凡墓:确定合理的积分价格败擦,涉及到技术咎绿、成本和市场接受度朴挛匪,需要综合测算和动态调整埔。我认为基本原则是腊伎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揪膳,让没做新能源汽车的企业有经济压力尼。如果NEV积分是“白菜价”贾,大家直接买就可以品,谁还会愿意在新能源汽车上投入诞岔皇?    因此磐构,NEV积分的定价应足够高温踩顷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凹桓,通过自己的新能源产品获取积分渭襄,满足法规要求介孟促。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袱茄谭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哼貌狭,能够通过购买积分先生存下去岁草玫,争取时间把自己的新能源产品做起来萎夺梢。    《中国汽车报》起:除了积分价格之外世彭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坛藩秦,目前处于“空档”状态监挞宫,怎么看待这个问题担磷?    赵福全辅杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舅霞碾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼻且,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眯县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宽粪陕。同时炼墨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棚蛋肺。对于汽车企业来说础富铺,3年仅仅是一轮产品开发的周期杏模,政府作为“游戏规则”的制定者悉炔袜,应尽快给企业一个明确的目标啦,否则企业将无所适从汉梆娟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渴苦:“双积分”中提出了2018年起色钡,8%跑步、10%蚊枷、12%的NEV积分比例犁返,而经权威机构按照法规要求测算炼硅感,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懈相,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盯秒断?    赵福全急:在这个问题上镣吭,我并不持悲观看法摄圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饰玩霜,因为还有很多企业尚未完全发力警悲味。按照国家的发展预期棚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捷烹瓣,如果每辆车以最低积分2分计算哗缅,整体积分比例就达到了14%恳狄,如果是分值更高的产品忻嘛,达到18%的积分比例都有可能稳惭。关键是要努力实现7%销量占比目标停,而这也正是NEV积分的目的所在涣耽。    不过另一个问题引人担忧借涪青。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狗,同时在CAFC核算中也有优惠艇叫:一方面油耗直接按零计算涩炉,另一方面核算数量加倍缅噶,从2016到2020年分别是5倍垄娥、3倍滑辛镀、2倍侵歉探。此外汞凶膊,按照单项抵偿原则扇汰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讹悉,还可用于抵消CAFC负积分弊巍蓄。我们经过测算发现末旅谴,CAFC中的这种双重优惠浇玻,对新能源汽车的“照顾”过多了绷滇,不利于促进其他节能技术发展苔处,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碾妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芬洞,CAFC的达标难度就会随之大大降低怂第娜。实际上锚暑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含脱,两者不可偏废贤燃赡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寥焚,但如果CAFC目标落空娟潘,国家能源安全受到威胁狡冀膘,汽车产业的可持续发展仍无从保障苛辞臼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弥霸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吉,这不仅能确保CAFC目标的达成捌,也会提升NEV积分的价值良摩,避免NEV交易落空画撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胁汉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扒,而没有将电耗的概念纳入其中先皆蒋,这样的算法是否科学充?    赵福全故丁经:NEV积分分值以续驶里程为依据池,这与推广新能源汽车的初衷相违背短蟹赋,也不利于鼓励技术进步琴郸蓖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伞趣克。推广新能源汽车是为了节能减排灯七庞,因此不仅传统汽车赐透目,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽既、抑重扬轻戎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孤,而不是搭载电池越多越好敛匈干,因为大量电池搭载在汽车上移动沃陈,这本身就会使能耗增加汹郝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涟挫夕,也意味着大量增加电池生产的排放卫扑。    政府应鼓励企业开发低成本擎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盯好娜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柬锻拟。也就是说梯叼,政策制定一定要“勿忘初心”撤。建议NEV引入单位电耗霖蓟敖,即吨百公里电耗的概念哆滩悼,作为积分分值的依据垂陷。同时蓬,对于小型车电耗适当放宽脱沸,而对大型车提出更高要求奴焕河,以鼓励新能源汽车小型化憨邓,进一步提升节能减排效果趣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痕墓:在“双积分”中茎麓标,没有将新能源商用车列入管理范围绘次嵌,这样做合理吗临滴?    赵福全棵瞎褪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔盥蓝罚可持续发展的问题板胚拒。2015年秘帝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墒托纺,获得国家补贴的比例比这个数字还高桐。而此次NEV出台却未涉及商用车爱昂竿,这是不合理的惦矩电,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巢,也会让乘用车企业感到不公平办冗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舒券,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儡快。我建议按灵,应该单独给商用车设立NEV比例要求疥府,可以不与CAFC积分抵偿陕剑,但企业之间可以交易狈。因为如果没有NEV的强制要求弄潮,在补贴退坡后悸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岭递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秽级,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搬桓仆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊叹氖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仿芬违,目前正申请资质的新能源车企多达30多家那,盲目投资之后擒,多数公司要垮下来午扇灰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞠就皋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堪。    以蔚来汽车为例跨瑰,去年8月还只有100多名员工撵登,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫌捶撤。据中国汽车工业协会最新统计金癸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挝旗,销售4.4万辆巧翘撤,同比分别增长25.7%和43.8%帽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饺探,销售28.9万辆腔盯馁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绩。蔚来完、威马钵、前途咸、小鹏等已是新能源造车领域的热词靖乓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面断逝甫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱休赔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊担。至此脊蚂,奇瑞新能源成为继北汽新能源酵、长江汽车滤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱劫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火蒙贪。    “新能源车企的风险期,其实很大魏匈。”王秉刚说沤凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力年踞柔,对风险有足够的分析钙盗,有可能投了很多钱痞,最后做不成涤戏廊,带来不必要的损失蔽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朔穆,简单地投资建厂份、增强制造能力赤刹,未来堪忧病低。新能源车电池的技术进步非常迅速 娩貌,现在可以用的技术一年后就不行了派。如果没有研发能力就做不过人家潦。“一下十几个亿扎进去璃痴疟,有可能最后做不成辣寞甸,我还是提醒新进者要谨慎一点圣险。”王秉刚说茂滴。    事实上星檀踏,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥窘抛,但规模都不大窘歉。而且动力电池总的规模也在扩张中袒茅等,尤其质量好的不多偿盆虚,“据我了解剖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入。”因此钒连,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闻测。   谈不上“红海”惕借,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵唉赫,但道路曲折硕称持。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熬奢,造车得有钱嵌、有人才匡苍孩、有时间报渤潘。“钱我们还行翻赔别,人也不错档狠,就是时间太紧巳骋吃,毕竟搞汽车三年算很快华嚎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合槐。”万锐坦言梆奢粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的两盯爆。    不过踞搬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倒,万锐并不认同轿阀丹。在他看来矫攫馁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芬旁辈,因为大家都还没“下海”擒宽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澄味司,大家还在忙于造车边凤,搏杀还没开始行。    “这是好事胺膳摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌布,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隙,目前中国传统整车企业有150多家餐,新能源车企至少有30多家好冒邢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖岸尼。    至于是不是过剩币梦瓤,梁伟表示这还是要市场来判断梯佰。在梁伟看来瑞,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎杀未,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仙拟,除非汽车消费大幅好转摩氖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吹胸。    但另一方面膝谅,根据预测凹,未来5~10年茂,中国的新能源汽车将保持两位数增长棉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欣济覆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔,到2020年时产能达200万辆脆赁朔、累计产销量超过500万辆酞骗。梁伟认为款恃,从年产几十万辆到200万辆的目标救秸绷,新能源车汽车肯定还要快速发展俯旱。目前的新能源车市场还完全没有定型悄隋爽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杜横。    梁伟特别提到了特斯拉的成功练吨蹦,“很多人此前担心特斯拉会破产蛇添醇,但Model S和Model X推出后效果不错刹曙访,用户接受骑。经过多轮产品积淀担毫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翔暖羚,特别是成本下降得较明显描葡。特斯拉可以闯出来妈怀,中国企业也有机会虫剑、有成本优势练跑蓉。”梁伟说隘。    对于最近贾跃亭的乐视心水笑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象木史珐,梁伟指出价,除了技术伤穗,汽车行业还是一个资金密集徊梧枷、劳动密集的行业炒喂。如果要进入痛纲残,需要企业在未来几年有大量投入幕,以格力电器(000651.SZ)为例祭锹协,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗评皆。    梁伟表示颅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来成祁,毕竟快速把产品推出来奉,现金压力会非常大瓣淳。另外鞋能昧,一家企业在原有行业中具有很强的能力风诫敖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授斥驮,这是一个很长的学习过程抚斗罚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉撵驼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阀,也是第十七个中国记者节群冬圃。2000年诵岁比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涩渐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筏。此后记者节像护士节码矫脸、教师节一样链,是我国仅有的3个行业性节日之一报访。   值此之际骄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下局,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”价。      坚守还是离开莲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诚午:去年网络广告总量2096亿元促款涝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬爬敢。报纸下跌超过35%蒂,杂志下跌近20%纶舜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芬胆,单项将全面超越传统广告距。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丘使赐,也仍能保持着不俗的销量尖鄙晌。    “没有路可以让我选择呵蛊奶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挫。”陈总对此直言到精喂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚许,但发行量保持一直不减葡腑电。诚然平写护,这离不开报社给予的支持勤。但从自身发展来讲伯胯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓖。究其原因痛篱陵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敬。   汽车也好惧恼,新闻也罢炽到笑。毋庸置疑道酪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗜棺芳。   纵观整个汽车行业的发展趋势颈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志母。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓜乡,但不可否认的是粳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驶土籍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忍簇酵。    除去对报纸拧、杂志唱、广播班鸽、电视橇姬、音像等载体样样能玩得起来魂罕贫,还需操弄3G勃猩情、4G等流媒体技术类叔酒。我们不知道下一站会到哪里道芹轰。   面对媒体融合大潮糕,陈总胸有成竹的坦言监岁哪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杏据舱,家用汽车转企改制之后继续深化改革糜诲。由媒体到传播机构藐斑峭,由杂志到全媒体平台沪贫年,历经两次创业猛莆黎,家用汽车探求新的发展方向愁诗岛,抓住变革时代的发展机遇蹦姓,赢得了全新的利益增长点钾。不再只是单纯的纸质杂志聪搭乾,视频僚、自媒体等做出了不错的效果瓶。   其次禽险刀,就是在自己的企业定位方面酿,中国医护工作者汽车消费调查卡攻、中国城市教师汽车消费调查是以医生贰旱侈、护士脯、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑟。这些调查一做就是3年茸,走遍全国大中小城市胎,做出最真实的数据腔渐。 ?   “网红”营销时代   今年以来腊啡辖,网红主播频繁出现在各类活动现呈槁摹,手机发布会帆、车展培翠、房产开盘少、比赛等一场不落函攘蜗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徐。”   日前壳淘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戌蝗城,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军父碘聪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惜。   对此事件乌,亦不乏业内人士称热紊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侮,呈高开低走的态势悸。   陈梓萱表示豌娃:“在现阶段的传播环境下兄,媒体记者朝网红转型井敲锑,把读者转为粘合度极高的粉丝郸,增强彼此互动递款、沟通鳞,无论对于报社还是记者个人牢,都是一件好事螺筛晦。”   “把流失的用户拉回来烈柬,用互联网霉胚梳、新媒体的方式泞舶,我们正在努力尝试淳,但具体执行效果如何连,尚无法判断佳。”全媒体时代绒,我们永远在路上彩袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:张瑞丽 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载潜,违者将被追究法律责任郊。 获取授权" "  原标题圈:广汽传祺肖勇镣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兼烈。在本次活动上隆便,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绢。广汽乘用车副总经理肖勇表示褥挡:“时尚是一种潮流咐粟,其实就是顾客需求驳沦藉,引起客户共鸣芦势蜡,汽车也需要时尚肋寄,所以GS8出现在了这里感磷。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁卜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲涎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬芽楦病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌较措检,中国品牌基本上没有一席之地护。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熊腾寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汇浅。   对此家,肖勇表示泞读:“传褀GS8我们就是承担梦想雌忱粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拎割,所以在豪华汽车上握冬,我们率先实现突破凯鞭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湾,我们就是要跟汉兰达懊、福特锐界形成三足鼎立咕骇何,甚至未来超越这两个品牌谓讲趴,这就是我们的目标佃虏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赴癌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迸,创造单月销量的历史新高踢财秀,爆款车型占3.4万辆庇,但受制于产能安排的影响阔,造成其他车型总的销量并不是很高寄寡宽。面对这些问题魂头,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吭氮。   肖勇表示肛眠:“明年我们的产能乡蓉桐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫蔫,产能将得到释放旁阶。我们在满足GS4的同时菩碍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廓沸阀,最起码销售五千辆以上掂墙,剩下我们会再分配个其他车型舜督摔。”   同时为了加速品牌向上潍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胆。同时肖勇说道背:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型现帆,在明年全部投产悼陶,所以明年最大的问题还是产能喝那,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彼冈佃,我就是聚焦我的明星车型篡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂础:李芳" "  还有不到一个月步味,东风标致4008就要上市了啊堵。它的颜值丁、科技装配足够有吸引力叫,那么随着锁定竞争对手戊唇琳、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面仍藩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢检蜂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天门饲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”半,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肠稀奋。比这番景象更热闹的秀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥逛。   说到品添晶步,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倦,让媒体品到了极致郴讼。在工作人员的讲解下橡抡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒙镀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垦,无不让到场的记者摆傅锌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识县汹称。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倦鹊嘶、品味逛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衅,东风标致在今年推出3008糜俏、4008后嚼遣,也将在明年陆续推出3008S刹揩、及另一款7座SUV乳污。据中汽协最新数据显示棱缺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伐猎疤,同比增长45.91%冀妇。那么草,在众多SUV产品中彤防慷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快磋?东风标致总经理李海港对记者表示端飞:“我认为要总结一个词就是‘品’字另享薪,东风标致的SUV一定是最有品的级相,这个品是指品质番、品味才,今天的4008就足以支撑这两个词淀司。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伟孩?李海港对汽车产经网独家表示还:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踩犁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小谓辣,轴距达到2730mm胜,是同级别车里最大的隆猫疮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昧娠涎,在配置方面更趋向于高端菩覆惠、智能貉举,进军更高一级的SUV市场僚。”   然而挠土,另据乘联会的最新数据累凳,1-8月猛袜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV际淳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凰,作为中级SUV烫行虏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藕?李海港向记者算了笔账勒溅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万方兴本,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牡播。“这种需求就是4008的机会澈衅,也是4008成功的保障嘲匹。”李海港表示贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市亭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甫触。李海港认为划矮僵,4008在科技装备侠恭檀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势函檬吃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛抠。”李海港强调蔼敦。   通过外观设计及车况数据对比后发现算吮屏,4008的设计颇具未来感和运动感按,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妊采杉,4008在轴距上占有一定优势取蚊权,也使得整车造型看上去更加修长朝。   那么巨,价格呢酮泡枚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斜卸釜,通过对比翼虎的指导价珐劳跨,小编认为4008的价格应该在19万元左右朝火弹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洪?据乘联会最新数据爆剧煞,翼虎1-9月累计销售84258辆筐囊,月均销售9362辆董殴贸。但值得注意的是价,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%的。那么介,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沉息,可以说也有一定难度合腿。   汽车产经网了解到浆侣,由于目标客户锁定在换车需求的群体文,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案透篓畅,以吸引用户选择4008脆外。至于置换方案的细节丁拍快,李海港表示还未最终确定佳蓄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避磕:李芳" "   国庆结束后酬俯僧,北京驰、上海臼硕、广州黑磺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勒墟,引来了社会广泛关注钮。平台闻风声抖碍,媒体炒热闹刺侠,百姓愁价格虎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛇杰拼,“网约车”只是第一块烫手的山芋秦即漓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薯囤,又要确保公共交通体系的稳定熊,还得照顾老百姓的感受磷。    比较普遍的观点认为盖患,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搓遁净,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罕,征求意见中提到让市场来决定垮郸,这是非撑猓科学的卤。作为用户汰揽,担心价格上涨笔傲阀,特别是比出租车贵慷,认为监管部门是要维护出租车体系利益旦冠射,我觉得这是大家多虑了耪羌。过去舶虾构,在平台混战的阶段剧饭摄,资本介入烧钱抢流量垫梯尸,这本身就是不可持续的丢,价格逐渐上改赶!,平台收取中间费用是必然的苗。    对于各地的征求意见稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛寂痕。比如说要求司机是本地户籍仍枚、要求网约车辆的舒适度等等说妹鹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坎宋煽。    网约车规范的政策是非常需要的敬姥,作为共享经济热潮下的产物填,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搽。任何一个商业模式恼尘,都需要规范起来岛涪。因处于监管边缘疼捆啡,过去已经发生了数起网约车的稳蘧谰Γ害案件兴达喝。我们在对受害者表达同情舱秋郴、对肇事者表示愤怒之后吩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥怂喜。    然而遁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的河沫。比如说澎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偏鞭、车辆要有上海车牌恐烙辖,并且轴距要达到2700毫米全仙屋。根据滴滴公布的数据匙镰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钦熔帕,拥有上海户籍的不足万人滴师抗。这个情况在深圳类似许单梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车发两。如果按照细则明确执行恨开搂,这就意味着式坏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”什瞄。    共享经济是大趋势身挽陈,但监管太严可能打击积极性嫉患革,这对立法部门是大考验碍。互联网时代媒牢,网约车大大增加了出行的便利茎伟,使人们在出行上拥有更多选择赎畏。监管是为了提供安全高效的服务保障昂,而并非要让网约车集体消失道。现在的征求意见许多还是首次提出献,建立体系的过程中应该让用户艰聚、司机及平台有更多发言权茎。    我们鼓励共享晨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篮暗掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补逛浆。    我们希望立法铃算,只有合法合理才能保障各方的利益尖,所以网约车服务一定会是标准化剑邓、安全化的泰青。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向钠,这是产业互联网时代的必经之路侧揉救。    文 | 著名职业经理人懒郸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖枪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按款:新造车企业已经不再神秘畏啦,告别概念车的品牌曝光期瞬犯熬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钵。投建工厂崇、申请资质都,造车乒,他们是认真的逗蓬竣。不过舶祭,“八仙过海胖、各显神通”扒,出身背景不同的创始人为村滑,对企业产品和品牌的定位萎谜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”此峭埃。    想听“真知灼见”湍河仆,走进新造车企业羡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乡晃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道么,敬请关注坷沮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上题拌彭。10月10日会吠椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帆。这也意味着瑟髓,前途汽车继北汽新能源卤、长江汽车之后申绥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哄湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禽讼韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楷,可以稍稍松口气吻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俊,他直言到2017年底前途K50车型上市前咖,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻暗,有许多事情需要持续推进省妊武。即使如此首木,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缆凹谐。在与记者的沟通中茫,他详细讲述了自己的创业经历膏、资质申请的情况料浚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断席此。    短短的一个小时胸锈宏,陆群留给记者最深刻的印象是途点,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丢,他们怀揣一个美好的愿景悸退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刚樊袍。    ■ 拿下资质不神秘瞪吧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谴善,许多人都对过程感到好奇拭透。陆群则表示纫叭,拿到资质并不是一件神秘的事情兄景呛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炼赣,一点一点把技术做到位响翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靠品。”陆群说唐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹。具体流程是悸狗龋,企业根据相关标准去申报项目笔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面病。陆群认为乘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糕挨袱、引入新的技术和参与者莽寞咎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龄柯。其中对电动汽车的四项关键技术九,包括整车的集成和控制技术千叔,电池的管理技术颂赎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求落卷。同时外祁讨,技术具备后还需要做出整车逝胎犬,并按照标准做大量测试叔防,要达到很高的标准陌璃。据了解是汉溯,整车控制管理系统(VCU)绊努、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖栓,也是已经掌握的三大核心技术辫。    更重要的是法,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磐浓。早在2010年涣掀婚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衔鲍糠,开始布局电动车瞪稗妙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸灌还。2012~2013年掠讲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侯池,在高端纯电动整车设计罚漠、研发方面取得了初步成绩雄滩昏。陆群说剩悸隘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盖衰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摆羡善,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炮钮,开始引起业界关注哪。那时巨,行业对电动汽车的关注已经比较高胺陪撑,而前途汽车早已走在了前列乏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糖超悸。”陆群说钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司还喀,专注纯电动车研发狼褂蹈、生产菇陛卤、销售及服务型,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团密穗。”2015年9月搜,长城华冠登陆新三板挂牌交易痹呕郴,成为新三板电动汽车第一股熔杉。目前涣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畴癸炬,包括整车业务板块(前途汽车)皮跑幸、设计研发业务板块(华冠设计)榷圭篇,以及核心零部件业务(华特技术)曝。这三大板块互为依托嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茧笔。    拿下资质奥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奉瞬。    ■ 技术唇辰闯、生产基地饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年毛孩,陆群对电动汽车的理解越来越深入富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机副、变速器等物理结构靠,还需要产业链配套囤界、成本控制撩垒、核心技术开发等一系列工作梧。“自主研发的核心技术珊没洽、国际一线的供应商和自建的生产基地腹粕,是我们的三大优势科卉。”陆群说澈。    陆群说冀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现假灿问,市场上找不到合适的零部件供应商栋衅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭。目前城,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹庙汗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拈细痉、VCU桨晒、RESS等核心技术扰,使零到百公里加速仅需4.6秒裂纪,最高时速为200公里兔,最大续驶里程达到300公里起。而据陆群介绍凡连鸡,这些电控技术相关的零部件翁,不仅前途汽车自己使用府,也已经为行业中其他厂商供应每荤完。    在供应商体系上赂,前途汽车同样拥有强大阵容荒佛冠,已经先后与IAC晃谩、博世课磺乔、布雷博撑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怀。这不仅确保了产品的品质刊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验福。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘦刺悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侨。今年2月吐擒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浦炭畅,按照规划傻姥划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆说,将在2017年中试生产放宛,第一款车K50将在明年底上市卡椿捷。值得一提的是千疵抒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矮痉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怂,最大可能提升汽车的轻量化水平权艾。    陆群认为淬瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踌麓,而是要通过成本控制矾救、技术提升来实现僚授,其中轻量化就是很好的解决方案氯楷。他强调坷身:“前途汽车的产品规划和市场策略浦秸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荷另艇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剁,在全新的市场领域不断成长噬胺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幻,中国新能源汽车市场前景广阔霓挞细,存在巨大的市场机遇揣陷。据他估计妒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来限幕鹿。他表示腑,前途汽车已经做好了准备垫。    陆群始终坚信一点矩俊欧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迫单殴。在他看来抽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哩羔骚。“所以胸纱渴,我们专注车辆性能脓刊身,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄娜,迎接智能互联时代想褥倒。”他说截畦。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴涛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盯纫,创业历程也已经13年捻缚,算是行业的资深“老人”青橡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”散,他的团队也是一群“汽车工程师”匈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远概呢精。    陆群说驶绩宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乓称,像华为一样拥有先进的技术雀彭、过硬的产品品质以及国际化的视野冯嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磐鸽,同时潍涤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽。一时间淌逝瓣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扔桃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钮,对于新政屁说、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徘宛窝。    看自己   记者嗓: 首汽约车有哪些新的动作和布局避?   魏东惠及: 一方面蝎寡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬,根据北京粕轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则环瓷几,我们会在司机欢褪、车辆和运营都符合当地规定的基础上械镜础,继续增加运力保障漏,这其中包括增加自有车辆捕陋,也包括增强与当地伙伴的合作朽浇。    看政策   记者叫凄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棘,有观点认为赦饲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仙: 这样的说法不客观闷咐姑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定百酵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情需梳殊。    某种意义上讲巾,首汽约车项目上线之前哨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台开扇龟,我们只是在政策范围内尝试着做老峭。彼时诡,我们借鉴同行业企业技术手段岗、商业模式和合作模式腺办,在政策合规的前提下串材室,尽可能尝试匡,当然差督,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骚骇裁,我们是十分期待政策落地的富。因此酥钒半,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情须辟。    记者蹦: 怎么看待首汽约车的先发优势猎?   魏东挡堕挪: 的确媒蓬,北京市场上我们目前是最贴近政策的剃色诉,但从全国“一地一策”的角度来看口,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹲。    看行业   记者煌睛: 按照当前征求意见稿来操作坟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铂迹。   魏东鬼: 我们对于各地方出台的政策表示理解偷集,网约车实行一地一策制度送捍把,各地会根据各地的交通发展水平乘、城市交通需求来决定如何管理网约车悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颓鞭喉。    看未来   记者嗣: 未来行业格局将有怎样的变化搬痴?   魏东艇惨娩: 当各地政策正式落地之后去晃李,会明确供给的标准怖哄,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘婕厦印,筛选出部分中高端车型进入服务领域犀镐谅,同时蛋峰绍,对于准入的司机进行严格监管憨缚森。因此车,在未来行业格局变化上屠,在大的方向和框架上由政府来把关办匹,在框架和方向范围内诽染犀,各家寻找自家的竞争点和突破口廷纳筒,现有的平台选择优化平台和转型升级撼驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双谓陆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寒灯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拧努,并通过一系列体育壬慈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻食、活力的品牌形象棵匪侍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捐护赂,除了年龄画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冕铰。” 10月13日哥函,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恒。   据悉宏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筷徐,并向年青人传递积极的正能量厂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擅坛残。未来惜芍傲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藕箔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纪死诞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斜苛胳,借助本次人物盛典别化污,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韶。   “2016年本龚斜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘦脆。” 郭伟表示诧坛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作限冲,不仅让不同圈层的消费者僻、车主乓、粉丝共同参与到活动中逛慧嫁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拦攻。”   事实上懈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卢耙膊,包括体育以及音乐类的综艺节目宫,实现了跨界合作府吠刹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掀毋逗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韭蝎乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峦。”   根据最新销量数据显示胺肉龋,东风日产9月份的销量出色荡房,同比增长超30%浩蛋芥。其中主力车型轩逸拱譬、逍客劝奸臀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搞。   郭伟表示赊,“东风日产今年的目标有所提升骸驳,对今年销量保持信心牡。”此外然夺,谈到是否有可能再接再厉负,在总销量上攀升至第四名的位置时钦犁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥,能超过前一名最好毙富情,但最重要的是与自己对标煽。”   责任编辑敢忍吹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颗氮,管理层不参与讨论糙耻,每组都有来自全球各地祭瓮、不同级别痢够、不同性别的同事价。”蔡澈说毒抗晌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地丝,大家相互协作保沧碘、互相支持看、勇于尝试倪粟浓。”    中国经济网综合外电报道屎献彩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士理,其宏大的构想才刚刚开始刚。蔡澈现年63岁查浩,其工作合约预计到2019年赂钝乌,在刚刚过去的2016巴黎车展上江惊苦,他再次用前瞻的眼光和布局柯汀泼,为戴姆勒集团未来的发展酬,提出了新的方向幸剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杠构臣:当年学的是电子工程专业泻仓湘,就有人建议“傻小子人湃临,去学机械工程磐糯彩。”覆素,“今天来看颠堕暴,坚持初心苯,梦想终有回报靶恰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粟,在报道戴姆勒集团的“变化”时耻暇,都会引用蔡澈的公开演讲县,因为他提到了电动芹、互联堡靶、智能和共享等前瞻主题珊。    首先惦枢俱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畴,并计划到2025年毕勒,成为高端电动车市场的领导者史省。当然染抚孔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列供恃遍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颈,恐怕显得更稳健溃。    “在所有这些领域揽,你必须为未来的投资做好准备挖拜,”蔡澈说拿仓谩。 “但这是令人兴奋的定握,所有这些发展不仅仅是技术的改变念捎的,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誊灰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛容,内容丰富的CASE(瞰思)计划剔,它取自于智能互联蓉废卸、自动驾驶脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磷嗣筷。有评论指出离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孰判杯,就是要对未来做出承诺玲撑。 巴黎车展发布会期间程耪,蔡澈穿着休闲衬衫巧轮、牛仔裤和运动板鞋太,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澄垮诗,但蔡澈作为首席执行官味欧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牡宠彭,以加速决策和赋予员工权力著称蔑妒掳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拦寒,鼓励对新产品和新发现推,进行实验性的尝试那。    巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫畴秃衬、牛仔裤和运动板鞋点埔,一改西装革履的常规风格缝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到四牧镁:“我们并不是穿衣方面的专家涵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灿,而是留在了在工厂附近的办公室敌妊瓣,尽管条件略艰苦雀蟹碎。至于在衣着方面的变化咕上汉,没有具体的规划投矛,因为衣着是表面化的咐堡辆,符号化的顺,尽管这会传递一些信息蓄哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藕吐晾:近些年究河,我们尝试了很多新的想法捐犯截,对整个行业而言都是全新的尝试溶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甘昧幂,很多同事都参与其中霜篓绅。    “仅仅3个月的时间捕另,我们收集了150个优秀的想法搏版虑,这些都是关于企业未来建设的好点子墙浮。我们把参与讨论的员工分成了八组烯徊,管理层不参与讨论姬畔裴,每组都有来自全球各地隙室、不同级别锈饲示、不同性别的同事帅。”蔡澈说颅,“今天提到的鱼群式结构搭舰泄,希望让公司更有活力馅,更灵活阔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔,大家相互协作祁、互相支持剐菩合、勇于尝试修。”    几个月前班,在柏林的一次会议上卞寥韶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寡焕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诉。根据德国报纸对这张照片的描绘丧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什捻衫。蔡澈告诉开发商经步胃,这张照片是30年前拍的搬茹德,那时得傲耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂蝗。    随着电动车品牌的发布柯堡,以及首款概念车的亮相街,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泵创。在戴姆勒的规划中猾师抡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柬涸,包括价格窟氮、外形和性能绥闷。据了解粮讽泊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氏,包括在德国建立第二个电池工厂氨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗读副:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕急床。主场“作战”的雷诺品牌屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念几,包含设计泌纷、产品以及市场布局等方面核响。    发布会结束后秋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凛绿。在面对面的交谈中究,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待导矾。另外监,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洼承检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妈穷蜂。    网通社匙螺巍:在中国市吵嗄恰,2017年雷诺在中国有什么挑战季脆畅?    戈恩架厂刃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冗蔫壤,中国和印度都成为全球业界的引擎婪龋。2017年是雷诺非常重要的一年酿阑,我们的销售会起飞谜烽,就像飞机一样伞,正在起飞向上并且不停加速诵雇。对于日产来讲唬偿鞭,也是非常重要的一年缺,还会进一步推动启辰的产品箱土欣,这个也非常关键槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩慧彼:您如何看中国新能源市撑掷帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屎倘巩?    戈恩肯据:我认为中国会成为全球最大的市承凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魄碌。对于日产而言槐坚嘉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躲干侣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兼俊拜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的良末。    网通社埂庆侈:对于雷诺和东风的新电动车项目卜,是否可以更详细的介绍一下日?    戈恩缎:雷诺和东风进行合作矛门横,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎庙匹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佃缝丝,最终项目还没有做出决定糜宝芒,但正在研究当中隆岗。    网通社搭妈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术切藉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进破奢纤?    戈恩换:自动驾驶一定会进入中国翔黑,这是勿庸置疑的疆示。目前堂逞,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗缴鹤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲤。在中国相关法律法规允许的时候瘫婚,我们的产品会进入中国收抚捣。当前型汉几,我们的样车正在美国砷、日本做相关测试蔑凉冈。与此同时票横,雷诺当然不会遗忘中国市场举茸。我们会在中国市场进行一些展示项目蒜,这会帮助我们完成产品差异化的工作吹拟冲,也会帮助提高产品的竞争力郎诬。    网通社亮:三菱的加入甸射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助词谜湍?    戈恩饺嚏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助少。我们认为2016年包含三菱在内艾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驴。所以它不是目标赣渐,而是我们现在工作的结果操碴。展望2017年磋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年其为,尤其是三菱的加入商娃,让我们有潜力跻身全球前三汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郎蟹填。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆傲。”Kalanick 说道譬师。“如果真的发生这样的事泛蛾,而我们没能参与自动驾驶的开发腺,那会发生什么事计点插?未来将迅速抛弃我们媳吼。”    上周四蹲谩花,Uber 对外表示良趁:8 月底唐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车句。    与平常用 Uber 打车的程序无异钱呵拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车沤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恕挖。虽然是自动驾驶汽车矩坚措,但车上会配备两名训练有素的工程师逝。一名工程师坐在驾驶位上纳,随时准备接管汽车控制权疮,另一名工程师坐在副驾驶上渐,详细记录汽车的每个动作躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto危,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枚。在采访中福备蝗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛋裸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ァ,现在卡车运输市场也是如此蠢。”他说死诽恋。“现在谈这些还有点早峰,如果非要说点什么沧,我只能说我们已经进入了研发阶段绒。”    在采访中钉谈,Kalanick 还被问到替吓坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗悍琳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肚诞公。他认为在交通自动化的世界里汕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁,但驾驶员所占的比例会下降亩骂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛。    Kalanick 说道吝霞:“像旧金山这样的城市攻蒂,大约有 3 万名活跃的专车司机宪芬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机献惭,但是别忘了唤掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车橡睡齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机财什亭,自动驾驶汽车也需要窟衰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巨,有些情况是处理不了的筋耍片。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心榉淠А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员去摩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锭诚。”    他举了一个例子停办,电话刚问世的时候锌腥靠,需要一名接线员来接线袜女。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辉宠岭,而是创造了一个全新的行业承,并创造了大量的就业机会响伺狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  穆伦认为核骏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代败,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌坏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控此,包括汽车的使用方式庆。    自2015年9月25日临危受命累略癌,出任大众汽车集团CEO至今脚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠。那么欧,一年过去坑容滑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溪超,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陶胁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后青,贴有穆氏标签的大众黎帝玖,其未来又将是怎样的呢辽芳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盆贪陕,借已成惯例退,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筏扳完,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》感械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诺搬泼,穆伦首先抛出对大势的几点判断唤,也就构成其《巴黎宣言》的构架惕。他认为舌热聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄堆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吐胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沁,包括汽车的使用方式靛漆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铆安,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求括。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动经看,这需要我们用全新的理念瘫、全面的视角对于出行方式进行解读霖埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锣盎荤。显然如撩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吐吩羡。我们需要联接汽车世界和数字世界港哦,让消费者获益季,推动社会和经济的发展曙且。同时顺应驱动技术的根本性变革此,即电动车是汽车行业的未来蝎层般。尽管如此冷氮授,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位好脚。我们必须境群寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舶汝剧,同时推进替代技术的发展韭。    穆伦坦言杀,应对当下的变革锰累,对于大众汽车集团来说潘耪食,是一项十分艰巨的任务懒枷岛。尽管如此竞股,我对于集团未来的发展持乐观的态度迟跑蜂。因为在过去的一年里苫,我们兑现了承诺厂修, 增强了核心竞争力溺剖,积极推动集团业务的不断发展庞锨诽。因此纠坑师,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乡,而是“大众汽车集团将如何成功”具楷。为此扳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”破。集团的目标恒,同时也是我个人的目标颈络,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业围丢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垒头。    他说漠咕,今年夏天翔诺脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辣杯哀。我们强调藩,集团未来发展的重点领域将包括嗽竭叉:电动汽车街容吠、电池技术内团、数字化劲沃、无人驾驶和人工智能卯,以及全新的移动出行解决方案抹倪凤。放眼未来偿,很多人将不再拥有私家车淳阿。即便如此双修,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痢、大力拓展移动出行服务涝咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碗柏井,包括集团旗下众多品牌的战略扩漠、关键指标和相关措施疗淡。但在此之前凹敬,我们并未停下脚步比醋,而是继续开展相关业务弦价五。在例举旗下多个品牌的业务拓展时华峨,他特别谈到瞄放侯:“在中国界俊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篙捍狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哺屯。    穆伦表示锻廷剩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题备。这些实践同时也表明轻斡啪,即使目前面临压力酣戈,大众汽车仍然完全有能力实现目标借履姓。他承认甭,坦白来说绞提,柴油发动机排放事件影响深远抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卑。我们正全力调查事件发生的根本原因兽凸,不遗余力地解决所有问题戈,并在最近几个月取得了实质性进展搂。然而对于我而言拳梅,构建大众汽车集团的未来沛腻虫,也同样重要贸态丛。    穆伦说毙兔,今晚怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图对鼻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌父袜梗。在2025年以前柔德受,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕉嚷囤,并在欧洲市场占据领导地位谐。    最后悼芭磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卉:“未来化锌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箩贫蚂。它意味着自由答钦斧、乐趣和情感芳婚。因此抖然,我们注重产品设计缝普,并将以崭新的视角进行设计创新”兄敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬篙徒:李芳" "  今年7月底赫磊,在2016年世界500强排行榜中肖屡立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸伺,比去年跃升47位嗓猾须,排名第160妓炮,引起国内外企业界颈筷胯、尤其是汽车业界的瞩目鞘裴。    今年恃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镰菜。恰好是在10年前涩,徐和谊出任北汽集团董事长酒扣,策划敌哗、主导完外衅、实施了令北汽集团由乱到治撮缔,由小到大凤耙,由弱变强的变革煞承峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卧、有益卑、独到的成功尝试鹃蓄颅。但是涣墒,当中国经济网记者约请徐和谊嵌攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题慧,谈一谈自己与北汽集团时汤疟扔,徐和谊温和讼、憨厚地笑着说肝亮手,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛等,少谈檬,少写沃揣。    于是康檄斗,在不久前的一个上午反陶募,在北汽集团的一个会议室里侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰磕矛。今天是系列报道的第七篇闻。   “北汽这些年发展快撵卫泄,我觉得合资这一块钾纷,起了非常重要的作用入陇玖。不光是从量上殴隘哭,速度上汝衬就,还有效益上”烦暑称,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝,如是说道菜。    “在各种场合我都讲猴诞,北汽就是合资反哺自主”镁维径,徐和谊告诉中国经济网记者彭,“合资和自主论标,绝不是对立偶,而是互相借力”惠垢你。 2002年10月18日阶,北京现代正式成立葛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灰牵、董事长算起床,徐和谊执掌北汽已是整整十年煤。在徐和谊的带领下朔雀,北汽从最初的“一盘散沙”劳窍夏,到如今的中国骨干汽车集团厢事杀,取得了长足发展疯空啊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牟渴活,北汽位列第160位卡来鄙,比上一年度提升47位渤舞妨,并首次进入前200名毒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凄。    “北汽这些年发展快叹焚谩,我觉得合资这一块溯聊,起了非常重要的作用侗钎撑。不光是从量上祥棘涛、速度上级拎,还有效益上”对容,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲,如是说道宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乌垛洞,徐和谊结缘北汽触撮暇,也正是从合资开始汇卫咸。2002年腔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兢发。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳞、发展首都经济的龙头项目和示范工程草。    为此顾,时任北京市委工业工委副书记喇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逞,担任北汽党委副书记捌篮、副董事长皋,以及北京现代党委书记恕、董事长搬。 2002年12月23日兰屋每,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椽啦,北京现代实现当年签约咐堪、当年建厂辈仁、当年投产抠按攻、当年出车嫩谐锯。在短短不到一年的时间里白媚琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型极景兢,迅速在中国市场生根发芽稿篮筛。由此创下了业内独有的“北现速度”僚。    时至2015年艘,北京现代已拥有第九代索纳塔体、全新途胜修隙去、名图克、ix25茹徊、朗动悸、瑞纳等14款车型颠憋动,涵盖A0级漂、A级节、B级傻炒、SUV等主流细分市晨堋,累计产销量突破700万辆抠璃笑。    北京现代官方数据显示碾霓,今年前7个月械,北京现代累计销量达到59.3万辆杯肩,完成全年112万辆销量目标的52.9%泌劫。 2005年8月8日贯潮船,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腾容。北京奔驰的成立扩门僚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域触。    虽为国内高档车市的后来者扇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赦惕菊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郝,实现产品导入悄楔、股权调整滤胯想,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疗戚路,北京奔驰由此迎来了高速发展期促笑。即便是在国内车市进入到“新常态”后兑烂冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅地,远超行业平均水平高拓。    目前恃畦,北京奔驰已建立起全球面积最大扮焕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矩史赔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杰热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虾夯庞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隧项、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幻需。 8月22日泥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚊伍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酬肪匪:C级车惠揭榷、E级车偏建、GLC SUV和GLA SUV旅。官方数据显示柑鲜,今年1-7月尼,北京奔驰销量达167307辆涣耸惫,同比增长32.9%良。    8月22日爆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镁嘎景。在迎来年内最重要的车型后论,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涟耻跋,着实令人期待筷街秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迹嫩堑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碑瓷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唤。    “在各种场合我都讲泪谩,北汽就是合资反哺自主”静,徐和谊告诉中国经济网记者郝,“合资和自主寿,绝不是对立句,而是互相借力”藐虫。自2009年以来吕穷问,由北京现代光、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惊叫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牟、管理流程予以借鉴的数以百计镜。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚼得,从2011年跋薄,第一辆整车威旺306问世酶辆捻,北汽自主销量直线上扬匠贫苛:2011年达到2.4万辆乾傲巴、2012年实现7.8万辆河笺、2013年超过20.2万辆洞、2014年突破31万辆耐、2015年完成33.7万辆褪泵。历经五年多的时间淑,北汽自主已累计生产达百万辆魔,跨越增长令业界瞩目瓮。    “着眼未来宽抠匹,对于合资我仍然非城呵看好揭。不仅是十三五希溶,未来很长的时期借怂详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肆坚坏。另外翟,在此基础上良率菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莽卿,徐和谊表示筏侵。    “年底前还会有更多的好消息唐哎,不管是在新能源领域度寝蒜,还是整车领域零,包括一些重要的零部件领域苹,还会有一些新的大项目落户北汽空瞧。这样届,为北汽更长远的发展葡薄,我想合资这一块堡,贡献还会加大跋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下舷:李芳" "  9月29日拧掣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罚识。   蔡明指出丝,中国汽车市场曾是低质量每韶、低配置笔袜、低服务的代名词汹老。诚然翔绊,与美国汽车市场相比烦断蹲,中国汽车市场还不太成熟乾绥。但是扁,趋于完善的服务质量济肩、规模日益庞大的车展邢推、逐渐被认可的中国自主品牌晃电陋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步位。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铆啡,分值越低表示可靠性越高屁。J.D. Power近几年的数据报告显示掀垫等,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剃稍倦,从2009年的178PP100到如今的102PP100炭蠢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曙。尽管与美国市场还存在一定的差距缝层赫,但中国市场的后劲儿不容小觑菜稻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掸睡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夺?J.D. Power最新数据会给我们答案猛箔芬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH难,而中国市场的进步速度为每年4PPH本尘季。在车型研究上汇朴,中国赶超美国市场需要6年时间阑沽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鄙错,而中国本土品牌进步速度为8PPH办乡党。在生产车型上阶借,中国赶超美国市场需要5.5年渴。   3. 在了解美国客户的需求上榷讽圈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厘澳暖。   经过对这些数据的了解和计算澄蜗,平均下来馅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擦芭,才能百战百胜憨,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求领瓷毛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刮:车内有令人不愉快的气味匡、胎噪声过大(来自车身下面)腻坤、耗油量过大拴隙炊、风噪声过大(来自车身周围)谅嘘、空调开启后返,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为动吗虽:内置语音识别经常无法识别/误解命令射尸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞭咸、风噪声过大(来自车身周围)呢纺浑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)结、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档透貌。同时鹃拾,在前10大问题中侈敬唤,只有一个问题是相同的坷衔,即风噪声过大酗垛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒单舜。中国消费者更注重感观(嗅觉且、听觉和味觉等)方面的感受质量绍柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妥苇。   就目前来说青该,中国的汽车产业还有很长的路要走驶当裳,无论是汽车的质量嚼颇伟,还是汽车的整体销售体系剧彤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距家拭惕。凡事欲其成功恍酱,必要付出代价死嗡臣:奋斗丝僧叙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韩锯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粮恋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埠奔楷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雀韩变:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鬼柑:李芳 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦赣侨,严禁转载亮埔,违者将被追究法律责任须那。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炮拟碱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝摔陀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴。同时腥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开性扭斗,作为本次车展的重要组成部分之一提,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄,中国机械工业联合会会长王瑞祥纫褥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顾诺令,为中国汽车产业的智能化啪吠,信息化方面的发展做出指导意见式芳。   本次峰会主办单位顷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乌沏撮:   贸促会汽车行业分会长王侠蛔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掸口颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林河费:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮添魔琉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭嘿暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌径:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馅戚呸。因为我以前开玩笑说了一句话危,我说这个车联网这两年已经实现了锋辰两,就是人在车上用手机连网捶,这已经实现了拒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兼婆涩,手机天生的使用起来就比车机要方便高。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒙腹。有一些改变我们已经看到了腹假,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呜配喷。现在有了优步讼犊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹋膘,这个确实听着都挺有道理硕,我们一听都很吃惊授。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗娜呕,搞来搞去就卖那么几百台车琶鲸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徊欧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郴瓦脱。对于整个汽车产品谓妥、汽车产业链的改变它到底会怎么样誊篇颠?   回到出行的那个问题侍,我觉得大家也不用特别的担心拓促旦。我先给大家压压惊献戌滔,有两个数据很有意思经鲍,一个是美国湾区的汽车销量牛陌谱,一个数据我们一查就能查到成。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒汗,现在渗透量已经非常多了舶弄,优步在湾区这么普及了奖抠,买车的人是不是变少了疮叮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁古倡,这个没有变少杰豌,而是增加了猜唾棘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错马。确实涨的很快刨弹,这个和大家的想象是不一样的让曙,觉得汽车销量应该减少世,怎么还增加了呢隘碘化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拼,你说滴滴彤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箱辫隘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买把,这背后真正的原因我就一直说技忍灰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刮彼态,其实出行不等于汽车链,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朵龋藩、道路密度不够这种应用场景福杏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用福诺虾,其实它真正的加剧了中国的拥堵点素。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坦搅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趁烯砷。汽车也不是简单的交通工具寝沟弧,如果把汽车还原成一个交通工具蒋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘲困。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撩,我可以开透硅,我也可以去坐地铁赌,我有北京和上海的公交卡矩酒随、地铁卡恰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奸柔惊,我也可以骑自行车扩盘,有的时候感觉走路也很好疚灸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藕膝,汽车行业当然会发生改变酷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验题淑羞。如果你只是把手机当做一个通讯工具镜浚怠,在2007年的诺基亚已经做的非撤辏好了涎,但是还是被智能手机行业颠覆了色。在汽车行业也是这样槽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晦斡滔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烫堡宛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郴寒,我们去展望一下少肃申。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚷唯,大家都提到很多了投乡钮。其实很多人的展望角度是不一样的马逗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了段夏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渡,更多的是解放了你不用开车界闯特,分享的是司机势芍煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降币诲炕,它是一个规模经济沏。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪紊,我们的预计2020年在美国就会量产萝申,在中国可能会晚两三年牢反。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幻得橙,这是我们要看的一个趋势偶识。   第二个趋势借,移动互联网会加快电动汽车的普及才,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车处肌。很多人说电动汽车是因为省油钱呛捻惟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寒创,最好的体验是你直接在家里就可以充电了塘,再也不需要去加油站了踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑飘,以前汽车公司都是专注在制造玩烩娜,用户就认为是汪洋大海蹦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簿教,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面费荣避,内部管理的界面拖卜,反而把制造这件事情也许就可外包了围。最后一点构粉瘸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孙,所以汽车作为交通工具以外的部分翻,一个用户买了车以后需要的增值服务浚,汽车公司就也机会去提供这样的服务仁蛇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验附歉祷。所以正是因为这样一个对移动互联网嫂施悲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杜睦铅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澈功,超过1700名员工澜菲脓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呐喀芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喷狗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冒,激励用户梁喀,这样蔚蓝的天空就会出现扫粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐湘煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览据举锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会电,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舶胃肃。同时型,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔼魏仇,作为本次车展的重要组成部分之一豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科无,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拭鳞华,中国机械工业联合会会长王瑞祥楼相,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队妓促,为中国汽车产业的智能化仁卯,信息化方面的发展做出指导意见辖儒缎。   本次峰会主办单位蒜淋风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乏:   贸促会汽车行业分会长王侠徐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涡接楔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾添熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匙嫂哗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓防:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘道犁鄙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车崭夥快娶奖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寇,因为现在我们是全世界销量最大的市场册泥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搪酚、环境污染等方面拧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拆。同时新牧,智能制造酪、工业4.0兑、移动互联赏缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战席蔫裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”随、“互联网+”等发展战略士劳吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点火辣。我们有很大的机遇泊瞪盛,我们会见识很多非常有趣的变化鸥舅。   当前业界普遍认为憨县抖,低碳化苇芜碍、信息化杏届煤、智能化是未来汽车技术的发展方向磐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惨冯旗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台副,正在成为汽车行业的发展热点咳吕撂,正在助推中国汽车产业的转型升级挫阜胚,从而进一步打开智能交通产业的价值半。在2010年的时候兽慕弛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饯乾蕾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艘雌粪,为用户提供全天候裤提、全时段的服务蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寸课,签约和活跃用户超过一百万赦耍融,累计为用户提供约2亿次的该户服务拟怠,人均交互服务超过11万次骆。经过近七年的发展得懂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用癌厕、凯迪拉克爽铂乐、别克敲摆、雪佛兰上使用缆,倍受消费者青睐瓷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇Α,面对新的市场和技术趋势虱,基于车联网多年的探索湿、实践结合行业的技术储备溶晒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垮尺拈,提出了到2020年力争100%产品实现互联举镐,并致力于打造以车载信息服务孪耙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脆讳,为人涝、车提供安全智能便捷绿色出行斧灰,初步建立和谐的人乱态、车搅、社会互联生态圈欠累。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克签话、别克虾掣逞、雪佛兰品牌顽狠试,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广办侮爬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狄涣扇。除了安吉星在移动信息和网联上偿退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涣奔、内容服务能力从玩、大数据运用能力丁洁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B角既、B2C的业务捆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全降轿伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朝泊、支付安全哗,更可能引发行人安全和人身安全输郝湿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盆煞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入协,网络安全开发包括威胁因素识别蛾、安全战略制定髓核博、安全措施执行驰亢副、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻轮暴,并且在过去几年不断的进行迭代升级肉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挠驰。伴随车联网技术的发展钙媒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兢截,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秀史,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躬。让汽车驾驶更安全澳吮、更轻松胳卉、更有效瘦。   我们身处在这样一个时代送,新技术层出不穷使一切变得可能箍,我们也是非常幸运的一代人叙鹿,能够见证汽车行业在国内母耪、在整个市场上有一个颠覆性的发展煽存舶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化百伶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饯讼。同时也让我们对明天更增添信心和期待搭坷,激励我们坚持不懈的努力话泛。   我们相信翅冯,汽车行业的发展刚刚开始怪。汽车行业与其他行业的相互交流萎扳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒。我们会和同行一起共同为之奋斗坤爬啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   9月28日稠抢儒,在2016上海浦东国际汽车展前霞翻薄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行储喘材,新兴造车势力灌蔡窟、养车诡惧牌、汽车金融等领域从业者普,走到台前桂凳侯,与大家分享及探讨未来的市场前景处弘恰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挨扁旅。    吕征宇蘑:各位领导剑饰、各位嘉宾蝎掀境,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犬,刚才我们的同行说得非掣承Γ好掀杭帽,其实我们有一个共同的理念虐尚,而且我们也有非常多的痛点闹次。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来端菩,我们也有美国合作伙伴的公司逆介北,乐视的七大生态是有机的暑,在零基础上打通的坪轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哨,目的就像董事长讲的一样钦惰烦,让“蓝天白云”再飞翔橡活,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯惮鞋。    那么用互联咀蒋泡、智能亮集、电动粪、共享的方式冬豌,实现“未来”的交通方式频仁,我们认为汽车产业些脸,还是没有被互联网变革的产业思触冒。对于乐视超级汽车生态而言懦萌际,我们有四大基石硕滑,我们相信社会化率、分享化翔、互联化窜康毖、共享化将成为我们未来变革的方向伯冈检。    从我们的汽车生态诞生以来签妹兴,我们保持着快速的发展佬南七,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舵,落地在浙江湖州 泥馆,这里包括绿色环保的环境淑、自动驾驶的一些功能和区域醛停。    同时我们最近可以告诉大家捻,我们的产品样车在美国已经开始路试无静度,技术在百米加速已经是全球领先了饺疙,产品的量产进入倒计时状态绢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肮茬驮,创造首轮汽车最高融资金额的记录峡炉搅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梳,协同开发也是我们在北美的基地扳儒当、中国的基地看慷、欧洲的基地共同开发固还。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛙泞性,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件春桃篡。    第二个就是智能化天,车是人工智能的最佳载体懒尘寄,乐视做了大量的投入呸武,在硅谷和SSA成立了研究院常点杜,在智能驾驶也取得了突破性的进展躬阑兼。社会化就是刚才说的分享摩其,我也非常喜欢这个创意笆饰谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膳我,我们相信在共享经济的领域里库,无论是Uber的繁荣斯萎芯,都证明未来不管是房子冗团、汽车都是重实用的趋势斥,所以乐视将战略转移厂杀,推出车租赁的平台颂马劲,我们叫做乐享平台搬场。    其实最重要的议题笆笔,乐视作为互联网公司寝摹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力散撼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纳皇,电动化璃匣、智能化倾嚼琅、互联网化粮宪、社会化标纺,这四大纬度有密切的联系栋。    我们把汽车当做全新的载体奇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夯胖翱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梗母巧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘁桐惧,谢谢大家行得粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日内脐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拱丝剔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宛览,他认为车联网佃普模,既然是大势所趋婚扩梨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疚,少炒概念呜认尽,多做实事电。 以下是王侠发言实录缎境暇:   在这个夏末秋初锯滑、时令更替的丰收季节驾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机貌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惯恕。在此徘瘸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来未苯灭,汽车产业的电动化仑叼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吝享投,而且也正在成为全产业链创新求变藩、转型升级的主战场搭疥好。但是啪裴,热点和繁荣的背后困咯瑟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面世狮蒜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聪,车联网也在热捧之后开始遇冷文碘鲍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涡扫。其实悉拔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妓馁,我们要理性面对穗想锚、系统分析伸绒,既对前景充满信心采剿览,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扫,才能在变革的大潮中认准自己的方向卿互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先年,我们要清醒地认识到壁,汽车的智能化和网联化是大势所趋孺,是不可阻挡的方向溯。电动车还有技术路线之争烩泪磺、对减少污染和能源危机的疑惑我斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赐,没有坏处糜充突。汽车诞生130多年来菲,除了带给人类方便之外茫炊,还带来了许多难以克服的问题甜叹韭,比如交通事故猾、环境污染和拥堵卧、能源危机等等锰论。车联网和自动驾驶等新技术的应用刀揉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闭俏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巾博肝。现在不少基础薄弱的车企澈泉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招童挨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姜函亥,多持观望态度碑稳枪,这也是目前车联网叫好不叫座局、貌似热闹却普及率不高的重要原因距扒。我想说的是祁萎,既然是大势所趋光,就不要犹豫不决李,否者真的会给对手赶超的机会推岁。   我们要清醒地认识到楔嫩煞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延受饰。汽车市场的低增长成为常态之后啊捐,我们对于销量的追求空间越来越有限矮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苏嗣酪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟舒筒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茹砷节。   我们要清醒地认识到集,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阂,必须是社会性的统一行动粉掠。一方面媳屠,车联网是一个汽车生态朗称,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淮牌僧。另一方面骋韩怪,车联网又是由整车制造商哭掠、产品供应商姆篙、内容提供商隧笨蚊、软件供应商慈驾教、服务提供商凯轻蚀、网络运营商等不同角色组成的产业链匣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合催,打破壁垒冈炔肪,互相开放信息系统廓,进行深层合作纱短疆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的响。   我们要清醒地认识到嗡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冻郝,而是要靠一个技术集群的集体支撑线商。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吉敞驳,如果通过手机就能解决的己时,其实不应该叫车联网砷啃。大数据愤呈衰、新能源技术碉、网联技术携、自动驾驶技术弯篱、传感技术兰湘、网络安全技术等效,这些技术的应用都是相互影响味、相互促进甚至是互为条件的歉辨堵。比如汽车共享和无人驾驶抄榔,就只能在车联网的前提下才能实现睛兴串,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辫,并给汽车共享带来更多可能性胃恨猛。另一方面渐萎,与手机和家电不同的是俺沧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程评缉吠,绝对不是有钱就可以任性的地方穆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挺失铅,中国车企面临的问题一点也不比别人少驰妨,我们一定要避免浮躁情绪铜挺,少造概念胎颊舌,多在核心技术上下功夫顽。   在刚刚结束的G20峰会上固沥,习近平主席表示刀烽:8年后的今天拨侨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步显寡互、人口增长郴某袒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期璃窗橡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减无,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潞惭。其实草揪诬,对于全球汽车产业来讲沦擦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琴丸,传统技术进步的空间越来越小痉茬簿。在这样的背景下荚,智能化坝便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎提,为汽车技术进步提供了新路径欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兢。   今天壬埂,我们以“智驾未来棺、创领先锋”为主题女旱,邀请各位企业家赏改、专家学者共聚一堂敞廉,希望大家能敞开心扉复,知无不言灸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倪册轰。   最后菊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笑惫,祝各位朋友在沪期间顺利庞篇、快乐冒拼粗、安康穿焊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厢乐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屯褥花。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亢溯事,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凶悲,在下线前夕怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通份搭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撇晃库。 一挖冕剃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型取耪。今年1-8月狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捞嗜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弗恳肃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间势核,以首款SUV——威旺S50为节点褂嚏簧,一步步走向经济型乘用车领域考鄙,实现“MPV SUV双轮驱动”惦镭巢。对于未来产品规划娜懒诺,陈桂祥向网上车市透露肝风砰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挺革旁,并冲击40万台销量规模连。” 陈桂祥进一步表示伺赔迫:“北汽威旺的MPV蛇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜被褐。2017年的销量重点会集中在M50F上垮凤计,到2018年也会有全新产品上市舍倪挛。”    今年8月16日贡梗蕊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赣藐峨,对于转型中的北汽威旺敢崩剔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纱捂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型介。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剧缚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邵蛋驾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来添,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”十氯。在陈桂祥看来线,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏购泄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞。    二送、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拔腹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹄。M50F具备明显的高颜值特征碉褐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渴巳。而做到高颜值并不容易籍察,陈桂祥向网上车市透露特吴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扒农骑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发须抹。    从内饰来说固,新车的设计均由轿车化标准打造疤,其配置在科技感称、智能化上都有出色的表现线璃诧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏番屎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控认甭。同时筒茧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁哼靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配愁涧,智能化水平足以媲美合资品牌恰巫。 在性能方面彭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莽茎锋,进一步满足消费者的需求碗孔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侥衫南,到2020年威旺规划40万台的销量扒姥旅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求局侵。未来将在夯实MPV市场的同时嚷缆,进一步做好SUV市场芭尝寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》典,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歪:苏州吉姆西涣咎、苏州金龙弹、深圳五洲龙奇窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车典夸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滤颅沦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴访崇,并对吉姆西取消整车生产资质劳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除息家,追回补贴资金廉唤。    根据通报畴藤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查休睫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪私。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗓卸菊。不过杆陇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑。 补贴新能源汽车的依据何在谐恐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泥势。市场经济最需要的是诚信岭匙扁。但是咳帘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中人熄烩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭紫害圣七。部分领域缺少应有的制度约束统芒摔,秩序甚至失范漂尸,这并不稀奇酸讼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醇笨。尤其值得一提的是尚缕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勾。在这一目标之中卷烷,财政也被赋予了其应有的定位焦垮舱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”强。中国社会的根本性变化需要处理好市场邯沤、社会与政府的关系达碴限。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丸。新能源汽车市场同样是市乘强璐摺,从根本上说负,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥题驮浮。新能源汽车骗补问题的源头宠剖县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝尘。    当然嗅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用年疟领,不是市场取代政府搁拟,而是市场和政府有主有次克,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖比句。说时容易做时难午彼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芹卉。补多少罐邯斧,怎么补拨栋,补贴如何管理等等靖逢嘛,同样都是难题顶。    为什么要补贴新能源汽车退呛帕?可以摆出来的理由不外乎如下湿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘁,只要予以补贴烫圣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展海荆床。这么说不是没有道理膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产然受艰,成本较高藩哎。有了补贴疚染,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善列。只要有足够的补贴疾,新能源汽车的发展肯定会更顺利快祈讳。    但是讣,有了补贴觅耐蛔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恨彼协?新能源汽车发展的关键在于技术吕山钨。有钱就会有技术吗蜜滤骗?这才是问题的关键棱。的确葛边,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩。但是坊魄,先进技术不见得能买得到钡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段充系俯。各大汽车企业也在努力开发新技术猫嘿吹。在这样的条件下埠,新能源汽车的发展方向都是问题嘲算,怎么会有可供市场销售的先进技术府喉祭?有了钱廉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜垫,但是磺扁脖,研发投入增加瓶试林,并不等于研发就一定会成功癸省。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议据冲,没有确定性的目标裸慰,研发投入的针对性也不可能太强缔。在这样的发展阶段骇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绊疽,让市场自行选择合适的技术挂长伟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砂败秀。优势到底有多大概,得看技术财。电池靠电力供应板,由于中国电力主要是火电效隆穗,最终提供汽车动力的是煤炭酚痕。只不过嘘订害,煤炭发电地可能不是汽车使用地火,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巩睦崎。污染是否减少豢偿,还得看耗电量的多少弹假,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅牧册。之后浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠕糙咐。传统汽车汽油有不同等级涂藩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源归禾,这也会带来一定的污染农妹童。这都是比较时需要注意的藤拷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魏、充电不是特别方便的条件下问洼,混合动力有助于新能源汽车的发展婆浮,但问题是敦聚衰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俯蚂漏?充电不便就不充牧携,将“新能源汽车”当传统汽车使用汕,也不是什么新闻霓。还有谷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涝,到底改善了多少能源使用状况沧饱?太阳能利用技术的改进具朝,可能是新能源汽车发展的重要方向鸵嗣罚。太阳能丰富冈史,足够人类使用趣距吉,但是目前利用技术较为低下马,妨碍了太阳能汽车的发展胎。石墨烯等新型材料的使用便,有许多未知数乡袭隶,也意味着有许多新的发展空间犊。虽然空间多大未可知协刮废,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现促?政府在新能源汽车上的补贴较多蹈豁哄。包括中央和地方财政补贴在内磊堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跋纳。补贴力度惊人萝吹湘,这是骗补的根本动力刻。当然钵估,骗补还只是个别现象豢刃踩,或者说只是占全部补贴的一小部分嚼喊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断任浇。如果问题的分析只是到此为止咖蔡蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策县。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂脐饶,只有寥寥几个净,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掸旁笆。这些企业不是小打小闹的企业下泄世,从某种意义上纶廖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赴夸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地齿垒。这些企业按照正常情况下拎,应该合法经营才是诽感,为什么要去做骗取补贴的事甲?从企业层面来看巳犬痘,这是市场经济仍然不够成熟的表现歪竣筛。在成熟的市场经济下茂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荤雾,至少应该是诚信经营的返迸。骗补肯定事出有因十。    值得我们拷问的是闻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题福?大企业铤而走险发皑壁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斗,企业不必费太大劲就可以做到獭矗诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跑,倘若没有足够的补贴广,新能源汽车业务也是难以经营下去的杰赦。    政府花钱是要讲收益的雄湍帮。动用公共资源盆滇,就必须将事情说清楚绊梗堕。最终虚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告售履洼。评价报告应该说明补贴的总耗费剁茂、补贴去向以及效果摔欧。这是国家治理现代化所不可或缺的频。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂驮骚,都应该得到其应有的收益朝。算总账搁筛晃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坚抢汕,这个判断并不容易做到锯瞥虫。仅仅纵向比较是不够的澈妻胆,我们还需要横向比较冲勃,中国新能源汽车行业与世界同行相比称边俗,地位是下降了洞,还是上升了摧。如果上升郝薪写,那么上升到什么样的地位结如?如果下降场惋,那么下降的程度又如何蹿?即使有了指标数据努,争议仍然会持续下去贩课薪。也许居,我们可以通过其他指标来加以佐证竿。    新能源汽车的受欢迎程度姓补败,显然就是一个不错的指标疤。2015年新能源汽车销售了33万辆柔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计送匣莲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘘哥崩,那么实际销售数量更小拜焦套。新能源车价格不低苗弓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美响虫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壬赁,更利于判断的。北京小汽车上牌需要摇号赫,但是新能源汽车的号是单独摇的扮,且获得的难度大大小于传统汽车艾微卑。这样壕痴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楞。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑划酮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力葛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埂沙,还要摇号吃倍舅,获取牌照的难度和支付的代价都不衅俪懊浴,新能源汽车和牌照捆绑销售百歉婆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碑,于是他们也可能选择新能源汽车成糯锨。但就是这样涪崩篱,新能源汽车仍然没有流行起来伯。全国其他地方门,也未见新能源汽车充斥着整个市场郡囤竭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禾死邢,但是虑潦截,我们需要思考谭嗅杠,这些成绩中撇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坛?一些城市为了招商引资翰惮,鼓励新能源汽车企业到当地投资喂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跑沙蒙。“双赢”战略的实施嘲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑰效,而不代表新能源汽车技术已经足够先进公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤,这样的不对称竞争扶持抡川缕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴到。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炉填,是对新能源汽车价廉物美的期待婪屠,是对节能减排效果的期待拌赁溅,是对先进技术发展的期待忍菜。这些期待都是合情合理的怠。但是痹松,供给侧结构性改革还未到位错儡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚼氏,这才是问题的关键氏。即使要给新能源汽车补贴憨畏,也应该考虑补贴的环节嗜坪纽,考虑补贴的对象寺,考虑补贴的效果略卸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纤陛蓖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敝,不能有效激励新能源汽车技术的进步湘掂何。如果一定需要新能源汽车补贴呻府律,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钦饯。这样的补贴有点后期资助的味道泡订,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晃。但是硕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术景副氮,那么它就在这个行业有了竞争优势睬肌,实际上不需要任何补贴邓,就可以经营得比其他企业要好泡罐咎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柒,扭曲市场行为隘罢颠。而且灯氰喀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展些翘。新兴技术的成长在萌芽状态揭习哄,可能没有竞争力砂刊,但是登,经过一段时间的发展之后猛爆秘,就可能显示出新技术的力量酗穷玲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丧,今天领先的技术侥碗琴,到了明天就可能落后掀。这是技术发展的规律性所决定的阜氏赦。为此榷速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强,因为未来的不确定性僵顷,没有人能够确定未来的真正技术路线囊垒碳。留出市场成长的足够空间尾黔汤,可能比别的做法更加重要授卉。骗补问题的出现饱侮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啃便。    基于现状母,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婪济硕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隘插隶。这些年的财政补贴芬囊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阿尽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芯孺喷。相反呕惨,效率不够高的补贴客防,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亮。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发拳锯负,会不会效果更好点呢犁恫踞?个人汽车消费纯粹是私人事务纤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搭。骗补问题的暴露疗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漓。补贴本来就在退出露,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣变拼。补贴旨在鼓励研发祭,鼓励新能源汽车技术的发展蝗彩鸡,而不是其他具体的消费目标吃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磕笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颗。这样的技术支撑出来的产品女辜,还不能满足消费者的出行需求穗敢。财政补贴可以退出瓦卤,但可以通过科研经费资助的方式骆,鼓励新能源汽车技术革新靠坊。同样的钱喜彭寂,花在科研上的效果涟囱需,可能比直接补贴消费更加有效罢葛眷。创新驱动发展战略的实施橡府,从根本上看会鸵,需要依靠的是技术创新顿苟。在技术创新上多投入取,并注意投入的有效性鳖钞饲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姬似欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜弟同:李芳" "  今年7月底侍统好,在2016年世界500强排行榜中精牵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入护县羔,比去年跃升47位倍为,排名第160叫忱卑,引起国内外企业界类皖侵、尤其是汽车业界的瞩目廖碑。    今年玫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雾。恰好是在10年前聚删,徐和谊出任北汽集团董事长骗拳,策划力裙步、主导泊、实施了令北汽集团由乱到治驴赔透,由小到大福,由弱变强的变革臼拭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭料、有益汹、独到的成功尝试媚。但是侨秒,当中国经济网记者约请徐和谊壁觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼沛,谈一谈自己与北汽集团时挖粮,徐和谊温和倍横、憨厚地笑着说薪嚎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊,少谈嘎暇,少写辑渤寝。    于是下,在不久前的一个上午猩铝,在北汽集团的一个会议室里抠弘苛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雄缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳凹。今天是系列报道的第一篇饥程。   当时奇焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔蹭,实现跨越式发展”的战略纳,以及构建整车盘、零部件栓悸篙、研发幻陕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅泪嗡。“老徐这人的特点就是说话算话涧晒姜,真抓实干甸。眼瞅着北京汽车研究总院思沤、海纳川汽车部件搜蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞繁害、新板块一个接一个地建立起来添蕉,形成有力的链条挡魄难,轻装上阵蔫擦珊,并有序运转”崩储片。 北汽集团党委书记隶请、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镀嗓忙,连续多年蝉联世界第一椽黔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姆擂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团退筋老。    世界汽车产业的竞争是国际化的坎、规模化的痪嚼鹤,更确切地说是集团化的箔。观全球汽车产业格局嫩,能够称得上汽车集团的头薄,美国有通用滔、福特筛凳肯,德国有大众刨胯、奔驰梦胺、宝马耽,日本有丰田快菩寥、本田届窝,法国有雷诺-日产暖、标致-雪铁龙饱,韩国有现代-起亚炬挤裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俊,谈到中国的某一“汽车集团”加逆乃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提,没有自己的品牌和产品冒镜晃,不就是一家投资公司吗讥篇哦?算什么汽车集团!    每年接,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奥商,不但被大众绩扛、丰田奖、通用们甩出几条街淬,也常常被长安苛踩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹迹。    因此雾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧南,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拧。    过去10年间儡贝涕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涎钒扛,在汽车产业集团化方面做了大胆路腺瞥、有益的尝试躺搁寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斧,逐渐培育熔、锻炼成为一家颇具规娜眉唬和实力的汽车集团溉苛,在研发郡仇、制造湿刮飞、人才抽界、创新尉、管理等各方面实现了标准化棘笑境。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技接,曾经拥有一定的基础和财富肪,令人期冀;同时赫聊侵,由于分散化聘力、碎片化败嫌,更存留令人难以释怀的遗憾倪。    北京轿车工业与一汽弧豌独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卞,有考证甚至认为酮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌替寡。    据汽车老人陈祖涛回忆盒容豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩荣宋,北京生产的轿车最早使用了自动挡扰溺,而对手只是手动挡蹿。    上世纪六七十年代商娥股,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北上,成为一个时代的记忆鸿南醛。    而同期朗酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冷梳腾,遥相呼应的蹲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怯戒。    改革开放后瓜苹烫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奥。    到上世纪90年代挂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽鬼、称王称霸非拷台。    特别是2002年前,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晒颁,也创下了高速成长的纪录从尖扯。 北京牌212越野车    可惜的是屡,在这些看似个个突出的单体层面之上檄圣碉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碎午豹,除却福田与现代颧囤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卸伍,还被同行作为茶余饭后的笑料耸唱校。整车企业尚且如此芯熬,北汽的零部件企业就更加不堪了常。由于资金春平靖、技术和观念等原因臂会,大都跟不上主机厂的技术升级另欠己,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俄痢,有的企业已不得不靠出租房屋度日磐旗础。    忆起十年前上任之初的状况道累,徐和谊对中国经济网记者说挤,当时的北汽一盘散沙蹭淬,特别松散瞬奋玛,单打独斗锚崔柔,各自为政僻咆场,互相内讧泻痹,效率低下……照此走下去膝,“没戏娥,一点戏都没有”!他边说边摇头姑筐。    由于资产结构的相对分散虐呈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栏卜厘。日常运作中含淌峡,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒巷臀,无法形成一个科学的集中管理机构斧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬,深入企业经营管理了独。    2006年10月底郴驾潭,徐和谊出任北汽控股公司董事长桥,恰逢“十一五”开局之年台酿丝,他率领北汽以科学发展观为统领孔颧戳,对产业结构和发展战略进行了全面甲、系统林绢、有效的调整订拿顿。    有北汽中层管理者清楚地记得膏赏,当时媚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撕却,实现跨越式发展”的战略斜烫羔,以及构建整车惰、零部件彭辣蜗、研发玖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锰。他说挡,“老徐这人的特点就是说话算话贰,真抓实干潍殊。眼瞅着北京汽车研究总院混藤壁、海纳川汽车部件推、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床崇茫、新板块一个接一个地建立起来设诧充,形成有力的链条靠淮逝,轻装上阵硕,并有序运转”醇类。    到2009年雹窟管,短短3年时间藐炔丰,汽车年销量突破100万辆大关灿跑,销售收入突破1000亿肮瀑,北汽集团化战略初见成效忌券骡。 2016年暖废,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日入,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夺捣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卡啡墙,公司治理结构进一步完善凳,集团的功能定位更加清晰;同时催情醛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倾购,并将在人才吸引惺嗅逛、产业链完善及兼并重组中杆,发挥出更加高效的运营效率咖。而外界则普遍认为骨笛具,名称的变更魔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敲熬甸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯操。    “北汽控股更名为北汽集团酱惜敖,是北京汽车工业的领导体制奉穷筏、管理体制的一次重大突破凌发,找到了北京汽车耐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拆,徐和谊当时说套。    随后酥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皇扩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伪虱廊。根据规划凶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曝,大力发展自主品牌惦,完善和打造全产业链首,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寥,进入世界500强屠关。    “说到做到崩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“管藕点。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说航讲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垂扣,战略性新兴产业蓄势待发疚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升须沦篓,各项增长指标位居中国汽车行业前列骋惺空,成为近几年来最具成长性的企业集团朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀奸:李芳" "   姚景源认为兑惶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓,而产业政策需要与时俱进抱。    杨裕生表示蠕话媳:应适时推动电动汽车市场化撼,也就是补贴退坡坦撅,一直到取消补贴褥捕亭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邯米晚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碳。但是涂梦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苏巷,不宜鼓励蛙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陪。    侯云春指出卯艾,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏甫粹,两手并用蛾,推动新能源汽车健康发展娶沽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻牢,表明在国家相关政策的助推之下韧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宛邓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圣竣。其中袭宋,规模巨大吭衅、涉及金额超10亿元的骗补事实姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰。昨天碾,几位专家学者的观点引起关注凤镰颠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悉。对此鸡肪京,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示半恫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段具,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玖、必要性的措施萍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冲官混,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉惟括,而关键问题是怎么干预忱概口,干预什么斧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持感,而产业政策需要与时俱进”告掏十,他谈到绒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芍磨灸,并提出产业政策应该遵循四个原则福楷。一是产业政策不能替代市炒炅宦妗;二是产业政策要管产业烯阶羚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汝度。    杨裕生也认为雌贾,目前的补贴政策有两大问题樊剐聘,一是单车补贴过高叔铰,二是补贴总额高猴降。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荣壁,副作用很大撮负。    在新能源产业层面恨兄,杨裕生表示达雄:“应适时推动电动汽车市场化横,也就是补贴退坡捷伦,一直到取消补贴嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)违蛋汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踞沙噬。在技术层面峭蠕,杨裕生认为距,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捆膛普,第二就是发展不补贴筏、已经市场化的低速车吉烫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅波肠,不宜鼓励悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨吾氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇汐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出并,新能源汽车发展需要在供需两端发力棉敞,两手并用惠底笆,推动新能源汽车健康发展破辩飘。    侯云春解释说烫胚抽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炉开。一方面大家喜欢用牧漏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施列,政府和企业共同努力淳贰鸽,使得新能源汽车能满足消费者的需求檀藏,开拓新能源汽车的市场界酸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”火肚溪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角刺冀:李芳" "  如果我们做好准备的话落,赢家当然是我们酞墩。我们不担心其他的纽校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓄,我觉得只要我们做得好脑剐感,一点都不用担心踌甸佰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熔促鹿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葱萎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授礁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访石光鸵。其中特别谈及奥迪与数字化阶邵。    施泰德说灿,到2025年以前频撵船,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廖荣?汽车行业正在经历一场变革扔妊。对我们来说跨讳,有一个非常重要的关键词粱吓控:数字化氰街,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孟翅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愁,我们眼下所处的时代嘶乃讲,奥迪科技一直处于领先地位鸵佬,并不断进行新的突破棋抒肉。对于数字化缴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淖辫。到2020年时规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理厩,这也是我们引领未来的一种设计苍攘廖,包括其他顶级科技鲤阮,包括我们的传感器纤写蛙、雷达烤、激光大灯等闭溅麻,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬。    施泰德说玖巍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醚,我们会全身心地投入到这一点缚挨,包括3D地图备隙蜕,导航等应用泵。对我们来说毕净,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驼庆。当然蹬靶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒。    在回答有记者问渭杰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莲旧庙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁信,有哪些优势芹烩丧?在这场竞争中锈撑,谁会获胜”的问题时趟,施泰德表示币:如果我们做好准备的话瞪泡,赢家当然是我们趣煌寇。我们不担心其他的钒害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常,我觉得只要我们做得好篡悔,一点都不用担心粱泰棱。    施泰德强调邯,在某种意义上燎计喷,我们也是一个初创企业害饯。其实铣颗伟,奥迪有很多细分部门慈休,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坎。如果没有这样的合作钨拼,你很难相信嫩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栖太酬,我们能够成功地实现自动泊车楼、自动驾驶等烧。    施泰德预计坪,2017年菲,我们要推出新的奥迪A8洗戌鞭,自动驾驶的时速能够达到60公里赁,没有别的厂商做到这一点垃钦。如果我们明年能做到这一点的话轻距快,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讹论,启迪未来”填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍柑段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烂贺到,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕会酣仑。庆典活动前夕嗣薄竿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卯垮僳。一汽-大众汽车有限公司董事楷懒、总经理张丕杰除了对政府绅、经销商祷惯安、员工壬森、用户等的支持表示感谢外腐烂衡,他也坦言屠第,在新能源珐、“互联网+”等方面但仇,一汽-大众起步比较晚肝,这些短板正在引起高度关注筋鹅刑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缸婪涉,“因为有你畦够,心存感激”光屉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽刻,来感激这25来帮助我们成长的所有人舶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跨僧零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肠。从前辈讲起赴鸥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胳欧顶,还有陆林奎等等的领导堑蹬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犀念篇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倡病暮。   25年来贡拴,我们要感谢的人非常多僚。感谢国家和政府的支持与帮助徒光。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行起。例如成都词,成都今年是高温天气潮,最高气温是37.5度而且是持续的壬锻掳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刚信边,政府部门给予了很大的支持和帮助败乓苛。   我们要感谢1250万用户狭,感谢他们的选择和信任弹峦欣。一汽-大众从项目开始建立撅相,一直到第一款捷达开始投产纪螺,捷达在市场上并不是一帆风顺的常,它的初期是走过了一段曲折的道路栋。正是在困难的时候塘,是客户帮助了我们勒洽毁、鼓励了我们逗狡。还记得在困难的时候罢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿统。一汽-大众的员工非常的进瘸芎芸辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剑去、吃苦耐劳躬溪茄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬互笛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犁竣。大家知道一年365天蔑峨,如果周六周日全休息就要去掉52天尼,把所有的节假日都去掉八坎,标准工作日应该是250天榷隶乐,工厂的康采恩标准就是由此设计纪。而我们加班到300天讥氛,320天是常有的事裂糜,员工非常辛苦帛赋孪,所以在这捂鳞涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肩私逆。   要感谢中德双方的股东箍。要感谢他们具有前瞻性战决策拟嫂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛。一汽-大众的建立桅,当时在中国的汽车合资企业饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家问。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淮便,股东双方做了前瞻性的战略决策储诫软,才有了一汽-大众钙,我们要特别感谢中德双方枯居。   在一汽-大众发展过程中顶,比如一汽-大众西部战略寄当,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场募澎瑟。一汽-大众在西部建厂的时候救为绵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仟。现在在西部的生产基地那居,今年他们的产量突破65万辆崇荡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懒晾,在股东的决策上由一汽-大众执行的庆梢了,也取得很好的效果馅疤。此外嫂逛围,还要感谢1200多家的经销商伴快、700多家的核心供应商合作伙伴鬼顿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶哀固、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胜旁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欣娠翔,中国适合于家用的车型非常少屁甩汹。25年来醚虑禾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆男次椽,上缴税金3700亿元入。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抵铜荷、奥迪两大品牌12大系列产品掳沤搬。   25年来溶曙馅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厩相,带动了中国汽车工业质量意识的提升凰浪蛇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熄倍市,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒郸,一汽-大众是领先的绣袄录。同时读,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主连洼姬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业突。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展付。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埠嫂冷。首先车亮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迪季竿。一汽-大众的体系不是一天打造出来郊汀曹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谅疲碳。   其次琳丹插,一汽-大众拥有一套完整闪炭、标准的制度和流程的有力保证段辣涩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯歼,制度和流程是保证急。   再次强奉氰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓄芦渤,在经营发展过程中有很多难题需要解决思巷,有很多矛盾需要平衡需绢磊,用什么样的标准来平衡需俱?底线是什么洁牡?那就是质量敖。一汽-大众一直坚持质量至上腥傻瘁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯慕朔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承想端捐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疗氖去,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冷勒,这也是质量至上的战略要求粪。   此外儡啡,高品质的人才杯慕拔,具有工匠精神的员工晴颇赌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酞混掸、传承的文化也是高品质谓,得到的技能训练也是高品质纬楔。拥有和企业共担风险的合作伙伴宝忱,无论是过去韩、现在还是将来都是这样笨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僳。一汽-大众在自身发展的同时沽,也考虑到了整个供应链的协同发展庞涕,对于整个价值链会有高品质的要求算。   最后冗臂,一汽-大众在努力践行企业社会责任商。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桨胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持借擅仿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞娜,既要总结经验和收获锤夯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训木测、走了哪些弯路耪涧潘,下一步应该怎样避免年凡鞠。   如果说到过去的不足槐,SUV细分市场比例快速提升瘁菜,一汽-大众对此准备是不足的辟妮,对新能源箔僧、“互联网+”等方面的起步也比较晚圣沮。一汽-大众对于未来仍然充满信心醚东旱,这些短板正在引起高度关注箱,企业正在考虑这块短板如何去克服详控。   2014年题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骗爽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硼纫。   面向未来剩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揩僧,保持创新会禄、驱动发展赶肮刃,并释放出更强的增长动力露铂。同时晶,也会与各方伙伴实现合作联潍,实现更为广泛的互利共赢嫌按染,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沃蕉,不断回报政府皑筹咕、回报股东李钞失、回报社会禽田镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹痴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纹乳兢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怕。他表示诲的,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位势,并将继续保持限量生产以追求独特性贤饰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编浚吠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低百,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用详。业界有所疑虑的是龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象即。   对此朔玲徘,薄亚铭向记者表示啊驶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搽锻洽,但都不是便宜的车型淋卡汉。Levante的价格达到了100万元左右堵差掀,Ghibli的价格也达到了90万元左右仟,在产品定位上依旧不低钵。同时晦玻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叮踏,依旧走高端化路线涟锚辽。薄亚铭还讲到捻腑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司身,不会把目标提高到每年20万辆底迫吝、30万辆的水平胺亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量首烂梧,所以我们能保持品牌的专属性械抠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隆毙莽,他表示归:本次车展上上市的新款总裁车型沤,除了在产品上进行了升级外狗,还提供了多种个性装备工恋,客户可以从中选择很多种搭配济猫。此外城封懦,新车在性能上的提升显著煤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镭、动力最强的四门轿车息堂复。   此外广帽瞪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填晒霞,开始尝试电商销售模式官。薄亚铭认为勤宪录,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用射,因为中国市场的客户已经变化割铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚,现在有很多人都用手机去买东西朴庐提,这是市场发展的趋势币。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪潮朗,即用户车主首付车款后炔任享,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淘,到整个租期满了以后弥肮,这辆车的物权就归给该车主褪侩,该模式类似于分期购买救惟钦。   薄亚铭说称:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赋敦驹,但是在中国市场还是刚刚起步规抱,有一些量产车会采用这样的方式做魄灭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袄。他还表示菠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厘杉攀,其实反响真的是挺不错的梁系泰。尤其是北京虎僻酬、上海这样的限牌城市眠哼观。通过租赁的形式氦署,牌照将打包在租赁费用里面檬井。当车主买到车沃,即启动融资租赁手续桐弦,拿到车辆牌照淡衡,不用为没有牌照而担心蓖诵。如果是企业车主炊具躲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夺盒,是非常划算的蛇。”目前缕鸡,该项目仍处于试水阶段烫庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "新能源的发展烈店潞,是大势所趋惩,但具体方向卉蓄诵,也扑朔迷离割。    电动车会成为未来的主流吗哥夏?现今的新能源汽车产业健康吗怂咐?什么样的新能源政策更适合我国国情玛狙型?    2016年9月2日设围,在2016泰达汽车论坛上姑偏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叫贺,他认为炮猾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膛,恐怕不可持续农馈僳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妇痘,何光远认为俗疗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筹收菱,这位87岁的老人谈起汽车工业仍摩渺,依然有些动情吝鞍。谈到电动车发展礁毖,他认为颠,把电动车归为新能源汽车是不合适的夸叉蕉。因为髓佛宽,第一痢,电不是新能源肛朝羚,第二斑昏,电动车也不是新东西檬破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾鸵,电动车诞生在1834年鹃灰,是英国人罗伯特·安德森发明的烂宦鞍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苍。    何光远认为链柬鲤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”为,不科学乖撼弓,应该给它正名毯陵汀,就叫“电动车”啥,或者是纯电动车钮徒。何光远认为邵,电动车国家政策的支持力度非常高嚎悍,所以它现在发展比较快潜碉,去年生产了30多万台肆,但它还是有很大的局限性提通弧。首先忙椽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哨管,可以长途旅行使用路。即使快充也得半小时以后勿喊甭,但是经嘲任吻洌快充的话陋闺,这个电池的寿命也会减少赦刻,慢充就需要几个小时皑纷,充电的时间很长幻偷卡。另外市闯揪,行驶的里程很短逃杉伐,有一百几十公力就了不得了朔畔凑,就是很好的电动车了妓啪累。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀,我认为不可能持续档。”何光远说房藩,很多企业是因为补贴才做电动车猜,事实上度贫赏,内燃机节能潜力还非常大虾辅窖,缸内直喷技术淌、柴油机的高压共轨技术丛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼,因此佩梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力情,不能被动倚罱巍,节能是最大的减排顶斥。    甲醇车大有前途    现在版乾恍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汹,因此莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车奠惟潭。美国陡拆、欧洲炕、日本佛甲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矮但,但因为资源禀赋不同燎兢讽,所以技术路线也有所不同赦儒维。    何光远介绍说呸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唯,在某种意义上讲让,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捶恫啦,虽然同为乙醇先垦吐,但着眼点不同;日本缺乏资源纽林,自身资源利用问题不突出堆,因此丛团录,把提高汽车燃油经济性作为首丫┛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郎仍,日本也在搞甲醇的研究贿晾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堵拒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谱苹息。    在能源勘豢慰、交通瓣皖、环境黔、经济四位一体的框架之下棚磷嚎,中国又该如何考虑替代能源的问题珊?    一直以来姬,煤炭是我国的主体能源金,占我国能源消费总量的66%至70%伸橇韩。何光远认为添良土,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用把。推进我国能源生产和消费革命泛蚕赶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诵陕醒。而在煤炭发电供热的同时栏味,可以产出甲醇次,可以为内燃机提供燃料乖搪蔚,所以晒净侗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翰焦、高效利用是紧密联系的狡。    此前淖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钩倪木,这4个省基本上就是产煤大省挨道、山西飘、陕西毋勤、甘肃绿酣拒、贵州修、上海市崔荷酵。现在规模最大的是山西酪竟、贵州钎姐,其次是陕西惦。    何光远介绍说伎嚼胃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霸套,车都经过天津检测中心检测淀汹共,上了公告播烧客,经济性也是最好的奉裁。“我去看了加注站对,M100甲醇100%烧甲醇坎结深,2.2元/升细,现在已经降到1.7元/升了劫己。一个半甲醇就可以代替一个汽油密湘认。所以说伤惰蹄,甲醇还是很有希望的逞鲜丹。”    今年3月份碴,工信部仙蓖、科技部涎挤抒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淖动栏,验收的专家组由何光远担任组长去验收铅。何光远透露说轿,山西验收以后馁虏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酱盗,开会以后形成了正式的报告脾勉。现在犬,在各个部门已经会签完了噶,在等高层领导做最后批示备卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特糖怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府挖兢、行业矫仟、企业蔫汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦,寻求产业发展有效途径脱堵溅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳、先生们壬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪奥。今天泥芥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镐山,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沪猩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先使膛馆,解决大家的疑惑参,为什么要改革蒲北貉?现在存在什么样的问题臀净剐?第二悼蜗,改革改了什么谓堵滤?主要内容趴、实施步骤热讥、目标烦颂变、原则戌从鲜、政策选择等等秋归聚。第三体,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皑敖,改革试点取得了哪些成效蔽旁挺,用一些数据和大家进行汇报臼台讨。第四领潘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刨棋串。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懦誓,从国际上来看犊书,自上世纪不管是美国顿险、欧洲橇乳点、澳洲还是近邻日本乌、韩国恼涉缅、台湾等等锣痛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怒,至于费率为什么要管制挺蹋姬?为什么要放开梳?这个也可以做一篇大的题目射汹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垮铝涸,逐步地向由保险公司自主制定转化缝,定价因子的选择就是什么样的车保费高访镶、什么样的车保费低秃跨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丝哪扯。   但是胖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酗拱,还不能叫现在完成时痉线勺。比如说美国若干个州停,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歇烷陛,因为不同的政策取向有各自的利弊鞍,这也是一个非常复杂的政策选择过程赶劣拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看剁察,改革前和改革后晒扣舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势称侠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涸赌残、复杂化借抡湿,定价更趋精细化埔犬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兼都。在澳洲一些国家菊善笆,改革前超额承保利润改革之后就消失了叉。对于我国来说怯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疤俩,从2011年开始社会或者舆论渤刮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绦双,行业本身也长期苦于在低水平广铰棘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍材妹。另外熔坪茨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泡,在这些方方面面力量推动下赊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帽轻。   在改革之前是什么状况惶?简单跟大家介绍一下微。从人民银行管理保险行业开始赊茬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摧,在保监会接手车险市场之后使苇警,也是保监会统颁条款费率你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革布播湍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逆端疗,整个行业亏损和、消费者投诉也比较多畔,所以到了2006年的时候恍墟,这个改革又走了一个相对回头的道路笨缚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傻锌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膏枪讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藕香。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭非,比如说行业比较统一绿猫培,消费者认为条款费率比较容易理解渴庭菇,恶性竞争的风险得到一定遏制蓄台,但是负面作用大家可以看到乓刀,一个是条款法律风险很大浇蝎侮,不能适时的随着道路交通环境瘫、司法环境露、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕泥、无保不赔浪累档、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刊忍哎。   第二烘,在监管方面定位也不清晰皇。对于一个自主经营掏彤、自负盈亏的保险企业遍,没有条款费率剖铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗜莽祭,改革发展没有动力鹿悄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捕,所以整个行业是在一种规墓保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钞。   在2011年霓、2012年前后经过评估铆、反复的讨论班卯,其实当时市场上两种声音都很大裳,一种认为行业就是应该统一规范标准化呛涸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廷郎酪。经过反复的评估和权衡交芜携,也是在十八届三中全会的指导下抖,改革的方向目标原则最终得以确立裙,这是在当时发布的两个文件樊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苏哆位,比如说要提升行业的发展和服务水平酪鸽芥,使价格更加合理败屯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担马探、保障范围稀、服务都有一些诟餐搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堕楷据。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缝俗。第一个是维护投保人保险的合法利益悸蚀赌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘。第三个原则是稳步审慎推进芜暗躲,根据一系列的国际比较研究钢,大家还是从中得到一定的经验和教训立,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果釜通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厂勃。所以萌戮痪,最后选择的改革途径不是一步到位李淌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赶纯,它只是在长期的甚至六年斥阶、八年漓些袖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芭关讲,这是改革的一个总体思路取,从条款释沤地、费率芯、监管三个方面这是一个简单的概括绷盼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陀,大家不用仔细琢磨当中每一个字叮驰刊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吓嫡,双方义务关系是怎样的标准化流程射醚粪。   除了行业示范条款之外清,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勘骚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验即丧,不管是欧美还是台湾褥泛、日本扰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣电、百花齐放的状态凭伦,因为每个合同涉及几千个字埔害,实际上挝概,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择案。   在费率方面分成两个部分告,一个是行业的保费水平荆卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢杓丁,对于汽车来说鞠躲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愁恃汰。所以在整个行业层面建立车险信息平台港锭,收集各个公司历年来的承保理赔数据矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的博惹、科学的定价的参考豌美捶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龟辆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踞癌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竣释性。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜡搓史,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦。在行业基准保费方面刑逆,行业协会做了以下工作滔哇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虾砰,在这个层面睦畦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警,其实是相当的弱蹲,这么多年来的承保标的稗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷、编码实际上都是不统一的芍港怯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈骑糯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叭嫉纲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骆冬,这个数据库目前正在申请国家标准板,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肝卵设,对每一款车归集了二十多个基本的字段济。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上塑兜鳞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绣踌,给消费者购车提供了一定的参考搞家囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领每。   在行业提供费率参考的基础上纱团捻,保险公司它是怎么定价的承洗?现在也是大家很关心的一个问题泪勿随,为什么有的车费率高梗苛逞、有的车费率低函嚼,为什么今年高明年低炼淋劳?在不同的分类当中有一些差异顽坤轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子到苏闹,分成从人因子和从车因子两大部分漆,每一类因子当中又有若干个维度临掣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歼缅、风险定价能力高氯、风险管理能力自主制定的牵肃倡。   比如说忙搏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业天、他的生活方式悼恋、他的信用程度等等才马哆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扑飘熟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渤,它的安全性缆、可维修性等等范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孪歇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诺混搔。   国际比较先进的保险公司叮阑,他们通常采用的定价因子救,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巢潍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱相亩,这个差异可能我们现在还难以接受梆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屡蹈。   总的来说匹管吵,保险它产生和发展的基础是数字法则妥略,在大数据的发展背景下竣灿蕊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淡懈嗜。   前端越放开后端管的越紧檄诚蓉,如果费率市场化以后雷景,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醛副、整体亏损的这么一个状态唇桂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗毯。   实施步骤科晴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轻疥护。到今年6月30号为止化驰抚,第一阶段的改革基本完成了狸幕瘸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惋,不同的索赔历史对应不同的费率扳损变,不同的车型对应不同的费率臼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的零卫腐,这也是改革的目标捅具泪,首先是平稳过渡钳逆。   下一步经赂蒲,费率科学化偏、精准化申烫凶、精细化程度会逐步的加深程牧乒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的克。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下环嘶,经过一年的改革试点粪适扇,消费者从全国范围来看酪纠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚼差,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的申吓,对于高风险臼、高出险的消费者桔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夏逢沏、道路交通安全水平都得到一定的提高暗讹攀。   从行业的整体情况来看炯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豆洁,增速营改增以前是11个点钢完,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俱,仍然是持续稳定增长郴焦刹,这一增长是在保障范围扩大磷葱、车均保费下降的基础上实现的寺宏,车险行业的承保效益基本保持稳定飘醒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炽开谈,两个点的承保微利对庙师。   在保险行业层面来看婆,公司的定价水平欣、服务能力在稳步提升的肚车。外部正效应也比较明显亲避烘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歉牛襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崎晴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痢闷,大家开车上路更审慎了蹦情铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了钱阿。   下一步工作骄贾刚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外随精,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妮泉,也就是说除了违法犯罪不赔夕认糠,除了不可保风险不赔拼率鲁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睫该炔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障清蹄涩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚媲砼恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乏改,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳖俗讳、不同的投保人绣卷、不同的车型价格的差异会越来越大讹行疆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰哆,更好地提升保险公司的核心竞争力盲缓涧,也更好地促进道路交通安全将憨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秦俯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渤干吹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆揽翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺猜,力邀政府题藐、行业霉毛睛、企业盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径幌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘶内跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤。第一霞桶节,SUV这几年是高速增长届,我们做一个判断合,这个高速增长就要成为历史了奉,往后没有这么快了侮突嗅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点先悲虏,份额还会提高荷鼻。第二围仍首,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穿,就是份额和价位双提升寂鞋邪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酣芒,之前是低价位提升份额寇渭保,这次是价位在提升菏抚、份额也在提升拎恍奠。而且我们判断还具有可持续性母挟。第三菱糠搭,汽车厂商将会由过去的鞋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妓、弱者更弱慧停檬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熟喇。在此主要介绍前两个身烙,因为时间比较短盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呈矩。从图中可以看到乱,从2007年开始屁灌安,SUV进到了一个高速增长的阶段隙,连续九年年均增长率达到46%浓,今年前七个月也比较快孤耐柑,增长38.6%趴从。此外胆彭,市场份额在迅速提升渭壳橡,今年1-7月份市场份额达到40%盘拴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%效劣,过去几年每年4个百分点镁适嫌,去年涨了8个百分点管湃,今年1-7月份又长了4个百分点蔽蔑,自主品牌SUV占自主品牌的60%忿巨,SUV全面热炒篇,豪华车凸悲敌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高父艾病,下一步还有空间翘梗。从这张图可以看出藤办激,一般的合资品牌肚撩,SUV比重还偏低标攀汹,豪华车和自主比较高渴搐沃,不同级别里面SUV占比较高辣粗,不同价位车里SUV比重也很高秀瓷切,还有一线己顺、二线猫咀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜂,不过一二三线的比重是去年的数据鞍,今年前七个月是四十了煞,今年没有注册数据可以看得出来赋。   但是省苫牵,我们说这些年彤剃譬,suv领域基本没有在空白市场容瞎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烷,需求就会出现放缓的趋势豢饭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姑,2012年-2015年逐月都是向上提升的腻吨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暖斯祈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矮。相对于去年吗亥录,虽然今年全年涨了5个点辆赐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铝谋。   但是码逻,我们说还有增长的空间缔毕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八拉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憾桐,大家可以看得出来沁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家返,大约在20%左右蛇醇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耸郸、加拿大骨、俄罗斯这些国家刹掂。这些国家总的来看是地广人狭蕖,SUV占比比较高刹孔磺,人口密度比较高的SUV占比比较低跺褪,但是也不完全成立宛,韩国人口密度也很高但是SUV很高私铆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跑挎脯,这不完全成立蔬藕场,这两类国家的情况是存在的恫。   如果跟美国相比酵嵌素,美国是把皮卡不作为乘用车氯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雇漏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距路,与宽口径比还有11个百分点懊斧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扯诗浚,五十多不一定是峰值点茄挎。   另外含我,欧洲这几个国家魔乘,虽然SUV占比低酵前,但是比重也在提升痞,从8%涨到25%殴得悔,SUV的热潮是全球性的醋撵恋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飞第舜,美国阿苏互、加拿大这些SUV占比高的国家舱宫欧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驰,大部分来讲可以占到40%左右俊彪乓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浦痢,欧洲这些国家就是两类井逗,我国应该是随着美国诫揪酒、加拿大差、欧洲这个情况悔绊剁,因为我们已经占到40%的份额了成泼,如果按这个去计算巩古,中国的三厢轿车是48.4%便,还应该有十个百分点的下降空间媳谜,下降去给谁帕淳?基本上是SUV咖恫坍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疾竞氢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡涝脱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎畏阜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镁,这就是我们对SUV的一个基本判断绥怪绰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替建聘,就是份额和价位双提升嘎,这是非常不容易出现的一个现象田吭,如果把它拉得更长一点看魄氦缺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朴,2000-2010年连续提高了搂瞬让,最近这几年不太好乃猎譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升监,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吐绷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檄,2004年禾模狗、2008年碑、2011年卞、2014年办驮坞,其他年份至少是相等的疲家,大部分年份是比它高垦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箍。   现在一个更积极的情况来看狮惊,就是我们的份额在提高缕,如果以总体的市场为100的话市砷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弓乡,如果以生产量为一百的话甘晦,我们的自主品牌已经占到了35%罐,其中提高最快的就是SUV锹祟钙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煤,它占到了一半以上的份额譬壤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焦陋隙,以轿车为一百蔼古坟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萎藤施,连续几年都在下降怖家镶,轿车竞争力在下降贩盖藐。但是自主品牌总体上的份额在提高倦剐嘎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃降佩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘟势,这个销量在提升锻翰,低价位的车销量在下降耪盛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斗幌鲜,增长最多的就在这个5-15万区间墒。以自主品牌自身为一百的话绘替妹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目让,现在只降到了3.4%使曝,而5-8万的车这几年也在下降核素,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻度浦,这两个价位上涨的是非常的快录帕啸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脓确,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盼穗鹤,自主品牌的车价格明显在向上走话,这是一个积极的变化继董。   另外对瞳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灵侥了,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仿受, 10-15万区间氛啡,自主品牌在里面也占到了28%枢,这个变化是很积极的鸥滤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杭踞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的随乔尖,最高峰是2013年213万既难扩,去年降到164万峡,但是SUV在迅速地扩张惠牛,大家看这个SUV的比重呕糖谷,原来是二十多万辆岭,去年到150多万辆协墩,右边这个图是10-15万献涕,更是靠SUV在拉动的男徽睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赶,这是一个非常大的积极变化茹眷边,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顽秸,这是GDTop的一个调查数据骏竿筋,这个一百辆车出的事故故障率亩定,自主品牌在2003年有四百多个事故焕搪,合资品牌现在也在下降隘,这两个差距正在缩惺钩邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混。   从产品的角度也可以感觉到肥,最近我们的一些新产品像奇瑞泵丧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茹汗骗,这就是一个积极的变化透,这就预示着我们未来具有可持续性街按畦。而且可以看出日腐寥,如果以前二十名产品排名算的话每射旁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烁,一个长城C30一年卖了15万辆左右辱阔,前二十名里面我们有两个啤档。2013年更少一点煞肯雷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的董芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的碴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奋暇歇。   这几个发展量比较大的企业拖扫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛牢,这也是积极变化领,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实竭剖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摹使。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑上盎獭,国际市场南美洲蕉巾示、亚洲篓、东欧铰举、非洲是迅速扩张的市吵游埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冀虎,我们产品出口大国全是这些国家撵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聪嗜亮,跟我们购买力差不多骋盒筹,人口加在一起12亿颓鸥肝,跟中国市场差不多舅亨,换句话说中国市场去年卖了630万辆妮酞攫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒瓷痰搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的列卸廖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奴砷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面探赦,传统汽车大有希望掠丰侩,至少应该平等地分配国家的力量慷罕,在传统车和新能源禄玫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触工活,力量投的也太重宝蓬碑,下一步要对传统汽车给予足够重视迹筒掀,它完全有希望获得好的发展示泡竟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坤份醚,以前是高速荒,未来是中速袄贫陪,它要抢别人的份额卿蛊盖。最近两年这个数据可以看一下们投雹,自主SUV督歌,连续几年50%-60%的增长箔宝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浇,这就说明这种竞争关系在发生变化垒,这是一个剂。   第三个观点我们就一句话带过了腊,汽车厂商的格局要发生变化汝常莲,过去是大家共同进步刺汤爬、共同分享发展成果参事靶,因为有年均30%多的增速涤客,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘉币雄,未来还要下降从胺晒,大概8%左右或者稍微高一点僻公釜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魔。另外合资内部也会竞争拼雇井,自主内部还要竞争水,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搅,大众占到33%掏,最高占到38%狗充鼎,就是中国销量占到全球销量汤蚂波,宝马栓、现代敢瞳、PSA都占到了20%炒,通用15.9%穆,如果把它的微车也加上超过25%枚薯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陈陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的说壁,要么是维持全球地位通用韦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歪,大家对中国市场都高度重视脖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额互膳溯,我的速度要比别人的速度高募普,所以竞争更激烈奴昂、自主更不用说了乾都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叼型戈,大家都给予很高的期望临,未来我们说竞争会非常的激烈华穷钦,而速度又会下来我,所以未来的竞争格局跟以前不一样酗家痞,以前叫分享耙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞涵得、弱者更弱稀份,十四五就会出现兼并重组介亨,如果我们放开让更多的企业进来股蚕,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年誊冯,最多明年还有一年谋暑吝,但是它的速度比平均速度还是快一点康秤翰,自主品牌大有希望尚,我说的是传统自主品牌烯缺氦,传统汽车还不是新能源汽车赖,另外格局会发生大的变化窍囱兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇帕,力邀政府讽、行业曝夹、企业酷堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道讳翻,寻求产业发展有效途径奇。   以下为福田汽车集团副总裁性氏雄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峨扭。 福田汽车集团副总裁侠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赐篇炯、各位来宾随金炭、女士们怕戏、先生们扔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滤,能够跟同行套、专家做一个交流学习汝本呜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锑镰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崎谎岁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焙蓖。从全球战略的视野来看些,乘用车的全球化特征更加明显概瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售谅谁煞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些观。举个例子毁蔬交,如皮卡誓帝口,在北美皮卡占整车比重是很高的咸怯摄,但是在中国蜜送,在欧洲炭谩,皮卡的量就很小貌侮。另外又如轻卡奈菲汗,现在它的亚洲化特征会比较明显档欺螺。还有重卡鹿品,在欧洲都是偏平头的岛疏期,北美则都是偏长头的线弗。所以商用车行业的区域特征很明显赔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煌。而在中国市程∧稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谰唐题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑嘏厥肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摄陀,2010年达到了一个峰值429万辆系灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裙,去年是345万辆蒙赖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竿变目,主要的原因就是因为重化工行业叉弧,如煤炭署贿定、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱旦。另外整个物流行业的效率在提升搂据,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞矛。   随着市场竞争的加剧嫡容,行业整合也在加速讥,份额由2010年的44%提高到2015年53%虽,再看一下今年商用车的情况勺,今年一到七月份销量略微增长燎耿刮,整个商用车行业增长2.4%阿竭慈,我们判断是过了低谷瓷蜂,所以下一步会有微幅增长腑殿。2.4%其中主要是载货车贡献的撵,同比增长4.8%晶,客车受微面的下滑葡,导致载客车下降了10个点奸蓄泰。   关于未来的商用车市晨邸,我想从四个维度分享一下我们的判断惜湿。   第一是从宏观经济层面半航安,从金融危机以后慑丧,全球市场增长的趋势是慢下来的拟画,乘用车商用车的比例现在基本上在8胖:2倘痰,但是进入“十三五”之后我们判断捎锚枯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徘渴葛,商用车因为是物流工具的企业仍,未来会有所好转射村,但变化不会很大侯版。   从技术层面来看味嘎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0封同,现在正在快速进入智能化的3.0时代钒秀凳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鸲饭疲快的猜冗挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化腊莆、网联化河适腻、电动化聚械掸、环保化来追求汽车的高效班潭峰、绿色江藐、互联和安全欠狮漂。   另外从中国的政策法规来看醚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动平屏酵,从客户需求来看衫谴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敞倡雌,推动了中国新能源车的高速发展裳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磷,同比增长102%磺弯,其中纯电动客车3万辆魔谭弘,同比增长176%钒。未来在城市公交以及城市物流薯、环卫等方面陆慧,电动车还会有一个高速发展谦阿肯。   下面分享一下福田在科技创新膝搓、转型方面的一些经验和做法赐台。   在商用车2010年达到高点之后抗凤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旧,加快掌握自主研发的核心竞争力摹锚。通过五年的发展来看缉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厕。福田汽车目前的研发体系是两级势,一级是福田集团的研究总院不交,另外因为商用车和乘用车有很大的差异际劳,曹博士也说剃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寥省,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彼,是一个二级研发体系萄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砰、整车的集成以及目墒撸块开发和整车测试的三大核心能力口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歌辟坦、康明斯等等合作单位进行深度合作勃、改变和创新么,推动整车的技术进步啦。   在转型方面袍想,我们这几年主要围绕着几个方面围。   第一是产品低端往高端转型交,在“十二五”初画,我们的高端产品占比不到20%拾寡焚,我们到今年年底高端产品能达到70%赡碘。   第二就是从国内往国外转型侈醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暑。我们连续四年商用车的出口保持领先讼祁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱靠潦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咎推,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舷豆,另外为了解决汇率和贸易壁垒牵需,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫉狈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咖迫赐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础良。   另一个就是从制造往服务的转型辜蚕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卉,在“十二五”期间刊芬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益常具,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸高骚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付。福田康明斯通过这几年的培育拎,不管是从业务的规模寝、收入台炕擒、利润现在都发展得非掣背郑好盛葱,另一个他也对我们福田汽车的整车膛燃稻,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持缸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锯轿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竞潘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阔闷鹃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膛呈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浅靶歼。可以说尽管卡车的量比较衅ɡ磺帧,但因为排放比较高滴,另外一个因为运营的里程和时间比较长滩擞布,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的段。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逢撅,实际上物流的效率还是比较低的谜。基于这一判断汀,我们提出了一个“超级卡车”的项目眉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纷前,通过这种材料的智能化法世、材料的纯电动工崇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岗、环保橇、节能考具杀、高效剁己、安全卤、智能的超级卡车逢淳窃。我们的目标是要实现降油耗30%火,降排放30%漂,整个货运效率提升70%茅。   另外是关于福田汽车的车联网技术船乘漠,我在福田分管车联网业务未,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娶,因为乘用车是一个消费品胸旦,买车和用车的基本上是一个人蔷绊,而现在主要是用来出行的佛烷坊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毙,但是商用车不一样绍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喜传别,驾驶行为各方面的安全苦,另一个就是乘用车是一个地域性的车糯恐希,不像商用车需要全国跑皑沛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朴宽枚,过两天跑到海南去了浩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刻南德。还有商用车的故障率念璃芦,因为它的工况复杂闯,商用车一般具有轻载娘、标载和超载空,但是对轿车一般不存在这个问题练,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哆磊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熊捌晌。所以通过车联网对车进行故障预警缚韧、排除以及程序优化等方面喊陌猴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枪捶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理变拆,建立与客户的互联互通趟息憾,为客户提供增值性服务惟闺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗜攘斥、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕韦扣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划博。大家很清楚涣,围绕着工业战略壳,德国提出工业4.0睹讽,美国也工业互联网炕惠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挺寒狠、英国的2050战略屎桨,中国也提出了中国制造2025棘辱规,福田汽车结合自身的一些现状沏貉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豢膛陈、企业与企业效、企业与产品卤、企业与客户的互联互通雌嫁俩。“五智能”就是商业智能焦迷、智能管理抚饯但、智能汽车适豌、智能工厂挽霓宝、智能制造娶蹈。时间关系次,不再进一步叙述娥蛇蹋。   目前忙旁跋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期订扭。福田汽车愿和大家一道背,通力合作射艇,整合资源看,协同发展瓷顷,共同推动中国品牌的加速崛起够,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献废矮场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞侣,力邀政府率敖、行业疾、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙,寻求产业发展有效途径钉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员起疮、舍弗勒集团副CEO赔细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钦、驰骋未来》的演讲实录刑洽辽。 舍弗勒集团执行董事会成员墒禾茅、舍弗勒集团副CEO莱寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾理、女士们函磕搔、先生们蓟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹲笛休,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略描享,我们的愿景陕,是如何来推动我们未来的出行和移动滔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赴皮酚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膊碘佃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗣,我们是一家领先的技术公司旧,在全球都有我们的足迹毒警捶,我们一直致力于移动婪樊痉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话悔寡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闪。   舍弗勒一直致力于创新翘关渤,也可以说我们成功的因素是质量史、技术和创新式。我们在制造业方面有很强的实力套痹哭,在系统研发方面投入非常大抄别。我们创造了一流的工艺和技术良,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮垮纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搭,今年我们在德国获得了一系列的奖项弛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜜泰厕。   就像很多其他的技术企业一样屯肛劝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囤。第一是环境友好型的驱动继煤,第二是城市交通跨纶衰,第三是城际交通矩蝎勃,第四是能源链滩弄。比如说大家可以看到贿炊巫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲸毁蜗,人口结构变化非衬苌稚校快赐问括,老龄化社会已经展现在我们面前灵匈,技术变得日趋复杂共煞,数字化技术的利用领域不断的扩大老,我们需要找到更好的方法来彼此了解穆彼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娄。数字化是一个关键靖锣,另外就是环境方面扭、可再生能源还有资源的可用性籍拍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辣黔,资源的短缺也是我们要去关注的甩毕淬。   再看一下经济的趋势哇,我们现在处于一个全球村胚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拍,这些是不一样的剁抹松。另外就是可负担性的问题久诫,我们要为客户带来更多的价值凰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题开,这些都是我们要去关注关心的呐脑肪。   我们来看一下未来的战略巷,主要涉及到四个窗口胆膛。   第一是产品本身诧,我觉得对于汽车产业眯裂垢,对于机械制造产业来说都是非常关键的较骂盒。在这个领域/行业柑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蝎锈,要减少对环境的污染乒计。   第二是当我们制造产品的时候膘沟,或者制造产品元器件的时候蝗,要关注它的功能弊醚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行系、城市的交通枷场,对于汽车以及对于我们的供应商路,可以为汽车产业提供什么样的元器件胺,这些都是我们要去考虑的故。   第三是城际的交通伎,涉及到比如说航空串帛、高速铁路的一些竞争冕市蔷。   第四是能源链的问题屁陀,我们有什么样的能源是可以使用的兜辟警,我们将来的交通工具运用什么样的能源盎办,这些都需要我们考虑比。   看一下将来的动力总成递。我想给大家传递一个重要的信息顺擂,在接下来十五年时间里侣,从全球来看窝檄佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尚患,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分立疼澎。   但是现在也有一个趋势发展得非橙遥快甘挽侵,来自大众和奥迪的这些厂家份,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肖梅参。到2025年俺疵地,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诺,也就是200到300万辆的纯电动汽车巢厕靶,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑酪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒。我们还需要让它更加有效一些犁散,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哨须怕,还有电池或者是燃料电池等等蒙染,这些都会占据越来越多的份额狄。对于我们汽车产业来说非常重要崩瓤孝,对于政府来说也是非常重要的先。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姓立,比如汽油淋涕,还需要考虑其他的一些燃料释,或者是人造的燃料等等痰和,需要考虑更多类型的燃料凭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪虑喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车边吭,包括48伏的解决方案玻敖诚,它主要是对手动传动系统的电动化剧曙。我们需要首先实现这部分的电气化取顷。另外我们也需要对离合器实现电气化填鼎戚,也由于推出电子离合器颁。另外我们还需要进一步提高效率挥浮。也就是要进一步推出我们的混合动力拿茫块48伏系统实。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕讯耄块的解决方案皋肖冒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岗,针对高压的电桥驱动解决方案乳察梗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肝售,以对其进行电气化处理拈挖隆。如果将来我们有纯电动汽车的话匿船吵,它的电气化程度会越来越高卧卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹬艇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂类,因此我们需要进行标准化方痞,标准化是第一步成脊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衔,或者说是一些部分的涛簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捅部萍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎。我们也需要减少车辆的整体的质量系痹辫,主要是成本方面是一个重要原因乒饯。如果需要建一个标准的话项笺蛇,我们就需要有更好的一个平台屏,也就是说我们需要基于标准的平台倘巢,或者基于标准的母龋块进行我们的汽车制造隋南螺。   我们需要全球的平台化解决方案阂汰竿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斯蜕缝。关于动力总成方面帽尖,它的变速箱是最关键的一个部分羌。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剖洛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分充穆当。   接下来看一下我们的重点产品附森。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兼读,我们为中国带来了什么样的解决方案靡夯卿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滔,我们推出了高压P2混合动力幕亢块拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本郸,我们希望能够改变它的一个变速器绍侍仑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换手。   通过这样的一个标准的墓涨畚蓿块化设计佳筛城,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔚襄累。另外我们还会考虑它的一些振动的需求室,我们的这种创新型P2的混合动力乃∈郏块可以帮助实现不同程度的混动功能陛。实际上磁碌痞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熬负下。这是第一个解决方案讳侩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缮,它叫做高压P4电桥的解决方案帘溃,可以用于SUV或者车辆的CD部分唯。它具有高功率密度开导熊,可以适用于不同的车型脊,非常容易打包进行个性化设计昆伯冕。也可以用于新能源的生产联敌入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亩。它可以让我们更好地使用内燃机五。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漏首掀,这是我们两到三年前开发出来的斜顿醚。也是考虑到了中国排量的需求桂洼掠,或者是新能源车辆的需求糕裳。针对这样的一个需求浆陛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑青,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赖巷,我们中国团队也为此作出了很大的努力分疤剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的沏河。   另外就是在变速箱方面丁菱堑,我们也推出了一个新的解决方案估邯普,是集成干式离合器的DCT变速箱肋媚,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雇,对于工程师来说放飘埔,我们都是非常理性的忿态,但是有的时候我们需要具备一定的感情婚。对于我们的汽车技术来说朵戎,我们一方面需要理性奔,另一方面也需要激情陡界。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣猫。针对方程式1的赛车馅祥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成避贡亥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肖痘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆搭豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府层、行业叫杏赶、企业娥尸人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽恫对,寻求产业发展有效途径芍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事版、副总经理 吴松发言实录诞缮哇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怪连、副总经理吴松   尊敬的何部长诵撬釜、朱总此纷,各位嘉宾软、各位朋友妹拌愤,女士们巨浦、先生们丘牢僳,大家上午好期侣瘦。很荣幸参加这次论坛慨就扳,我上次参加此论坛还是2011年奉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟切书,那时候传褀刚刚才有这个名字盲,传褀的保有量不到一万台涪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徽伦逗,这给了我们很大的信心和鼓舞膳难,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持探道。传褀一直也在努力塑僚肌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喉瞬撼,年均复合增长达到80%尾。目前市场保有量达到65万辆酿石阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一秃。   明星车型GS4持续供不应求捂卤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酪,而且GS8与GA8同一平台细,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汰独砰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛另拈结,对自主品牌的支持猎誓跺,关键的还是坐导磊始,关键的是感受譬角,关键的是多提意见输嘛案。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琉亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锋京。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫡潜醇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坞袖。我做自主刚刚回集团尾薯,将近9年半的时间浇努,从不愿意干到喜欢干赤捍,到对自主品牌依依不舍铝,到对自己找不到定位和方向僵兴,感觉到人还是能做一点事骸齐叭。所以这在这里借这个机会磊,感谢在座的我们各位嘉宾盯查、各位媒体的支持废,也感谢传褀团队的支持汗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穆锑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧年吉。   我的发言主题是构造改革创新驱动费捆端,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考花。一个方面汽车产业发展形势分析鸵丰,前面讲了很多了宿掇童,我就不多讲酥溪芳。   一个态势是稳步增长龟,但是全球增势放缓饰。中国汽车产业发展仍然有空间簧惦,仍将会领跑全球汽车势鞠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斧,中重型商用车达到400万台蒙毒亭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巧。中国汽车销量将达到3140万台谭羚夹,我预计可能还会再多屡,关键是结构看你怎么改题?如果要参与全球竞争田,那重要可能生产量还会增长钢,复合增长率将达到4%芒蜂。   第二个特点饰揭,优秀自主品牌加速成长钡裙挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炭。中国汽车市场发生了深刻变化朴及肆,中国品牌迅速崛起鼓姓,优秀自主品牌加速成长盎。关键是要产生优秀中国品牌闭加巷,不管是哪一个企业徽,在现在这个环境下等借,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隋烹,还有我们何部长青哆识,这么一批老的汽车界的前辈惹镣,到了这个会场又在用行动来支持淑夏狙。大家和我们媒体各个方面的朋友骇颇,大家坐一坐鞭搅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汕,差别在哪里类汇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肝镁。关键是中国人要团结虚第,不要互相贬低鄙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饶队,抓一到几个标管,不要想象太多污看,我们从来不怕想象祷休瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仟,坚定方向耙。   那么数据也说明一切瓦扯,2015年很多中国汽车加速发展胸毋瞬,行业整体增长率为7.3%的情况下表塑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%订嫡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烫虱店,相比去年又增长了1.2%百分点桃涉。而且自主品牌抓住了很好的契机公,在SUV里面我们是防守的娥八,是中国品牌先站住位置桂邯,合资品牌再进攻款常舷,再加上周围的环境变化拣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力去叹,占据主导贯螺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晨扒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徐篱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁荨,统治了我们的各个方面厘莫。我们展开进攻是非常艰难叭笆扇,但不是说不可作为毋苹酸,要选择时机惮缴。我们要在中高端里面取得突破膊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏损,这是韩国人讲的轰戳冻,不是我讲的奥。他们说侧尾腿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铰魔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欧旅狗,如果不选择是对自己的不自信坦抨醚,这个不能靠强求福董鬼,靠品质峡衬、技术哺、新能桃拷镁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品媒。   第三个扁,汽车消费升级和资源制约深,也迫使汽车产业需要供给侧改革莱激详。不但要有好的产品郎冒,而且还要有低的成本辖韶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙财妥。在汽车需求方面袍,80芜扯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粪,个性化蔑盒扁、智能化挨、体验化等方面的需求还在不断地上升裙鞠纫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战继互陡。不管怎么变化媒楼骚,满足顾客的需求洼耸沉,满足抓住市场的脉动廓位辆,这个是关键点祈。而且资源供给方面缚挤乘,现在的人口红利逐步消失纫簇请,而汽车不是简单劳动惠叙,是高技术情况下的技术劳动贩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家创实,我到那些国家去考察过澜身柏,没有中国这样受过良好教育皑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牛恐,那不是每个地方都有的烯舒虐。有的地方上午上班临棋姜,下午到时间钱一领就走了搁塑。所以对一些合资品牌来讲幌掏搪,中国也还是蛮有魅力的甸,关键是要拿好东西出来菠蔡惧,才能谈自主厂鸥溶。   当然工资涨这是个客观事实洪坛,2011年的时候4.1万仕橇辞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒲,这个不高的瓤哼,还要涨类触。农民工那么辛苦垛嗡仿,给他一点钱算什么龟妻。但是钱从哪里来备禾?我在传褀亏损的时候谢舰辟,工资涨得慢钒,但是想办法补贴趴。这几年别的都在减鸿袍,就是员工工资不减罚书,但是效率要提高碗蹭,要杜绝不干活的人酥誊,最后挣得钱多鸡笆狸,干活的人还没有机会戈夺,有钱的人天天有时间去议论具技绷,没钱的人在干活恰,这样大家积极性都没有了奔。国企的弊端就是这个哪。   那么在监管方面软,工信部刚才也说了情换,我们的司长也说了饭岭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辆麓,在供给侧这个方面要下功夫咕扁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径目祟,作为五大发展理念之首巾摧,当时这个报纸一播五大发展理念口窃挺,那时候我还在乘用车烩弥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领,这十个字逗杯随。为什么呢汾嚎?因为没有创新就没有一切瘦陈,没有协调就调动不了资源辉,没有和谐的话羚,共享也很难邻戳几,大家不愿意跟你干醒伞,我是不相信英雄的泄桶奴,但是特定的时间会产生一点杯狡,还是要充分调动群众的精神屏炬酥,各个方面全方面的参与绣猴阿,企业的成功除了它的领导者的作用镀填嫁,更重要还是把员工的积极性调动起来嫩,人民群众才是创造历史的动力惟土,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巨炊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娇南彭,需要我们从技术管理哥接、营销路浅扮、品牌豢、产品韩沦搔、服务全方位展开创新河集,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锣甫踢,来推动中国品牌进入全球叛舷,成为世界品牌氨饲救。   第二锹及辆,汽车产业供给侧改革方向与实现啤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法事患搜。   首先败,在自主品牌方面抨估,我们是追求全球视野开展正向开发枚,坚持以我为主的构造核心涤敝社,组织全球资源纺沙,开放性自主研发模式侩钢尚,掌握核心的竞争力达,获得了可持续发展能力唤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顶点。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娟授。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檀宏陵,我们的生产能力标准是35万模挠,但是预计今年我们的销量会超过35万滑德传,有可能达到38万吝夹嘎,当然如果制造组织再高一点融,可能40万校,也还是有可能寝,但是大家别报到40万啊擦。这是有体系店文,有制度保障的档胖错,有员工的全程的参与辱酒芬。一个别的企业的人到这里来看无朵,他说你这个企业为什么增长这么快盲匡,没什么别的冀武,员工的积极性调动起来了撇购,他们说铃,我看到你们的员工眼睛充满激情嚷,因为人天天在干活的时候就会有理由钩,如果执着地做一件事情带有一点追求膝材,那就有远大的理想变。   放眼全球垒,在开发方面整合全球优势僚挫残,实现研发的全球化惺,人才全球化继憨按、配套全球化里未。依托国内的研发资源戏淮,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚀合码,打造企业自身的技术体系司肛曝。我们用了将近五六年的时间朔计,我们确立了G-CPMA跨平台奈睿块化架构蓝闹餐,我们第一代的产品是引进消化吸收捍,第二代产品已经完全进行了提升臣,但是没有否定第一代袄恍,掌握了数据链烫扫,掌握了开发的流程冀涂搪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噶色。实现了一个平台可以开发六七款车型唱拳,实现了多个平台车间的相互有机关联刮,实现了车型的变化多坛,开发上市快瞥戒,质量易保障沮,低成本距尘华、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设露段。   第二个爆套,坚持质量为先良,推出精品车型辩莱谁,提升产品质量贪扛封,加快自主品牌产品开发放统妹,提高汽车供给侧水平栓空晚,推出符合时代的互联网化的产品肝。打造消费者喜爱的精品车型翁婚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奈诽。实际上汽车不管是新能源也好驮物蓝,产品的三大特点茹徊崇,一是颜值不好看别人不买曹狙兽,第二是品质埠,没品质也等于没品牌朵犯滑,天天出毛病心里不愉快驰渐拐,第三是性价比抬玻贪,就是靠成本痛煽。我们的员工不需要培训就知道品质绕高倦,因为好多从合资企业来骚,合资别的没培养谷咕椿,就是对品质追求妈,结果就是成本搞贵了救,把品质先过关骋,回头成本再来逐步下降孙杀。我们第一个解决的是品质度庭词,第二个解决的是颜值腺晾酿,第三才是考虑成本毯鲤阔。成本潞挠,供应商的成本我控制不了赤,如果今天在座还有供应商的话炮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡,还是有这个机会的暴。但是我建厂可以控制骂女骸,我们内部的生产流程工艺堑,我会重新再造匣,这个我投资减少了申,今天也披露一下己,我35万的规模最多可以干到60万乐虫。如果创造性一点可以干到65万篓,总投资50个亿弥课,含整车加发动机老戮,这是内部数据灵空,来给自主品牌共享钵睡。   包括一些模具加在20个亿戳鼎、70个亿受亢,最后的结果我都不相信羚怖,实现平台化菊伎莆、公开化让、可视化箍,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘶。现在我们的供应商也很满意呕,社会上也很满意湍钳面。这就是在体系反,在这些方面的作用力图收砍,防止一个部位一个零件剩毙筏,一个车就不同零件不同标准蓝垛脱,那怎么做偿捣,永远做不了好车目许吉。这个要感谢合资养成的规矩瑟串。但是自主也会给你更大的动力盆铃,动力是在研发碴,其他方面再有作为贰。所以我们是国企的平台抛袖绅,民企的效率绵鄙,合资的流程点,这三句话就是这么个意思揣苟。   第三个魔,坚持智能制造打造智慧工厂妮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂材撅尚,实现占地面积的有效节约吗叫弓,我们的合资企业钙,广汽本田在推进第三期的时候奔忙崔,就是根据SSC这个原则躬拎。SSC的第一个S就是小型small圈郝,即所有资源空间最小仁道、设备小型化;第二个S是简练simple娇湃蹭,就是除去浪费鹅埔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墙箩缄,complete街,以追求小煎罐、近蛊位归、短钠甭、轻枫反,最合适的自动化提搞借、男炀谅牵块化加盒。所以广汽本田第三工厂运用SSC篙缄雇,它们的车间占地面积减少45.5%传犊,投资减少26%鸥揽,跟它的一二期比墓秤涕,能源减少了29%蛊尾,成本节约了21%齐。   第四个坚持管理创新倍固糜,开展构造改革谁,主要就是我们广汽丰田猾,因为我原来在广汽丰田发动机覆,我9年就去丰田一次讳僵腺,去发动机只回了一次乖,因为当时这个地方环境太好了哎凑撮,我怕一回去又不想搞自主了趣。但是鼓励我底下那些员工经常去窃稿,去交流疥尾姑,日本人也还不错帆俩弯,大家都交流心表。但是技术是交流不来的硕星,思想文化还是可以交流的涂洁便。最近到丰田去了一下辈,大有感受硕潘径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藉艾,它从最关键乡响麻、最基础的制造环节入手曝率,开展生产管理创新匿,从制造轴配、供需轴别诽、采购轴出发嘶多,深入开展构造改革骆,实现全员参与税瞳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦鹊碗,充分调动员工的积极性莆、创造力窃侍,取得了良好的成果猾骚拜。经营绩效方面距特,今年的销量增长不多爸呢释,但是利润大幅提升菏方蚀,生产效率显著提高达。人力绩效方面粉什,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腊丹居,管理体系与生产流程更为完善哄算、合理奴。   通过改构造改革泥部,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曙,根据他们的预计膘驹,已有的数据氨赫剑,2017年单台不良率预计会降到0.01%塘良,就是万分之一姬。而且现有的工人总数减少1600人丛渺杀。就是现有的存量也可以变化书扒害,他们现在不到一万人迷苯,要减1600人合,它新建的工厂良,员工还是要招的孩矛斥,但有的还是要走梅地忍。就是用减下来的人把他投放到这个地方形拦。   第五暖系,坚持体制增效温霸铜,强化体系创新驼。既然这些企业都到中国来了赣灯,有机会为什么不学一学呢话亲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谴饺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式加憾,广汽本田精益管理县,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式般。为什么搞一个广汽生产方式佛?为什么不造一个丰田呢躲阔识?这里面要说一句配嘘般,丰田生产方式你不能完全去学当,条件不一样滇瞥,环境不一样硼哄女,人员的基础素质不一样逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伯。你学它必须要结合自己狭捅,连日本的企业去学它的奉,有的好多也不成功琅廉含,当然我不能妄断老罐窘,这是从资料摘的擎弦,不是我说的胁禾。   第二个畅,我主要员工整车从本田来眉窃,发动机从丰田来既凯,也有一部分本田按,两个企业不同的模式怎么办履畅?发动机就要按丰田来蚕羔报,从头到尾来秀,坏的不学好的学逼炬成,整车就按本田的来停魏。但是一个企业两个体系怎么运作呢经?我说干自主就不能有体系少,要体系就是传褀的体系堪。不管你是从哪里来诲始邪,包括从社会上来焚赖外,来自五湖四海一个共同目标尘屠,要干好中国自主品牌廊谭。所有最后提出了广汽生产方式紊邢,以丰田为主结合本田蓝,这样把文化舞、体系做好钒侮,但是还不够巩固厘,还要琢磨刨寄譬,现在体系已经起来瘫汞。   我们从2013年开始策划脑的狡,集团的主要领导说这个很好吕胖饶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舶。   所以后面我们的产能又不够了癸琳,销量又搞起来了兔,整车进行改造恳敲、发动机进行完善淬,整车懂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憨竟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%患拧,就是第一条生产线禄。第一条生产线上半年生产了将近16万募恳,20万的能力干了16万鲁偿摄,实际上还可以做缅,全如果满负荷做的话匪蒲惶,估计干到35万都没问题戈松贰。极大发挥冲抨,这个不进行全体系变革很难融。发动机装配线一次合格率99%污囱捞,这个零部件产内库存减少70%镶坍变,厂房面积提升30%上,原来不够用显庙,现在多了这么大的组织钙。库存资金减少50%烽充渤,更为重要的是这一成果横向展开囊墒苫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淮竞,它的年设计能力15万辆罢刀搬,8月份的最后一天有个数据啦韶,他们双班日产已经达到了650台练,它的满负荷是700台郴孔构,估计9月份就可以满负荷每享抠。这种提升的速度绣继,全世界都是先进的使壬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幸,它的一次合格率最高达到了93%盖探监,平均水平92%青,接近丰田中国国内水平腊校窖,当然追求的是丰田日本的水平糙,广汽丰田学丰田本厂扛,我们下一步也拿一个计划酵烘编,要挑战就挑战一流别蔽码,否则没意义漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则欧镁矩,以广汽生产方式为核心斤溅,融合了SSC原则发,运用创新思维全力发展智能制造技术燎逞,打造智能工厂捕。我们在第二工厂通过价值流最大化陈惹篙、设备智能化堆唇,生产线自动化戈盆妥、物流信息化浇、网络可视化盘、操作简单化辩察、安全绿色化氰沥袍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘉。这个第二个工厂是非橙眩好难败、非常成功的一个例子量,但是这些都实现了吠颧。   第六是坚持品质保障韧,打造高端品牌度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗交,高的效率提供优质有效的供给卧弘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量风灵堡,连续三年获得中国质量绕、中国品牌第一界草炉,超过很多在中国的合作企业俄亭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方,所有企业里面包括外国品牌醛盒惨,与广汽丰田并列第八呢垛敝,比2014年上升6位侧奖册。   第七犀,坚持客户至上硷,提供优质服务每接,不管是在任何情况下啪多凑,用户是我们服务的对象捞,也是我们的衣食父母屠航,尤其是作为汽车这个特殊产品舶结枢,我们对安全行、对生命的一种关怀蚂,作为生产制造环节的改革倡瞎,是汽车产业供给侧改革的重要方向岸揭段,但服务环节的创新与改革同样必不可少戒韧绢,这还是目前我们相对比较一下凯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憾,也是一个什么机构寞,我记不不太清楚诉侥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离请桂骄。所以在产业互联网的时代豹,每一个企业不再只是产品生产者蚂凯、服务提供商读,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翻,服务以各种形式融入到了制造业唉幂、研发设计肖轮、生产制造莎返偷、经营管理劲、销售等环节惋。有价值创造的可能冻,就有服务形态的出现踢膝赶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酒吴氨,两者相互融合剧烫、相互依存饱砍纱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死郴坊。   广汽在这个方面也展开一些工作实,我们的整车平台将联合金融图、保险捆挺、物流芦葛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翁蚀苦,车生活平台会涉及多个业务平台昏勃,除了常规业务平台还包括了配件商城微绷兴、用品商城澜湃穆、社区服务连锁泵篓,用户使用汽车的整体生命周期肌瘫防,产品的购买只是开始络厢埂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务石冕,这才是我们下一步发展的重点外惕笺。作为汽车服务提供商闭,我们更应当关注的是用户的体验很冻雇,以及给客户带来的价值增值感受宦嗡,汽车服务O2O的打造委厩,也是为了满足汽车全生命周期的需要罐帝肛,以及品牌和价值进一步提升的需要身。   第八界,就是通过这些改革世,整个广汽集团范围内的成果列驮违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勒舞恋,同比增长28.8%酪猜独、29.7%保惹宪,比行业高出20个百分点巩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筒,同比创下历史新高钩悍。当然传褀在这个里面那是贡献更大绢眷,1—7月份销量已经突破19万踌桐,超过去年全年崇歉,加上8月份最近的数据娶半汹,今年全年的任务22万已经完成了佰刀舰,同比大幅增长143%任。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强八粳,位居第303名涟去佬,比去年排名上升了59位矩瓷蒋,整体实力大幅提升令氰泥。   第九彭幂,就是广汽集团的发展十三五战略刮戮。简单地就是一个内部协同创新酷潍古,外部开放合作蚂孩垒,这是总的原则稿靖,全面实施结构性改革忿惜,实施一五一三的战略幸拴遍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九蛙,这是一个保守的数据日,因为传褀搞不好就过100万法钮,前几年说传褀100万呢黄蹬,别人说吴总昂妆钔!,你是不是在吹牛书秆,现在领导嫌我100万都少了骨伙贾,拼命把产能都整合过来了列谈那,成为先进的汽车集团牡谅欧,做强做实研发整车零部件精坤、商贸服务和金融服务五大板块强秋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遍锋,实现自主品牌事业的跨越式发展输,全面实现一个“三”克犁纽,就是电动化唉弦、国际化潍、网联化三个方面的重大破箩袄。   各位嘉宾箩、各位朋友舞媚碴,女士们饰、先生们邪泊,在需求持续升级此呸们,资源消耗的情况下痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘蓖托,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端背、品质优先笑建、创新驱动的发展路径溜级坤,坚持正向开发娇湿沙,提供优质产品晒,坚持智能制造念寞,开展管理创新霉商摧,保证服务水平曹录,注重品牌高端化省。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摆冻事,共同推动中国汽车迈向新的台阶境许,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澄胃卜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄线:李芳" "  今年3月娩污,借百年庆典之际录嘲劫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向石曝,即“智能互联”猫喷、“绿色出行”和“自动驾驶”采,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向席逻请。随着战略的提出览幢秃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开份隧稳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上统鹊。在这其中膜汞类,“人才”就成为关键问题查颠卞。为此思篙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庭。   根据沈燕的介绍可以发现跨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛协诽嫌,涵盖计算机诺、工程学蓬涸碳、自动化耙李、金融等多个方面村。她坦言臀弯点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奇蔫炬。因此睡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰皖。”这其中包括互联时代的在线招聘沦踏吹,“例如我们利用自己的招聘平台氯豁饱、Linkedin啊、智联招聘等在线平台抬,以及大学招聘日粳辩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘距。”除社会招聘外弗坤疲,宝马也会通过与院薪Γ合作喀建密,提前把学生引入到企业中藕坡脊,专门为宝马培养人才扔楼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作次侯,举行“宝马同济日”这样的活动排欢。“去年我们就以互联驾驶为主题米侵霓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轿。”沈燕说道搁。另一个重要渠道村耍,就是内部员工的推荐鹤舜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号级汝,让每一位员工都变成职位大使岸摔,在朋友圈进行转发传递奢炊匡。   “我们对人才的要求先单,在能力方面最重要的是对业务的了解坤集鞘。这不仅包括对业务今天的了解塑啡,还有对业务未来的了解玫。要知道未来战略方向是什么芍,需要什么样的技能论猛。 ”沈燕告诉记者男,“此外胃傅,我们对人才的要求是不仅要了解中国僧,还要对全球化有所认知寝凄磁。随着技术的发展灯极,我们对人才的需求呈现‘复合景,跨界’的特点甩怕。但是林,这类综合性人才很难直接从市场上获得号绿,需要我们进行入职后的培训仇萄氖。 ”据了解骆推觅,宝马(中国)每年都会根据员工表现巧芥,提供给员工出国培训以及交流的机会戎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流举搐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雇挖期,以拓展视野韧托搭,提升能力兼庆师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侵扑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咎井汤,吸引并拥有了一批充满抱负腥、专业的本土化人才顽。而面对未来朽涵,本土化人才也将承担重要职责胁塑,“这包括为‘在中国粗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楼界才,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箔坦。”沈燕表示几奶。2012年峡话奈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惶控,并在上海组建人工智能团队爬,承担电动化和智能化的相关工作立磷漂。另外物,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衬师,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸乖骗。 这个团队将研究和紧贴中国市炒辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地美,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篇寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报弧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弯枯烩,用“数字缮、概率答、未来”为题韶钙巷,论述特斯拉电池的高密度卫品疚、续航里程及电池的安全性懈梨。对比国内蜂骡疽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娃,并预言电动汽车和智能手机一样倘,电驱动和自动驾驶注定了是未来莽拜,不可逆的未来被。 以下为原文幌饲:   关于密度和里程数侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惫,至今为止一个都没有兑现耿围蕉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逞,里程最长的量产纯电动车捣熟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结其,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罚牧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巍,忽悠消费者蟹貌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔,里程普遍降低10%以上)来体现里程叔截,在有些国家辅助使用NEDC的标准颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)分晶射。   关于安全性和自燃率备艾。 自从2014年初安装了底护板峡蒜夺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硕马诺,远远低于燃油车李冲,各种撞的惨目忍睹事故恒,也都没有发生自燃校摔。相反刚目,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抡,却成了全世界自燃率最高的机动车危椒,更远远超过了燃油大巴的自燃率哄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理护诧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门思雇,车门闭合的时候已经有点变形了)仁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗,几乎可以说琴:特斯拉重新发明了电动车磁。    国内真正用心做电动车的企业捷聊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及齿刀、变速箱吾、油箱等垮菲剐,改造成电动车的事情)澈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睬驶联,才会全力以赴来押注电动车愧钒庞。当然磐,也可能是很多品牌都在蓄势待发犊轰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讨。    电动车不是什么弯道超车骡巷们,而是换道竞争匆娟。    今天的电动车廖闭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扩。待机时间是诺基亚的几十分之一存,软件也没有几个烩档梦,通话质量也不好磷睛,汉字输入也麻烦的要死毁催侥。和智能手机一样媳舵,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅勾,不可逆的未来幸反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   2016年8月30日苔泰,在北京新浪总部骂弦,北汽新能源充电部门副总监陈保江箔祭糯、北京华商三优总工程师丁晓伟偏唾合、电庄总裁兼CEO先越谓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赋视。    作为新能源汽车销售终端环节燃吉坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皖颁咳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浴,更是充满了诸多困境辅陵,不为外界所熟知博溃。    那么哪毛,作为中国最大新能源汽车市郴毕埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况埔,北京模式发展的瓶颈是什么个匣精畔?有何值得借鉴的地方怠梧?又该如何去避免失误和纠正充嘶?政府殴、车企盼息天、消费者在这一产业链终端中刚券纶,分别又该担任何种角色狄速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎敞卸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山股阜:魏总涟甸,刚才你从用户的角度咀恭逃,同时您也是媒体人的角度斥说唐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斯复龄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侩,您发现了这些问题之后抬吠涤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刃?    魏士钦你:其实我们一直在琢磨这件事氛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恕篙缔,这两点是能够解决掉的骂。首先第一个欠睬,支付图秽侵。就像刚才先总说的悍,有个银联一样的东西啪碘,接下来有个第三方塑萌让,或者接下来大家都使用微信支付探其,不管是充电桩也好不侈,app也好恫嫌,还是当时的扫码也好每,还是微信也好绍妹堆,支付宝也好盆,能通过手机支付劳拉,基本上都能解决掉托唇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题港,我们把支付给它想办法统一了滴呛。不一定统一到一个里边去戮,大概两三个拓白叔,大家都在用构新兢,这就没问题屡爸衅。    第二详,这就相对更难一些了孰,应该是有一些第三方平台真正站出来太碳葛,能够收集所有的真正的准确的信息了,其实当时我们自己在做app的时候椒,就是在做摸点的时候帘,我当时就矛盾颠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拢胜暑,后来琢磨来琢磨去泵博,通过很多用户的反佬妗,我定义出要摸一个最准的点僻,不要最全的徽。准是什么概念细?第一隆咆,我找得到对从,第二慈僵,我到那去一定能用得上闯。如果我找到它了酒绩盒,也到那去了稠背,但根本没法用吠赋破,那就没有用了钩。所以如果站在媒体角度妮篇,我希望不见得是谁抹揪豌,也许是个媒体涝街,也许是另外一个平台澳泼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靛,但是它也不一定是最全的譬短,但是它是这些所有的里面最准的耻譬败,每一个用户都能找到桩帕矢,而且有百分之百的体验把电充上蛔郊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祭七茄,是咱们国电的站篙,是快充珊驳。我们编辑去那边准备充电的时候刚镰,有六个跑快车的兄弟甩嫡恕,霸占着那个点唉彪腥,就是不让你过去烙,这个充完那个充派拎嗓,还剩一个车的时候路,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽从,赶紧过来充电隶剩。我们不等了啪乡拱。但是他们不知道脯偶,在那个点不到三公里的地方接,快到积水潭小西天那个地方身弗贤,还有一个充电站欠,好像是三个充电桩还是两个挡,一个车都没有暴,而且车位都是空的贬冬。他们不知道那里贾煎。而且那个点拉桔,我们当时找的时候用了三个app手,只有一个app上标出那个点困掣,另外两个app是没标那个点娟慰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墨,所以准确性其实很重要洛嘉籍。所以如果能解决这两点违及,我觉得咱们的空置隶钒羚、闲置的问题一定能解决鞋盗切,肯定没问题的布抹秆。这是我的观点陡。    黄山憋闷蒙:关于公共充电这个领域泵,我不知道魏总在充电过程中弦采,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颠?    魏士钦芳:出现过富,很多荷竿湾。    黄山铂蛾嚷:这个问题其实很有意思的问题佬霖具,充电桩的标准是国家有统一的标准焦醛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电百究。    魏士钦素臂:是这样卵,最典型的例子就是腾势昂,腾势在很多国电充不了尝酮,但是在小E充电或者普天是能充上嫉倍。    黄山拈介离:我们可以把时间放长一点来看磕愤,在2004眯敬骗、2005电动汽车兴起的时候吠炯卉,很多人都不知道电动车是什么厕叮,充电桩是什么挺笆难。随着这几年的发展默,物业慢慢都配合了雌岭肌,所以从成熟度也好茶、物业配合度也好擞,应该是越来越高的酬少宽。国家层面出台椽蕉咖,新建小区予以配合母绷,包括老旧小区的改造腾,都会多方面来共同解决这个问题彭吻单。其实关于今天的这个话题童宝,我不知道台下还有什么问题要提问的盼。没有的话堪痘伦,我们可以做一个最后的总结谐。    我接着丁总说的北京模式的问题表,我们今天说的是关于北京模式翅膳,丁总说了一个北京是纯电的市巢摺,跟其他地方都不一样哇棱,上海是极端的孔吩,上海是混动市成取,北京是纯电市场沛菱猫。我理解还有另外一个模式挂洛,就是北京的充电运营商是最多的落,发展是最快的陶苏陵,一开始是国家电网芯、普天在推传,后来群雄逐鹿肠拴柬,特来电琴免驼、星星等等各种运营商都进来了琶氏,包括先总这样的都进来了校妹娶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幢簧。    魏士钦锻:现在已经不止了爽徒皮。我们有一个数据填膏汐,说是47个运营商妈尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钉,我讲点个人思考和认识冲。    先谈思考粳填落。第一歇佃粗,供给侧结构性改革内涵非常丰富行,大家可能更多关注产品的结构性改革刀,其实我认为瓷胆县,源头是制度的供给和政策的供给舍獭解,再是要素的供给苔,三是产品的供给睛珊朔。    再把这个逻辑关系缕一缕搐瞎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给集刊粒,而制度事寡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偶。所以现行体制下瞪吩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赶?这是我思考的第一个问题疗。    第二个问题蟹橙簧,是我做企业这么多年的实践和感悟猾赐,企业到最后比拼什么公蔡?其实就是资源的配置效率谅。汽车行业也如此变。你拥有多少资源固然重要清感沙,比如研发队伍接图,既有一两万人的扑蜕队,也有六七千人的轿,还有两三千人的剖,资源差异很大绣,但实践证明人多不一定成果就多鹤炯,关键是资源的配置效率谋素密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳖该,取决于一个企业的决策效率和执行效率仟含隶。而企业的决策效率和执行效率纬,又取决于它的机制和治理结构类酿团。    反过来前,机制和治理结构取决于产权结构的合理化退。也就是说欺摩培,产权结构会影响到治理结构和机制施腿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艇矾,进而影响企业的资源配置效率类。    从逻辑关系上讲滑彩椭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糙。    第三个问题惕,产权结构是前提劫霸彼,是源头性问题日,多年实践俄竣,有以下一些体会拉。    关于股权芍藏阑。股东应该优质化玲冗,股比应该合理化焦季稻。近期也好兄暖拒,远期也好圣扩,你不能把那些对企业治理笑、技术侵驮狸、管理骋,以及市场拓展没有任何贡献匪,反过来可能还会添麻烦者富赖怯,当股东镶。这样的股东不能要勃唾。    股比结构这块赣,不同行业俏硅旅,不同企业豪,它的结构模式必须符合市场规则热扣。若是竞争性行业托,不管是央企蒲犊,还是地方国有控股企业诽,做第一大股东绝对控股烤,很难实现建立混合所有制的初衷丸鼓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掳,竞争性行业混合所有制要深混讣,不能简单地浅混澳贾。什么概念睛贝尾?国有可以是第一大股东樊痴蹦,但不宜绝对控股丸幂据,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构列。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邓郝、国内竞争国际化这么一个概念佛晶系。既然是全球化仓蔚,如果你这个竞争主体浅贡僳,你的治理结构槐肆,你的产权结构腻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦,你如何参与竞争拨怂?道理非常浅显明白妊杏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践籍。    江汽集团公司制定十一五规划前臣驶,我们就有一个想法暑抒唱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翔楞烈。围绕这个思路岗,于是就有一个叫三步走的战略规划番阿跨。    第一步市峡恳,把国有企业员工身份置换掉嚏潭镜,从根本上说床诡妈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吓郝汕,对职工也有好处米,是多方共赢的一件事情屑枯宛。我们知道孟,国有企业这条船不管怎样诉秒旱,开得好柿,开得不好陌玩,哪怕再破再旧道,只要不沉下去密纲,国企员工都会抓住船板那垃蓬,不愿意下船痉鲤哇。    如何把员工这些观念转变过来冈潮酥?只有让他们从企业人转变为社会人守疏刀。因此超昂,第一步是2006年冻袒,江汽集团公司所有员工进行身份置换彭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑟涉,作为每个子公司的投资主体瞥箍,共同组成投资公司羡鲸。    这样妨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歇湘翰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刹。    第二步挽,我退休后床便,引进中国建设投资集团有限公司频唬袄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倦惯未。初步实现产权多元化渡。    第三步牧反签,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产博书,包括安凯客车的控股股权谷,整体运作上市铺葛。去年1月获得证监会批准酿壬莽,上市公司已挂牌潜。    通过这三步走——置换身份扳,初步股权多元化萌酣,整体上市匆蠕扳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浚鹤,对留人起到了较好作用承匣。在工业化彩盼时、信息化烷鹿、网络化尤其是移动互联网时代衔芍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代床,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾犊,更多体现在决策权和分红权领域缄插。    为什么IT产业币,特别是互联网企业发展如此迅速界忻朗?正因为它有这样的产权结构睡思,这样的体制机制蝎。做得好的互联网企业僚,股权都比较分散苛徊,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰扮,可能这是大趋势式。    互联网行业资源的竞争和协同诲凯,最终体现在人力资本价值上瓜擅,他们要参与公司的决策和分红奖。这个问题如果不突破皆显,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侣唾池。   存量是稳定剂猫教,增量是兴奋剂    那么老碗,内部机制如何变革汀捕?    1990年我接任江淮汽车厂长瞬娃妇,当时非常困难喉醚,留不住人肉路宪。有些人选择离开犁,人往高处走挪脓沁,完全可以理解焦。留下来守摊子的这些人不容易寞凹,到我2012年3月退休掠嵌,这22年时间里锭文酣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段海朝。    第一阶段是2000年以前飘剃漓。可用两句话概括岭淑,第一句叫做存量相对稳定跋啸,增量拉开差距辨吴惹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亩但,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夸,可能就有问题涸劣。因效益提高而增加工资甩,贡献大的就多增疆壬,贡献少的就少增妇说。即便没有贡献风,原有的存量工资也不会减少糖藕,即存量是稳定剂娶卑,增量是兴奋剂撅酱。    第二句是有计划按比例增长工资烫漆。也就是说陌腾臣,企业效益再好厢相旦,效益翻番工资绝不能翻番谴瑰。效益不是很好角,工资也要涨硅薯。为什么硷醛沤?因为国家年改革开放30多年磁,经济20多年高速发展肉赡仑,物价一直在上涨蒂,生活成本在提高贡,降工资就是降生活水平嘛谋菊。所以我们有计划按比例增长工资播乏课,以建立工资蓄水池坤垒,以丰补欠赂蛾歧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逼。    第二阶段是2000年后先氛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柒涧。    第一部分是啥,区域领先的现金收入懒里。和北上广深不好比禄,但在安徽及其他城市的同行业者中读陛,我们的薪资收入是高的软蓉,员工及其消费能力比其他企业稍高辜雀筋。但现金不可过度发放高渤尉,这是心理学厩。人就这样苏茂,口袋里现钞多了后并, 像一线工人睛僵笺,包括技师在内窟,他腰包丰实了目报损,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芳湍厘。    第二部分是大福利椒喀屠。我在任期间杜实,江汽集团公司解决万余套集资建房惶嵌乐,还有大学生公寓筹蔬、廉租房等;自营的物业管理做得非趁溃好啸荷藩,很便宜虽蔼珐,还有免费午餐陡恋,包括洗衣房等崎。有大福利钎你,有小福利嗣烧,五险一金都取上限提氨筷。    第三部分有限的股权激励额邵。    区域性领先的现金收入靠、大福利芥滤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞥甲卜,这使江淮汽车员工享受收入不低舌、生活成本不高的待遇瓤携。也使人才无序流动降到最低能欧碾。我在任22年多痢挂,江淮的人才够,不管是管理人才还是技术人才始惋,几乎没有怎么流失叛风观。    外人都觉得很奇怪授杯。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫,在江淮附近找了家酒店帝法骚,一住就是一个月靡魏刀,每天晚上打电话找人帝,但没有人为之所动蛇。    究其原因碍辰,当然也不仅仅是待遇和福利鼻睛赂,重要的是文化留人卸旦澄,怎么能留住人心需归蜂,这是其一钮蝗。    其二屡导,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峭,使员工的成长速度可能更快氮芜们。    其三窍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桃嘛,但我们有三条路径獭捍。    一是管理人员成长路径链朵:管理员隆、助理管理师泵蚀、管理师泡、二级副经理痪、二级经理骋妙、一级经理兄图亨。    二是技术人员成长路径躲:技术员般仿舰、助理技术师醇推寸、技术师;设计师蓝、主任设计师胖暖订、设计总监膜、技术中心副主任羡、主任等患赶换。    三是技术工人路径独涧:高级技工傅洞、助理技师痴、技师畴确、高级技师份畅挡。高级技师的薪酬孤,甚至比二级副经理拿得还多丁。    这三条员工成长路径份,每个岗位都有岗位说明书怕拟荆。你要申报这个岗位瞥举毙,必须经历什么培训攘姜,需要什么绩效潭课,才有资格申报瞧扰。上什么岗位有明确的薪资标准崔嗅,“升官同时发财”南繁,用人用工尽可能做到公开公正透明擒拣。员工们也看得很清楚玩,只要好好干漂刻傅,就能够成长蝎赫科。    总之铜,在中央政府大政方针指引下倍苟,切实歉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹颠瘟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矫宛。    尤其是产权结构改革惊嫁爽,不要消极等待主管部门来安排惰,等是等不到的松。也不要对现有体制赤、机制太多无意义的抱怨社槐冠,只要动机纯正藉,对国家对企业对员工有利雇绵,就值得一试俊避,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔼腔善。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坦潍,但一定是基于稳定性汗、权变性曙、柔韧性基础上的变革宏夏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涕。同时切记不管做什么事情叼,一定要取得合法合规的文件依据据。    在沟通管理和内部运作方面撇劝塑,如何适应政策环境萍古,是对企业负责人的管理智慧的考验氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮胸骑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苹尖嗅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扰。   当下孩烷戎,在互联网经济蓬勃发展敖侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下说蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戈豹恳、汉腾戮、乐视刚嵌葱、蔚来吩、Nevs唯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哆沸。但这些新思维馅、新模式遇到来自行业搽百唤、公众和政府有关部门的不理解和质疑腐。为此寰球汽车邀请行业专家项、新势力企业领导侈猴、主流媒体高层朗钝,就大家共同关心的行业趋势维、创新模式港卯、市场预判等话题展开热烈讨论红。   程远皋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剔炼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录效:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳葱,也是一个全新的问题拌吴角,所以我觉得应该是个很有意思的事揉洼毯。今天让我首先来作一个发言蒙伪,我觉得是抛砖引玉懊绰,我想把石头抛出来柑疮,引出大家精彩的观点湃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沉沧,他们该不该进入汽车行业隘掣。大家知道欠啃加,这几个企业全是新人勃,以前都没有做过腹搁屏,在社会上是有一个反响盘,有一种争议澄解口,说现在已经非常挤了谜,我们已经达到了2500万辆的规模袖,100万辆的企业已经有六七个了触憨勃,还缺你们乱怖?你们现在还有机会粗庭壬?我想说这是一个很重大的问题膝挠,我想这个问题为什么说是战略问题烙,中国汽车业一开始就有这个问题妹睫。   我的印象中牟,我觉得中国汽车业有很多政策糕,也有很多重大的事情剃囱,但是我现在回忆起来磨苟俱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多挟,一个就是开放引进桐,也就是合资冬,也就是所谓的市场换技术辑密顷。另一个戚龟镐,我们做了一件很大的事情煌,叫反对散乱差痢歪莽。这么几十年来惰,在我们的汽车管理部门刺我逝,我们就不说谁了滴琴,大家都很熟惭谴焕,都是朋友讹享垢,现在都七八十岁的人姓鸿。我进入这个行业30多岁坛澳,已经过去30年了隶迫,这些人现在已经退了皇暖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情速毯犊,一个是合资引进继奸抡,一个是反对散乱差岭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魔,即刚才说的市场换技术浓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裁壬勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捕风,只许有资质的企业做略母奶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司被窖,就叫中国汽车工业总公司碑。后来蹲齐案,提出了南北划界卜,想要一汽在长江以北烯,二汽在长江以南氨缎,形成一个竞争局面黔。这个想法没有实现猎匠,当然再早我们搞过六大公司钨,但是总体来讲滴帕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幻嗣挠。   我在八九十年代写过一篇报道闭,我就说中国汽车为何怕竞争饲点让?其实现在想汾顷,我们争论来争论去就是一条佛嘿,国有竞争目顿,我们认为企业太多了搭汾徒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犀劣霓。   那时候从国家宏观的角度纺,陈云同志提出了一个经济学观点逝拘,叫做鸟儿在笼子里飞圭疼,年轻同志可能没有听过伯桨。虽然给你放飞恼聊,但是你不能乱飞钮赐陌,得在笼子里飞贸陋瑟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淳囱,所以我们提出“三大三小”耽赔,规定的企业能造车具峭讣,其他人都不能造车宏,认为进来的就是捣乱刑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眯蒋密,后来被总编辑改为无心插柳糜勺戮。我们一心一意想扶持的企业搞上去镭奖楼,但是我们不想扶持的企业又在出现拔痊鹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意污取,为什么呢顶?当然是我们的基础比较差柑矩,一无资金绩故,二无技术潦,三无人才奉忙善,白手起家抄窖华。这时候我们引进外资锤高,有了资金仆穆闲、有了技术逃、有了人才耍瓷浓,奠定了我们汽车的发展基础碴端蓖。但是只走这条路等于缺一条腿纳哥轻,只有引进外资熔胖侩,没有自己的发展蚂脚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脊冠疥,反对本土企业尸陋漆,所谓自主企业散,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的社葡,奇瑞楼、吉利补垫、长城闻、比亚迪事,没有一家是合法造车的企业风弓,方式大家都知道损,买一个不生产但还有资质的企业椭,就是所谓户口本谜较瘸,然后就开始造车苫沙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潘,该死的企业死不了丁围扇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢乌奥,这是一个很奇怪的现象猜杰羞,在其他任何国家都没有这个事情澄惟柑,只有在我们国家飘疤,这变成了一种无形资产疮。   所以锣脊,后来工信部成立前夕摔,在发改委发布了一个通报另锤,宣布哪些企业要死痰,其实是一个作秀耻。因为这些企业本身已经不存在了墓煎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来齿淑匠,就不会有这种奇异的怪现象口罚淬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判努,我们把汽车产业的市场化雾嚼、自由竞争的方式忽略了们联别,我们把它当做航天航空管理扩导。所谓集中力量办大事聪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欢,像航天航空只发射一颗卫星换赫,只造几架航天飞机赋,但是汽车绝对不能这样恋,如果我们中国只有一个汽车企业饶,我们今天无法想象能够达到2500万辆兴,我们可能还在200万辆以下徘徊冯金。   我们想想我们当时的规模痪成敦,讲起话来任,我们一点底气都没有刮,全中国所有汽车企业的力量戳怯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纫拐,所以我们那时候是没有底气的催怜。那时候蔡总经常讲逼恭伐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限锈,我们国内的某家工厂沦,搞了多少年阮鹅?投资130亿干了那么多年没有干上去柏碱,现在回头干干摊碾踢,别的合资企业在武汉干140万辆车快赁恨,听都没听说过他就干成了话偏冗。   当时我们确实是一穷二白体慰缸,那种情况下我们引进外资拢停肆,但是不让国内自己的汽车做绕蓉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羡侠,变成了外资企业雄监贩、跨国公司一股独大襄很,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浚。   中国其实为什么发展到现在这个状况吵晒挠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糠朵,在座的年轻人没有听说过凌灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敌很回。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闷同。为什么有审批制痊擦?审批制就是为了反对散乱差啊,所以你不能随便上企业馈。   我们把进入产业的大门关得很忻职腥帧,一方面对产业造成了很大损失潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徒敝跺。大家知道瘸氨,那时候汽车卖多少钱圃低侣?桑塔纳要卖了20几万亮疼,当时说两万块钱贺,八字还没有一撇旗思识,订购两万多辆咐寝,在桑塔纳卖20万的时候禄式,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敝镀。那时候的技术标准蔽铣是、排放标准都很低券,我们会很快发展起来籍献,但是我们失掉了这个机会悄姓。这是产业上的一大失误煌,就是反对散乱差瑞,阻碍了中国自主品牌的发展颈矗虱。   我觉得中国汽车进入2002年妻,入世以后就发生了很大的变化栓沦,这个变化就是放宽了采辅烹,应该感谢国家经贸委前司长沉劲拟,后来发改委的副主任欧新黔澄舰戏,他在这件事上力排阻力爆弯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讹,有二三十个企业进来单。在这时候微界,包括奇瑞系回谴、吉利蒙、长城磺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侥慰揭,所以这是我们企业发展一个好的契机芭寂顽,这个契机来自于好的竞争誊灰锭。   现在大家没有再说反对散乱差汇,但是这个毒瘤并没有肃清迪淌邻,现在要有一个新的品牌出来瘸团商,我们第一个想法就是它该不该出来接镶,又来添乱设。所以在这种情况下靖,汉腾出来以后灯,我当时也没有太明确的认识馅篡耐,在网上一片谴责声的时候甲谋,我就意识到了这个问题须躺成。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟,大的打败小的皆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眉,快鱼吃慢鱼物。汉腾给我一个启发磐炮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲店健,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仟把,今后还会存在隧灌轻。   现在一汽甭辞、二汽非常困难捌钎,包袱非常沉重驴孟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓬甫,但是最近连一辆好的车都出不来尖。现在真正有活力的企业是谁呢汀夸健?是长城喊骨菩、比亚迪八哼览、奇瑞炉藉此、吉利舵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胸脐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胖菊,让大家不要惧怕竞争式书泼,竞争只有好处晃。我们老是说过度竞争围,实际上没有过度竞争太毯输,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轻,经济规律本身有一个调节作用健,一旦过度竞争它会自动退出疽。   我们的出租车管理很失败坪喀,就是我们怕过度竞争屁供捐,我们把北京市的出租车限制在7万辆模,因此打车难炬峨、打车贵当郎,群众怨声载道悔联。凡是放开竞争娘,像家电产业大家都知道锤,为什么发展得比较良性呢侈谅?就是因为放开竞争扇醚,是不是先来后到呢咐?我们现在想想80年代烷涡,61家电视机厂摩喷,现在上哪去找伟翻虎?大家熟悉的品牌虏耙,北京牌户阮氢、昆仑牌聚浅较,我前天在飞机上看到长虹风访,长虹居然还在篓撂,出乎我的意料构炯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戊唤,现在新出的电视机厂插蜗,TCL过去有吗缝?就是长江后浪推前浪偷,我们永远不应该对后进者说不形蔑,我们一定要这个变成一个共识港,任何时候都可以有人进来魂品沪。就像他们说的动,任何一个行业都会机会倾册梢。今天在座的各位都是新进来的涝汐哄,我觉得你们的机会大大的有吹面。   我的砖头就先抛这些弄景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贤:沈达炜 版权作品捷咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载蚊币,违者将被追究法律责任逞抱。 获取授权" "  徐和谊说垄派,当我急的时候剩缉烷,老唐一乐救梳雷,哥儿俩(的配合)还行篱抠。双方都是坦诚的心态龟,就没什么谈不成的事情祷。    唐仕凯则认为懊链翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霜示稗,基于双方的相互尊重藩妒。合作中都爆经,尽管文化不同刑浦、目标不同切,都能坦诚地交流皆退邪,达成一致铜圈,满足消费者需求堂让汤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标矫烩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前协铣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啦射胃,接受了中国经济网等几家媒体的采访攘钾刚。在奔驰E级轿车之外鸽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作内挖瓮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枫,徐和谊说耸弄栓,关键在于双方的真诚与坦诚态砷辩,这与我们的性格有关糙歌。我的性格是直率细,而唐仕凯先生则是含蓄马际、温和赐,哥儿俩(的配合)还行即删。双方都是坦诚的心态冈喘,就没什么谈不成的事情踌。    徐和谊谈到纹,合作中问敞,彼此考虑对方的文化吃坊颠、体制丸惦嵌,对对方的决策机构都很了解垫缚,也想知道对方的想法蘑临,并多从他那套(系统)思考棉:靠不靠谱每叮,可不可能碧城。不能瞎白话寿呻,不能伤和气苛,所以就越合作越顺利梳驳款。    徐和谊认为送材,随着后续工厂和产品的导入峰随悄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攻。    他还打趣说潦式,唐仕凯先生文雅边良,当我急的时候抨坊,老唐一乐趴,我们的搭配非澈菁舛冢合适茧途。    唐仕凯则认为森纹喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆裂,基于双方的相互尊重奴。他说爱宫褂,我们与北汽之间有更多的共识武溶。过去几年的合作舒扯,大家互相信任淋洛、持久步牵疾、坚实瓮拱。我们有德国人的执着狮毕、坚持梧吭璃,在双方合作中看箱舞,尽管文化不同卞辰搅、目标不同卜,都能坦诚地交流阂强舵,达成一致高,满足消费者需求午府,也能让优秀人才有合适的岗位捍茨。可以说缉彭,北汽与戴姆勒建立了最好的篇将岭、双方互信的关系嫂。    另外汕,唐仕凯指出侗当,中国业务的发展讣兽帘,离不开经销商伙伴的精诚合作烘膜,他们积极履行对消费者的承诺加韭备、关爱温,也与我们建立起非常良好的厂商关系仟。    他强调缎叉盟,我们与北汽的合作链,增进了双方的关系齐崎。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊喷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞍男,目前此,我们的合作是最好的郴卷。认真总结以往的经验娃信、教训去铆,特别是过去的错误匠灿连,接受媒体的帮助剧屉戒、批评拆,因为大家对我们有更好的期许挽。目前萍缅痰,我们仍没有达到自己的目标洽敦,在中国市场还是第三名峰鲜磁。但是蓖品匣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)借。因此拦汞日,我们还需要精诚合作萝道淳,力争打造一流的企业;精益求精橇,建立一支一流的团队避及狈。毕竟劣,我们的公司和事业都很年轻酸,在发展当中最重要的还是关乎人工。因此耸,我们不能只顾眼前矛呕窗,应当放眼未来健,希望取得更好的位置眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊密:    各位领导陶、各位汽车界同仁冻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛广,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柒扑。今年论坛的主题聚焦安全膏截,我觉得非常有必要默,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题落猩贫,已引起全行业和全社会的关注遁爬。    今年以来详,在国家和地方补贴政策的助推下仑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筛档郡,1-6月绦蛔,新能源汽车实现销量17万辆焚参趴,同比增长126.9%蕾蜜。其中纯电动实现销量12.6万辆囊寐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哄,预计到8月底娃厢,全年6万个新能源指标就将用尽啡韶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆车靛,同比增长170%霞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱。    但随着新能源汽车销量猛增涤,其安全问题也逐步凸显十鳞庇。仅今年上半年吵丹们,与新能源车相关起火事件就有11起举逗杭,事故原因涉及到电池畔、材料炼露、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栋肚。不但给事故车主造成了严重的生命抚仇、财产损失藐箔屉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卤鲸吓,极其不利于新能源汽车的推广绢仁练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疆骇巧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折味,新技术新模式尤其如此滴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斜层、火车一度跑不过马车兑苯、人工智能行业也几起几落蔑菜,每次都面临着必须攻坚的难题匠,并随着问题的解决才获得新的认可释伶。新能源汽车行业也是一样问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域错胆玩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窃篡,在蓄积了一定的市场规模之后火探镀,开始到达一个新的平台期图猛汞,开始面临这样那样的问题烘。而我们认为凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐棠岔。    首先嘛殴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱敲。    今天我们面临的新能源安全问题欺,一部分是技术问题抱桑谰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湍睡畏。但更多的是行业规范问题物槐碉,由于新能源汽车市场发展太快壁迁,行业法规建设相对滞后食叭材,安全法规不够健全和矢修,相关标准缺失卫驼,再加上消费者安全意识不足宝结,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胶,共同导致了一些安全问题的出现扑。作为一个新兴行业际韶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雷崎潮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭狸,这是新能源事故频发的原因妒,也是新能源发展到当前阶段纬,我们必须着手解决的问题崇亲。    其次婚僻,安全问题是消费者关注的基础痛点泞戚,必须全力以赴加以解决阜勃旗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩嘘胳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哺苯鹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稻程。我们经常说溉骚赣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巢,但是没有了安全这一基吹纪耐选,里程的远近本身也就没有了意义谜确汝。新能源推广几年来划,市场上对安全的质疑之声始终不断羚开琼,说明广大消费者除了里程焦虑丰硷返,还普遍存在着安全焦虑楷坎定,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搓侩痢。着一把火就可能会毁了一个行业枷,在网络时代这种心理传导完全可能发生锤念。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍曹味,必须将安全问题作为头等大事来抓氮传梳,否则就会被消费者所抛弃假霓。    最后埃品,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅饲晶,也是发展的动力源察狙砷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瀑氏渴,才能得以持久生存幻。千百年来处牢,人们围绕着使产品更加安全可靠阮,不断做出创新喝捣抛。及至今日靡溯畦,我们投入无人驾驶汽车秒姆、智能网联汽车的研究凡,很大一部分原因擅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸拇燃。新能源汽车作为面向未来的产品砍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筐塑。    由此可见劝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌输,粗看起来林林总总孤,不一而足;但是究其本质按俄请,核心还在安全费。破除了安全问题揪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苇伟瑰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械未琉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谰,而围绕安全问题不断攻坚克难危魔,新能源产品和发展模式将不断创新溯卤钾,不断创造社会价值妓色看。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者李黑诬,我们从一开始拢俊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘛患梆,从战略高度提升安全性蓉陀,居安思危娄,未雨绸缪靖娇泵,从研发顷、生产到售后服务趟歧猫,都布下层层防线渭快,确保产品万无一失厂烘。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸拒,从源头上提升安全性皋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埔。从产品的开发设计阶段胁倡徒,我们就从整车控制握、动力电池操位、高压安全等方面以高标准进行设计赁太仓。在整车安全方面帕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桓理靛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痰。在动力系统方面接胶,我们从材料滴、电芯缄篙捶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术登徊,降低电池短路和起火的风险刀。在高压系统安全方面芹场敢,我们从防水荚箱、防火驹却、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尼漓,高标准强化安全功能凄。除此之外相乌勿,我们还充分利用智能网联技术夏,对新能源车运行进行实时后台数据监控澜籍,建立事故应急响应保证机制屠热,为新能源安全使用保驾护航谋甫扰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龄磁巳,以高质量产品确保安全咯绞。在新能源汽车快速发展的同时斥姓颈,北汽集团不忘发展新能源的初心疮,严把质量安全关氓氦挖。北汽新能源生产的每一款产品拧府香,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唬,还要对电池撤、电控系统进行严苛的测试与验证古画疮。目前妨扛狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系青,其中电芯安全可靠性测试标准42项板蹲公,电池系统安全可靠性测试标准50项博沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项眷凸谩,这些测试包括长时火烧测试彪、电池剖切测试粉拐、极限跌落测试和电池浸水测试等纤苯。同时藕苟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位穿显撤。上半年涵醋,北汽新能源接到订单2.6万单署型芦,但在资源不足的情况下沁碳,我们严抓质量关锭椿部,绝不为销量而粗制滥造射矾,最终完成15052辆的销售任务搅骂,订单满足率仅58%愁架,但却实现了上0事故率的优良成绩瘸艰穗。    三是加强售后服务与培训缔缔撤,让新能源车用户买得放心厂恼莱,用得安心凑剑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统长,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疮,包含车辆保养剔恒、车辆维修孔、紧急救援送、充电设备勺箍、增值服务第射、客户关怀等多项内容能僧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桥必篇、维修衫沃棚,并对服务完成情况进行跟踪监控幂安,形成服务闭环位恕,确奔悖客户满意卧。同时次,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妈,对车主进行说明和操作演示非,并规范安全培训流程糕尾瓷,提升新能源车主的安全意识手。在此基础上市,我们还创新营销服务模式卵崩镭,今年8月12日款,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金零,不仅具有推广新能源车的效果侵,同时可以让车主及时更换豁、检修旧车上的老化电池狼剁,通过我们的新模式给市场提供更多安全纬四浓、环保盎祈剃、高质量的车型妓,给消费者更安心的消费体验滇榷。    各位领导溺课岭、各位同仁朔:新能源汽车作为一个新兴产业猩管,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段记乓,出现一些安全问题挽侩,这在快速推进过程中也是难免的熬陷,是我们必然要面对的问题媒速戈。因此新能源安全问题敞剑,绝非某一家企业能够单独解决镁档,它需要我们整个行业的协同并进歉集创。    有鉴于此考肝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汰衅遣,不能因噎废食彼捍儒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搬,牢记我们新能源事业的战略使命适蹭郴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断蹋,以持之以恒的韧性射卡峰,推动政府辰掏杭、科研机构仟斑、行业协会衡惫、企业乃至全社会开放合作款,不断建立安全标准煎破氮、不断规范行业行为猩趟、不断推动技术进步含宏、不断优化消费者使用习惯江伸辫,不断实现新能源汽车行业成长成熟陡、发展壮大缄缉缆,实现整个行业的可持续发展髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴蕾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炊,各位领导倾拇价、各位专家括,业界的朋友们扰徒瞄:    大家好!今天帕,众多长期关心商、支持中国电动汽车产业发展的领导抛、专家和朋友们齐聚郑州亭镭,共商大计鲸。作为本次论坛的协办方香,请允许我代表宇通公司饥,向到会的领导衅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庆尝较。    近年来掸悄片,国家出台多项重大政策臂船,从顶层设计届、推广应用漆、税费减免岛茂、购置补贴惫吭、生产准入纤灵、基础设施等多个方面浪团技,保障新能源汽车产业健康快速发展乾纠。客车作为电动汽车发展战略的切入点牡剁,是电动汽车普及推广的重点领域箩。至2015年底蓄吃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舵,占同期所有客车推广量的13%郊宛,为城市节能减排泉、绿色交通出行做出了重要贡献输。    财政部薯踩糖、工信部雄、科技部车釜牛、交通部科琴、发改委等部委节筷,通过科技计划将樊、产业技术创新工程等重点项目进行支持废感抨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黄肃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升场稗:节油率唬腥、续驶里程等性能不断提升何溪扰,动力电池能量密度蹄、驱动电机效率等关键技术迅速进步挖犀厕。    具体来说队甘仙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成航虏翱、节能与控制技术方面已实现了自主研发杀乳泪,大部分电动客车均采用国内自主控制器帛蔑,整车性价比高蛊览,满足市场需求砍豢簧,节能效果得到消费者认可令。    二是动力电池性价比显著提升持不。动力电池掸、关键材料国产化进程加速戎,安全性和工艺技术持续改进怂。与2010年相比侮搽,动力电池能量密度提高将近一倍剐娟,成本大幅度降低疆鲁恃。    三是驱动电机技术水平进步明显抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寥,在功率密度墓、系统集成度和材料利用率方面显著提升郡奈。    同时氨船,我们也应认识到瘟凑狄,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷布,关键技术与国际领先水平仍有较大差距途顶搬:整车可靠性几湘嗅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脸斜,寿命唉诲姆、低温环境适应性宪抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设饺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圈杠诽。    马凯副总理强调繁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垒圣。电动汽车由于安装了电池盛微盒、电机栖复滤、高压线束等高压部件方,给整车安全性带来了新的问题违兴,而电动客车安装电池容量大扮穆狗、整车承载人数多兢,给整车安全设计提出了更高的要求毫。    因此狮艇,电动客车必须从防水秽、防火恫、防触电人熟、乘客逃生损、事故处理等方面综合考虑就,从研发制造鸽桂傅、运输存储担拴奋、维修保养斗检善、报废回收等全生命周期各个阶段着手围氮,在电池安全券阜瓢、控制安全娘使黎、高压安全其、电磁兼容等方面进行技术攻关迫轮,全面提升安全技术水平响痘婚。并对车辆麻疮、零部件运行实时监控限,起到预警作用堪,保障大规模安全运营镭播。    宇通自1999年开始研发电动客车塘,持续加大研发投入咐,得到了国家部委沥、河南省政府和各位朋友的大力支持许繁冠。未来侗韩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沉现羌,围绕电动客车轻量化毒、智能化浮苛瑟、网联化以及智能制造等发展方向细就缓,立足自主创新龄,掌握关键技术钦脐,提升安全水平策笔伍,促进电动汽车产业健康快速发展拷冯。    但同时搔熬松,为了推动我国汽车产业的转型升级糕,实现2020年500万辆的目标猴,我们依然任重道远鼓。行业的健康发展赁,离不开国家政策和社会各界的支持截牛驳,我们建议泞:    继续支持产品品质提升和新技术研发萝顺。在纯电动试仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竞倪棉,研究开展创新工程二期项目等奔怂虱,助力国家下一阶段产业化目标的实现焚党锋。针对燃料电池客车暴脱,我国和国外先进水平相比还有较大差距忌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度高,尽快解决关键技术问题沙乾,推动产业化发展谈剐痰。    电动汽车正处在新产品推出的初期炒藤沥,技术飞速发展醇,面临很多未知领域的挑战力唯埠,这些不确定也带来巨大的创新机会绣闹,是企业渤、行业和国家的历史机遇丹矢暴,也是赋予我们的使命和责任臣,    我们将坚持创新哗钮,努力实现产业转型升级和健康持续发展措。    最后方副媳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂凤杰:李芳" "陈清泰鸥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柒奠迹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彭碑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赂,回应社会的关切方疲,引领行业的健康发展京咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喝矫极,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奶睦坟,广泛交流卑轻超、献计献策薪。    首先是创新引领问题酬荣。    去年觅,国家多种政策的叠加效应充分体现诚裸,电动汽车呈现了爆发式的增长删菱灰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吾灌樊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹤饯,并得到大多数试点城市的积极响应脐。更加可喜的是竣稍,电动技术逐渐被消费者所接受标,潜在消费人群在增长纬欠猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弓泞,总体上卜的,这还是一个政策驱动的市城卮纭,它的不可持续性已经开始显现岁捅秤。从今年起芹浚霞,国家补贴政策开始退坡串肋。种种情况表明察胎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旅氢,相应地糠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梢臼。购车补贴的退坡撅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逻。也就是在购车豌、补贴逐步递减的同时晾冲,政府应在研发环节加大支持力度金,集中资源支持在动力电池镶葱扯、核心零部件港、电控技术猾吞覆、轻量化抠、智能化等方面突破技术瓶颈哨。    另外牧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位始妻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骄楔耐。相应地渤叮蕾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毫,大手笔投资于电动汽车肠江俱。    这一切表明山瓮悸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笨。    由此看来片和舷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬盗。    第一壤,政府补贴政策进入退坡通道道,电动汽车性价比提高的进程归蕾娇,能不能跟上政策退坡的进程撤类捶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辫催乏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆肚。    第二弯力,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸,中国肯定是他们的一个主要市场目标峭孙坷。能否改写我国燃油车发展的历史犯掏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顷欠怯,并建立起较强的国际竞争力坏煎荤,这是政府和企业必须认真考虑的问题乘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竞衔喘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跋弹。    因此惶诞眷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岭郸扮,那是在强政策激励下的增长相懂,是不可持续的封麻。有些企业一门心思地追逐增长鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哎,却放松或忽略了创新和研发但发射。    应该承认价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比负嚷,性价比还是偏低的拣赴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破门厂趁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁据囤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景签保半,理性地配置研发和产能扩建的投入充矫拓。    当前棋,我国电动汽车正在向成长期转型培筐胚,这是一个重要的机会窗口史。从全球看份翘,电动汽车的技术路线还有选择的余地哄,核心技术尚待进一步突破朔撕,关键零部件的壁垒尚未形成滑氏,信息系统还在发展惺必,品牌效应还未发力番借梨,商业模式正呈现多样化亨委稿。可以说舰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间璃郊芍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬客,有较好的积累限。我们又有全球最大的汽车市场支撑挛儒楔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权特、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吓柏络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晌,潜心打造核心竞争力屏漓吧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抡插,另一方面可以与国际巨头同台竞争炼慌泉。    电动汽车和燃油车一样悼疯,竞争力的核心是聚集优秀人才乓,拥有强大的研发能力弯添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应令乡。对于汽车产业来说块,生产能力的扩张是相对容易的扁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棉颅。但是峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猜,因为那充其量只是一个泥足巨人恃程嘎。    补贴政策的退坡蹄隧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量患,补贴导向将让位于市场导向拍奴,让位于创新导向布菜。优胜劣汰作用将被强化畴头,在大浪淘沙中绰另,真正能站住脚的拆德潦,将是那些具有创新能力诧、掌握核心技术冀健、具有品牌效应的企业公祭。    关于安全保障的问题土蜗颁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上背呛苗,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵亩认。这也是全社会非常关注的一个问题泊逞赡,是这次会议讨论的一个重点书。    为开好本次论坛剧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恼匠尉,并将在本次会议上发布调研的成果椿慰。    汽车的100多年发展史说明饥凌,随着人们生活水平的提高敌,出行机动化是一种必然的选择暴绘。但是每惫藏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骇笔巳,电动汽车处于起步阶段版垮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吻,还存在由于能源结构改变而带来的订,诸如高压电路傻册辆、动力电池等新的安全问题户。    因此牡艾,在电动汽车市场快速增长的时候对绞梅,安全应该引起特别的注意洞,无论是整车企业朔泵,还是零部件企业督都,对于可能出现的安全问题挟宏,都要诸项排查项、及时发现抖缚、找出对策未,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巫撅趴。即便是这样腻吠,进入市场后的汽车仍可能出现问题巴孔,这就需要继续跟踪外问涪,不断发现新问题吐溯,不断解决问题典湘焕,必要时要召回已经进入市场的车辆闪。    应当承认舶,电动汽车技术的成熟度还不足凭巩赔,市场考验还不充分蜕,消费者的信任度还很脆弱莱黑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巫。从这个意义上说晾帝,我们必须把安全放在首位设豌揭。因为安全是一个否定性指标杉,世界上没有绝对的安全韭,但追求安全是企业的天职毯祷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胆案女,要以更多的投入路,在设计步畴具、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撮怪。我们绝不容忍安全隐患扁,但也要宽容失败玖,因为这里存在着不确定性郊逝舞。    安全也是规范出来的耪节痛,要高度重视标准蔡踏、法规和监管的作用柒惊劝,设计安全的标准和法规难甩,有些是科学的研究和论证定下来的江侠驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓挺芹。企业必须严格按标准和法规生产北、管理和运营谱,监管部门则应该严格执法琅剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘夸,绝不能容忍劣币驱逐良币玖仁。    今天撬桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凛楷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侥恃朽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暇,它还缺乏充分的应用考验逃脾,需要未雨绸缪诺倡,防患于未然么甘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虑贪舜,各位同行邢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哼洗,每个桌上都放了一本媳,大家可以直接看鸿惮。前面上半场我估计是大家最关注的四,有一些政府动向担申,他们做的干货拢捞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅怯壬,我只讲讲技术痊碍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗣廉,有三个方面篓独戚,有些技术方面的内容是有相关性的写贾,政策本来是张永伟讲的褪塑欢,我在PPT里基本删掉了锻美期,大概带一点实钉稳。    首先讲一下电动汽车安全的技术撕酣潍。电动汽车安全技术我们分三块奠歉拾,动力电池的安全烈、电动汽车整车安全苫秽、充电基础设施的安全爱。首先是动力电池的安全性镐唯,是最基础蟹梆咐、最核心的靶斥,包含了电安全费、热安全酮、结构安全等等盎。    我要先从科学的角度说一下瓷书姜。如图(ppt)棋,这是电动汽车动力电池的基本特性撇,中间可以看出我们锂电池安全的范围任,一个是电压颧穷霜、一个是温度苇,对电池安全来讲挝罕枯,这么一个很小的窗口里才能安全工作唱,如果温度高了会发生一系列的反应糠,就不正常了赔。我们具体来定义一下这些温度墒,这是做一个严格科学的实验贯,锂离子电池的热失控躺腐艰、温度变化汐率嚎、温度和电压变化的过程泄掸婆。有三个温度户汞低,T1叫热失控自生热起始温度蔽宋丝,这个温度一般在90度鼎,接近100度毁酣旦。第二个袄继,热失控的触发温度拭,就是说热失控要开始了呸郎。第三个唤庐捎,热失控的最高温度券,代表了释放能量遁时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敖,给出了一系列的各种类型的动力电池徽第惊,比方说三元的NCA旅劝苇、NCM虚卯、锰酸锂的箩充,钴酸锂码、磷酸铁锂乡估悲,还有钛酸锂的趟绘吓,从中间就看出青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狮扯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闲杭,总体来看握舱,热失控最高温度比较低一点峭搓簇,这是钛酸锂的嚎。    太过于学术化一点湿构,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亨虾蚊。热失控坍,我们先从热的角度筹龄轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膜,我们的SEI膜就会分解墒、负极电解液也会反应松肆庐,隔膜机制熔化喊,再到正极分解荆潜、电解质分解帘麓沛,最后就涂层崩溃嚷氨,大规模的内短路电解液燃烧美,就形成了热失控恃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粮。    另外一个问题庙冈琅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雇篮丁,像放鞭炮一样帮猾,一个单体发生热失控能量还是有限的途顺,如果在整个模组系统中间扩展翁醚孺,这个能量就非常大了覆。我们说其实不在能量的大斜А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了但瞬镜,但是并不是一个危险的东西夕餐,关键是没有瞬时释放椿迁轰,这是一个瞬时释放的问题讨腻穷。    诱因焚,刚才说的是过热引起的坷,还有电的和机械的蒜,电触发管,主要是过充米峰、过放等等看,尤其是过充乒揪男,过充引起的热失控是蚊晗海害比较大的断珊闲,这是它过充的一个过程和机理辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溅。还有机械滥用莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲤惰,这是在网上搜到的底盘的切割实验慨丸琴,专门看它怎么样统,机械诱因就会最终引起短路察欺斯。    第二部分橙聪扦,整车的绩讽齐,现在我们找电池厂开安全会化藕,电池厂就说很多问题是整车引起的粟,不是电池的事菏倒朽。的确光坝朗,很多问题不是电池本身造成的陛郝,是外部原因挡徒仟,整车触焊柿,比方说碰撞会引起莽,电气安全皋,还有功能安全从,重点是这几方面垛请惭。比方说碰撞壤圭,碰撞是最容易引起献挺夺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全管昂。第二按篇攘,各种原因的电气线路短路引起着火盾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磺粮,电机控制器尼媒氯、电机电子器件IGBP短路了清,高压洽操乔、拉弧德囊、多处熔断匆,整个就全烧掉了亨耻对,这是控制器烧红了横步。另外一个详堑,比方说前一段时间南京暴雨之后缅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚎。功能安全彭肚含,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窖,电池管理系统死机合浪卸,但是充电机不知道冈讹,继续充畏委,充过头了咕钱,导致了安全事故矗慷溅,一般150%会大规模的内短路茧据轮,充过头150%木窍,不管是什么电池抖,包括钛酸锂电池览比,如果充过头也都会热失控的唉,虽然我们知道钛酸锂非常安全八,但是过充之后过压也会引起安全事故吓。    第三斡,充电基础设施的安全雄尽。尤其要说一下充电设备的安全问题古孺举,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腥,它的防水围受豌、防尘阿杜仍、防腐蚀玖粉伙、漏电竞、短路保护等等唱,各方面存在一系列问题孙沤。我们开了基础设施安全的研讨会嘛埠,大家提出了很多问题冈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀晴,我不在这儿过多讲慌屯。比方说籍,我们荣威550就是非线充电着火七皮,自己来安装这个娇收嫂,比方说外部的“三防”蒜,内部走线的零乱改秽,不按要求接地等等缓,这都是我们充电设备的问题侨剑蔫。比方说全生命周期状态的监测筐撮、管理体系的缺失告闻横,线路老化之后也引起很多问题坝。尤其我们在研讨会中有专家提出司,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证示帅,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇。    我不要都讲问题疾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胚纽深。    第一监凛悔,说一下全球国际的进展岗。我们要学习几个潘吧,一是安全防护方面扩,比方说日产的电动轿车Leaf峰笆恨,现在接近23万辆凉事,没有出现过重大事故蘑铣。它有一个安全防护的设计体系讥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的时钮别,而不是说不能做到安全墨熄。人家做什么细氏?首先辰梦甩,有很好的防护设计理念角,它的防护帽幻夕,首先防控事故发生导,其次一旦失效慑凄遁,可以失效不出事济垒掀,再次北私,出了事律藐脐,把事故控制在一个可控的范围隙瞪,控制在接受的程度跟燃油车一样幌廊竿。是这么三个阶段祁贫,从电池设计赐搽烧,到最后可达到的安全目标撕鹊,是一个全方位的设计理念坷鹤。    二是设计开发方面纪太,遵循了严格的V型开发模式澜辖步,从电池包篮、钠牡伲块齿、单体坤佛襄、材料习杆,从设计层判热、验证测试层楼胺揩,是非常详细的剁怪侵,包括底层的电池材料椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剂,我们国内的电池厂现在还很少用这些盯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藉茫谷,其实这些我们都很熟悉碌吼,比方冲击邵、振动搔烽、挤压等、跌落摹嘎,暮嵬崩冢块跌落珊掇、单体跌落等等恒烫罐,针刺搐、极端的短路尘痞、火烧染卤钩、热循环率刊,有温度的高低温循环实验挨坊脾,这个好像我们做的不是很多渐饲乖,气体分析等等门驹墒,这都是全都做的昏,这是我们跟日产合作交流的其拈,我觉得还是给大家分享一下普缕,很有意义的敞慌哦。    第二拦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憨,这都是公开的下。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疽彻歧,这是一些主要的专利么,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穗钵,这就是一个完整的过程晤钮敢。由于成本比较高片,其实没有在它的车型上全面的推开煞弗。    另外一个值得一提的投壁,特斯拉的碰撞安全性蹲,从设计的角度赶背,应该说借用了一些非常先进的方法揩贺怪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画泻,发生事故之后纳,非常严重的事故也都是安全的乘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葱,当然因为它有别的安全性底酿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袍。    第三衰堂坪,这也是公开的资料达,三星的电池系统固蛾。重点看一下电芯层面轰,这是90安时内部并联四个单体电池朽午,一个卷绕式的方型电池柏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氓,一个是过充保护痪、一个是防爆阀番舅唤、一个是保险丝汾。我只说其中的过充保护猴宿舒,这个电芯的外壳是正极拒堤常,有一个过充保护的阀商忿父,当内部气体压力增大之后幢屎耽,把外壳的正极跟负极直接相连虏,短路娘,形成大电流茂蹬日,外部短路吮兽卡,过电流之后保险丝把这个断开能,这个我们是值得学习的鄙。也就是说在电芯层次进行材料挫蒜、电气俏迹斡、机械系统的系统设计还是很值得学习的讽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眉,其实它把单体电池当成了一个小系统谦鲍,我们可以对比一下蛋堤,日产电池的拇慵衅啵块相当于三星大电池的电芯萌,就是日产是小牧壮块摆,三星至少客车上是大电芯抡鞭股。    未来趋势来看办镣,现在工信部300瓦时部茸、350瓦时都是这么高的闻斤,这是国际趋势瀑雹鹤,没有办法茄统梆,大家都在这么做咕,10年内我们真的要到350瓦时肪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的函膳,2020年300瓦时应该是没有问题的敖楼,这个从比能量角度是可以做上去的枚,成本也会降低那蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疙,比能量澎、安全性是一个翘翘板吩息,所以我们现在都出这么多事袭箩冕,下一步300瓦时蒲救、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倦累褐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幢,我现在牵头中美电动汽车合作协邪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淖土含。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蝎,这是最核心的下一代电动车技术弛。    说说国内的邪汐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萌跑,待会儿再说问题盆拣及。正面取得成绩无患傻,从材料体系揪,三元正极举换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高培答,比方说在阻燃隔膜本、阻燃电解性寄、阻燃安全性也都有创新甫,取得了进展堵。从单体电池产品的检测结果来看脊蹋挥,跟国外也没有特别大的差别讨。总之催,从统计结果来看拧,我们和国外的相差幅度不是特别大达片炯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屠迹驹,总体电池的安全性保持还是不错的灰鬼,这是实验的东西瀑票,严格按照了国内国际标准蒋,因为我们的电池企业也跟国外配套雷然晤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虑痉,所以我们其实国际的标准都是满足的胳屁切。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖敝。我也举一个例子桨购扰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甫。刚刚说三星的有熔断器晒休肺、过充保护器错碗、防爆阀哼,模组的我们现在电池管理系统等等蜂枯未,还有一个问题改,自引发内短路捐,这是一个问题纤徊洼,我们的制造杂质史、经常小规模的过充过放敛,长期积累以后会自己引发内短路镣陛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设钵耙,因为不好重复实验廖祁蹭,我们首先做了一些重复实验的方法害素崎,把规律摸出来了欣,这个短路会形成三个阶段辽,内短路的第一阶段姜沁、第二阶段纬律、最后一阶段荒。第一阶段只有电压的下降磐氛、温度基本上变化不大冯奋蛊,第二阶段存全烷,电压下降同时温度有大幅度下降师摔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苟滦。    如图(ppt)人,这是替代实验切空镰,这是算法昂耻,这是短路的测试实验临,这是结果磨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎狄幢、内短路的阻值都能精确的辨析出来千裤,提前预警热失控事故龄。    整车安全屉番凡,首先是轿车安全礁,比方电池的防水嫂苫草,跟整车关联度很高雇,因为静态的防水冕完荷,放在车上不一定防水纲,现在都知道IP67罢,其实一些厂家都做IP68了随奴侩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的儒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔬衬,我们如果做得好是完全没有问题的荡烧末,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢,这是我们做完的设计碱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汞,这好像是我们比亚迪的电动车舰洛释,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肖徽缅,做得好我们的防水比燃油车还好景土,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疤烧,关键是我们的技术到不到位敦,所以我们来谈安全问题应该这么看隧磋。    第二秒,轿车碰撞安全考,我们做得好的企业也是不错的臂湃软。举个例子搔斥,长安的叙臂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎,这是产想微、学泡、研联合研究的计。甚至为了将来的发展叮岔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢。而且电池包不是越厚越好踩储,如何又轻量化酣谴软、又防撞酗被娄,在优化设计方面也还有很多工作可做炭童卤。    第三白,整车电池系统总体的安全保护硼庭井。我觉得我们通过上次的整车交流会发,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幢得狼,大家都觉得还是非常不错的混,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恭岸,尤其是轿车企业是比较好的按邦澜,分层古酸、分级做的是非辰疃纾好的思雷,比如说高压安全管理系统坊钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发热黄警,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞧。    另外我提一句客车僻释,待会儿宇通的汤总还要讲的焙吭淑,我不多说了颊粒,他们有成套的方法来保证安全性逞钞。    最后庞防价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议退。前面领导都说了素痘臼,多少起多少起刚泻喷,这是从2月份到7月份统计的10起以上护,7月份多起来了聘凡洪。现在存在的问题拴,我们在报告里面有详细的介绍扁你攀,我在这儿时间关系也不说的太多了缝酥。总体来看当,我们安全性准入门槛要提高肩纽,所以现在在指定各种标准祈豢烯,要进一步提高标准顺叉橡。当然还有一个问题傻嚼绩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翔,因为充电桩跟车的接口是老的腾送,现在要搞新的尉碱,新的总体来看是更加安全的拴,老的怎么适应新的舍废改,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溉勃。    我们的发展建议纽,我也不详细介绍了请杆博,因为我们在报告里都有卿,永伟会比我说的更清楚一下集偶赐。    第一个会逝娃,完善安全标准崇,制定更加严格的安全标准沁炮么。最近客车安全标准呐奠劝、电池系统的安全标准隘胶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崔癸。    第二个晦崇,监控体系菠疾享,现在当然都有监控系统席邯赤,马凯副总理上次也说了监,监控主要还是要靠厂家监管鲁竭,不是靠城市最后的那一级腻,最后那一级你也不会给太多数据旗故僵,数据最多的还是我们厂家自己隘钠盖,我们最有能力监控好外靖。    第三个订,强化充电基础设施安全管理踞犀,严控地下车库畦纠刮、高危场所充电设施建设与安全监管迷。    第四个刑斗厂,改革检测体制午疾,我们建议建立新能源汽车年检制度嗅旅面,传统车要年检堵老,新能源车是需要年检的麻逢,比方我们防水疽剁炬、防尘性能帆,新车是好的题哺德,老的就不一定了桨,我们的绝缘性能碎卸暗、漏电保护等等是需要检验的筛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钉潍,这都是很重要的句澜。    第五个娇森,建议改革行业的监管体系汉,现在我们是准入遍土,有几千个车型瓶掂褥,客车是很大一个数吭前蓄,很多厂家都进来了骄,不能说让谁做恒芯、不让谁做铆凑,我想将来要引入事后监管的体制啥疚,谁要出了事要负责罢,要召回腥、吊销执照弛甫、取消资质筒,甚至取消你不能再进入这个行业啃溅坟,这是我们建议的要加强乏暗,否则这件事情没法弄寸。    结语三句话两:    第一龟垛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痕钾,为什么是“命根子”龄膘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搁肖盲?我觉得怎么强调都不为过轨,所以我们要警钟长鸣菏蹬,高度重视檄板领,大家都是这行的从业人员尝,都不希望这个产业下滑闷,但是为了做到这一点配汾唇,必须要警钟长鸣缎,高度重视奔档。    第二愧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泵。想性能大幅提升锹厘怀,大家都希望300公里水事筷、400公里臼耙,客车也是要提敝,高比能量电池是必然的趋势盟锰,往上提的瓶颈技术就是安全弯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋。所以随着动力电池比能量不断提高嗅,电动汽车安全技术的门槛越来越高梨,本土企业要有危机感巨送林。    第三绘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系核斑共。安全管理酷酶,政府责无旁贷坞炼无。    我就说这么多苦溅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔬蒜菊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起午裂肥,到今天的北汽EH400的下线地欠伙,北汽的这100万辆用了5年的时间胶。    在活动现巢J摺,北汽集团董事长徐和谊表示脸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辑华,不断的加强产品馅湾、技术采盖、管理创新睹案曹,不断的加快电动化肮、智能化伶撩圭、网联化乏嗜、轻量化的发展步伐计聘,全力抓好‘π计划’的深入落地瓦叭古。力争到2020年坞宫,实现自主产销80万辆柬畔翁,这其中包含新能源产品20万辆刀稠槽,实现销售收入700亿元埂昏户,进入自主品牌前三名的目标盘迫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阮吴嫂。”   “来得晚龄,干得猛堪掇,站得稳”    “来得晚怠溜,干得猛沉痉,站得稳讲迹飞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甩哎。    “在行业内来说酷,本土企业已经很多完成百万辆了诺梨,我们加入进来弧,形成一种集团向上的态势瘫。”北汽自主分为三个部分患报,“绅宝艇歪逛、北京牌挖磊、威旺缺一不可扑,齐头并进圭苯浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧表懂呜。”在随后的媒体沟通环节中酣份曹,李峰坦言亲贿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群就羡镰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品为,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞥。北京是传承“越野世家”品牌精髓芹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陈。    “越野车是小众市辰菽场,但是在中国市场上妨醛队,硬派越野慧黄,没有人能从北京汽车手里抢资源咳嚼拾。硬派越野或是下一个风口夯。”李峰在接受媒体采访时表示炬掂弛。    除了在品牌划分上的努力修皑碉,在车型投放层面灵德北,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车充驰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旁伤,而到了2016年隶劝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涩氯剑,加上北京品牌和威旺品牌栏钱故,更是达到了六款滇勺奋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抚疆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凌崇。    而面向“十三五”靛湘,北汽研究院院长邬学斌表示伶局,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标实桃桂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纫蠢跨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗伶怠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翔裁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谱潭熟。”    是的别,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛔,北京汽车仅用5年的时间歪挖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棋睬,现在一是车型结构变化了戚皋吾,市场引导到SUV疾累、新能源和智能化上去探限。我们由三级跳变成了一级跳馆盯厂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诲凑滩,“市场的变革对于自主品牌来说苹测,恰恰是一种机会爸菠虽。我们有对市场最敏锐的感知褂祟殿,最接近市趁臁,这是任何合资企业都无法比拟的斤。”    从年产销量看唾渡,2011年达到2.4万辆钦旧午、2012年实现7.8万辆老箩、2013年超过20.2万辆护铜、2014年突破31万辆陷闪腻、2015年完成33.7万辆休朗,2016 年预计目标42 万辆采胜,到现在已经完成了23万辆鹊。“2020年我们要达到80万辆景。”徐和谊表示沃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晴滤糕,还要有好的营销适败将,“酒香还怕巷子深”擅教。在产品营销与销售网络建设方面冉耿懈,北京汽车依旧不甘人后弊凉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搐,“人在一起叫聚会姓妊,心在一起叫团队嫁司宝。”    2016年上半年马,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炉岗,同比增长396%伯胺,目前网点总量高达到836家媳污瓢,渠道建设速度令业界刮目相看响。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家性巾,同比增长20%仁,目前网点总数已达1081家暇酷。    据已公开披露的销售数据杏全什,2016年截至7月棠播,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堕徊另,同比增长42.7%墒,远超乘用车行业11.1%的行业增速霖袜凹。其中苯汉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遍,同比增长94.6%行捎,成为名副其实的“自主增速王”赡识套。在具体车型上挎,绅宝X25累计销量接近5万辆俗厢涉,在A0级SUV细分市场排名第一卜平劫。威旺1-7月也实现了近10万辆配还,同比增长6%以上羡姆旁。    对于营销体系四邵蕊,蔡建军表态称刚:在互联网时代伍,消费者出现了很多新特征啤龄,他们爱分享互动殊膘,重视原创和分享桃狡,并处于一种“始终在线”的状态诲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灯。   对于未来功: 李峰表示臣,在“十三五”期间部烙幸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擂纳杏。    其中针对绅宝品牌项列,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蹋块化技术平台潦。    此外舒凛,针对SUV市场火热形势扛芜,绅宝连续推出多款SUV车型复,形成了X25漠、X35毒侮、X55谜、X65组成的SUV系列魏,实现了对细分市场的全覆盖玩汇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恍蒋褪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50起莫善。未来甫陇熄,北汽威旺由经济型微车坎、MPV奶检、SUV和轿车等品类组成茨。   责任编辑腐楼晶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈襄关:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开畏第,在杭州召开刀,我们非常激动捷荷琼。我们希望全球贸易更加公平痊淳笛,中国企业能够更好地融入世界市场疙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迁无唤,要向世界展示中国汽车业的良好形象猴。据了解念剑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凤翟。李书福说维档,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持府。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酪答檄,李书福告诉记者餐嗜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燃,吉利要展示好自己的形象陀。李书福认为香,我们要解决全球经济治理问题视,首先要做的就是提高自己的竞争力矩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菇隘税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咳,李书福就来劲了牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渴些,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弊微搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愧,是全球经济的一个缩影冬圣芒。”他介绍说托泉,未来汽车产业的方向是电动化盾澜、智能化花、轻量化廉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缓丘冠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年常,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苍蹿叛。李书福认为很,两者的“联姻”以及之后的融合发展甸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吠钮吧、活力垢筛屑、联动沛、包容的世界经济”炬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绩钮,在他看来两者在基础理论研究和基础墓旄校块研发方面合作得非常不错孪,他希望沃尔沃能更豪华撩井萌、更高档村隘、更有竞争力型邦码,希望吉利能不断提升品牌力畅饲晦、竞争力和溢价能力脱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啃丁面。”   在吉利汽车体验馆内筹,新款的“博越”展车停在那里全浅挠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨算啥潦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犁。李书福估计溅弘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哼袜。去年冬天酵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活,他也曾表示杉聪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搜搭痛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薪悄疆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄,商业模式的变化已经从电商单擂闭、维修枯浓、汽车金融痴欺、二手车涤努、人才培养等领域开始拍俊焊,逐渐延伸到供应链前端的设计钩、研发和生产标厦催。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凸哩,这是核心荤鞘。”李书福说床侍,汽车和互联网雷划尖,两者已经分不开了结簿饱,汽车制造业要想有未来磺,就必须和互联网深度结合起来惧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趣洁毫,吉利每一次研发创新陆料鞠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫突。   “安全既是时间长度赡,更事关人的生命卸。有人说北疽巩,现在的汽车都很安全了蔫,安全已经不能成为汽车的卖点了按,我认为晨,这句话说的不准确鹊暖,也不全面憨。安全对全球都很重要雾,对国家很重要曝枢,对个人也很重要氛槐逞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害口,可以说安全事关大局叔骗滑,安全关系到千家万户检拔,我们一定要把安全放在首位纹钨汐。”李书福说拉呻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾,不仅有央视的直播即挞藏,现场还有上百家媒体使拘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霸,受到业界的肯定翱胖炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劳残,用现在的话来说就是企业的基因强趁郊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念论围,当其他条件与安全设计有冲突时瑞豪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓦车箱,而不是相互妥协青磨。”他认为店遣屑,当造型与安全有冲突时朝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥订,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时螺,也会毫不犹豫地选择安全戮平棘。“汽车是给人坐的埃颠十,所以安全对汽车而言实在是太重要了潮便坊。也就是因为以上这些理念匹袭赊,沃尔沃才能发明汽车安全带锹特袒、汽车安全玻璃必瓷、安全车厢伶缄、儿童安全座椅倾懈侥、侧气帘狙祟、车外气囊递、交叉路口自动避险自动刹车觅、城市安全系统等等丧表梳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疆,因为对人的健康会造成影响桂飘讳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磷拟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吃事。 责编幕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秦帽?这是东风集团高层必须面对的问题休。“国内前三倪廓泡,2020年品牌影响力达到行业平均水平捣倒、市场份额5%间旦脆、销量125万辆嚎,其中东风风神必达35万辆横发逝,挑战50万辆瘟壁脾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹。   论自主品牌的持久战韩便,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刻侮廷。在他看来擅,相对与合资品牌许的喜,自主品牌的发展分为三个阶段挛:战略防御床免、战略相持和战略反攻扒。   “对标合资品牌旦怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段捎戌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盎檬。”8月10日特,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慌,并反复强调驰词虏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于处朝竣,风神刚刚取得的历史最好业绩毋暮。凭借旗下三绞狗模客——AX7博沧、新A60怯任菱、AX3沮绍嗣,东风风神1-7月累计销量76322辆泞捻、同比增长33.5%摔浆,其中7月单月销量首次破万舍喂。另外嫉,轿车销售26756辆羌健锹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺部栏,同比增长27.4%屉街。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雾非:第一介测,超额完成任务;第二丰撕潮,轿车和SUV双增长谎。按照目前“三箭齐发”的态势刨乒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沫屑瓮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仓郴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窖量合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上故帕螺,东风A9超过传祺GA8仑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胸芹。   “其实琅,我们重点想对比的是帕萨特度辞侨。”李春荣云淡风轻的一句化位蹦,让一向低调的东风乘用车妒斑,平添了些许彪悍和霸气伙味。   不过歇,面对长安阂、吉利未端、长城寇、上汽这些强劲的对手坚陀臂,以及合资品牌下探习佳、车市整体放缓的趋势蕊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牡长偷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度充漓攫?这是东风集团高层必须面对的问题琼砰崎。“国内前三省脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁腻、市场份额5%卯惊挝、销量125万辆认吾,其中东风风神必达35万辆猾据撬,挑战50万辆丘床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆颁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营把辫烂,我们要尽快达到35万替。”李春荣形容哩匙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”螺栓妥,未来五年将是“本硕连读”马,从自主品牌的生力军成为主力军休酶卜。   如何冲击第一阵营逢绩粗? ?   对于目前的东风乘用车来讲缓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恃汞际,首先是产品赁宝。关于产品规划脑版灸,李春荣给出的答案是琶饥,东风在2020年之前氯酗搂,会推出17款全新车型核损绅,其中传统车型将达到12款奥茄徘,新能源汽车7款亨。   实际上甸判,经过七年的储备芍桑,东风风神已经形成轿车蕉、SUV和新能源汽车三大产品军团尘,在大缮、中攻、小细分市场布局痕恒。   值得一提的是动陋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泊。这意味着库,除了传统车型淳衫篙,李春荣手里又多了电动车这张牌妥,而在2020年的产品规划中裳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款形维。   产品层面售呵,缺少明星车型捣挨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殴定,而在未来的规划中雀盒毯,东风乘用车的目标非常明确澈融醛:提升车型效率闲,培育明星车型嘎汞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饶亥仁,半数以上产品达到细分市场行业平均值纪概。   实际上模册迸,东风乘用车下一步面临的问题侯鹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世泻慨。除了风神之外笨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秦酪稼,以及合资自主品牌七扣,而在东风入股PSA能链,成为第一大股东之后酬络梨,东风乘用车无论在资源整合幻、品牌溢价劫膛搔、平台技术方面岁崔电,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竞衬,当然这还需要时间证明眠浑。   不过失,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向财:资源协同包括产品湃非懊、平台失嗜、制造技术想嵌、供应链驴汹动、营销和国际协同薄群。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厢舒,随着车市的放缓惊担切,近年来插镭柯,从豪华品牌到合资品牌拳、再到自主品牌弛覆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妹肌。   与成熟品牌不同戊藩,创业中的自主品牌快疙,在招募经销商邢参谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捌。随着竞争的加剧谜席碴、产品的丰富旁,未来将对渠道提出更多的挑战贯伍,比如一年之内连上四款新车的吉利厦实辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陋慨卿。   盈利能力当然是最为重要的标准沁毕柔,但是牺牲自己魄裳、持续补贴经销商捆捍反,也不是长久之计琴磷,解决之道要不断有竞争力的产品推出椒桓。今年年底戈,风神AX5即将上市讨,明年AX1也将上市碱欢。   实际上馈,在青海活动开始之前诞钉,李春荣提前到达西宁滦吧,专门到长城和长安4s店进行调研晨朴。让他感到欣慰的是蝗煞渡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钳牵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘶磋,我可以负责任地说镰豌,我们的商务政策是最好的痘士,没有之一凶。”李春荣对于渠道的重视程度撮,基本上是亲力亲为闹奥。   目前扮骗踏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磁趟教。按照规划糙杉,每年净增网点50家冗睬,未来单店销量逐步提升至800台以上火币,达到中国品牌经销商中上水平匡儡问。 责编畏:李芳" " √怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脸,由中国汽车技术研究中心主办樊围,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办采欠。在本届安全论坛上豢琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帛浅,在回顾过去的同时涛鹤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仕两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人离浚、车辆酱、道路等影响交通安全的诸多因素败愧距,促进共同发展哗抖,从而降低事故中人员伤亡率淑焕拔,最终有效改善中国道路安全状况惺懒。   会后撩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吕埂辈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念递脚搓,并阐述了对于人偿寂蹦、车胖、路雷箩秸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解省详菠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缅谢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谭目袖,一是日产汽车“三重保护”安全理念班,即分别从社会饥促、个人和车辆三个层面采取措施鸽刮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念径,就是在车辆的周边粮,设置一个安全保护屏障搜必兔,针对车身周围不同的危险接近程度涤工,我们会开发相应的技术进行保护翠肝。   除此之外瑰佃路,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力介。在车辆的前方塑沉、两侧显惭椒、后方建立一个全方位的安全屏障郊叮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菱茹。同时菊榷龄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼肛,日产汽车也研发了一些相关技术统,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牛崔。   日产汽车始终将零排放邯、零伤亡作为企业愿景矢泡茎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶递,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术共纷萝,可以在自动模式下完成转向辆、加速和刹车等操作灵,提升车辆的安全性能歇肪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪糙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看俩。即使后座坐有乘客矾从旧,后侧方视线也不受遮挡烁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车危。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僻,帮助驾驶者做出正确的判断挡剐怂。   针对电动汽车领域衬米募,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抛疲仕,而电动汽车上的安全技术解爬攻,应该也已经达到了世界顶级水平科。”   谈及无人驾驶和自动驾驶如,高桥信彦表示少,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度簇孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吴挠弄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呛校。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍火惩凑,日产在研发智能交通技术的同时寂晃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衅敛家,其主要分为四大领域挽。第一大领域是关于自动驾驶技术的镭涛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)密蕾,对电池以及其安全性能进行研究沛揣。   第三大领域是新的移动方式薪教,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溯,换句话说款届,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈,我们针对这个展开了研究珐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竣垄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展合。   未来涣唯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谷德,同时戳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堪类磨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术校玻,进一步降低交通事故发生率猩、持续改善中国道路的安全状况雾。 责编掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍敖敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛙唯,共推出6款车型膳赎,售价区间为17.58-23.58万矩赶头。   新车亮点韧:   外媒点评钵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编成履:李芳 版权作品小取,未经环球网Huanqiu.com书面授权你屠,严禁转载瞳乡,违者将被追究法律责任桂太林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刷憨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猩。   不久前蹋姑俩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟嗡内,北汽集团以549.329亿美元营业收入垦固石,排名第160位郸疙猛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单输爱陛,也是首次入围世界200强暗渤骚。“我之前的预测是在180名左右颇恢级,这个结果确实出乎我们意料密。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逝岗搪。   据网通社了解琅脑暖,2015年呐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元危瓦,再创历史新高固仑龋。“十二五”期间窟囱韧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆删粒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元监,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喊,增长3.4倍法帘柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流统,网通社可以断定以下两点磁:一歌触拣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯脓滴、稳定的增长弄。二愁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姑疵贬。   为什么能做出如此判断仿蚂洁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上典?徐和谊的一番话做了最好的解答硕痛抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碳芦魂,咱们给人家代工挣俩臭钱蔷孝嗓,那是发展民族工业福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妮膝惜?不可能拾。能走向国际化吗藤?那更不可能伶似弟。”   然而伍室,做自主品牌篡纽,光有决心瀑、喊口号是没有用的惜火挂。正如徐和谊所说啡:“干自主品牌真的难奔,现在大家都处于成长阶段恨随完,想要效益好显然不现实毖储从。但是效益不好就不努力炭,就情有可原吗沃?当然不是!溪钠。”   从“1 ”变“2 ”拼杉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愧。短短5年时间妮详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心即钡当。“北汽人要有工匠精神汝悔瞳,低着头内、少说多干勤娜,闷头干恳勤险,一代人不行两代人添士清,肯定成功檀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怪岛。   随着“十三五”规划的展开菲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咸卜两。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寄坤侗。据悉签蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抨菩税、供宛、销煤岭、研于一体的北汽集团南方基地危毁井。   届时芒倒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岛惨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赡浦泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谋迷,形成1+1>2的布局熊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视。   “十二五”期间醇,北汽集团凭借超前的战略眼光赦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粳途盎。通过产业链合作苦,北汽掌握了最核心的三点(电池赣秃、电机辣人、电控系统)技术淖铅摩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军地,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玫惨鹊,并取得了中国第一撵菊、世界第四的业绩艾檀。   据徐和谊介绍耽娃瓢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上临,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伺息。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯钢,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦掸,经过这几年的快速发展尾犬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俩冯,这是之前想都不敢想的奈。”对于北汽集团的转型破恕弛,徐和谊深有感触床仆讣。   据徐和谊介绍捞嚎隙,未来北汽集团将围绕汽车产业链睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉夕兴,包括汽车金融率、二手车倡结暑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸,带来规拇校和效益的双丰收无翰孝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业你,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向静,这也是转型升级的重要标志之一朽纶。北京通航以合资膊掇脖、合作兼、资本运作为主要模式霖,在国内实现了产品工业化和市场营销隋镜。虽然规模不大刺,但已经显现出良性发展态势骄厢。   直视软肋梢河,质量和效益成关键词   “整体效益不高吞腾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锈狼,“我们举一个例子航华,这次500强名单共6家中国车企上榜唤,总共盈利114亿美元嫁。美国2家车企牡,共盈利171亿美元倘商。我们的产销量远高于对手局娶默,总体效益却不如他们蕉潍灌。”   徐和谊指出厢彻灌,提升效益韧猛计,整合全球价值链顽卷,转型升级目亥函,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处皮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚕顶蹬,向好的企业学司,从7个维度努力刻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驮刊爆。还有四个月寿化,拭目以待逛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陌,通过与他的交流可以看出旦搅葡,对于北汽集团的成长他是满意的结。然而誓稻箔,作为一名中国汽车人炼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲团。   “跻身全球200强企业淬失,不是终点山,而是新的起点纪鲁。”徐和谊更是霸气直言挟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纤沉肃,中国汽车行业前三甲俱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓣揩共:李芳" "   车云按钾弄玖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行希。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拌韧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常镐赎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吭。本文由现场演讲整理而成屎握顺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗婢稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陪稀鼎,这两方面的关联性是显而易见的录。    说到沃尔沃诺,大家联想到的第一个印象就是安全蹈。的确屉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候千丁,他们就讲渴崔碉:“车是由人来驾驶的残粹。因此磐娜采,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朴烈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勒灯。可以这样说单,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面广,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓣痘毫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术公信颓。其中当然有标配的捻股,也有选配的潦貉埂,组合成不同的配置茨。这里我稍微着重介绍一下梁睹,沃尔沃的City Safety城市安全系统料操宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统长创。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史托。在2006年的时候来,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窍聪。第二年也就是2007年峰虎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统伪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燎隋踌。2008年鹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety槐,成为一个技术子品牌碾。之后的十年中这套系统不断地更新完善傻戒,扩展了许多新的功能沧,比如增加了行人探测瓮级、自行车探测细脊示、大型动物痢谓髓、路沿和路障探测与避撞功能皖棚礁。    避撞系统为什么这么重要呢匠夺辖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糕雀痢、转向功能的话姥阮虎,一切都是空谈撤。想象一下啃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橡,这将是非常严重的问题缺陷想崩。避撞系统的工作机理非常简单实朴,首先是探测搂孝,然后是评估决策论,最后是干预李熔,包括警告或者自动刹车联澜。    首先是探测日。相比以前樊畴,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺腻窜。从单个雷达到多雷达和摄像头湍挡,并结合多传感器融合算法形桔丁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怜胖。    接下来是决策得狡藕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇砂岁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬乳。但是你在路上开车悸妊娩,特别是中国的路况恢奇办,不可能前面只有一个障碍物传巨。所以随着多传感器的应用坊槽,现实需要更先进的威胁评估算法囤荒射,可以同时考虑多个对象鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挞韶郊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔬净,你车周围的一切都可能是潜在威胁券。    复杂的算法肯定会增加计算量怂萍荆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羡僧救,有必要进行适当的简化甜蛊炉。但问题是怎么简化奸堕?比如现在大家经成臼冢看到的中国式过马路呢,一群人一起走饭,走到路中间函都裸,可能有几个人继续往前走寂,有一些人停在那里鼎,另一些人却往后退钎,这时候要判断预测是非常复杂的第党冉。所以拔嚼扛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烈插,使得警告和干预措施如何定时傲苗热、提升相关性和可信度始终受到挑战龟愧扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哪闪嘛,才能提高决策的相关可信度叮。    最后一步是干预凶韦悸。判断之后还要有一个干预的策略穷驹握。干预一般是两种刹虫窖,先是警告恭度,再可能干预当。怎样警告呢蹲革?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告题伪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坎浓。如果没有可感受到的威胁存在醒毒砂,原则上车辆不应该警告驾驶员耍。这是因为房涪,如果还是警告刷郎牧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒋搪。时间长了之后蠢淑蘑,他就会把系统关闭或索性换辆车隆馁兜,在中国的路况环境下坪,如果一路上都是不停地警告湍,这的确是个问题汰境。    警告只是一个声光或振动的信号献,那么在警告之后耿奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢号毫霜?我们的策略依然是汕侮呸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褂寥,否则车辆不应自主动作芦,理由也是刚才所说的捌曹本。可喜的一点是锈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渡酚,自动干预所需的时间大大缩短了限那,相比十年以前冬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寝嚼。最后一点侍欣虾,怎么协调人机界面练,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异难拜,也将是一个很大的挑战柯竭挠。    刚刚讲了很多峦赎袖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哼疏。首先是效率问题权,要调整警告反应的时间沧福剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棘朴强?警告干预是否可感知与理解瞳艾讼?第二是相关性鳖狠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出党痕完?是正确的警告投,还是漏报或误报免泌釜?比如说路前方有一辆大卡车项涎寒,系统把它误认为是高速路交通标志牌溃,而不给任何警告凹,这个明显是漏报眷叭怕。但是反过来说吧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诗轿亨,从而警告干预阀,这个就是误报报蝗,这也是第一类和第二类误报的区别鹤佬。最后是接受程度叭虹,警告是否很高程度被驾驶员所接受独、并配合廓胎佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭将删节?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性十如慰,所以这三个因素之间要互相平衡蔑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坡峭辅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秦沃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耗峡茫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等些。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目让释欢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喜七侯?是不是因为最近自动驾驶冻冀晤、无人驾驶炒的很热查锑?同时还有一些顾客在问痪戏,自动驾驶以后洗团,我们的驾驶乐趣在哪里裂?因为很多人喜欢操控分透,喜欢在山路或者赛道上开车露栏辜。    我们完全理解这些考虑版唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池,今天早上我走的是中环裂梯,走走停停舱湃,就像这幅照片中般的拥堵舅。当然拦棚,交通拥堵也不是中国所独有聚,随着城市化进程的加剧陕两凌,这是全球性趋势酥蹄。请问这样的驾驶乐趣何在溅憋?    除了拥堵功卑,还有安全问题替肖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逢凭滦。城市化的发展也加剧了空气污染纹撕,以及可持续发展与能源的危机杉拐。对各位顾客来讲毋,还有实现实时互联和出行便利的需求女桶晶。    所以病苇,自动驾驶对社会涎糜痊、环境和经济带来的益处是多方面的壳糙。首先彭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淮尚蜂,即使提升不到100%安全交供踌,但是97%竿红韦、99%可不可以心?自动驾驶还能连带产生其它的好处导浇位,改善拥堵廉劝鸽、节省能源消耗妻、减少大气污染渭瓶,以及使旅途时间利用更高效全锻疮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利创空,但我们说肯定也有挑战陷伐拒,世界上没有免费的午餐抱岁请。对于使用者来说乔叙户,有人机交互的挑战徽绿匙。还有失效模式控制略朴伺,万一系统失效以后嫡,怎样用冗余系统来后备控制囤。有跟其他车辆系统的交互控刹,你不只是一辆车单独行驶在路面上棵誊。怎么感知环境案读,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知设翘。还有最后一个赔,再好的系统拾拳美,当顾客不当使用的时候歇扫胸,怎么做这方面的技术应对处理败茹前。对于车辆设计来说荡噬叹,还需要各种各样的冗余系统做后备澎臼妇,确保自动驾驶安全份任僳。    其实唾,自动驾驶不光是技术问题蒜,更重要的是对社会和伦理的挑战菠葱,大家是不是能接受鹅规?首先路沪耍,什么样的商业模式拷勺,是我们现在继续卖车的模式履,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式螺。基础设施的改变光,比如说车道线峦粒、公路标识的统一释烘,这也是非常重要的纷普。还有保险公司是否接受阶脱赊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任程鞠合。最后是公众的接受程度蔷贡茅,法律和法规的约束麻苟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注类叮,从而也引发了很多相关的讨论酥赏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疵锋疥?我们非常明确囤赐匙,这也是一贯的战略缅桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者故,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者门及。    这里举个最近的例子揩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妥晾犊,已经在欧洲量产上市僧翟巫,今年下半年也将在中国投放市场椒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夹沧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歪宋咳,而无需跟随前车拇答殴。要知道伍锣揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镶翘高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帆剐室,那就是到2020年屋诧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忱房。这是沃尔沃汽车庄重的声明蠢搭,也是一个非常具有挑战性的目标惭密离,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挺捷钎?    我们认为首先要充分研究很呻高,通过真实用户与真实交通啊懊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钦。还要多方的合作杰靶老,沃尔沃汽车通过与包括供应商哎、大学研究机构妓,以及政府部门在内的强强联合玖蔽设,来应对全球挑战蛔槐。自动驾驶之路没有捷径乡距,就像练马拉松一样堆开。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧愤、循序渐进的袍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糕盆奋,我们走的每一步也都要以安全为核心答。我们要以客户为导向韭颓,通过提炼典型路况琉,悉心定义测试所用的通勤道路艾狼,同时尽量控制风险歌布。在技术成熟之前赂,必须反复的测试蹿,以保证安全与可靠钱估。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妊热肪:要验证对社会和经济带来的好处柿,是不是适合当前的交通环境滥,顾客丹、社会公众的接受程度朝存碑,还有道路基础设施的支持是不是充分矗,与其它车辆和道路使用者的互动窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩奉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了算览,真正的大规模测试将在2017到18年弯七,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试返。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艰罗胺。    上图右边是哥德堡市区的地图熟,这条环路相当于上海的内环或中环扫,即城市高速交通路溶纯缔,是没有行人传痞少、自行车便鸽趴,也没有交通信号灯筷。自动驾驶测试者是租赁顾客块涵刮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睫浪。在驾驶过程中病,允许处理其它事务勉,从驾驶员监控到不监控勿施斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拖颗姆。    这里我要讲个非常重要的概念焊仍染,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛,驾驶员还是负责监控和指令浆岁彻,必要时萝匈,还应尽快接管人工干预漠道,所以还有不少局限性煤寡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抠交,车辆负责监控交通环境嵌誊,根据路况决策和反应撅黄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羚杜搂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已发式。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旅楔磊,驾驶员需要对驾驶负责凶葛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸录,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郎,或者SAE第4级的程度霖赴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭我空。可以看出赁,这是两个阶段之间非常明显的分界线首。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇,简单地讲雾久崩,是通过多传感器融合镁胳记,包括单个或数个摄像头桑巫、毫米波雷达廉、激光雷达泼表啃、超声波传感器等涡,加上云端和高精度地图仟始牛,来感知周围环境纲,评估路况和交通状况诺,相应决策与控制呸戚蠕,最后通过制动煌井迸、转向和发动机系统来执行干预椿行芜。处于安全和可靠的考虑罕桔,我们有备份系统店丸撼,冗余的执行机构娇胖,万一其中一套系统有问题鸡星埠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唇花。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涛纬蓉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黄委。2017年椭墒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤炊,随后我们将在中国吼晌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惠,自动驾驶的远景又如何渡氦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸端尘。如果大多数车辆有自动驾驶功能糕,车辆可以与人涕、车堤骋精、路互相沟通垦搅欣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琅你蹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腻从,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时规杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任广陵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾册都,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦仑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朴。 责编炬剧:李芳" "   从很多角度来讲诫逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的破灸剩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚孩未,必须在中国取得成功;要在中国取得成功防,国产化是必须的道路卢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家设腿红,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼓拐,能够接触到更多的消费群体盛女檄。在网络发展策略方面界柏斤,我们会更加看重网络的构成形式怀叭扦,像城市快修店魏鹊、售后维修中心窜、维修工厂等苇膝,主要目的是增加服务的便利性侮秤坦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稍。    上周末(7月29日)摩,在接受采访时朴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泄,回答了中国经济网等媒体的提问侣桑,内容涉及国内高档车市潮帕啊,宝马在中国市场的发展战略糠鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闪,年轻楼忌疲、专注酞抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然敞九、坦诚居,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逃峨唬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抨,刘智说算女毖,中国经济发展已经进入一个新常态送,就是从高速增长进入一个健康休触胆、可持续性的增长和倒桓。但是磺,随着经济运行质量的提高钾添帕,每一个百分点的增长哪,都是一个不容小觑的数量钠捌晶。把这个结论放到豪华车领域螺泰,我们所存在的这个行业窜醛胎,应该不会有前几年爆发性的增长忱守,市场会以一个比较稳定疗、健康恒、可持续的态势继续发展绥。就宝马而言杰焊勉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径。比如勃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吓,而是把新车凄艰规、二手车捂赫恍,技术保险茶,国际式售后服务一起发展醚哭绒,我们叫“利润四驱”镶拌墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舅社。    今年膏论,在集团诞生100周年之际架,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弦砍。那么孰,这些战略在中国市场怎样“落地”姜形划?刘智谈到戏匣锚,宝马集团刚推出新的第一战略答详,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欧行浮。他举例说狼,宝马提出的智能互联概念菊童斑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啡碳脯,领先欧洲10年以上淋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础技。再比如新能源方面殊凡慧。中国政府强调埂笺款,到2020年新能源车要达到500万辆豪隆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线线廉蹭,包括纯电动和插电式混合动力车型筷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邻。所以在新能源车领域辉记蹲,宝马会加大对中国市场的投入叔。因此几氮耽,“从很多角度来讲劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叙固,刘智说佩。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜讥,高档车市场国产车型所占比例越来越大涎痊。那么唯陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埠拭酷?刘智介绍说拆,目前评瘁宏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叛。在几大豪华车品牌里面探氨,就进口车的销量来讲梧魄夸,宝马应该是最大的阑垫。我们对目前的状况还是满意的拒。因为这本身就是在我们的商业计划内玫矮茄。    至于将来芜勿诡,刘智强调奇峰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓬赋,必须在中国取得成功睬筒靠,在中国取得成功剑,国产化是必须的道路”澜。所以洞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伴肚匣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匣。不久前矾势襄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灸窃亢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瑞丘。从长远来讲萄,国产车型的占比会越来越高辑栖。 全新BMW X1    近年来惯圃弧,高档车市场经销商层面的动向备受关注铺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怖廖另?刘智认为哆柬遁,应该说推,这是一个行业性话题柑罗佰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匡凸实,在厂商给予经销商更多的支持配合后岭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥。就今年上半年的情况而言撕鞘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇讥。对比去年的数据彤潞,我们发现撂怜,不管是在新车毛利碘,还是其他业务板块破嗅才,尤其是在售后拭、二手车木挨、金融保险等等几个业务板块戒遣付,我们都有了明显的进步围传。因此写,他觉得檬叭可:“目前艇,宝马的经销商网络是非常健康的”实镭。因为缓耿诞,随着中国市场的不断成熟穿镐冉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卸。从厂家的角度来讲缴饶,我们也不断调整新车的供求关系璃雾棱,调整车型的配比宿,调整商务政策邻蓖。综合下来冀啊,应该说目前宝马经销商网络纯,处于一个非常健康的可持续发展状态顽头局。 全新BMW 7系    那么去竟,比较以往弦凰,宝马在经销商网络的拓展上嚷,节奏会不会放缓一些锰?刘智表示耗,在经销商网络上笔,我们仍在稳健进行拓展窟赁,一步一个脚印地往前走栓。从绝对速度来讲酷蓬描,或者是从增幅来讲未,因为基数变的越来越大骸换,所以这个百分比是越来越低的络,这是很正常的涣。目前蹬侮刮,我们全国的零售网点超过了五百家抵妨疽,覆盖了全国所有的省市自治区偿拦腥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裙情醚,覆盖了很多中小城市净。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体码筏。在网络的发展策略方面和肚,我们会更加看重网络的构成形式挫,并不只关注于网络的数量污鳞。所谓的“形式”就是像城市快修店花、售后维修中心确董、维修工厂等等一系列的体系概念塑。主要目的是增加服务的便利性茄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脐括爱。对于经销商那绷接,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥,让他们有一个非常健康良性的发展嫁垮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、